中国电动汽车巨头比亚迪推出了一款声称是“全球首款高性能”的钠离子电池储能系统（BESS）产品，采用其专有的长刀片电池电芯。 比亚迪储能英国和爱尔兰负责人王凯在商务社交平台LinkedIn上宣布，公司推出“MC Cube-SIB ESS”产品。 他表示，该产品采用比亚迪长刀片电池，拥有“CTS超级集成化设计”，是全球首款高性能钠离子电池储能系统。他声称，该系统拥有超高能量密度、卓越的安全标准和灵活的模块设计。 该储能系统的储能容量为2.3MWh，标称电压为1200V，电压范围为800V-1400V。 王凯谈到了钠离子电池的优势：“第一个优势是钠的天然丰度，理论上这使得其制造成本低于锂离子电池。此外，钠离子电池具有更高的充放电倍率、更宽的工作温度范围、更长的循环寿命和更高的安全性。” 钠的天然丰富性和更好的防火安全特性是许多人将钠离子电池视为锂离子电池替代品的主要原因，因为2021年和2022年锂离子电池供应链的冲击以及相对罕见但备受瞩目的火灾事件给储能行业带来了巨大挑战。 大多数人认为，由于钠离子电池的材料成本更低，因此一旦制造规模扩大，其成本也应低于锂离子电池。 然而，钠离子电池的能量密度要低得多，例如比亚迪新产品每个20英尺集装箱仅装2.3MWh，远低于锂离子电池储能系统现在标准的5MWh甚至更高。不过，这在储能系统领域的问题不如在电动汽车领域那么严重，尽管中国也有电动汽车使用钠离子电池。 中国企业在钠离子技术领域投入了大量资金，全球最大的使用钠离子技术的储能系统也位于中国，该系统规模为100MW/200MWh，其中一半已于夏季上线。该项目的技术提供商之一是总部位于中国的HiNa Battery公司。 今年1月，比亚迪在中国徐州市开始建设30GWh钠离子电池工厂。比亚迪是全球最大的电动汽车公司，多年来还拓展了锂离子电池电芯和储能系统生产业务，并已成长为该领域的最大公司之一。 美国也在推进钠离子技术。美国能源部（DOE）上周（11月21日）拨款5000万美元，成立“低成本地球丰富钠离子存储（LENS）联盟”，旨在开发高能、持久的钠离子电池技术。                                                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据上汽创新研发总院消息：2024年11月29日，上汽集团创新研究开发总院举办了主题为“镁驱升级，不止于轻”的镁合金电驱壳体技术发布会。现场包含了上汽研发总院、上汽乘用车、上汽大众、泛亚、上汽大通、上汽变速器以及众多产业合作伙伴共40余家代表企业出席了本次发布会，并展示了其最新的镁合金研究和应用技术成果。 发布会正式发布了由上汽自主研发的第二代电驱动总成的镁合金壳体及搭载该壳体的电驱动三合一总成。该产品为全球首款量产的基于半固态工艺的电驱镁合金壳体。采用牌号为AZ91D的镁合金材料，壳体总重量为13.7kg。 （第二代电驱镁合金壳体） 在发布会现场，上汽集团创新研究开发总院能量中心驱动系统硬件部执行总监王健做主题演讲及技术分享。王健表示，这一产品的问世，标志着上汽在镁合金轻量化材料研发与应用方面取得了再一次突破，是上汽长期以来对高性能、轻量化、低碳环保目标不懈追求与探索的结晶。半固态工艺不仅解决了镁合金材料在加工成型过程中的痛点，而且大大提升了镁合金材料的强度、延伸率和耐腐蚀性能，使其在新能源汽车领域的大规模量产应用成为可能。 （上汽集团创新研究开发总院能量中心驱动系统硬件部执行总监王健） 随着第二代镁合金电驱壳体的发布和量产应用，标志着镁合金作为轻量化材料，不仅具备轻量化优势，同时还首创了镁合金材料半固态工艺在新能源汽车电驱领域应用的先河，更是将新能源汽车轻量化与绿色制造推向全新高度。 上汽一直是镁合金在汽车领域应用的推动者和引领者。第一代镁合金电驱壳体的成功应用，已经为上汽集团在这一领域积累了宝贵的经验和技术优势。而第二代镁合金壳体的推出，不仅是对第一代产品的升级和完善，更是上汽集团对镁合金材料在汽车领域应用潜力和价值的深度挖掘和拓展。 此次发布的第二代镁合金产品，将有力推动新能源汽车的轻量化进程，为实现全球碳中和目标贡献重要力量。