9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 奋安铝业股份有限公司 受邀将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 奋安铝业股份有限公司成立于1988年，专业致力于铝合金产品的研发、生产和制造，产品有建筑铝材、工业铝材、特种铝材、汽车轻量化铝制精加工等。 拥有3个生产基地：南方--福建福州、北方--河南焦作、西部--四川资阳，奋安商学院、奋安铝业科技研究院，下设特种合金(军工）产品研究中心、汽车轻量化研究中心、光伏支架研究中心、系统门窗研发中心、幕墙研发中心，30多年专注于铝及铝合金新工艺、新技术的研究，为客户提供从研发、设计到生产、服务一体化的铝产品解决方案。 ◆ 联系方式 ◆ 廖理杰 14759925917 长按扫码立即报名 2024 SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛

亚利桑那州公用事业公司Salt River Project（SRP）已签订一项协议，获得一项新的250MW/1000MWh电池储能系统（BESS）项目的完全调度权。 SRP于上周（7月18日）宣布，已与美国亚利桑那州梅萨市的独立BESS项目Signal Butte的开发商Aypa Power签署了合同。 这座4小时时长的锂离子电池资产将建在梅萨市的Elliot Road Technology Corridor，这是一处容纳高科技制造业和技术公司的工业开发区。 租户包括苹果、Meta、亚马逊等。谷歌也将在该开发区开展一些业务。梅萨市已提供公用基础设施、快速审批流程和一个对外贸易区，而Salt River Project则为该工业园提供电力。 Aypa Power（在2020年被私募股权巨头黑石集团收购前称为NRSTOR C&I）从另一开发商Eolian手中接管了该项目。双方联合将Signal Butte项目纳入SRP 2023年的全来源征求建议书（RFP） Aypa Power在项目开发后期从Eolian手中购买了该项目，并将继续拥有该项目，而公用事业公司SRP则拥有将储存的能源调度到其电网的完全权利。 这是Aypa在亚利桑那州的第一个BESS项目。该公司宣布的其他主要项目位于美国电池储能热点地区加利福尼亚州和德克萨斯州，印第安纳州还有两个项目，其中一个也是从Eolian购买的。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

全球汽车大厂Stellantis周二表示，将向其美国员工提供新一轮的自愿买断计划。这是该车企一系列降本增利措施中的最新举措。 在周二上午发给员工的一封电子邮件中，Stellantis表示， 将为“某些职能”的副总裁级别及以下的非工会美国员工提供自愿买断计划 。 该车企表示， 如果没有足够多的员工参与自愿买断计划，可能会出现非自愿解雇，也就是裁员 。有关买断计划的更详细信息将在8月中旬提供给符合条件的员工。 Stellantis上周公布了令人失望的上半年业绩。报告称，上半年该集团净利润为56亿欧元，较去年同期下降了48%，原因是销量减少、暂时的生产缺口以及北美市占率下降。 “随着Stellantis继续应对通胀压力，更重要的是，为消费者提供最高品质、价格合理的汽车，我们将继续专注于采取必要措施降低成本，以保护公司的长期可持续性。”该公司在电子邮件声明中表示。 “我们致力于执行‘大胆前进2030’战略，我们必须继续通过精简运营和提高效率来提高我们的竞争力，以确保我们未来的可持续性和增长。”该公司表示。 2021年1月，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与法国标致雪铁龙集团（PSA Groupe）合并，缔造出全球第四大车企Stellantis。 自成立以来，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）一直致力于削减成本。这是他“大胆前进2030”计划的一部分，该计划旨在实现利润增长，到2030年将收入翻一番，达到3000亿欧元（3250亿美元）。 节约成本的措施包括重塑公司的供应链和运营，以及之前的多次裁员。 公开文件显示，从2019年12月到2023年底，Stellantis裁员15.5%，总量约4.75万名。今年，Stellantis在美国和意大利进一步裁减了数千名工厂工人，这引起了两国工会的愤怒。 Stellantis上一次实施自愿买断计划是在去年11月，向大约一半的美国白领员工提供了买断协议。 眼下，全球汽车制造商都正在经历需求寒冬。其它大型车企也在努力降低成本，提高利润和现金储备，以支付纯电动汽车等新技术。通用汽车去年也向“大多数”美国白领员工提供了自愿买断计划；而福特汽车去年进行了裁员，主要波及美国和加拿大的工程岗位。

