随着全球汽车产业的不断发展和电气化、轻量化趋势的推进，电动汽车已成为行业的重要发展方向。泰国，作为东南亚重要的汽车生产和出口国，近年来在汽车产业发展上取得了显著成就。泰国汽车产业的快速发展，为泰国汽车供应链配套等相关产业带来了巨大的市场需求；特别是在汽车电动化、轻量化趋势下，材料、三电等产品的市场需求持续增长，使得泰国成为新能源汽车发展的重要区域。 基于以上背景，SMM组织了 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 ，带领国内优质汽车产业链配套企业前往泰国进行汽车产业考察。此次考察旨在深入了解泰国汽车产业的发展现状、市场需求以及竞争格局，探寻中国汽车配套生产企业在泰国市场的合作机会和发展空间，为中国汽车配套生产企业提供有价值的市场信息和合作建议，推动企业拓展泰国市场，实现国际化发展。 11月21日， 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： Thai Rung UnionCar Thai Rung Union Car是一家总部位于泰国的汽车制造商。该公司由VichienPhaoenchoke于1967年创立，主要生产SUV、商用车和军用级卡车。Thairung主要在泰国境内经营，但也已扩展至多个国际市场。该公司以其创新的设计以及与国际汽车品牌合作生产适合当地需求的汽车而闻名。作为泰国汽车行业的重要参与者Thairung已树立了质量和创新的良好声誉。 BOI 泰国BOl(泰国投资促进委员会) 成立于1966年，是泰国政府直属的招商引资机构。旨在通过税收优惠、外资控股便利、土地购买权等优惠政策吸引和鼓励外国投资者，以促进经济增长、提升国家竞争力，并推动特定行业和区域的发展。也是EV3.5政策官方解读机构。 哪吒汽车泰国工厂& 国轩高科泰国工厂 泰国合众汽车工厂是中国电动汽车制造商Hozon (也称为NetaAuto) 在泰国建立的生产基地。该工厂于近年来启动建设，旨在通过本地化生产来加大在东南亚市场的布局。工厂与泰国合作伙伴Bangchan General Assembly共同建设，年产能为3万辆，主要生产电动紧凑型运动型多用途车Neta V-II等车型。该工厂的启动标志着Hozon汽车正式融入泰国乃至东盟地区的新能源汽车产业链，成为推动当地电动汽车市场发展的重要力量。同时，这也是Hozon汽车全球发展战略中的重要一步，有助于提升其在全球市场的竞争力和影响力。 NVGOTION由国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立。Nuovo Plus主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务，隶属于泰国PTT集团 (Public Company Limited.) 旗下。后者系泰国最大的国家控股能源和石油化工公司，世界500强企业。 长安汽车 长安汽车泰国将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装等生产车间及相关配套设施，一期设计年产能达10万辆，计划在2025年初投产；二期建设投产后，总产能将达到20万辆/年。 欣旺达 欣旺达作为全球领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，其在泰国建厂旨在进一步优化全球产能布局，满足国际市场需求，提升公司竞争力和市场份额。泰国工厂的建立将依托欣旺达在电池技术领域的深厚积累，为泰国乃至东南亚地区的新能源产业发展贡献力量。 立中集团泰国工厂 泰国新泰车轮制造有限公司是立中车轮集团投资，于2010年9月在泰国注册成立，地址位于泰国罗勇府泰中罗勇工业园区，占地6万平方米，总投资6900万美元。公司主要生产销售汽车铝合金车轮，现年产能340万件，员工900余人，公司产品定位主要是为中高档汽车配套。 蜂巢能源泰国工厂 蜂巢能源泰国工厂是蜂巢能源在泰国的重要生产基地，由蜂巢能源旗下子公司与Banpu NEXT合资成立。自2023年7月开工建设以来，仅用时5个多月便实现投产，展现了蜂巢能源的建设速度，目前，工厂生产的产品主要为配备L600磷酸铁理短刀电芯的LCTP电池包，主要供给泰国长城欧拉、哈弗和坦克等车型。 泰中罗勇工业园园区 泰中罗勇工业园是由中国华立集团与泰国安美德集团在泰国合作开发的面向中国投资者的现代化工业区。园区总体规划面积20平方公里，其中一区总体规划面积12平方公里，二区总体规划面积8平方公里，均位于泰国东部海岸，靠近泰国首都曼谷和廉差邦深水港。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对以上公司的产品、技术、公司发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

 