同时，这一技术创新也将引领镁合金产业链的整体发展，进一步巩固中国在全球镁材料研发与应用领域的领先地位。 首创半固态工艺在电驱壳体上的应用，推动镁合金材料上车 与传统镁合金高压压铸工艺相比，半固态工艺通过控制镁合金材料在铸造凝固过程中的工艺参数，形成均匀细小的球状初生相，使其在外力作用下具有较好的流动性，从而使铸件成型质量得到提升。同时还显著提升了铸件的力学性能、延伸率和致密度。同时这一创新工艺无需使用保护气体，制造过程能耗大幅降低，更符合绿色制造理念，为新能源汽车核心部件的轻量化制造树立了新标杆。 持续引领镁合金材料技术，推动车用镁合金行业发展 早在2022年上汽智己旗下首款车型智己L7正式上市，其全套电驱动系统镁合金壳体是镁合金材料在新能源电驱动壳体上的首次量产应用，并且成为当时汽车领域最大的镁合金零部件。 此后，上汽一直致力于车用镁合金技术提升和新技术的研发，以期更好的提升镁合金材料量产应用的水平，推动车用镁合金材料技术的不断发展。随着上汽全新一代镁合金电驱壳体的发布，标志着行业迈向了轻量化和绿色制造的新纪元。 未来上汽集团将以不断创新的技术实力，推动新能源汽车行业迈向更加绿色、高效与可持续的未来！

2024年11月，电解液的核心原料六氟磷酸锂价格显著上升，其价格在11月从55075元/吨上涨至58750元/吨,涨幅为6.7%。 六氟磷酸锂价格的上涨也同时带动了电解液价格的上行。其中三元电解液的价格从24850元/吨上涨至25125元/吨，涨幅为1.1%，磷酸铁锂电解液（动力用）的价格从22125元/吨上涨至22332元/吨，涨幅为0.9%，磷酸铁锂电解液（储能用）的价格从18925元/吨上涨至19350元/吨，涨幅为2.2%。 受下游需求强劲和成本端显著涨价的推动，电解液价格有一定的提升。随着下游电芯厂对电解液需求持续增加，该行业的开工率也相应提升。但又于电解液市场依旧处于供大于需的处境，电芯厂与电解液厂在价格上依旧处于博弈拉扯阶段，因此价格提升幅度较小，在这种供需平衡的背景下，叠加上游原材料价格回升，电解液价格略有上涨，涨幅分别为1.1%（三元动力），0.9%（铁锂动力），2.2%（铁锂储能）。 然而,后续价格走势仍需关注全球经济形势和行业供需变化，以便更好地把握市场动态。总的来看，但市场依然保持一定的弹性，应对未来可能的波动。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

2024年11月,电池行业核心原料碳酸锂价格出现反弹开始上涨。数据显示,11月电池级碳酸锂的价格从73850元/吨上涨至78200元/吨,涨幅为5.9%。与此同时,工业级碳酸锂的价格也从69700元/吨上涨至74950元/吨,涨幅为7.5%。 碳酸锂价格的上涨也同时带动了六氟磷酸锂价格的上行。六氟磷酸锂作为锂电池重要的电解质原料,因其原料碳酸锂和氟化锂的价格不断上行加上六氟磷酸锂企业的强势挺价，其价格在11月也从55075元/吨上涨至58750元/吨,涨幅为6.7%。 受下游需求强劲和成本端显著涨价的推动，六氟磷酸锂价格显著上升。随着下游电解液对六氟磷酸锂需求持续增加，该行业的开工率也相应提升，市场供需关系趋于平衡。部分六氟磷酸锂企业已经达到了满负荷生产以满足下游需求。在这种供需平衡的背景下，叠加上游原材料价格回升，六氟磷酸锂价格强势上涨，涨幅达到6.7%。 然而,后续价格走势仍需关注全球经济形势和行业供需变化，以便更好地把握市场动态。总的来看，但市场依然保持一定的弹性，应对未来可能的波动。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

