今年7月，工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”试点城市，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州—桐乡—德清联合体等在列。 财联社记者近日实地探访20个城市（联合体）之一的杭州—桐乡—德清。 今年以来，浙江桐乡濮院镇濮院大道正式焕然升级为“全息数字道路”。这条智慧化全息数字道路总长约4公里，对沿线的9个重要路口节点进行智能化升级。通过遍布道路的智能化设备边缘微服务器、毫米波雷达、视频感知单元、智能分道提示牌和智能道路指路牌，系统能实时、精准地了解道路的交通情况，不仅为缓解城市交通拥堵发挥了重要作用，也将为未来车路云一体化和自动驾驶的落地提供了重要支撑。 边缘算力支撑路侧实时计算海量视频等数据 浙江桐乡濮院镇是中国最大的羊毛衫集散中心。近年来濮院羊毛衫产业快速发展，旅游业也迅速兴起，一个小镇就有二十万人，而濮院大道这条交通大动脉每日车流量高达32万辆，交通拥堵问题日益凸显。 财联社记者了解到，濮院大道在没有道路开挖的原则下，在路侧安装部署性能强劲的边缘微服务器，能够实时计算海量的雷达、视频、天气等多元、异构的数据。同时，基于交通流量均衡、控制策略等多种AI算法，实时响应交通流量的变化。 记者注意到，濮院大道通过可变车道实时控制，实现道路结构性拥堵治理。 当路口左转车道排起长队，系统就会自动识别，将第2车道由直行切换为左转，减少道路左转车辆排队拥堵。 一位运送羊毛衫的司机对记者表示，自己经常往返浙江省桐乡市濮院镇和周边市县，现在能明显感觉到左转排队的时间缩短。 据介绍，在早高峰期间，濮院大道与恒乐路西向东路段进口拥堵，系统智能决策可变车道切换，将左转车排队长度减短50%以上，通过路口平均等待时间缩短5分钟。 财联社记者了解到，边缘微服务器设备为中控信息与浪潮信息联合研发，采用创新的流式AI运算系统，通过模块化扩展架构实现解码和算力的最优配比，精准匹配智慧交通路口的实际场景需求，搭载中控信息的交通AI和雷视融合等多种算法，可支持单路口8-12路1080P/30帧的视频和4-8路雷达数据的综合分析融合，实现路侧更精准认知。 中控信息副总裁刘浩志对财联社记者表示，濮院大道是中国数字化、智能化道路的一处缩影。目前，我们不仅可以在城市主干道上感受一路绿灯带来的畅行，在城市之间的快速路上，我们也在通过道路全周期智慧化，构建更加安全畅通的数字公路解决方案，得益于边缘计算低延时、预处理等特点，结合云边协同技术，为城市交通、高速道路、车路云一体化等交通领域的智慧化、数字化建设发挥关键作用。 城市道路拥堵的原因包罗万象。面对濮院大道的道路拥堵，中控信息通过可变车道，可以实现道路结构性的治理；通过动态绿波，根据不同时间的车流量，实现动态流量调整；通过诱导屏和行人和车辆的遵守交通规范的预警提醒，降低交通事故，让通行效率和道路交通秩序都得到了提升。未来城市也可以根据交通的运行情况进行道路建设的优化，持续提升城市交通通行效率。 目前，这套智慧化解决方案让濮院大道全天拥堵指数环比下降4%，晚高峰拥堵指数环比下降了6.6%，交通事故率环比下降12.5%。 中国“车路云一体化”建设加速度 不仅仅是桐乡的濮院大道在构建智慧化道路，为“车路云一体化”建设提供道路智慧化基础设施建设，财联社记者注意到，今年以来，国家出台了一系列支持“车路云一体化”建设的政策，在政策推动下，不少地方的车路云一体化建设也开始换挡提速。 仅今年7-9月，有多个试点城市明确了下一阶段计划。 长春市此前宣布启动“车路云一体化”建设，计划未来三年投入127亿元，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。试点期内，长春市将新建5G基站1400座，建成区RSU（路侧单元）覆盖率达到96%，信号机联网率达到99%；新生产L2级以上车辆前装搭载量力争突破150万辆，红旗品牌L2级“车路云”自动驾驶车达到70%等。 据深圳媒体报道，今年，深圳坪山区将完成车路云一体化项目基础设施的主体建设，加强与整车及前、后装终端企业在车路协同自动驾驶等领域的合作，推动首批有条件自动驾驶车辆量产、上路、运营，深度开发利用车联网数据，打造城市级车路协同商业化应用场景。 