受益欧盟对中国电动汽车的关税调整预期，港股汽车股多数走强。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、比亚迪股份(01211.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别上涨4.59%、1.62%、1.40%。 注：汽车股的表现 根据德国新闻电视频道网站11月22日报道，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格表示，欧盟在特朗普入主白宫后必须重新调整其竞争政策。他说，至少在有关中国电动汽车的关税争端中有望达成协议。 此前欧盟欧盟对中国制造的电动汽车(EVs)实施了反补贴关税。这是在进行了为期一年多的反补贴调查后的结果，欧盟认为中国的电动汽车价值链“从不公平的补贴中受益，这对欧盟电动汽车生产商构成了经济伤害的威胁”。 这些新关税是在现有的欧盟车辆进口关税10%的基础上额外征收的，根据不同制造商在调查中的贡献和他们被认为从中受益的支持程度，关税率有所不同。例如，比亚迪的关税为17%，吉利集团为18.8%，上汽集团为35.3%。 与此同时，中国汽车10月出口数据亮眼。乘联会秘书长崔东树发文称，2024年10月中国汽车实现出口59万台，同比2023年10月增速11%、环比上月下降3%，同、环比走势平稳；1-10月中国汽车实现出口528万台，出口增速25%。 2024年10月新能源汽车出口量20万台，同比增速1%，环比上月增速10%；2024年1-10月新能源汽车累计出口量172万台，同比增长15%。 中国汽车流通协会：预计11月车市延续较高景气度 据中国汽车流通协会初步推算，11月狭义乘用车零售总市场规模约为240.0万辆左右，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128.0万，渗透率约53.3%。 该协会表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。

11月25日，财联社记者从重庆产权交易网获悉，长安汽车金融有限公司（下称“长安汽车金融”）20%股权正在被公开挂牌转让。信息披露起止日期为2024年11月25日至2024年12月20日。 挂牌信息显示，该股权转让方为重庆渝富资本运营管理集团有限公司（下称“渝富集团”），为长安汽车金融当前第四大股东。上述股权此次挂牌转让底价为23亿元。 值得关注的是，渝富集团为长安汽车金融最早发起股东之一；上述股权若成功转让，渝富集团将不再持有长安汽车金融股权。 渝富集团拟“清仓”退出长安汽车金融 据了解，长安汽车金融前身“重庆汽车金融有限公司”经中国银保监会批准于2012年在重庆成立，由庆铃汽车（集团）有限公司、重庆渝富资产经营管理集团和重庆农村商业银行发起设立，原注册资本金5亿元。 其中，庆铃汽车出资2.05亿，占比41%；渝富集团出资1.95亿，占比39%；重庆农商行出资1亿，占比20%。2012年8月，该公司正式开业运营，主要经营个人汽车消费贷款、汽车经销商采购车辆贷款及营运设备贷款等业务。 2016年，重庆汽车金融有限公司完成增资重组并变更为现名“长安汽车金融有限公司”；2017年改名并重组后的长安汽车金融继续进行增资及调整股权结构，注册资本进一步增至47.7亿元，并奠定了当前的股权结构。 官网显示，长安汽车金融当前为国有控股金融企业，现股东为中国兵器装备集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、兵器装备集团财务有限责任公司和重庆渝富资本运营管理集团有限公司，四家股东分别持股30.37%、28.66%、20.97%和20%。 此次挂牌信息显示，2024年11年12日，渝富集团控股股东、实际控制人重庆渝富控股集团有限公司（下称“渝富控股”）召开第二届董事会2024年第13次临时会议，审议通过有关转让长安汽车金融20%股权的议案。 此前刚有股权变动 此外，据国家金融监管总局网站披露，11月13日，重庆金融监管局批复同意中国兵器装备集团有限公司受让兵器装备集团财务有限责任公司持有的20.97%股权。受让后，中国兵器装备集团有限公司将持有长安汽车金融51.34%股权。 重庆金融监管局在上述给长安汽车金融的批文中指出，“你公司应加强股权管理，进一步优化股权结构，严格控制股东关联交易，完善公司治理与内部控制机制，防范和化解风险。” 值得关注的是，此次挂牌信息显示，本项目存在原股东未放弃优先购买权。转让方于2024年11月8日发函给原股东，征询其是否同意本次转让，部分原股东暂未回复。 渝富集团表示，此次挂牌若征集到非股东意向受让方且产生最终报价：若后续无其他股东行权，最终报价者即为受让方，最终报价即为成交价；若有其他股东选择场内行权，行权者即为受让方，最终报价即为成交价。