随着2024年第四季度拉开序幕，全球轻型汽车市场开启年终冲刺，前10月轻型汽车累计销量同比增长1%。全球轻型汽车市场年销售速率也达到9,300万辆，较9月份有所改善。 10月份，全球轻型汽车销量同比增长6%，大多数地区的汽车市场都出现了复苏。其中，在补贴和持续的价格战的推动下，中国新车销量同比增长7%。受额外销售天数和新车型发布的推动，美国新车市场增长12%。由于持续严重的政治和经济逆风，欧洲汽车注册量基本与去年同期持平。 全球车市：“银十”成色十足，多数车市迎增长 从具体的市场来看，10月，中国汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，同比分别增长3.6%和7%，环比分别增长7.2%和8.7%。1-10月，中国汽车累计产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。 中汽协分析，进入十月，“两新”（报废更新和置换更新）政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车产销环比同比均实现增长，市场表现相较“金九”成色更足，“银九金十”特征明显。 中汽协副秘书长陈士华表示，展望未来，“伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。”鉴于“以旧换新”政策加码以后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。 得益于强劲的零售销量增长抵消了疲软的车队交付量，研究机构GlobalData预计美国10月轻型汽车销量同比增长12%，达到134.3万辆，较预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队交付量为19.3万辆。分析师表示，激励措施的增加、选择范围的扩大以及销售天数的增加，帮助推高了美国汽车市场的成交量。 GlobalData美洲销售预测经理David Oakley表示：“在2024年的大部分时间里，美国汽车销量总体上令人失望，但10月份出现了令人愉快的变化。虽然市场的基本面可能没有发生很大的变化，但一些消费者似乎受到了激励措施逐步增加、汽车供应量增加和利率放宽的吸引。” 由于近几个月车队交付量下降，GlobalData将2024年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果车队交付量在11月和12月继续低于预期，美国汽车销量可能会进一步下滑至1,570万辆。 由于法国、意大利和英国销量的下滑在很大程度上抵消了德国市场的增长，欧洲10月乘用车注册量仅同比微增0.1%，达到104万辆。虽然欧洲汽车销量停滞不前，但结束了连续两月的同比下滑。其中，西班牙以7.2%的同比增幅领跑欧洲汽车市场；德国在经历了三个月的下滑后增长6%；法国、意大利和英国的汽车注册量分别下滑11.1%、9.1%和6%。 由于高利率和生活成本上涨影响了需求，今年欧洲汽车市场表现不佳。EV Volumes预测今年欧洲轻型汽车市场注册量同比仅增长2.4%，低于7月份预测的2.6%，甚至远远低于2019年的水平。在短期内，欧洲汽车市场预计难以恢复到新冠疫情前的水平。 与此同时，印度汽车市场迎来了排灯节和十胜节，刺激了当地消费者的需求，推动乘用车销量恢复增长。尽管去年同期的销量基数很高，但是印度乘用车市场仍然在10月份创下历史最高纪录，达到39.3万辆，同比增长0.9%。 印度汽车制造商协会（SIAM）和GlobalData预计，得益于SUV持续强劲的需求以及新车型上市等积极因素，印度2024年汽车批发销量有望达到创纪录的490万辆。 日本10月新车销量从去年同期的397,672辆增长至402,310辆，增幅略高于1%。在去年年底被曝出安全测试操纵丑闻后，大发被勒令暂停生产数月，丰田、马自达和斯巴鲁等品牌也受到了影响，日本车市连续数月呈下滑趋势。 随着汽车制造商恢复生产，日本汽车市场已开始企稳，并已连续两个月保持增长。研究机构Statista预计，2024年日本汽车销量将达到428万辆，远低于2023年的478万辆。 除越南外，泰国、印尼和马来西亚10月汽车市场销量均呈不同程度的下滑趋势。其中，由于经济增长乏力以及银行贷款紧缩（特别是皮卡贷款紧缩），泰国10月汽车销量下滑36%，自2023年6月以来，泰国汽车销量已连续17个月下滑。基于此，泰国工业联合会（FTI）已将2024年泰国汽车销量的预期从55万辆下调至45万辆。 展望2024年全球车市，鉴于持续的经济挑战，多家机构预计2024年全球汽车市场将保持增长，但增速会有所放缓。其中一家机构在8月份将2024年全球汽车市场的预期从此前的增长2.6%下调至增长1.8%（销量预期为9,140万辆），并预计市场将在明年再次回升，同比增长2.5%至9,370万辆。 