据外媒报道，慕尼黑研究机构Ifo Institute表示，由于包括大众集团在内的汽车制造商降低了高成本工厂的产量，德国汽车行业的产能利用率已降至约78%，比长期平均水平低9个百分点。超过43%的受访者抱怨订单不足，而今年4月份，这一比例为29%。 8月5日，Ifo公布，德国汽车行业的商业预期从今年6月的“-9.5点”下滑至今年7月的“-18.3点”。过去几周，多家德国汽车制造商都公布了表现不佳的季度财务报告。 Ifo的Anita Wölfl在一份声明中说道：“德国汽车行业正进一步陷入危机。未来几个月，情况可能不会出现明显改善。” 在斥资数十亿欧元提升电动汽车技术后，德国汽车行业正面临电动汽车需求下降的问题，同时也面临来自中国市场的压力。 由于电动汽车销量下降，包括大众集团和梅赛德斯-奔驰集团在内的德国汽车制造商在中国市场的业绩疲软，德国汽车制造商对其汽车行业的前景也越来越迷茫。 今年上半年，大众集团的营业利润率降至6.3%，低于去年同期的7.3%，其中其核心大众品牌今年上半年的营业利润率降至5%，而高端品牌奥迪的营业利润率则受到供应链瓶颈的冲击。梅赛德斯-奔驰集团报告称，今年上半年，净利润为60.87亿欧元，同比下降20%；同期销量下降了6%，其中电动汽车销量下降了17%。今年上半年，宝马集团净利润同比下降14.6%，至56.56亿欧元。 梅赛德斯-奔驰集团还下调了其全年利润率预期区间的上限，而大众集团则承诺将进行更大幅度的成本削减以应对市场销量下滑。

据“东坤资产”发布消息，8月5日，东坤资产管理有限公司（简称：东坤资产）与辽宁省昌图县人民政府签署100兆瓦飞轮电化学混合储能项目框架协议。 据介绍，签约项目是由东坤资产拟投资9.5亿元建设，规划占地80亩，项目规模100兆瓦，是辽宁省昌图县首个采用飞轮加电化学混合的新型储能项目，预计在2024年10月前开工建设。 项目建成后，将为辽宁昌图县带来年营业收入达2.6亿元，税收5000万元，对昌图县优化产业结构、推进城市转型升级具有重大的现实意义。

传闻不断的众泰汽车，自7月31日至8月5日连收4个涨停板后，又在8月6日上演“天地板”，以跌停收盘。不断向资本市场释放的“烟雾弹”，让众泰汽车的前景更加扑朔迷离。 8月5日，众泰汽车在互动平台表示，公司有无人驾驶技术储备。公司下属公司湖南江南汽车制造有限公司与轻橙时代（深圳）科技有限责任公司（下称“青橙时代”）签署了战略合作协议，双方将发挥各自优势，在新能源汽车产品研发、智能网联、自动驾驶、智能制造、国内外营销及服务等方面开展“多维度”战略合作。 “双方的合作已经进行了一段时间，最近的一次协议是合作的进一步深化。”对于此前一日在互动平台上释放的信息，有众泰汽车投资者关系部相关负责人对财联社记者表示。 今年6月24日，众泰汽车在其公众号上披露与青橙时代达成合作。按照众泰汽车的说法，旗下江南汽车选择与轻橙时代达成深入合作，是基于轻橙时代作为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商，在智能座舱、智能驾驶、软件生态及用户运营等多个模块上拥有全链条设计研发运营能力。 根据合作内容，双方将联手打造一款越级纯电智能小车——江南U2。该车型基于J-Smart 1.0纯电平台打造，搭载有J-Pilot 1.0智能驾驶辅助系统、跨终端智能互联、多元应用生态、智能自定义PAD界面、全双工语音交互、车和PAD分离模式等多项智能配置及智能网联技术。未来，江南汽车还将陆续推出U3、U5、U6等多款“数智”新能源车型，形成完整的产品矩阵。 在更早前的2023年10月7日，众泰汽车曾在投资者互动平台表示，公司与轻橙时代是技术开发（委托）合作关系。 作为众泰汽车的合作伙伴，轻橙时代以整车企业身份在2021年的广州车展上亮相。彼时，轻橙时代表示，首款新车轻橙时代VC预计2022年7月上市并同时开启交付，该车将由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工。 然而，由于资质问题，轻橙时代造车计划落空。其CEO牟路透露，公司正考虑转型为智慧出行生态的软硬件解决方案服务商，旨在为合作伙伴提供支持，而非直接涉足造车领域。彼时亦有传闻称，轻橙时代已被众泰汽车控股股东江苏深商控股收购。但记者在查阅相关工商登记后，并未在其股东中见到江苏深商控股的身影。 