据宝武镁业消息：7月23日，宝武镁业科技股份有限公司（以下简称：宝武镁业）与浙江吉利控股集团有限公司(以下简称：吉利汽车）中央研究院、浙江耀宁科技集团有限公司（以下简称：耀宁科技）共同出席“汽车用镁合金联合创新平台”揭牌仪式暨战略合作协议签约仪式。 在揭牌仪式暨战略合作协议签约仪式上，宝钢金属总裁、党委副书记、宝武镁业副董事长、党委副书记闻发平和吉利汽车中央研究院副院长任向飞作代表互致欢迎词，宝武镁业董事长梅小明与吉利汽车中央研究院院长李传海共同为“汽车用镁合金联合创新平台”揭牌。同期，宝武镁业董事长梅小明与耀宁科技集团CEO郑鑫签署战略合作框架协议。 此次“汽车用镁合金联合创新平台”的建立，标志着宝武镁业与吉利汽车将深度整合双方的技术优势及资源，实现优势互补、资源共享，共同攻坚克难，推动镁合金材料在汽车领域的技术创新和产业化应用，为双方产品竞争力的飞跃性提升奠定坚实基础。“汽车用镁合金联合创新平台”将围绕多种镁合金汽车零部件开展镁合金材料的技术创新及开发应用。 镁合金，作为工程应用中的轻量化金属结构材料，其密度是铝合金的2/3，钢的1/5。随着技术的不断进步，镁合金的生产成本正逐步下降，市场价格已与铝合金相当，使其成为汽车轻量化转型的优选材料。宝武镁业作为全球轻合金材料行业的领航者，不仅拥有领先的材料研发实力，还构建了完善的生产制造体系，为镁合金材料的广泛应用提供了坚实保障。 吉利汽车中央研究院院长李传海表示，吉利汽车致力于通过创新不断提升品牌竞争力，其中材料创新最为基础，也至关重要，希望通过“汽车用镁合金联合创新平台”的建立，共同努力，实现吉利汽车在镁合金材料应用技术领域的突破，成为行业引领者。 根据战略合作框架协议内容，宝武镁业将携手耀宁科技在镁合金材料应用、汽车零部件材料轻量化、新能源产业新型材料运用及新型储能场景应用等领域广泛深入地展开合作。双方还将共同建立高效、协同和透明的管理机制，推动镁合金材料在汽车零部件与新能源行业更广泛的应用。 耀宁科技集团CEO郑鑫表示，耀宁科技与宝武镁业合作渊源久远、基础扎实，未来双方将在镁合金材料开发、运用及低碳绿色能源方面双向赋能，联合创新平台的研发成果也将取得良好的市场反响。 宝武镁业董事长梅小明表示，中国原镁资源丰富，宝武镁业具备从矿业开采到深加工垂直一体化的生产能力，从而达到有效控制成本，相信未来镁合金在汽车上的应用场景会越来越广泛。此次携手吉利汽车共同建立汽车用镁合金联合创新平台，并与耀宁科技签署战略合作协议，将加速宝武镁业进一步聚焦材料技术的创新与突破，聚焦轻量化、低碳绿色等方面的技术支持，将各方产业推向一个新的高度。 同日，宝武镁业在吉利汽车中央研究院举办汽车用镁合金零件技术展会及技术交流会。技术展会上展示了宝武镁业30余件量产部件，吉利研发系统各专业工程师对宝武镁业现场展出的零件技术方案表现出浓厚兴趣及交流合作意愿。技术报告会上，宝武镁业技术中心的3位研究员分享了全球镁产业的发展趋势、前沿的镁产品技术研发以及其产业化进程，同时讨论了镁合金材料在全生命周期内的碳减排技术，现场气氛活跃。与会者围绕镁合金材料的应用潜力、技术挑战等话题展开交流和讨论，共同探索解决行业难题的新途径、新方法。

7月24日晚，小米汽车发布了《第五十一集的小米SU7答网友问》，针对SU7 Ultra 原型车展出计划、SU7 是否在欧洲开卖等问题，进行了回应。 其中，针对“我们大概什么时候可以看到小米SU7 Ultra实车？”的问题。 小米汽车表示，雷总在年度演讲返场直播中也提到了，目前小米SU7 Ultra原型车已经都在纽北全力准备10月发起正式冲击。在那之后，我们将考虑把小米SU7 Ultra原型车带回国内，向大家展示。小米SU7 Ultra的量产版实车预计也将在明年跟大家见面。 另外，针对“网友发现在法国巴黎街头有小米SU7，疑惑是否小米汽车准备进军欧洲市场”的问题。 小米汽车回应称，我们近年内还没有在海外市场销售汽车的计划。大家看到的小米SU7，其实是小米巴黎「人车家全生态」特展，在巴黎博物馆街区布展的展车。小米SU7在欧洲极受关注，非常多各国游客和它拍照合影。 最后，小米汽车表示，我们想通过该活动，和全球的朋友们一起探讨更开放与多元的文化、科技与生活。 事实上，早在今年3月的《小米SU7答网友问》中，小米汽车就对是否出海的问题进行了回应。彼时其表示，目前暂没有海外销售计划，请等待官方的后续信息为准。 此外，小米集团总裁卢伟冰也曾表示，小米目标是用15-20年时间成为全球TOP5汽车品牌，所以一定要做海外市场，但出海的时间表还没有确定，我们先聚焦中国市场。

