【特斯拉或有意开发磷酸铁锂电池】 特斯拉最近在其官网发布了一则高级电池材料工程师职位的招聘信息，负责磷酸铁锂（LFP）阴极项目，这一行为引发了外界对其可能开始内部生产磷酸铁锂电池的猜测。该职位位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，这里是特斯拉人工智能和工程总部所在地。该岗位的职责包括领导跨职能团队对磷酸铁锂阴极材料进行验证，开发新材料并进行电化学测试，以加速认证过程并提升团队在材料和电化学数据解释方面的专业水平。 【中信证券：Robotaxi打开新思路 电动汽车无线充电商业化进程加速】 中信证券研报指出，相较于现有的电动汽车充电方案，无线充电的核心优势在于智能化、自动化水平高，能很大程度提升用户的充电体验，与自动驾驶、无人化车库等场景高度契合，以特斯拉为代表的国内外车企正在加速布局无线充电方案。短期来看，无线充电设备成本相对较高，较难大规模替代家用交流充电桩，但在Robotaxi场景下能够有效降低运营成本，有望率先开启商业化应用，随着智能化应用场景的开拓以及供应链完善，无线充电设备后续降本路径明确，或在家用交流充电桩市场形成一定的替代。 【商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激会见博世集团董事会主席哈通】 商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激会见博世集团董事会主席哈通。凌激表示，中国进一步全面深化改革，完善高水平对外开放体制机制，大力推进高质量发展，因地制宜发展新质生产力，这将为博世集团在华发展提供广阔发展空间。今年前三季度中国经济稳中有进，积极因素不断增强，家电、汽车等领域消费潜力持续释放，希望博世集团坚定投资信心，把握市场机遇，实现在华更大发展。中国将持续打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，为外商投资中国做好服务。哈通表示，博世坚决反对贸易保护主义，希望欧中通过谈判妥善解决电动汽车案。中国是博世全球创新战略市场，博世将聚焦中国新能源、智能驾驶、氢能等领域发展，坚持在华长期投资与技术创新，提供更多优质商品和服务。 【越南电动车商VinFast：9月在越南交付超9300辆汽车】 越南电动车制造商VinFast公布9月份向越南客户交付了9300多辆电动汽车，以近50%的优势超过排名第二的竞争对手，使VinFast成为越南9月份最畅销的汽车品牌。 【宝马CEO表示欧盟禁止燃油车“已不再现实” 或将导致汽车行业“大幅萎缩”】 宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策表示，欧洲从2035年起实际禁止销售燃油车的计划将导致其汽车行业“大幅萎缩”。齐普策在巴黎汽车峰会的预备发言中发出警告，称欧洲大陆尚未准备好放弃汽油和柴油发动机，欧盟的计划“已不再现实”，且对电动汽车的补贴“难以为继”。 【长城魏建军谈小米汽车：SUV经营状况可能会好过轿车】 10月15日，长城汽车发布视频，其董事长魏建军在最新访谈中谈及小米汽车时表示，小米汽车已经控制成本控制得很好了。它很快要推出SUV，可能SUV会比轿车未来的这个经营状况会更好。 相关阅读： 【SMM分析】在西澳大利亚首个2000MWh电池储能系统安装了首批单元 这是一个重要的里程碑 【SMM分析】亚利桑那州最大的电池储能系统上线 以满足Meta数据中心的需求 【SMM数据】9月电解液产量环增 次月产出预计持续上涨 【SMM分析】锂电池10月预期向好 动力和储能均贡献增量 【SMM分析】下游需求回暖 9月四氧化三钴产量环比增加 【SMM分析】节后情绪反弹 回收市场成交清淡 【SMM分析】主流储能技术路线成本-度电成本测算（二）——磷酸铁锂电池 【SMM分析】主流储能技术路线成本-度电成本测算（一）——辨析LCOE及LCOS 【SMM分析】节后储能电芯价格维稳 市场需求逐步提升 【SMM分析】锂盐价格反弹 动力电芯价格暂时维稳 【SMM分析】需求进入传统旺季 9月锂电产废回收量环增14% 【SMM分析】9月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加38% 【SMM分析】9月国内氢氧化锂总产量环比减少1%，同比增加30%

