美股周四盘中，电动汽车制造商特斯拉股价一度暴跌逾8%，最新跌幅略有收窄。因有报道称，特斯拉将无人驾驶出租车Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月，以便让该项目的团队有时间制造更多的汽车原型。 知情人士透露，Robotaxi推迟推出的消息已经在公司内部进行了沟通，设计团队本周被告知要重新设计这款出租车的某些元素。 在该消息发布后，特斯拉的竞争对手优步股价上涨了5.3%，Lyft股价涨幅高达7.9%。 在智能驾驶概念成为核心热点题材，以及特斯拉二季度交付量好于预期的背景下，特斯拉股价此前已连续11个交易日上涨，使该公司市值增加了近2600亿美元，也完全收复了年初至今的所有跌幅。 特斯拉首席执行官马斯克多年来一直向股东承诺推出无人驾驶出租车Robotaxi。2015年，他表示，特斯拉的汽车将在三年内实现“完全自动驾驶”。2016年，马斯克表示，到次年年底，特斯拉将能够在不需要任何人为干预的情况下，让一辆汽车进行越野驾驶。 这些空洞的承诺一直持续到2019年，当时马斯克在与机构投资者的电话会议上表示，特斯拉将在2020年拥有100万辆自动驾驶出租车。然而，该公司至今尚未推出无人驾驶出租车、自动驾驶汽车或能将其汽车变成“3级”自动驾驶汽车的技术。 与此同时，百度的无人驾驶出租车项目" 萝卜快跑 "、Alphabet无人驾驶出租车项目Waymo、通用汽车的Cruise已经走在了特斯拉的前列。 在今年4月份，马斯克重申了他对特斯拉的愿景，即致力于开发无人驾驶出租车，为车主和“特斯拉网络”赚钱。 马斯克表示：“如果有人不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，我认为他们不应该成为这家公司的投资者。”该公司定于本月晚些时候公布第二季度业绩。

SMM 7月11日讯：7月11日，能源金属、电池以及汽车服务等相关板块大幅上扬，其中尤以汽车服务板块表现最为强势，指数盘中一度涨逾7%。而能源金属板块在经历前一交易日的大涨之后，今日表现依旧惹眼，指数盘中涨幅再度突破6.5%；电池板块今日涨幅同样可观，指数盘中一度涨逾4%。 个股方面，汽车服务板块，广汇汽车、国机汽车、浩物股份等三股盘中拉升涨停，德众汽车、阿尔特等涨逾16%；能源金属板块，盛屯矿业、盛新锂能、融捷股份盘中封死涨停板，天齐锂业、赣锋锂业、天华新能等多股纷纷涨逾5%；电池板块，德新科技涨停，翔丰华、芳源股份、鹏辉能源、嘉元科技、欣旺达等多股齐齐跟涨。 消息面上，据财联社方面消息，上海市发布《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024-2027年）》，从加速车辆淘汰更新、优化汽车市场结构发力，加快汽车更新消费。《行动方案》明确，到2027年，上海二手车交易平均车龄降低1年。二手车交易量达到90万辆，较2023年增长50%；二手车出口量达到1.5万辆，较2023年增长一倍；报废汽车回收量达到5万辆，较2023年增加一倍。2024年对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或燃油乘用车，给予一次性定额补贴。 该行动方案还提出9项任务措施来推动汽车消费，其中提到，按照国家实施汽车以旧换新的统一部署，2024年对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 此外，中汽协在昨日公布了上半年的汽车产销数据，其中提到，1-6月，我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%；新能源汽车方面，1-6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。 至于电池方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，6月，我国动力和其他电池销量为92.2GWh，环比增长18.4%，同比增长51.2%。1-6月，我国动力和其他电池累计销量为402.6GWh，累计同比增长40.3%；动力电池装车量方面，数据显示，1-6月，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%。 装车量方面，2024年1~6月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能以及LG新能源。其中宁德时代继续以高达93.31GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.38%左右；排名第二的比亚迪，动力电池装车量总计50.51GWh，市场占比在25.1%左右。 整体而言，上半年汽车以及动力电池产销均呈现双增的局面，新能源汽车产销量更是接近500万辆，表现尤为突出。展望下半年，中汽协表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过同时也要注意，当前国内消费者信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。 查看上半年具体汽车及动力电池产销数据，可移步“ 》上半年新能源汽车产销均近500万辆 多方对欧盟向中国电动汽车加征关税强烈不满！【SMM专题】 ”一文~ 值得一提的是，虽然新能源汽车产销数据依旧呈现“欣欣向荣”的态势，但是近期动力电池的主要原材料之一——电池级碳酸锂现货报价却仍呈现震荡下跌的态势，截至7月11日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至8.77~9.2万元/吨，均价报8.985万元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM调研显示，从目前的行情来看，锂盐厂在近期维持较强的挺价心态。期现贸易商在近期较为活跃，但反馈下游现货采购情况依旧较为冷清。下游方面，部分正极厂表示当下自身碳酸锂库存量足够维持当月生产，且本月的长协以及客供量级依旧稳定，仅维持一定的逢低买入的现货需求。但部分买方反馈近期未能找到较低价位的上游报价，市场价格低幅有抬升。整体市场交投情绪较前期有所提振，但目前上下游的心理成交价位仍存在一定偏差，使得现货成交量级依旧较少。后续价格情况依旧需要关注新能源车的销量增速带给市场对8月集中补库的期待力度。