受益于两部委加大支持大规模设备更新，港股重型机械股走强。截至发稿，中国重汽(03808.HK)、第一拖拉机股份(00038.HK)、三一国际(00631.HK)分别上涨12.91%、7.28%、4.64%。 注：重型机械股的表现 消息方面，国家发展改革委和财政部近日联合印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，旨在通过降低超长期特别国债资金申报门槛，支持中小企业设备更新，并统筹安排3000亿元左右的超长期特别国债资金，以加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。 华泰证券分析指出，新一轮“以旧换新”政策下发的超长期特别国债资金，有望提振财政扩张效果，并在短期内对居民耐用品消费带来积极影响。 从更广泛的货币财政政策组合来看，考虑到3000亿规模仅占2023年一般公共预算支出的1%，其杠杆效应可能相对有限。因此，促进内需持续回升可能需要配合经济及居民收入预期的持续改善。 中国重汽和第一拖拉机股份领涨相关个股 在政策利好下，中国重汽和第一拖拉机股份的股价表现抢眼。中国重汽作为受益企业之一，交银国际认为，新增刺激政策的力度明显强于4月底的政策，将进一步促进老旧重卡更新为低排放重卡，并加快老旧燃油乘用车的置换。整体而言，该行预计新能源车和天然气重卡的销售将从本轮刺激政策中获益。 同样受益于该政策的第一拖拉机股份也出现了上涨。根据通知，拖拉机(20马力以上)的报废补贴标准从每台1000元提高到1500元，报废并新购置联合收割机、播种机的补贴标准在现有基础上提高了50%。 对于采棉机，报废并新购置的每台补贴从3万元提高到6万元。此外，各地区还可以将最多六种新增型农机种类纳入补贴计划。 招商证券指出，本次政策对船舶、农机等设备的更新范围和补贴金额进行了更加细化的规定。预计本次更新、报废补贴的金额较高，将更有利于下游企业更换设备。 该券商指出，由于船舶、农机都是典型的周期性行业，设备更新对行业需求的影响较大。因此，预计本次政策将对船舶、农机行业产生积极的推动作用。

【商务部：6月份全国报废汽车回收量同比增长达72.9%】 国家发展改革委7月25日召开专题新闻发布会，介绍加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施有关情况。商务部消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，目前，已有24个地方出台了汽车置换更新补贴政策，20个地方出台了家电以旧换新专项文件。截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长。5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。（财联社） 【两部门：提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准】 国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，其中提到，提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准。推动城市公交车电动化替代，支持新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。（财联社） 》点击查看详情 【孚能科技：半固态电池产品已顺利进入产业化、量产阶段】 孚能科技在互动平台表示，公司设有专业的固态电池研发团队，致力于不断推进产品技术革新，以保持公司产品技术的领先性。公司半固态电池产品已顺利进入产业化、量产阶段。（财联社） 【中信证券：汽车以旧换新政策超预期落地 商用车尤为受益】 中信证券研报表示，7月25日，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知。文件提出“统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新”，汽车是以旧换新政策的重要支持领域。