10月15日，理想汽车宣布，历时58个月，第100万辆整车——理想L9于10月14日在江苏省常州基地下线，突破中国豪华品牌最快达成百万辆纪录。 据悉，自2019年11月首款产品下线以来，理想汽车在过去5年中实现快速发展。具体来看，在2021年10月28 日，理想汽车第10 万辆下线；2023年9月25日，理想汽车第50万辆下线。从第50万辆下线，再到现如今的第100万辆下线，用时不到13个月。 在产品方面，理想旗下的首款车型—理想ONE累计交付量突破21万辆；理想L9累计交付量突破21万辆；理想L8累计交付量突破18万辆；理想L7累计交付量突破22万辆。 官方表示，在30万元以上新能源汽车市场，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8三款车型的总交付量分别位于细分市场销量第一、第二和第三位。 而理想L6自今年4月上市以来，累计交付量突破11万辆。另外，理想汽车表示，家庭科技旗舰MPV理想MEGA，采用低风阻设计，具有每百公里15.9千瓦时的超低能耗，上市以来成为50万元以上新能源MPV销量冠军。 此外，在销量方面，据理想汽车公的交付数据显示，2024年9月，其共交付新车53,709辆，创单月交付量历史新高，同比增长48.9%。今年第三季度，理想汽车交付量共计152,831辆，同比增长45.4%。截至9月30日，理想汽车今年共交付新车341,812辆，历史累计交付量为975,176辆。

10月14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，并介绍了2024年前三季度进出口情况。 海关总署副署长王令浚表示，今年以来，我国货物进出口稳定增长，外贸结构持续优化。 据海关统计，前三季度，我国进出口32.33万亿元，同比增长5.3%，其中，出口18.62万亿元，增长6.2%；进口13.71万亿元，增长4.1%。其中，中国9月汽车（包括底盘）出口60.9万辆；1-9月出口为470万辆，累计同期增长26.7%。 我国与160多个国家和地区贸易实现增长。对共建“一带一路”国家进出口15.21万亿元，同比增长6.3%，占比提升到47.1%；对《区域全面经济伙伴关系协定》其他成员国进出口9.63万亿元，同比增长4.5%，其中对东盟进出口5.09万亿元，同比增长9.4%。 作为我国出口“新三样”产品，电动汽车、锂电池和光伏产品前三季度出口额为7578.3亿元，占我国出口总值的4.1%。目前，“新三样”出口市场已经遍布200多个国家和地区。 但海关总署也表示，确实有部分国家对我国的“新三样”产品加征关税，“我们认为这是不公平、不合规、不合理的贸易保护主义做法，最终也会影响到全球绿色低碳转型进程。”

据彭博社报道，10月13日，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）所属的德国社会民主党（SPD）正考虑在明年大选前实施新的电动汽车补贴，作为其经济政策的基石。 彭博社查阅的一份德国社会民主党计划通过的战略文件显示，该党希望通过重新引入电池驱动汽车的购车补贴、为电动企业用车提供退税以及为租赁服务商设定电动汽车配额等措施，来提振电动汽车的销量。 根据这份文件，德国社会民主党还将倡导为推进“德国制造”计划的公司提供特别的税收激励措施，并为大部分中产阶级人群减税。