据路透社报道，雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席Luca De Meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑，并在7月22日出版的法国《回声报》（Les Echos）中评论道，如果雷诺集团想实现其电动汽车目标，就必须降低成本。 向电动汽车的转型对减少全球碳排放起着至关重要的作用，这一转型的速度将重塑汽车行业和环境。 然而，近期欧盟的选举正值电动汽车需求疲软之际，越来越多的人呼吁取消欧盟将于2035年禁止销售柴油和汽油汽车的禁令，该禁令预计将于2026年进行审查。 Luca De Meo说道：“我们需要在欧洲向电动汽车转型的时间表上做出一些调整，然而，仅仅因为当前市场放缓就放弃电动汽车转型的目标，将是一个严重的战略错误。” 在被问及在欧洲本土市场疲软的情况下，雷诺集团将该区域的汽车生产全部转向电动汽车的雄心时，Luca De Meo说道：“事实上，雷诺集团还没有步入在2035年实现100%电动汽车生产的正确轨道。雷诺集团需要削减成本。如果客户不购买雷诺集团的汽车，那么集团内部人员都有责任。” 当前，汽车行业面临着各种挑战，如监管的不确定性以及来自中国对手的竞争，加上欧洲本土市场的生活成本危机，影响了欧洲向电动汽车的转型。 去年，全球电动汽车销量同比增长了35%，但今年却有所下滑。今年6月份，欧盟的新车销量上升了4.3%，达到了2019年7月以来的最高水平，而纯电动汽车的注册量却略有下降。

“价格战”打到今天，关联其中的车企大多都有些“身不由己”的味道。 参与？还是退出？都不是自己能决定的了。 7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称：“官方从未说过退出价格战。” 该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。 实际上，关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。 当比亚迪将燃油与新能源两大“战场”合并“厮杀”，横亘在A级和B级车两大市场以低价展示出“以一敌百”的气势，已非各车企选择不“陪玩”就能从“价格战”中“全身而退”的了。 被推着“前行”，合资“进退维谷” 但值得注意的是，进入7月中旬，BBA先后排好顺序，陆续透露出退出“价格战”的端倪。 早前，曾有博主在社交媒体平台透露，因价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。 对此，7月12日，宝马中国在回应退出价格战传闻时表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，奔驰、奥迪也被曝将退出价格战。 那么，BBA能退，就代表全部合资车企也可以退吗？合资能通过单方面退出价格战从而避免打击吗？ 从BBA的品牌角度来看，其定位高端，品牌积淀和企业信誉是这些车企赖以生存的重要维度，“走量”并非第一要义。 有观点认为，BBA控量保价有利于品牌价值的修复，新车售价动辄“打骨折”会降低消费者对品牌的向往度，不利于长期发展。 此外，从销量数据来看，已经参与过“价格战”的BBA发觉，降价保量效果并不明显，绝非良策。 官方数据显示，宝马上半年全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。 无独有偶，梅赛德斯-奔驰上半年全球总销量下降6%至96万辆，在中国市场交付超35.26万辆，同比下降近6%。 这或许是BBA决定不再深度参与“价格战”的重要原因之一。 从消息面上看，近日，随着BBA打响“反价格战”第一枪，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。 需要提及的是，上述外资在国内的合资车企品牌大多定位中低端，主打性价比，以“量”取胜。 正如业内人士分析所言：“汽车品牌竞争的下半场虽然以‘价格战’开场，‌但最终要以技术战和价值战决胜。” 然而，在中国汽车市场范围内，从电气化与智能化的技术和价值维度来看，上述车企似乎并未体现出具备差异化的竞争力。 价格战终止，谁说了算？ 这些因素部分合资车企自然知晓。 以广汽丰田为例，有经销商透露，广汽丰田的促销活动通常在每个月的下旬进行，本月也不例外。 包括第9代凯美瑞、锋兰达、威兰达在内的多款车型正在参与7月份的限时促销，消费者在购买指定的2024款新车时，可以享受到最高2万元的置换补贴，以及5000元的新车补贴。