作为中国最大的汽车制造商，比亚迪旨在增加其欧洲产能并继续扩大海外版图。周一（7月9日），土耳其政府表示，比亚迪已同意在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 这笔投资将包括建设一家能够生产纯电动汽车和混合动力汽车的新工厂，以及一个研发中心。工厂的年产量将达到15万辆汽车，预计将于2026年底投产，并创造约5000个就业岗位。 这一协议正值比亚迪寻求开拓欧洲市场之际，其目标是到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。目前，比亚迪还在匈牙利建设一座工厂，计划明年投产，并考虑在该国建设第二座工厂。 而此时欧盟正在限制从中国进口的汽车，并试图对中国制造电动汽车征收更高关税的计划，美其名曰保护本土汽车制造商。而比亚迪电动汽车将面临总计27.4%的加征关税。 比亚迪拓展欧洲市场 土耳其拥有庞大的汽车工业，包括现代、丰田、雷诺和福特等海外汽车集团在该国落地生产和运营，通常通过合资的形式。 土耳其汽车制造商协会的数据显示，去年该国生产了约150万辆汽车，其主要出口市场是欧盟。而值得一提的是，土耳其作为欧盟关税同盟的一部分，这些车辆可以无需额外关税出口到欧盟。 瑞银分析师指出，基于关税同盟的潜在优势，比亚迪已经在匈牙利投资了一家工厂，分析还指出，比亚迪在东欧生产的汽车相对于其主要欧洲竞争对手仍具有约25%的成本优势。 比亚迪欧洲首席执行官迈克尔·舒早些时候接受采访时就表示，比亚迪公司的长期策略是在欧洲当地生产。 土耳其工业部长Mehmet Fatih Kacır周一表示，比亚迪的协议标志着土耳其“不仅有可能成为国际投资中心，还具备成为创新和先进绿色技术中心的潜力”。 Kacır还表示，土耳其还在与欧洲和亚洲的其他汽车制造商就投资进行“密集谈判”，以吸引外资推动经济改革。 土耳其在电动汽车领域的野心还体现在，总统埃尔多安去年9月曾邀请埃隆·马斯克在土耳其建设特斯拉海外工厂。此外，该国还通过国家支持的项目开发自己的电动汽车。

2024年6月,电池行业核心原料碳酸锂价格出现大幅下跌。数据显示,6月电池级碳酸锂的价格从104,900元/吨大幅下降至91,500元/吨,跌幅高达12.7%。与此同时,工业级碳酸锂的价格也从101,100元/吨下降至86,850元/吨,跌幅达14.1%。 碳酸锂价格的大幅下滑,直接拉动了六氟磷酸锂价格的下调。六氟磷酸锂作为锂电池重要的电解质原料,其价格在6月也从68,250元/吨下降至63,400元/吨,跌幅为7.1%。 在全球宏观经济面临更大下行压力的背景下，消费者购买力下降，导致电动车销售增速放缓，从而使电池厂商对碳酸锂的需求减弱。然而，近年来全球众多锂矿企业已大幅扩充产能，新产能逐步投放市场，使得供需相对失衡。此外，六月电芯需求整体有所回落，碳酸锂在下游长协和客户供应量增加的情况下，加之需求的下滑，共同导致了六月碳酸锂价格的持续下跌。 六氟磷酸锂则因在生产成本中碳酸锂占比较大，随着碳酸锂价格大股下跌，六氟磷酸锂的成本也相应下降，使得价格随之下跌，再加上六氟磷酸锂产能过剩，六月整体需求相对较弱，因此六氟磷酸锂在六月价格下跌7.1%。 未来六氟磷酸锂价格发展存在不确定性，深入分析影响价格的因素，并密切关注市场动态，才是把握未来价格走势的最好方式。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

  6 月六氟磷酸锂产量为 14845 吨，六氟磷酸锂整体开工率约为 48.8% ，相比于 5 月开工率下降约 2.7 个百分点。 6 月相较于 5 月，终端市场需求增速有所放缓，整体需求较弱，因此六氟磷酸锂工厂的开工率相比上月有所下降。 7 月预计终端需求或有小幅下跌的趋势，对六氟磷酸锂的需求放缓，预计 7 月六氟磷酸锂开工率约为 48.3% 。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