此外，北京已发布近100亿元“车路云一体化”新基建项目规划；武汉“车路云一体化”重大示范项目获武汉市发改委批准，备案金额达170亿元。同时，福州、沈阳等地相关项目或获得审批，或已开启招标。 中国汽车工程学会的研究显示，预计2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元。前瞻产业研究院报告预测，2030年中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。 仍面临多重挑战 财联社记者了解到，正在推进的车路云一体也同样面临挑战，尤其是路侧方面。 一位业内人士介绍，路侧端需要政府、科技企业等多方协同，完善并升级原有交通基础设施。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对财联社记者表示，“车路云一体化要求汽车行驶的时候能跟其他车、路侧的设备和云端进行通信，为汽车驾驶提供决策依据。它涉及车载的OBU设备，路侧的RSU设备以及5G通信设备等，另外，还需要在十字路口安装激光雷达、摄像头等智能交通设备。” 实现车路云一体，算力必不可少。中控信息副总裁刘浩志对财联社记者分析，在车路云一体化中，路侧算力扮演很重要的角色，随着未来路侧端设备大规模落地，温度、灰尘、霉菌都会对算力设备带来较大影响，目前中控信息也在与算力领域的头部企业浪潮信息联合研发，共同探索如何解决未来路侧算力高性能、严苛环境适应等难题。 国联证券研究认为，结合当前路侧建设成本以及未来规模化应用后成本下降的情况，预计2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，2030年有望达4174亿元，年均复合增长率为79.7%，成为智能网联汽车产业增速最快的板块。 不过，刘浩志也对财联社记者坦言，车路云大规模落地还面临资金挑战，比如北京目前投入比较多，但不是每个城市都有这种财力。 “此外，目前还存在技术路线没有统一的问题，尤其是在路端。” 刘浩志说，一个城市有这么多路口和路段，究竟是数字道路全覆盖还是部分覆盖，数字道路到底是“精装”还是“毛坯”，这些目前业界还没有统一路径。

缓慢的电动化转型和不振的市场需求，正在对欧洲传统车企和供应链造成巨大冲击。 9月23日，欧洲车企Stellantis称，公司在部分国家可能会出现更多裁员。早在今年7月，该公司就传出裁员消息——其正考虑在欧洲和美国裁减超过1200个工程师职位，并计划向美国受薪员工提供新一轮的自愿买断工龄计划，以应对利润下滑和电动化转型带来的挑战。此前一日，通用汽车表示，由于准备开始生产下一代雪佛兰Bolt车型，公司将暂时解雇其位于堪萨斯州费尔法克斯（Fairfax）装配厂三分之二的工人，且裁员将从11月开始，裁员人数达到1695人，届时将结束雪佛兰迈锐宝中型轿车的生产。 9月初，欧洲最大的汽车制造商大众表示，公司正在考虑关闭在德国的工厂，以进一步削减成本。据悉，这些潜在的措施将针对大众汽车的主要乘用车品牌以及集团的其他实体，还包括试图终止该公司与工会达成的在2029年前保证工作岗位的协议。 不仅是主机厂，汽车业裁员潮正在殃及供应链。9月24日，欧洲地区电池行业领军公司Northvolt决定，在瑞典大本营裁减1600个员工，占当地员工总数的25%，全球员工总数的20%，暂停扩张以缓解日益严重的财务问题。“公司将缩减其他项目支出，专注于提高瑞典北部谢莱夫特奥工厂的产量。”此前一日，自动驾驶汽车激光雷达传感器制造商Luminar Technologies表示，作为重组计划的一部分，自2024年初以来，公司已裁员约30%，高于此前宣布的裁员幅度20%。英特尔动作最大，8月宣布全球裁员15%，涉及1.75万人，以削减成本并扭转低迷的盈利局面。而在7月底，德国零部件巨头采埃孚也宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万-1.4万人。 据记者不完全统统计，最近一段时间内，有近20家主机厂及供应链企业均传出大规模裁员消息。 