SMM7月17日讯：截至7月17日15：00，沪铅主力2408合约收盘报19885元/吨，涨幅0.84%。盘中，沪铅2408合约一度上冲至19895元/吨，创2018年7月4日以来的新高。 自7月以来，铅价整体走势强劲，沪铅更是日益逼近2万整数关口。今日，沪铅2409合约收盘报19455元/吨，涨幅0.05%，与主力合约的基差高达430元/吨，形成了近强远弱的Back结构。 根据上海期交所公布的铅仓单库存数据，7月17日铅锭仓单库存为42371吨，日降19435吨。而相比之下，沪铅2408合约的持仓量为81351手，也意味着需要40万吨的铅锭参与交割，引发市场对于交割铅锭供应不足的担忧，也就是市场俗称的“挤仓”行情猜测。 》点击查看SMM金属产业链数据库    从锭端供应来看，5月份以来，废料等原料供应矛盾始终难以缓解，再生铅冶炼企业多处于减停产状态，预计7月再生精铅产量环比6月再度下降约3万吨。同时，废电瓶供不应求背景下，一则致使废电瓶价格不断刷新历史高位，高成本使得冶炼企业挺价出货，主流地区再生精铅报价普遍对SMM1#铅均价升水出货；二则废料供应问题传导至锭端，再生铅供应缺失，导致下游企业刚需涌向原生铅板块。   》免费申请试用SMM金属产业链数据库 此外，近几月原生铅冶炼企业由于检修因素，交割品牌企业铅锭库存长期处于低位。自6月中旬附近，原生铅冶炼企业即开始预售7月产量，目前8月产量大部分已预售，难以给予铅锭交割较大的货量补充。如河南地区现货铅报价从贴水转向现在的升水（6月中旬：对沪铅2408合约贴水150-100元/吨；7月中旬：对沪铅2408合约升水50-100元/吨）。 综合看，铅锭供应不足，厂库与交割仓库库存均处于低位，加上沪铅主力（当月）2408合约的高持仓量，市场看涨情绪高涨，或推升铅价进一步走高。与此同时，我们需要关注铅沪伦比值，若后续铅锭进口利润继续扩大，进口铅大量进入国内市场，则有可能打破国内供应紧张格局，但在这之前铅价将延续偏强震荡趋势。  

尽管众泰汽车方面矢口否认与宝能汽车的关系，但就在二天前，双方再次“同框”出现在了俄罗斯。 据公众号“格林伍德资讯”消息，7月15日，众泰汽车副总裁向超一行访问格林伍德国际贸易中心，并与该贸易中心业主方代表诚通国际党委书记、董事长孙伯辉就汽车领域签署战略合作框架协议。 值得注意的是，宝能汽车集团亦派代表参加了此次活动。这是否意味着宝能汽车已全面入主众泰？或双方之间已达成了某种合作？ “公司与宝能汽车没有关系。”在财联社记者以投资人身份向众泰汽车求证时，众泰汽车投资者关系部相关负责人予以了明确回应，并否认了此前关于“宝能将收购众泰汽车”的传闻。 7月12日，据媒体报道，宝能集团及关联企业深圳津烁贸易有限公司多名高管已在众泰汽车任职营销副总裁、生产制造副总裁、财务总监等关键岗位。该报道称，这标志着宝能集团实质上已开始参与众泰汽车的运营管理；宝能集团与众泰汽车之间的关系则被内部人士描述为“战略合作”。 对于这一消息，众泰汽车在投资者平台上回表示，“目前公司没有重大资产重组的计划”。 前述“格林伍德资讯”消息显示，与众泰方面共同参与访问格林伍德国际贸易中心的宝能集团高层，为宝能汽车集团战略经营管理中心副总经理张丽芳。在会谈中，张丽芳表示，宝能汽车将利用自身优势，结合当地实际情况制定市场进入策略，并希望与诚通国际建立长期合作关系，共同探索合作机遇。 相对宝能汽车，众泰汽车对进入俄罗斯市场的信息则更为明确。向超称，随着入驻格林伍德园区，众泰汽车将充分利用园区服务优势，加速销售网络的建设与布局、提升售后服务能力，为消费者提供更加便捷、高效的服务体验。