据彭博社报道，10月14日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，在与英国政府就零排放汽车销售强制令进行数月的对话后，Stellantis即将决定其在英国的未来。唐唯实说道：“我们现在到了必须做出决定的时刻，而这个决定将在接下来的几周内做出。” 唐唯实表示，如果欧洲各国政府希望Stellantis销售超出自然需求水平的电动汽车，那么政府需要采取更多措施提振电动汽车需求。同时，唐唯实指出，英国政府为纯电动汽车销量设定的门槛大约是“自然”需求水平的两倍。 英国从今年起实施了一项规定，要求每家汽车制造商的新车销量中，零排放车辆占比需达到22%，到2030年这一比例将提升至80%。对于厢式车而言，到2030年，新销售的厢式车中必须有70%为电动车。 汽车制造商若不能达到上述目标，则每辆车将面临最高15,000英镑（约合19,550美元）的罚款，但汽车制造商可以通过积分交易计划来避免处罚，并在之后的几年里赶上电动汽车销量目标。 当前，Stellantis在英国埃尔斯米尔港的工厂生产沃克斯豪尔（Vauxhall）、雪铁龙（Citroën）、标致（Peugeot）、欧宝（Opel）和菲亚特（Fiat）等品牌的小型电动厢式车。去年，Stellantis向该工厂投资了1亿英镑将其转型为纯电动车工厂。此外，该公司还在伦敦附近的卢顿生产中型厢式车。 但今年6月，Stellantis警告称，由于英国零排放汽车销售强制令难以持续，该公司将评估在其他地方生产的可能性。

价格战越打越激烈，乘用车均价却越来越贵？ 这一“行为与结果”背道而驰的原因究竟为何？在乘用车价格越卖越高的背后，是否蕴含着中国汽车品牌整体实现跃升的希望？与此同时，这透露了我国汽车市场消费力的何种现状？ 乘用车均价变高，原因为何？ 盖世汽车注意到，10月15日，乘联会秘书长崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析，并指出，国内乘用车价格是越降价越贵，近几年的车市价格呈现持续上升的态势。 据悉，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，今年累计平均是18.2万元，9月是17.4万元。 对此，崔东树分析称，单9月来看，该月均价下降的结构性原因是混合动力和增程式的价格较高，但占比下降，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格下降情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 另外，从全国汽车市场范围来看，市场的价格段结构走势持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。 换言之，放眼全国汽车消费市场，似乎高端车型变得更加畅销。 崔东树分析表示，5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2024年3季度后回升到，2024年9月的5万元以下车型的销量占4.1%，较2023年上升1.6个百分点。5-15万元的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍存在。 15万元以上车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万元车型2023年国内零售占比17%，今年9月是19%。近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10%，9月是9%。40万元以上车型2023年国内零售占比5%，今年9月是3%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。 消费结构高端化，中低端购买力仍需提升 上述现象主要得益于近年来中国车企集体冲击高端汽车市场的步伐愈发趋紧。 一直以来，为改变高端车市场被海外品牌占领的市场格局，中国汽车企业纷纷“向上”，密集推出中高端新能源汽车品牌与相关车型。 仅仅在今年下半年开端，国内主要车企就已经展开了面向高端汽车市场的第二次“进攻”。比如8月份，就有包括北汽、比亚迪和长城在内的多家企业推出了各自的高端车型。其中，北汽与华为合作推出了豪华轿车享界S9，比亚迪和长城则分别推出了腾势Z9&Z9GT和新款魏牌蓝山。 此外，除了车企端的原因之外，黄冈职业技术学院客座教授张翔从消费者购买力角度分析表示：“零售均价比不降反增其实是消费升级的表现，汽车市场整体大环境虽然是降价，但消费者购车档次在不断升级提高，消费水平上升导致带动了零售均价上升。” 也就是说，消费者对高端车型的消费能力正在提升。那么，这是一件完完全全的“好事”吗？ 或许并不尽然。 崔东树分析表示，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。 他指出：“从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。” 值得注意的是，今年以来，依然有不少定位高端的车企陆续发布中低端汽车车型，比如蔚来的乐道L60和小鹏的MONA M03。且截至目前，上述两款车型皆订单量表现喜人，呈现了良好的交付态势。或许这也将在很大程度上拉动我国汽车消费市场的中低端购买力。