德国社会民主党希望将税收激励与“对增长型产业和保障德国国内就业的投资”挂钩。该文件指出：“任何在德国投资的人或企业都将享受税收减免优惠。” 另外，德国社会民主党计划为约95%的纳税人削减所得税，同时“让收入最高的1%的人略微多承担一些”税负。相比之下，最近，德国中右翼基督教民主联盟的总理候选人Friedrich Merz则呼吁要更加尊重高收入人群。 德国社会民主党的这份提议出台之际正值德国汽车行业努力向电动汽车转型之际。德国汽车行业不仅要面对与提供平价电动汽车的比亚迪等中国品牌的激烈竞争，还要应对电动汽车市场需求疲软的问题。 由于德国等欧盟国家取消了电动汽车购置补贴，而当前电动汽车的售价往往仍高于同等配置的燃油汽车，因此，今年第三季度，大众汽车集团在欧洲的纯电动汽车销量同比下降了12%，延续了今年以来下降的趋势。 此外，德国汽车制造商同样也在努力应对中国市场的销量下滑问题，在中国电动汽车市场，本土电动汽车制造商已占据上风。最近，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团警告称，中国汽车市场销量放缓将影响两家公司今年的利润。

据外媒报道，10月14日，雷诺集团首席执行官Luca de Meo在2024巴黎车展上表示，今年雷诺集团不会发布利润预警。但他也警告称，欧盟严格的二氧化碳排放目标可能会对雷诺集团2025年的财务业绩产生负面影响。 Luca de Meo表示，雷诺经销商网络的数据显示，雷诺集团正朝着既定目标稳步前进。“目前还没有任何迹象表明雷诺集团应该改变今年的业绩预期。” 雷诺集团预计今年的营业利润率将超过7.5%，自由现金流将超过25亿欧元。今年上半年，雷诺集团营业利润率创新高，达8.1%，现金流达13亿欧元。 相比之下，近几周，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团均因在华销量表现疲软而发布了利润预警，而雷诺集团在华业务并不多。另外由于美国业绩和库存问题，雷诺竞争对手Stellantis也下调了其利润预期。 不过Luca de Meo指出，欧盟从明年1月1日起将实施的更为严格的二氧化碳排放目标或使雷诺集团2025年的财务业绩受到影响。 Luca de Meo称，2018年，欧盟根据2016年的汽车注册数据确定了其2025年碳排放目标。欧盟规定，从2025年开始，在欧盟销售的汽车制造商必须将各自车队的平均二氧化碳排放量降至每公里95克，否则将面临罚款。与欧盟当前所要求的碳排放水平相比，明年规定碳排放量的降幅超过了15%。 Luca de Meo建议欧盟重新审议2025年碳排放目标，并阐述了如下3个原因。 首先，当前欧洲汽车销量仍比疫情前水平低约20%。其次，尽管汽车芯片短缺状况有所缓解，售价也有所下降，但车用芯片的售价仍远高于疫情前水平。第三，自俄乌冲突爆发以来，电价飙升。这与电动汽车的生产息息相关，因为电动汽车在生产过程中所需的电力比内燃机汽车多，而且电池的生产也非常耗电。 Luca de Meo表示，如果欧盟保持2025年碳排放目标不变，且电动汽车的需求没有如预测的那样突然激增，雷诺集团将购买其他汽车制造商（如特斯拉和比亚迪）的电动汽车积分，而不是支付罚款。

据路透社报道，10月14日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，欧盟对中国产电动汽车加征关税将加速欧洲本土汽车制造商工厂的关闭，因为欧盟关税将推动中国汽车制造商在欧洲建设工厂，从而加剧欧洲工厂产能过剩的问题。 随着中国汽车制造商加强在欧洲的商业化布局，包括意大利在内的欧洲各国政府正试图吸引中国车企去当地建厂，在欧洲本土生产汽车一定程度上将有助于避免欧盟即将实施的对华电动汽车关税。 唐唯实在2024巴黎车展上表示，关税是一种“良好的沟通工具”，但也会产生副作用。他补充道：“欧盟关税加剧了欧洲制造业体系的产能过剩问题。