此外，经销商还将根据车型的不同，额外提供5000至7000元的终端补贴。 事实上，无论是定位高端的BBA，还是定位中低端的部分外资、合资车企，现如今，是否退出“价格战”都不是能够自己决定的，在这场没有硝烟的“战争”中，无论燃油还是新能源车企，无论外资、合资还是自主，都是被“推着”走。 被谁推着走？ 首先是燃油车被新能源电动汽车推着走。 今年6月，国内新能源零售销量为85.6万辆，批发销量为98.2万辆，二者新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%，均刷新最高纪录。 今年上半年，新能源车零售与批发销量分别为411.1万辆和462.0万辆，市占率为41.8%和39.3%，同比增加近10个百分点。 此外，‌中国汽车工业协会发布的《‌2024新能源汽车消费洞察报告》‌预计，‌2024年中国新能源车（‌含乘用车与商用车）‌渗透率将接近40%，‌且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当。 其次，大部分车企被比亚迪推着走。 虽然说在国内汽车市场中，价格战最初由特斯拉在2022年年底掀起，但这家车企定位中高端，且在价格战中徘徊不定，几次在涨价和降价之间来去自如，鲜少对大部分车企产生较大影响。 最终将“价格战”推向高潮的，还是从中低端起步的比亚迪。 现如今，即使面临众多车企的“口诛笔伐”，比亚迪也未有终止“价格战”的意思。 2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中表示：“只有充分竞争，倒逼行业自主创新，才能为市场和客户提供源源不断的优质服务，才能让中国品牌向世界延伸。” 他还强调：比亚迪对“卷”的理解，总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。 换言之，时至今日，当“价格战”愈演愈烈，如果比亚迪不喊停，鲜少有车企能够以优雅的姿态“擅自离席”。

韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）表示， 由于电动汽车需求低迷，同时对美国的政治变化感到担忧，该公司正在放缓与通用汽车位于密歇根州的第三家合资工厂的建设 。 LG新能源在发送给媒体的短信中表示，该公司正在“调整整体投资速度”和“寻找工厂灵活运营的方案”， 但这并不意味着中止密歇根州工厂的建设 。 LG新能源和通用汽车于2022年开始建设该工厂，承诺投资约26亿美元。该项目原定于明年上半年开始运营。 本月早些时候，LG首席执行官金东明表示，现在是调整投资速度的时候了，他呼吁员工考虑提高投资灵活性和效率的方法。 风险一：电动汽车需求下滑 对于LG 新能源而言，当前正面临着双重风险。 第一重风险是，随着消费者对电动汽车的需求减弱，全球电池制造商的销量正在下降。 由于市场对电动汽车的需求不及此前预期，许多汽车制造商都已调整电动汽车相关计划。 通用汽车曾计划与LG在美国建立三家工厂，以获得《通胀削减法案》的税收抵免。而现在，该车企正在降低对其电动汽车计划的期望。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉上周表示，到明年年底，公司将无法具备生产100万辆电动汽车的产能——这是该车企此前的目标。 本月早些时候，宝马公司和Stellantis NV的供应商三星SDI的首席执行官Yoonho Choi表示，电动汽车需求放缓标志着“一场新的危机”。三星SDI已承诺在印第安纳州科科莫与Stellantis合资建立两家工厂，并与通用汽车在该州合资建立另一家工厂。 韩国第三大电池生产商SK On Co.则计划利用拜登政府的资金，与福特汽车合资建立三家工厂，其中两家位于肯塔基州，一家位于田纳西州，但由于电动汽车销售放缓，福特推迟了肯塔基州第二家工厂的建设。 风险二：政治不确定性 另一个重大风险是美国总统大选。 2022年美国总统拜登推出了《通胀削减法案》，该法案鼓励在本土生产电动汽车，并通过大规模补贴吸引企业在美国大举投资，各大电池企业争相赴美建厂。 而如今，随着拜登退出大选，美国前总统唐纳德·特朗普很可能重新入主白宫。特朗普已经誓言，如果他赢得大选，将对《通胀削减法案》采取行动，并推翻拜登的亲电动汽车政策。 韩国产业研究院（KIET）6月份发布的一份报告称， 如果美国总统大选后《通胀削减法案》发生任何变化，韩国电池制造商可能会缩减他们在美国电池厂的投资计划 。