同时，众泰汽车对未来入驻莫斯科州的“中俄产业园”充满期待，计划考察本土化生产的可行性。 “众泰汽车与诚通国际已签订了合作协议，但具体协议内容还需要进一步核实。”上述众泰汽车投资者关系部负责人回应表示，众泰汽车曾向俄罗斯市场投放过部分众泰T300，接下来将继续扩大这款车型的投放。 这一说法得到了另一位众泰汽车高管的确认。 7月11日，众泰汽车公布2024年上半年业绩预告。报告显示，公司预计上半年营业收入在2.2亿-2.7亿之间，归属于上市公司股东的净利润亏损在2.9亿-3.9亿之间。 深陷财务困境的众泰汽车此前亦曾尝试通过出口以缓解目前的经营压力。6月27日，众泰汽车与阿尔及利亚SARL AI Auto签署独家分销协议。根据协议，SARL AI Auto为众泰汽车在阿尔及利亚汽车市场的独家代理经销商，在协议期内，双方约定SARL AI Auto的年销售量为30000辆/年，并计划以每年20%的增速持续递增，所销售的车型将涵盖T300、T500、T600、T700、Z700、Z360以及皮卡等多款车型。 此次众泰或进入的俄罗斯汽车市场，目前处于高速增长阶段。据俄罗斯欧洲企业协会数据，今年俄罗斯汽车销量有望同比增长75%至超过70万辆。其中，6月俄罗斯售出的13.07万辆新车中，53.1%来自中国。 在业内人士看来，众泰汽车以目前的新能源技术，几乎很难在国内市场继续立足；而燃油车畅销的俄罗斯属于利润较高的海外市场，或能够为众泰汽车“复活”提供一定机会。“无论众泰汽车是否与宝能合作，在面临当前经营压力下，众泰汽车都必须积极自救，寻求发展机会。”

据路透社报道，两位知情人士透露，欧盟委员会已向大众汽车和宝马发出信号，称或将考虑降低这两家汽车制造商在中国制造的电动汽车的进口关税。 知情人士称，欧盟委员会愿意将大众汽车和宝马归类为配合抽样调查的公司，从而将两家车企中国产车型的关税降至20.8%，而现行计划下的关税为37.6%。 此前，宝马在华生产的电动MINI和大众旗下品牌西雅特生产的Cupra Tavascan并未纳入欧盟的样本分析，本将自动适用最高关税水平。 两位知情人士表示，欧盟尚未最终决定是否降低大众汽车和宝马的中国产电动汽车的进口关税。如果欧盟与大众汽车和宝马达成协议，那么这将是欧盟首次在关税问题上的初步妥协。除大众和宝马之外，在中国生产电动汽车的美国汽车制造商特斯拉也可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 欧盟对中国产电动汽车加征进口关税，将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益，因为他们在中国生产汽车并将其出口到欧盟地区。德国汽车工业协会也反对关税，因为去年德国汽车制造商三分之一的收入来自中国，该组织担心中国会采取反制措施。 针对上述报道，大众汽车拒绝置评，宝马暂未发表评论。 欧盟将在秋季做出对关税的最终决定。欧盟委员会的一位发言人表示，有些企业在调查期间尚未在中国生产纯电动汽车，他们正在分析这些企业的请求，并将在后续过程中进行最终评估。同时，他补充道：“相关各方将在欧盟委员会公布任何最终措施之前得到通知，并有机会发表评论。”

