11月11日，中汽协发布2024年10月汽车工业运行情况，乘联分会也一同发布了10月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，进入十月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：1-10月汽车产销环同比双增长 销量同比增2.7% 10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆， 环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7% 。1-10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆， 同比分别增长1.9%和2.7% ，汽车产量增速较1-9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。 中汽协：1-10月新能源汽车销量总计975万辆 同比增长33.9% 10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆， 同比分别增长48%和49.6% ，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。 1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆， 同比分别增长33%和33.9% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。 中汽协：1-10月汽车出口汽车出口485.5万辆 同比增长23.8% 10月，汽车出口54.2万辆， 环比增长0.5%，同比增长11.1%。 分车型看，乘用车出口46.5万辆，环比增长1.8%，同比增长10.7%;商用车出口7.6万辆，环比下降6.6%，同比增长13.6%。 1-10月，汽车出口485.5万辆 ， 同比增长23.8%。 分车型看，乘用车出口410万辆，同比增长24%:商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%。 而乘联分会也发布了2024年10月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，10月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；今年以来累计零售1,783.5万辆，同比增长3.2%。其中10月常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%；1-10月常规燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%。 10月国内新能源车零售渗透率52.9%。 新能源汽车方面，10月新能源乘用车生产达到137.9万辆，同比增长49.9%，环比增长12.6%。2024年1-10月生产924.4万辆，同比增长35.2%。10月新能源乘用车批发销量达到136.9万辆，同比增长55.2%，环比增长11.2%。2024年1-10月批发927.9万辆，同比增长36.5%。10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。2024年1-10月零售832.7万辆，同比增长39.8%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家的势头迅猛，前景光明。10月新能源乘用车出口12.0万辆， 同比增长10.4%，环比增长13.7% 。占乘用车出口27%，较去年同期微降1个百分点；其中纯电动占新能源出口的80.8%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的46%（去年同期70%）。 对于10月乘用车市场，乘联分会评价称，“十一”国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10月新能源车市终端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新能源车消费增量贡献巨大。截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。 