据路透社报道，7月23日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）如果取消对电动汽车的支持，对特斯拉造成的伤害将小于其他汽车制造商。 马斯克在特斯拉第二季度财报电话会议上表示，特朗普取消对电动汽车的支持，短期内对特斯拉可能会有一点影响，但实际上长远来看，对特斯拉是有利的，而对特斯拉竞争对手来说将是毁灭性的打击。 特朗普一直对拜登政府的电动汽车政策持批评态度，并表示如果赢得大选，他将“取消电动汽车强制规定”。不过，特朗普尚未详细说明这一计划。 马斯克表示，特朗普取消补贴等任何举措，以及会对特斯拉汽车销售造成的影响，都不太重要，因为特斯拉是一家专注于自动驾驶技术的人工智能公司。马斯克说道：“特斯拉的价值主要在于自动驾驶技术，其他事情都是次要的。” 马斯克在本月特朗普遭遇袭击后不久后就宣布支持特朗普。媒体此前报道，马斯克承诺每月向特朗普捐款4,500万美元，不过，马斯克否认了这一说法，但表示已成立了一个政治行动委员会。 马斯克对特朗普的支持给特斯拉粉丝带来了困惑，他们质疑特朗普当选将如何对电动汽车制造商有利。特朗普选择的副总统候选人詹姆斯·万斯（JD Vance）去年提出了一项法案，旨在取消电动汽车补贴，并代之以一项促进汽油动力汽车的税收抵免，但本届国会几乎不可能通过这项法案。上周，马斯克在X的帖子中写道：“取消补贴只会有利于特斯拉。同时，建议也取消对所有行业的补贴！” 上周，特朗普在密尔沃基共和党大会上的演讲中还表示，如果他当选总统，将对墨西哥生产的汽车征收100%至200%的关税，使其无法在美国“销售”。 7月23日，马斯克表示，特斯拉已暂停在墨西哥建厂的计划，并将在美国总统大选后重新评估在该国投资新超级工厂的计划。他说道：“鉴于特朗普将对墨西哥生产的汽车征收高额关税，因此在墨西哥投资没有意义。”马斯克表示，特斯拉正在大幅增加现有工厂的产能，并计划在其得克萨斯州工厂生产无人驾驶出租车。

一辆电动汽车可以用来干什么？相信所有人的第一反应都是驶上它出行。不过在如今的乌克兰，电动汽车的作用似乎不再更多地体现于后两个字“汽车”，而是前两个字：“电动”！ 电动汽车行业昔日在调侃电池在其供应链中的重要性时，常常会将电动汽车比作是“装有轮子的电池组”。虽然这种说法在不少人看来略显夸张，但今年以来持续饱受断电困扰的乌克兰人，眼下却似乎真正做到了“眼中无车、唯有电池”…… 在基辅郊区的一个小车库里，一群机械师近来正在对一辆破旧的特斯拉汽车进行拆卸。不过，这些人并没有试图去修好这辆车，而只是忙着拆卸出它的电池，希望用它来为当地的企业和家庭供电。 他们的工作——把一辆废弃的特斯拉变成十几台家用电池系统，是近来时常面临停电问题的乌克兰企业和家庭，绞尽脑汁所能想出的应对措施之一。 根据乌克兰总统泽连斯基上月的说法，自去年冬季以来，俄罗斯对乌方能源设施的袭击，已经摧毁了乌克兰一半的发电能力。 泽连斯基当时在柏林举行的一场会议上称，“（乌克兰）已经有900万千瓦发电能力被摧毁。去年冬天的用电峰值是1800万千瓦。所以，现在其中一半（发电能力）不复存在了。” 严重的电力紧缺，已迫使乌克兰电力公司在全国范围内实施滚动停电，一些乌克兰家庭和企业在一天中的停电事件甚至长达20小时。 大量企业被迫作出调整。在基辅各地，一旦停电，停放在商店和咖啡馆外面的柴油发电机就会隆隆作响，首都的许多家庭也陆续开始将家用电器接入家中的充电电池系统中。 特斯拉的另类“妙用” 现年30岁的Oleksandr Bentsa，在这段电力紧张时期，就意识到他手头有一个潜在的解决方案。 多年来，这位商人一直在美国的保险拍卖会上购买撞毁的特斯拉，并将它们进口到乌克兰，由他的机械师们进行修复和转售。而在今年春天乌克兰国内停电现象日益严重之后，他开始意识到自己的生意有了“新用途”。Bentsa找到了能够从事危险工作的电工，将回收的特斯拉电池改造成了多个可充电系统。 “一辆旧的特斯拉汽车，包括运费在内，将近1万美元。你可以把它变成12组电池，还可以卖零件，”Bentsa表示。 他将自己的品牌命名为“乌克兰自主系统”(Ukrainian Autonomous Systems)。 