据日本经济新闻报道，日产、本田等日本汽车行业公司已联手开发电动汽车电池的数字追踪系统，以应对欧盟最新法规,该法规旨在鼓励电池的回收利用和减少对中国的依赖。 据悉，七家日本公司计划在2027年前推出“电池护照”，其中包括马自达汽车和零部件供应商电装。 企业和车主将能使用序列号访问这些数字记录，并查找有关使用的可回收金属数量、来源和生产历史等信息。电池护照还将提供电池退化程度和残余价值。 上述公司计划首先在欧洲使用数字追踪系统。2023年6月，欧洲通过了电池法规并将于2027年正式生效。该法规将要求欧盟内部实行电池回收，规定到2027年，废旧电池中50%的锂必须得到回收。 从2027年起，汽车制造商在欧洲销售的电动汽车将需要遵守最新法规，否则将面临处罚。日产和本田是移动开放区块链倡议（MOBI）的成员，这是一个由日本、美国和欧洲的120多家公司组成的联盟，并共同参与了电池护照基础设施的开发。 欧盟之所以制定更为严格的电池法规，部分原因是为了减少对中国的依赖。当前，中国在电池材料供应方面占据主导地位。根据国际能源署的数据，中国拥有全球65%用于加工和精炼的锂。 美国也在考虑引入电池护照，以加强其对中国的限制。根据美国《通胀削减法案》，电动汽车制造商必须在北美采购电池，才能获得车辆补贴。电池护照有助于证明电池的来源。 但由于中国以约60%的市场份额引领全球电动汽车电池市场，并控制着大部分供应链，因此如果没有中国的合作，可能很难获得完整的电池数据。据称，全球领先的电动汽车电池制造商宁德时代拥有从原材料到回收全过程的超过1万亿条的电池数据。

据外媒报道，总部位于中国台湾的电池制造商辉能科技（ProLogium Technology）的首席执行官Vincent Yang向路透社透露，该公司计划逐步扩大其在法国斥资52亿欧元（约合57亿美元）建设的工厂，在提高效率的同时应对电动汽车销售放缓。 5月份，欧盟的新电动汽车销量同比下降了12%。即便电动汽车市场增速放缓，辉能科技仍然希望其下一代电池技术能够吸引汽车制造商，而梅赛德斯-奔驰是该公司的投资者之一。 Vincent Yang上周在巴黎举行的世界材料论坛上说道：“我们不想扩张得太快。我们的扩张速度将取决于汽车制造商。”随着消费者在等待更实惠的电动车型的推出，欧洲多家电池制造商已缩减了扩张计划。例如，瑞典电动汽车制造商Northvolt本月启动了一项战略评估。 不过Vincent Yang补充道，辉能科技计划在法国北部敦刻尔克建造的超级工厂获得了法国政府的拨款，仍有望在今年年底或2025年初开工建设，并于2027年开始投产。 Vincent Yang表示，敦刻尔克工厂的最终产能预计为48千兆瓦时，但初期产能可能为2至4千兆瓦时，到2030年可能会增加到8至16千兆瓦时。 Vincent Yang补充道，除了评估汽车制造商的订单外，辉能科技还将提高工厂的效率，并在2032年实现满负荷生产时，陆续推出四款不同版本的电池。 辉能科技认为，其采用陶瓷隔膜、硅阳极和镍锰钴（NMC）阴极的新技术将因其充电时间短和密度高而受到市场追捧。 Vincent Yang表示，辉能科技的电池充电五分钟即可行驶300公里，而典型的磷酸铁锂（LFP）电池行驶相同距离则需要充电30分钟。 辉能科技的新电池是一种半固态设计，利用了固态电池技术的一些优势，固态电池技术一直被视为电动汽车的游戏规则改变者，但一直受到技术问题的困扰。 Vincent Yang说道：“辉能科技可以做纯固态和半固态电池，不过存在成本问题。”辉能科技的电池比磷酸铁锂电池更昂贵，其价格约为170美元/千瓦时（kWh），而磷酸铁锂电池的价格为100到115美元/千瓦时，但Vincent Yang补充道，由于辉能科技的电池更小更轻，因此电池组的价格只会略高一些。