  2024年6月电解液产量环减1.1% 7月预期降幅0.9%。 2024 年 6 月，中国电解液产量达到 109810 吨，环比下跌 1.1% ，同比增长 11.9% 。终端市场需求增速有所放缓，整体需求回落，电解液工厂的开工率相比上月略有下降。由于六氟磷酸锂价格下跌，电解液企业为了避免成品跌价损失，备库意愿不强，订单多为现销现产。与此同时，电芯企业的开工率与 5 月基本持平，但电解液工厂根据市场需求适度降低了开工率，因此产量略有减少。 在 6 月份，由于碳酸类原材料和氟化物价格的下降，六氟磷酸锂的价格也有所调整。这一价格变化逐渐传导至电解液终端，导致电解液价格小幅下调。 展望 7 月，预计终端需求将小幅减弱，电解液需求也将进一步放缓。预计 7 月中国电解液产量为 108840 吨，环比下降约 0.9% ，但同比增长约 5.8% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

  2024年6月六氟磷酸锂产量环减5.2%， 7月预期降幅0.9%。 2024 年 6 月，中国六氟磷酸锂产量为 14845 吨，环比下跌 5.2% ，同比增长 12.9% 。终端市场需求增速有所放缓，整体需求较弱，六氟磷酸锂工厂的开工率相比上月有所下降。由于碳酸锂价格下跌，六氟磷酸锂企业为了避免成品跌价损失，备库意愿不强，订单多为现销现产。与此同时，电芯企业与 5 月相比开工率基本持平，六氟磷酸锂工厂根据市场需求适度调整相应开工率，致使产量略有下跌。 6 月份，碳酸锂和氟化锂的价格均有所下降，因此六氟磷酸锂价格也有所调整。价格变化逐步传导至六氟磷酸锂，六氟磷酸锂价格随之下跌。 展望 7 月，预计终端需求将小幅减弱，六氟磷酸锂需求也将进一步放缓。预计 7 月中国六氟磷酸锂产量为 14710 吨，环比下降约 0.9% ，同比增长约 0.3% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【山东省印发行动方案 推动到2025年全省锂电池产业规模突破1000亿元】 山东省工业和信息化厅等部门近日联合印发《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》，以特色化、规模化、国际化为发展方向，聚力攻坚锂电池关键核心技术，加强与新能源汽车、储能、消费电子等领域协同配套，推动到2025年，全省锂电池产业规模突破1000亿元，初步形成涵盖正负极材料、隔膜、电解液、电芯及电池制造、终端应用、拆解回收等的产业链条。 》点击查看详情 【吉翔股份：拟将公司证券简称变更为“永杉锂业”】 吉翔股份公告，公司拟将证券简称由“吉翔股份”变更为“永杉锂业”。公司本次证券简称变更尚需上海证券交易所批准后方可实施。 【LG新能源二季度营业利润同比下跌58%】 电池制造商LG新能源 表示，截至6月30日的三个月，营业利润同比下跌58%至1953亿韩元。分析师此前预期为2820亿韩元，低于预期，原因是电动汽车销量持续低迷。 【横店东磁：欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税对公司影响不大】 横店东磁在互动平台表示，公司主要生产和销售光伏产品、小动力电池（用于电动两轮车、电动工具等）、磁性材料，这次欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，对公司影响不大。 【梅赛德斯-奔驰将在德国总部开设研发中心 目标削减30%以上电池成本】 梅赛德斯-奔驰计划斥资数亿欧元在德国斯图加特总部开设电池研发中心，目标开发新型化学组合和优化制造工艺，在未来几年内将电池成本降低30%以上。梅赛德斯-奔驰表示，该研发中心还将生产电池并开展测试。 【比亚迪宣布总投资65亿建设深汕比亚迪汽车工业园三期】 2024深圳市深汕特别合作区产业投资大会8日召开。大会上，比亚迪与深汕特别合作区完成比亚迪汽车工业园三期项目签约，总投资65亿元，建设电池pack线及新能源汽车核心零部件工厂。据了解，比亚迪近年来多次追加在深汕特别合作区的投资。2021年8月，比亚迪首次投资50亿元，建设深汕比亚迪汽车工业园一期项目。2022年1月，签约投资200亿元打造二期项目，定位为实现厂港联动的整车制造基地。2022年10月，一期投产。2023年12月，一期实现全面投产。2024年3月，工信部同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建，6月，二期西地块实现达产，每天产量可达750辆。 