据悉，这样生产出来的每个系统电池容量为5千瓦时，足够基辅一间普通公寓的照明和电气设备使用10小时——当然，不能使用那些特别耗能的电器，如空调。 Bentsa目前正以成本价将一些电池系统卖给军队，不过大多数客户都是平民。过去两个月，需求从几乎为零一路飙升，Bentsa预计随着冬季的出现，需求还会增加。 “我们现在看到的只是一小部分。到了冬天，问题会变得非常严重，”Bentsa称。 电力危机恐持续 一些分析人士也表示，乌克兰民众在俄乌冲突真正结束前，很可能仍将持续面临断电困扰。 基辅智库拉祖姆科夫中心(Razumkov Center)的能源专家Volodymyr Omelchenko表示，一些关键的核电和热电机组预计将在下个月修复完成后重新上线，这将令停电情况有所缓解。上周的热浪消退后，电网的压力也将有所缓解。 但修复工作可能仍只能让消费者的电力供应，恢复到每天保障至少12小时，而未来的战事可能会对电力供应造成进一步的损害。 疲于应对能源危机，显然也已经推高了乌克兰全国企业的成本。 对于一些企业来说，额外的能源成本使得本已处于悬崖边缘的商业盈利模式变为了亏损。停电也导致部分物流中断，消费者也因为冰箱时常无法使用，而减少了对易腐坏食品的购买。 在基辅，城市停电时交通信号灯会熄灭，行人夜间过马路时会举起开着闪光灯的手机，以便司机能够看到他们。餐馆则制定了“停电菜单”，显示停电时可以烹饪哪些菜肴。 基辅市议会议员兼市长顾问Dmytro Bilotserkovets表示，“当前的形势很严峻。 在电力紧张期间，燃油的公共汽车越来越多地取代无轨电车和有轨电车等电动公共交通工具。”他补充说，“现在最重要的是尽可能地刺激可再生能源的使用。”

有时候商业竞争对手或许更能解释一家公司的困境。在电动汽车领域闯荡多年的Rivian一直是特斯拉的劲敌之一，面对特斯拉市场份额下降的现象，Rivian首席执行官RJ Scaringe有着自己的思考。 在本周的一档采访中，Scaringe指出，虽然特斯拉的Model Y和Model 3非常出色，但它们在市场上已经饱和，消费者希望看到更多元的选择。 他补充称，市场上其实并没有很多50000美元这一档价位的电动汽车可供选择，好产品的数量非常稀少。而由于Model Y在全球市场广受欢迎，一些电动汽车公司就想简单复制其外观和气质，而不是像传统燃油汽车一样，努力卷出新花样。 他强调，这并不代表Model Y不是一辆好车，只是现在市场需要多样性。 根据JATO Dynamics的数据，特斯拉的Model Y在2023年勇夺全球电动汽车畅销桂冠，但本月初另一份数据显示，特斯拉在美国的市场份额首次跌破50%，引发广泛担忧。 特斯拉第二季度财报则显示，截至6月当季，特斯拉销售额下降4.8%，利润下降45%。这份疲软的财报也让该公司股价遭遇大幅下跌，进一步加剧了市场的悲观情绪。 新产品才有新市场？ 在Scaringe看来，好车Model Y卖不动的一个原因在于新鲜感下降。他还指出，在场外等待的客户或许更希望得到一辆有SUV外形的电动车，但市场上最好的选择可能只有Model Y或者类Model Y的车辆，这让他们宁可推迟购买。 他认为，目前市场上有着大量的潜在需求，更多在外形、包装、品牌、装饰上差异化的产品将推动这些顾客从内燃机汽车转向电动汽车。 这位马斯克的老对手还表示，Rivian努力不卷入政治，甚至也不去关注马斯克的政治发言或偏好，而是将注意力放在如何创造伟大的产品上。 由于美国大选的临近，马斯克多番强调自己将支持共和党候选人特朗普，从而导致越来越多的美国民主党人远离特斯拉这一品牌，这也被视为特斯拉市占下降的一个影响因素。 Scaringe上月也曾直言不讳地批评道，他会让自己的产品说话，而不是像马斯克一样，发表一些夸夸其谈的言论。 回到电动车市场本身，Scaringe的观点并非空谈。尽管Rivian正在准备多款新车型的发布，但在美国销售的电动车产品实际上车型相当固定，还有一些厂商更是因为近期的电动车市场收缩而削减了新车型的开发。 今年早些时候，马斯克就取消了特斯拉备受期待的低成本电动车计划，并声称公司将转型研发自动驾驶出租车。福特和通用也在最近放弃了其雄心勃勃的电动车研发计划。 对于汽车制造商来说，控制成本和寻找新的利润点十分符合商业逻辑，但或许Scaringe的看法也值得借鉴：与其伴随着现有市场一路收缩，不如通过新产品开拓出新市场，但这真的要实现，并非易事。