10月15日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十七批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计651户，其中汽车生产企业487户、摩托车生产企业162户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1942个，其中汽车产品1529个、摩托车产品402个、三轮汽车产品11个。 本批申报新能源汽车产品的共有194户企业的549个型号，其中纯电动产品共150户企业453个型号、插电式混合动力产品共29户企业57个型号、燃料电池产品共15户企业39个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计851户，其中汽车生产企业668户、摩托车生产企业182户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计7100个，其中汽车产品6451个、摩托车产品625个、三轮汽车产品24个。本批有26户汽车生产企业的33个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十七批）拟发布的车型清单 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十七批）拟发布内容的公示

身处大热的智能驾驶风口，供应商们“春风得意”。10月16日，智驾科技头部企业地平线宣布，公司计划在香港进行首次公开募股（IPO），拟发行13.55亿股股份。根据公告，该公司预计的发行价格范围为每股3.73至3.99港元，募集资金上限约54亿港元，预计股份将于10月24日在港交所挂牌上市。 “在资本市场的加持下，公司将进一步巩固其在智驾细分市场的领先地位，实现更加快速和可持续的增长。”地平线方面介绍，截至目前，地平线软硬一体的解决方案已获27家OEM的42个品牌采用，装配于290款车型，其中，中国十大OEM均已选择地平线的智驾解决方案。 今年3月，地平线向港交所递交招股书；8月，获中国证监会境外发行上市备案通知书；10月8日，地平线通过港交所上市聆讯。在招股期间，地平线更是吸引了境内外众多知名机构投资者的踊跃参与，阿里巴巴、百度、达飞集团和一家宁波市政府基金为基石投资者，认购总额达到约2.2亿美元（约17亿港元）。 在IPO前，地平线已获得众多知名投资机构及产业资本的认可。其中包括，大众集团、上汽集团、广汽资本、长城汽车、奇瑞汽车、一汽集团、比亚迪、宁德时代等众多车企资本及产业链上下游企业，以及五源资本、高瓴资本、IDG Capital等国内外知名财务机构的持续投资。记者不完全统计，自成立以来该公司先后获得多次“输血”，共计11轮融资，累计融资金额超过34亿美元，在2022年11月的D轮融资后其估值达到了87.1亿美元（约611亿元）。 “高阶自动驾驶芯片的研发、制造需要大量的资金和资源的支撑。”在流通协会专家委员会成员颜景辉看来，地平线想要提升市占率势必要绑定更多客户，需要大量资金投入研发，提升产品竞争力的同时还需保证商业化落地，“因此企业在发展阶段仍需通过融资支撑发展。” 进入智能电动化“下半场”后，智舱智驾相关企业正成为整车企业与资本市场关注的焦点。10月11日，广汽集团公告，为深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展，同意公司全资子公司广汽资本投资小马智行2700万美元（约为1.91亿元人民币）。值得留意的是，小马智行已于今年4月22日获中国证监会国际合作司境外发行上市备案通知书，拟发行不超过9814.95股普通股，并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。 此外，9月下旬，宏景智驾、易航智能均宣布完成新一轮融资。其中，完成C轮融资的易航智能由北汽产投、浙江金控投资、德清产投、财通资本联合投资。