SMM9月11日讯： 近期，SMM收集汇总部分磷酸铁和磷酸铁锂上市公司的数据情况，除部分企业未公开具体的生产和销售量外，大多企业公开生产和出货数据。 行业的营利情况并不乐观，在行业产能巨大，低利润甚至大幅亏损情况下，竞争态势加剧。预计在2025年中后期，或将有产能开始出清，行业恢复到供需平衡的时日或将有两年时间。 部分磷酸铁锂企业财报摘录 LFP锂源：2024年8月14日晚间，龙蟠科技经营数据披露，包括新能源行业产品如碳酸锂、磷酸铁锂正极材料数据公布。2024年上半年，公司磷酸铁锂正极材料产量达7.90万吨；销量7.45万吨，实现营业收入24.76亿元，平均销售价格较上年同期下降53.45%。龙蟠科技磷酸铁采购均价较上年同期减少2812.05元/吨，下降24.23%；碳酸锂采购均价较上年同期减少19.49万元/吨，下降69.16%。 LFP富临升华：2024年8月24日，富临精工股份有限公司发布了2024年半年度报告。江西升华目前拥有年产14万吨磷酸铁锂的生产能力（主要由旗下的四川富临新能源科技有限公司提供支持），在2024年上半年产量4.7万吨，产能利用率67.14%。西升华计划在宜春基地的现有设施基础上，扩建一个年产15万吨的新型高压实磷酸铁锂及其配套主材的一体化项目。磷酸铁锂19.492亿，毛利率1.69%，单价4.14万。 LFP裕能：2024年8月26日晚，湖南裕能(301358.SZ)发布2024年半年度报告，该公司营业收入为107.82亿元，同比减少53.48%。归属于上市公司股东的净利润为3.89亿元，同比减少68.57%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.8亿元，同比减少68.82%。基本每股收益为0.51元。2024年上半年，公司磷酸盐正极材料产品销量达30.94万吨，同比增长43.3%，市场占有率继续保持行业领先;其中，新产品CN-5系列及YN-9系列销量约4.79万吨，在公司产品销量占比约15%。2024上半年磷酸铁锂产能34.9万吨，产量32.5万吨，装置产能利用率93.15%，磷酸铁锂。磷酸铁锂总产能达到了近70万吨/年，目前在建产能16万吨。从经营数据分析来看，上半年磷酸铁锂产品销售均价为3.4万元/吨（不含税）。其中，宁德时代为公司磷酸铁锂最大客户，销售额占比为28.39%；比亚迪的销售额占比为9.69%。 LFP德方：2024年8月29日晚间德方纳米发布半年度业绩报告，2024年上半年，公司主要产品磷酸盐系正极材料的产量达到11.55万吨，同比增长31.23%；销量为10.58万吨，同比增长13.28%；实现营业收入43.41亿元。然而，实现归属于上市公司股东的净利润为-5.16亿元。由于主要原材料锂源价格同比大幅下降，市场竞争加剧，公司产品售价随之下降，毛利率受到影响，导致整体业绩承压，2024年上半年净亏损5.16亿元。2024上半年磷酸盐系正极材料产能15.31万吨，产量11.55万吨，产能利用率为75.40%。在建年产能14.875万吨。近期公司还透露，其在曲靖的多个工厂已恢复满产，公司库存水平处于低位，产能利用率总体保持较高水平。 LFP安达：2024年8月29日，安达科技发布2024年半年报。报告显示，在上半年，安达科技实现营业收入67,741.12万元，净利润-35,671.05万元。磷酸铁毛利率2.31%，磷酸铁锂毛利率-14.33%。2023年亏损的6.34亿元。研发费用11,255万元。 LFP万润： 2024上半年实现营业收入29.48亿元，毛利率、现金流回正。上半年公司磷酸铁锂产品出货量为7.80万吨，同比增长24.16%，产品毛利率由负转正，亏损幅度相比于去年同期大幅收窄。万润新能磷酸锰铁锂材料已进行了试生产，产线具备放量生产条件；钠离子电池正极材料已实现量产出货，具有成本低、循环性能好、寿命长，低温性能优异、能够实现大倍率充放电等优点。 磷酸铁企业FP财报财报摘录 【安纳达】2024年7月29日，安纳达（002136）披露2024年半年报。有关磷酸铁业务，公司现有磷酸铁产能总计15万吨/年，生产主体为铜陵纳源材料科技有限公司、铜陵安伟宁新能源科技有限公司（湖南裕能参股35%）、铜陵安轩达新能源科技有限公司（合肥国轩科宏参股35%）。2024年上半年，公司实现磷酸铁产量29,548吨，较上年同期下降4.45%。