对于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想像中更长。 美东时间7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比下降26.3%，分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比下降34.7%。 财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长明显超预期，而电动汽车业务继续亏损。具体来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比下降37%，至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。 “由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计2024年Ford Model e部门将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，是因为第一代电动汽车面临全行业持续的定价压力，批发价格也较低。就在此前二天，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。 彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车计划，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩大Super Duty 皮卡的生产，其中包括混合动力车型，并不是原计划在该厂生产的电动探险者和林肯飞行家。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于生产成本高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出所有生产的车辆。 在电动汽车销量前景上不明朗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。然而，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。 7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，原因同样是需求不足。 “公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。”Barra透露，该厂计划生产新的雪佛兰Silverado EV最初计划于2024年底投产，去年底这一目标被延后至2025年底。 不仅是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。” 同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想像中更长。 “欧美车企延缓原本比较激进的电动汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少因素：一方面，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务巨大缺口令大家力不从心；另一方面，在电动汽车产业发展初期，必然需要政府通过补贴等形式在充电补能设施建设等方面施以援手，实现行业“冷启动”，但在诸多因素影响下，欧美国家政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车领域。此外，中国电动汽车产业的迅猛发展极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车势力格局演变的担忧。

 

在发布令人失望的Q2财报后，特斯拉股票周三遭到猛烈抛售。截至周三美股收盘，该股跌超12%，创2020年9月以来最大单日跌幅。 特斯拉最新财报显示，该公司利润连续第二个季度下滑。而由于降价和增加人工智能（AI）项目的支出，特斯拉的利润率降至五年来的最低水平。令马斯克引以为傲的Robotaxi也要推迟至10月亮相。 财报发布后，高盛和花旗先后下调了对特斯拉的目标价。然而，华尔街投行韦德布什（Wedbush Securities）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）认为， 特斯拉仍有很多值得看好的地方，真正的增长故事在于其在AI方面的雄心。 艾夫斯预测， 特斯拉的人工智能机器人出租车计划将为新的增长铺平道路，而其备受期待的廉价车型将提振销量。 “特斯拉的魔力又回来了。”他在X上写道，并重申了 韦德布什对特斯拉300美元的目标价。这意味着该股能较当前水平上涨约39%。 在周二的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉的Robotaxi将推迟到10月10日推出，比此前8月8日的发布日期晚了两个月。马斯克也没有给出监管部门批准的明确时间表，但他表示，如果第一辆自动驾驶出租车不能在明年实现，他会感到“震惊”。 但艾夫斯并没有因为缺乏明确性而止步不前。他估计机器人出租车将于明年推出，一旦推出，它将“开启特斯拉人工智能故事的开端”， 他预计特斯拉的估值有望达到1万亿美元。 他在周三的一份报告中写道：“特斯拉增长故事的下一阶段将围绕自动驾驶、机器人出租车和人工智能展开。这种愿景就在门口。” 艾夫斯还认为，特斯拉推出廉价电动汽车的计划将推动未来几年销量的增长。虽然马斯克没有给出明确的细节，但他表示，一款成本更低的车型将在2025年上半年推出，价格将低于3万美元。 不过，其他分析师则仍然更为谨慎。除了高盛和花旗外，美国银行在周三的一份报告中将特斯拉的目标股价从260美元下调至255美元，理由是特斯拉的毛利率较低，但表示该公司“未来仍有许多催化剂可以帮助推动股价上涨。”

【市场监管总局：开展机动车检验专项整治行动】 市场监管总局办公厅发布关于开展机动车检验专项整治行动的通知。各地市场监管部门要督促机动车检验机构严格落实《市场监管总局关于规范新能源汽车检测收费的公告》（2021年第32号），不得就未真实提供的服务收取费用，不得将“尾气检测费”打包进纯电动汽车“年检费”一并收取。依法查处机动车检验机构不按规定明码标价、价格欺诈、价格串通、哄抬价格等价格违法行为，维护机动车检验市场价格秩序。（财联社） 【中国有色金属工业协会葛红林：大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种】 中国有色金属工业协会党委书记、会长葛红林一行到广州期货交易所调研。葛红林表示，从全球发展经验看，有色金属产业的长期稳定和健康发展，离不开与金融的有机结合，这方面期货市场可以发挥积极作用。有色协会大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种，以进一步提升我国金属期货市场影响力，增强我国在全球金属市场中的定价影响力。（财联社） 【LG新能源正与中国企业洽谈为欧洲生产低成本电动汽车电池】 韩国LG新能源(LGES)的一位高管表示，该公司正在与三家中国供应商进行谈判，为欧洲生产低成本电动汽车电池。在欧盟对中国制造的电动汽车征收额外关税后，竞争将更加激烈。 (路透) 【福特汽车CEO：公司计划2025年实现10亿美元软件销售收入】 福特汽车CEO表示，公司相信小型、经济实惠的电动车是公司的出路；公司全球混合动力产品组合今年将增长40%；公司的目标是在2025年实现10亿美元的软件销售收入；综合服务收入有望实现两位数增长。（财联社） 【岩山科技：Nullmax已与多家知名汽车厂商建立了面向量产的深度合作】 岩山科技在互动平台表示，公司旗下Nullmax作为一家专注于智能驾驶技术的科技公司，致力于打造全场景的无人驾驶应用。Nullmax已与多家知名汽车厂商建立了面向量产的深度合作，2024年上半年（自上市公司将其纳入合并报表范围后）Nullmax实现营业收入约为3400万元（未经审计）。