新能源车市：中国再创新高，全年冲刺1200万辆 根据市场研究公司Rho Motion的数据，10月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到172万辆，同比增长35%。值得一提的是，全球大部分地区的电动汽车销量均实现了增长。 具体来看，10月，中国新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高，分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，市场渗透率为46.8%。1-10月，中国新能源汽车累计产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，市场渗透率为39.6%。 据盖世汽车研究院统计，今年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均宣布发放汽车消费券/消费补贴，结合汽车“以旧换新”政策，实现更大的优惠力度，叠加县域充换电设施补短板试点工作开展，均有力推动了新能源汽车消费热潮。 陈士华透露，“经过协会统计，新能源汽车国内销量占比已经连续三个月超过50%；其中国内新能源乘用车销量占比国内乘用车总销量，连续5个月超过了50%。” 值得一提的是，11月份，中国新能源汽车迎来年产1000万辆的荣耀时刻，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。 从2018年的年产量达到百万辆级，到2022年年度达产超过五百万辆，再到2024年首次突破了1000万辆的里程碑，中国新能源汽车产业实现了跨越式发展，从市场化、产业化，到规模化、全球化，不断迈上更高台阶。 但与此同时，欧洲电动汽车市场充满了挑战，10月电动汽车销量约为25万辆，同比仅微增1.8%，较9月份有所放缓，市场份额为24.2%。1至10月，欧洲电动汽车累计销量同比下滑2.5%，市占率为22%。 其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国电动汽车市场今年恐怕要以“同比下滑”收官，令人唏嘘不已。 10月份，德国电动汽车市场有所回暖，但市占率从去年同期的24.5%下滑至23.6%，其中纯电动汽车市占率（15.3%）甚至低于2021年10月的水平（17.1%）。此外，德国柴油车和汽油车的销量都有所增长，这意味着，电动汽车定价过高是导致销量下滑的最大因素。 目前，手头拮据的德国消费者无法负担价格过高的纯电动汽车，因此，如果电动汽车的价格低于内燃机汽车，在经济衰退期间会更具吸引力，成为消费者“更明智的选择”，最终这类车型的销量会快速增长，甚至超过非电动汽车的销量。 受益于零排放汽车规定，英国10月电动汽车渗透率高达30.2%，高于去年同期的24.9%，其中纯电动汽车和插电式电动汽车的销量均有所增长。值得一提的是，过去5个月，英国汽油车的市场份额平均为50.7%，且呈缓慢下降趋势，未来两个月内有望跌破50%。 由于经济疲软和政府削减纯电动汽车激励措施，法国10月电动汽车渗透率从去年同期的26.5%下滑至23.5%，其中纯电动汽车渗透率从16.7%下滑至15.4%。业内分析指出，汽车制造商可能已经开始放缓纯电动汽车的交付，以便在2025年释放这些产量，满足欧盟更严格的车队平均排放量要求。 挪威被视为全球电动化转型的典范，10月电动汽车渗透率从去年同期的91.3%增长至95.6%，市场有望在2025年实现零排放。 挪威在纯电动汽车的普及方面处于世界领先地位，10月注册的新车有94%是纯电动汽车。挪威政府的税收政策有利于纯电动汽车，如果纯电动汽车的价格低于50万挪威克朗（约合4.4万欧元），则免除适用于汽车销售的25%增值税。此外，挪威在电动汽车充电基础设施方面投入了大量资金，并允许电动汽车使用专用车道，进一步促进了电动汽车的普及。 值得注意的是，欧洲电动汽车市场是一个对“政策支持极其敏感”的市场，政府投资和补贴在推动纯电动汽车普及方面起到了关键作用。