磷酸铁销售价格同比下降32.04%，报告期，磷酸铁实现营业收入25,758.35万元，较上年度下降35.09%，净利润 -2990 万元，较上年同期下降 178.21%。 【磷酸铁：龙佰2024H1磷酸铁产量2.79万吨销量2.02万吨硫酸亚铁约115万吨】2024年8月28日，龙佰集团2024半年报发布。2024年上半年，公司共生产铁精矿154.82万吨，并对外销售154.86万吨；生产钛精矿104.56万吨，全数用于内部，确保了公司原料供应的稳定；生产磷酸铁2.79万吨，销售2.02万吨。 钛白粉生产与销售：2024年上半年钛白粉总产量为64.96万吨，同比增长9.70%。其中，硫酸法钛白粉产量为45.37万吨，同比增长16.31%；SMM测算，磷酸铁用硫酸亚铁约115万吨，足够生产近50万吨磷酸铁锂正极材料。 2024年8月28日，龙佰集团2024半年报发布。2024年上半年，公司共生产铁精矿154.82万吨，并对外销售154.86万吨；生产钛精矿104.56万吨，全数用于内部，确保了公司原料供应的稳定；生产磷酸铁2.79万吨，销售2.02万吨。 钛白粉生产与销售：2024年上半年钛白粉总产量为64.96万吨，同比增长9.70%。其中，硫酸法钛白粉产量为45.37万吨，同比增长16.31%；氯化法钛白粉产量为19.59万吨，同比减少3.07%。总销量为59.96万吨，同比增长3.70%。国内市场销量占比41.39%，国际市场销量占比58.61%；硫酸法钛白粉销售量为41.86万吨，同比增长6.23%；氯化法钛白粉销售量为18.10万吨，同比减少1.71%。海绵钛生产与销售：2024年上半年海绵钛总产量为3.31万吨，同比增长29.12%；总销量为3.08万吨，同比增长60.32%。 【中伟】2024年8月28日，中伟股份发布了其2024年半年报。在报告的第17页，有一组令人瞩目的数据：磷酸铁的年产能为16,666.67吨，目前没有在建产能，产能利用率达到了87.98%，实现产量14,663.58吨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

以旧换新正加速走进百姓生活，成为消费升级和经济发展的重要推动力。据记者不完全统计，进入9月以来已有天津、上海、杭州、安徽等七地加力旧换新补贴相关实施方案。在此背景下，叠加“金九银十”的到来，已偃旗息鼓多时的企业层面的“价格战”似大有卷土重来之势。 9月10日，天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》提到，个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。9月9日，上海市发展改革委等多部门发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》，自通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》第四条有关要求的个人用户可以申领新能源汽车专用牌照额度。同日，《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。此前一周，包括贵州、深圳、山西、江苏、上海发布最新政策，“换”出消费新活力。 “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。 随着以旧换新政策加码，8月车市环比回暖。乘联会数据显示，8月，全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1,347.2万辆，同比增长1.9%。 崔东树表示，新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。 8月，新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 值得留意的是，随着“金九银十”传统旺季的到来，整车厂欲再度祭出调价策略。9月10日，上汽大众全新一代帕萨特380TSI家族正式上市，并推出限时一口价策略将其整体价格体系杀入下一个区间，发起对燃油车市场的格局重塑。同日，上汽荣威飞凡官宣投入超过5.5亿元，以补贴旗下多款车型。其中，即日起，购买荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH、飞凡R7及飞凡F7新能源车型，均可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元的购车消费券，累计发放5000万。 