目前Nullmax已推出新一代端到端自动驾驶技术Nullmax Intelligence，目前正在推进基于NI的智驾场景商业化应用落地。此外，岩思类脑研究院在持续进行脑电大模型及非器质性脑疾病相关产品的开发研究，部分产品已接近上市。（财联社） 【浙江省汽车报废更新补贴申请量已接近3万份】 据浙江省商务厅消息，自4月26日消费品以旧换新工作开展以来，浙江省乘用车上险量同比增长率超全国3.4个百分点、新能源汽车上险量同比增长32.3%，两项指标均位居东部沿海省市第一。5月至6月，浙江省乘用车报废回收量创历史新高，达9.5万辆，同比增长21.5%。截至目前，浙江省汽车报废更新补贴申请量已接近3万份。（财联社） 相关阅读： 6月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比降超20% 7月从澳大利亚进口锂精矿或减量？【SMM专题】 【SMM分析】近期储能变流器PCS市场情况分析（2024年7月） 【SMM分析】2024年H1储能电芯产量盘点！行业终将披荆斩棘抵达光明 【SMM分析】“走过半生 归来还是9万”——碳酸锂为您送上2024年H1汇报答卷 【SMM分析】6月三元正极进出口量同步减少 出口环减9%进口环减11% 【SMM分析】2024年6月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】三元前驱体6月出口情况解析 【SMM分析】2024年6月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】6月电解钴出口量维持增量 【SMM分析】6月钴中间品进口均价环比小幅上涨 进口量有所下滑 【SMM分析】6月四氧化三钴出口量环比下降 2024年6月磷酸铁锂出口总量147吨 环比下滑17%【SMM分析】

有机构预测，今年中国电动汽车巨头比亚迪的年度纯电动汽车销量有望超过特斯拉公司。 鉴于中国对电动汽车的需求依旧激增，而美国和欧洲的需求停滞不前，行业研究机构BI在周三（7月24日）发布的一份报告中写道，特斯拉今年的纯电动车销量将不敌比亚迪。 这与今年1月时的预测发生了大转变，当时BI预计，到2030年特斯拉将一直领先于比亚迪。 BI的高级欧洲汽车分析师Michael Dean在报告中指出，欧美对纯电动汽车的需求停滞意味着，包括混合动力汽车在内的内燃机汽车将重新受到欢迎，这将延长通用汽车、大众汽车和福特汽车等传统汽车制造商的利润，并可能推动这些公司进一步的股票回购或收购活动。 本月早些时候，市场调查机构Counterpoint Research发布的报告也显示，预估2024年纯电汽车全球销量突破1000万辆，并且比亚迪会在纯电动车的销量上超过特斯拉。 电动汽车需求趋缓 当地时间周二（7月23日），特斯拉公布了令人失望的季度利润。这家汽车制造商远未达到去年同期的销量，并再次警告称，预计2024年的销量增长率将“明显下降”。 BI分析师Dean表示，“特斯拉最初设定的50%年增长目标已经变得遥不可及。特斯拉的长期成功将依赖于一款更为廉价的、大批量生产的Model 2车型，而这款车尚未上市。” 此外，保时捷公司周一（7月22日）也收回了“到2030年电动汽车将占新车销量80%以上”的目标，同时还预计，向电动汽车转型所需的时间将比原本想象的要长。 而比亚迪今年继续保持了增长势头，得益于国内市场的大幅折扣，第二季度电动和混合动力汽车的出货量接近100万辆。去年第四季度，比亚迪的纯电动汽车销量还达到52.64万辆，超过了特斯拉同期的48.45万辆。 去年全年而言，特斯拉以181万辆的销量，荣登全球电动车销冠，而比亚迪虽然全年汽车销量超300万辆，但纯电动车为157.5万辆，屈居第二。 从长远来看，BI预计比亚迪将在2027年之前保持对特斯拉的销量领xian地位，然后特斯拉将在2028年重新夺回销冠，而排名第三的大众将慢慢缩小与前两位竞争对手的差距。 此外，丰田汽车公司对内燃机和混合动力汽车的押注也在获得回报，随着电动汽车的需求出现放缓，丰田开始获得更大的市场，该公司股价自2023年年中以来上涨了50%。