7月10日，中汽协发布2024年6月汽车工业运行情况，乘联分会也在近日发布了6月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著...... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 与此同时，需要注意的是，在7月5日，随着欧盟宣布按照此前计划对中国进口的电动汽车征加临时关税，市场上的抗议声浪愈演愈烈....... 汽车方面 中汽协：6月汽车销量255.2万辆 环比增长5.6% 同比下降2.7% 据中汽协数据，6月，汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆， 环比分别增长5.7%和5.6%， 同比分别下降2.1%和2.7%。1-6月，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆， 同比分别增长4.9%和6.1%， 产销增速较1-5月分别收窄1.7个和2.2个百分点。 中汽协：2024年6月新能源汽车销量 同比增长30.1% 中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆， 同比分别增长28.1%和30.1%， 市场占有率达到41.1%。1-6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆 ，同比分别增长30.1%和32% ，市场占有率达到35.2%。 中汽协：2024年6月汽车出口48.5万辆 同比增长26.9% 中汽协数据显示，2024年6月汽车出口48.5万辆， 同比增长26.9%。 1-6月，汽车出口279.3万辆， 同比增长30.5%。 分车型看，乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。 而乘联分会方面也于近日发布了2024年6月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年以来累计零售984.1万辆， 同比增长3.3% ，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，乘联分会预计今年全年乘用车市场零售有望突破2,200万辆。 新能源汽车方面，6月新能源车市场零售85.6万辆， 同比增长28.6%，环比增长6.4% 。2024年1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。6月新能源车出口8.0万辆， 同比增长12.3%， 环比下降15.2%。2024年1-6月出口58.6万辆，同比增长21.2%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。6月新能源车出口8.0万辆， 同比增长12.3%， 环比下降15.2%。占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.6%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的27%（去年同期56%）。 对于6月的乘用车市场，乘联分会评价称，6月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强。但随着国家“以旧换新”的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温，“618”促销拉动半年末冲刺，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。由于去年6月面临非RDE车型处理带来增量，而今年是200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，因此今年6月的零售增长质量较高。 对于上半年的汽车市场，中汽协评价称，今年以来，汽车行业主要经济指标呈现增长态势。由于一季度同期基数相对偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著，新能源汽车出口增速明显放缓；新能源汽车产销继续保持较快增长，市场占有率稳步提升，根据协会统计，截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆；中国品牌乘用车市场份额超60%，实现向上突破。 动力电池方面 6月我国动力电池销量69.3GWh 同比增长37.0% 6月，我国动力和其他电池销量为92.2GWh， 环比增长18.4%，同比增长51.2% 。其中，动力电池销量为69.3GWh，环比增长23.3%，同比增长37.0%；其他电池销量为22.9GWh，环比增长5.5%，同比增长120.7%。