本次汽车以旧换新政策全面超市场预期，有望对行业销量形成较明显的拉动，行业景气度有望上行，推荐超配汽车板块。（财联社） 【流通协会郎学红：提高汽车报废更新补贴标准 将对下半年车市增长提供强有力支持】 针对国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，中国汽车流通协会副秘书长郎学红今日对记者表示，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，该政策出台的非常及时，会对下半年车市的增长提供强有力支持。（财联社） 【本田将关停两家合资工厂 创日系品牌在华减产规模之最】 本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，该公司将关闭在中国的一家工厂，同时暂停另一家工厂的车辆生产。并在随后的时间里加快中国生产布局的调整，以更好适应市场需求和加速电动车生产。具体来看，本田将关闭广汽集团合资的其中一个工厂，该工厂预计将于10月关闭。该工厂开业近二十年，年产能为5万辆车，主要生产为中型车雅阁。随后的11月，本田将暂停与东风合资的其中一个工厂，该工厂的年产能为24万辆。（财联社） 相关阅读： 能源金属板块早间快速拉涨 融捷股份涨停 广期所氢氧化锂期货研发再被提及？【热股】 【SMM分析】美国储能正在经历快速增长，预计2024年新增装机将超过14GW 【SMM分析】花开花落会有时 2024年H1锂电终端及主要材料市场盘点及未来展望 【SMM分析】市场热度提升 6月人造石墨出口量回升 6月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比降超20% 7月从澳大利亚进口锂精矿或减量？【SMM专题】 【SMM分析】近期储能变流器PCS市场情况分析（2024年7月） 【SMM分析】2024年H1储能电芯产量盘点！行业终将披荆斩棘抵达光明 【SMM分析】“走过半生 归来还是9万”——碳酸锂为您送上2024年H1汇报答卷 【SMM分析】6月三元正极进出口量同步减少 出口环减9%进口环减11% 【SMM分析】2024年6月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】三元前驱体6月出口情况解析 【SMM分析】2024年6月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】6月电解钴出口量维持增量 【SMM分析】6月钴中间品进口均价环比小幅上涨 进口量有所下滑 【SMM分析】6月四氧化三钴出口量环比下降 2024年6月磷酸铁锂出口总量147吨 环比下滑17%【SMM分析】

自欧盟官宣对在欧销售的三家中国电动车企展开反补贴调查，到今年中正式确定加征关税，让原本凭借电动汽车“反攻”欧洲车市的中国自主品牌车企，不得不重新思考对于这块市场的征战策略。 于是，一些对自身销量发展预期较为乐观的本土企业选择加快其在欧洲的产业化布局。如比亚迪匈牙利工厂；奇瑞入驻位于巴塞罗那的前日产工厂，并定于今年开始生产；以及本就在欧洲拥有产地的上汽名爵、吉利-沃尔沃等等。 但值得注意的是，在积极落地化生产的同时，大家似乎都忽视了一个至关重要的条件——欧盟《报废汽车法规》。 每辆新车须有25%再生塑料 去年，全球范围内关于塑料污染的话题讨论达到了前所未有的热度。 首先，第五届联合国环境大会通过了《结束塑料污染：制定具有法律约束力的国际文书（EA.5/Res.14）》，紧接着，欧盟更新了《报废汽车法规》。《法规》明确规定自2030年起，在欧洲市场制造及销售的新车塑料中，再生塑料（PCR）的占比需达到至少25%，且其中25%的再生塑料必须来源于报废车辆的回收，即每辆新车的塑料构成中需包含至少6.25%的来自报废车辆的回收塑料。 此消息一经发布，立即引发了社会各界的广泛关注与讨论，其中不乏质疑之声。 鉴于塑料在减轻车辆重量、提高燃油效率方面的优势，汽车行业对塑料的需求多年来持续增长，目前欧洲平均每辆汽车含有150至200公斤的塑料。因此，25%的再生塑料占比意味着每辆汽车至少需要包含37.5公斤的回收材料。 2023年沃尔沃平均每辆车的材料细目。