7月29日讯：近日，永杉锂业方面传来最新消息显示，公司项目二期的首批电池级碳酸锂产品已经正式下线。经过严格检测，这批产品的各项指标完全符合标准，纯度达到99.8%以上。 聚SMM了解，永衫锂业二期项目实际内容包括1条年产1.5万吨电池级氢氧化锂生产线和1条年产5000吨电池级碳酸锂生产线。全线投产的准备工作已经进入倒计时阶段，即将全面启动。 回顾2022年，永杉锂业成功完成了"年产4.5万吨锂盐项目一期"的全线贯通，并在当年第三季度顺利达到设计产能目标，实现了产品销售。二期项目全面建成投产后，永衫锂业一、二期年产能合计将提升至4.5万吨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

【盐湖股份：4万吨锂盐一体化项目已完成设计优化及前期手续办理工作】 盐湖股份在互动平台表示，4万吨锂盐一体化项目已完成设计优化及前期手续办理工作，厂区内部主路路基工程已全线贯通，主装置按进度在施工，整体项目按照计划正常推进，年底前核心装置全部建成。公司上下一心，全力以赴加速该项目的建设工作，确保在保持卓越质量的同时，加快建设进度。（财联社） 【宁德时代：下半年排产和订单饱满 产能利用率预计会进一步提升】 宁德时代在业绩说明会上表示，公司下半年排产和订单饱满，产能利用率预计会进一步提升。市场上经常会出现关于公司排产的传闻，大多数不准确。公司上半年整体销量超过200GWh，其中二季度动力和储能电池整体销量近110GWh，其中储能电池占比超过20%。神行电池和麒麟电池今年开始大规模放量，全年来看，神行和麒麟电池在公司动力电池出货中占比三到四成，目前很多项目还在持续推进中，未来上述两款电池的出货比重会持续提升。（财联社） 【丰田拟在日本九州岛新建电动汽车电池工厂】 丰田汽车计划在日本九州岛福冈县建造一家电动汽车电池工厂。这家日本汽车制造商希望将九州岛定位为其电动汽车供应链的中心部分，以及对亚洲地区的出口基地。丰田的目标是，到2030年前每年在全球销售350万辆电动汽车。（财联社） 【泰国批准混合动力汽车减税政策 希望吸引500亿泰铢投资】 泰国投资委员会（(BoI)）秘书长纳立·特萨提拉沙声明称，该委员会批准了一套针对混合动力汽车制造商的新激励措施，预计此举将在未来四年内吸引500亿泰铢的投资。加入该计划的泰国混合动力电动汽车制造商将在2028年至2032年间支付较低的消费税率。（财联社） 【宁德时代：上半年净利润228.65亿元 同比增长10.37%】 宁德时代公告，2024年上半年公司实现营业收入1667.67亿元，同比下降11.88%；归属于上市公司股东的净利润228.65亿元，同比增长10.37%；基本每股收益5.20元。在动力电池领域，根据SNEResearch数据，公司2017至2023年连续7年动力电池使用量排名全球第一，2024年1-5月公司动力电池使用量全球市占率为37.5%，较去年同期提升2.3个百分点，仍排名全球第一。在储能领域，根据SNEResearch数据，公司2021-2023年连续3年储能电池出货量排名全球第一；2024年1-6月，根据有关机构统计，公司储能电池出货量继续保持全球第一的市场份额。公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。小财注：Q1净利105.10亿元，据此计算，Q2净利123.55亿元，环比增长17.55%。（财联社） 【11天6板金龙汽车：无人驾驶客车销售收入占比极小】 金龙汽车发布股票交易异常波动公告，公司现有主营业务以需人员驾驶的普通客车为主，无人驾驶客车2023年的销售收入占公司营业收入比例不超过0.3%，占比极小，且自2017年相关产品研发投产至今，销售规模始终未出现较大变化。无人驾驶客车市场目前总体尚处于探索阶段，尚不成熟。公司相关产品未来在技术研发、产品竞争能力、盈利能力等方面尚存在不确定性。（财联社） 相关阅读： 以旧换新补贴加码 汽车整车大幅拉升 或能遏制车市恶性“价格战”势头？【热股】 四氧化三钴报价小幅下行 钴市场供大于求局面仍存 后续价格有何预期？