【盐湖股份：已具备年产4万吨碳酸锂能力】 盐湖股份在互动平台表示，公司依托盐湖得天独厚的资源禀赋优势，不断加大创新科研力度，持续优化生产工艺，目前已具备年产4万吨碳酸锂的生产能力。新启动的4万吨锂盐一体化项目正按计划稳步推进。 【SQM：预计2024年锂产量接近21万吨】 智利化工矿业公司（SQM）预计2024年锂产量接近21万吨，2025年将产出23万吨。 【璞泰来：已建成年产200吨固态电解质中试产线 正对接国内客户制样】 璞泰来在互动平台表示，公司现已完成固态电解质LATP（磷酸铝钛锂）和LLZO（锂镧锆氧）的中试，产品离子电导率达10-3S/cm，产品粒度可控，已在四川基地建成年产200吨固态电解质中试产线，客户方面正在对接国内客户进行制样。 【日产汽车敦促英国政府放宽电动汽车规定 实施为期两年的监测期】 日产汽车敦促英国政府放宽电动汽车规定，因为需求放缓和市场挑战使得实现零排放汽车（ZEV）指令中2024年新车销量中至少22%为纯电动汽车的目标变得困难。日产警告，不达标将导致巨额罚款，并建议政府提供更大的借贷信贷灵活性，并在2024年和2025年实施为期两年的监测期。 【湖南省发改委主持召开民营企业座谈会：对轨道交通、光伏、锂电池等产业 加强支持措施研究】 湖南省发展改革委主任黄东红11月19日上午主持召开民营企业座谈会，与达嘉维康、长沙金维、大井集团、联诚集团、麻辣王子、金博碳素等民营企业座谈交流，深入了解企业家对当前经济形势的看法和感受，认真听取意见建议，推动解决困难问题，进一步营造良好环境、增强发展信心。黄东红指出，加快出台《湖南省优化营商环境条例》《湖南省开发区条例》，编制“十五五”民营经济发展规划，健全促进民营经济发展的法规政策体系。营造民营企业良好产业生态。明年外部环境将更加严峻复杂，要超前分析，加强研判，研究对策。对轨道交通、光伏、锂电池等产业，加强支持措施研究。发挥好政府投资的撬动作用，放宽投资领域，引导民间资本参与重大项目建设。注重民营经济与县域经济发展统筹谋划推进。着力降低企业用电、用气和综合物流成本。推动解决民营企业融资难、融资贵等问题。健全企业诉求办理工作机制，形成问题收集、解决、反馈、跟踪的全链条工作闭环，完善措施清理拖欠民营企业账款，帮助企业渡过难关。 【蔚来汽车：2025年将以15%的毛利率为基础 目标提升至20%】 在蔚来汽车2024年Q3财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌10月销量确有一定下降，但总体是主动调整，“因为我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。因此在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。”蔚来管理层同时表示，蔚来汽车在2025年将以15%的毛利率为基础，目标是提升至20%。其中，随着新产品后续加入，乐道品牌2025年毛利率将从目前的10%逐步达到15%。财报显示，蔚来汽车Q3整车毛利率为13.1%。 相关阅读： 【SMM分析】价格大幅抬升 电氢市场有反转？ 【SMM分析】下调出口退税率对锂电行业是好是坏？ 市场情绪刺激电解钴价继续上涨 钴盐同迎久违反弹 此轮涨价能持续多久？ 【SMM分析】 大幅回弹过后 碳酸锂价格上涨能否延续 【SMM分析】新能源汽车持续冲量 乘用车市场表现如何 【SMM分析】继续延期还是有所进展？欧洲锂矿再次进入视野 【SMM分析】马斯克对4680电池的押注真的将会失败吗？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.11-2024.11.15） 【SMM分析】利润缩窄陷入僵局 10月石墨化价格弱势运行 【SMM分析】10月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】Lake Resources 900 万美元出售阿根廷非核心资产专注开发核心项Kachi 【SMM科普】低共熔溶剂绿色可持续回收锂离子电池领域取得重要研究进展 【SMM分析】Vulcan Energy 正式启用其下游中央锂电解优化厂（CLEOP）生产氢氧化锂，并获德国政府 1.06 亿美元资金 【SMM分析】海外磷酸铁锂材料市场关注--Integrals Power开始全球分销LFP电池正极材料