其中，热塑性塑料占比13%，若以沃尔沃EX30 1770kg整备质量推算，其单车热塑性塑料便使用了230kg；图片来源：《沃尔沃汽车集团2023年可持续发展报告》 EuRIC科学与政策顾问Alejandro Navazas对报废汽车塑料回收技术表示了担忧。他指出，对于常见的塑料部件，特别是如保险杠、车灯等外部零部件，制造商有责任提高其可回收性以增加回收材料的供应，但这也对行业的回收技术和流程提出了更高的挑战。 而若当2030年来临，报废塑料回收机制依然未能有效健全，以及回收材料不足时又将引发新的问题。现代汽车欧洲技术中心可持续发展和环境事务高级经理 Timo Unger指出，如果某个地方没有足够的回收材料，塑料就必须从不同的制造国运输而来，从而制成汽车零件，再实现出口，由此增加的运输能耗是否算得上是低碳？ 要知道，再生塑料的使用比例要求不仅限于汽车行业。欧盟同样规定，至2030年，消费类PET瓶中再生塑料的使用比例需达到至少30%。业内领军企业如可口可乐更是承诺将远超这一标准。这一趋势预示着，未来欧洲的大部分产业将可能进入塑料的闭环消费模式，以确保行业内再生塑料的稳定供应。 因此，报废汽车的材料回收、拆解及提取等环节将面临更为严格的挑战。在当前汽车再生塑料领域尚未达到平级回收再利用水平的背景下，提升材料的可回收性显得尤为重要。 同时，关于制定包括海洋环境在内的塑料污染问题的具有法律约束力的国际文书正在加速探讨中，预计最快将于今年11月达成共识。作为塑料的主要应用领域之一，汽车塑料的来源结构以及回收再利用都将可能迎来新的变革。 国际车企先行一步 在环保意识的日益增强和全球企业积极追求碳中和目标的背景下，沃尔沃汽车公司早在2019年便宣布了其环保承诺：至2025年所有新车中使用的塑料至少25%来自可再生原料和生物基材料。随后梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、现代、起亚均相继展开再生塑料的研发应用。 2023年，沃尔沃推出了EX30车型，这款车型在再生材料和生物基材料的应用上达到了历史新高，其中17%的塑料、17%的钢材以及25%的铝材均来自再生资源。车辆的中控台装饰面板和保险杠底层塑料采用了30%的再生材料，而座椅则使用了名为Nordico® 植然皮的生物基内饰材料，这种材料由软木塞、松脂等天然材质以及大约17%的再生塑料制成。 相比之下，丰田汽车公司的规划则显得更为谨慎。其表示，到2050年将实现日本和欧洲地区资源循环利用的最大化，并将车辆再生材料的采用率提升至超过30%。为此，丰田在2022年开始将再生树脂应用于新车零部件，并逐步扩大其使用范围。这一年，在日本丰田的再生树脂使用指数增长了0.7倍；在欧洲生产的新车中，该指数更是增长了1.4倍。按照规划，至2030年丰田新车中再生树脂的使用量将增加两倍甚至更多。 现代汽车，作为一家在全球范围内销售新车的非欧洲本土车企，也展现出了其在可持续发展方面的积极姿态。根据其《2023年可持续发展报告》，现代汽车不断开发和完善内外部车辆回收材料技术及新车型应用系统。为满足《报废汽车法规》的要求，现代汽车针对欧洲市场的车型制定了具体的再生塑料应用计划，并正在建立一套持续监测这些目标实施情况的系统 此外，其还成立了专门的全公司委员会，以加强塑料回收技术的开发、供应链的形成和塑料回收生态系统的振兴，以进一步升级再生塑料应用于新车对系统提出的新挑战。 另一家美国汽车制造商通用汽车虽然未公布详细的应对策略，但其《2023年可持续发展报告》显示，通用汽车在过去一年中使用了超过3900万磅（约1.77吨）的再生塑料。“虽然并非所有车辆都提供此类材料，但每次应用都能提供宝贵的见解，让我们更接近实现可持续发展目标。”该报告中如是强调。 通用汽车2023年再生塑料应用领域；图片来源：《通用汽车2023年可持续发展报告》 中国车企，任重道远 在盖世汽车此前发布的《风雨欲来，汽车产业或现巨大变迁》一文中曾明确指出，中国报废汽车塑料回收的首要难题在于回收的困难性。 报废汽车回收行业内部错综复杂，单一产品用料多样且车企间差异显著，导致汽车塑料回收难以形成高效、低成本的良性发展态势，就更别提材料本身的数字化可追溯性。 不可否认，随着《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》及《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等国家政策的相继实施，为汽车报废回收及车企新车可回收利用率设定了明确的发展目标，并取得了一定成效。 