当地时间11月22日星期五，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格在接受德国媒体采访时表示，欧盟与中国之间进行的关于电动汽车的谈判已经接近达成协议，中国可以承诺对向欧盟出口的电动汽车设立最低价格。 自今年以来，欧盟已经与中国政府及部分车企就特别关税问题进行了多轮谈判。朗格在采访中强调，特别关税与美国政府针对中国汽车的惩罚性关税不同，目标仅是让欧盟汽车制造商获得公平的优势。在特别关税开始征收后，中国政府及上汽集团分别向世界贸易组织及欧盟法院提起诉讼，希望撤销特别关税。朗格表示，欧盟即将与中国达成一个新的解决方案。相关协议将包括中国承诺设立一个最低价格，所有向欧盟提供的电动汽车均不低于此价格。该解决方案和相关协议将取代目前的特别关税。 朗格对美国胜选总统特朗普的产业及关税政策表示担忧。他认为，美国对中国征收60%甚至更高的普遍性关税，可能会导致中国大量商品和工业产能转向欧洲，这将对欧盟市场产生巨大冲击。欧盟目前已经成立相关特别工作组，研究特朗普宣布的措施的内容及影响，并探讨针对特朗普可能采取的反制措施以及针对中国可能产生的贸易转向的反制策略。 SMM认为，欧盟与中国达成的最低价格协议短期内有助于缓和贸易紧张局势，并促使中国车企转向高附加值产品以维持市场地位。从长远来看，在贸易关系缓和后，更多中国车企将从生产成本差异而非单纯避免关税的角度考虑在欧洲建厂，这将有利于中国和欧洲电动汽车产业的融合发展。同时，美国关税政策对中欧贸易的外溢效应不可忽视，欧盟需在保护本地产业与维护开放市场之间寻找平衡。

 

【匈牙利外长：欧盟对华电动汽车加征关税伤及自身】 匈牙利外长西雅尔多22日在土耳其伊斯坦布尔说，欧盟对中国电动汽车加征关税会对欧盟自身经济造成伤害。西雅尔多当天在伊斯坦布尔参加能源论坛期间表示，匈牙利对欧盟向中国电动汽车加征关税感到十分遗憾，“这是一个糟糕的决定”。他表示，匈牙利积极发展与中国在经济领域的合作，目前在匈牙利有不少中国投资商。欧盟也应该积极加强与中国在经贸方面的合作。 【上汽集团：全新一代固态电池计划2026年量产 能量密度超400wh/kg】 上汽集团在互动平台表示，上汽全新一代固态电池计划于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过 400wh/kg，体积能量密度超过 820wh/L，电池容量能够超过 75Ah；安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过 90%。 【恩捷股份：控股子公司与亿纬锂能签订全球战略合作框架协议】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷与亿纬锂能签订《全球战略合作框架协议》，双方将在产品供应、技术交流等方面进行长期稳定合作。亿纬锂能预计2025年至2031年在东南亚、欧洲等市场向上海恩捷及其具有控制权的关联公司采购电池隔膜不少于30亿平方米，具体以采购订单为准。本协议的签订有助于提升公司在全球锂电池隔膜行业的市场拓展力、综合实力和国际化水平。本协议为日常经营性协议，不涉及关联交易。 【华丰股份：与中科院合作研发锂金属固态电池】 华丰股份在互动平台表示，公司与中科院上海硅酸盐研究所李驰麟研究员团队合作研发新型储能电池，研发主要路线是锂金属固态电池，研发工作正在有序进行中。 【招商策略：率先在固态电池领域取得突破的企业 将成为新巨头】 招商策略研报认为，目前传统液态锂电技术迭代已达瓶颈，而固态电池在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显著优势，有望成为未来电池技术的重要发展方向，为相关企业带来巨大的市场机遇。固态电池作为一项革命性的技术，被众多车企与能源企业视为未来相关产业链发生变革的核心；率先在固态电池领域取得突破的企业，势必将改变现有的市场发展格局，成为能引领新能源汽车行业未来发展的新巨头。 【奇瑞在西班牙合资工厂投产，计划到2029年年产能达15万辆】 当地时间11月23日，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司位于巴塞罗那的合资工厂投产。工厂的首批产品包括EBRO品牌S700 SUV，未来几周还将生产S800。两家公司于今年4月签署协议，奇瑞将侧重与埃布罗开展电动汽车技术领域的各项合作，助力开发新产品。该合资企业计划2029年将年产能扩大至15万辆，并为当地创造1200多个就业岗位。 相关阅读： 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行 【SMM分析】市场产销处于高峰 10月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】控制库存需求下调 10月天然石墨出口减少 【SMM分析】控制库存下调采买 10月人造石墨出口有所下行 【SMM分析】2024年10月国内碳酸锂进口量出炉 2024年10月磷酸铁锂出口总量311吨 出口量环比回落【SMM分析】 【SMM分析】内外价差仍存 电解钴出口量环比维持增量 【SMM分析】10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下行 进口均价同样呈现下行趋势