【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多持稳 | 以旧换新带动汽车板块狂欢 | 上半年碳酸锂、锂电主材回顾及展望【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】碳酸锂市场：价格震荡，各类锂盐企业利润现状揭示 【SMM分析】点击就看锂产业链顶端——锂矿的2024H1表现 【SMM分析】内卷越来越严重 锂电行业供应端到底离出清还有多久？ 【SMM分析】2024年H1磷酸铁市场回顾盘点—荆棘曲折亦是风景 【SMM分析】价格倒挂需求低迷 锂电产废价格小幅下行 【SMM分析】储能或成特斯拉又一稳增长底牌！ 【SMM分析】浙江永康用户侧储能补贴开始申报 ！ 【SMM分析】6月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】6月鳞片石墨进口量大增 天然石墨出口增长 【SMM分析】6月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】6月进出口量级均有下行 针状焦进出口市场表现较弱 【SMM分析】Jupiter Power公司在ERCOT将Energy Vault的BESS项目投入商业运营 【SMM科普】一文看懂三元材料的产业链 【SMM分析】回收市场交易平淡 上游挺价情绪仍存 【SMM分析】一文回顾本周碳酸锂价格走势（2024.07.22-2024.07.26） 【SMM分析】美国储能正在经历快速增长 预计2024年新增装机将超过14GW 能源金属板块早间快速拉涨 融捷股份涨停 广期所氢氧化锂期货研发再被提及？【热股】 【SMM分析】美国储能正在经历快速增长，预计2024年新增装机将超过14GW 【SMM分析】花开花落会有时 2024年H1锂电终端及主要材料市场盘点及未来展望 【SMM分析】市场热度提升 6月人造石墨出口量回升 6月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比降超20% 7月从澳大利亚进口锂精矿或减量？【SMM专题】 【SMM分析】近期储能变流器PCS市场情况分析（2024年7月） 【SMM分析】2024年H1储能电芯产量盘点！行业终将披荆斩棘抵达光明 【SMM分析】“走过半生 归来还是9万”——碳酸锂为您送上2024年H1汇报答卷 【SMM分析】6月三元正极进出口量同步减少 出口环减9%进口环减11% 【SMM分析】2024年6月国内锂精矿海关进口量出炉

根据北京市规划和自然资源委员会官网显示，7月25日，亦庄新城工业项目最终以起始价约8.42亿元成交，竞得人为小米通讯科技旗下的小米景曦科技有限公司。 从此前消息来看，该地块正是小米二期工厂的所在地。 挂牌文件显示，该工业用地计划用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目，固定资产投资不低于26亿元，达产年产值不低于160亿元。 而7月12日，据工信部官网披露的道路机动车辆生产企业及产品公告新产品公示，出现四款“小米牌”纯电动轿车，生产企业由此前的北京汽车集团越野车有限公司变更为小米汽车科技有限公司，意味着小米已经获得了独立造车资质。 此外，电池网注意到，6月初，北京时代竞得亦庄新城0702街区N43M1-2地块工业项目用地，总用地面积约26.04万平方米，用地性质为M1一类工业用地，供应年限为工业20年，成交价格22,500.0210万元。 企查查显示，5月17日，北京时代成立，公司法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿元，经营范围为电池制造。公司由宁德时代（51%）、北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（39%）、小米汽车科技有限公司（5%）、北京京能科技有限公司（5%）共同持股。