如沃尔沃汽车集团母公司吉利控股集团，截至2023 年末，其围绕循环车、循环件、循环材料、电池回收再利用、再生业务五大业务板块建立一体化的循环生态系统，规范报废汽车回收流程，并形成了以汽车厂为核心的产业联盟回收模式。 吉利控股集团环保材料上车案例；图片来源：《吉利控股集团2023年可持续发展报告》 循环材料方面，吉利控股集团则是完成了循环聚丙烯（PP）、循环工程塑料合金（PC+ABS）、生物基聚氯乙烯（PVC）、循环聚酯纤维（PET 纤维）、循环聚酰胺纤维（PA 纤维）、羊毛混纺织物、低碳铸铝、低碳铝型材 8 款材料的开发和项目应用。 另一本土车企代表蔚来，则与合作伙伴共同推出了“Clean+”环保系列材料，涵盖可再生、循环、低碳等多种类型。以2023年新款EC6车型为例，其地毯支架采用了生物基材料PA56制作，单位重量碳排放可降低约50%。 尽管自主头部企业正积极探索，但我们必须清醒地认识到，2030年并非遥不可及的缓冲期。从上述企业发展路径可以看出，这并非简单的材料替换问题。 单以丰田汽车为例，其在全球范围内积极推进汽车拆解循环利用项目，早在2014年便与北京合作企业共同成立了首个汽车拆解循环利用公司。同时，其在新车开发阶段便引入可回收性设计，目前已实现汽车线束、端子、门饰板等多个部件的快速拆解设计，并在相应位置作出标识。 宁波市汽车零部件产业协会常务副会长兼秘书长汪虹曾提出建议，汽车塑料制造过程中应使用回收性好、兼容性强、环境友好的材料，并减少或避免同一个产品内使用多种塑料品种，以及喷漆、电镀、电容等形式的表面涂层，和有毒有害材料。 总而言之，一个塑料件从设计之初，便需考虑材料的回收性、产品拆解的便利性和可提取性，以及满足原材料的性能和寿命要求，同时控制成本。这涉及原材料企业、零部件企业、整车企业、回收企业、提取企业等全产业链的协同，任何一环的缺失都将影响再生塑料在汽车行业的广泛应用。 但显然，现阶段我国汽车产业中各企业多各自为营，如何打破企业间的合作壁垒，从而构建更加完善的回收、拆解、提取、再利用全产业链，并形成较为良序的商业模式，进而推进汽车塑料相关标准的制定，成为了我国汽车再生塑料大规模上车的底层支撑，更决定了我国本土汽车站稳欧洲车市的关键所在。

2024年美国储能表现依然值得关注。据SMM预测，今年美国储能新增装机有望超过14GW，表现超预期。部分新增装机来自去年延期项目，预计今年将有4-5GW的延期项目完工并网。此外，随着并网流程的优化和总统大选的政治影响，预计年底可能出现储能抢装潮。目前，美国储能项目从招标到最终安装并网通常需要一年多的时间。因此，2023年下半年逐渐优化和加速的并网流程审批将对2025年及以后的并网产生积极影响。 2024年5月的数据显示，当月美国大型储能项目新并网规模达到1073MW，同比增长608%，环比增长105%。2024年1-5月累计并网规模达到2.83GW，同比增长269.7%。并网延期问题逐渐得到缓解。从应用场景来看，5月份新并网项目中，独立储能项目规模为489MW，占总量的45%；新增储能项目规模为605MW，占总量的55%。 从具体项目来看，5月的亮点包括加利福尼亚州的Condor Energy Storage LLC项目。该项目装机容量为200MW，原定于5月并网，最终按计划实现了目标。此外，亚利桑那州的Sierra Estrella Energy Storage项目也表现良好，装机容量为250MW。虽然最初预计6月并网，但实际并网时间提前，表明并网延期问题已得到有效解决。几个备受期待的大型项目不仅实现了按时并网，有的甚至提前完工。 回顾过去两个月，二季度美国储能领域取得了积极进展。在建项目数量增加，待批项目积压明显减少，审批流程明显加快。 每个项目的审批流程仍然需要经过多个时间节点，包括IR和IA。项目开发商对各州的审批进度非常熟悉。例如，去年下半年，由于工作量大，加利福尼亚州暂停了储能项目的审批，导致许多开发商推迟了项目招标。 此外，在美国获得电网接入许可的门槛很高，主要原因是电力基础设施薄弱，需要同时对负荷侧和供应侧进行评估。如果电网容量超限，则需要进行输电升级，这些费用通常由开发商和项目业主共同承担。因此，美国储能项目的审批流程非常细致和严格。 总体而言，今年美国储能市场已展现出巨大的增长潜力。随着政策、审批流程的优化和市场需求的变化，预计未来几年储能装机将继续保持高速增长。                                                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