尽管面临包括欧盟在内的部分市场祭出的高关税等不确定因素，中国新能源车企一方面积极应对，另一方面依然凭借智能电动车领域的先发优势，在海外市场一路高歌猛进。 7月22日，上汽集团官方表示，7月19日，应上汽集团要求，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定，针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定，上汽集团将保留采取进一步法律措施的权利。 在欧盟应上汽要求举行的反补贴调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽代表表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。 6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，拟对包括上汽集团、吉利及比亚迪等三家被抽样的中国车企分别加征38.1%、20%及17.4%是临时关税。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，最终税率较初裁时的临时关税略有下调。其中，三家被抽样的公司中，比亚迪的税率维持不变，吉利与上汽集团分别下调至19.9%和37.6%。中国其他参与调查但未被抽样的电动汽车生产商，及其他不合作公司的关税也略有调整。 “欧盟的关税政策，不仅对极氪，对中国其他汽车品牌进入欧洲市场都会带来比较大的影响。”7月19日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在全新极氪009上市时表示，中国车企需要在技术和品质上赢得在欧洲市场的竞争。安聪慧同时透露，极氪正在积极推进欧洲本地化生产的规划，将在合适的时候对外发布。 7月21日，乘联会发布2024年1-6月中国汽车出口市场分析显示，2017年至2023年，中国整车出口是呈现逐步回升态势，主要是欧洲市场的贡献。最新数据表明，今年6月，我国出口新能源汽车13.3万辆，同比增长7%；1-6月出口新能源车100万辆，同比增长25%。其中，1-6月，新能源乘用车出口98万辆，同比增长27%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。 “虽然对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，同比分别下降19%及16%，但其它地区纯电动（出口表现）仍很强。”乘联会秘书长崔东树表示。 一方面积极应对欧盟市场的关税问题，一方面加大其他市场的拓展力度，中国新能源车企持续扩大着出口势能。7月21日，二天前完成全新极氪009左右舵版本全球上市的极氪宣布，公司旗下另外两款明星车型——极氪001和极氪X在墨西哥正式上市。极氪方面称，随着这两款车型的亮相，极氪品牌正加速其全球化布局，预计在今年年底前进入全球50个国家和地区。 不仅是极氪，7月17日 ，刚刚在巴西圣保罗Paulista大道正式入驻其南美首个子公司的哪吒汽车官宣，公司与当地汽车巨头集团Group Motors合作在阿塞拜疆首都巴库开设销售中心，正式进入西亚市场。据悉，哪吒汽车计划于今年三季度正式登陆巴西市场，首批将引入旗下三款具有代表性的车型；而在阿塞拜疆，哪吒将率先投放NETA U和NETA V二款产品。 哪吒汽车宣布进入西亚市场的同日,广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产，实现了整车出口和本地化生产两条腿走路。作为埃安首个海外工厂，泰国智能工厂一期年产能为5万辆，未来逐步扩能至10万辆/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。 “除泰国，下半年公司还计划进驻卡塔尔、墨西哥等市场。同时，昊铂HT、昊铂SSR等车型也将相继导入海外市场。”广汽埃安总经理古惠南透露，未来1-2年，广汽埃安计划在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，逐步实现全球“研产销一体化”。 崔东树分析认为，6月中国车企对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，但其它地区纯电动仍很强，“红海危机”基本对中国出口没有太大影响。“6月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。”崔东树表示。