7月26日，本田中国对外发布消息称，本田中国实行产能优化，加速向电动化转型。 目前Honda在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万台。调整后Honda在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。 具体来看，广汽Honda计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线。东风Honda计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。 同时，Honda在中国进一步加速电动化转型，正在建设的东风Honda全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽Honda全新新能源工厂将在2024年11月投产。 根据Honda今年5月发布的规划，预计到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型；使用可更换式电池推进电动化，2025财年内在日本推出配备四个可更换式电池的超小型移动工具。 Honda计划在纯电动车2030年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元的资源。 Honda还强调，到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标并未改变。

7月28日讯：智能交通概念股持续活跃，智能网联汽车模式尚处于实验阶段的大众交通周五盘中触及13天8板，在智能网联、智能驾驶等方面均有相关业务布局的启明信息收盘4天3板，子公司目前专注于道路运输车辆的智能安全管理与服务的富临运业两连板，在研以视觉为主的多传感器融合的智能驾驶辅助技术的路畅科技和主营高速公路信息化建设的皖通科技均收盘涨停。 消息面上，赛可智能宣布，其无人驾驶出租车（Robotaxi）已获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，并计划于8月向公众开放。同时，赛可智能还将在8月投放20辆L3级别自动驾驶出租车，用于临港到浦东机场的运营专线。 截至发稿，据财联社不完全统计，包括睿创微纳、岩山科技、长安汽车、上汽集团、今创集团、天准科技、美格智能、四维图新、中国汽研在内的9家上市公司近两周在互动易回复无人驾驶出租车业务相关情况，具体详见下图： 国泰君安吴晓飞7月21日研报指出，Robotaxi加速快跑，智能驾驶持续推进。无人驾驶出租车有助于提升消费者对智能驾驶的认知程度，里程积累也有助于技术方案完善和迭代；其面临的潜在市场空间广阔，初期受制于成本和技术等因素，中期维度随着成本下降、技术迭代，智能驾驶渗透率有望逐步提升。 开源证券任浪等人7月14日研报表示，随着Robotaxi技术成熟、成本下降、用户接受度提高，有望替代逐步扩大市场份额。根据如祺出行数据，中国2024年至2030年Robotaxi市场年均复合增长率高达247.7%，在2030年国内市场份额有望达到4880亿元。 国信证券唐旭霞等人7月15日研报指出，从产业链看，自动驾驶出租车Robotaxi产业链包含：其一提供高精地图与定位、传感器、芯片、AI训练、智慧道路支持的供应商，涉及上市公司包括德赛西威、万集科技等；其二供给侧的自动驾驶公司、主机厂、出行服务商，涉及公司包括上汽集团、广汽集团、吉利汽车等；其三需求侧的乘客；其四监管侧的地方政府。 唐旭霞等人进一步指出，国内自动驾驶公司中，小马智行、百度Apollo也在加速推进Robotaxi商业化落地。

本招标项目广东电网电动汽车服务有限公司2024年欧标充电桩设备框架采购项目，招标人为广东电网电动汽车服务有限公司，项目资金来自自筹资金，出资比例为100%，资金已落实。该项目已具备招标条件，现对本项目进行公开招标。