其后，轻橙时代的造车梦虽在江南U2身上得以延续，并于2023年2月召开了上市发布会，但时间已过去一年半，这款新车并未真正在市场落地。“江南U2这款车车目前因为种种原因还没能量产。”上述投资者关系部负责人表示。 “江南U2目前仍在进行产品质量提升、生产线等方面进行优化、改造，待相关工作完成后，公司将继续生产。”众泰汽车亦曾在2023年财报中表示。 2021年10月，江苏深商以20亿元的重整投资款接手众泰。尽管完成了重整，但该公司主营业务的整车生产仍然持续停摆，时至今日未见起色。由于二级市场屡屡“兴风作浪”，众泰汽车股价经历大起大落，不断引发监管层关注。同时，今年7月，众泰汽车副总裁向超与宝能汽车集团代表同时出现在俄罗斯格林伍德国际贸易中心，“宝能将收购众泰汽车”的传闻也再度甚嚣尘上。 尽管众泰汽车多次强调“公司与宝能汽车没有关系”，但自7月以来，众泰汽车股价已由每股1.41元上涨至最高2.22元，一个多月内涨幅超过57%。

一场原定时长120分钟的发布会，结束时已“拖堂”至165分钟，其中“享界环节”既充斥足量干货，亦包含华为、北汽、宁德时代三方对于此次合作的新定义。 8月6日，“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”在京举办，后者正是享界品牌的智选车模式合作方之一——北汽的大本营。“享界S9 Max为39.98万元，享界S9 Ultra为44.98万元。”相较此前公布的“45-55万元”预售价，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公布的享界S9最终起售价降低了超5万元。“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界S9全方位重塑豪华体验，新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。”余承东表示。 除享界S9价格外，北汽集团党委书记、董事长张建勇与宁德时代董事长、CEO曾毓群的站台，以及余承东对于ADS 3.0的“大嘴式”发言成为另外两大看点。 在问界M7、问界M9持续热销的背景下，由华为与北汽联合打造的“第三界”——享界被业界视为检验智选车模式“自我张力”的最佳试金石。一方面，享界S9是目前鸿蒙智行定位最高的旗舰轿车，且被与“行政级”关联；另一方面，享界背后合作模式的诞生与问界、智界有所不同，前者为Hi模式升级而来，华为与北汽之间的合作关系被置于“放大镜”下便不足为奇。 “多年来与奔驰等品牌的合作，使得北汽在高端豪华车的设计、制造、品控、供应链管理等领域积累了丰富的经验。”余承东认为，前述经验对于首次尝试40万级豪华轿车的鸿蒙智行而言非常重要，这一合作伙伴有着不一样的特殊性。 在张建勇看来，作为最早与华为在智能化领域合作的主机厂之一，双方的合作亦有不同之处。“北汽和华为是名副其实的挚友，（虽然）余总的朋友有点多。从2017年到今天的八年间，我们以两个奋斗者伙伴、一部世界级好车为愿景，为世界汽车工业带来独属于中国的智能整车开发流程。”张建勇直言，此次与华为合作是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚北汽整车研发、生产、零部件等全产业链优势资源，“ALL IN享界S9。” “华为强的是数字化（数），北汽物理强的是造车经验（理），宁德时代强项是电化学技术（化）。三家联合就成了：用好数理化，走遍天下都不怕。”另一位站台的“大佬”曾毓群则表达的更为“生动”。 作为ADS 3.0的首发车型，享界S9被视为与特斯拉FSD正面竞争的开端。余承东宣布，在享界S9之后，问界M5、问界M7、问界M9及智界S7将于9月起陆续升级ADS 3.0。 同时，余承东谈及了对于FSD的看法，在抛出“华为智驾有信心干翻对手”的观点后，余承东今日表示，“特斯拉FSD的上限很高，但是有一个巨大的问题，它的下限很低。”