乘联分会表示，10月乘用车市场主要有以下几个特征：一、10月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动批发创出有数据统计以来的各月历史新高；二、10月新能源零售环比9月增长6.4%并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈，而且新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，在10月一般是新能源渗透率偏低的传统车消费月份，但今年10月新能源渗透率也达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，新能源渗透率继续创新高；三、价格战趋稳，7-10月降价促销明显少于2-4月的频次，10月的传统燃油车促销较9月小幅收缩；四、新能源出口仍保持较好增长态势，10月新能源出口同比增长10.4%，环比增长13.7%，较1-10月出口增速27.7%稍有回落；五、批发与零售走势均较强，厂商总体库存仍处下降，流通生态趋稳；六、10月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。七、爆款车型销量持续突破，10月乘用车批发销量超两万辆的车型有28个（上月23个），其中10月比亚迪宋突破10万。 中汽协方面则评论称，随着一揽子增量政策加力推出以及已出台的存量政策效应逐步显现，推动经济回升向好的积极因素累积增我国经济景气水平继续回升向好。企业生产继续加快，企业信心有所增强。 进入十月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如茶，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长。其中，乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好，商用车市场表现相对疲弱，新能源汽车和汽车出口依然保持较快增长。 伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。鉴于以旧换新政策加码以后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。 动力电池方面 前10个月我国动力及其他电池销量为796.0GWh 累计同比增长43.2% 10月，我国动力和其他电池销量为110.3GWh， 环比增长6.2%，同比增长47.4% 。其中，动力电池销量为79.1GWh，占总销量71.7%，环比增长3.3%，同比增长30.6%；其他电池销量为31.2GWh，占总销量28.3%，环比增长14.1%，同比增长118.6%。 1-10月，我国动力和其他电池累计销量为796.0GWh， 累计同比增长43.2% 。其中，动力电池累计销量为604.5GWh，占总销量75.9%，累计同比增长26.7%；其他电池累计销量为191.5GWh，占总销量24.1%，累计同比增长143.2%。 前10个月我国动力电池累计装车量405.8GWh, 累计同比增长37.6% 10月，我国动力电池装车量59.2GWh， 环比增长8.6%，同比增长51.0%。 其中三元电池装车量12.2GWh，占总装车量20.6%，环比下降7.2%，同比下降1.1%；磷酸铁锂电池装车量47.0GWh，占总装车量79.4%，环比增长13.7%，同比增长75.1%。 1-10月，我国动力电池累计装车量405.8GWh, 累计同比增长37.6%。 其中三元电池累计装车量111.1GWh，占总装车量27.3%，累计同比增长18.3%；磷酸铁锂电池累计装车量294.5GWh，占总装车量72.6%，累计同比增长46.7%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~10月国内动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以183.02GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在45.4%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在100.67GWh左右，市场占比达24.97%。 10月比亚迪销量突破50万辆 小米SU7 11月剑指10万台！ 此前财联社记者统计了14家A/H整车上市车企10月销量情况显示10家车企当月实现同比增长，占比超过7成。 具体来看，继9月汽车销量突破40万辆之后，10月比亚迪继续高歌猛进，以领先第二名逾10万辆的成绩“断崖式”领先，10月销量达50.26万辆，同比增长66.53%，也凭借此成绩成为首家单月销量突破50万辆大关的中国车企。10月之后，比亚迪2024年汽车累计销量达325.05万辆，距离其此前360万辆的年销量目标已经近在咫尺。 造车新势力方面，理想汽车继续在新势力中零跑，10月共交付新车5.14万辆，同比增27.26%，但不及其9月的5.37万辆的新高记录。2024年1~10月理想汽车累计交付39.3万辆新车，距离其此前多次下调后的销量目标48万辆，完成度达到81.88%。 零跑汽车方面，10月交付新车3.82万辆，同比增长109.74%，再创月交付新高，10月份，零跑汽车订单量同样刷新记录，单月订单量超过42000，C10、C11、C16三车型订单全部过万。