据外媒报道，日产汽车正与中国台湾企业富士康集团展开磋商，计划将其位于日本本土的一座濒临关停的工厂交由这家电子代工巨头生产电动汽车，作为日产重组计划的一部分。 一位日产内部人士透露，潜在合作涉及日产位于东京都南部神奈川县横须贺市的追滨工厂（Oppama plant）。截至去年10月底，该工厂约有3,900名员工。鉴于日产大规模的重组计划，包括神奈川县在内的地方政府已对该工厂的未来表示担忧。 与富士康合作可能让日产保住该工厂及其员工，同时降低成本。富士康（正式名称为鸿海精密工业）计划在追滨工厂生产自有品牌电动汽车，而日产则拟将闲置产能开放给这家苹果代工巨头，从而提升工厂整体产能利用率。 富士康已通过海外合资企业迅速拓展电动汽车相关的生产业务。2024年，富士康投资收购了德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）旗下一家底盘子公司50%的股份。目前富士康与日产也正在考虑组建合资企业，以共同运营追滨工厂。 日产今年5月宣布，计划将全球总装工厂数量从17家缩减至10家。据知情人士透露，在日产日本本土的5座生产基地中，追滨工厂以及位于神奈川县的另一家关联公司的工厂均被列入潜在整合名单。 追滨工厂于1961年投产，是日产的主要工厂之一，年产能达24万辆，但由于日产销售疲软，该工厂产能利用率一直较低。据研究公司MarkLines的数据，该工厂去年的利用率仅为40%，远低于80%的盈亏平衡点。 但若关闭工厂需裁员，日产将承担高昂成本。此外，许多与日产关联的零部件供应商位于工厂附近，保留工厂也有助于维持该公司的供应链。 占地170公顷的追滨工厂内设有重要的测试场地和碰撞测试跑道，还包含一个研究中心和可供汽车运输船停靠的码头。关闭工厂将迫使日产在其他地方新建测试跑道和设施，可能影响新车型的研发，进而影响后续的销量提升。 富士康于2019年正式宣布进军电动汽车领域，采用合约外包设计与制造（Contract Design and Manufacturing）的商业模式。该公司一直在日本物色合适的生产基地。 今年5月，富士康与三菱汽车签署战略合作备忘录，将为后者供应电动乘用车产品。同时，该公司正在推进向三菱扶桑卡客车公司提供电动巴士的商业协议。若能将追滨工厂打造为生产基地，可能帮助富士康深化与日本车企的合作关系。 富士康已私下表达了与日产合作的意向。去年12月本田与日产开启合并谈判，富士康的潜在参与也是希望与日产汽车合作。 不过，日本政府对富士康介入日产管理持谨慎态度，但如果合作能保护就业，将更容易获得政府的认可。 对于上述消息，日产在一份声明中表示，该报道并非基于公司官方发布的信息。富士康发言人则未立即回应置评请求。

工信部官网7月7日发布消息，由中国主导制定的国际标准ISO 34505:2025《道路车辆自动驾驶系统测试场景场景评价与测试用例生成》已正式发布，标志着我国在自动驾驶国际标准制定领域取得重大突破。 该标准确立了自动驾驶系统测试场景的核心评价流程与试验方法，测试场景作为评估系统功能与性能的基石，其多样性、覆盖性及典型性直接影响测试结果的可靠性，更是支撑仿真测试、封闭场地测试等“多支柱”安全验证方法的关键要素。标准首次明确定义了测试场景暴露率、复杂度、危险度等核心评价维度的判定要求，并规范了测试用例生成的基本方法及其必备特征。 此次发布体现了全球在自动驾驶测试验证技术上的关键共识，为构建从概念设计、建模仿真到场景库建设、实际测试场地搭建的完整应用框架奠定基础。该标准不仅为自动驾驶系统的仿真开发与试验评估提供了基础性规范，更将有效应对行业在安全评估和测试验证方面的迫切需求。 当前，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）正加速推进自动驾驶系统安全技术法规制定，并明确采用“多支柱”方法验证安全要求合规性。中国牵头制定的ISO 34505:2025标准，为这一国际法规进程提供了重要技术支撑。 工信部表示，下一步将组织中国汽车技术研究中心有限公司等机构，继续深入参与汽车领域国际标准制修订工作，持续提升我国在国际汽车标准法规协调中的参与度和贡献力。