国内车市进入到7月尾声后，终端开始分化出截然不同的阵营，这场旷日持久的“价格战”正悄然迎来新阶段。 7月31日，鸿蒙智行旗下问界、智界品牌车型的“7月购车权益”行至最后一天。有华为门店销售人员告诉财联社记者，8月政策会较7月有所退坡。“问界M5、问界M7的‘3000元现金尾款减免’政策下个月就没有了，智界S7的全车贴膜也不再免费赠送。” 记者在询问多家华为门店后了解到，尽管8月购车政策目前暂未正式公布，但“权益退坡”已成为销售人员口中的“统一话术”。“也不用担心，如果考虑好了，可以今天先下订，我们有24小时犹豫期，期间可无理由退订。”另一位华为门店销售人员表示，“如果不退订、且8月政策没有7月好，可以享受7月的购车政策，（消费者）相当于多了一种选择。” 对于上述终端消息，华为方面向财联社记者回应称，目前的购车权益均至7月31日截止，8月权益待更新，具体信息以官方公告为准。 与华为鸿蒙智行相仿，小米汽车的7月限时购车权益也将于今日结束，内容包括全系赠送价值8000元Nappa真皮座椅、Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权等。“（小米SU7）8月的政策可能不如这个月合适了。”有小米汽车门店销售人员透露，“下个月（8月）的最终权益还没有出来，不过大概率真皮座椅不会赠送了。” 相较而言，比亚迪旗下方程豹品牌则于两天前推出了“官方大降价”。7月29日，方程豹宣布品牌一周年焕新战略，豹5全系产品价格下调5万元，从28.98万-35.28万元降至23.98万-30.28万元。 比亚迪再掀“价格战”的同时，鸿蒙智行、小米汽车却开始逐步降低优惠力度，以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统汽车品牌也处于持续回调终端价格的过程中，当下新车终端市场显现出的“两派阵营”愈发清晰。 “随着新能源车对传统车的冲击，尤其是冲击传统车企的竞争力，巨大的促销已经脱离正常趋势，厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力，部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。”在乘联分会秘书长崔东树看来，车企持续的单车亏损不是长久之计，在经过一轮价格战后，车企可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式。“部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战前期的只会继续打下去。下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。”

【海关总署：有些论调炒作我国新能源产业所谓产能过剩 这实际上是伪命题】 海关总署副署长赵增连今日在国新办新闻发布会上表示，前段时间，有些论调炒作我国新能源产业所谓产能过剩，这实际上是伪命题，它既不切合实际，也有违市场经济发展规律。比如电动汽车，国际能源署测算，到2030年，全球电动汽车的销量将会达到4500万辆左右，这个数字相当于2023年全球销量的3倍、中国产量的5倍，我国的新能源产品不仅不过剩，反而丰富了全球的绿色供给，为全球应对气候变化贡献了中国力量。党的二十届三中全会进一步明确了绿色发展的政策制度保障，未来中国的绿色产业一定会发展得更好。（财联社） 【零跑国际于本月从中国向欧洲发运首批零跑电动汽车】 零跑汽车宣布，本月已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲，未来几个月将发运更多车辆，该公司称这是零跑国际合资公司的一个重要里程碑。