市场需求不振成为这一轮席卷全球，特别是欧洲汽车产业的主要原因之一。根据市场研究机构Dataforce的初步数据，今年8月，欧洲市场的新车销量同比跌幅达17%，共有38个汽车品牌的销量出现了同比跌幅，包括现代、大众、起亚、保时捷和福特。在纯电动汽车领域，上个月，因德国纯电动汽车销量同比大跌36%，导致整个欧洲的电动汽车销量表现低迷。今年1-8月，欧洲纯电动汽车的销量同比下滑4.8%。 “裁员计划反映了全球汽车制造商在电动化转型过程中所面临的巨大压力和挑战。”在业内人士看来，营收、毛利率及整体企业利润的不及预期，促使车企不得不考虑优化成本结构，其中过去常用的手段如裁员被再次使用，以应对市场压力。“但是，在裁员潮背后也不难发现当前跨国汽车制造商客观存在的问题是，大家在电动化转型下，正面临着高昂的劳动力和能源成本，以及来自国内自主品牌竞争对手日益激烈的竞争。” 值得留意的是，虽然巨头供应链企业裁员比例各有不同，但本质都和汽车电动化转型有关。采埃孚声称，公司知道，仅向电动汽车转型就会导致就业岗位减少。因为与内燃机汽车零部件相比，一些电动汽车零部件的制造所需劳动力只有前者的一半。 “考虑到目前的形势，未来五年内，汽车行业将再次失去一半的工作岗位，但这似乎并不夸张，而且这种情况可能会非常快地发生。”法国汽车装备工业联合会（FIEV）主席让-路易·佩什（Jean-Louis Pech）表示。德国汽车供应商博世的首席执行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）则认为，预计今年和明年全球乘用车和商用车市场的增长将非常小。

商务部9月26日下午举行例行记者会，商务部新闻发言人何咏前表示，中方敦促美方客观理性回应各界呼声，从维护全球产供链安全和中美两国消费者、生产者的根本利益出发，尽快取消全部对华加征关税。今日记者会重要内容如下： 商务部：敦促美方尽快取消全部对华加征关税 有媒体提问时称，美国贸易代表办公室近日表示，建议提高涉及某些钨产品、硅片和多晶硅等5个产品类别的301条款关税税率，并从本周开始就对相关产品大幅提高关税的计划征求公众意见，请问商务部对此有何评论? 对此，商务部新闻发言人何咏前表示，中方一贯反对美方加征301关税的做法，已多次提出严正交涉。世贸组织早已裁决美301关税违反世贸组织规则，美方近期的做法是在错误的道路上越走越远。 何咏前进一步表示，“我们敦促美方客观理性回应各界呼声，从维护全球产供链安全和中美两国消费者、生产者的根本利益出发，尽快取消全部对华加征关税，为两国经贸合作创造健康、可预期的环境。” 商务部介绍中欧就欧盟对华电动汽车反补贴案磋商进展 有记者提问，近日，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。请问发言人，能否介绍详细情况？此次谈判取得了哪些新的进展？ 商务部新闻发言人何咏前表示，9月19日，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均可接受的解决方案。目前，双方技术团队正按照此次会谈明确的方向，抓紧就灵活的价格承诺方案进行磋商，全力以赴争取在终裁前就解决方案框架达成共识。我想再次强调的是，中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有坚定不移维护中国企业正当利益的最大决心。 中方就加拿大对华相关限制性措施发起首例反歧视调查 商务部回应 有媒体提问称，商务部就加拿大对华相关限制性措施发起首例反歧视调查，各界十分关注。请问中方有何评论? 对此，商务部新闻发言人何咏前表示，加方不顾各方反对和劝阻，将对自华进口产品采取歧视性的单边限制措施。商务部获得的初步证据和信息显示，加方相关措施符合《中华人民共和国对外贸易法》第七条规定的“在贸易方面对中华人民共和国采取歧视性的禁止限制或其他类似措施”的情形。中方根据《中华人民共和国对外贸易法》第三十六条、第三十七条等法律规定，对加拿大采取的相关限制措施发起反歧视调查。 何咏前介绍说，本次调查坚持公正、公平、公开的原则，提供公共评论等机会。欢迎包括中国国内产业、企业在内受加方措施影响的各相关利害方积极参与调查，中方将采取一切必要措施，捍卫中国企业的正当权益。

 