随着新能源汽车渗透率的不断提升及保有量的持续增长，与之相适应的行业新规、强制性国家标准接连发布，这一趋势有望在下半年得到延续。 7月7日，财联社记者从工信部网站获悉，强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（下称《新规》）于5月30日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起开始实施。 “当前汽车技术迭代更新速度加快，其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化，GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》是汽车制动领域的基础标准，为适应制动技术发展的新趋势，需要对标准中部分指标和要求进行修订，从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。”工信部表示。 《新规》包含十大项修订内容，包括电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等五项“新增”内容，以及驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等五项“修改”内容。 《新规》新增的“电力再生制动要求”项目被重点提及，这一要求即为业内俗称的“单踏板制动”。《新规》规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。此外，若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。 “（电力再生制动要求）意义很大，在驾驶员因误操作‘单踏板模式’导致交通事故愈发被关注的当下，这一新增要求标志着‘单踏板模式’在强制性国家标准的级别上得到了明确、清晰的规范与要求。”有业内人士分析称。 随着智电时代的来临，与之相关的国家标准亟需更新、迭代。据乘联分会最新数据，今年上半年国乘用车新能源市场累计零售542.9万辆，同比增长32%。其中，6月零售107.1万辆，同比增长25%，较上月增长4%；全国乘用车新能源市场零售渗透率52.7%，连续4个月超过50%。 在此背景下，汽车行业相关“新规”、“强标”密集发布。今年3月，GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于2026年7月1日起开始实施，“新国标”被业界公认为是史上最严苛的动力电池安全标准；两个月后，工信部发布“公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见”，对当前新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手等征求意见，截止日期为2025年6月7日。 “智能网联汽车标准体系将于2025年支撑高级别自动驾驶和网联化多场景应用、2030年支撑实现单车智能和网联赋能全面协同。”中国汽车技术研究中心副总经理龚进峰表示，涉及智能网联汽车领域的多项国家强制和推荐标准将于近两年密集发布。

SMM 7月3日讯： 如今2025年上半年已经告一段落，回顾过去的半年，汽车市场可谓是重磅频出，且国家层面关于“反内卷”的政策要求也屡屡被提及，汽车、光伏以及电商行业作为“反内卷”的关键行业，相关企业也多次被有关部门邀约，以期企业共同联合，推动行业“反内卷”的进程。而价格战、反内卷、关税等词也成为2025年上半年的“行业热词”，SMM整理了上半年汽车市场的“大事件”，以供参考： 价格战不停歇！ 2025刚开年已有近30家车企降价！ 2024年12月31日，国家和地方“以旧换新”补贴到期，部分车企许是为了在春节前冲一波销量，缓解消费者因错过补贴而产生的观望情绪，纷纷开启了新一轮的促销活动。自2025年1月开始，据媒体不完全统计，便已经有包含比亚迪、理想、蔚来、奥迪、一汽/上汽大众等在内的一众新能源汽车品牌及燃油车品牌陆续宣布降价。 不过很快，令市场振奋的消息传来，国家发改委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，其中提到要扩大汽车报废更新支持范围，完善汽车置换更新标准。 两会期间代表委员们针对汽车行业积极献策 自动驾驶技术成“热点赛道” 在今年两会期间，赛力斯集团创始人张兴海表示，汽车市场要有序竞争，企业自律同时政府要加强监管。