自2024年第四季度起，零跑国际也将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。（科创板日报） 【上汽贾健旭：全固态电池进入投产倒计时】 财联社记者获悉，在上汽集团昨日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团新任总裁贾健旭透露，全固态电池已经开启了500天投产计划，进入投产倒计时。此前，上汽集团宣布，基于聚合物—无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产。（财联社） 【恩捷股份：硫化物固态电解质（LPSC）产品和全固态电解质膜产品均处于送样阶段】 恩捷股份在互动平台表示，目前湖南恩捷的固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，并搭建完成百吨级硫化锂中试生产线。硫化物固态电解质（LPSC）产品和全固态电解质膜产品均处于送样阶段。中长期来看，市场主流的液态电池和半固态电池依然需要使用隔膜。全固态电池的产业化还有很长的路，即便未来成功了也会和锂电池、半固态电池长期并存并应用于不同领域。全固态电池的应用领域和场景主要是在高附加价值的特种用途上，例如国防、航天等。短期内，全固态电池无法挑战液态锂离子电池的主导地位。（财联社） 【蔚蓝锂芯：子公司天鹏锂能近日收到政府补助1000万元】 蔚蓝锂芯公告，公司全资控股的下属公司天鹏锂能于近日收到江苏淮安清江浦经济开发区财政和资产管理局拨付的产业扶持资金1000万元。该笔补助资金系与资产相关的政府补助，天鹏锂能已实际收到款项并确认为递延收益。上述政府补助不具有可持续性。（财联社） 【赣锋锂业：为子公司赣锋锂电在浦发银行借款提供不超过2亿元连带责任担保】 赣锋锂业公告，为满足子公司的发展和生产经营需要，公司于2024年7月29日与上海浦东发展银行股份有限公司南昌分行签订《最高额保证合同》，约定公司为江西赣锋锂电科技股份有限公司在浦发银行的借款提供不超过2亿元的连带责任担保。（财联社） 相关阅读： 80700元/吨！碳酸锂期货盘中创上市新低 “跌跌不休”下这一方面惹关注！【SMM快讯】 【SMM分析】2024H1新能源汽车市场盘点：新能源汽车渗透率达到35.2% 下半年有望继续上行 【SMM分析】为何磷酸铁价格下行 其下半年趋势如何 以旧换新补贴加码政策利好持续发酵 汽车板块携手大涨 金龙汽车12天斩7板！【SMM快讯】 宁德时代上半年净利润超200亿元 下半年排产和订单饱满 【SMM分析】锂电市场的心跳：2024年上半年氢氧化锂价格波动的洞察 【SMM分析】6月单月新增1.2GW！美国储能新增装机功率增势强劲 以旧换新补贴加码 汽车整车大幅拉升 或能遏制车市恶性“价格战”势头？【热股】 四氧化三钴报价小幅下行 钴市场供大于求局面仍存 后续价格有何预期？【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多持稳 | 以旧换新带动汽车板块狂欢 | 上半年碳酸锂、锂电主材回顾及展望【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】碳酸锂市场：价格震荡，各类锂盐企业利润现状揭示 【SMM分析】点击就看锂产业链顶端——锂矿的2024H1表现 【SMM分析】内卷越来越严重 锂电行业供应端到底离出清还有多久？ 【SMM分析】2024年H1磷酸铁市场回顾盘点—荆棘曲折亦是风景 【SMM分析】价格倒挂需求低迷 锂电产废价格小幅下行 【SMM分析】储能或成特斯拉又一稳增长底牌！

据路透社报道，7月29日，特斯拉股价上升近6.3%。此前，摩根士丹利（Morgan Stanley）将特斯拉评为美国汽车股“首选”，取代了福特汽车。 摩根士丹利表示，特斯拉的能源业务价值在未来可能会增长，或将超过其汽车业务价值，因为投资者可能会将注意力集中在能解决与气候变化相关问题的公司上。 摩根士丹利还预计，随着传统汽车制造商缩减电动汽车扩张计划，特斯拉将在零排放汽车监管积分市场扩大领先优势。今年第二季度，特斯拉每辆零排放车的监管积分收入已达近2,000美元。 摩根士丹利分析师说道：“我们估计特斯拉可能占据监管积分市场逾一半的份额，这将为特斯拉提供一项利润率100%的业务，而这可能是目前投资界未曾预料到的。” 