继搭载第五代DM插混技术的秦L DM-i和海豹06DM-i两款车型后，比亚迪于7月25日再次向市场投下两枚“重磅炸弹”——宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i正式上市，售价区间13.58万-17.58万元。 按照官方表述，宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i定位中型SUV，亏电油耗百公里3.9L，续航里程超1500KM。新车上市后的竞争对手锁定为合资品牌的本田CR-V、大众途观L以及丰田RAV4等燃油车型，价格区间普遍在17万-27万元之间。自主品牌方面，同为插混车型的第三代长城哈弗H6 DHT-PHEV官方指导价为14.48万起，吉利银河L7为12.57万-18.57万元、长安深蓝S7为14.99万-21.79万元。 除价格这一决定消费者购买意愿的直观因素外，此次新车的最大亮点还在于搭载了比亚迪自主研发的第五代DM混动技术。今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，其发动机实现了46.06%的热效率，百公里亏电油耗降至2.9升，且综合续航里程达到2100公里。 比亚迪7月11日发布投资者关系活动记录表显示，公司搭载第五代DM技术的新车型秦L DM-i和海豹06DM-i自5月28日上市以来，6月销量分别达到20,100辆和14,000辆。 秦L DM-i和海豹06DM-i的成功，为接下来的新车表现奠定了市场基础。在比亚迪的整体销量中，“宋”家族在过去几年持续保持着较高销量，累计销量超过260万辆。2023年，比亚迪“宋”家族的全年总销量超过60万辆，远高于特斯拉Model Y等竞争对手。今年上半年，宋PRO和宋L的累计销量为18,1874辆；宋PLUS EV和宋PLUS DM-i的累计销量为22,4656辆，上述四款车型占到比亚迪当期整体销量的25%左右。 在推出第五代DM技术后，机构普遍看好比亚迪在插混市场的增长前景。中金公司认为，第五代DM新车周期开启序幕，将补全比亚迪混动产品价格带、夯实市场份额。“预计海豹/海狮系列、宋/汉家族等全新车型或改款车型有望陆续上市，补齐此前混动产品的价格空隙，与第四代DM产品构筑全价格带产品谱系。同时，第五代DM车型有望凭借价格、油耗等综合优势加速抢占合资市场，进一步夯实公司混动市场份额。”

在堪称“汽车股集体渡劫”的本周，知名汽车半导体制造商意法半导体（STMicroelectronics）同样难逃暴击。截至发稿，发布最新财报后公司美股盘前跌幅达到12%，今日有可能直接跌出近一年半的新低。 经历通用汽车周二“从涨6%到跌6%”、特斯拉周三大跌12%，再加上周四盘前福特汽车、Stellantis均因财报不及预期跳水大跌后，意法半导体有这一劫多少也在情理之中了。 在意法半导体周四公布的财报中，营收同比下降25.3%至32.3亿美元，其中对于原始设备制造商（OEM）和分销商的净销售额同比分别下降14.9%和43.7%。鉴于上半年整体营收下降21.9%，所以二季度的业绩退坡有所加快。 公司总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery直言， 本季度与公司的预期相反，工业客户订单没有改善，汽车需求则出现下降。 第二季度的净营收高于此前预测指引区间的中值，得益于个人电子产品营收的增加，但这里的利好也被汽车业务营收低于预期抵消了一部分。 （各部门营收情况分布情况，来源：意法半导体） 财报显示，模拟、功率&分立器件、MEMS和传感器产品组的收入同比下降16.2%，至19.1亿美元；微控制器、数字IC和射频产品组收入同比下降35.5%，至约13.2亿美元。 公司同时进一步下调了全年营收指引，这也是引发股价异动的核心要素。 意法半导体对于2024全年营收的最新预期为132亿美元-137亿美元之间，此前的市场一致预期是143.9亿美元。 这也是意法半导体短短半年内第二次下调本财年的营收指引。 今年1月时，公司预期的数字是159亿美元-169亿美元。到了今年4月发布一季报时，又把这个数字调整至140亿美元-150亿美元。 公司周四也将全年毛利率预期从“低40%”略微下调至40%。 对于眼下正在进行的第三季度，意法半导体预期的营收为32.5亿美元（上下浮动3.5%），而市场的共识为35.5亿美元。