他表示，中国汽车产业现在的市场化有些无序，需要有序的市场化，需要企业自律，也建议政府加强监管，才能把新能源汽车行业做得更好。 全国人大代表雷军、朱华荣等提及要加快完善自动驾驶标准和法规，加快推进自动驾驶的量产，雷军甚至还提及了一个屡次冲上热搜的建议——优化新能源汽车号牌的设计，其表示现在的绿色号牌与车体颜色兼容性较差，不利于产品外观设计实现更高突破，建议有关部门能够启动新能源汽车号牌式样的调研论证，公开征求意见建议。一时间，该建议得到了不少年轻人的拥簇。 “智驾”字眼淡出车企宣传C位 辅助驾驶安全不容忽视 3月29日晚间，三名女生在驾驶处于NOA 智能辅助驾驶状态的小米SU7经过一段施工路段时因车速较快，反应不及发生剧烈碰撞，车辆爆燃后身亡的事件引发了市场对于智能辅助驾驶安全性的广泛探讨。目前，该事故的责任还在认定过程中，但市场上关于智驾的讨论依旧层出不穷。 4月16日，工信部组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平；而公安部道路交通安全研究中心也提醒称，若车企因虚假宣传导致交通事故，可能面临广告法相关行政处罚，甚至刑事追责；4月1日，中汽协和中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调企业需明确系统边界、履行告知义务，并规范功能命名，推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 公开资料显示，当前智能驾驶主要是以L2级辅助驾驶（组合驾驶辅助）为主，L3级（有条件自动驾驶）仍处于试点阶段，中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。因此，在使用智能驾驶的过程中，均需要驾驶员随时关注路况，并需做到能随时接管车辆的控制权，且在施工路段和拥堵以及无清晰车道线、陡坡，急转弯、湿滑路面等均禁止使用L2级辅助驾驶。 在工信部为车企的智驾宣传上“紧箍咒”之后，五一假期期间，“智能驾驶”这一曾经的C位宣传词条，也开始迅速淡出车企的核心宣传话术。据财联社方面报道，小米汽车甚至调整了其SU7新车订购页面中关于“智驾”的描述，直接更名为了“辅助驾驶”。而深圳、太原等地的蔚来、理想、小鹏等店的销售人员宣传话术也变得谨慎许多，仅在用户主动询问时才会就辅助驾驶展开相关说明，且多注重提醒“并不是所有路段都适用于辅助驾驶”“驾驶员需要保持注意力”“辅助驾驶系统不具备完全接管能力”等情况。 特朗普汽车关税扰动频频 自4月起开始对所有进口整车征收25%关税 3月份以来，特朗普关于对进口汽车加征关税的事情频频扰动市场，最终特朗普宣布于当地时间4月3日凌晨12:01分起开始向所有不在美国本土制造的汽车加征最高25%关税，对汽车零部件的关税也在5月3日实施；不过在汽车零部件关税实施前期，4月29日特朗普又签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿，以抵消部分关税。其中，符合 “美国 - 墨西哥 - 加拿大协定”（USMCA）的汽车零部件将继续免征关税，但需要企业自行举证 “美国本土含量”。 虽然在关税实施前，包括加拿大、韩国、日本、欧盟、德国、英国甚至美国当地的汽车产业链企业等均采取了种种或对抗，或商议等的举措，但依旧未能阻止关税的最终落地。据美国海关和边境保护局当地时间5月1日证实，加拿大和墨西哥制造的汽车零部件属于《美加墨协议（USMCA）》的一部分，将免于25%的关税，该关税将于5月3日生效。 至于日本政府一直在就关税问题与美国展开磋商，但近日美国总统特朗普表示，日本和美国之间的汽车贸易“不公平”，并考虑保留对日本汽车加征25%关税。而日本首相石破茂在5月19日的参议院预算委员会会议上曾强调，无法接受美国对汽车等进口产品征收高关税的政策，“将以坚定不移的决心应对”。且近日，据外媒报道，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正（Ryosei Akazawa）表示，日本无法接受美国对进口汽车征收25%的关税，并补充称，日本车企在美国生产的汽车数量远多于出口至美国的数量。 SMM整理了电动汽车市场的各国面临的关税情况，具体如下： ►中国 ：面临基础关税 2.5%，301 关税 100%，芬太尼关税普征 20% ，232 关税加征 25%，综合关税达到 147.5%。 ►欧盟 ：包含基础关税 2.5%，232 关税普征 25%，综合关税为 27.5%。 ►日本 ：基础关税 2.5%，232 关税普征 25%，综合关税是 27.5% 。 ►韩国 ：韩美自贸协定为 0%，但存在 232 关税普征 25%，综合关税为 25%。 5月下旬国内新一轮价格战打响 工信部、中汽协接连严肃表态 5月23日，比亚迪、零跑、吉利、上汽通用别克、奇瑞等纷纷通过“限时一口价”等方式，掀起了新一轮的“价格战”。但随后，该价格战遭到了工信部、中汽协的“反对”。彼时中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，其中提到“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环，因此其倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益等。 随后，工信部相关负责人也表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》，并提到，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。 此外，6月3日，全国工商联经销商商会也发文呼吁要坚决抵制以 “价格战” 为主要形式的 “内卷式” 竞争行为，改善汽车经销商的生存状况；6月5日，中国商务部新闻发言人何咏前在发布会上提到，对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。它表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。 数十家车企集体发声！将供应商支付账期统一至60天内 随着规定大型企业支付工程款最长不得超过60日的《保障中小企业款项支付条例》于2025年6月1日起开始施行，6月10日到6月11日，包含中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等在内的数十家车企纷纷发布公告称， “将供应商支付账期统一至60天内”。 业内普遍认为，该许诺有望助力汽车零部件厂商更快收到货款，加快资金回流速度。供应商可以利用回笼的资金采购原材料，从而避免因资金短缺而导致的原材料供应问题，从而保持正常生产进度。 2025年新能源汽车下乡活动开展 比亚迪、蔚来等多款车型入选 与此同时，国家也在持续加大对新能源汽车的推广，6月3日，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展2025年新能源汽车下乡活动。选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区特点开展若干场特色活动。与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应，推动优质资源向乡村地区倾斜。鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域市场主体共同参与，结合以旧换新、县域充换电设施补短板等政策工具，定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。 其中，比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉、五菱、长安等多个车型均入选。 二手车市场再获重视 机构预计交易量有望突破2000万辆 而除了新车，今年市场上关于二手车的消息也频频引发热议，中国汽车流通协会会长肖政三表示，将持续向政府有关部门提出，加快落实异地交易便利化措施，构建二手车全国统一大市场，将二手车纳入购车优惠补贴范围和培育支持二手车专业经营主体发展等政策建议。继续推动二手车鉴定评估技术规范国家标准的修订，完善认证二手车质量信息溯源服务，鼓励生产企业开展置换业务和经销企业提供质量服务，支持车辆生命周期信息数据产品升级，搭建二手车出口服务平台，进一步促进二手车专业化、规模化、品牌化的发展。 此前，二手车拍卖及流通服务平台「有辆」联合汽车流通行业研究机构SG-Auto发布《有辆2025年中国二手车行业展望》。