美东时间周二，人称“木头姐”的美国方舟投资管理公司主管凯西·伍德（Cathie Wood）在接受采访时表示，随着特斯拉逐步推出其Robotaxi业务，将推动其股价上涨约10倍。 三年前，“木头姐”正是靠着重仓特斯拉而大赚一笔，并在华尔街一炮走红。而如今，她再次高调吹捧特斯拉，认为特斯拉将借助Robotaxi业务，从一家“单纯的电动汽车制造商”转型，在自动驾驶出租车业务上获得丰厚利润。 自动驾驶出租车业务是最大的AI项目 伍德预计，自动驾驶出租车生态系统将会是一个全球收入可达8万亿至10万亿美元的机会，而特斯拉有望成为该行业龙头。 “自动驾驶出租车平台是当今最大的人工智能项目，”她说，并补充说，Ark对特斯拉的估值主要基于其自动驾驶的潜力，“如果我们是对的，这只股票还有很长的路要走。” 伍德表示，自动驾驶出租车网络业务的商业模式，和“一锤子买卖”的汽车制造销售的商业模式大不相同：自动驾驶出租车将是一个“赢者通吃”的行业，那些能够以最安全、最快捷的方式运送乘客的供应商将获得最大的业务份额。 同时，自动驾驶出租车网络的提供商将能够从其平台上的车队产生的收入中获得30%至50%的分成，从而获得“具有爆炸性现金流的经常性收入”，以及超过50%的利润率。 “木头姐”还大胆预测，随着自动驾驶技术在运输行业逐步普及，自动驾驶卡车可能会削弱铁路行业的定价竞争力。她补充说，资深投资者巴菲特青睐的铁路系统可能受到冲击。 特斯拉将实现商业转型 在伍德发表上述言论之前，由于全球电动汽车销售放缓，截至4月22日，特斯拉年内股价一度累计下跌近43%。尽管过去两个月内，特斯拉股价大幅反弹，已经抹去了年内的大部分损失，但其表现仍远远落后于“七巨头”中的其他六家。 但在“木头姐”看来，Robotaxi将让特斯拉的股价一飞冲天。因为她预计，在自动驾驶出租车业务上，特斯拉将引领美国市场。 “木头姐”透露，随着近日特斯拉股价反弹，她所管理的创新ETF已经从特斯拉身上获得了一些利润，但她预计该股价还将继续上涨，因为她相信特斯拉即将分享更多关于其自动驾驶出租车项目的信息。 尽管马斯克已经在X上承认，特斯拉将推迟其Robotaxi的发布时间，这一消息也令特斯拉股价近日有所回调，但“木头姐”并不担心。 “我们可能离Robotaxi的机会越来越近了，而不是更远了，”她表示，马斯克“想向我们展示一些比8月8日看到的更令人惊叹的东西。他认为，到10月份可能就能做到这一点。” 伍德长期以来一直看好特斯拉，在她的方舟创新ETF中，特斯拉是第一大重仓股。该基金今年亏损近9%，并且由于大量投资者赎回，其资产规模已经缩水约三分之一。相比之下，标普500指数今年累计上涨了18%左右。

本周二(7月16日)，一些欧洲汽车制造商和可再生能源公司的股票迎来了连续第二天的大幅抛售，原因是随着特朗普赢得2024年美国大选的几率进一步飙升，市场对美国潜在贸易政策风险的担忧正与日俱增。 尤其是在特朗普选择万斯(J.D. Vance)作为与其搭档竞选的副总统人选后，交易商大举抛售了那些被认为存在风险的股票。 自2022年赢得参议员席位以来，万斯一直公开支持通过政府政策，特别是关税和贸易壁垒，来重建美国中西部的工业工作岗位。 在严重依赖出口实现增长的欧洲汽车制造商中，保时捷周二的跌幅最大，在德国法兰克福市场下挫了4.7%。 沃尔沃、梅赛德斯以及零部件供应商Forvia和Valeo的跌幅也在1.4%至3.3%之间。 不少业内人士表示，许多欧洲投资者目前正担心特朗普可能会对欧洲汽车征收关税，而欧洲汽车行业此前已经面临因欧盟对中国进口电动汽车征收关税，而可能遭到中国方面反制的风险。 巴克莱银行预测，美国若对欧洲汽车制造商征收20%的关税，甚至可能会损害欧元汇率。 “鉴于特朗普的政治纲领是‘美国优先’，很难想象特朗普当选总统会真正有利于美国以外的资本市场，”道富证券宏观策略主管Michael Metcalfe指出。 