在华仍依赖于燃油车市场的日系合资品牌，如今正处于“进退两难”的关键时刻。 7月25日，据外媒援引本田发言人的报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。具体方式为：关闭或停产在华7家汽油车工厂中的2家，位于广州、武汉的工厂将分别于10月、11月起关闭或停产，广州的另一家工厂也在“关停名单”之中。 对于上述消息，东风本田方面称，“暂时没有对外发布的信息”；广汽本田则表示，“正在等待本田方面的官方说法”。截至发稿，本田中国尚未作出表态。 燃油车供大于求，成为本田在华生产资源调整的根本原因。 官网信息显示，广汽本田在广州市黄埔区、增城区设有三个厂区、四条整车生产线，基本年生产能力为77万辆；东风本田共有三个工厂，设计年产能为76.8万辆。这意味着南北本田合计年产能逾150万辆。 与充盈产能形成鲜明对比的是，本田在华销量规模正在持续萎缩。今年6月，本田在华终端累计销量为68,966辆，环比上涨4.18%，同比下滑39.04%；1-6为415,906辆，同比下滑21.48%。 另据本田在华合作伙伴广汽集团和东风汽车集团产销快报，今年上半年，广汽本田累计产量184,691辆、东风本田为251,046辆，同比分别下滑42.02%和6.6%。此外，据广汽集团2023年财报，2023年，广汽本田全年产量65.12万辆，产能利用率84.57%。今年前6个月，由于销量产量同比下滑超40%，其产能利用率无疑也将进一步下降。 “确实有这方面（关闭燃油车工厂）的动作。”对于前述传闻，有本田在华合资公司内部人士向财联社记者表示，作为企业，肯定需要考虑效益。“我们将对新旧产能进行优化、置换，包括关闭传统燃油车工厂、启用新能源工厂等。” 根据计划，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型；东风本田将在2025年实现电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。 7月伊始，广汽本田曾发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划，对于生产效率的调整成为重点内容之一。广汽本田表示，车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。“全新电动车工厂建设项目正在推进，新工厂计划于2024年投产。” 除本田外，另一日系品牌日产已于上月完成对两家在华工厂的调整、关停。记者获悉，岚图旗下全新纯电家用SUV——知音将在东风日产云峰工厂生产，该工厂为东风日产纯电动车型Ariya的生产基地。“岚图汽车将充分整合及运用东风体系内现有工厂产能，能够高效完成岚图新车上市前的生产准备工作。”有知情人士透露。 同时，年产能13万辆、负责生产逍客的东风日产常州工厂由于产能利用率不高被关停。东风日产回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。 中汽协数据显示，6月传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。从新能源车渗透率来看，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。 燃油车市场的下行局面，直接导致日系品牌市场份额进一步下滑。6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显。”乘联分会秘书长崔东树表示。