其中提到，随着新车销售与旧车置换的联动，其预计2025年国内二手车交易量将首次突破2000万辆门槛，如果能够延续2024年6.5%以上的增长率，2025年国内二手车交易量有望达到2100万辆。 全年汽车销量展望 全年汽车销量方面，在2024年年底，中国电动汽车百人会预计，2025年我国汽车市场销量预计在3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。在新能源汽车领域，2025年新能源汽车含出口的销量预计达到1650万辆，增速接近30%，内需有望达到1500万辆，渗透率预计超过55%。 2025年1月13日，中汽协预测，2025年，中国汽车总销量预计将达到3290万辆，同比增长4.7%。其中，新能源汽车总销量预计约1600万辆，同比增长24.4%；出口总量预计实现620万辆，同比增长5.8%。

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰生产负责人Joerg Burzer表示，由于市场需求强劲，该公司将在今年下半年将全新CLA紧凑型轿车的生产调整至三班制模式。 Joerg Burzer透露，CLA纯电动轿车的订单情况“非常令人鼓舞”。CLA是梅赛德斯-奔驰基于其MMA平台打造的首款车型，该平台虽以纯电动车型为核心，但同样兼容燃油车型。作为奔驰与宝马在纯电动车销量竞争中关键的战略车型，奔驰CLA纯电动轿车的推出至关重要。 梅赛德斯-奔驰于今年4月份在欧洲开放纯电版CLA的预订。该款轿车在奔驰德国拉施塔特（Rastatt）工厂生产，而其电力驱动系统则在德国斯图加特（Stuttgar）附近的Untertuerkheim工厂生产。 值得注意的是，供应链问题并未影响纯电版CLA的上市计划。Joerg Burzer指出，稀土材料的供应目前保持稳定，且从半导体危机中吸取的经验教训已使物流体系更加完善。不过，德国经销商报告称，CLA的交付周期较长，部分4月份的订单预计要到2026年初才能交付客户。 燃油版CLA计划于今年年底开始生产，将搭载由吉利控股集团旗下专注于内燃机研发与制造的核心企业Aurobay（极光湾）在中国生产的发动机。 此外，梅赛德斯-奔驰还计划今年在拉斯塔特工厂新增猎装版CLA的生产线。同时，Joerg Burzer确认，该工厂还将基于MMA平台投产一款SUV（预计为下一代GLA跨界车）。据悉，该工厂当前年产能为20万辆，必要时可进一步扩产。 CLA车型也计划在中国投产，且其电力驱动系统将根据Untertuerkheim工厂的蓝图在北京进行本地化生产。Joerg Burzer强调，考虑到中国显著较低的生产成本，降低生产成本对于确保德国竞争力至关重要。 目前，Untertuerkheim工厂每天可生产约200台CLA电动机，按此速度推算，年产量预计将达到5万台。Joerg Burzer表示，工厂的最终产能目标是达到数十万台，其中包括基于MMA平台生产的其他车型的电动机。 值得一提的是，Untertuerkheim工厂将通过新一轮电力驱动系统生产投资获得显著升级。Joerg Burzer透露，未来数年该工厂将获得数亿欧元级的高额投资，用于制造纯电版S级轿车等未来高端车型的电力驱动系统。 同时，Untertuerkheim工厂新签署的劳资协议将雇佣保障延长至2035年。作为交换条件，劳工代表同意提升生产灵活性，包括在车型更新换代期间允许员工临时派遣至发动机或电池生产线。尽管正经历电气化转型，Untertuerkheim工厂的多数工作岗位仍由燃油动力系统生产环节支撑。 另外，Joerg Burzer尚未确认基于现有MFA平台的奔驰A级和B级车型的具体停产日期。尽管此前有消息称停产可能在2026年，但新旧车型可实现并行生产，且持续的市场需求可能支持延长现款车型的生产周期。 尽管梅赛德斯-奔驰将在德国Bremen工厂进行减产且将部分GLC车型的生产转移至美国，同时将新车型分配至匈牙利工厂，该公司仍计划维持德国本土就业稳定及产能平衡。 Joerg Burzer指出，到2027年，梅赛德斯-奔驰将推出超过20款全新或重大改款车型，而这将为该公司的未来发展注入新的动力。