SMM9月27日讯：近日，江门市新会区珠西新材料集聚区迎来了一项重要的绿色能源项目——广东迪生力新材料科技有限公司的锂离子电池回收综合利用项目正式开工。 据了解，该项目首期投资高达6亿元人民币，占地面积42.67亩，预计总建筑面积约30000平方米。该项目的首期工程预计将年处理5万吨退役动力电池，并计划年产动力电池梯次利用产品2万吨，以及碳酸锂5000吨。项目预计2025年年底将全面投产，年产值可达10亿元。值得注意的是的，该项目由迪生力的下属子公司广东迪生力新材料有限公司作为负责主要建设与运营主体，而迪生力的另一子公司广东威玛新材料科技有限公司则将负责生产技术、市场渠道、运营资金和人才管理等关键环节。 而实际上，作为广东威玛已在锂电回收行业已深耕多年，自2020年1月成立以来，一直致力于新能源电池材料的综合回收利用和新型储能材料的研发、生产与销售。其主要产品包括电池级硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等锂电材料。其年处理废旧锂电池原料能力达6万吨以上，是华南地区最大的锂电池综合回收处理和新材料研发与生产基地之一。 而本次江门锂电回收项目一旦投产，广东迪生力将在韶关和江门拥有两大锂电池回收生产基地，其回收处理产能预计将大幅提升，为公司的持续发展和行业的进步做出重要贡献。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM9月26日讯： 9月19日，江西升华新材料有限公司的磷酸铁锂正极材料生产线的试产标志着其年产20万吨新型高压实磷酸铁锂及配套主材一体化项目正式进入生产运营阶段。这一项目分为两期建设，首期投资约15亿元，设有6条生产线，预计将提供7.5万吨的生产能力。目前， 一期的第一条生产线已经点火，并进入升温调试阶段，预计在9月底开始投料试产，10月中旬正式投产，年底前全部6条生产线将投产运营。 江西升华是富临精工旗下专注于磷酸铁锂材料的子公司，曾与宁德时代有密切联系。 2021至2022年间，宁德时代及其投资方长江晨道两次增资江西升华，宁德时代的持股比例达到20%。然而，在2023年8月，富临精工决定花费3.89亿元回购宁德时代等股东的40%股权，导致宁德时代退出江西升华，富临精工的持股比例提升至96.27%。尽管宁德时代撤资，双方的合作关系依旧紧密。江西升华近期与宁德时代签订了业务合作协议，承诺在2025至2027年间每年向江西升华采购至少14万吨的磷酸铁锂材料，几乎覆盖江西升华现有的总产能。 SMM解读： 随着20万吨一体化扩建项目的投产，江西升华的市场供应能力将大幅提升，为未来的市场扩张奠定了基础。江西升华与宁德时代正式签署合作协议，将有效整合双方资源与优势，借助新能源锂电产业的快速发展机遇，提高公司磷酸铁锂正极材料的产能，优化产业链布局，显著增强公司在新能源磷酸铁锂业务领域的核心竞争力和可持续发展能力，推动公司在新能源锂电正极材料领域的进一步拓展。   富临精工（江西升华）磷酸铁锂工艺和特点 富临精工（江西升华）的磷酸铁锂生产工艺路线结合了固相法和液相法，同时采用了独特的固相法与草酸亚铁工艺。以下是各个工艺路线的特点： 1.固相法： 该方法通过机械研磨将铁源、磷源和锂源等原材料均匀混合，然后在高温下煅烧制备磷酸铁锂。这种工艺技术成熟、易于控制，有助于确保产品的一致性和稳定性。 2.液相法： 此方法在液体中混合原材料，利用自发热制备成凝胶前驱体，然后进行烧结制备磷酸铁锂。液相法保证了物料的均匀混合，有助于提高产品的性能。 3.固相法+草酸亚铁工艺路线： 这是江西升华独创的工艺路线，以二价铁源为原料，避免了碳热还原反应，且材料的碳包覆更加均匀，工艺更为简便。此方法生产的产品具有高压实密度、高比容量和长循环寿命的优势，备受高端动力市场的青睐。 富临精工（江西升华）2024年动态： 【磷酸铁锂：富临升华2024H1产量4.7万吨，亏损局面有了好转】8月24日，富临精工股份有限公司发布了2024年半年度报告。其中提到，公司子公司江西升华目前拥有年产14万吨磷酸铁锂的生产能力（主要由旗下的四川富临新能源科技有限公司提供支持），在2024年上半年实现产量4.7万吨。