挪威、丹麦和比利时等国已经证明，部署良好的激励措施和基础设施投资可以显著提高纯电动汽车的销量。相比之下，德国、瑞典、爱尔兰和荷兰则表明激励措施减少或取消会严重拖累电动汽车的渗透率以及转型速度。 此外，电动汽车价格高企、利率不断上升以及围绕电池技术的不确定性，使得内燃机汽车更具吸引力。而可负担的汽油价格、充电基础设施不完善，以及内燃机车型选择更广泛使欧洲电动汽车市场的情况进一步复杂化。 基于此，EV Volumes预测，到2024年底，欧洲电动汽车市场将出现下滑，交付量将同比下降2.2%。不过，这只是暂时的低迷，2025年预计将增长22.8%，2026年将增长20.1%，2027年将增长21.1%。到2030年，欧洲电动汽车销量预计将超过1,000万辆，届时渗透率将达到61%。 聚焦全球电动汽车市场，得益于其他市场的增长将抵消欧洲市场的放缓，到今年年底，全球电动汽车市场预计将表现良好。 EV Volumes预计，2024年全球电动汽车注册量预计将达到1,690万辆，同比增长19%，市场份额为19.7%，较比7月份的预测高出44万辆。全球电动汽车市场渗透率预计将在2025年达到22.6%，在2030年达到44.6%，在2035年达到69.5%。

在特朗普赢得美国大选后，他一直扬言的高额关税威胁就一直令不少汽车巨头犯难：高昂的关税无疑将冲击全球汽车行业供应链，导致车企面临成本上升、消费者需求下滑的困境，同时也让不少车企面临将生产链转移到美国的压力。 不过，面对特朗普关税的威胁，有一家欧洲车企却毫无压力——法拉利。 法拉利是个例外？ 为了增加美国的收入，特朗普此前曾承诺对所有进入美国的商品征收10%或20%的关税，这引发了众多欧洲车企的担忧。 但在晨星公司股票分析师雷拉·萨斯金（Rella Suskin）看来，即使美国对所有从欧洲进口的商品征收高达30%的关税，也可能不会影响法拉利客户的购买意愿，更无法迫使法拉利将生产线转移到美国。 “ 法拉利是一个例外。 无论关税是多少，他们都不会在美国开始生产。一切（生产活动）都将在意大利的马拉内罗进行，”晨星公司的萨斯金表示，“法拉利的情况是，即便关税是10%、20%或30%，考虑到他们的目标客户和汽车已经很贵，他们可能很容易把关税的成本转嫁给消费者……这很荒谬，但事实就是这样。” 加拿大皇家银行资本市场的全球汽车分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）也赞同这一观点，他表示，即便特朗普兑现提高关税的承诺，法拉利似乎确实能够轻松将价格上涨的负担转嫁给消费者。 Kepler Cheuvreux汽车行业研究主管托马斯•贝松（Thomas Besson）表示，多数分析师和投资者认为，在这方面，这家意大利汽车制造商在欧洲同行中是独一无二的，“时间会证明一切，但这很可能是正确的。” 法拉利股价今年势头强劲，在欧洲市场的表现超过了众多竞争对手。今年以来，法拉利的股价已经累计上涨了34%，明显高于法国的雷诺或德国的梅赛德斯-奔驰集团。 Oddo BHF汽车分析师安东尼·迪克也表示：“我们预计法拉利不会在美国建立生产基地…出于品牌原因，但也有（可能更重要的）产业原因，因为这将要求集团在当地建立供应基地，这在我们看来是不可行的。” 迪克表示：“现阶段尚不清楚关税将如何影响需求，但人们可以合理地假设， 法拉利的客户对价格的敏感度低于大多数客户。 ”他指出，法拉利的其他几个豪车竞争对手也将面临类似的关税待遇。 保时捷就没有这么好运了 与法拉利在意大利独家生产汽车一样，大众旗下的保时捷传统上也在德国生产豪华车型。但在分析师眼中，同为豪车品牌的保时捷在面临关税压力时，就没有法拉利这么好运了。 Kepler cheeuvreux的Besson表示，特朗普征收关税的计划可能对德国保时捷构成“更大的障碍”。 “保时捷有点不同，”晨星公司的萨斯金表示，“他们可以把10%的关税转嫁给消费者，但更高的（关税），比如30%，可能更难转嫁给消费者。” “他们可以借助母公司大众汽车，后者在美国确实有一些闲置产能，但他们需要投资相当多的（资本支出）来创建一条专门针对保时捷的生产线。”