SMM 7月22日讯：7月22日早间，汽车整车板块继续冲高，盘中一度涨逾2%。个股方面，金龙汽车盘中拉升涨停，江淮汽车涨逾8%，福田汽车、赛力斯、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会发布7月1~14日乘用车市场的相关数据，数据显示，7月1—14日，乘用车市场零售57.8万辆，与去年同期相比增长3%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售1041.7万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发44.9万辆，与去年同期相比下降23%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发1220.1万辆，同比增长5%。 此外，近期车市关于宝马涨价的消息也是闹得沸沸扬扬，相关词条多次冲上热搜，彼时，有部分宝马汽车4S店的销售人员表示，宝马全系产品价格上调涨幅在3~4万元不等。据7月21日蓝鲸财经方面的消息，近日包括重庆、郑州、深圳、苏州以及东莞等地均有消费者爆料当地宝马4S店拒绝交车，甚至有被销售临时要求加价3万的的情况出现。据悉，各家4S店拒不交车的理由也是各不相同，对于一些已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产了或者产量减少；对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。 一时间，“多地宝马4S店拒不交车”的词条再度冲上热搜，引发超8000万网友的关注，对于上述宝马拒不交车的“霸王条款”，市场上谴责声音渐起。随后的7月22日，宝马中国方面在接受媒体采访时回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。其表示，“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 而值得一提的是，不仅仅是宝马，同为BBA的奔驰和奥迪方面，也有类似的操作，比如据财联社采访北京某奔驰4S店的销售人员时便提到，目前的价格都是现车的价格，如果消费者选择的是没有现车的车款，要等1~2个月的话，就只能选择“定车不定价”的方式，最终价格以提车时的价格为准。这也意味着，如果1~2个月后涨价还要另外加钱；奥迪方面虽然没有如此明确地表现出此种想法，但是也坦言称，如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。 虽然目前市场针对BBA的此番决定义愤填膺，但其背后也反映出了BBA在此前赛道拥挤的价格战中颇为受伤的事实。今年5月底，为了给经销商减轻压力，宝马还给所有销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。 但即便如此，不少4S店依旧难逃卖一台亏一台的窘境，在此背景下，宝马选择了退出价格战，专注于质量的道路。中国汽车流通协会会长沈进军也表示，在车市越来越卷的环境下，“价格战”无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更加迫切需要良性的营销模式创新。从长远来看，其认为，通过金融工具的创新和加持，以客户需求为中心的销售服务模式将会真正激活消费需求，最终推动用户、品牌、经销商以及二手车市场的多方共赢。 乘联分会秘书长崔东树也曾提到，因今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，乘联分会建议车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。 东莞证券表示，上半年我国汽车产销回暖，叠加以旧换新政策落地与车市价格战阶段性降温，车市消费热情被激发，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力有望进一步得到释放，新能源汽车产销延续高增速，新能源渗透率持续提升。品牌效应促进市场分化，新能源、新势力厂商后来居上。预计下半年随着车市消费潜力释放，叠加智能驾驶落地应用，汽车产销情况有望持续向好。 此外，近日，无人驾驶汽车品牌——萝卜快跑引发了市场的热烈探讨，萝卜快跑武汉市订单量大量增长，单日单车峰值超20单，总订单量已超过600万单，测试里程超1亿公里。智能驾驶概念股也持续活跃。国信证券研报表示，当前汽车智能化技术底层突破、爆款产品出现、海内外共振，智能驾驶空间巨大，奇点时刻渐近，技术迭代和产品渗透率有望加速。 相关阅读： 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】