在两列机械手臂组成的“钢铁丛林”中，火星飞溅如雨，一个个汽车车身在这条焊装主线上整齐排列，就像训练有素的军队般有序前行，一步步被焊接成坚不可摧的整体，成为比亚迪汽车征战天下的“盔甲”。 穿过庞大的汽车工厂，来到强者如云的市场，比亚迪秦L DM-i以“秦王扫六合”之姿，在上市的首个完整月份就取得了超过2万辆的销量。“上市即爆款”的背后，隐藏着怎样的技术密码？ 2100公里的综合续航，46.06%的发动机热效率，2.9L的百公里亏电油耗，这三个创下世界纪录的指标，是比亚迪第五代DM技术的核心竞争优势，也成为搭载该技术的比亚迪秦L DM-i赢得市场竞争的“三把利刃”。 沿着这串数字追溯，比亚迪展现了另一串数字：240、100、240……比亚迪测试了超过240种燃烧室设计方案，尝试了100多种活塞冷却方案，消耗了超240吨汽油……成百上千次的探索，才换来技术的突破。这一串串数字，正是比亚迪汽车销量一骑绝尘背后的“技术密码”。 三大架构突破助力比亚迪销量一路攀升 每一辆汽车都不简单。把一辆新能源汽车完全拆开的话，可能会看到大大小小2万多个零部件，这构成了汽车的“肉身”。背后的整车设计、整车热管理等数十上百项技术，则汇聚成了汽车的“灵魂”，也是汽车竞争力的重要体现。 对比亚迪来说，每一代DM技术都是其混动汽车的“灵魂”所在。DM是Dual Mode（双模，即插电式混合动力）的缩写，是比亚迪在混动汽车领域的多项技术创新汇聚而成的完整系统。 5月底，比亚迪发布了第五代DM技术，同时发布了搭载该技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i车型。据了解，DM技术涵盖了发动机驱动、功率半导体、整车设计、整车热管理、整车风阻等多项技术。 6月，比亚迪秦L DM-i在上市的首个完整月份，销量就达到20100辆，在整个秦家族的销量中占比近30%。这离不开第五代DM技术这一“强大灵魂”的加持。第五代DM技术主要在三大架构上实现技术突破。动力架构上，比亚迪对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级：发动机最高热效率做到了46.06%；EHS电混系统工况效率提升至92%；插混专用刀片电池在能量密度、放电倍率、回馈倍率方面也实现了全面提升。比亚迪还对整车的风阻、滚阻进行了多轮优化，进一步降低了汽车能耗。 其次是热管理架构，比亚迪将原来各系统独立的热管理整合成行业首个全温域整车热管理架构，由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，保障节能和舒适双重体验。 最后，比亚迪基于璇玑架构（比亚迪推出的行业首个智电融合的智能化架构），在动力域方面也做了全面升级，采用芯片集成设计，将整车控制器、发电机和驱动电机控制器合并，实现全球首次动力域“三脑合一”，让算力提升了149%，通讯速率提升了10倍，并在此基础上进一步集成直流升压器、车载充电器、直流转换器、高压配电器，做到行业首个插混动力域控“七合一”，使功率密度提升了18.3%，实现了更高的整车集成度。 这一系列的突破提升，才让整车做到了更极致的能耗和续航表现。可以说，第五代DM技术让比亚迪实现了三个“全球之最”：全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最长综合续航2100公里。 以“三大架构突破”，创三个“全球之最”，第五代DM技术为比亚迪新车的销量插上了腾飞的双翼。 打赢攻坚战 寻世界级难题“最优解” 据悉，第五代DM技术的一系列突破中，提升发动机热效率的环节是最难的。 它意味着让发动机更高效地利用燃料产生的能量，从而增强汽车的动力和节能水平。对全球大部分车企来说，提升发动机的热效率都是企业的“终生命题”，每1%的跨越都殊为不易。在比亚迪第五代DM技术横空出世之前，让发动机热效率提升到46%以上并应用于量产汽车之上，堪称世界级难题。 “就像亚洲飞人苏炳添的百米成绩，从2018年的9秒91提高到2021年的9秒83，这看似短短0.08秒的进步，凝聚了比亚迪三年的科学训练和不懈努力。”和第四代DM技术相比，比亚迪第五代DM技术将发动机热效率从43.04%提升到了46.06%。这3%的跨越，也用掉了比亚迪三年的时间。 提高发动机热效率的关键，在于调整发动机的压缩比（即发动机混合气体被压缩的程度）。简单来说，发动机气缸内的混合气体（汽油与空气的混合物）就像一个“弹簧”，这个“弹簧”会随着气缸内活塞的运动而不断“被拉长”和“被挤压”。混合气体能被压得越紧（压缩比越高），它被点燃时燃烧得就越充分，发动机的性能就越强。 为了将发动机压缩比从第四代DM技术的15.5：1提升到16：1，比亚迪用了3年，打响了2场“战役”。