发布仅仅二天后，鸿蒙智行便交出了尊界S800的首份成绩单。11月28日，鸿蒙智行表示，尊界S800开启预订48小时内收获订单2108台。按单台2万元的意向金计算，尊界在开启预订48小时内便已入账4216万元。 “（11月26日）品牌盛典刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上晒出的信息，成为尊界S800当下火热状态的缩影。 财联社记者从华为商城获悉，目前尊界S800仍处于“盲订”状态，内饰设计、具体配置等均未公布。关于预订政策，华为商城在《汽车订购协议》中表示，消费者可以向中邮公司支付意向金20000元以表明有意购买尊界汽车，在中邮收到意向金后消费者将享有相应的用户权益，具体下单界面展示的权益内容为准。“意向金在支付订购定金之前随时可退，在发起意向金退款后我们预计1-5个工作日内完成退款。” 华为商城同时称，如对尊界汽车产品有较强的购买意愿，消费者可以在开放支付大定后继续向中邮公司支付订购定金2万元，前期支付的意向金也将转化为订购定金并在最终的购车款中进行抵扣。 纵观鸿蒙智行及其他汽车品牌的订单、销量海报，二天超2000台的成绩算不上惊艳，但若叠加“100万-150万元预计售价”、“自主品牌”等标签身份，如果持续保持热销状态下去，则尊界S800这一成绩足以改变中国豪华车市场格局。 有数据统计，今年前三季度百万级豪车销量排行中，路虎揽胜、路虎卫士、保时捷Cayenne占据前三位，月均销量分别为0.16万辆、0.15万辆及0.14万辆，仰望U8位列第十名，月均销量为700余辆。若站在尊界S800对标的超豪华车品牌角度，2023年劳斯莱斯、宾利在华销量分别为0.16万辆、0.3万辆。 “尊界S800的意义在于，其不仅通过智能化重塑了豪华车的产品标签，更是定位到了此前无人涉及的自主品牌百万级豪华轿车‘无人区’。”有业内人士分析认为。 在经历了智界品牌初期的交付难问题后，华为对于合作伙伴的产能、交付工作倍加重视，后者也深知这一点。江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初直言，江淮为尊界S800与华为共同组建优秀的团队，协同最顶尖的产业链伙伴，引进了最先进的生产线，新建最智能的超级工厂。“我们将所有的优质资源都给到了尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为头号工程，顶格推进。” 相较而言，定位“豪华行政级轿车”的享界S9市场热度要逊色不少，尽管连续14周蝉联成交价40万元以上纯电轿车销量第一，但“纯电”的属性仍无法满足很多意向消费者的长续航需求。 在不久前的华为Mate品牌盛典上，享界S9 Ultra长航版正式上市，售价42.98万元起。“考虑到很多消费者对长续航有需求，我们这次特意带来了长续航版本。它不仅拥有816km超长续航，后排还标配零重力座椅，一键零重力，一键折叠副驾位。”余承东表示。 财联社记者获悉，除增加长续航版车型外，享界S9增程版已在进行中，有望于明年上半年推出。

2024年渐入尾声，拉动汽车销量冲刺亦进入关键阶段。11月29日，据合肥市商务局消息，为激发有潜能的消费，11月29日至12月8日将发放2024合肥市汽车新购消费券，总额4400万元，新能源车最高可补贴6000元，活动共征集336家车企参与。 同日，理想汽车宣布年底限时0息政策，即日起至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。 在政府层面有所动作的还有贵州省。11月27日，贵州省人民政府办公厅印发贵州省全力推动经济持续回升向好若干政策措施。其中，将对个人消费者报废或转让名下旧乘用车，购买新能源汽车的最高补贴标准提高到1.95万元，购买燃油车或符合条件的二手乘用车（含二手新能源车）最高补贴标准提高到1.9万元。 “如果补贴资金充裕的话，我们预计11和12月汽车以旧换新（包括汽车报废和汽车置换）每月申请量可能超过140万辆。”中金证券最新研报显示。 业内人士表示，“报废补贴”和“以旧换新”政策，不仅降低了车企降价的不确定性风险，还增强了消费者的购车信心，使车市“价格战”逐渐趋于平稳。“除了少数地区外，多个省市地方汽车‘以旧换新’补贴均将于今年12月31日结束。这一时限的紧迫性，无疑为年底车市增添了一把火。” 