此前三天的9月8日，极星汽车宣布，为响应商务部等7部门印发的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达85000元。比亚迪旗下方程豹亦针对豹5给出了至高2.8万元的补贴。其中，企业层面补贴为8000元。 “随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”崔东树认为，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在三四月达到了超强程度——2月有24款车型降价、3月有53款车型降价、4月则有43款车型，8月这一数据降到29款。“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车低碳材料论坛（低碳钢/低碳铝/低碳镁） 论坛上，山西银光华盛镁业股份有限公司汽车事业部副总 张晓鹏针对“汽车减碳新时代与未来之旅”的话题作出分享。 镁生产的碳足迹 皮江法炼镁 不同的燃料气类型 兰炭尾气的利用率越来越高，但随着环保政策越来越严，又出现了新的变化： 1、镁企业生产改造，增加了更多环保设备，导致设备运行电力需求增大，一定程度上对冲了还原工艺中节能的绩效； 2、竖管改造大幅度提高单罐镁产量，进一步拉低生产过程中碳排放； 皮江法各工序能耗（单位：kwh/吨镁 ） 皮江法炼镁碳排放值 采用镁合金零部件可获得更高的减排值 电力能源系统中65%的电力来自于火力发电； 火力发电1kwh电能，消耗0.33kg标准煤； 1kg标准煤产生29.27MJ热量； 1kgMg排放1.5kg CO 2 当量，1kgAl排放1.4kg CO 2 当量。 不同材料的碳排放 据北京理工大学方面数据，当续航里程达到21357km后，镁合金全生命周期能耗小于铝合金。 镁合金在汽车行业的发展趋势 2017年实现功能性替代：方向盘骨架等；2020年实现结构性替代：电池端板、显示屏壳体等；2023年政策性替代：电驱动壳体、座椅骨架等；2025年个性化替代：镁合金轮毂。 一体化压铸已经成为行业共识。 镁合金未来明星产品——CCB 中控仪表支架 整车轻量化技术的发展，近年来出现了多种新的CCB技术方案。单纯从选材种类角度可以分类为。 1、钢制仪表板横梁。包括钢冲压焊接型和钢管梁型，采用不锈钢或普通钢材焊接成型； 2、镁铝合金轻金属仪表板横梁，简称为轻金属CCB。包括铝合金型材焊接和镁合金压铸成型； 3、轻金属与非金属复合材料混合型仪表板横梁，简称为混合型CCB。采用铝合金型材和塑料一体注塑成型后装配镁合金压铸件； 优势：一体压铸、降本、减重、装配复杂性低。 铝、镁合金压铸是当下主流。 镁合金半固态——显示屏壳体 多媒体显示屏壳体 随着智能座舱、5G、AR/VR的商业化应用及人们对“汽车第三生活空间”的追求，汽车已呈现出大屏化、多屏化、智能化的多媒体属性，镁合金显示屏后壳应运而生，凭借镁合金出色的减震吸震效果，可减少汽车在行驶过程中产生异响的可能性。 另外镁合金良好的散热效果，可避免车辆在长时间行驶、静置状态下，多媒体长效工作带来的大量热量，可预防电器过热带来的风险和隐患。 优点：薄壁性、散热性好、NVH性能优异。 未来发展机遇及挑战 发展机遇： 从2022年开始，镁合金在汽车行业中由探索、应用到全面开花。 中国镁材料产能占全球80%以上；2022年原镁产能94.74万吨，镁合金产能30.69万吨；2023年原镁产能82.24万吨，镁合金产能34.52万吨；2024年原镁产能预计突破120万吨，镁合金产能预计突破40万吨。 镁合金的未来需求量 随着未来新能源汽车的销量逐年攀升，镁合金电驱动总成以及镁合金CCB在车辆上所占的比重也将逐年攀升，预计后续新能源汽车行业镁合金锭的需求逐年增多。 镁行业趋势及未来价格走势 一、行业百花齐放，后起之秀崛起。 二、机遇和陷阱并存，产能不足成为关键词。 三、智能化改造，机器人及AI全面进入镁产业。 四、价格先扬后抑，经历短暂需求性紧张之后，原镁及镁合金市场再无暴涨行情。 未来挑战 一、镁合金专用紧固件； 二、不锈镁成熟的制备及加工方式。