为了让燃烧更充分，比亚迪测试了240多种燃烧室设计方案。为了抑制超高压缩比带来的爆震早燃问题，比亚迪尝试了100多种活塞冷却方案，最终成功降低了10摄氏度活塞温度。历经各种严苛的测试试验，最终才实现发动机46.06%的极致热效率。 240和100，这简简单单的数字背后，其实是两场艰苦卓绝的技术攻坚战。而这，也只是比亚迪实现第五代DM技术所遇到挑战的“冰山一角”。 DM技术同时涉及发动机驱动、整车设计、整车热管理等等，每项技术其实都很难，更何况是整个系统。所以新能源汽车行业要想做出真正好的产品需要依靠研发，生产过程中涉及的每项技术集成度都很高，这里就体现出企业研发能力的重要性。 技术为王，创新为本，创“全球之最” 为何比亚迪能一次又一次地刷新销量纪录、创造“全球之最”？在位于深圳坪山的比亚迪总部六角大楼中或许能寻到答案。 一面密密麻麻的专利墙，格外引人注目。“技术为王，创新为本”这行醒目的标语赫然于中央，一张张专利证书则被封装在相框中，整齐排布于四周，如漫天的星辰熠熠生辉。在业界，比亚迪有一个响亮的称号——“专利狂魔”，而这面专利墙正是这一称号的生动缩影，也是比亚迪始终保持技术领跑的密码。 截至2023年末，公司在全球范围内累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。从DM插电混动、e平台3.0到刀片电池、CTB、云辇，再到易四方、DMO超级混动越野平台、第五代DM技术，比亚迪每一次的技术发布都走在行业前列。 为什么比亚迪总能走在新能源技术的前沿？从财报我们或许能找到答案。从2019年到2023年，比亚迪的研发投入呈现高速增长的态势，从56.3亿元增长至399亿元。今年一季度，比亚迪以106亿元的研发投入位列上市车企研发费用排行榜第一名，再次创下历史新高。 放眼全行业，比亚迪2023年的研发投入不仅超过特斯拉的39.69亿美元（约284亿元人民币），甚至是长城的三倍以上，是吉利的接近五倍。不惜代价的巨大投入，最终换来比亚迪在新能源技术的“一路狂飙”。 掌控这辆“技术快车”的，则是比亚迪庞大而卓越的人才队伍。在新能源汽车这一典型的知识密集型和技术密集型行业里，高端人才的重要性不言而喻，比亚迪对人才更是“如饥似渴”。目前，比亚迪拥有11个研究院，逾10万名工程师，是全球研发队伍规模最大的车企。 不仅网罗各路英才，还要善待人才和善用人才，才能更好地激发员工干事创业的积极性。在第五代DM技术发布会上，王传福曾动情地表示，从2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高，花钱毫不手软。但如果没有顶尖人才，技术创新就是无源之水，工程师才是比亚迪最宝贵的财富。 近年来，中国汽车行业加速发展，以比亚迪为代表的新能源车企实现了从落后追赶到引领全球汽车工业的华丽转变。2023年，比亚迪的新能源汽车产品不仅是中国的冠军，还是世界的冠军，从大众消费到个性消费，五网四品牌的各车型已成为各细分市场最有竞争力的品牌车型。 今年上半年，中国新能源乘用车零售与上险渗透率均实现首次突破50%，意味着新能源车取代燃油车，成为消费者的首选。可以预见，在这场世界汽车工业百年未有之大变局，中国品牌正在扮演越来越重要的角色。

智通财经APP获悉，特斯拉(TSLA.US)股票在周五早盘交易中上涨，尽管当天又有一家分析机构下调了评级。然而，到交易结束时，股价几乎没有变动。原因有几方面。 周五盘前交易中，该股上涨了超过2%。最终收盘时股价略微下跌0.2%，报每股不到220美元。而标普500指数和道琼斯工业平均指数分别上涨了1.1%和1.6%。 在这个价格水平上，特斯拉股票仍比公司发布逊于预期的第二季度财报前的水平低了约25美元，或10%。在发布每股收益为52美分的业绩后，特斯拉股票下跌了12%。据FactSet的数据，华尔街预期每股收益为61美分。 这一未达预期的业绩引发了一些分析师下调其评级及目标价。巴克莱将其目标价从225美元下调至220美元，凯基证券将其评级下调至“中性”。周五，特斯拉股票再次被下调评级。Phillip Securities的分析师Jonathan Woo将其评级从“减持”下调至“卖出”，目标价从145美元降至135美元。 