然而，特斯拉上周公布的第二季度利润率是五年多来的最低水平，并未达到华尔街对其今年第二季度的利润预期，因为特斯拉进行了大幅降价，以应对需求下降。 摩根士丹利表示，他们同时也对特斯拉在中国实现自动驾驶技术商业化的能力以及电动汽车需求的未来表示担忧。特斯拉一直在押注其自动驾驶技术，但该技术因安全问题受到了监管机构的审查。 当前，投资者正热切期待特斯拉的无人驾驶出租车发布活动，特斯拉已将该活动从8月推迟到了10月，以重新设计该款汽车的某些元素。 与此同时，福特汽车7月29日股价下跌近2%，此前一周下跌20%，原因是福特汽车公布今年第二季度利润低于预期，同时该公司还在面临与质量相关的成本问题以及电动车市场的激烈竞争。

7月30日，韩国主要电池制造商三星SDI（Samsung SDI）表示，由于电动汽车需求放缓，该公司第二季度净利润同比下降38%。 三星SDI在一份声明中表示，今年第二季度，该公司净利润同比下降了38%，从去年同期的4858.4亿韩元降至3011.6亿韩元（约合2.18亿美元）；营业利润也同比下降了38%，从一年前的4501.9亿韩元降至2802.2亿韩元；销售额同比下降了24%，从上年同期的5.84万亿韩元降至4.45万亿韩元。 当前，全球电动汽车市场进入了停滞阶段，不过这是纯电动汽车全面普及前必经的一个阶段。三星SDI说道：“电动汽车电池需求的下降拖累了公司二季度业绩。” 今年下半年，三星SDI预计汽车电池销售仍将疲软，但该公司将实现产品阵容的多样化，以便在即将到来的电动汽车时代更好地与全球竞争对手竞争。除了高端锂离子电池外，三星SDI同时还在开发磷酸铁锂（LFP）电池和更高端的固态电池，计划分别在2026年和2027年实现量产。 与韩国公司普遍采用的锂离子电池和镍钴锰电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度较低，续航里程也相对较短，但其安全性能更高，制造成本也更低。 此前，三星SDI竞争对手LG新能源也公布了今年第二季度财报，该公司综合收入为6.1619 万亿韩元，同比减少29.8%；营业利润为1,953亿韩元，同比减少57.6%；营业利润率为3.2%。

进入2024年，日系车企被曝减产的消息愈发频繁。 7月30日，盖世汽车获悉，继在华削减产能后，日产汽车本土最大工厂也大幅减产。这意味着，单对于日产汽车而言，其销量遇冷的市场范围已然不仅局限于中国市场。 着眼于日本主要头部整车企业，在汽车新能源转型的“十字路口”，这些传统企业正面临前所未有的挑战与至关重要的抉择。且这其中缘由，都与中国车企和中国汽车市场有很大关系。 “日系三剑客”：不同的境遇，相同的窘境 据媒体援引知情人士消息称，因老旧车型在美国市场需求疲软，日产汽车计划在本月将其位于日本西南部的九州工厂产量减少三分之一，减至不到25000辆。 一位知情人士表示，日产在美国市场销售的2023款Rogue处于积压状态，且2024款车型的推出使这批车越来越难卖。 为了清理2023款车型的库存，日产不得不提供激励措施，同时对利润更高的2024款车型的推广保持谨慎。 具体来看，日产预计将在九州工厂生产约10000辆Rogue跨界车用于出口，这一数字是本月计划生产量的一半。 这对日产而言意味着什么？ 据悉，目前来看，美国和中国是日产最大的两个市场，而像比亚迪这样强劲的新兴竞争对手在中国的崛起，可能意味着中国市场前景“萎缩”的情况下，日产最终会更加依赖美国市场。 现下看来，日产“退居”美国市场后，其增长前景仍然有些许黯淡。 日产汽车报告显示，该公司今年第二季度利润“几乎完全消失”，同时还下调了全年的业绩预期。 值得注意的是，销量受困的不只是日产，类似的情形也发生在丰田和本田身上。 7月26日，本田中国官宣，旗下合资公司广汽本田、东风本田将分别于10月、11月关闭第四、第二生产线，共计缩减29万辆产能。调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆，产能缩减五分之一。 这是本田首次在中国缩小生产规模。 虽然不同于前两者已然明确表示减产缩小生产规模，但丰田的整车销量情况也同样不容乐观。 今年6月，丰田全球销量下降5.8%，至912,971辆；同期内全球产量同比下降11.8%至894,541辆。