此外，江西升华计划在宜春基地的现有设施基础上，扩建一个年产15万吨的新型高压实磷酸铁锂及其配套主材的一体化项目。锂电正极材料为主营业务收入，占比为54.21%；营业收入为19.49亿元，同比上升 87.40%；产品毛利率为1.69%，较2023年的亏损局面有了明显好转。 【磷酸铁锂：江西升华与宁德时代签署未来可年供14万吨磷酸铁锂的合作协议】富临精工在8月12日发布公告，宣布其控股子公司江西升华新材料有限公司近期与宁德时代签署了《业务合作协议》。根据协议，双方将建立长期合作关系，共同推进锂电磷酸铁锂材料的验证和生产，携手开拓新能源市场。宁德时代同意向江西升华支付预付款，以支持其江西基地建设（年产能规划为7.5万吨）；江西升华则承诺按期完成基地建设，并达到宁德时代的生产标准，实现年产7.5万吨磷酸铁锂正极材料的目标。在2025至2027年间，江西升华承诺按协议约定的供应能力优先满足宁德时代的需求。在江西升华产品具备综合优势的前提下，宁德时代承诺每年向江西升华采购至少14万吨磷酸铁锂材料。双方将在每年的10月1日前签订补充协议，以确定下一年度的月度交付计划。 【磷酸（锰）铁锂：富临精工（江西升华）江西基地现有磷酸铁锂年产能14万吨】富临精工（ 300432.SZ ）5月20日在投资者互动平台表示，公司子公司江西升华现有磷酸铁锂年产能14万吨，公司依托现有的产品及技术体系支撑可满足客户和市场对高压实磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的多元化需求。 【磷酸铁锂企业富临精工（升华）：将加快磷酸铁锂客户拓展、降本增效、加大研发投入，改善业绩】2024年1月，富临精工富临精工（300432）表示，2023年前三季度受锂电材料领域供需关系失衡、原材料价格波动影响，整体产能利用率较低，叠加大额存货减值导致锂电正极材料营业收入及利润下滑。公司将加快锂电正极材料业务客户多元化拓展，加快推进降本增效工作，持续增加新产品创新研发投入，改善锂电正极材料业务经营业绩。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707845姜弋飞，021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 姜弋飞021-20707845

【国家发改委：目前我国汽车保有量超过3亿辆 更新换代的潜力巨大】 国家发展改革委9月25日召开专题发布会，介绍消费品以旧换新行动进展成效和典型做法。国家发展改革委资源节约和环境保护司副司长文华在会上介绍，大力推动消费品以旧换新，是一项利企惠民的重大政策，也是深入实施扩大内需战略的重要举措。目前，我国主要家电保有量超过30亿台，汽车保有量超过3亿辆，更新换代的潜力巨大。（财联社） 【商务部：全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份】 国家发改委9月25日召开专题发布会，介绍消费品以旧换新行动进展成效和典型做法。商务部消费促进司一级巡视员耿洪洲表示，截至今天零时（9月25日），全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份，平台登记注册用户数超过168万个，补贴申请量保持快速增长态势。（财联社） 【美发布限制中国网联车软硬件及整车有关规则 商务部：将采取必要措施坚决维护中国企业合法权益】 商务部新闻发言人就美发布限制中国网联车软硬件及整车有关规则答记者问。问：当地时间9月23日，美商务部发布限制中国网联车软硬件及整车的拟议规则，请问商务部对此有何评论？答：中方注意到美方发布的拟议规则。美国商务部拟限制中国网联车软硬件及整车在美国使用。中方对此坚决反对。 》点击查看详情 【大众汽车启动与德国工会劳资谈判 裁员和工厂关闭成焦点】 大众汽车高管和工会周三开始就薪酬问题进行谈判，这可能会决定这家欧洲最大的汽车制造商在德国裁员的力度和潜在的工厂关闭。工会首席谈判代表Thorsten Gröger表示:“我们不会就工厂关闭和大规模裁员进行谈判。”