日前小鹏汽车发布了2024年第三季度业绩报。 报告数据显示，小鹏汽车第三季度总收入为人民币101亿元，较2023年同期的85.3亿元人民币增长18.4%，较2024年第二季度的81.1亿元人民币增长24.5%。 小鹏汽车的净亏损为18.1亿元人民币，较2023年同期的38.9亿元人民币收窄大约53.49%，较2024年第二季度的12.8亿元人民币扩大了40.71%。 具体到业务层面上，小鹏汽车在第三季度汽车总交付量为46,533辆，同比增长16.3%，1-9月份的累计交付量为122,478辆，相较于去年累计同期增长了44.03%。 在业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“走过两年的利空期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。我们也相信在2025年的四季度，（小鹏汽车）还会开始进入到发展更快速的顺风期，加速成长，并且走向盈利。” 订单积压，小鹏汽车开启双班生产 今年三季度，小鹏汽车两款全新车型小鹏MONA M03和小鹏P7+先后上市。其中，小鹏P7+首发搭载了小鹏自研的AI天玑5.4.0、AI鹰眼智驾方案等。 其中小鹏MONA M03上市后，连续两个月销量破万；小鹏P7+上市小鹏P7+公布售价后，服务器出现了拥挤，小鹏官方称，流量是MONA上市时候的20倍，12分钟内大定订单量突破10,000台，3小时内订单量达到31,528台。 交付成为了小鹏汽车需要面临的最大挑战：一方面，两款车型订单量激增，交付周期出现延长，确保即将到来的春节假期的交付量将会是小鹏需要面对的难题。 在业绩会上，何小鹏称，目前小鹏计划扩大产能，M03和P7+都已经开启了双班的生产模式。预计12月交付量达1万台以上，双班生产模式下，预计第四季度交付量创新高。 另一方面，国家对于汽车“以旧换新”的补贴即将在2024年12月底结束，包括M03和P7+这两款车型的交付都已经排到明年一、二月份，失去补贴后小鹏新车型能否保证价格上的竞争力，将会是第二大难题。 小鹏高层在业绩会上表示，小鹏P7+和M03产品竞争力要超过友商，因此无论政府补贴持续与否，这都不会对小鹏的订单量带来特别严重的影响。此外，两款车型积压至明年第一季度的订单将会成为2025年第一季度的增长基础。 报告数据显示，小鹏汽车第三季度海外销量环比增长70%，占公司销量的15%。海外销售网络方面，其目前已拓展至30多个国家和超过110家门店。 在业绩会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地对此认为海外市场对小鹏将会是一个非常强劲的机遇。“与中国市场相比，海外市场的电气化进程仍处于早期阶段。但明年海外市场对公司销售额的贡献将与今年相似。” 明年将推四款新车，实现盈亏平衡 根据三季度业绩报告显示，小鹏汽车当季度在研发上面投入了人民币1.63亿元，较2023年同期的1.31亿元增长了25.1%，较2024年第二季度的1.47亿元增长了11.3%。 小鹏汽车在业绩报中提出，研发经费削减仍然存在非常多的空间，预计将在今年第四季度将该项支出降低至20亿元人民币，全年的研发支出应该会低于65亿元人民币。 何小鹏在业绩会上称，小鹏汽车在成本的控制和能力的提高方面有7到8个维度的大方向，其中包括合并零部件能力，与供应商共研改善成本空间，以及电子物料的集约化统筹规划等。“目前我们仍然保持这一观点，小鹏汽车会在明年（2025年）年底实现营收平衡。” 据了解，何小鹏在本次业绩会上还透露了接下来的2025年，将会推出四款车型，其中一款会是增程式车型，并且预计将会在每个季度分散发布。 何小鹏表示：”随着AI智能化渗透率的非线性增长，我们计划在未来1到5年内加速推出具备强AI能力和自动驾驶能力的新车，包括超级电动版本的新特性以及多个车型的改款。” 在今年广州车展上，《科创板日报》记者观察到，随着竞争的加剧、技术快速迭代，智能驾驶早已从高端市场下探至中低端主流市场。 对此，何小鹏在业绩会上回应称，“端到端大模型”会导致的智驾门槛的提高，因为它需要更多的钱、更多的算力、更多的数据去实现。无论是国内还是全球，这些都是新的门槛。同时，全域自研的广度提升将导致智能驾驶能力的变化，智驾之间的差距会放大。 何小鹏补充道，未来三到五年，智能驾驶将进一步影响客户体验，使头部车企获得更强的规模化效应。随着AI驱动从“小脑”到“大脑”再到整车，一级供应商将无法承担全域AI工作，这将导致一级供应商行业在未来三到四年内发生快速变化。”