华为举行鸿蒙智行享界 S9及华为全场景新品发布会，带来了全景智慧旗舰轿车享界 S9、问界新M7 Pro和华为nova Flip、MatePad Pro 12.2英寸、全新MatePad Air、华为毕昇激光打印机 X1系列、FreeBuds 6i、WATCH FIT 3和智慧屏S5 Pro等多款全场景智慧新品。 其中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布了华为与北汽合作的享界S9系列，共有Max版和Ultra两个版本，售价分别为39.98万元和44.98万元。 记者了解到，享界S9首销即刻开始下定，48小时内确认订单即可参与先享计划，并在8月7日开启交付首批交付。 日前，《科创板日报》记者走访了多家华为鸿蒙智行门店，发现看车的用户以中年男性为主，下定的车主基本都是问界的老车主。 订单开启排队模式，多为增购 根据记者此前的报道，享界S9早在7月初就已经在华为官方直营店进行展出。近日，《科创板日报》记者走访了位于深圳的多家华为鸿蒙智行门店，其中既包含经销商门店，也包含华为直营门店。 经销商门店的销售告诉《科创板日报》记者：“享界S9的展出是巡回式的，并不是所有的门店都有展车，本店估计要到8月中旬展车才能到位。” 直营门店的销售则称，享界S9早在7月份就已经开启了预定，现在已经开始排队了，下定的车主基本都是问界的老车主。“具体交付时间，我也不清楚。” 根据《科创板日报》记者观察，基本没有带着小朋友看车的消费者，年龄大多在30岁以上。门店销售告诉记者：“享界S9的定位是豪华级行政轿车，多用于商务接待，家庭用车的话，问界M9更适合。” 看车的用户中，还有一名年龄在20岁左右的青年人。他对记者表示，家里经营工厂，过来替家里人看看接待用的行政轿车。“家里已经有了很多燃油车，他们对新能源车、智能驾驶之类的也不懂，但家里都是用的华为产品，而且买了车也主要是我接待客户。” 据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，享界S9系列搭载192线激光雷达，检出距离可达250m，拥有5E FLOPS学习训练算力，全场景全天候智能硬件感知系统，首发搭载HUAWEI ADS 3.0智驾，后续问界M9也将会升级到该版本的智能驾驶。 尽管享界S9与问界M9的车型定位不同，但仍经常被前来看车的用户拿来与问界M9对比。一位前来体验的顾客表示：“享界S9没有投影灯和电动门，少了一些豪华感。另外就是首批只有纯电版，续航方面也是个问题，后续如果上了增程版，我可能考虑。” 社交平台上，有车主晒出了自己预定享界S9 Ultra的订单，他表示：“我自己是问界M9的用户，看过奥迪A8，感觉有点失望。可能是我已经习惯了问界M9的智能座舱。” 华为首款纯电豪华轿车，能否冲击BBA？ 在享界S9之前，华为鸿蒙智行与奇瑞合作的智界S7同样也是一款纯电轿车，但其销量并未达到预期。 记者在走访华为鸿蒙智行门店时，门店销售告诉记者：“目前智界S7以现货销售为主，现在预定交付时间我们也不确定。” 根据鸿蒙智行官方数据，6月智界S7仅交付2,995辆，较4月下跌了34.1%，智界S7在二次上市后经历了高开低走。 7月15日，余承东在做客与辉同行直播间时称：“智界S7是个非常好的产品，但是卖得并不够好，主要原因是我们的营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来。” 有业内人士认为，智界品牌的宣发投入和力度，确实不及问界品牌的百分之一，“说到底，奇瑞和华为双方对于智界S7的投入都不够。” 实际上，享界S9并非是华为与北汽蓝谷的首款合作车型。此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，推出的阿尔法系列车型，销量并不如预期。 根据北汽蓝谷发布的销量公告，4月旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司销量2882辆，去年同期为4768辆，同比下跌39.56%；今年累计销量13004辆，同比下跌34.59%。 从最近享界S9布前华为和北汽的一系列动作看，显然双方吸取了此前的教训，前者不遗余力地进行宣传，后者更是将享界提升到了集团策略高度。 自5月31日享界S9开启预售以来，余承东不仅在鸿蒙智行门店亲自带货，还邀请了包括黄晓明、高叶在内的多位明星和网红宣传造势。 8月6日的发布会上，华为方面还邀请了北汽集团新董事长张建勇，他表示，集团内部将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in 享界S9。 