大多数经纪行的评级分为买入、卖出和持有，但一些经纪行有不同的分级。然而，“卖出”和“减持”非常相似，这也是周五特斯拉股票反应不大的原因之一。 另一个原因是，这次下调反映的是本周已经影响到股票的因素。Woo在下调评级时提到，价格、关税和利润率压力是原因之一。他补充说：“管理层几乎没有花时间消除对其汽车业务停滞的担忧。” 这些问题在周三的股价下跌中已经有所反映。 此外，特斯拉股价从财报后的低点回升了约5美元，原因是尽管季度表现不佳，但也没有那么糟糕。一些缓解因素包括比预期更大的员工裁员重组费用，以及好于预期的监管信贷销售收入。特斯拉出售这些信贷，因为公司生产的零排放车辆超过了配额。综合这些因素，本季度的结果几乎达到了分析师的预测。 技术支撑也是特斯拉股票下跌的原因之一。股票市场技术分析师通过观察历史上的买卖点来了解投资者的行为。CappThesis的创始人Frank Cappelleri指出，在财报发布前他预测的不及预期情况下，225美元是一个可能的支撑水平。在过去两天中，股票大部分时间都徘徊在这个水平附近。 特斯拉的机器人出租车日现定于10月10日。投资者希望了解公司在自动驾驶出租车方面的进展情况，以及它如何计划通过自动驾驶技术盈利。对于特斯拉投资者来说，机器人出租车和自动驾驶汽车非一般重要。从4月低点到第二季度财报期间，特斯拉的市值增加了约3000亿美元。许多增长来自于对自动驾驶业务的乐观预期。季度报告对机器人出租车的前景并没有产生太大影响。

小米集团董事长雷军7月26日发微博表示，小米汽车工厂目前产能提升已经完成。 雷军称，小米SU7上市3个多月，已交付3万多台，刷新行业记录。预计7月交付也会突破1万辆，全年10万辆交付目标，预计11月完成。 记者注意到，昨日小米汽车工厂二期的地址正式确定。 7月25日，北京市规自委信息显示，北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目，以8.4亿元成交，竞得人为小米景曦科技有限公司，该公司为小米通讯有限公司的全资孙公司。 出让文件显示，该地块为工业用地，土地面积为53.11万平方米，项目总建筑面积约40.00万平方米，其中地上39.15万平方米，地下8503.33平方米，容积率0.74，最大建筑高度15.95米，机动车停车位共1009个。 该地块紧邻当前小米汽车亦庄工厂。根据挂牌文件披露，亦庄新城YZ00-0606街区0106地块位于制造生产主导区， 根据区域产业培育要求，拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业 ，规划用地性质为M1一类工业用地。 在2024年Q1财报中，小米集团总裁卢伟冰曾对财联社记者表示，小米确实有其他车型在开发中，但目前公司精力全部在小米SU7交付上面，小米汽车工厂的产能已经排满。 有知情人士对记者表示，该片场地应为小米汽车二期工厂。按照此前披露的规划，小米汽车在北京亦庄将分两期建设整车制造工厂，其中二期计划于2024年动工，2025年完工。“二期工厂对于今年的产能并没有什么帮助，新建产能可能是留给新车的。” 在拓展汽车工厂产能，持续招聘小米工厂汽车生产工之外，财联社记者从招聘软件上发现，位于深圳地区的富士康开启了小米汽车测试员的招聘，但招聘需求上并未有太多信息需求展示。 据财联社记者了解，深圳富士康内部设有汽车零部件检测实验室，该岗位或为该实验室质检员招工。记者联系后，对方表示：“我们提供汽车零部件3D扫描逆向工程、汽车零组件、半导体等三次元检测等服务。” 同时记者获悉，也有外包公司开始为小米汽车招聘无人车测试安全员招聘岗位。据了解，该工作岗位负责操作测试车，保证测试过程中的车辆和人员的安全，驾驶车辆为小米SU7，该工作岗位税前薪资6600元-7800元，要求应聘者40岁以下。 小米汽车官方宣布全国NOA将于8月底开放，目前正按照预期的进度正常推进。 资料显示，自2021年宣布造车以来，小米汽车自动驾驶部门已经招募了500名技术人员，并收购了自动驾驶公司深动科技。目前，小米汽车已经在路上测试自动驾驶技术，测试车辆超过200辆，测试里程数超过1000万公里。