全新B系列首款车型零跑B10将于11月广州车展开启国内首秀。2024年1~10月零跑汽车累计交付21.1万辆新车，距离其此前定下的25万辆到30万辆的成绩完成进度在70.3%左右； 小鹏汽车10月共交付新车2.39万辆，同比增长19.57%，2024年1~10月累计交付12.24万辆，同比增长20.73%；蔚来汽车10月交付量在2.1万辆，同比增长30.50%，2024年1~10月累计交付量在17.03万辆左右，同比增35.05%。 与新能源汽车市场“蒸蒸日上”相比，燃油车市场依旧显出疲态。乘联会数据显示，10月常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%。其中，上汽集团10月销量为40.19万辆，同比下降18.22%。广汽集团10月销量为18.58万辆，同比下降17.23%。东风集团10月销量为16.02 万辆，同比下降22.08%。这三家汽车集团旗下合资品牌依旧未能走出颓势。 此外，值得一提的是，小米汽车也交出了其10月成绩单，单月销量如约完成目标——首次突破2万辆。小米创办人，董事长兼CEO雷军更是大胆预计，11月小米SU7累计交付量达到10万台。而小米SU7持续热销的同时，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra于10月29日开启预订，并交出“预订开启10分钟小订量突破3,680台”的成绩。 对于10月的新能源汽车市场，乘联分会秘书长崔东树表示，国庆假期期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。10月新能源零售创出新高，是新能源汽车爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%。 展望11月，中国汽车流通协会认为，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。“预计11月终端销量与10月相比，保持增长态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。” 崔东树也表示，进入11月，汽车市场迎来了年末“冲刺”阶段。其预计，新能源乘用车国内销量四季度预计为355万辆，同比增长39%，2024年累计销量预计为1068万辆，同比增长38%。 欧盟对华电动车反补贴案惹不满 商务部展开多轮磋商 当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间10月30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于10月31日起正式实施。 被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税，其中 比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。 在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。 对于欧盟的此番决定，商务部新闻发言人在10月31日表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 与此同时，他表示，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。 11月4日，商务部发言人表示，中方将欧盟对我电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。 此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。我们遗憾地看到，尽管包括欧盟成员国政府、业界和民众等有关各方提出大量反对意见，欧方仍发布相关终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税。中方对此坚决反对。为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作，中方决定就欧盟反补贴终裁措施提起诉讼。 中方认为，欧方反补贴终裁措施缺乏事实和法律基础，违反世贸组织规则，是对贸易救济措施的滥用，是借反补贴之名行贸易保护主义之实。我们敦促欧方正视自身错误，立即纠正违规做法，共同维护全球电动汽车产业链供应链稳定及中欧经贸合作大局。 11月8日前后，商务部新闻发言人就欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商情况答记者问。有记者询问称，据悉，欧盟已派员来华就对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案开展磋商。可否介绍此次磋商的相关情况？商务部发言人表示，11月2-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。中方认为，双方在中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上整体推进磋商，有利于维护互信，有利于加快达成共识，也有利于通过磋商解决分歧避免贸易摩擦升级。