今年上半年，丰田全球销量同比下降4.7%至516万辆；同期内产量同比下降9.8%至507万辆。 破局？日系“杀手锏”——抱团取暖 面对全球范围内的汽车新能源化转型，日系车企慢慢聚集到一起，以共同抵抗这次冲击。 实际上，一直以来，在日系车走向全球化的过程中，“抱团取暖”似乎是它们轻车熟路的策略。丰田、本田、日产等巨头虽表面看似各自为营，但在更深层次上，它们通过财团这一特殊组织形式紧密相连，共同抵御外来挑战。 近日， 三菱汽车加入本田和日产汽车联盟，三家企业组成的联盟将在日本国内完成重组，力争通过巨额投资谋求生存。 据悉，三家车企销量约为833万辆，加上规模达1600万辆的丰田联盟，日本国内的汽车行业将形成两大阵营，标志着日本车企的重组接近尾声。 不同于以往，日本车企此前的重组是制造商之间对决的格局，此次推动重组的是以中国电动汽车厂商为代表的新能源时代新兴势力的崛起。 正如新加坡《联合早报》评论认为，日产、本田和三菱之间的合作可以帮助日本车企削减成本，并加强实力，以应对中国比亚迪和美国特斯拉等在电动车领域的激烈竞争。 值得一提的，作为日系车企“老大哥”，丰田选择抱团取暖的对象有了明显的差异。这一次，丰田选择在自己的汽车产业合作伙伴中，加入了中国新能源“销冠”——比亚迪。 根据日本《最佳汽车》报道，丰田新一代卡罗拉将于2026年上市，继续推出燃油版、油混版和 PHEV三种车型。 其中，其采用的混合动力总成将由比亚迪公司的关键科技支撑，其混合动力电池的效能是常规燃油汽车的三倍。 此外，该款车的电池和电动驱动关键零部件也都来自比亚迪。

在上周的特斯拉财报电话会议中，马斯克谈及名为“全自动驾驶”（FSD）的辅助驾驶系统时再次表示：“我发现大多数人实际上并不了解这个系统有多好，我会鼓励任何人更好地了解这个系统，只需亲自尝试一下，让汽车带你四处转转。” 覆盖特斯拉的Truist证券分析师威廉·斯坦因（William Stein）借着这个由头，让Model Y带着他和儿子“四处转转”，回来后沮丧地向客户写报告称， 幸亏他本人主动干预，否则一场撞车事故肯定会发生。 斯坦因也进一步对特斯拉推迟到10月的自动驾驶出租车发布会提出了质疑，直言对“ 公司可能展示的内容感到困惑 ”。 两次试驾 作为背景，斯坦因最初是在4月特斯拉发布财报后初次尝试FSD，本月则是第二次使用。两次都是在纽约郊区，选了同样晴朗干燥的日子进行。在第一次使用后，斯坦因给出了 “好得惊人，但眼下并没有实际用处”的尚可评价，然而在本月险些出事后，斯坦因的最新评价变成了“没有更好、可以说更糟”。 斯坦因介绍称，在本月的测试中， 在前面的汽车右转只进行到一半时，Model Y却试图加速通过十字路口，如果不是他主动出手干预，肯定会发生撞车事故。 引发斯坦因恶评的原因还有FSD系统的宽容度—— 他不再需要握着方向盘使自动驾驶系统持续运作，同时驾驶员即便把视线从道路上移开，这个系统也能继续运作一段时间。 斯坦因在报告中写到：“我把头转过去完全不看道路，让儿子留心路上的危险，然后汽车持续自动驾驶了20-40秒才发出警告。” 除了险些撞车外，当警察打手势示意特斯拉汽车需要停靠在路边等待送葬车辆路过时，斯坦因也需要从FSD系统中接过控制权。此外，在这次测试中， FSD系统还在高速公路明确禁止变道的实心白线路段变了两次道 。 斯坦因总结称，特斯拉的FSD系统确实令人惊叹，但根本就没有接近解决“自动”（驾驶）这个问题。 褪去炒作热情 在刚刚过去的周一，特斯拉由于被摩根士丹利汽车团队列为“首选股”而大涨5.6%。不过在这份报告中，大摩汽车行业首席分析师亚当·乔纳斯直言相较于自动驾驶，特斯拉的其他业务更有看头。 乔纳斯在报告中表示，虽然特斯拉仍在制造汽车，但我们注意到该公司正在积极地将增量资源、技术、人员和资本从汽车方面重新部署。现在的情况也越来越清楚， 与自动驾驶汽车相比，非汽车领域的具身智能，商业机会可能要大得多，部署的速度也会快很多 。