SMM 7月25日讯：7月25日早间，能源金属板块在三连跌后开盘跳涨，指数盘中最高一度涨逾3%。个股方面，融捷股份盘中拉升涨停，天齐锂业、天华新能、盛新锂能、赣锋锂业等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日，中国有色金属工业协会党委书记、会长葛红林一行人到广期所调研，葛红林指出，葛红林表示，从全球发展经验看，有色金属产业的长期稳定和健康发展，离不开与金融的有机结合，这方面期货市场可以发挥积极作用。有色协会大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种，以进一步提升我国金属期货市场影响力，增强我国在全球金属市场中的定价影响力。 而2023年4月份，广期所曾提到要力争在2023年年内上市碳酸锂和多晶硅期货，2023年7月，碳酸锂期货顺利在广期所上市，上市以来也因其价格波动屡屡引发市场热议。相比而言，多晶硅期货依旧还在准备中。 值得一提的是，期货日报昨日晚间还发布了一篇名为“”的文章，其中提到，在广期所的碳酸锂期货上市之后，有了公开透明的价格指导，我国锂电产业的定价话语权正在逐步增强。其表示，最为明显的对比在于，2024年以来，雅宝等国外锂供应商依旧在组织拍卖招标，但每次招标结果基本跟随期货盘面。业内人士认为，从这一点可以看出，中国碳酸锂期货已经在全球碳酸锂定价体系中占据了重要地位。甚至还有境外企业反应，广期所碳酸锂期货价格是现阶段反映全球锂电产业供求关系最权威的价格。目前，津巴布韦矿产品销售公司（MMCZ）的锂产品采用广期所碳酸锂期货第四个月合约的10天均价来定价。 且由于期货拥有可以与现货市场对冲风险的套期保值等操作方式，因此，凯丰投资研究员高志华表示，结合广期所碳酸锂期货的套保功能，锂盐生产企业能够最大限度地对冲生产过程中面临的锂价下跌风险，并进一步提升我国在全球锂盐产业的定价影响力。这不仅有助于提升我国碳酸锂供应链的稳定性，也为保障国家能源安全提供了有力支撑。 截至7月25日，国产 电池级碳酸锂 报价跌至82900~86800元/吨，均价报84850元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 近期碳酸锂基本面上，因7月已接近尾声，市场上即将进行8月订单的签署，因此锂盐厂已将出散货量级的重心逐渐转移至8月，目前仍保持较为强烈的挺价情绪。下游材料厂也依然保持其谨慎观望的采买态度，出于对后续碳酸锂价格走势的考虑，在当下材料厂仍不敢贸然采买，仅有少部分材料厂与贸易商有逢低买入的情况。但从整体来看，碳酸锂现货成交情况仍较为寡淡。预计后续碳酸锂基本面持续走弱，碳酸锂价格或仍将持续偏弱运行。 而氢氧化锂期货和其他新能源材料期货品种的开发想法也在2023年年底被广期所商品事业部高级执行经理郭晨光提及。虽然相比于碳酸锂，氢氧化锂的价格波动要弱上不少，但是作为动力电池的原材料之一，氢氧化锂在市场的关注度表现也可圈可点。 且氢氧化锂价格波动与电池级碳酸锂走势相近，2021年到2022年，因供给端锂矿投产不及预期，短期内供应增量有限，因此，在供应紧缺的背景下，锂矿价格在2021~2022年间快速上涨，受成本端的催动及矿端资源供应限制，氢氧化锂供给增速有限，供需缺口重现。在此推动下，氢氧化锂的价格上涨，甚至在2022年下半年一度冲至56万元/吨。 然而，高价高增速的背后隐含降价危机。2023年~2024年，随着锂盐、锂矿项目的大规模落地，锂资源及氢氧化锂的供应过剩现象出现。与此同时铁锂因其成本优势逐渐冲击高镍三元市场，中高镍也因高密度的同时兼顾安全性，导致高镍需求不及预期。供需过剩下，氢氧化锂的价格开始快速下滑。2023年年中，碳酸锂上涨情绪支撑氢氧化锂价格加上下游刚需备货，氢氧化锂的价格迎来一波短期上涨，随后至今，国内氢氧化锂供给端不断增加，而需求端不及预期，致使氢氧化锂的行情一直下行。 截至7月25日，国产 电池级氢氧化锂（粗颗粒） 现货报价跌至77000~81500元/吨，均价报79250元/吨。 据SMM近期调研显示，目前，氢氧化锂市场整体供应过剩的局面继续保持，6月份达到过剩峰值。近期碳酸锂期货受某大厂放货影响，有较大幅度下跌，这造成氢氧化锂的价格承压。7月以来，随着下游正极材料和电芯库存回归到相对正常水平，一些正极和电芯企业开始逐步建立库存，需求有所回暖，但是叠加正极和电芯企业客供以及长协的存在，导致外采现货需求疲软。上游方面海外主流矿山成交价格走弱，一定程度上带动锂盐厂的成本下移。短期内，SMM预计氢氧化锂市场供大于求局面维持，预期价格或震荡弱势运行。 此外，电池板块今日也一同走高，指数盘中一度涨近3%，维科技术盘中拉升涨停，豪鹏科技、力王股份、派能科技、天力锂能等多股纷纷跟涨。