易航智能方面透露，本轮融资后，易航智能或将为北汽集团旗下 BEIJING、极狐品牌的车型开发智驾方案；而完成数亿元C1轮融资的宏景智驾已在理想、上汽、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、合众等主机厂共计30个车型上实现量产和定点，同时其与国际领先的 Tier1 也建立起项目合作，共同拓展海外市场。不仅如此，据初步统计，目前仍有文远知行、Momenta、西井科技等数十家智能驾驶科技企业在排队上市，业务覆盖智能驾驶芯片、自动驾驶方案、激光雷达等多个领域。 “在一级市场融资难度加大的背景下，智能驾驶企业大多数都面临着较大的资金压力。”业内人士表示，由于智驾厂商特别是L4级高阶智驾厂商研发投入巨大，同时规模效应未能完全释放，所以难以自我回血。“而新能源汽车市场的不断扩大和智能化趋势的加强，因此，智能驾驶产业出现了明星资本、整车制造商、科技企业及地方政府等多方力量。”

据媒体报道，尽管欧洲汽车行业普遍对“燃油车禁令”感到不满，并施加了巨大压力，但欧盟仍将坚持从2035年禁售新燃油车的计划。 欧盟委员会气候行动委员胡克斯特拉下月将出席议会听证会，根据媒体提前获得的演讲稿，胡克斯特拉届时将强调，欧盟“不能也不应该撤回”禁止销售以化石燃料为动力的新车的计划。 欧盟去年通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车，这意味着燃油车未来将不再允许销售。 欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲约四分之一的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一碳排放量持续上升的行业。 然而，“燃油车禁令”遭到了欧洲汽车制造商的抵制，它们眼下正应对电动汽车销售疲软和来自中国制造商的激烈竞争。 几乎所有欧洲主要汽车制造商今年都发布了盈利预警，大众汽车上月表示，正考虑关闭其在德国的工厂，这是该公司87年历史上的第一次。 在德国提出豁免要求后，欧盟委员会承诺制定法律途径，将允许仅使用合成染料（又称电子燃料）的新车在2035年后继续销售。 其他国家也纷纷提出异议，意大利呼吁推迟实施“燃油车禁令”，而法国则寻求在实施方面拥有更大的灵活性。 意大利企业与“意大利制造”部长乌尔索上月警告称，2035年的内燃机禁令可能会给欧洲汽车制造商带来危机。 然而，奥地利联邦交通创新部部长葛诺蕾（Leonore Gewessler）表示，汽车行业的未来是电动汽车，欧洲不能在这项技术上落后，重复在智能手机领域落后的局面。

中国机电商会10月16日晚发布关于中欧价格承诺谈判的声明。欧盟电动汽车反补贴调查终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电产品进出口商会按照本案调查程序要求，于8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，经过艰苦努力，双方取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。 中国机电商会注意到相关报道称，欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判。中国机电商会认为，首先，目前单独谈判的企业均在已授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之内，且所有授权企业一致同意作为一个整体参与中国机电商会的价格承诺申请。其次，中国机电商会向欧委会提交的价格承诺方案已涵盖所有授权企业的方案，并无必要再单独申请。最后，考虑到欧委会在本案初裁和终裁披露中，将企业集团及关联公司作为一个整体进行税率裁定，那么无论是征税措施还是价格承诺，对于企业集团中的所有生产商都不应差别对待。如果欧委会执意单独与个别企业开展价格承诺谈判，很有可能存在以双重标准甚至多重标准区别对待企业的问题。 中国机电商会所提的代表行业整体立场的价格承诺方案，是当前中欧磋商的基础。欧委会与企业单独开展价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰。目前中欧价格承诺磋商时间紧迫，同时谈判也将分散资源，延误磋商进程。中国机电商会期待欧方展现对磋商的最大诚意，与中方以达成价格承诺为目的开展进一步磋商，在当前磋商的基础上尽早达成各方均能接受的解决方案。中国机电商会将为此尽最大努力，继续带领企业做好价格承诺磋商相关工作，切实维护行业企业利益。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM数据，2024年9月海外三元材料总产量28750吨，环比8月份减少10%。海外地区占比方面，韩国占比74%，日本占比20%，欧洲以及其他地区占比6%。