7月30日，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在社交媒体平台发文称：“ 卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思， 想哥@李想 收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？” 图|来源于：蔚来马麟微博 随后，马麟进一步补充：“ 每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况， 对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理，特别能理解。 但周榜对企业正常经营是会有干扰的。 ” 马麟提到的“想哥”即为理想汽车CEO李想。截至发稿，李想尚未对此事予以公开回应。 《科创板日报》记者注意到，理想汽车官微于今日（7月30日）发布了2024年第30周（7月22日至7月28日）的新能源品牌周销量数据榜单。 在其发布的第30周中国市场新势力品牌销量榜单中， 理想以1.28万辆的销量位列第一，问界以1.05万辆的销量位列第二，蔚来则以0.54万辆的销量位列第三。 图|来源于：理想汽车官方微博 另外，在其发布的第30周“中国市场豪华品牌销量”以及“中国市场新能源品牌销量”榜单中，理想汽车分别位列第五、第三；蔚来汽车在两份榜单均位列第七。 《科创板日报》记者观察到，理想汽车官方微博此前多次披露汽车品牌每周销量榜单。 图|来源于：理想汽车官方微博 其中，从7月的四周数据来看，理想汽车周销量均位列第一，且已连续14周获中国市场新势力品牌销量第一；蔚来则分别位列第三（第27周）、第四（第28周）、第四（第29周）、第三（第30周）。 往前回溯，在今年第11周（3月11日至3月17日），理想汽车周销量0.7万辆，位居新势力品牌销量第二，被问界以0.86万辆的周销量数据超越。 图|来源于：理想汽车官方微博 在近日举行的NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也提到， “市场上流传的周销量数据不具备严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为。” 截至发稿，李想及理想汽车方面尚未对此事予以公开回应。 受争议的“周榜”背后 《科创板日报》记者注意到，在理想汽车发布的第30周榜单末尾， 注明了“注：本文所指销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。” 图|来源于：理想汽车官方微博 对于周榜、月榜的统计口径差异，有汽车行业业内人士对《科创板日报》记者表明： “周榜通常为中汽中心的上险数，月榜则为批发数或零售数。” 据悉，乘联会每月会公布新能源乘用车零售销量、各品牌批发销量、零售量、出口量等等数据。各大新能源汽车品牌也会于每月初公布前一月的汽车交付量。 而究竟何种统计口径、统计时长的数据更“科学”？ 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来， “周榜主要为企业起市场宣传作用，对消费者的意义不大。” “此前汽车销量都以月为单位，发布频率也没这么快，通常月初销量都是收费数据。但新势力企业进来以后，就‘卷’起来了，周榜销量对消费者的借鉴意义不大。”张翔认为，“周数据的统计时长太短，通常来说，得有一定长度的统计单位才能反映出企业的真实经营情况，甚至月榜的统计时长都偏短。” 至于上险量、批发量、零售量等数据哪个更“科学”，张翔表明， 每个数据统计口径不一致，其统计的时间点也不一致，去争论数据的“科学性”没有意义。“但总体来说，消费者对数据实时性要求不高，企业抢发周数据，就是‘卷’的表现。” 对于秦力洪提到的“周销量数据未经蔚来品牌的正式授权”，康德智库专家、上海东道律师事务所李超律师表示， 如果第三方机构在未经车企授权的情况下，擅自发布其销量数据，可能构成对车企商业秘密的侵犯。 “然而，这通常取决于数据的获取方式、发布目的以及是否对车企造成了实际损害。如果第三方机构的数据来源合法（如：公开信息、市场调研等），且发布目的并非恶意损害车企利益，那么法律风险可能相对较低。”李超进一步补充道。 除了数据授权问题以外，李超还提到了有关数据准确性问题。他表示，“如果数据存在严重错误或误导性，可能构成虚假宣传或误导消费者，从而引发法律纠纷。此外，如果数据被用于商业决策或投资分析，还可能对第三方造成经济损失，进而引发诉讼。” 对于此次争议事件，李超认为， “汽车行业应当加强自律，制定统一的数据发布标准和规范，以减少不必要的争议和误解。”