SMM7月22日讯：据海关数据显示，2024年6月铅蓄电池进口量为44.79万只，环比上升12.78%，同比上升105.33%；2024年1-6月铅蓄电池累计进口量为272.44万只，同比上升89.92%。 2024年6月铅蓄电池出口量为2358.64万只，环比下滑4.04%，同比上升4.44%；2024年1-6月铅蓄电池累计出口量为1.21亿只，同比上升4.9%。 据调研，6月份以来，由于内外供需矛盾各异，铅价走势表现为内强外弱格局，铅沪伦比值扩大，进口窗口逐步扩大。据SMM测算，考虑3%的进口关税，铅锭进口盈亏从6月初的亏损近千元/吨，逐步逆转为盈利，且较好的时段进口利润接近500元/吨。由于铅材料作为铅蓄电池生产成本的主要组成部分，国内外铅价的差距对于铅蓄电池进出口的影响较为直观。据铅蓄电池出口型企业反映，5-6月期间，铅价持续走高，两个月内铅价涨幅超过13%，铅蓄电池生产成本急剧抬升。而海外铅蓄电池产品则价格变化不大，中国铅蓄电池产品出口价格优势全无，原本属于中国的电池订单被东南亚国家吸收，铅蓄电池出口量同步减少。 》查看更多SMM铅产业链数据库 进入7月份，国内外铅价走势再度分化，铅锭进口利润攀升。截至7月中旬，铅锭进口利润超过500元/吨；到7月下旬，铅锭进口利润超过1000元/吨。在此背景下，如广东、福建、浙江等铅蓄电池出口企业普遍面临订单下滑的局面。有些企业选择将订单转移至海外自有工厂生产，还有些企业直接丢失了海外订单，导致部分铅蓄电池企业处于半开工半停产状态。预计7月铅蓄电池出口量将进一步下滑。

7月22日讯：据海关数据显示，6月中国氢氧化锂出口量达14248吨，环比上行19%，同比增长45%。其中向韩国与日本的出口量分别达10407吨与3363吨，占当月我国出口总量的73%与24%，分别环比上涨39%与下滑17%，同比上涨73%与1%。当月中国氢氧化锂出口量均价为21858美元/吨，环比上涨2%，同比下滑55%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM7月22日讯：根据中国海关数据显示， 2024 年6月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1627吨 ， 环比上升约32.5% 。其中， 中国六氟磷酸锂累计进口量为4千克 。   出口方面， 2024 年 6 月中国六氟磷酸锂出口量为 1627 吨 ，较 5 月环比上升约 32.5% ，同比下降约 11.7% 。 总体而言，国外锂电池产品需求有所增加，对原材料采购量有一定增长，但同比下降也反应了整体需求有一定疲软态势，对锂电池需求增速略有放缓。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

7 月 21 日消息，据彭博社报道，极氪正在积极考虑在欧洲生产车型。极氪首席执行官安聪慧表示：“我们正在积极推进欧洲的本地化工作，并将在适当的时候发布公告”。 极氪汽车从去年开始已经发力海外市场，并于去年 6 月登陆欧洲瑞典、荷兰等国家。此外，极氪还将面向部分地区专门推出了右舵版本，比如英国、日本、印度、澳大利亚等，欧盟加征关税的做法或影响该品牌的出海计划。 欧盟从当地时间 7 月 5 日起对来自中国制造、出口至该地区的电动汽车征收最高 37.6% 的关税，在为期四个月的“窗口期”内。根据欧盟的“反补贴调查”，上汽集团将在现有的 10% 关税基础上被额外征收 37.6% 的关税，吉利和比亚迪将分别被额外征收 19.9% 和 17.4% 的关税。 其他配合调查但未被抽查的中国电动车生产商将被额外征收 20.8% 的加权平均关税，而未配合调查的企业将面临 37.6% 的额外征税。

自宝马宣布退出价格战以来，多个宝马4S店拒交新车。 近日，有消费者反映，全国多地宝马4S店出现大规模拒不交车的情况，如果想要提车，销售要求消费者加价才能提车，数额高达3万元人民币。 据消费者反馈，他们早前已按流程签订了购车协议，并支付了预定金，但临近提车时，却被告知需追加款项。 涉及车型主要集中在i3、ix3、3系等几款车型上，多数消费者是在5月底6月初定的车，7月提车时被要求临时加价3万。 7月21日，宝马4S店拒不交车的词条冲上微博热搜榜榜首，引发热议。 巧合的是，就在近日，有博主曝出，宝马将退出价格战，宝马集团方面表示，当前的中国汽车市场竞争异常激烈。