由于海外新能源汽车电池路线与国内存在一定差异，海外主要以中高镍三元电池为主，追求更高的性能和续航里程，因此8系仍占据主导地位，占比高达67%。随着国内6系高电压在三元市场愈受青睐，海外也在朝这一方向发展，6系占比约为22%，后续将挤占8系的市场份额。5系方面，海外需求一直较弱，占比不到10%。 海外正极材料厂市场格局方面，LGC、ECOPRO和住友出货量占据前三，其中CR3为61%，CR5为78%，与国内市场相比，海外市场集中度更高，头部效应更强。   需求端，9月份海外电芯厂三元动力电芯产量12.7GWh，环比增长3%，与国内三元电芯增速保持一致，不及预期。一方面，海外新能源汽车销量与国内相比表现不佳： 欧洲市场：欧盟对电动汽车的补贴政策出现退坡，海外地区缺乏充电基础设施，此外伴随电价上涨、收入下降等经济因素，欧洲消费者购买电动汽车的热情大大降低。欧盟于10月4日进行了投票，最终决定对中国纯电动车征收为期五年的反补贴税，这项提案得到了欧盟成员国的必要支持，欧盟委员会（欧委会）宣布对从中国进口的纯电动车征收最高达45%的关税，此举将进一步对国内新能源汽车出口造成一定影响。 美国市场：美国电动化趋势放缓，2024年受FEOC法案影响部分车型市区补贴资格，叠加平价新车型供给制约，美国市场表现低于预期。 另一方面，在终端车企竞争激烈，不断降本增效的带动下，磷酸铁锂电池以其卓越的安全性能、显著的成本效益及对环境友好的特性，正逐渐成为新能源汽车市场的宠儿。 SMM认为，今年在海外新能源汽车销量持续低下以及对三元电池需求转弱的趋势下，三元材料海外市场回暖依然较为困难。预估10月海外三元排产为2.7w吨，环比减少6%。但伴随2025年美国大量新车型发布以及欧盟对汽车碳排放标准日益严苛，汽车制造商将加速电动化转型，海外新能源汽车市场有望在经历2024年的低谷后于2025年回归高速增长状态。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

10月15日，2024芜湖新能源汽车零部件和后市场生态博览会开幕。本次大会汇聚了新能源汽车、零部件、后市场领域的多位专家学者，深入探讨新能源汽车产业链发展、智能网联技术动态、出海趋势等方面议题。 在大会现场，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长袁永彬接受了《科创板日报》记者专访。 伯特利主营业务涵盖汽车制动系统、汽车智能驾驶系统及汽车转向系统业务领域，主要产品包括汽车机械制动产品、电控制动产品、汽车智能驾驶产品和轻量化零部件等。 “在转向产品方面，伯特利正在推进电控转向产品的研发，并逐步实现向线控转向系统进阶。在智能驾驶领域，该公司正推广已有的L2及L2+级别ADAS产品的商业化。”袁永彬介绍道。 近年来，新能源产业“出海”浪潮汹涌，伯特利也在积极拓展海外市场布局。 在出海区域选择上，伯特利董事长袁永彬对《科创板日报》记者表示，基于现实因素， 该公司将优先考虑与中国关系友好且互免签证的国家，如：“一带一路”国家等。 据悉，伯特利墨西哥生产基地已投产，其“墨西哥年产400万件轻量化零部件建设项目”于2020年起筹建，2023年第三季度正式投产。同时，伯特利还启动了墨西哥二期轻量化项目建设，并筹建墨西哥新增年产50万套电子驻车制动系统（EPB）卡钳生产线。“目前，墨西哥二期项目顺利推进中。”袁永彬透露。 就轻量化产品方面，在袁永彬看来，轻量化产品技术相对成熟，市场需求旺盛。“公司将进一步拓展轻量化产品品类，如：副车架、铸铝卡钳、轮房等。”产能方面，该公司国内轻量化生产基地正进行三期项目建设，以满足汽车副车架、空心控制臂等轻量化产品生产需要。 新品研发方面，据悉， WCBS1.5已成功在多个客户项目上成功量产，WCBS2.0在首个客户项目上实现小批量供货。 另外，该公司电动尾门即将量产，EMB和悬架等新产品还处于研发过程中。

上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在首届Robotaxi商业大会上描绘了一幅美好的愿景，宣布计划从2026年开始生产一辆没有方向盘和踏板的Cybercab原型车，并预计到2027年达到相当高的产量。 然而，美好的梦想有时得面对残酷的现实。特斯拉要想批量生产无人驾驶出租车Cybercab，就必须克服美国政府规定所带来的重大障碍。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二（10月15日）表示，特斯拉还没有为无方向盘的Cybercab申请道路豁免。 阻碍重重 通常，汽车制造商必须要获得NHTSA的许可，才可以将没有方向盘或美国汽车安全法规要求的其他控制装置的汽车上路。 而即使特斯拉成功克服了这一障碍，每年也只能有几千辆自动驾驶出租车上路。