事实上，这些本周伊始欧洲汽车股遭遇的抛售风波，显然并非是无的放矢。因为就在周二晚些时候刚刚披露的特朗普施政计划中，特朗普又将关税的矛头指向了传统欧洲“盟友”。他表示，其上台后将全面提高关税，包括对欧盟。 特朗普指出，欧洲不愿进口美国汽车和农产品，是造成美欧之间超过2000亿美元贸易逆差的主要原因，他认为这一数据是衡量经济公平性的关键指标。 “我不敢相信有这么多人反对关税，而关税其实是明智的。这对谈判有好处，我遇到过一些可能敌视我的国家，他们来找我说，先生请停止关税政策，”特朗普称。 不难想见的是，特朗普的此番最新表态，很可能会令包括汽车制造商在内的欧洲出口企业在周三进一步面临承压。 Quilter Investors公司的投资策略师Lindsay James表示，“挑选万斯作出副总统的决定，已经令共和党离昔日的亲商形象又远了一步，离MAGA运动在特朗普之后继续下去的可能性又近了一步，而此前曾人们认为这一运动迟早会告一段落。” James认为，“接下来美国对北约的承诺将更加不稳固，对乌克兰的支持也是如此，这种风险超出了金融市场的范围，但风险溢价却捕捉到了这层变化，欧洲股票的风险溢价肯定会因此增加。” 一组对比显示，在过去两个月的时间里，欧洲STOXX 600指数累计下跌了约1%，而标普500指数则上涨了逾6%。 值得一提的是，由于担心特朗普会减少对可再生能源的支持，转而支持化石燃料，一些欧洲清洁能源股在周二也再度承压，加剧了周一的跌势。 风能公司Orsted和Vestas Wind分别下跌了2.15%和1.46%。前一天，这两家公司已下跌了逾5%。

【海南矿业：与沙特阿吉兰矿业签署合作建设锂盐厂项目谅解备忘录】 海南矿业公告，公司与阿吉兰矿业签署谅解备忘录，双方拟共同探讨在沙特合作建设锂盐厂项目的可行性，并设立以锂资源和新能源金属矿产为主的产业基金。该备忘录为框架性、意向性约定，未对交易标的、金额及数量做出强制性约束，对公司2024年度经营业绩不构成重大影响。（财联社） 【欧盟委员会主席冯德莱恩考虑对使用所谓电子燃料的汽车实行豁免】 欧洲议会环境委员会主席Pascal Canfin称，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，根据欧盟到2035年有效停止内燃机汽车销售的计划，她将推动对使用所谓电子燃料的汽车实行豁免。冯德莱恩认为，这种豁免是缓解中右翼议员对逐步淘汰的担忧的“着陆点”。汽车制造商仍必须在2035年前完全消除二氧化碳排放。 【长春加速“车路云一体化”建设 三年计划投入127亿元】 长春市汽车产业高质量发展暨“车路云一体化建设”启动大会16日召开。“汽车城”长春已启动“车路云一体化”建设，计划未来三年投入127亿元，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。试点期内，该市将新建5G基站1400座，建成区RSU（路侧单元）覆盖率达到96%，信号机联网率达到99%；新生产L2级以上车辆前装搭载量力争突破150万辆，红旗品牌L2级“车路云”自动驾驶车达到70%；公共领域前端搭载率达到70%，后装改造达到1.45万辆；私人领域乘用车后装改造力争达到2万辆。中金：电动化或对全球汽车格局产生深远影响 【中金：电动化或对全球汽车格局产生深远影响】 中金公司研报指出，电动化或对全球汽车格局产生深远影响。1）中国车企有望继续受益于本土大市场；同时在东南亚、拉美已建立先发优势，有望享受新兴市场成长红利。2）期待特斯拉迎来新一轮产品周期，带动美国电动化提速。