据外媒报道，日产汽车在11月20日呼吁英国政府放宽其电动汽车强制规定，该规定旨在推动制造商从汽油和柴油汽车向电动汽车过渡。 英国前保守党政府推出的“零排放汽车（ZEV）强制规定”要求汽车制造商2024年的新车销量中至少22%是纯电动汽车，否则车企将面临巨额罚款。 日产警告称，如果未能达标，制造商将面临巨额罚款。该公司敦促英国政府在借贷方面提供更大的灵活性，同时由于消费者需求放缓，对2024年和2025年实行为期两年的监控期。 日产在一份声明中表示：“这项强制规定可能会削弱在英国生产汽车的商业可行性，同时威胁到成千上万个工作岗位以及数十亿英镑的投资。”上个月，一家贸易机构警告说，2024年英国很可能无法实现ZEV强制规定的目标。 2024年，英国纯电动汽车的销量接近30万辆，迄今为止占今年市场份额的18.1%，比去年的16.3%略有提高，但是仍未达到英国22%的目标。 由于缺乏平价车型导致消费者对纯电动汽车的需求放缓、充电桩推广缓慢、贸易紧张局势加剧以及来自中国竞争对手的竞争加剧，全球多家汽车制造商正在缩减各自的电气化目标。 Stellantis公司在今年6月曾警告称，除非政府采取更多措施刺激电动汽车需求，否则该公司可能会停止在英国的生产。

日前，乘联分会发布11月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售量将达到约240万辆，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128万辆，渗透率约53.3%。 该机构表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。 图片来源：乘联会 分周来看，11月第一周，市场仍维持10月以来的高水平运行，日均零售5.67万辆，同比增长29.3%，环比下滑3.1%；第二周，车市热度不减，日均零售达7.71万辆，同比增长31.3%，环比增长10.2%；第三周，日均零售8.14万辆，同比上涨35.4%，环比上涨13.5%。 不过乘联分会指出，与去年的前期低迷、月底集中冲量不同，今年11月车市旺季特征明显，月底翘尾效应较弱，第四周车市预计日均销量12.06万辆，同比下滑10.6%，环比增长23.7%。

据路透社报道，日前，墨西哥经济部长Marcelo Ebrard在采访中淡化了对与美国下一任总统唐纳德·特朗普领导的政府进行贸易谈判的担忧，称墨西哥对美国公司的潜在影响可能会让特朗普重新考虑征收大规模关税。 特朗普此前在竞选美国总统时承诺将实施一系列关税，包括对那些将业务转移到墨西哥的公司征收关税，以增加美国的就业机会。其中值得注意的是，特朗普曾提议对从墨西哥进口的所有汽车征收200%的关税，并对将生产转移到墨西哥的与中国有关的汽车制造商征收200%的关税。 经济学家警告称，美国潜在关税将对依赖出口的墨西哥经济造成严重打击，而对美国经济的打击较小。对此，Marcelo Ebrard不以为然，他提到了在墨西哥设厂的跨国公司的数量。“任何危及（美墨贸易关系）的行动都意味着数千家美国公司将受到影响。因为几乎所有重要的美国公司都在墨西哥进行投资。” 墨西哥经济部副部长Luis Rosendo Gutierrez表示，他最近在纽约会见的绝大多数投资者都仍希望在墨西哥投资，尽管他们对美国最近的宪法改革感到担忧。Marcelo Ebrard也表示，福特汽车等全球顶级汽车制造商也没有将生产从墨西哥转移出去的计划。 墨西哥官员们均表示，墨西哥近年来的最大优势是，该国能够吸引创纪录的外国直接投资。这是“近岸”趋势的一部分，即跨国公司正将业务转移到离最终目的地更近的地方。 不过，Marcelo Ebrard和其他墨西哥官员淡化了美国对中国利用墨西哥作为后门以避免贸易壁垒的担忧。Marcelo Ebrard称，在进入北美的中国投资中，只有0.4%流向了墨西哥，而超过三分之二的投资流向了美国。 Marcelo Ebrard透露，墨西哥准备在特朗普明年1月的就职典礼之前与特朗普团队会面。美国、墨西哥和加拿大之间的贸易协议也将于2026年进行审查。特朗普在他的第一个任期内就领导了对美墨加三国协议的全面修改。 而针对美国的潜在关税，Marcelo Ebrard上周也曾表示，墨西哥或将采取反制措施。