如何在智驾时代不被中国市场“抛弃”，成为合资品牌现阶段最大的思考。 “此次与东风日产的战略合作，将进一步推动高阶智能驾驶技术落地以及规模化应用。”Momenta CEO曹旭东所提及的与东风日产的合作，这是当下合资品牌在智驾领域补齐短板的缩影。 纯电全球车型艾睿雅（ARIYA）在中国市场碰壁后，东风日产便将面向中国的新能源产品的研发和制造中心转移到中国本土，并在广州车展上发布了全新车型N7。据悉，该车架构完全在中国进行研发，使用Momenta的高阶智驾方案，在座舱部分则对标国内一线新能源车企使用高通骁龙8295的芯片。东风日产相关人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，东风日产N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。 不仅是智驾，在智舱端，东风日产已与华为达成战略合作。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责，这使得东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。 “我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋坦言，在对新能源市场发展的预判上，东风日产存在偏差，犹豫不决最后导致了日产错失窗口。不过，随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。“公司预计在未来进一步加大向新能源及智能化领域的转型投入，其中研发中心从此前2000人规模在三年内完成翻番，而研发投入也将增长至超过100亿。” 除东风日产外，与Momenta达成合作的还有日系在华合资品牌的另一代表——广汽丰田。同样在广州车展期间，广汽丰田发布了与Momenta合作的首款端到端智驾纯电SUV铂智3X。据悉，该车是广汽丰田自主研发的首款产品，采用Momenta5.0高阶智驾，搭载英伟达OrinX芯片。官方称，其为合资首款一段式端到端15万级全场景智驾SUV，预计于明年3月上市。 在豪华车领域，奔驰于车展前在上海完成了L2++无图智驾全球首秀；宝马则宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将量产。 “PPE（奥迪全新纯电平台）和头部智驾做了一个合作，可以达到L2++，是目前行业最领先的智驾水平。”一汽奥迪执行副总经理李凤刚透露。 尽管一汽奥迪官方并未明确具体合作对象，但业界普遍认为这一“头部智驾公司”即华为。根据官方消息，这一高阶智驾系统支持全场景应用，包括实现高速城区、上下匝道、红绿灯识别等，可做到点对点的智驾。 “发力新能源与智能化的背后是外国汽车品牌的焦虑。”业内人士认为，在与华为、Momenta等已有成功案例的中国智驾供应商合作后，奥迪、丰田、日产们智能驾驶功能的下限无须再担心，但能否发挥出这些供应商能力的上限，则需看奥迪们能否真正放手，做好与供应商的配合工作。“销量此消彼长之下，外资品牌不得不加快转型的步伐，借助合作伙伴的力量才有机会继续留在赛道上。” 中汽协数据显示，10月中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%；份额达70.1%，同比增长10.4%。1-10月，中国品牌乘用车销售占有率为64.6%，同比增长9.3%。相较之下，德系份额占14.9%、日系、美系和韩系仅分别占比11.2%、6.5%和1.6%。 “随着我国新能源汽车年产迈上千万辆台阶，庞大的市场规模将带动新能源汽车市场的智能化爆发。”前述业内人士表示，合资车企的中外双方互相分工，一方提供创新的电动化、智能化技术甚至是既有的成熟平台，另一方提供产品设计和工程技术。在这样的模式之下，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型已经不再遵循合资车企过往在中国的路径。“随着合资车企纷纷加码智能化，推出更多符合中国消费者需求的车型，合资车企在中国市场上依然具有较大竞争优势和增长空间。”