沙特首个电动汽车品牌Ceer近日宣布与克罗地亚的电动超跑生产商Rimac Technology建立合作伙伴关系，为其旗舰车型配备高性能、集成化的电驱系统。 Ceer是沙特公共投资基金（PIF）与富士康的合资企业。本次的合作协议在克罗地亚签署，双方CEO共同出席了签约仪式。 “Rimac在顶尖动力系统设计方面享有盛誉，与我们的战略目标高度契合，”Ceer的CEO DeLuca在签约仪式上表示，“Ceer致力于和全球行业领导者合作，推出世界级高性能电车，推动沙特汽车产业的变革。” 此次合作也为Rimac的业务扩展带来了重要机遇，标志着公司从小批量、高性能产品生产（如Rimac Nevera和Aston Martin Valkyrie）向大规模批量化生产扩展。 近年来，Rimac加大了在电气化领域的合作力度。仅2024年一年，公司就与包括Ceer和宝马集团在内的多家汽车制造商建立了长期合作关系，将为全球领先的汽车生产厂商大批量制造电驱动系统和电池系统。 Rimac的CEO Mate Rimac表示：“与Ceer的合作进一步巩固了Rimac在全球电气化领域发展的雄心。” 这是Rimac首次与海合会地区企业开展合作，是两家公司在推动沙特电车市场发展上迈出了重要一步，为沙特电车产业发展的愿景注入新动力。

【中国汽车流通协会召开退出机制专题座谈会】 为推动建立品牌经销商退出机制相关工作，中国汽车流通协会11月6日邀请部分汽车品牌厂商代表、行业专家和政府相关部门领导在苏州召开专题座谈会，就完善经销商品牌授权合作模式与各品牌厂商进行研讨，并邀请政府有关部门负责人和专家介绍了国内外相关行业监管和厂商实践的情况。座谈会既进一步交流完善了对消费者权益的保护措施，又充分梳理了汽车企业的经营现状，由具体、实际的消费场景到整体的行业现状都进行了广泛征询及充分验证。同时，在中国汽车流通协会组织的交流平台上各汽车品牌获得了一次有效的相互学习、交流机会。各品牌厂商在会上分享了日常法治强化、合规经营的具体实施办法和最佳实践案例。下一步，中国汽车流通协会将积极配合和推动政府相关部门，为汽车流通行业的高质量发展提供有力保障，形成更多适用性和推广性强的经验做法。 【星源材质：全资子公司与大众集团旗下动力电池子公司签订《定点协议》】 星源材质公告，全资子公司欧洲星源与大众集团旗下动力电池子公司签订《定点协议》，约定自2025年至2032年期间由欧洲星源向客户供应湿法涂覆锂离子电池隔膜材料。如协议顺利履行，2025-2032年期间预计将累计供货约20.9亿平方米湿法涂覆锂离子电池隔膜材料，协议对公司本年度经营业绩无重大影响。 【特锐德：子公司特来电签署5.28亿元充电站销售与服务合同】 特锐德公告称，其控股子公司特来电与北京逸安启新能源科技有限公司签署《充电站销售与服务合同》，合同总金额约5.28亿元（不含税）。合同标的为特来电按照宝马要求建设并运营的充电站，包括充电桩、充电枪、电缆、液晶屏、充电功率柜、充电模块、光伏与锂电池储能系统等配套设施及其维修、保养服务等服务权益，以及充电站所在场地的承租权。交易对价中的场站设备及建设费用5年内结算完毕，场地租金费用按照结算周期内实际租赁时间结算。合同的签署符合公司的长远战略发展规划，预计将对公司本年度及未来相关年度财务状况、经营成果产生积极影响。 【大众汽车集团代表退出Northvolt董事会】 陷入困境的电池制造商Northvolt AB表示，代表其最大股东大众汽车集团（Volkswagen AG）出任董事的斯文·福尔曼（Sven Fuhrmann）将离职。福尔曼自去年起代表这家德国汽车制造商出任董事，瑞典公司周一表示，他将离职。这家瑞典电动汽车供应商目前深陷资金短缺困境，正在谈判争取获得短期融资方案，以助其度过难关，直至其想出如何继续运营下去的方案。该公司的问题源于位于瑞典北极圈附近的主要工厂电池生产未能实现增产，而扩张成本不断累积。为此，Northvolt已缩减重大项目，并将重点缩小至提高产量。该公司将全球裁员20%。 【10月我国动力电池装车量59.2GWh 环比增长8.6%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量59.2GWh，环比增长8.6%，同比增长51.0%。其中三元电池装车量12.2GWh，占总装车量20.6%，环比下降7.2%，同比下降1.1%；磷酸铁锂电池装车量47.0GWh，占总装车量79.4%，环比增长13.7%，同比增长75.1%。 