动力电池和其他电池销量占比分别为75.2%和24.8%。和上月相比，动力电池占比上升3.0个百分点。 1-6月，我国动力和其他电池累计销量为402.6GWh， 累计同比增长40.3%。 其中，动力电池累计销量为318.1GWh，累计同比增长26.6%；其他电池累计销量为84.5GWh，累计同比增长137.3%。动力电池和其他电池销量占比分别为79.0%和21.0%。与去年同期相比，动力电池占比下降1.2个百分点。 6月我国动力电池装车量42.8GWh 同比增长30.2% 6月，我国动力电池装车量42.8GWh， 同比增长30.2%，环比增长7.3% 。其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量25.9%，同比增长10.2%，环比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量31.7GWh，占总装车量74.0%，同比增长39.3%，环比增长7.4%。 1-6月，我国动力电池累计装车量203.3GWh， 累计同比增长33.7%。 其中三元电池累计装车量62.3GWh,占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh,占总装车量69.3%，累计同比增长35.7%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~6月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能以及LG新能源。其中宁德时代继续以高达93.31GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.38%左右；排名第二的比亚迪，动力电池装车量总计50.51GWh，市场占比在25.1%左右。 充电桩方面： 7月10日，中国充电联盟发布2024年6月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年6月比2024年5月公共充电桩增加7.2万台，5月同比增长45.3%。截至2024年6月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩312.2万台，其中直流充电桩139.2万台、交流充电桩173.0万台。从2023年7月到2024年6月，月均新增公共充电桩约8.1万台。 2024年1-6月，充电基础设施增量为164.7万台，新能源汽车国内销量494.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 欧盟对中国进口电动汽车加征临时关税决定落地 各方：强烈不满！ 随着欧盟宣布按照此前计划对中国进口的电动汽车征加临时关税，市场上的抗议声浪愈演愈烈 。据财联社方面消息，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。 值得一提的是，有记者询问商务部发言人有关报道称欧盟驻华大使庹尧诲说出的“虽然欧盟数月来尝试就对华电动汽车加征关税案与中国接触，但中国直至近期才寻求磋商”的言论是否属实的相关问题，对此，商务部新闻发言人表示，上述言论与事实严重不符。2023年10月欧盟对华电动汽车启动反补贴调查以来，中方一直通过多双边场合表示强烈反对，并始终主张从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，敦促欧方通过对话磋商妥善处理经贸摩擦。 商务部发言人列举了多次中方与欧盟方面的磋商，6月22日，王文涛部长应约与东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。随后，中方第一时间于6月23日派出工作组赴欧会谈，双方还以视频形式同步举行了多轮技术磋商。中方已展现最大诚意，希望欧方同中方相向而行，切实拿出诚意，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。 商务部新闻发言人表示，中方始终认为，贸易保护主义措施不利于全球绿色产业发展，不利于汽车产业合作，各国应坚持对话合作，共同推动经济绿色转型，而不是以邻为壑，人为扰乱全球产业链供应链。对任何将经贸问题政治化、武器化的单边主义、保护主义做法，中方都是坚决反对的，对于任何滥用规则、打压中国的恶劣行径，中方必然采取一切措施维护自身权益。 除了国家层面，国内多个组织及机构也表现出了其反对的立场， 中国机电商会发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。 其表示，欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 中汽协方面也表示，其对欧委会披露的临时反补贴税率强烈不满。 中汽协称，2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。中汽协希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。 乘联会秘书长崔东树 也评论称，欧盟此举明显违反市场规律和国际规则，不仅直接损害欧洲消费者的切身利益，不利于欧洲汽车产业加速转型，还破坏了公平竞争的国际贸易环境，不利于世界节能减碳的大趋势。其表示， 欧盟对中国电动汽车反补贴名义征税是完全错误的，短期对中国汽车出口带来一定影响，长期看无法阻碍中国车企走出去的坚定决心。