种种迹象表明，华为和北汽试图让享界在豪华轿车市场复制问界M9的“爆款”路径。 根据余承东的说法，享界S9的对标车型是奔驰S级、宝马7系与奥迪A8的D级豪华轿车市场。 此前蔚来汽车也一直在冲击这一市场，推出了蔚来ET7车型。根据公开数据显示，2024年1-6月，蔚来高端纯电轿车ET7的累计销量为3320辆，蔚来创始人李斌大呼：“高端纯电不好做。” 根据杰兰路此前统计的新能源乘用车市场数据，华为鸿蒙智行的问界系车型中，有超过90%以上的车型为增程车型，纯电车型占比仅为7%。 有汽车行业从业者认为，考虑到补能依赖度方面的问题，同一车型的纯电版本销量普遍都会明显低于增程式或插混。 显然，纯电版的享界S9要想复制问界M9的销量成绩，并成功打破BBA在豪华行政轿车市场垄断，还有不少挑战。 记者从懂车帝统计的2024年半年销量榜中看到，售价在40万以上的中大型轿车中还没有一辆新能源车型进入榜单前五，排名靠前的反而是宝马5系、奥迪A6以及奔驰E系列。 该名从业者还认为，中大型轿车近一年的销量占比维持在9%—11%之间，享界要直接面对的不是BBA的“56E”，而是卖到20万以内的比亚迪汉，和刚刚改款减价的极氪001，两者半年以来的销量均在5.4万辆以上。

曾经公开炮轰广告主“竟敢拿钱来勒索我”的马斯克，又碰到了新的状况：由于他本人对美国总统候选人特朗普的支持，消费者开始迁怒于特斯拉品牌。 当地时间周二，拥有6.2万名员工和全欧4700家门店的德国连锁连锁药店Dirk Rossmann GmbH发表声明宣布， 鉴于特斯拉公司CEO马斯克对特朗普的支持，公司将停止采购这家公司的电动车。 这家零售商的管理委员会发言人、创始人的儿子Raoul Rossmann在声明中表示：“埃隆·马斯克毫不掩饰他对特朗普的支持，而特朗普一再宣称气候变化只是个骗局——这种态度与特斯拉生产电动汽车为环保做贡献的使命形成鲜明对比。” （来源：公司官网） 基于这个原因，这家德国连锁店将停止为公司的车队采购特斯拉汽车。公司表示，基于资源保护的原因，公司将继续使用已经购买的特斯拉汽车，后续订单将交给其他的汽车供应商。这家公司在声明中没有透露车队的大致规模，以及目前保有多少辆特斯拉电动车。 在上个月特朗普遭遇暗杀未遂事件后， 马斯克第一时间公开背书特朗普，并爽快掏出支票簿开始捐款。 虽然具体的数字肯定低于传闻中“每月4500万美元”，但金额应该少不了，足以经常让特朗普挂念在嘴边。 特朗普：我支持电动车...因为马斯克 在上周末的佐治亚州竞选集会上， 特朗普对人群说他“支持电动车”，而且“必须这么做”，因为“埃隆非常强烈地支持我，所以我别无选择。” 随后他也进一步澄清称，他支持的是让电动车成为更大汽车行业的一小部分，并抨击了拜登的电动车补贴和产业政策。 特朗普说：“ 我对埃隆说，不是每个人都必须拥有电动车，所以如果你不介意的话，我将取消（拜登的）这项政策。 有些人想要汽油车，有些人想要混合动力汽车，也有些人喜欢电动车。” 花絮：特朗普获赠Cybertruck 在美国当地时间周一下午的直播中，特朗普与争议网红、游戏主播阿丁·罗斯（Adin Ross）共同出镜，这次的直播也因为特斯拉Cybertruck引发热议。 视频显示，阿丁·罗斯将一辆特朗普主题Cybertruck开到海湖庄园，两边车门贴着特朗普遇刺后的现场照片，引擎盖上印着特朗普的竞选口号“让美国再次伟大”。 似乎是不能带着特朗普开车出门兜风，随后两人就坐在Cybertruck的前排一起听歌。 根据报道，罗斯当场将这辆车以及一块劳力士手表送给了特朗普。 在直播结束前，心情大好的特朗普还就着他的知名出场音乐“YMCA”跳起了舞蹈。 这两件礼物也惹出了麻烦。按照美国法律规定，单个选举周期内的个人捐款和实物捐赠限额为3300美元，所以不论是劳力士手表还是Cybertruck都远远超过这个数。 特朗普竞选阵营的发言人卡罗琳·莱维特表示，竞选团队将向联邦选举委员会提交一份咨询意见，以寻求如何处理这些礼物的指导。