如果大众坚持其裁员计划，那么“成千上万的同事将迫使公司重回正轨”。IG Metall还必须为大众核心品牌在德国的13万名工人谈判新的劳工协议，本月早些时候，该集团终止了自上世纪90年代中期以来保障其在德国西部6家工厂就业的协议。（财联社） 【铃木据悉将在印度扩大汽车销售网络 丰田或在印新建工厂】 铃木计划到2030年将其在印度的汽车销售门店数量增加70%，达到6800家左右。此外，丰田汽车计划在印度新建一座工厂。（财联社） 【卡倍亿：汽车传统销售旺季来临 预计公司下半年经营会保持稳健增长】 卡倍亿在机构调研中表示，上半年铜材价格处于高位，对公司产品毛利率水平略有不利影响，目前铜材价格相比上半年已有所回落，且进入9月份后为汽车传统销售旺季，并随着新一轮汽车以旧换新政策的实施，消费者的购车热情持续高涨，预计公司下半年经营会保持稳健增长。 相关阅读： 【SMM分析】三元市场的“金九银十”终究还是一场梦 活跃市场是否带动价格上行 磷酸铁市场Q3回顾和Q4展望【SMM分析】 【SMM分析】5C超充赛道再添新成员 电池快速补能仍在加速 【SMM分析】2024年8月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年8月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】8月氢氧化锂出口数据出炉 海外需求有些微增量 【SMM分析】8月三元正极进出口量同步增加 进口环增22%，出口环增4% 【SMM分析】市场供给增多 电解钴出口均价环比下行 【SMM分析】8月钴中间品进口均价环比小幅增加 进口量环比增加3% 【SMM分析】8月四氧化三钴出口量环比增加 【SMM分析】8月市场回暖不及预期 天然石墨进出口仍维持弱势 【SMM分析】锂价下行 镍钴持稳 致三元铁锂产废采买需求走势分化 【SMM分析】三元前驱体8月出口情况解析 2024年8月磷酸铁锂出口总量262吨 环比大增60%【SMM分析】 【SMM分析】市场回暖需求增长 8月人造石墨进出口量上行 【SMM分析】蔚来乐道L60正式上市 车企价格战白热化 【SMM分析】Avantus推进美国加利福尼亚州500MW太阳能及电池储能系统的许可进程 【SMM分析】Saft将为新西兰创世纪能源公司提供一套100兆瓦/200兆瓦时的公用事业规模电池储能系统（BESS） 【SMM分析】欧洲首家锂盐厂上线，但锂矿冶炼暂未开启 SMM：车用大宗商品——铜、铝、碳酸锂、热卷等后市价格展望【汽车供应链大会】

9月24日，四川省商务厅等5部门印发了《2024年四川省个人消费者乘用车置换更新补贴工作方案》。 该方案提到，自2024年8月26日至2024年12月31日，个人消费者转让本人名下乘用车且在省内完成交易，并在省内购买新乘用车的，可申请一次性定额补贴。 值得注意的是，补贴按申请人提交申请的先后次序审核发放，先到先得。补贴资金使用完毕或政策实施期结束即止。该项补贴与国家汽车报废更新补贴不重复享受。 其中，转让旧车并购买新能源乘用车新车的，可领取11000元-17000元补贴。详细来看，含税销售价格5万元（含）至15万元（不含）的，每辆补贴11000元；15万元（含）至25万元（不含）的，每辆补贴14000元；25万元（含）以上的，每辆补贴17000元。 转让旧车并购买燃油乘用车新车的，可领取8000元-15000元补贴。其中，含税销售价格5万元（含）至15万元（不含）的，每辆补贴8000元；15万元（含）至25万元（不含）的，每辆补贴11000元；25万元（含）以上的，每辆补贴15000元。 个人消费者乘用车置换更新补贴资金由中央财政和地方财政按95：5比例分担，其中地方财政负担部分由省级财政和市（州）财政按95：5比例分担。