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 同时，海外方面也不乏对此决定的抗议之声，据财联社方面表示，该决定在德国招致政府官员、行业协会及汽车企业的普遍反对。 德国法兰克福金融管理学院教授霍斯特·勒歇尔认为，欧盟对中国电动汽车加征关税不利于欧洲经济复苏。勒歇尔介绍说，德国政企、学界都认为，贸易保护是双输的做法，增强竞争力才是共赢之道。 而此前， 德国汽车工业协会(VDA)也曾敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司。 其表示，关税正在损害从中国出口的欧洲和美国汽车制造商，而中国采取反制措施的风险将严重打击德国工业，因为德国对中国的出口量很大。其认为，从长远来看，反补贴关税并不是增强欧洲竞争力和韧性的适当措施。 匈牙利国家经济部长纳吉·马顿 当地时间7月10日在布达佩斯举行新闻发布会，对于向中国电动汽车征收临时反补贴关税的决定，纳吉·马顿表示，匈牙利政府不支持欧盟的保护主义和市场限制措施，这一举措意味着会导致贸易战，不会对任何一方有好处。 6月多家新能源车企月度销量再创新高 下半年车市有何预期？ 下图是财联社方面整理的2024年6月以及上半年造车新势力的交付情况，从其中可以看出，理想汽车继续领跑。而比亚迪作为国内新能源汽车的“一哥”早已经凭借着毋庸置疑的实力遥遥领先...... 首先来看比亚迪，据比亚迪官方数据，在刚刚过去的6月份，其累计销售341,658辆新能源车，再度刷新比亚迪月销历史新高。上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。 值得一提的是，据公开数据显示，比亚迪在2024年的销售目标定为360万辆，目前比亚迪161万辆的成绩已经完成其目标的44.7%，接下来的半年间，比亚迪需要每个月达成33万辆的销量成绩，按照近两个月来比亚迪月销量表现，市场预计比亚迪达成这一目标或非难事。 甚至在摩根大通此前对比亚迪的调研报告中还将其2024年的销量预估上调至了400万辆，足以可见其对比亚迪的信心。此外，在市场调查机构Counterpoint Research 7月2日的一份报告显示，中国电动汽车制造商比亚迪2024年的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，预计比亚迪的纯电动汽车市场份额将大幅增长。 造车新势力方面，截至2024年6月30日，其累计交付量达到822,345辆，位居国内新势力品牌总交付量榜首。此外，排名第二和第三的蔚来汽车和零跑汽车，在6月份的交付量均突破其各自的历史新高。蔚来汽车6月交付新车21,209辆，同比增长98.09%，已经连续两个月实现交付破2万辆的成绩。2024年上半年，蔚来共交付新车87,426辆，同比增长60.24%。零跑汽车方面，其6月交付量则是首次突破两万，达到20,116辆，同比增长52.29%。 而在良好的新能源车月度销量数据的表现下，市场调查机构Counterpoint Research预测，中国仍是纯电动汽车市场的主导力量，其中比亚迪处于领先地位。其预计，到2024年，中国的纯电动汽车销量将是北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。 短期来看，针对7月份的乘用车市场，乘联分会表示，今年7月共有23个工作日，较去年的21个工作日多两天，有利于7月产销的平稳走势。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。其表示，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 展望下半年，中汽协方面表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。

据三里盛鑫消息：7月10日，为期三天的上海国际压铸暨有色铸造展（以下简称：上海压铸展）在上海新国际博览中心举行。三里盛鑫（展位号：N2馆N2D51）在2024上海压铸展喜迎各方来客。 热烈庆祝江苏三里盛鑫成功签约华汽新能源科技（华达汽车科技）首套压铸岛周边集成自动化项目！这一里程碑式的合作，是对三里盛鑫技术实力与专业服务的高度认可。在项目筹备过程中，三里盛鑫凭借丰富的行业经验、精湛的技术和高效的团队协作，赢得了客户的信任。未来，江苏三里盛鑫将继续秉承专业、创新、卓越的理念，不断提升自身实力，携手更多合作伙伴，共同书写新能源领域的辉煌篇章！ 江苏三里盛鑫工程技术有限公司 介绍 江苏三里盛鑫工程技术有限公司（SUMNIKEN ）为压铸提供周边设备及相关服务，并为周边设备的集成服务，以实现自动化生产（集成压铸机组周边设备，实现全自动集成系统）。为客户设计和实施全自动化解决方案（设计，集成，调试，生产，培训--交钥匙工程）。 业务范围 根据客户的要求设计与规划现代化压铸工厂，战略性投资压铸工厂的现代化方案与投资风险评估。依每个压铸项目与压铸产品的工艺特点，设计、生产、制造一流的压铸配套设备，模块化嵌入集成到压铸岛。 我们工程安装范围：机器人自动单系统集成，系统集成与解决方案能源管理、过程与控制自动化设备，MES系统，水电气的集成、工艺管道集成。 三里盛鑫期待与您的合作，开创压铸技术的新未来。