退市、停产、项目暂缓、IPO终止……虽然当下我国电池新能源赛道正处于深度调整期，但不容置疑的是，近年来，新能源汽车产销数据持续亮眼，新型储能装机数据快速飙升，能源变革确定性下，无论生态如何演变，电池新能源产业发展的脚步始终向前。 从官宣的新项目来看，据电池网不完全统计，7月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目32个，其中有28个公布投资金额，共计809.07亿元。 从投资主体来看，7月，我国电池新能源产业链投资扩产项目中再现头部企业大手笔投资，包括比亚迪、宁德时代等。从投资金额来看，百亿级项目有2个，50-100亿投资的有2个，10-50亿的17个，1-10亿的7个。从项目内容来看，7月，我国电池新能源产业链投资扩产项目中，电池领域依然占据大头，电池材料项目在去年大扩产后，布局越来越少，7月统计在内的仅有4个。此外，7月，电池新能源产业链企业出海脚步依然坚定，涉及5大项目。 储能赛道难上加难 大洗牌下需轻踩油门 “十四五是可再生能源全面开启高比例、市场化发展的关键期，十五五就是以可再生能源推动实现碳达峰的决胜期。”近日，国家发展改革委能源研究所可再生能源中心主任赵勇强在2024中国（无锡）钠电池产业生态圈企业家峰会上对可再生能源发展路径进行了预测：2025年前可再生能源大范围增量替代化石能源；2025-2030年期间将全面增量替代；2030-2050年期间全面大规模替代；2050-2060年期间将全领域深度替代。 在可再生能源发电强势推动下，新型储能发展提速。国家能源局最新数据显示，截至2024年上半年，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模达4444万千瓦/9906万千瓦时，较2023年底增长超过40%。从应用场景看，独立储能、共享储能装机占比45.3%，新能源配建储能装机占比42.8%，其他应用场景占比11.9%。 从新型储能技术路线来看，过去几年成本都在下降。但与此同时，市场竞争带来的价格战也在持续下探。今年以来，储能系统价格已相继走过0.6元/Wh、0.5元/Wh，近日开标的包头铝业产业园区绿色供电项目135MW/540MWh电化学储能工程2个标段直流侧采购项目中，浙江卧龙储能及中车株洲所的中标价格更低，分别为0.455元/Wh和0.435元/Wh，这也显示出，储能产业链的价格已跌入0.4元/Wh时代。 价格战带来的低价竞争似乎已经超越了部分厂商的成本下降速度。 另从储能电芯来看，InfoLink相关数据显示，280Ah磷酸铁锂电芯自1月底均价0.42元/Wh降到7月底0.34元/Wh，最低价跌至0.29元/Wh；314Ah电芯月均价略高于280Ah电芯0.01-0.02元/Wh，但价差正在缩小，为了推动314Ah储能电芯迅速抢占市场，有的314Ah电芯报价和280Ah持平，甚至略低于280Ah。 “竞争有良性的，是打价格战还是打价值战？”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教强调，一分钱一分货，材料也好、电芯也好、车也好，不能触及品质、安全底线。 针对上述情况，业内人士分析，储能行业正处于大洗牌阶段，对于身处其中的玩家来说，要想留在牌桌上，就得“轻踩油门，且行且观望”。仅靠简单的系统集装组成“手艺”并不长久，更重要的是通过深挖市场需求，寻找符合自身发展优势的产品方向，通过技术创新推动单位成本下行，获取更多利润。 另外，相对于国内的激烈竞争，海外储能市场正逐渐成为相关企业破圈的有力途径：7月内，阳光电源与沙特ALGIHAZ成功签约全球最大储能项目，容量高达7.8GWh；南都电源获法国某储能项目公司2.64亿元（不含税）采购合同；阿特斯连夺合计容量为1.2GWh的两个海外储能订单；科陆电子将为一家美国电池储能企业提供约600MWh的集装箱式电池储能系统…… 海外市场遭遇逆风 大出海时代需做好功课 海外储能市场强势拿单的同时，我国动力电池海外装车份额也在迅速扩大。韩国研究机构SNE Research披露数据显示，2024年1月-5月，全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总用量约为130.0GWh，较去年同期增长13.1%。其中，共有5家中国企业上榜全球（不含中国）动力电池装车量TOP10，分别为宁德时代、比亚迪、孚能科技、中创新航、欣旺达。 值得一提的是，宁德时代位居TOP1，比亚迪继续保持高增长，逐渐威胁到日韩企业排名，孚能科技装车量同比增速同样翻倍，中创新航发力迅猛，装车量同比增速达602%，欣旺达稳坐第十位。 