就在德国大众汽车集团的下一轮集体协商谈判即将在周四举行之际，代表德国大众汽车工人的德国金属工会发出警告： 如果德国汽车巨头执意关闭本土工厂，将面临一场规模“德国前所未见”的冲突。 作为背景，德国大众汽车上个月向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭“至少”3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。 在大众汽车87年的历史中，关闭本土工厂将是前所未有的举动。 公司在德国本土有29.5万名员工，所以保守估计裁员可能会影响至少“上万人”。 此前公司在9月取消了一项有着30多年历史的工作保障协议，为裁员铺平了道路。 与此同时，代表德国大众汽车工人的德国金属工会（IG Metall），则誓言会对任何关厂或大规模裁员发动“大规模抵抗”。 在周三举行的发布会上，IG Metall和大众汽车工会的代表，提出了一项将劳动力成本降低15亿欧元的提案，包括放弃2025和2026年奖金，以及其他节约措施。作为回报，他们要求集团确保工作的安全和德国9家工厂的未来，恢复此前取消的工作保障协议。工会进一步表示，如果能够避免裁员，他们对调整工作时间的灵活性持开放态度。 工会还要求将此前要求的涨薪资金，转化成一个基金，为产能过剩领域减少工作时间提供资助。 大众汽车集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在发布会上表示， 工会并不从根本上反对裁员，但坚持任何裁员都必须以对社会负责的方式进行。 她也表示，管理层也应放弃奖金，拿出一部分工资来保障公司的未来。 在发布会上，IG Metall的地区经理Thorsten Gröger是主要负责施压的角色，他威胁称， 如果管理层坚持要关闭德国工厂，大众工人可能会与公司发生“这个共和国几十年来从未见过”的冲突。 Gröger也强调，大众面对的问题不是由劳动力造成的，也不会仅仅通过考虑劳动力成本而得到解决。 目前这场劳资纠纷中所谓的“强制性和平协议”将于11月底到期，如果届时劳资双方未能达成协议（目前看来不太可能）， 大众汽车工会可能会从12月1日起发动罢工或者其他行动。 对于工会的要求，大众集团人力资源主管Gunnar Kilian给出了谨慎的回复，表示会在集体谈判期间内部讨论这些问题。他也强调，对于大众汽车公司来说，可持续地实现财务目标并因此提高竞争力仍然是重点。

当地时间周三，福特汽车宣布，计划在欧洲裁员约4000人，进一步缩减该地区的人员，此次裁员约占福特欧洲员工总数的14%。美股盘中，福特股价震荡走低，最新跌逾2.4%。 继日产、Stellantis和通用汽车之后，福特成为了最新一家削减成本的汽车制造商。福特指出，近年来电动汽车需求疲软、政府缺乏对电动汽车转型的支持以及市场竞争加剧等一系列因素，给公司造成了重大损失。 据悉，裁员将在2027年底前实施，影响德国约3000个工作岗位和英国约800个工作岗位。但这些举措有待与工会协商。 福特欧洲副总裁彼得·戈德塞尔声称，消费者对电动汽车的需求弱于此前的预期，公司在运营成本方面继续面临挑战。 戈德塞尔表示，这意味着福特需要“采取果断行动重组我们的业务”。他补充称，尽管公司希望裁员能够解决问题，但如果市场情况恶化，他不排除采取进一步措施的可能性。 福特的最新举措对德国而言又是一个打击，为了维持竞争力，该国最大的汽车制造商大众汽车已经采取了一系列措施削减成本，包括裁员、降薪以及关闭工厂等。 与此同时，德国日益加深的政治危机给那些正在应对贸易紧张关系的公司带来了额外的不确定性，此外，特朗普的胜选带来了难以预测的市场走向和政策变化，从而影响到了企业的商业决策和运营。 福特在一份声明中表示，欧洲的汽车制造商在面对重大的竞争力和经济挑战的同时，还要应对碳排放法规与消费者对电动车辆需求之间的不匹配问题。 实际上，福特一直在欧洲进行痛苦的重组，并于2023年2月宣布裁员3800人。福特还将于明年关闭其在德国萨尔路易斯的工厂，并进一步裁员。 