7月10日，蔚来副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。 ” 业内认为此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。 此前，华为终端BG CTO李小龙在回应网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。 不难看出，李小龙并不认同换电技术。 有意思的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。 蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？ 蔚来要做换电的保护神？ 换电因为投入大，大部分车企对其避之不及，即便开发了换电车型也是主打To B。 反对声中，不乏特斯拉和比亚迪这样的巨头。特斯拉因为换电站投入大、回报小等原因，早早就放弃了换电研发，而比亚迪董事长王传福也表示乘用车领域换电既不是主流也不必要，因为换电模式存在整车设计、体积变大、结构安全等标准化问题。 上述大佬所言并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。根据沈斐透露的数据：“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。” 换电的投入也导致蔚来陷入持续的亏损，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。 为何蔚来还要一门心思的扎进换电业务上呢？ “换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来董事长李斌曾不止一次地表示，换电与亚马逊云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。” 事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处。而蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。 图片来源：蔚来 正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。 不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。 官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。 盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。 广汽集团总经理冯兴亚表示，未来随着新能源汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。 华为偏爱增程和超充 与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。 华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。 凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。 这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。 除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7搭载了华为"巨鲸"800V电池平台，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。 与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。 同时，华为数字能源还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快充电桩。 目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、赛力斯、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。 事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，已先后与长安汽车、吉利、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。 从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已显而易见，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。

如果说2023年是智能底盘的“上车”元年，2024年则是这一由供应链企业主导的赛道趋于白热化竞争的重要年份。 7月10日，汽车底盘悬架和制动系统供应商——京西集团宣布“2035全线控”全球技术战略，即未来十年，京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构提供更多智能出行解决方案。“预计2035年，95%的京西底盘产品将为全线控产品。作为落实该战略的最新进展之一，电子机械制动系统（EMB）已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作，将于2026年客户量产。” 京西集团的初衷非常明确，即未来汽车电动化和智能网联化发展的核心需求是高阶自动驾驶和智能座舱。“京西集团的‘2035全线控’全球技术战略将指引线控制动产品对高阶自动驾驶技术的支持，并提供安全冗余支撑。”京西集团方面称。 与京西集团追求“全线控”不同，宁德时代在智能底盘领域更偏向于“一体化”的研发与布局。 