相关阅读： 【SMM分析】智利5-6月锂盐出口数据出炉 【SMM分析】6月国内碳酸锂产量6.62万吨 预期7月在此消彼长之下产量环比增加0.7% 【SMM分析】16年到24年氢氧化锂价格的两次起落 【SMM分析】终端需求热度回落 6月负极产量有所下行 【SMM分析】6月磷酸铁锂市场减产去库氛围弥漫 下半年价格战仍在持续中 【SMM分析】头部集中度较高 四氧化三钴产量环比微增 【SMM分析】6月磷酸铁市场供需渐弱 磷酸铁价格未能如期上涨 【SMM分析】下游需求维持高位 6月锂电隔膜产量微降0.4% 【热议】欧盟决定自7月5日起对自中国进口电动汽车征收临时反补贴税 多方持反对态度 钴系产品价格多下行 电解钴单周跌去8000元 钴盐价格已至历史低位？【SMM周度观察】 巴斯夫因电动汽车市场放缓放弃智利锂投资 | 一企业裁员超半数并出售非核心锂项目【海外锂周度要闻一览】 电解钴单周跌去8000元 | 外交部回应欧盟对中国电动汽车加征关税【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】没骗我？4小时储能系统价格0.47元/Wh？！ 【SMM分析】固态电池进度几何 主机厂进展一览 【SMM分析】西南地区进入丰水季 6月石墨化价格小幅下降 【SMM分析】下游需求下滑明显 6月硫酸钴产量环比减少8% 【SMM分析】6.3GWh！三星SDI与美国能源供应商NextEra Energy签订大规模储能系统供应合同 【SMM分析】特斯拉Megapack电池存储系统进入日本辅助服务市场 【SMM分析】2024年H1三元材料累计增幅15% 7月预期三元材料产量涨幅16% 【SMM分析】2024年6月钴酸锂材料产量环增6% 2024H1年年累计增幅22% 【SMM分析】硫酸镍价格暂持稳 盐厂开始挺价 【SMM分析】镍钴锂盐价格维持阴跌 废料价格小幅下跌 【SMM分析】赣锋锂业牵手南京公用、南京环境加码锂电回收赛道！ 【SMM分析】市场需求维持弱势 上下游心理价差拉大下 钴中间品价格仍有小幅下行 【SMM分析】6月氢氧化锂产量达3.52万吨 环跌3% 【SMM分析】新增产能！第一家以工业规模生产电池级碳酸锂的欧洲公司出现 “车路云一体化”频频引爆市场 发展底气何在？多家企业回应相关布局！【SMM热点】

据日经新闻报道，为了降低开发成本，本田汽车和索尼集团将使用一个通用的平台来生产电动汽车。 这一通用平台将同时用于生产本田0系列电动汽车，以及索尼集团和本田汽车的合资公司Sony Honda Mobility旗下的Afeela品牌电动汽车。这些电动汽车将于2026年首次在北美市场推出。 预计0系列的平均价格将在4万美元左右，产品线包括面向大众市场的汽车和豪华车型。Afeela已被设定为高端电动汽车品牌。 即使是全球电动汽车的长期引领者特斯拉，在当前环境下也面临着销量放缓的问题。为了应对中国电动汽车制造商日益加强的成本竞争力，本田汽车和索尼集团优先考虑降低成本和缩短开发时间。 电动汽车平台是一个大型、类似底盘的模块，车门和其他部件都在这个模块上。该平台约占电动汽车成本的10%。 电动汽车平台的设计，包括电机和电池的位置，均会影响驾驶性能。因为汽油动力汽车的平台不能直接用于电动汽车，所以制造商需要从零开始为电动汽车车型设计平台。据估计，开发一个新平台的成本高达1,000亿日元（约合6.21亿美元）。 高端和低端电动汽车通常根据性能使用不同的平台。但Afeela高端电动汽车将与0系列低端电动汽车采用相同的平台。 Afeela品牌将通过车内体验来展现其独特性。例如，其电动汽车将搭载远程游戏系统，将汽车与车主家中的PlayStation游戏机连接起来。 全球其他竞争对手也在采用通用的平台。大众集团已决定使用一款同时支持大众品牌和高端保时捷电动汽车的平台。丰田汽车公司计划于2026年推出基于通用平台打造的雷克萨斯电动汽车。

据外媒报道，特斯拉最近正在韩国招聘电池工艺高级工程师，并在网站上发布了这一新的招聘职位。 特斯拉对电池工艺高级工程师的职位描述如下： “此职位主要负责再制造车间模块和电池组的返工和再制造过程。电池工艺高级工程师需要对电池包制造过程有深入的了解，并与相关团队密切合作，以帮助识别新电池包和模块的故障模式，从而实施纠正或预防措施，并制定新的维修工艺计划。特斯拉欢迎来自不同领域人才的加入，并期待你们成为特斯拉全球电池再制造领域的开拓者和挑战者。” 特斯拉所有Cybertruck皮卡和得克萨斯州超级工厂生产的一些Model Y车型都搭载了4680电池。随着特斯拉推出更多经济实惠的车型，如售价2.5万美元的汽车或为其自动驾驶出租车队准备的Cybercab，特斯拉的4680电池将发挥更加重要的作用。 特斯拉招聘电池工艺高级工程师之际，其电池供应商LG新能源（LGES）正准备在韩国Ochang工厂开始生产4680电池。 LG新能源计划于下个月开始生产4680电池。如果进展顺利，LG新能源将成为全球首家大规模生产4680电池的电池制造商。据估计，Ochang工厂的4680电池的初始年产能将达到8千兆瓦时。 LG新能源还计划在其位于亚利桑那州耗资55亿美元的新工厂生产46系列电池。为了专注于完善46系列圆柱形电池的装配线，该公司最近暂停了亚利桑那州储能系统（ESS）生产设施的建设。