据彭博社报道，知情人士表示，欧盟成员国现在预计将在10月初对中国电动汽车加征关税的立法草案进行投票，投票原定于9月25日进行，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票略有推迟。 知情人士还透露，该草案将增加一项允许中欧继续谈判的条款，因此，即使欧盟成员国在未来几天内对电动汽车关税进行投票，欧盟和中国也将继续谈判，以找到关税的替代解决方案。 上周，欧盟贸易专员Valdis Dombrovskis和中国商务部长王文涛会晤后，欧盟表示，双方正在研究一种机制，以控制中国电动车等产品出口到欧洲的价格和数量，从而规避反补贴关税。 在此之前，欧盟委员会表示，已收到中国电动汽车制造商提交的关于进入欧盟的最低进口价格提议，以此作为规避进口关税的一种方式，但当时欧盟委员会拒绝了这些提议。 中国认为欧盟关税是一种保护主义举措。当前，中国正加大对西班牙和匈牙利等国汽车厂的投资，也警告称可能对欧盟乳制品、白兰地、猪肉和其他产品（包括搭载大型发动机的汽车）采取反制措施。 欧盟官员们曾认为成员国的投票数足以使关税通过，但在西班牙首相Pedro Sanchez公开反对征税以及德国一直在敦促欧盟与中国达成协议后，他们对最终投票持谨慎态度。 9月23日，德国经济部长Robert Habeck在柏林说道：“我不支持欧盟对中国加征关税，因为这或将导致中国采取反制措施，并将德国卷入欧盟与中国的关税争端。我正在努力寻找一种政治解决方案，以免德国与中国陷入关税战。” 知情人士称，德国倾向于在投票中弃权，不过，德国政府尚未做出正式决定。意大利和丹麦等欧盟成员国则表示支持欧盟对中国加征关税，其中，丹麦是中国最大的猪肉供应国之一。 在投票中，除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始对中国电动汽车加征最终关税铺平道路。

据外媒报道，从2026年下半年开始，美国将禁止销售使用中国软件的网联汽车，并将从2029年开始对中国硬件实施进一步限制，此举将迫使现代汽车和起亚汽车等全球汽车制造商实现供应链多元化。 尽管由于韩国汽车制造商对中国软件的依赖度相对较低，受软件方面的影响可能有限，但鉴于韩国在某些汽车零部件上较为依赖中国供应商，硬件供应链仍然是一个令人担忧的问题。 现代汽车的一位工作人员说道：“我们网联汽车中的软件组件很少从中国采购，因此我们认为美国新规不会立即对公司造成干扰。” 然而，韩国汽车制造商的硬件供应链则更容易受到美国新规的影响。一位汽车业内人士指出，在线束等硬件上，韩国车企“仍然依赖中国”。线束是车辆内部传输电子信号所必需的，由于中国劳动力成本较低，韩国汽车制造商一直从中国采购线束。 美国对中国网联汽车技术的禁令为韩国汽车制造商提供了大约两年的时间来调整软件合规性，以及五年的时间来调整硬件合规性，以确保他们在禁令全面生效前做好准备。 为了应对不断变化的监管规定，专家敦促韩国政府和韩国汽车行业积极与美国当局进行谈判，以减少潜在的负面影响。今年早些时候，韩国汽车与移动出行协会（KAMA）向美国商务部提交了公开意见，主张对“网联汽车”进行更清晰的定义，以避免过度影响。 韩国汽车技术研究所研究员Jang Hong-chang说道：“从汽车制造商到零部件制造商的整个汽车供应链都紧密相连。韩国车企很难避免这项禁令带来的后果。韩国政府和韩国汽车行业协会需要继续利用其影响力与美国进行谈判，以达成有利的条款并最大限度地减少损害。” KAMA已承诺与韩国政府和韩国车企密切合作。KAMA的一位工作人员说道：“我们将采取循序渐进的方式，致力于保护韩国汽车行业的利益，同时满足美国的监管要求。” 根据美国商务部工业与安全局于9月23日宣布的一项拟议规定，美国将禁止从2027车型年开始销售和进口搭载中国软件的网联汽车，并从2030车型年开始禁止销售和进口配备中国硬件的网联汽车。其中，软件禁令将从2026年中期开始生效，硬件禁令将从2029年中期开始生效，而不按车型年划分的车辆需从2029年1月起遵守这些规定。 从广义上讲，网联汽车是指能够连接到通信网络并提供包括自动驾驶功能等各种信息技术服务的车辆。美国政府之所以出台这些限制措施，是出于对国家安全的担忧，因为网联汽车中的中国制造技术存在被黑客攻击的风险，这可能导致敏感数据被窃取，甚至可能受到远程控制，从而引发混乱。 9月23日，美国商务部长Gina Raimondo在一份声明中说道：“如今的车辆都配备了与互联网相连的重要技术，如摄像头、麦克风和GPS追踪系统等。这就产生了必须弥补的美国国家安全漏洞，这就是美国正在采取积极措施来限制这些车辆中使用中国技术的原因。”