尽管“被国产”的传闻与“暂无国产计划”的官方口径交错上演，雷克萨斯落户上海的消息却再次不胫而走。 7月23日，有报道称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产，新车在中国地区销售的同时，并同步销往日本等海外市场。针对上述消息，丰田中国及雷克萨斯中国均对记者回应称，“传闻消息，不予置评。” “（上海方面）确与丰田有过接触，但雷克萨斯独资建厂的计划能否落地还有很多不确实因素。”有知情人士告诉记者，“当然，若雷克萨斯在华独资建厂，将会生产纯电车型，而非混动产品。” 不断提升的国产“门槛” 雷克萨斯再度“被国产”的消息，源自近一个月前外媒的一篇报道。 6月29日，有报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为其雷克萨斯品牌生产电动汽车。 “上海市方面愿意吸引更多外国投资，但可能需要更高层的批准，这意味着双方的谈判远未完成，甚至可能会发生变化。”该报道援引知情人士表示。彼时，丰田中国方面对此消息并未予以正面回应，仅表示“对传闻不作评论”。 在进入中国市场的二十年时间里，雷克萨斯的国产化不断上演“狼来了”的故事。2006年，雷克萨斯曾表示如果中国市场销量突破3万辆便考虑国产。至2007年，广州丰田中方高层放出口风，“雷克萨斯年销量达到5万辆，我们就考虑国产”。及至2012年，雷克萨斯再次将国产门槛上升至10万辆。 2012年前后，正是国内豪华车市场蓬勃兴起的阶段。2013年，日产旗下英菲尼迪和本田旗下讴歌先后确定了合资国产事宜，时任丰田中国总经理的大西弘致在当年的上海车展上透露，正在讨论在中国进行雷克萨斯的本地化生产，预计将从生产中型高级轿车ES开始。这也是首次由丰田方面释放出雷克萨斯国产消息。 2016年，实现在华年销量突破10万辆，雷克萨斯再次改口称“暂无国产化计划”。2018年10月，有媒体援引丰田内部人士消息称，为了与BBA竞争，丰田高层急于提升雷克萨斯销量，力主推动雷克萨斯在华国产项目，且丰田已经确认了雷克萨斯在中国国产的具体方案。不过，雷克萨斯仍再次辟谣“尚未有国产化的具体时间”。 “这此年雷克萨斯确实一直在讨论在中国建厂及生产的相关事宜，但并非易事。”上述知情人士表示，面对雷克萨斯的国产化，丰田方面非常纠结，“他们（丰田高层）始终认为时机和各方面条件都还不是很成熟。” 国产尚需“南北平衡术” 2018年，宣布在华设立合资公司，并在上海投建超级工厂的特斯拉，似乎给雷克萨斯的国产“打开了一扇窗”。 按照最新的产业政策，外资品牌在华设立新能源企业将不再受股比限制。这意味着雷克萨斯在华独资建厂已无政策阻碍。但产业政策并不是雷克萨斯考虑在中国市场独资建厂的全部。 “丰田高层犹豫的点还包括与目前国内两家合资企业（一汽丰田与广汽丰田）的关系如何处理——中方需不需要给予交代？车型投放、供应链及销售模式会不会被重塑？平衡这些（问题）都将是一个很漫长的一个过程。”前述知情人士分析认为。此外，目前消费者对于雷克萨斯进口品牌的高端形象已开始弱化，即便效仿特斯拉实现国产，雷克萨斯能否获得特斯拉那样的市场表现，还未可知，“独资工厂的落地，对雷克萨斯销量刺激作用或相当有限。” 作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一度成为其在华的利润“印钞机”，但如今却随着电气化浪潮的到来而改变。官方数据显示，早在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。而2023年，雷克萨斯在华销量约18.14万辆，同比增长仅3%。与之对比的是，2023年，雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均迎来了20%以上的增长。其中，中东、日本和东亚等地区的同比增速超过60%，甚至达到130%。 丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将由雷克萨斯开始于2026年投放市场。 “雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”在乘联会秘书长崔东树看来，中国市场是全球最大的新能源车市场，寻求在中国建设新能源工厂能够提升其竞争力，从而对冲全球其他市场的电动化转型压力，进而继续在全球市场保持优势。“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。“