中国汽车制造商规避关税的方法是在欧洲建设工厂，此举或将加速欧洲工厂的关闭。” 唐唯实在接受意大利媒体采访时提到了中国电动汽车巨头比亚迪的案例，并表示比亚迪正在匈牙利建设其首座欧洲汽车装配厂。 同时，唐唯实称，中国汽车制造商不会去德国、法国或意大利建厂，因为他们在这些能源等成本较高的国家会面临成本劣势。唐唯实还表示，意大利的能源成本过高，是Stellantis西班牙生产设施能源成本的两倍。“这是意大利汽车行业的一个巨大劣势。” 不过意大利此前曾表示，正在与中国汽车制造商就可能的制造业投资进行谈判。

近期，国内众多新能源车企相继发布了9月份的销售数据。相较8月份的“淡季不淡”，9月份作为传统销售旺季，国内新能源汽车市场展现出了更加强劲的增长势头，多家车企销量创出历史新高。 整体市场来看，乘联会数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达210.9万辆，其中，新能源车销量112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%；今年1至9月累计销量713.2万辆，同比增长37.4%。 具体品牌方面，9月国内新能源车企零售销量TOP10榜单名单与8月相比未发生变化，榜单中的部分车企名次出现了调整。以下是当月新能源车企零售销量TOP10： 从零售销量同比变化来看， 9家车企同比大增 ，仅广汽埃安同比下滑。环比变化来看， 10家车企环比全部呈现增长态势。 9月比亚迪继续刷新着自身的月度销量纪录，以38.7万辆的零售销量成绩蝉联榜首 ，同比增长50.1%，环比增长1.9%。今年前9个月累计零售销量为246.66万辆，同比增长30.9%，市场份额高达34.6%。 吉利汽车和上汽通用五菱表现强劲，位居榜单二、三位。 吉利汽车以8.95万辆的零售销量位列第二，同比增长82.2%，环比增长20.8%。上汽通用五菱以7.30万辆的零售销量紧随其后，同比增长81.0%，环比增长16.3%。 超8成的同比涨幅，也让二者的零售销量在9月创下新高。 位居榜单七、八位的奇瑞汽车和赛力斯汽车9月零售销量同比增速迅猛。 其中，奇瑞汽车以4.37万辆的销量位列第七，同比增长高达237.7%，环比增长21.2%。赛力斯汽车则以3.58辆的销量位列第八，同比增长434.2%，环比增长6.9%，成功结束了7月和8月连续两个月的环比下降趋势。 广汽埃安9月延续着销量下滑的“魔咒”，以3.31万辆的零售销量位列第九。9月零售销量同比下滑35.1%，自今年2月以来，已连跌8个月。 零跑汽车 连续三个月位居榜单第十，9月零售销量正式突破3万辆， 同比翻番，再创历史新高。 另外，榜单第五的 理想汽车 以及未上榜的 小鹏汽车 也均在9月 实现了“自我突破”。

当下遭遇阻力的中国车企并未放慢进击欧洲汽车市场的步伐，转而在第90届巴黎车展开幕之日上演了一场“中国秀”。 “法国有句俗语，‘一点又一点，小鸟筑成巢’，我们将与欧洲伙伴一起，以长期主义、合作共赢为发展理念，稳扎稳打，共建GAC品牌在欧洲的生态体系，筑好欧洲用户满意的‘巢’。”广汽集团总经理冯兴亚重申了欧洲市场的重要性。 最新数据显示，今年1-9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。基于“欧洲市场计划”，广汽集团将向欧洲市场重点推出涵盖EV、PHEV等在内的新能源汽车产品。“预计今年内，我们的产品就将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。”冯兴亚表示。 作为国内头部新势力成员，小鹏汽车、零跑汽车亦在本届车展上发布了以欧洲市场为核心的全球市场战略。 此前在欧洲推出C10、T03的零跑国际，此次带来了首款全球化车型——零跑B10。根据计划，零跑汽车在未来三年每年至少推出一款新车进行海外销售。