3）燃油车时代享受中国市场红利、但电动化转型缓慢的车企，或受损明显。新能源强势品牌有望重塑全球汽车格局，预计销量突破500万辆/300万辆的车企，有望进入全球前五/前十。受益于中国大市场和领先全球的电动化进程，中国车企迎来“弯道超车”的重要机遇，但是拓展海外市场仍然任重道远。持续看好在电动智能化领域，拥有产品定义和技术创新实力的中国车企，逐步打开全球成长空间。 【比亚迪加大东南亚攻势 将在柬埔寨建第二座电动车工厂】 柬埔寨总理洪玛耐在社交平台发文称，自己已与比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮见面，且比亚迪计划在柬埔寨投资设立电动车组装厂，每年可以组装2万辆电动车。柬埔寨工厂将成为比亚迪在东南亚的第二个生产基地。洪玛耐表示，比亚迪柬埔寨工厂生产的电动汽车不仅可以供给柬埔寨市场，还可以出口东南亚其他国家。本月4日，比亚迪泰国工厂已竣工投产，年产能约15万辆。（财联社） 【国家能源局：选取部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动】 国家能源局综合司公告，为构建高质量充电基础设施体系，加快建设有效覆盖的农村地区充电网络，支持新能源汽车下乡和乡村振兴，国家能源局组织选取了部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动。决定选取河北省邯郸市大名县等33个县（县级市、县、自治县、旗）、天津市宁河区大北涧沽镇等74个乡（镇）开展充电基础设施建设应用推广活动。（财联社） 相关阅读： 汽车整车、汽车服务、电池板块联袂拉涨 欣旺达20CM涨停 无人驾驶频频引发热议【热股】 【SMM分析】”萝卜快跑“无人驾驶引关注 能否为锂电市场再次注入新活力？ 【SMM科普】双氟磺酰亚胺锂在锂电池行业的应用 【SMM科普】一文带你速览钴产业链 【SMM分析】6月储能电芯产量小幅上行 行业头部效应渐显 钴系产品报价多持稳 电解钴单日下跌2000元 后市有望止跌？【SMM周度观察】 本周钴系产品报价多持稳 | 6月汽车及动力电池产销数据出炉 | 欧盟临时关税事件持续发酵【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】 “钴奶奶”“风光”不再？ “跌跌不休”已至历史低位！—硫酸钴半年度回顾篇 【SMM分析】降本有限营运承压 6月负极价格弱稳运行 【SMM分析】国内内卷形势下 锂电行业积极“出海” 【SMM分析】6月梯次市场行情回顾 【SMM分析】理“锂渣”吧，堆不下了 【SMM分析】7月全国有19个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯成本或已触底 企业低价出货意愿较低 【SMM分析】津巴布韦或将禁止锂精矿出口 最终出口产品或将是硫酸锂 【SMM分析】锂电池7月存在减产预期 动力和储能走出分化行情？ 【SMM分析】救大命！移动储能电站助力跨海列车“降温！” 【SMM分析】Octopus Group在澳大利亚的首个独立电池储能系统(BESS)项目已获得昆士兰州的当地批准 【SMM新闻】智利阿塔卡马绿洲项目：全球最大的储能项目完成关键融资 【SMM分析】6月新能源车企年中冲量车销数据上行 7月销量或将持稳 上半年新能源汽车产销均近500万辆 多方对欧盟向中国电动汽车加征关税强烈不满！【SMM专题】 能源金属、电池、汽车服务板块齐涨 盛屯矿业两连板 上半年汽车及动力电池产销双增！【热股】 【SMM科普】三元材料：小小组合 大大能量 【SMM分析】华友循环携手ERLOS 持续加码锂电回收产业链