截至今年9月，福特在欧洲的销量同比下降了17.9%，远远超过了整个行业6.1%的降幅。福特还特别呼吁德国政府提供更多的激励措施和更好的充电基础设施，以帮助消费者转向电动汽车。 福特首席财务官约翰·劳勒在写给德国政府的一封信中写道：“我们在德国缺乏一个明确的政策议程来推动电动汽车的发展，比如对充电基础设施的公共投资、有意义的激励措施……希望在实现二氧化碳减排目标方面具有更大的灵活性。” 福特德国分公司董事总经理Marcus Wassenberg表示，此举反映了正在发生的变化，他特别指出，德国的劳动力和能源成本太高了。所有在德国的裁员将集中在福特位于科隆的工厂，占该工厂员工总数的24%。 与此同时，德国工会回应称，他们不会接受裁员计划，因为还有其他选择，并要求福特欧洲管理层就该计划的未来展开谈判。

请问公司的半固态压铸技术能否降级生产成本？比例大约多少？同时目前半固态压铸结构件的市场运用方向前景和市场规模有多大？宜安科技11月19日在投资者互动平台回应： 半固态压铸适用于需要高致密性和高力学性能的复杂零部件，能够减少产品内部缺陷、提高性能、延长模具寿命，降低成本。 请问公司和大陆集团有什么合作项目？6100T压铸机是否和大陆集团有相关合同？在美国上市的戒指用的我们宜安科技的液态金属吗？宜安科技11月19日在投资者互动平台回应：公司与大陆集团的合作主要为汽车零部件产品，6100T压铸机的相关项目正在与客户洽谈中。 被问及“请问公司是否是小鹏飞行汽车的供应商？努比亚新款游戏手机中，应用了液态金属，该液态金属是否为公司提供？”宜安科技11月19日在投资者互动平台表示，公司目前与努比亚暂未有业务合作。 请问公司是否有在同步准备申请加入医保支付？或者计划什么时候准备申请加入？宜安科技11月19日在投资者互动平台回应：公司生物可降解医用镁骨钉目前的主要工作是取得各临床医院的临床报告，并尽快完成产品注册。 宜安科技11月15日晚间发布公告称，公司董事兼总经理汤铁装先生持有公司股份约180万股（占公司总股本的0.2611%），计划自本公告披露之日起十五个交易日后的三个月内以集中竞价交易方式减持其所持公司股份不超过45万股，占公司总股本比例不超过0.0652%，未超过其所持公司股份总数的25%。公司董事杨洁丹女士持有公司股份约180万股（占公司总股本的0.2611%），计划自本公告披露之日起十五个交易日后的三个月内以集中竞价交易方式减持其所持公司股份不超过45万股，占公司总股本比例不超过0.0652%，未超过其所持公司股份总数的25%。 宜安科技此前发布的2024年第三季度报告显示，公司2024年前三季度实现营业收入为1184620918.68元，比去年同期下降3.34%；归属于上市公司股东的净利润为2452628.73元，比去年同期下降52.31%。 此前有投资者在投资者互动平台提问：“贵公司多年来专精于镁铝等金属制品包括折叠屏铰链及新能源车精密部件压铸领域，且在高端医疗金属制品方面也有布局，请问现阶段火热的低空经济相关产业可否应用贵公司的材料、技术或研发成果？贵公司是否计划与低空经济相关企业进行合作发展，为新型行业提供高品质金属制品原料，从而助力新型产业发展？”宜安科技10月22日在投资者互动平台回应， 公司的轻质镁铝合金材料可以应用于低空经济相关产品。公司也将密切关注行业发展动态，适时推出符合市场和客户需求的产品。 宜安科技2023年年报显示：公司是一家专业从事新材料研发、设计、生产、销售为一体的国家高新技术企业，国内领先的新材 料公司，具备材料研发、精密模具开发、精密压铸、数控精加工、表面处理一体化的完整产业链条，通 过技术创新赋能产品，为客户提供一站式服务和最优质解决方案。材料涵盖液态金属、镁合金、铝合金、 医疗材料、高分子材料，可应用于新能源汽车、消费电子、医疗产品、5G 通讯、智能制造等。产品基本 为中间产品，包括新能源汽车零部件、液态金属产品、笔记本电脑等消费电子结构件、高端 LED 幕墙及工业配件、精密模具等，是国家产业政策鼓励类产品。公司产品主要采用新材料配方和高效、环保的压 铸及后处理工艺，技术含量和附加值较高，主要产品技术水平处于行业领先水平。液态金属、生物可降 解医用镁合金、新能源汽车产品为公司主要发展方向。 回顾宜安科技2023年的营业收入构成可以看到：铝合金和镁合金等轻合金精密压铸件占比91.79%，有机硅胶占比5.9%，其他业务占比2.31%。 宜安科技股价11月20日出现上涨，截至13:45分，宜安科技涨0.87%，报8.12元/股。