【中汽协：2024年10月新能源汽车销量143万辆 同比增长49.6%】 中汽协发布数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。 相关阅读： 10月新能源汽车高歌猛进 比亚迪破50万辆 商务部与欧盟多轮磋商【SMM专题】 【SMM分析】10月锂电产业链需求持续增量 四季度电池材料冲量势头足 【SMM分析】2024年10月份三元前驱体企业排产情况 3日上涨2500元！电解钴价格小幅拉涨 钴盐或仍有下跌空间？【SMM周度观察】 【SMM分析】冬日迎暖阳 碳酸锂要强 【SMM分析】10月磷酸铁产量顺势递增 11月市场排产仍较乐观 【SMM分析】10月磷酸铁锂产量反超9月 四季度下游终端冲量势头足 【SMM分析】三元材料市场周度回顾 【SMM分析】需求持续增长 10月锂电产废回收量环增3% 【SMM分析】短期成本涨幅较难传导 储能电芯价格延续下跌趋势 【SMM分析】Zulu项目因公司寻求融资和战略选择仍暂停 【SMM分析】新能源汽车销量持续超预期，带动动力电池排产大增 【SMM分析】2024年Q3财报披露，格林美前驱出货量高达14.3万吨 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.4-2024.11.8） 【SMM分析】10月国内碳酸锂总产量环比增加4% 同比增加48% 【SMM分析】10月国内氢氧化锂产量环比微降 同比增长约40% 【SMM分析】10月硫酸钴产量维持下行 【SMM分析】市场热度持续走高 10月隔膜产量上行 【SMM分析】市场热度持续高涨 10月负极产量上行 【SMM分析】10月四氧化三钴产量小幅增长 预计11月将有所下滑 【SMM数据】10月电解液产量环增 次月产出预计持续上涨 【SMM分析】美国能源转型：储能时长增长的多因素剖析 【SMM分析】沙特阿拉伯开始8GWh电池储能项目的资格预审 【SMM分析】2024年10月份三元材料排产超预期，产量环比增加 【SMM分析】Arcadium Lithium交出3季度盈利答卷 将于2025年中完成并购交易 【SMM分析】L&F发布2024投资者日计划：展望高镍阳极材料市场增长 【SMM分析】党政更替！对美国储能市场将产生什么影响

据路透社报道，11月6日，韩国贸易部长Cheong In-kyo表示，如果下一届美国政府提高进口产品关税，他预计韩国本土企业将在美国进行更多投资。 Cheong In-kyo说道，如果美国采取保护主义措施，韩国政府将开展贸易外交，而个别企业可能会行动得更快。 当被问及美国下一任总统特朗普的贸易和关税政策将对韩国汽车行业产生何种影响时，Cheong In-kyo表示：“如果美国进口关税提高，韩国车企可以考虑的第一个替代方案将是增加在美国的直接投资和本土生产活动。”Cheong In-kyo补充道：“目前韩国汽车行业已在美国进行投资，未来投资速度有可能加快，随后小型和中型汽车零部件制造商对美国的出口也将增加。” 特朗普曾提议对所有进口至美国的产品征收10%至20%的全面关税。上周，一家韩国国有智库估算，这将使韩国在出口业务上损失高达448亿美元。 特朗普还曾提议对部分进口汽车征收200%的关税，此举可能波及本田汽车、日产汽车和现代汽车等多家亚洲汽车制造商。 美国进口关税上涨对韩国大型出口商将是一个打击，尤其是对韩国汽车制造商而言，因为与在美国销售汽车的日本竞争对手相比，韩国汽车制造商更加依赖韩国的生产用于出口。 贸易数据显示，去年，韩国公司在美国的投资总额为270亿美元，约占韩国公司海外总投资额的44%。今年5月份，韩国贸易投资协会表示，这一比例是自1998年以来的最高水平。 另外，去年，韩国对美国的贸易顺差达到创纪录的444亿美元，超过对其他任何国家的贸易顺差，其中汽车出口额占对美出口总额的近30%。Cheong In-kyo表示，今年韩国的出口额仍有望超过去年，并承诺将制定应对明年贸易条件不确定性因素的措施。 不过，今年10月份，在第三季度出口放缓导致经济几乎停滞后，韩国的出口增长放缓至7个月来的最低水平，未达市场预期。 Cheong In-kyo表示，韩国贸易部已为多种情况制定了应对方案，并将在建立对话渠道后与下一届美国政府进行磋商。 Cheong In-kyo说道：“即使当前局势保持不变，韩国和美国的关系也不会受到太大影响。我们只能积极应对美国政府的新政策。不过，我们将努力确保与美国和中国的贸易顺畅。” 11月6日，现代汽车和LG新能源等韩国汽车制造商和电池制造商的股价均出行下滑，分析师将股价下跌归因于人们对潜在关税的担忧。