超长期特别国债支持消费品以旧换新政策正在多地落地。据财联社记者不完全统计，目前已有广东、江苏、上海、湖南等地出台具体方案。 今年7月份，国家发展改革委、财政部发文提出，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。其中，直接向地方安排1500亿元左右超长期特别国债资金，支持地方自主实施消费品以旧换新。 9月10日，《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》发布，提出将统筹中央相关资金和天津市配套资金后，用于支持天津市消费品以旧换新工作的总资金量达到24.8亿元，高于天津市历年安排的促消费补贴资金水平。 《深圳市超长期特别国债资金加力支持消费品以旧换新实施方案》在补贴标准方面提出，汽车报废更新补贴力度进一步提高，补贴标准最高由1万元提高至2万元。同时，从支持范围看，此次深圳以旧换新的消费品产品种类选择性更大，除了国家明确的8类家电产品和广东全省统一支持的3类产品外，深圳提出新增消费级无人机、消费级机器人、咖啡机等6类产品纳入补贴范围。 财联社记者注意到，在深圳之前，已有广东（深圳作为计划单列市未纳入）、上海、湖南、浙江等地纷纷出台方案，利用超长期特别国债加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。各地的新一轮补贴政策均大幅提高了补贴标准，扩大了支持范围。 广东表示，在落实《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元/辆、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元/辆。 上海明确提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准，鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。 江苏省在方案中提出，对全省有需求的社会老年人家庭、困难老年人家庭提供适老化改造服务，围绕“如厕洗澡安全、室内行走便利、居家环境改善、智能监测跟进、辅助器具适配”等方面，支持居家适老化改造所用物品和材料购置。社会老年人自付50%、补贴50%，补贴上限每户3000元；困难老年人在每户3000元限额标准内按实际支出全额补贴。 中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对财联社记者表示，各地加大力度推进消费品以旧换新工作，不仅有利于促进消费，还有利于经济内循环和加速产业升级，推动绿色可持续发展。以上海和深圳为例，两地都充分利用超长期特别国债资金，针对汽车、家电、家居等多个领域推出以旧换新的补贴政策。这种政策设计，一方面能直接减轻消费者购买负担，提高消费者购买意愿和购买力；另一方面，通过设定明确的补贴标准和支持范围，能引导消费者向更环保、节能、智能的产品转变，促进产业结构优化和升级。 “上海和深圳的政策还体现出对消费者需求的精准把握和对市场趋势的敏锐洞察。”朱克力进一步分析称，比如，上海对新能源乘用车的补贴标准提高至2万元，既能直接推动新能源汽车销售，还能促进新能源汽车产业发展；深圳新增消费级无人机、消费级机器人等6类产品的以旧换新支持，在满足消费者对新兴科技产品需求的同时，有望推动相关产业创新与发展。

西班牙首相桑切斯今天（11日）结束为期四天的访华行程。在记者会上，被问及西班牙是否会重新考虑在欧盟对华电动汽车加征关税问题上的立场时，他进行了回应。 西班牙首相 桑切斯：事实上，我们需要重新考虑这一决定，不仅是所有欧盟成员国，还有欧盟委员会都应该重新审视。就像我之前说的，我们不需要另一场贸易战。对于西班牙来说，我们需要做的是成为欧盟与中国之间的一个建设性的力量，让双方找到一个符合欧盟和中国双方利益的解决方案，所以你问我是否在重新考虑，我的答案是我们正在重新考虑我们的立场。