【天华新能：公司拟参与四川省甘孜州麦基坦锂矿勘查探矿权投标】 天华新能公告，为促进矿产资源勘查开采，自然资源部组织四川省自然资源厅实施四川省甘孜州麦基坦锂矿勘查探矿权招标出让，公司拟参与本次麦基坦锂矿勘查探矿权的投标。同日公告，公司控股子公司拟向广州期货交易所申请碳酸锂指定交割厂库的资质，授权公司管理层提交申请材料，并办理其他相关事宜。 【兴业证券：磷酸铁锂供需拐点即将出现 高压密产品有望提升利润弹性】 兴业证券指出，2024年以来，虽然磷酸铁锂正极需求持续增长，但是行业整体仍然供大于求。高压实密度磷酸铁锂正极需求旺盛，部分产品存在一定溢价，看好高压实密度产品产业化领先的公司获得超额收益。 【芳源股份：子公司签订8.2亿元销售合同及11.07亿-13.53亿元战略合作框架协议】 芳源股份公告，全资子公司芳源循环与中拓新能源签订销售合同，约定向其提供不低于1万吨电池级碳酸锂，合同金额约8.20亿元（以1万吨测算）。同时，芳源循环与象屿新能源签订战略合作框架协议，约定向其提供1.5万吨（上下浮动10%）电池级碳酸锂，预计合同金额约11.07亿元至13.53亿元。两份合同履行期限均为2025年1月1日至2025年12月31日。若合同顺利履行，预计将对公司未来业绩产生积极影响。 【融捷股份：拟投资1亿元设立全资子公司兰州融捷材料科技有限公司】 融捷股份公告，根据战略规划和经营发展需要，公司拟投资1亿元设立全资子公司兰州融捷材料科技有限公司（暂定名），从事锂离子电池负极材料相关业务。本次投资事项已经公司第八届董事会第二十次会议审议通过，无需提交股东大会审批。出资方式为现金，资金来源为自有资金。新进入的锂离子电池负极材料行业具有广阔的市场前景，公司投资进入高性能负极材料领域符合国家政策规定和公司战略发展需要。本次投资旨在依托公司资源产业基础，推进锂产业链的深化发展，完善公司锂电材料上下游产业链规划，持续打造链条化的新能源产业格局，提高公司经济效益和综合竞争力。 【宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输】 宁德时代动力型锂电池铁路试运首发仪式19日在贵阳、宜宾两地同时举行。据介绍，宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，对构建高效率、低成本动力运输体系意义重大。 【Canalys：预计下半年中国自主品牌乘用车出口将达到250万辆】 据Canalys预测， 2024年下半年中国自主品牌乘用车出口将达到250万辆，2024年全年出口总量将达到450万辆，增长率为29%。中国纯电动汽车(BEV)出口增速放缓至9%，因此BEV出口占比将从2023年的22.5%降至2024年的19.0%。插电式混合动力和混合动力汽车(PHEV和HEV)出口占比将三年来首次超过10%，分别达到31万辆和24万辆。拉美和欧洲是推动中国品牌PHEV和HEV出口增长的关键地区。 相关阅读： 【SMM分析】价格大幅抬升 电氢市场有反转？ 【SMM分析】下调出口退税率对锂电行业是好是坏？ 市场情绪刺激电解钴价继续上涨 钴盐同迎久违反弹 此轮涨价能持续多久？ 【SMM分析】 大幅回弹过后 碳酸锂价格上涨能否延续 【SMM分析】新能源汽车持续冲量 乘用车市场表现如何 【SMM分析】继续延期还是有所进展？欧洲锂矿再次进入视野 【SMM分析】马斯克对4680电池的押注真的将会失败吗？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.11-2024.11.15） 【SMM分析】利润缩窄陷入僵局 10月石墨化价格弱势运行 【SMM分析】10月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】Lake Resources 900 万美元出售阿根廷非核心资产专注开发核心项Kachi 【SMM科普】低共熔溶剂绿色可持续回收锂离子电池领域取得重要研究进展 【SMM分析】Vulcan Energy 正式启用其下游中央锂电解优化厂（CLEOP）生产氢氧化锂，并获德国政府 1.06 亿美元资金 【SMM分析】海外磷酸铁锂材料市场关注--Integrals Power开始全球分销LFP电池正极材料 【SMM分析】本轮锂价强势来袭，背后原因竟是？ 【SMM分析】10月新能源汽车销量再创新高 动力电芯产量环增11%