进入11月，车企亦将最后两个月视为全年冲刺的最后机会。除理想祭出全系车型零息金融政策外，特斯拉于11月25日率先行动，通过“限时交付尾款立减”活动，拉开了年末冲量的大幕。按照方案，从11月25日至12月31日，购买Model Y并完成提车，可享受尾款立减1万元的优惠，同时还可叠加五年0息政策。特斯拉方面表示，在特斯拉最新上线的“限时交付尾款立减万元”政策加持下，叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。 告别“银十”后，已有多个品牌集中更新了11月购车权益。其中，智己汽车最新公布的购车权益为：即日起至11月30日智己汽车全系车型新老车主瓜分价值总额11亿购车补贴；蔚来汽车的方案则是“最低‘0首付’购车、两年免息优惠政策”；小米汽车11月购车权益则继续为赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项内容。 中国汽车流通协会预计，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。同时，随着各地秋收的逐渐完成，全国大部分地区天气转冷以及春节的临近，消费者购车需求增加。此外，“报废更新”和“以旧换新”补贴政策即将在年底收尾，经销商销售节奏的加快以及“双11”购车活动的开展，将促使消费者到店看车购车。 “11月份消费指数明显高于上个月（10月），这意味着11月车市销量会继续上升，实现‘银九金十铂金十一’的趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析预计，今年12月的翘尾行情会比较突出，有望实现同比、环比正增长，且未来数月均会延续此趋势。 交银国际研报指出，随着全国各省市升级“以旧换新”补贴力度，叠加四季度本就是汽车销售传统旺季，预计2024年第四季度新能源汽车销量表现仍有望实现同比高增长。

SMM11月29日讯： 伴随全球能源结构转型的推进，终端动储消费市场规模大幅扩张，新能源锂电行业迎来快速发展。而锂电隔膜材料作为锂电池主材之一，其需求同样提升明显，中国隔膜企业积极响应市场号召，扩张产能，当前隔膜产能较早期已有显著增长。 然而，产能的快速扩张也导致行业面临供应过剩问题，为占据市场份额，企业“内卷”情绪愈演愈烈，价格更是首当其冲，成为行业竞争的主战场。 据SMM统计，以16μm干法基膜与7μm湿法基膜为例，当前市场价格相比于2024年初，分别下降30%、35%，从行业上市公司的业绩来看，2024年隔膜企业的净利润、毛利率也均成下行走势。 从远期来看，新能源产业发展局势仍然明朗，在政策及市场共同推进下，锂电行业仍有良好增长预期，而对隔膜行业而言，减轻行业内卷，提升产品利润，以更好的面貌迎接未来更广袤的市场，也成为各企业共同的迫切期望。也正因此，中国塑协电池薄膜专委会发布了《 关于促进电池隔膜行业健康发展的倡议书 》，向行业发出六大倡议： 一、理性认识市场形势，共筑行业健康有序发展基石。 当前，隔膜行业正经历着前所未有的市场挑战与结构性转型，隔膜需求不足是经济周期的大趋势，短期内不可逆转，这是经济发展周期决定的，是发展中、转型中的问题，企业间无序竞争、相互内卷，将会导致全行业利润微薄，削弱行业的整体力量。行业健康发展需要我们倡导公平竞争、合作共赢的理念，我们既要积极增强风险意识和底线思维主动应对，又要保持战略定力，坚定发展信心。 二、实施以销定产，调节产售平衡。 当前经济持续回升向好仍面临诸多挑战，主要是有效需求仍然不足，企业经营压力较大，重点领域风险隐患较多，国内大循环不够顺畅，理性看待国内大循环下电池行业的现状。倡议按照市场需求组织生产活动，从产销两端主动控量、顺势减量，不打价格战、不做份额之争，通过加强供给侧管控，实现“量减利不减”或“量减利增”。追求有质量的经营、有效益的发展，降低生产和消耗强度，减少无效供给。我们倡导企业强化库存管理，结合市场需求制定停机、减产或检修计划，通过降低资源消耗、减少无效供给和库存积压，提高企业运营效率，以实现有效益的发展。 三、坚持科技创新，破行业内卷。 支持隔膜企业进行技术创新突破。