摩根士丹利最新发布的研报显示，比亚迪股份管理层称，将全年销售目标调高至400万辆，此前这一目标为360万辆。 9月11日，财联社记者就研报内容向比亚迪方面求证，后者并未作出表态。 数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销量232.8万辆，同比增长29.92%。若以400万辆目标计算，意味着今年余下的四个月的月均销量需达到41.8万辆。 尽管今年以来比亚迪延续了其在新能源市场的领先地位，但如果欲达到上述目标，也绝非易事。研报提到，比亚迪管理层相信下半年的销量和利润上涨主要取决于DM-i 5.0车型。为此，比亚迪将在下半年集中推出DM-i 5.0和e3.0 Evo等产品，并在不同车型上推出多种智能驾驶解决方案，创造更高的高端品牌销售。 9月10日，2025款比亚迪汉上市。新款比亚迪汉DMi版本搭载了第五代DM技术，亏电油耗3.8L/100km，综合续航里程1350km。目前这一技术已陆续搭载至秦L DM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i、新款宋PLUS DM-i以及海豹07DM-i等车型。 从市场整体表现看，比亚迪的插混车型亦表现出了强大的市场竞争力。中汽协数据显示，1-8月插混车型销量281.7万辆，比亚迪插混车型销量为131.4辆，市场占比达到46.6%。 在“上半场是电动化、下半场是智能化”的判断之下，比亚迪也在补齐智驾短板。高端车型智能化方面，8月27日，比亚迪方程豹与华为签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0；在标准化智驾平台上，比亚迪则采用全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，并在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载。 “未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”在此之前，比亚迪董事长王传福曾在公开场合表示，“2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。” 有业内人士透露，除华为及部分自研外，比亚迪智驾领域的合作和潜在合作伙伴还包括大疆车载和元戎启行等。 除加强技术上的竞争力，价格调整也一直是比亚迪的惯用手段。2025款比亚迪汉DM-i版本起售价16.58万元，较荣耀版低4000元；EV版本则低4000元-14000元。 7月，比亚迪旗下高端品牌方程豹“豹5”车型全系降价5万元，降价幅度最高达17.25%。另外，方程豹官方还推出“豹友”置换增购礼，厂家补贴至高8000元，加上国家补贴至高2万元，共计补贴至高28000元，同时赠送5次基础保养（含首保）。据了解，置换补贴有效期至12月31日。 今年上半年，比亚迪亦经历了多次价格调整。财报显示，尽管比亚迪上半年汽车、汽车相关产品及其他产品的收入达到2283.17亿元，同比增长9.33%，但单车营收同比下滑14.92%至14.15万元，单车毛利为3.39万元，同比下滑1.44%。

德意志银行（Deutsche Bank）对特斯拉的看法似乎产生了180度的大转变：在很长一段时间的看空后，该行恢复了对特斯拉的“买入”评级，并将其列为汽车行业的首选股。此前，该行给出的评级一直为“中性”。 在最新报告中吗，德银分析师Edison Yu对特斯拉的股票估值发表了不同的见解。他认为特斯拉不仅仅是一家汽车公司，并给出了295美元的目标价。这意味着特斯拉还能较当前水平上涨约30.4%。他建议投资者不要过于关注交货和利润率趋势的“暂时”不利因素。 在这份看涨报告发布后，特斯拉股价周二涨4.58%，报226.17美元。 Yu写道：“从本质上讲，我们并不认为特斯拉是一家汽车制造商，而是一个试图重塑多个行业的技术平台，值得拥有独特的估值框架。” 他表示，由于自动驾驶和人形机器人业务的潜力，该股值得获得独特的溢价。此外，储能业务被强调为正在经历一个主要的增长/利润率拐点，并将在2025年产生130亿美元的销售额。 “短期内，汽车交付量/利润率确实有所下降，但我们认为这是暂时的，因为新车型/更新产品即将上市。从长远来看，特斯拉是无人驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人Optimus的新兴领导者……它们代表了端到端人工智能的一些最清晰、最有利可图的应用。”他写道。 无独有偶。前不久，美国跨国独立投资银行和金融服务公司William Blair也表示，特斯拉的股票值得买入，因为它建立了一个“苹果式”的能源生态系统。 该公司分析师Jed Dorsheimer将特斯拉的评级定为“跑赢大盘”，并称在数据中心不断推动电力需求增长以及可再生能源兴起之际，这家电动汽车制造商的能源业务“被低估了”。 总体而言，华尔街分析师对特斯拉的共识评级为“持有”。 