一月前，宁德时代与北汽集团签署深化战略合作协议，其中在新一代智能底盘方面，双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作，共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究，结合场景定义汽车、智能化、个性化打造产品。除北汽外，宁德时代在上半年亦与阿维塔、哪吒等官宣开展滑板底盘领域的合作。 “这是以CTC（电池底盘一体化设计）技术高效、轻量、低成本、安全为导向研发的智能一体化底盘。”宁德时代（上海）智能科技董事总经理杨汉兵认为，CIIC一体化智能底盘的优势可归纳为三点，即上下车体平行开发大大缩短整车开发周期、共享一套底盘架构带来巨大成本优势以及上下车体解耦后能降低安全和造型的关联度，可以让汽车设计师、产品经理在造型设计、智能化体验功能开发中，更加自由地发挥，释放创造力。 当下，智能底盘已成为推动汽车智能化转型的重要技术之一。工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴在CICV2024上表示，工信部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，发挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车高质量发展。“支持关键核心技术攻关，促进中央计算平台、车控操作系统、自动驾驶、通用人工智能、智能车载终端一体化、线控底盘、软件工具链等核心技术的研发和产业化，持续提升我国智能网联汽车产业的韧性和竞争力。” 随着国家相关政策的支持、众多头部企业相继“入局”，智能底盘站上“风口”已为业界共识。今年6月，智能底盘系统方案商利氪科技完成超10亿元C轮融资，成立三年来，利氪科技已累计融资近20亿元人民币。有公开数据统计，2023年，智能底盘相关领域共披露约20笔融资，相较2022年的9笔实现翻倍，其中金额最高一笔来自京西智行于去年6月的A轮融资，金额达20亿元人民币。

SMM7月11日讯，近日，在德国茨维考，浙江华友循环科技有限公司（简称“华友循环”）与ERLOS Produktion und Montagen GmbH（简称“ERLOS”）正式签署了一份动力锂电池回收战略合作备忘录。这一举措旨在响应全球新能源动力锂电池回收产业的迅猛发展趋势，共同打造动力锂电池的全球循环路径。 此次合作标志着两家公司在欧洲市场的合作取得了重要突破。根据协议，双方计划在欧洲区域建立标杆性的电池回收系统。他们的目标是构建一个高效的材料闭环体系，致力于提供综合的循环回收、梯次利用、尖端技术研发以及闭环战略合作服务，并更好的共同为欧洲的车企、电池制造商等重要客户提供动力锂电池全生命周期管理的低碳循环生态解决方案。 据了解，ERLOS GmbH，作为德国茨维考的一家生产与回收公司，隶属于WP控股。自2002年成立以来，该公司已建立起完备的电池回收、生产和技术服务体系，拥有最为先进的电池回收预处理技术系统，与德国等欧洲国家以及亚洲的知名车企均有紧密合作，如在2021年时，该公司便与梅赛德斯-奔驰能源公司达成了长期合作协议。 华友循环与ERLOS的这次战略合作，不仅将加强双方在新能源电池回收领域的地位，还将为全球动力锂电池的可持续发展注入新的活力。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

 

美东时间周三，随着特斯拉股价连续第11个交易日收高，特斯拉已经完全收复了年初至今的所有跌幅。 在特斯拉股东们欢欣鼓舞之际，高盛分析师上调了特斯拉股票目标价，为这场多头盛宴带来更多欢呼。 特斯拉低价车型将是关键 美东时间周三，高盛上调特斯拉目标价，从175美元上调至248美元，同时维持对该股的中性评级。 高盛指出，特斯拉7月初公布的数据显示，第二季度公司汽车交付量44.39万辆，好于分析师预估的43.93万辆，这是高盛对特斯拉态度转变的最主要原因。 同时，特斯拉后续可能发布的 机器人出租车Robotaxi以及低成本车型 ，都有可能为特斯拉的进一步上涨带来助力。 尽管全球电动汽车市场的竞争日益激烈，但高盛分析师表示，考虑到特斯拉现有的客户群，特斯拉的汽车、软件和充电技术等各种产品，以及明年之前发布低成本车型的计划，特斯拉在该行业仍处于优势地位。 Robotaxi将带来新一轮增长动力 高盛分析师在报告中写道，特斯拉预计将发布的低成本车型可能会对特斯拉的市场份额产生积极影响。 高盛分析师们表示，他们统计的数据显示，目前全球购车市场中大约有一半由3万美元或以下价格的低价车占据，所以特斯拉如果能推出一款更便宜的汽车，将有助于其与中国竞争对手竞争。 除了低成本车型，特斯拉的机器人出租车Robotaxi同样是高盛关注的焦点。 特斯拉计划在7月23日收盘后公布财报， 而在8月8日，特斯拉计划举办特斯拉机器人出租车的首次亮相活动。 外界预计在7月的财报会上，特斯拉CEO马斯克将提前透露有关机器人出租车的更多细节。 高盛分析师指出， 特斯拉不断发展的自动驾驶软件和计划于下月推出的自动驾驶出租车是未来的增长领域。 但他们也认为，要推动自动驾驶出租车广泛普及，或让传统的特斯拉汽车实现完全自动驾驶，还需要一段时间。 市场环境仍然疲软 尽管高盛将特斯拉的目标价从175美元上调至248美元，但在特斯拉近期连日大涨后，这一目标价已经低于特斯拉目前的股价。 美东时间周三，特斯拉股价上涨0.35%，收于263.26美元。该股在过去11个交易日已经累计上涨44%。 高盛分析师写道：“尽管我们仍然认为，鉴于特斯拉在电动汽车和清洁能源市场的强势地位，它处于长期增长的有利地位，但我们预计，市场环境的疲软将在中短期内拖累该公司的业绩。”