目前，零跑国际已“迈入”比利时、法国、德国、希腊、意大利在内的欧洲13国市场。“2024年年底，零跑国际将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利陆续上市。”零跑汽车表示。 “欧洲将成为小鹏汽车重要市场。”小鹏汽车董事长何小鹏再次强调了欧洲在其全球战略中的核心地位。何小鹏透露，2025年小鹏汽车的目标是进军全球超过60个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。未来十年，小鹏汽车将加速扩大全球“鹏友圈”，目标海外销量占到总销量的一半。同台发布的小鹏P7+，预售价格为20.98万元起，何小鹏在发布会第一时间晒出了预售成绩单——1小时48分钟订单突破3万台。 本届巴黎车展出现了多款备受欧洲消费者关注的自主品牌车型，除零跑B10和小鹏P7+外，问界M9、广汽埃安第二代AION V、星海S7等车型完成车展首秀。 “东道主”及欧洲本土车企亦不甘示弱，雷诺集团旗下雷诺4 E-Tech、达契亚全新C级SUV Bigster、Alpine A390_β等新车全球首发亮相；重返巴黎车展的宝马集团带来了新世代概念车、新世代X概念车，以及超过15款纯电产品，覆盖宝马、MINI两个品牌绝大部分细分产品线。 “欧洲市场是众多自主品牌的必争之地，该市场正在实现持续的增长，尤其是在新能源汽车快速发展的当下。接下来，中国车企在欧洲建厂也将成为大势所趋。”有业内人士分析称。

我国外贸前三季度“成绩单”14日出炉。据海关统计，今年前三季度，我国货物贸易进出口32.33万亿元，同比增长5.3%。 数据显示，前三季度出口18.62万亿元，增长6.2%；进口13.71万亿元，增长4.1%。 从规模上看，前三季度，历史同期首次突破32万亿元，各季度分别进出口10.15万亿元、11万亿元、11.17万亿元，都超过了10万亿，这在历史同期也是首次。 中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对财联社记者表示，我国前三季度的贸易表现稳健且亮点纷呈。一方面，传统优势产品如机电产品等继续保持稳定增长，为我国外贸增长提供了坚实支撑。另一方面，新兴领域如高科技产品、绿色产品等也呈现出快速增长态势，为我国外贸发展注入了新的活力。 “出口方面显示出我国商品在国际市场上的竞争力和需求依然强劲。进口方面，虽然增速略低于出口，但总额达到13.71万亿元，增长4.1%，表明我国在满足国内市场需求的同时，也在积极融入全球供应链。”朱克力说。 海关总署副署长王令浚介绍，前三季度，我国民营企业进出口17.78万亿元，增长9.4%，占外贸总值的55%，提升了2.1个百分点；外商投资企业进出口9.53万亿元，增长了1.1%，连续两个季度都是增长；国有企业进出口4.9万亿元，增长0.1%。 “民企具有灵活高效、市场敏锐度高等优势，能够迅速适应国际市场需求变化，调整产品结构和市场策略。同时，民企在技术创新、品牌建设等方面也取得了显著成效，提升了我国商品的国际竞争力和附加值。此外，民企还积极参与全球供应链和产业链建设，推动了我国与世界各国贸易合作的深化和拓展。”朱克力表示。 同期，我国对共建“一带一路”国家进出口15.21万亿元，同比增长6.3%，占比提升至47.1%；对其他金砖国家进出口增长5.1%；对《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）其他成员国进出口增长4.5%，其中对东盟进出口增长9.4%。 朱克力表示，新兴市场国家具有人口红利、资源丰富、市场潜力巨大等优势，这些国家正处于工业化、城市化快速发展阶段，对基础设施、消费品等需求旺盛。同时，这些国家也在积极推进改革开放，加强与国际市场的联系和合作。