据路透社报道，欧洲议会贸易委员会主席Bernd Lange对德国广播公司n-tv表示，欧盟和中国正接近就中国电动汽车的进口关税问题达成替代解决方案。 “我们正接近达成协议，中国方面或将承诺在欧盟以最低的价格提供电动汽车。”Bernd Lange说道，但并未进行详细说明。“这将消除不公平的补贴对竞争的扭曲，这也是最初加征关税的原因。” 针对上述报道，欧盟委员会并未立即置评。 上月，欧盟结束对中国电动汽车的反补贴调查，并正式决定对从中国进口的纯电动汽车加征最高达35%、为期五年的最终关税。这些关税已于10月30日生效，以抵消欧盟所谓的不公平补贴，包括优惠融资和补助，以及低于市场价格的土地、电池和原材料。 欧盟此举在欧洲各国内部引发了分歧，也引发了中方的不满。中国驻欧盟商会（China Chamber of Commerce to EU）当时表示，对欧盟的“保护主义”和“武断”措施深感失望。 当前尽管关税已生效，但中欧双方仍在继续谈判以寻找替代解决方案。上周中方表示，双方在谈判中已达成了“技术性共识”。

在L3级自动驾驶进入商业化倒计时阶段、智驾车型相关事故愈发受到关注的当下，针对“智驾”推出的“专属保险”逐渐浮出水面。 11月20日，平安产险宣布与赛力斯推出行业首个智驾保障服务计划——智驾无忧服务权益，其将覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶责任风险保障方案。平安产险表示，针对泊车辅助、巡航辅助、领航辅助以及网络安全等智能网联汽车的新型风险点，针对性地设计了保障方案，能有效覆盖各类功能风险责任。 在此之前的11月17日，华为鸿蒙智行亦针对问界全系新增智驾无忧服务权益（试行），并给出了更为具体的保障场景。鸿蒙智行表示，11月16日-12月1日下定享至高价值4000元相关权益，场景包括智能泊车辅助、代客泊车辅助、遥控泊车辅助、车道巡航辅助及智驾领航辅助，权益时长为自权益激活后12个月，最高保障权益上限500万元。 鸿蒙智行就此权益在备注中特别提到，智驾无忧服务权益包含有三个启动前提：非营运和非比赛竞赛用车、交强险和商业险（车损全额）须在有效期内、事故发生时智驾功能处于开启状态且交警判定本车在事故中有责。 在配备有智驾功能的车型事故备受业界关注的当下，且在L3级自动驾驶即将落地之时，业界普遍认为，前述举措虽刚刚起步，但已势在必行。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及智驾技术规划时曾透露，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。“华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。”今年10月，智己汽车宣布成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。 “什么是事实性的L3？主机厂不仅宣称其产品安全可靠，还能实际承担起相应的责任，比如为使用其L2+级车辆提供保险，承诺在发生轻微碰撞或事故时进行赔偿。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，智驾保险将有助于消费者为产品买单，大幅提升信任度。“能够做出这样承诺的主机厂，一定经过了大规模的产品交付，积累了大量的实际运行数据，证明其智能驾驶系统的安全性，并且具备快速迭代和进化的能力。” 一方面，汽车产业链的各个端口都在朝着智能化转型，高阶自动驾驶的普及会加速到来，消费者将可以在更短的时间里享受到不断迭代进化的智驾功能；另一方面，国家相关标准在同步跟进的同时，以车贷、保险为核心的汽车金融行业亦须尽快完成战略、产品转型，为即将到来的汽车保险业结构性改变提前做好准备。 11月21日，蔚来汽车CFO曲玉在2024汽车金融产业峰会上直言，未来自动驾驶的商业化实质是“保险”，自动驾驶的价值创造包含两个部分，减少事故和解放精力。“自动驾驶技术普及后在减少事故的同时车险保费规模会下降，解放精力则创造了更多的时间价值。自动驾驶的时代到来后，由于投保主体发生改变，在自动驾驶状态下发生事故车企要承担事故责任，这部分价值会通过前述的保费下降、解放精力来体现，并以一个订阅费的形式出现。”曲玉表示。