7月8日下午，乘联会发布的最新数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%，上半年累计零售达到984.1万辆，同比增长3.3%。 该机构指出，6月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强。但随着国家“以旧换新”的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温，“618”促销拉动半年末冲刺，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。 其还表示，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年乘用车零售有望突破2,200万辆。 自主品牌份额继续上涨，新能源车渗透率高达72.5% 6月，自主品牌销量成绩依然远胜于合资品牌。 据乘联会数据，该月，自主品牌零售量达到103万辆，同比增长10%，环比增长5%。自主品牌国内零售份额达到58.5%，同比增长9.3个百分点。从今年上半年来看，自主品牌累计份额为57%，较去年同期增加7个百分点。 如果从批发数据来看，自主品牌份额仍保持在60%以上。该月自主品牌批发市场份额为64.8%，较去年同期增长11.2个百分点。 反观合资品牌，6月主流合资品牌零售量为48万辆，同比下降27%，环比下滑1%。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。 再看豪华车，6月豪华车零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%。该月豪华品牌零售份额14.2%，同比增长0.2个百分点，零售份额相对稳定。 如此反差，其实并不让人意外。在新能源车市场继续快速增长的趋势之下，新能源车渗透率较高的自主品牌，成绩自然不会太差。 事实上，伴随新能源赛道的加速，合资品牌也加快了转战新能源领域的步伐。尤其是今年以来，合资车企纷纷推出相应的新能源车型。但从实际效果来看，似乎还不够突出。 据乘联会数据，6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%，豪华车中的新能源车渗透率29.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 另外从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额高达68%，尽管同比下降1个百分点，但值得注意的是，在小米汽车等品牌拉动下，新势力份额达到19.1%，同比增长6.3个百分点。而合资品牌该月新能源车份额仅4.1%，同比下降0.6个百分点。 当然，出口板块也是造成如上差异表现的原因之一。乘联会数据显示，随着南美等市场的恢复，6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%；合资与豪华品牌出口5.4万辆，同比增长12%，环比下降7%。 新能源车与燃油车市场差距增大，增速差保持在55% 在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。 据乘联会数据，6月新能源车市场零售量为85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%，1-6月零售量达到411.1万辆，较去年同期增长33.1%。 同月，常规燃油车零售量为91万辆，同比下降27%，环比持平，1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。 “6月，新能源车与燃油车的增速差保持在55%。”乘联会指出，随着国家以旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在5-6月有所释放，推动新能源车半年末行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。 