独特估值方法 细细说来，Yu表示，他的“独特”估值方法是一种“多模式”的分析，将特斯拉的四大主题结合在一起。它们分别是汽车、能源储存、人形机器人和机器人出租车。 在汽车业务方面，Yu预计到2030年将交付400万辆。他用企业价值的8倍来计算营收，这与苹果公司的营收倍数类似，“因为品牌吸引力和影响力相似”。 Yu表示，投资者非常了解目前电动汽车市场面临的压力，但他认为特斯拉在2025年的趋势有改善的空间，这在一定程度上要归功于Model Y（Juniper版）在中国的更新升级和赛博卡车业务的增长。 “我们还预计特斯拉将推出一款新的入门级汽车（‘Model 2’），通过不完全依赖于一个新的平台，特斯拉可以更快地将这种汽车推向市场。” 在能源存储方面，他借鉴了美国能源技术公司Enphase energy Inc. 25倍的企业价值（扣除利息、税项、折旧及摊销前利润）。 “储能业务已经经历了一个重大的增长/利润率转折，”这可能导致2025年的收入超过130亿美元，Yu说。 至于特斯拉的人形机器人野心，他认为该公司到2035年将拥有20万台机器人，平均售价为5万美元。因此，考虑到特斯拉专注于人工智能，他对特斯拉的这部分业务采用了与英伟达公司类似的倍数。 “在我们的框架中，我们认为人形机器人是解决两大结构性问题的长期解决方案的关键部分：美国/欧洲的劳动力不匹配/短缺（和通货膨胀），以及亚洲不利的人口趋势。”

【中汽协：8月新能源汽车销量为110万辆 同比增长30%】 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。（财联社） 【商务部就中欧电动汽车反补贴案有关问题答记者问】 记者问：我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？商务部新闻发言人表示，欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。（财联社） 》点击查看详情 【杭州市汽车置换更新补贴标准再加码 最高18000元】 “杭州发布”微信公众号9月10日消息，2024年7月24日（含）至2024年12月31日（含）期间，个人消费者报废或转让（变更除外）本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下（含7座）新乘用车，可申请一次性最高18000元补贴。补贴标准如下：换购新能源用车：按照购车发票金额（价税合计，下同），价格5万元至15万元（不含）的补贴10000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴15000元，价格25万元以上的补贴18000元。换购燃油乘用车：按照购车发票金额，价格5万元至15万元（不含）的补贴6000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴10000元，价格25万元以上的补贴15000元。（财联社） 【星源材质：公司固态电解质膜已进入多家客户认证或测试阶段 并小批量供货】 星源材质在互动平台表示，中长期来看，市场主流的液态电池和半固态电池依然需要使用隔膜。同时面对固态电池发展趋势，公司组建了固态电解质隔膜开发项目组，并获得了省重点领域研发计划支持，开发高安全性的固态电解质涂覆隔膜产品。公司研发团队开发的固态电解质膜具有优秀的电化学性能，能满足海内外多家电池头部企业和固态电池、半固态电池厂商客户的技术要求，产品已经进入多家客户认证或测试阶段，并小批量供货给多家知名头部客户。（财联社） 【8月我国动力电池装车量47.2GWh 同比增长35.3%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，8月，我国动力电池装车量47.2GWh，环比增长13.5%，同比增长35.3%。其中三元电池装车量12.1GWh，占总装车量25.7%，环比增长6.8%，同比增长12.3%；磷酸铁锂电池装车量35.0GWh，占总装车量74.2%，环比增长16.1%，同比增长45.6%。1-8月，我国动力电池累计装车量292.1GWh, 累计同比增长33.2%。其中三元电池累计装车量85.7GWh,占总装车量29.4%，累计同比增长23.6%；磷酸铁锂电池累计装车量206.2GWh,占总装车量70.6%，累计同比增长37.8%。