这一边，我国电池新能源企业狂扫海外市场，另一边，出口市场“逆风”更加强劲。继美国对我国新能源企业采取强硬的贸易保护措施，将我国“新三样”（新能源汽车、锂电池、太阳能电池）出口列入加征关税清单后，7月5日，欧盟对华电动汽车加征关税又正式生效，临时反补贴税率最高达37.6%。 研究机构EVTank在《中国锂电产业链企业出海战略研究报告（2024年）》中分析，未来中国锂电产业国际化发展，将逐步由贸易为主变成海外投资本地化发展为主，逐步由出口转变为出海。 从7月份电池新能源产业链新投资扩产项目来看，分别有3大电池项目，2大材料项目官宣“出海”。 具体来看，亿纬锂能计划不超32.77亿元在马来西亚投建储能电池及消费类电池制造项目；珠海冠宇拟不超20亿元在马来西亚投建冠宇电池新能源项目；欣旺达规划不超20亿元在越南投建越南锂威消费类锂电池工厂项目；中科星城拟不超过50亿元在摩洛哥落地年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目；海南矿业牵手阿吉兰矿业拟在沙特阿拉伯筹划锂盐厂项目。 从目的地来看，3大电池项目均落地东南亚市场，总投资额超过72亿元。究其原因，或与其快速增长的经济、稳定的营商环境有很大关系。具体来看，当前全球主要动力电池及新能源储能市场中，中国、美国和欧盟已经是三分天下，中东、东南亚则是增长迅速的新市场。对于中美欧三大市场，至少需要参与到三分之二的市场，才能确保企业在未来竞争中取得优势。而在东南亚，则是需要通过市场手段获得竞争优势。 不止东南亚，7月16日，中国多家新能源企业集体出海，携手挺进中东。电池网注意到，其中，海南矿业与阿吉兰矿业签署谅解备忘录，就双方拟共同探讨在沙特合作建设锂盐厂项目的可行性，并拟共同设立以上游锂资源、当地矿产勘探及在全球范围内寻求新能源金属矿产和技术投资机会为主的产业基金等合作达成一致意向。 EVTank指出，面对复杂的全球地缘政治和贸易环境，尤其是中欧“竞争中合作”和中美“竞争中博弈”态势将在中长期，中国电池产业出海是“逆风出行”，将面临更多挑战。 在此背景下，业内人士指出，我国电池新能源产业链项目“大出海”，仍需做足功课，包括两地市场的差异化（政策、营商环境、市场需求的差异）、建立稳定可靠的出海渠道、终端客户资源的开拓、产品认证、当地设点资质审核及流程等等。 此外，值得注意的是，我国电池新能源产业链企业海外扩产项目也已逐渐进入实质性阶段：仅在7月，亿纬锂能合资公司美国ACT动工，年产能约21GWh；远景动力西班牙磷酸铁锂电池超级工厂开建，预计2026年投产……另外，网传宁德时代拟筹集投资基金超100亿，以构建海外供应链。 结语： 综合7月投资扩产情况来看，我国电池新能源产业依然处于大调整时期，储能产业虽然发展艰难，但在能源革命推动下，更大规模的储能市场需求已开始释放，并且具备长期增长的确定性，谁能抓住更大的市场机遇，看准市场需求发挥“实力”是关键。 另外，在国内充分竞争和全球市场需求扩容下，加快海外布局也已成为电池新能源产业链企业全球化发展的“必经之路”，如何在各国不同地缘政治下，适时调整出海战略，也在考验着玩家的“眼力”和“智慧”。 与此同时，我国电池新能源产业链赛道正不断调整，面对激烈竞争带来的挑战，也正焕发新的生机：以低空经济、机器人为代表的新质生产力，为固态电池开辟了新蓝海市场；在差异化场景应用下，钠电池两轮车也开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来……

上月，日本汽车制造商本田宣布加入日产与三菱汽车的车载软件开发联盟，使得日本汽车行业呈现出双头竞争的格局。而另一阵营的领头企业为全球最大车企——丰田。 不过，在日本政府SDV（软件定义汽车）委员会主席Hiroaki Takada看来，日本国内不应该竞争而更应该合作。他认为，丰田汽车也应该加入本田-日产的联盟，以便更好地与海外竞争对手交锋。 所谓的“软件定义汽车”，即指未来以人工智能为核心技术的汽车。在这一观点下，决定汽车性能和价格的因素不再是马力、内饰、机械性能等传统指标，而是软件技术的高下。这一概念最先由百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出。 目前来看，中国的汽车制造商和特斯拉公认在SDV领域领先。