下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，多家宝马4S店开始涨价。 宝马“撕毁”合同？ 从网友反馈的信息来看，遇到宝马4S店拒交新车，加价提车的案例，涉及重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等地，宝马车主们发现，原本签订的购车合同在提车时遭遇了4S店的临时变卦，要求额外支付数千至数万元不等的费用，否则拒绝交付车辆。 一位来自于郑州的消费者表示：6月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司订的车，车型为宝马i3，合同已签订、定金已交完、贷款方案通过，当时客户经理说四五天就能交付。但临近交付时被告知车价要贵2万，并且换成三年免息的金融方案，否则不让提车。 综合网上的信息来看，4S店拒不交付的理由各有不同，对于已经签订合同、交了定金的消费者，4S店销售以“减产无车”或“价格上涨出不了票”等理由交不了车，而对于仅交定金的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。 另外，虽然有部分消费者提到车，但过程十分艰辛，在手续齐全的情况下也是在多次催促多次后才能完成提车。 针对此事，有律师表示，消费者从4S店购买汽车是一种买卖合同关系，消费者已经与4S店签订了的合同且交付了定金，买卖合同成立并生效。4S店拒绝交车、采取临时加价提车违反了合同约定，违反了《消费者权益保护法》《价格法》《民法典》的相关规定。 宝马中国方面对此回应称，“我们已经注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，舆情涉及的案例都是个案，而且每一个案具体情况不尽相同。宝马在积极跟相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 值得一提的是，针对退出价格战一事，华晨宝马CEO戴鹤轩表示：“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的，宝马将与上下游的伙伴都保持密集的讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。” 为了保价策略 就在4S店拒交新车的前几天，宝马“退出”价格战的消息就在业内广为流传，尽管宝马并未直接回应此事，但是宝马集团方面表示，当前的中国汽车市场竞争异常激烈，下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 随后，盖世汽车注意到，多地宝马4S店取消了此前的大幅优惠。 事实上，从去年开始，为了刺激销量，宝马就在推行降价策略。起初，宝马的降价策略确实起到了促销作用。 2023年，宝马集团在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；其中BMW纯电动车型全年销量为10万辆，同比增长138%。 这在大多数合资车企均在下滑来看，宝马能取得如此的业绩，已实属不易，此时降价策略对于宝马来说，起到的还是正向作用。 不过，随着年初新一轮价格战的开启，加之自主车企加快推新速度，合资车企变得更为被动，宝马仅有的降价策略也开始失效。 6月初，宝马因i3、i5等纯电车型大幅优惠，引发市场热议， i3优惠后的裸车价约17万元。 然而，降价并未带来销量的增长。数据显示，2024年上半年，宝马集团全球市场累计销量为121.34万辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比下滑0.1%，其中宝马品牌全球销量同比增长2.3%至109.65万辆。相反的是，宝马中国市场则出现下滑态势，上半年宝马中国累计销量为37.59万辆（含宝马和 MINI 品牌），同比下滑4.2%。 有行业人士认为，宝马在华的降价策略并不会带来销量的增长，相反还会稀释其品牌效应。 无奈之下，宝马只得选择保价，以维护品牌形象。目前，宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万-5万元不等。 在坚持不降价的同时，宝马还在加快推新的节奏。 据宝马官方介绍，基于Neue Klasse纯电专属平台，到2028年，宝马将至少推出6款基于新平台的电动车，其中包括将在2025年推出的全新一代宝马iX3，以及2026年推出全新一代宝马i3轿车等。 可以看出，为了维护品牌，宝马正在做出改变。只是，面对蜂拥而至的价格战，宝马能否独善其身，又能否坚持到新品的到来？