（财联社） 【国泰君安：新增项目产能释放暂缓 预计锂板块最快于2026年前进入上行周期】 国泰君安研报表示，新增项目产能释放暂缓，预计锂板块最快于2026年前进入上行周期。在建项目中，Sal de Vida原计划两处扩建项目改为依次完成，建设放缓；PPG盐湖项目建设工作尚未展开，投产进程推迟；Galaxy项目建设暂停。整体来看，当前供给侧已经有收缩迹象，锂矿行业资本开支下行明显，对未来2—3年的新增供给有压制预期。需求端来看，长期新能源需求仍维持每年15%—20%同比增长，其中储能锂电需求快速增长，对碳酸锂需求当前起主要承托作用。高成本矿山开始陆续减产，伴随价格进一步下跌甚至或将停产。而资本开支减少，意味着绿地项目带来长期供给增量有限。下游行业高景气持续背景下，碳酸锂价格有望于2026—2027年迎来价格上行周期，锂板块通常先于商品价格6—9个月启动上涨。 相关阅读： 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行

新能源插混市场在8月“再下一城”。9月10日，中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。 其中，8月纯电动车型销量64.6万辆，同比增长8.3%；插电式混合动力车型销量45.3万辆，同比增长81.6%。1-8月，纯电动车型销量为421.6万辆，同比增长9.7%；插电式混合动力车型销量281.7万辆，同比增长84.2% 。 新能源车市内部结构的改变，也让企业不断修正着自己的技术路线。“大众主品牌计划在2025年停产目前在国内销售的两款混动车型，在2026年将推出三款全新插电混动系统产品。”9月9日，市场有消息称，全新混动系统由一汽-大众自主研发，在续航方面对标比亚迪和吉利，智能系统技术也会迭代升级。 “三款全新插电混动系统产品其中两款是SUV车型，并将在一汽-大众天津工厂投产。” 尽管一汽-大众官方回应表示，“没有（上述消息的）相关信息”，但为了扭转颓势，一汽-大众需要推出更具竞争力的产品。根据此前公开信息，一汽奥迪将在2024年和2025年推出包括纯电车型、插电混动车和新一代内燃机汽车的20多款车型，其中插电混动车型将基于MLB EVO平台打造，并采用中国市场专属的解决方案，预计纯电续航里程将超过100公里，将与理想、AITO问界等中高端增程式电动车展开竞争。 不仅是大众和奥迪品牌，上述市场消息同时表明，捷达品牌亦会在2025年推出一款全新A级纯电轿车，后续将推出5款全新车型，“并包含纯电和插电混动”。 混动市场呈现出的超强增长态势，正在俘获着整车厂的“芳心”。9月4日，沃尔沃汽车宣布调整后的新规划：到2030年，在公司全球销售的新车中，将有90%以上是电动化车型，其中包含纯电动和插电式混动汽车两类；其余不超过10%的产品为油电混动车型。8月28日，现代汽车CEO张在勋在2024年投资者日上表示，希望通过推广电动车和增程混动车型来增强市场竞争力，并实现更高的销售目标，公司的目标是到2030年提供全系列21款电动车型，而混合动力电动车（插电和增程）的产品线也将从当前的7款扩展到14款。 同样在8月，在吉利汽车2024年中期业绩发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计2025年第四季度发布。随后，官宣入股华为引望的阿维塔科技在同一天发布增程技术品牌“昆仑增程”，入局增程混动市场。此外，广汽埃安、上汽智己等此前坚持纯电的企业，也在计划推出混合动力产品。 “从市场规模来看，2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。”业内人士分析表示，插混车型结合了燃油车和电动车的优点，目前国内插电混动车型普遍有较长的纯电续航里程，在大部分工况下可提供媲美纯电车的行驶质感；但在电量不足时，插混车型不存在补能焦虑，同时得益于高效混动技术的普及，当前插混车型使用成本较油车大幅下降，这也是插混车型热度高居不下的主要原因之一。 从目前国内市场的反应来看，采用混动技术路线的车企，往往能够更容易获得较好的销量表现。8月，销量破3万的三家新势力车企中，理想、鸿蒙智行以及零跑均采用了增程式混动和纯电的动力布局，且8月创下交付新高的深蓝汽车，也采用了同样的动力技术路线。 Gangtise投研的分析师认为，2022年国内插混车型销量约为120万辆，2023年销量约为190万辆，预计2024年销量超300万辆。