根据规定，汽车制造商在获得豁免的情况下， NHTSA通常允许每年部署2500辆汽车，这意味着即使Cybercab上路，它最终也将是一个小众产品。 到目前为止，NHTSA只在2020年批准了一项类似的申请，允许初创公司Nuro部署用于货运和客运的低速自动送货车辆。 除了NHTSA严格的批准，美国各州对车辆道路运行的规定也给特斯拉带去了障碍，各州是否许可自动驾驶汽车上路是一个更大的问题。例如，在加州，特斯拉可能需要几年时间才能获得必要的许可。 加州机动车辆管理局的一位发言人表示，自2015年以来，特斯拉一直持有在人类安全驾驶员在场的情况下测试自动驾驶技术的许可证，但该公司自2019年以来没有报告使用该技术。 乔治梅森大学工程学教授、前NHTSA顾问Mary Cummings评论道，对特斯拉来说，获得州许可是一个更大的问题。在向加州提供测试数据之前，特斯拉“还需要几年时间才能在加州获得必要的许可。” 空洞的承诺 当人们从Robotaxi Day的狂欢中恢复过来时，他们意识到特斯拉只是做出了一个空洞的承诺。 有评论称，“马斯克几乎没有提供特斯拉自动驾驶出租车商业模式的新细节，比如收入或市场规模预测。” 另一些评论指出，马斯克在会议期间回避了监管问题，他没有详细说明特斯拉将如何解决部署自动驾驶汽车的监管障碍，只是表示公司将在允许的情况下提供这项服务。 数据来看，特斯拉去年在全球交付了约181万辆汽车，据报道，本季度第一个月的交付量约为46.3万辆。根据这些数据，意味着在特斯拉的Robotaxi业务投产后的潜在销量可能可以忽略不计。

多利科技10月16日早盘股价小幅下跌，截至16日上午9:53分，多利科技跌0.31%，报22.73元/股。 被问及“10月11日，多利科技在互动平台表示，公司目前向客户蔚来汽车部分车型配套的一体化压铸零部件产品已量产供货，同时也在为部分主机厂的产品做前期的试模试制。”多利科技10月11日在投资者互动平台表示， 公司目前向客户蔚来汽车部分车型配套的一体化压铸零部件产品已量产供货，同时也在为部分主机厂的产品做前期的试模试制。 对于“金华达亚最近大量招人，请问对应的是什么业务？”的问题，多利科技9月25日曾在投资者互动平台回应：公司全资子公司金华达亚汽车零部件有限公司主要为客户生产制造汽车零部件产品。由于有关客户终端销量增加，为满足客户需求，更好的服务客户，公司金华生产基地近期持续释放产能，进一步提高了产能利用率。 多利科技9月24日晚间发布公告称，公司拟与金华经济技术开发区管理委员会签署《年产20万套汽车车身一体化结构件项目投资协议》，公司计划在金华市经济技术开发区投资建设汽车车身一体化结构件项目，建设压铸生产线。项目计划总投资100，000万元，分两期实施，其中一期项目计划总投资60，000万元；二期项目计划总投资40，000万元，二期项目将视一期项目进展情况推进实施。 多利科技此前发布2024半年报显示：上半年，受下游终端产品销量波动、资产折旧摊销增加等影响，公司实现营业收入15.33亿元，同比减少11.6%，归母净利润2.19亿元，同比减少11.62%，综合毛利率22.47%，同比下降2.24个百分点。分产品看，上半年，冲压和一体化压铸零部件实现收入13.92亿元，同比下降12.66%，该部分业务毛利率同比下降3.57个百分点。冲压模具实现收入0.48亿元，同比下降7.41%，毛利率同比增长5.11个百分点。公司外销收入下降明显，上半年外销收入0.74亿元，同比下降了52%。目前，多利科技已与上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通等多家汽车整车厂商建立了稳定的合作关系，并且成为特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车及比亚迪等知名新能源整车制造商的合格供应商。 据悉，多利科技主营业务为汽车冲压零部件、一体化压铸零部件及冲压零部件相关模具的开发、生产、销售，其中汽车冲压零部件主要为白车身冲压件，一体化压铸零部件主要为汽车后地板件，汽车冲压模具主要用于配套生产汽车冲压零部件。 中泰证券8月29日发布研报称，给予多利科技买入评级。评级理由主要包括：1）受大客户影响Q2收入同环比下降，规模下降&转固增加致盈利能力短期承压,下半年；2）有望进入新一轮客户周期；3）白车身总成战略持续推进，冲压+一体压铸产能加码。风险提示：新能源销量不及预期、新客户拓展不及预期、新业务进展不及预期、原材料大幅上涨等。 西南证券8月28日发布研报称，给予多利科技买入评级，目标价格为31.80元。评级理由主要包括：1）下游客户销量不及预期，公司业绩暂时承压；2）积极提升产能，一体化压铸有待放量；3）临近配套增强客户粘性，2024H2排产有所改善。风险提示：汽车行业政策风险；市场竞争及业务替代风险；下游客户销量不及预期风险；原材料价格波动风险等。