因此，与新兴市场国家加强贸易合作，不仅有助于我国拓展国际市场、优化出口结构，也有助于推动我国产业升级和经济高质量发展。 此外在工业生产和消费市场平稳增长带动下，前三季度，我国大宗商品进口量同比增加5%。其中，原油、天然气和煤炭等能源产品9.01亿吨，增加4.8%；铁、铝等金属矿砂11.38亿吨，增加4.9%。同期，消费品进口超过1.3万亿元。 值得一提的是，今年前三季度，我国出口产品结构优化，高端装备出口增长超4成。 机电产品出口11.03万亿元，增长8%，占出口总值的59.3%。其中，高端装备出口增长43.4%，集成电路、汽车、家用电器出口分别增长22%、22.5%、15.5%。此外，传统劳动密集型产品出口3.13万亿元，增长2.8%。 谈及当前及四季度外贸形势,朱克力认为，四季度外贸可能呈现出以下几个特点：一是进出口总额有望继续保持稳定增长态势，但增速可能受到外部环境变化等因素的影响而有所波动；二是出口产品结构可能进一步优化，高科技产品、绿色产品等新兴领域出口增长潜力巨大；三是与“一带一路”沿线国家及RCEP成员国的贸易合作可能进一步加深，为外贸增长开辟新的空间；四是民企在外贸中的比重可能继续提升，成为推动外贸增长的重要力量。 王令浚表示，我国经济的基本面及市场广阔、韧性强、潜力大的有利条件并未改变，随着存量政策和增量政策接续发力，外贸发展积极因素累积增多，四季度进出口稳增长有基础、有支撑。

在西澳大利亚，首个2,000MWh电池储能系统安装了首批单元，这是一个重要的里程碑。这个系统位于Collie，由Synergy公司负责，将提供500MW的电力和2000MWh的储能能力。一旦完成，它将能够为785,000个平均家庭提供四小时的电力，使其成为澳大利亚最大的电池系统之一。这个项目的第一阶段包括80个单元已经就位，整个系统将包括640个单元。Collie电池的建设正在创造约500个就业机会，为当地经济提供重大推动。 这个电池储能系统预计将在2025年连接到电网。它将与Synergy在Kwinana现有的电池系统一起，吸收白天的多余太阳能和风能，以提供系统稳定性，并支持西南互联系统(SWIS)中可再生能源的持续增长。西澳大利亚政府已经在能源转型中投资了54亿澳元，作为其通过新的发电、储能和全州输电基础设施提供清洁、负担得起和可靠能源的计划的一部分。 此外，西澳大利亚政府还计划在Kwinana建设另一个更大的电池储能系统，预计将在2024年底投入运营，提供200MW的电力和800MWh的储能能力。这些大规模电池储能系统的建设是西澳大利亚政府为实现到2050年实现净零排放目标的关键一步。 能源转型方面，西澳大利亚政府已经制定了一个全面的能源转型战略，旨在通过重大投资基础设施、提供工业租赁激励、支持行业、劳动力技能发展以及部门减排策略，减少主要行业的排放强度。这个战略突出了西澳大利亚在清洁能源转型中的机遇，以支持全球经济脱碳。西澳大利亚拥有丰富的可再生能源资源、关键矿产和稀土储备，以及由高技能当地劳动力开发的绿色能源解决方案和产品的创新能力，这使得西澳大利亚能够在全球供应链中发挥领导作用，并定位为印太地区的能源中心。 Collie电池储能系统（CBESS）是西澳大利亚政府到2030年实现脱碳战略的一部分。这个项目是Synergy公司脱碳战略的一部分，它将取代燃煤发电，转而使用可再生能源发电基础设施和储能解决方案。CBESS预计将提供该计划宣布的新储能容量的64%。 同时，为了支持西澳大利亚的能源转型，西澳大利亚的批发电力市场（WEM）已经开始运营新的能力，这些能力是为了支持该州的能源转型而开发的。这些改革现代化了西澳大利亚的电力系统，并为它运行在不断增长的可再生能源水平上奠定了基础，同时向消费者提供安全、可靠和负担得起的能源。                                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711