近日， 聚焦于新能源自动驾驶重卡的“苇渡科技”，完成2亿美元Pre-IPO轮融资， 这让苇渡科技成为国内首个获得欧洲国家主权基金投资的新能源车企。 Pre-IPO轮融资完成前，“苇渡科技”共获得过5轮融资。 金沙江创投、方源资本、云启资本，以及合肥创新投资、荣庆物流均是其背后投资人。 《科创板日报》记者注意到，荣庆物流除了是“苇渡科技”的资方外，还是后者的第一个客户，此前，其采购了200台苇渡科技纯电重卡。 随着Pre-IPO轮融资的完成，“苇渡科技”的IPO工作也将展开。 2亿美元，比利时主权财富基金投了 “苇渡科技”这2亿美元Pre-IPO轮融资颇为吸睛，在国内一级市场中，比利时主权财富基金鲜有出手。 财联社创投通数据显示， 比利时主权财富基金是比利时政府的投资部门，之前与中投公司有过合作，共同参与设立了投资基金——“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL作为GP，管理着该只基金，基金规模大约在1亿美元；中投公司和比利时联邦控股投资公司作为LP，通过“中比镜像基金”参与投资“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL主要投资在欧洲经营情况良好、并在中国有强劲增长潜力的中型资本优势企业，投资领域包括汽车、航空、清洁技术和医疗保健等行业。 此次，比利时主权财富基金出手的“苇渡科技”，亦是一家新能源领域的重卡企业。“2亿美元出手Pre-IPO轮融资，显示出比利时主权基金对中国新能源市场的关注和兴趣。”一位投资人认为。 在欧洲，苇渡科技一直表现活跃。其新能源重卡在欧洲多个国家进行产品测试，包括比利时、荷兰、法国等，获得了数千台的首批客户采购订单。 此次“苇渡科技”能从比利时主权财富基金融到2亿美元，或与其在当地的一系列规划有关。据悉，“苇渡科技”计划在比利时安特卫普开展研发、生产、销售等业务环节，并建立相关工厂，利用安特卫普的地理优势服务海运客户。 截至目前，“苇渡科技”的新能源重卡已在亚洲、美洲、欧洲、大洋洲4大洲落地，获得超过6000余辆的订单，包括中国、美国、欧洲、新西兰等国家。 后续，“苇渡科技”将继续拓展包括南美洲在内的全球市场，预计在今年第四季度在国内开始量产交付。 创始人韩文当过投资人，也做过自动驾驶公司高管 从成立，到目前完成Pre-IPO融资，“苇渡科技”仅用了2年时间。 公开资料显示，“苇渡科技”创始人之一我韩文毕业于威廉姆斯学院，获得过数学、经济学和西班牙语学士学位，还拥有斯坦福大学的MBA学位。 在创业“苇渡科技”之前，韩文曾是一名投资人，其在金沙江创投硅谷办公室担任合伙人，主导了对智加科技等企业的投资。 在2013-2016年期间，韩文还曾在全球最大的对冲基金桥水基金（Bridgewater Associates）任职，负责宏观投资研究以及资产配置管理。 《科创板日报》记者注意到，在“苇渡科技”天使轮融资中，金沙江创投现身，成为“苇渡科技”的第一位投资人。之后，金沙江创投又在2023年的数亿元A轮融资中持续加码。 除了是投资人， 韩文还曾在重卡自动驾驶公司——智加科技有过从业经验，其在该公司担任首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）等职位。 韩文认为， 自动驾驶的真正大规模落地还缺乏好的硬件载体。 跟乘用车类似，卡车行业的发展也应该先经历电动化的上半场。不过，新能源卡车大多基于油改电来打造，没有办法完全匹配自动驾驶所需的全新电子电气架构需求。 韩文表示， “要先定义一款，可以逐渐变成高级自动驾驶的车辆硬件，能够渐进式迭代辅助驾驶的平台本身就是一个跨越式的车辆硬件。 由此，新能源重卡的研发，成为苇渡科技创业之初的切入点。” 目前，苇渡科技的纯电重卡搭载729kWh电池，能在49吨总重的情况下实现670公里的长续航，同时搭载800V高压平台和快充方案，在36分钟内可以补能400公里。 在2亿美元Pre-IPO 轮融资完成后，苇渡科技累计融资额已超20亿元人民币。