6月，新能源车零售渗透率达到了48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。事实上，在今年二季度，新能源车国内零售渗透率同比提升幅度持续保持在13个百分点，展现出了极强的增长态势。 值得注意的是，今年以来，欧美等对中国电动汽车“围追堵截”，尽管目前来看影响还并不大，但似乎也并非毫无影响。 据乘联会数据，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平。其中新能源车占出口总量的21%，较同期下降3个百分点。 该机构还指出，6月乘用车出口中燃油车同比强势增长31%，新能源车出口增长13%，燃油车的海外市场表现远强于国内市场。 当然，新能源车与燃油车市场差距的增大，也带来了一些其它影响。 从今年前5月来看，汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业的盈利在剧烈下滑，部分企业生存压力加大。 乘联会指出，由于燃油车仍有微薄盈利，但销量萎缩较快，部分企业同比严重亏损，新能源车虽高增长，但亏损较大，企业生存与发展存在巨大矛盾与压力。 7月车市进入休整期，全年乘用车零售或超2200万辆 犹记得，今年4月，乘用车零售同环比双双下滑，未能延续3月趋势逐步走强。在这背后，因价格不稳等因素导致的消费者观望气氛浓重，是重要原因。 不过随着4月底汽车报废更新补贴落地，消费者预期有所稳定，前期压抑的购买力逐渐开始释放，“五一”假期叠加地方车展，5月车市温和修复。 而从6月来看，6月初市场热度温和延续，进入中旬，各厂商借势端午假期及“618”，推出新一轮以限时补贴、置换补贴为主的新一轮价格优惠，以冲击半年度目标。乘联会终端调研结果显示，6月中旬，整体车市折扣率约为-23.2%，较上月同期的-22.2%再度扩大一个百分点。 只是，价格的持续下探并未带来终端人气的显著回升。 乘联会指出，6月终端人气及销量与去年同期相比依然有较大幅度的下滑，消费者观望情绪仍十分浓厚，消费者对于降价保持较高期待，降价后的观感逐渐钝化，“以价换量对整体市场的刺激效果十分有限，车市内卷再度加剧。” 当然，尽管不及去年同期，但6月乘用车零售仍然保持了环比上涨的态势，这一方面得益于各地方及车企的销量冲刺，另一方面也受益于以旧换新政策等因素的拉动。 据悉，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果呈现加快增长态势，推动了6月车市的增长。 “此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。”乘联会认为，国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几月车市逐步走强。 那么接下来的7月，乘用车市场会有怎样的表现？ 乘联会指出，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。 另外上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。 “车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。”乘联会表示。 当然，这并不意味着7月车市不值得期待。 乘联会提到，近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014年-2019年的7月车市零售占全年总量平均在6.9%，而2020年-2023年的7月车市零售占全年总量平均在8.4%，其中2023年达到8.8%的较高占比。 言下之意，今年7月也有更多可能。 且值得注意的是，今年7月共有23个工作日，较去年的21个工作日多两天，有利于7月产销的平稳走势。 另外，6月底至7月国内南北方极端天气或对线下集客产生较大影响，但新能源车型在全矩阵营销上的持续投入，在充电效率、充电保护上的逐代优化，应对极端天气的使用场景延伸，都有效地缓解和提升新能源车辆使用的便利性，有利于在夏季用电高峰期新能源车继续保持高渗透率的稳健运行。 此外，随着私车普及和智能电动车的快速增长，车主低成本出行游玩热情较高，私车报废更新补贴政策推动的购车需求持续加速释放，购车、换车出游也是部分家庭的最佳选择，有利于居民消费潜力释放。