但Takada预计，谷歌和华为将可能最后成为汽车业最强大的操作系统制造商，而特斯拉很难独立做到这点。 他还强调，若丰田与本田、日产等公司联手开发汽车操作系统，这将帮助日本成为SDV的世界级领先者。 集中力量才能办大事 今年5月，日本经济产业省就针对SDV市场进行了规划。其目标是，到2030年，日本车企可以在SDV市场占到30%的份额。 日本政府还估计，到2030年，全球SDV销量将达到3500-4100万辆，而到2035年，全球自动驾驶出租车服务收入将达到80万亿日元，约5500亿美元。 其呼吁日本汽车制造商之间应展开合作，并将此作为本十年（2030年止）的新一代汽车发展纲领。日本政府希望车企们汇集自己在人工智能、半导体领域的相关知识，共同探索降低成本的方案。 而这一点几乎与日产-本田联盟的计划一致。该联盟正在努力制定未来车载软件的标准，期待建立一个如手机端安卓系统或iOS系统一般适用于汽车的车载软件系统，从而让未来汽车可以通过更新软件来解决一些问题。 但日产-本田-三菱的联合显然不足以让日本政府感到乐观。Takada认为，全球范围内，只有两三家汽车操作系统制造商能够生存下来，就像智能手机行业的谷歌和苹果一样。 日本交通部移动数字化转型办公室主任Takeru Ito则表示，日本意识到自己正在这一领域中落后，因此合作对于生存来说至关重要。 咨询公司Kearney合伙人兼亚太区汽车业务负责人Nobuhito Abe也认为，传统汽车制造商已经在开发电动汽车时感受到巨大的成本压力，如果它们在SDV领域继续单打独斗，其将难以为继。

SMM8月6日讯：瑞鹄模具8月6日出现上涨，截至8月6日13:44分，瑞鹄模具涨1.65%，报27.73元/股。 消息面上，瑞鹄模具8月5日晚间发布公告，根据公司发展及战略规划需要，公司在新加坡设立全资子公司“瑞鹄模具新加坡有限公司（RAYHOO MOTOR DIES SINGAPORE PTE.LTD.）”，注册资本100万美元，公司已于近期取得了《企业境外投资证书》及《境外投资项目备案通知书》，并于近期完成在新加坡的相关注册登记。 对于对外设立子公司对上市公司的影响，瑞鹄模具表示：本次对外投资设立全资子公司符合公司发展战略，有利于公司未来拓展国际业务，提高综合竞争能力，促进公司长期持续发展。 对于存在的风险，瑞鹄模具表示：新加坡的政策、法律、商业环境与国内存在区别，公司本次在新加坡设立全资子公司，需要尽快适应新加坡的商业和文化环境，子公司的设立与运营存在一定的风险。瑞鹄模具还公告了应对风险的措施：公司将密切关注子公司的经营管理状况，利用自身经营及管理优势，促使其规范运作和加强风险防控，积极有效防范和降低风险。 今年以来，瑞鹄模具加大了对外的投资布局。 瑞鹄模具6月27日晚间公告，为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务发展机会，公司经市场调研，结合自身能力和优势，拟由控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”。公司于2024年6月27日召开第三届董事会第二十一次会议、第三届监事会第十八次会议，审议通过《关于子公司投资建设新能源汽车轻量化车身部件项目暨对子公司增资的议案》，拟由瑞鹄浩博投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”；并由瑞鹄浩博全体股东共同同股同比以货币增资5,000万元人民币用于项目建设，以促进其主营业务进一步发展壮大。本次公司对子公司进行增资并投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”事宜不构成关联交易和重大资产重组。 对于项目投资建设主要内容，瑞鹄模具的公告显示： （1）项目建设主体：公司控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司。 （2）项目建设内容及规模：新能源汽车轻量化车身冲压制件、焊装总成件工艺开发、设计及制造。项目计划总投资 28,577 万元，其中，固定资产投资 19,937 万元，占比 69.77%，无形资产投资 2,703 万元，占比 9.46%；铺底流动资金投资 5,937 万元，占比 20.78%；满产后具备年产 1,600 万件轻量化车身冲压件及焊接总成件生产能力。 （3）项目建设地点：安徽省芜湖市鸠江区。 （4）项目建设周期：24 个月。 谈及本次投资的目的，瑞鹄模具表示： 为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务机会，瑞鹄浩博通过本项目投资建设，进一步扩大现有冲压制件生产能力，并向焊装总成部件业务延伸，以增强瑞鹄浩博的盈利能力和综合竞争力。 此外，瑞鹄模具6月27日晚间还公告，公司与芜湖奇瑞科技有限公司签署股权转让协议，拟以4311万元向奇瑞科技转让达奥（芜湖）汽车制品有限公司全部股权，转让后公司不再持有达奥汽车股权。 瑞鹄模具7月12日发布的半年度业绩预告显示：预计上半年实现净利润1.54亿元—1.70亿元，净利润同比增长70.76%—88.51%。 对于业绩变动原因，瑞鹄模具的在业绩预告中表示： 1、公司2023年末汽车制造装备业务在手订单34.19亿元，较2022年末增长12.84%；在手订单增长，带来公司2024年上半年业务规模同比增加，相关固定性成本费用进一步摊薄，促进业绩增长；2、公司汽车零部件业务陆续实现量产，带来2024年上半年零部件业务规模同比增幅较大，促进业绩增长；3、公司2024年上半年投资收益及其他收益同比增加。 瑞鹄模具此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营业总收入18.77亿元，同比增长60.73%；归母净利润2.02亿元，同比增长44.44%；扣非净利润1.84亿元，同比增长81.01%；经营活动产生的现金流量净额为2.00亿元，同比增长110.61%；2024年第一季度，公司实现营业总收入5.06亿元，同比增长31.68%；归母净利润7583.15万元，同比增长76.75%。 国海证券7月16日发布研报称，给予瑞鹄模具增持评级。评级理由主要包括：1）公司Q2业绩同环比高增，核心大客户奇瑞贡献较大增量；2）装备业务订单充足，汽零业务放量向上。风险提示：1）核心客户需求不及预期；2）新产品拓展不及预期；3）新产能释放与盈利爬坡不及预期；4）原材料价格波动；5）零部件行业竞争加剧；6）对关联方奇瑞汽车等的关联交易金额和占比均提升的风险。 开源证券7月12日发布有关瑞鹄模具研报称：1）零部件轻量化业务有望成为驱动下半年业绩增长的核心动力；2）大客户奇瑞上半年销量同比大幅增长，新能源车销量。风险提示：重点客户销量不及预期、上游原材料涨价、宏观经济波动的风险。

美国电动汽车初创企业Lucid Motors周一宣布，其最大股东沙特公共投资基金（PIF）又向其提供15亿美元的资金，为公司应对全球需求放缓并推出大众市场SUV提供了关键资金支持。 此次融资中，PIF将购买7.5亿美元的可转换优先股，并通过其附属投资公司Ayar提供7.5亿美元的延期贷款。 此次融资是在今年3月获得PIF 10亿美元注资后的又一次大手笔投入，使得PIF对Lucid的总投资额达到80亿美元左右。消息公布后，Lucid股价在盘后交易中上涨7%。 不过，过去12个月中，Lucid股价已累计下跌53%，自2021年7月其通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市以来，累计跌幅更是达到70%。 Lucid创始人兼首席执行官彼得·罗林森此前表示，公司不能永远依赖股东“输血”，必须寻找降低成本和提高销量的途径。 Lucid以先进的电池技术和超长的续航里程为卖点，但目前仅生产一款车型——Air轿车，且售价高达近7万美元，在当前竞争激烈的电动汽车市场中难以获得广泛认可。 罗林森对即将在今年晚些时候推出的Gravity SUV寄予厚望，认为这款车型将扩大潜在买家群体。然而，Gravity SUV同样定位高端市场，预计售价约8万美元。长远来看，Lucid正在设计一款更小、更实惠的车型，计划于2026年在沙特新建的工厂投产。 周一，Lucid发布了第二季度财报，其营收同比增长三分之一至2亿美元，超出分析师预期；交付量达到2394辆，同比增长71%。Lucid第二季度净亏损扩大至7.9亿美元，全年净亏损达到28亿美元。罗林森表示，公司今年仍计划生产9000辆汽车。 但Lucid无论是交付数据还是产量预估，与特斯拉第二季度交付的443,956辆汽车相比，仍有较大差距。