过去六个月中，六氟磷酸锂的价格波动引发了业内的广泛关注。根据下图显示，二月中下旬时，六氟磷酸锂的价格维持在每吨 6.5 万元水平。然而，随着其主要原料碳酸锂价格的大幅攀升，六氟磷酸锂的价格也随之显著上涨。 具体而言，碳酸锂的价格从二月中下旬开始爬升，并在三月初达到每吨 11 万元的高点。这种原料成本的急剧上涨，使得六氟磷酸锂的价格在二月底三月初上升至每吨 7.2 万元，并维持了近两个月的高位。 然而，从 4 月中下旬开始，随着碳酸锂价格的持续下跌，六氟磷酸锂的价格也开始回落。截至 7 月 16 日，六氟磷酸锂的价格已经降至全年最低点。 在 2 月至 4 月期间，下游锂电池企业需求旺盛，备库情绪浓厚，六氟磷酸锂的产量增加，市场供需相对平衡。此外，原料碳酸锂价格的提升进一步推动了六氟磷酸锂价格的快速攀升。但到 4 月中下旬，随着备货需求的逐渐饱和和生产企业产能的释放，市场逐渐趋于供过于求，六氟磷酸锂的价格也随之逐步回落。 到了 5 月中下旬，受产出过剩等因素影响，碳酸锂价格难以维持高位，继续呈现下跌趋势。这种趋势在六氟磷酸锂市场也有所反映，使其价格自 6 月以来持续下跌，延续至今。   六氟磷酸锂价格的剧烈波动给锂电池行业带来了严峻挑战。 3 月期间，价格急剧上涨，使得锂电池生产成本大幅增加，利润空间受到严重挤压。在价格暴涨阶段，下游企业纷纷加大备库力度。而到了 5 月后，随着备库需求减退和供应增加，六氟磷酸锂价格快速回落。这种供应与需求的不平衡不仅导致了价格的高度波动，还给上下游企业的生产和运营带来了诸多不确定性。因此企业可以通过优化供应链和持续创新等措施，努力应对这一挑战，从而在原料价格剧烈波动的环境下，实现行业的稳定发展。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

7月16日，零跑汽车宣布，累计交付新车已突破40万辆。与此同时，官方表示，新能源浪潮滚滚向前，零跑汽车将持续向上。 据悉，去年12月，零跑汽车累计交付突破30万辆，到现如今的40万辆的下线，用时近7个月。 目前，零跑汽车共有五款在售车型，分别为T03、C10、C11、C01 以及C16。 其中，零跑C16于今年6月28日上市发布，官方指导价15.58万元起，现已开启交付。根据此前零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明介绍，作为LEAP3.0技术架构的旗舰，C16不仅有优秀的空间表现，更具备多项前沿技术，如四叶草中央集成式电子电气架构、高通骁龙8295芯片、全新一代LEAP OS 系统、14.6英寸2.5K高清中控屏，另外还有激光雷达+OrinX的高阶智驾解决方案、超大全景天幕、电动尾门等等多项配置。 外观方面，该车提供星辉银、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金属黑、琉璃翠共六款配色；车身尺寸为 4915*1905*1770mm，轴距为 2825mm。 动力方面，该车提供增程、纯电双动力版本，其中纯电标配全域 800V 碳化硅高压平台，并且提供 215kW 驱动电机，匹配 67.7kWh 电池，CLTC 纯电续航 520km；增程版则搭载 28.4kWh 电池，CLTC纯电续航 200km，CLTC 综合工况续航里程 1095km。 除推出零跑C16外，今年以来，零跑持续上新。3月，其发布“2024全新产品全家桶”，推出C10、C11、C01、T03等四款车型，其中C10、C11是绝对的销量担当。