鼓励研发生产高性能、长寿命和高安全性锂离子电池、钠离子电池、固态电池、液流电池、储能等隔膜重要技术路线发展，加快推进关键技术、原料、设备等新型装备研发及产业化。 四 、树立共赢理念，促进协同发展。 隔膜企业要树立大局观和长远眼光，坚持合作共赢理念，加强交流与合作、互通信息、共享资源、共克时艰。行业企业要尊重同行，公开、公平、公正有序地参与市场竞争，不以任何方式损害竞争对手的商业信誉、产品声誉。行业企业要诚信经营，遵守商业信用，努力维护市场稳定，赢得用户的信任与尊重，产业链协同创新，共赢发展。 五、加强企业交流协调，互利共赢。 隔膜行业市场相互交错，实力企业云集，一荣俱荣，一损俱损。加强行业企业的信息沟通与资源共享，不断创新合作模式，加强互信，深化合作，立足长远，面向未来，力争实现互利共赢，促进行业尽快回归理性、健康运行轨道，共同维护良好的市场秩序与行业生态。 六、自觉接受行业监督、接受社会监督。 对低于成本倾销等扰乱正常的生产经营秩序、损害行业利益或者其他企业合法权益的行为，坚决反对、共同抵制!必要时向行业、向社会公布。 一味的内卷竞价，所带来的，不仅是产品价格区间的溃退，更是产品价值定位的衰减。当前隔膜行业正处在量增利减的关键时期，企业更应当坚持创新驱动，以技术、质量和服务为核心竞争力，如此方能让行业迎来更为健康，更加有序的发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

【印度政府消息人士：印度正在俄罗斯、蒙古、智利和赞比亚探索关键矿产资源】 印度政府消息人士称，印度正在进一步探索并邻近地区的查谟和克什米尔锂矿区，预计将于两个月内准备就绪，印度正在俄罗斯、蒙古、智利和赞比亚探索关键矿产资源。 【溢价近9000倍 天华新能全资孙公司以25.1亿元竞得宜春陶瓷土（含锂）矿】 财联社记者从江西省公共资源交易平台自然资源网上交易系统获悉，宜春盛源锂业有限责任公司（下称“盛源锂业”）以25.1亿元竞得奉新县金子峰—宜丰县左家里矿区陶瓷土（含锂）矿采矿权，起始价为28万元。工商信息显示，盛源锂业为天华新能全资孙公司。小财注：该矿露采境界内（工业指标论证的最低开采标高+320米以上）陶瓷土（含锂）矿矿石量2.06257亿吨，伴生Li2O量63.8769万吨，平均品位0.31%。 【天赐材料：被指定为碳酸锂期货交割厂库】 11月28日天赐材料发布公告，公司被指定为碳酸锂期货交割厂库。 【中金：锂电板块经过近3年下行周期 底部已逐步清晰】 中金公司研报认为，锂电板块经过近3年的下行周期，当前时点底部已逐步清晰。展望2025年，随着产业链价格逐步企稳、供需关系改善，各环节有望迎来基本面向上拐点；与此同时，以固态电池为代表的锂电新一轮技术大周期启动，有望加速驱动产业链升级。 【永太科技：氟化液产品已有小部分订单 目前业务占比较小】 永太科技在机构调研时表示，氟化液产品进展方面，公司正在积极推进相关产品开发、工艺验证、市场推广等工作，且已经具备了相对成熟的产业化条件，已有小部分订单，目前在公司业务中占比较小。展望未来，氟化液产品在半导体生产制造、数据中心冷却以及储能电池热管理等领域具有广阔的应用前景和发展空间。 【合肥今起发放4400万元汽车消费券 购新能源车最高可减6000元】 据合肥市商务局消息，11月29日至12月8日将发放2024合肥市汽车新购消费券，总额4400万元，新能源车最高可减6000元，活动共征集336家车企参与。据了解，在参与活动的汽车零售企业处购买非营运性质汽车（包含燃油车和新能源汽车，不含二手车）的个人消费者可领取并使用消费券。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁锂 “无底线”的低价竞争 行业未来出路在何方？ 【SMM分析】成本传导困难叠加供应充足 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】三元份额持续被挤压 三元电芯价格下行 【SMM分析】什么是全极耳电芯？企业进展如何？ 10月电池材料进出口数据出炉 锂精矿进口提升 碳酸锂进口或续增？【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行