据彭博社报道，由于美国下一任总统唐纳德·特朗普曾承诺废除电动汽车税收抵免政策，美国电动汽车的普及放缓之势或将进一步加剧。汽车预测机构GlobalData已将其对美国2030年电动汽车市场份额的预期从33%下调至28%。 GlobalData汽车研究副总裁Jeff Schuster在一份报告中表示：“在特朗普政府下，美国向电动汽车的转型将受到阻碍。”他表示，特朗普专注于降低油价和放宽尾气排放标准，这或将使电动汽车的市场份额减少“15%至20%”。 当前，汽车制造商已投入数十亿美元用于电池和电动汽车工厂，以推出更多电动汽车，根据美国有关汽车效率和尾气排放的规定，对电动车型的要求将越来越高。 然而，咨询公司AlixPartners的全球汽车行业负责人Mark Wakefield表示，在2027年之前，北美地区价值约1290亿美元的电动汽车投资“面临风险”。消费者购买北美制造的电动汽车可获得的7500美元税收抵免优惠也可能岌岌可危。 Mark Wakefield说道：“五年后的电动汽车市场规模肯定会小很多。工厂生产的电动汽车数量将长期呈下降趋势。汽车制造商将继续减缓对电动汽车的投资，并推迟或取消新纯电动车型的发布。” 汽车制造商还将寻求增加盈利性更高的汽油车型的产量，同时将电动汽车工厂改造成也可以生产油电混合动力汽车的生产设施。比如，大众汽车集团正在改造其位于美国南卡罗来纳州、斥资20亿美元新建的电动汽车工厂。 Mark Wakefield说道：“从盈利性的角度来看，这是一个挑战，因为现在很多为电动汽车制定的产业计划所假定的产量都未达预期。因此，一些工厂可能会改造成混合动力汽车工厂，以同时生产混合动力汽车和纯电动汽车，而不是只生产纯电动汽车。” 不过，特朗普要真正推翻《通胀削减法案》也将面临困难，该法案推动了电动汽车和电池工厂的建设热潮，其中许多工厂设在倾向共和党的州。Mark Wakefield表示，相比之下，燃油经济性法规可能会有更大的变化。特朗普在其第一届任期内就放宽了燃油经济性法规，并承诺在第二任期首日取消他所谓的“电动汽车强制规定”，但改变这些政策需要经历一个漫长的过程，可能需要数月甚至数年。

11月11日，中汽协发布数据显示，10月，乘用车国内销量228.9万辆，环比同比均增长10.7%；乘用车出口46.5万辆，环比增长1.8%，同比增长10.7%。其中，传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下降18.5%。 “10月，汽车产销数据比较振奋人心，这与当前汽车的促消费政策有很大关系。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华代表中汽协建议，“今年的消费政策能在明年继续实施，且要尽早发布，否则将会造成年底抢购，进而影响明年车市正常的消费节奏。” 燃油车市场连续三个月实现环比回暖后，在中国市场依然扮演重要角色的品牌也表现出不同走势。 据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的10月销量为61,170辆，环比下降0.37%，同比下降16.52%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,323辆，环比下降0.72%，同比下降18.12%。1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为558,168辆，同比下降9.98%。 作为日系合资领头羊角色的广汽丰田，10月销量78,877辆，环比上涨11.78%，同比下降6.27%。具体到单一车型，凯美瑞、赛那、汉兰达分别销售18,647辆、8,374辆、8,034辆，其中凯美瑞创下月度新高。 本田中国亦持续回暖。10月，本田在中国的终端汽车累计销量为75,440辆，环比上涨20.54%，同比下滑42.16%；1-10月本田在中国的终端汽车累计销量为663,626辆，同比下降31%。 具体到本田在华合资公司，广汽集团、东风集团最新产销公告显示，广汽本田10月销量42,371辆，同比下降33.29%，1-10月累计销量351,540辆，同比下降29.60%；东风本田10月销量35,012辆，同比下降45.20%，1-10月累计销量342,243辆，同比下降28.2%。在连续三个月同比跌幅超五成后，东风本田终于将月度同比跌幅压低至50%以下。 截至发稿，一汽丰田暂未公布10月销量数据。 进入四季度后，日系合资品牌开始加大购车优惠力度，部分品牌亦更新了11月政策——东风本田第十一代思域限时综合优惠4.1万元，9.59万元起售；一汽丰田全系至高置换补贴2.3万元，双十一线上平台购车补贴至高4.9999万元；东风日产全系以旧换新至高优惠3.1万元。 乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%，其中日系品牌零售份额12.9%，同比下降4.8个百分点。 “截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。”展望11月及四季度车市，乘联分会秘书长崔东树给出了乐观的预测，“随着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。报废更新和以旧换新的补贴鼓励政策进入收尾阶段，省级置换补贴政策进一步放宽要求的利好持续释放，有利于车市保持当前零售持续走高势能。”