进入2025年下半年，华为在智选车、车BU两条业务路线的布局与迭代上动作频频。 7月6日，智界系列产品总监海蓝天在鸿蒙智行APP上透露，智界车标、迎宾灯将于本月落地。“这两个只是开胃菜，最后一件事有点大。”记者从国家知识产权局商标局第1928期公告获悉，申请人为奇瑞汽车、内部写有“LUXEED”的六边形图形商标初步审定公告已于2025年6月20日公示结束，该商标于2024年12月5日申请，国际分类为12。相较智界车标的“待落地”状态，鸿蒙智行另一界享界的车标已定档于7月8日发布。 除产品本身的升级外，近期关于“智界独立”的消息亦广泛流传于网络。“正在按此落地。”海蓝天在评论网友“建议智界品牌从奇瑞汽车独立出来”的帖子时回应称。 天眼查显示，安徽智界新能源汽车有限公司、安徽智界汽车销售有限公司分别于今年1月、2月注册成立。据悉，在5月中旬专网渠道招募大会举办后，如今智界已进入到经销商资质筛选阶段。 经历了上市初期的挫折后，智界近期市场表现出现明显回暖。数据显示，智界全系累计交付突破10万辆，上半年累计交付46,600辆，同比增长257%。 除鸿蒙智行“五界”外，华为车BU与主机厂的合作进程也在加速“落子”中。 “东风汽车招聘”发布的“DH项目专项招聘”信息显示，东风与华为联创项目（DH系列）面向整车开发、制造和营销环节等，其中联合营销由东风奕派和华为车BU双方联合主导，渠道销售、交付售后、生态运营等双方深度参与，基于集团DFSW和华为IPMS流程赋能品牌提升和产品力提升。招聘岗位包括市场策略、整合营销、用户运营专家等。 今年初，东风奕派与华为车BU达成战略合作，双方计划在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造中高端智能化车型。“东风与华为的合作项目明年将亮相。”东风奕派营销事业部总经理余飞近日表示。 “目前华为的‘汽车局’兵分两路，鸿蒙智行‘五界’几近成型的背景下，华为车BU则处于业务快速上升周期。”有业内人士分析表示，当下的华为在汽车业务端的发展已经行至非常关键的发力期。“除产品阵容持续扩张之外，如何做好生产交付、售后服务、用户运营将成为今年下半场的关键。”

        SMM7月7日讯：据SMM了解，截至7月7日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.79万吨，较6月30日增加0.15万吨；较7月3日增加0.1万吨。         近期，铅价呈偏强震荡，并运行至万七上方，再生铅亏损收窄，铅冶炼企业生产积极性上升，叠加铅冶炼新建产能逐步投产，锭端供应阶段性增量。而当前铅消费好转有限，无法完全消耗供应增量，铅锭社库延续增势。另下周沪铅2507合约即将进入交割，考虑到当前铅期现价差超过200元/吨，部分持货商有交仓计划，预计交割前铅锭社会仓库将呈上升趋势。

【工信部：2024年乘用车平均燃料消耗量实际值为3.31升/100公里】 工业和信息化部7月3日发布2024年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。数据显示，2024年度，中国境内117家乘用车企业共生产/进口乘用车2318.9万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1712千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为3.31升/100公里，平均二氧化碳排放量为78.47克/公里，燃料消耗量正积分为5285.2万分，燃料消耗量负积分为584.7万分，新能源汽车正积分1728.8万分，新能源汽车负积分101万分。 【印度拟对美国征收报复性关税】 据新华社援引外媒报道，印度4日向世界贸易组织通报，由于美国对汽车及零部件加征的关税冲击印度出口，印度计划对美国征收报复性关税。 【宁德时代与吉利汽车达成深化战略合作协议】 宁德时代与吉利汽车近日正式签署全面电动化深化战略合作协议。双方将以此次签约为契机，围绕动力电池技术协同、产品平台融合与供应链体系建设等方向进一步深化合作，推动全产业链深度协同发展，构建更加高效、稳定的合作机制。（财联社） 【道氏技术：固态电池材料已向下游厂商供货】 道氏技术在互动平台表示，公司已全面布局固态电池核心材料，其中单壁碳纳米管、硅碳负极已向下游固态电池厂商供货；固态和半固态电解质正积极与头部企业进行合作开发送样测试，反馈效果良好，目前正在按照供货节奏推进多次测试，力争配合客户需求供货。（财联社） 【LG能源解决方案：预计第二季度营业利润同比增长152%】 韩国电池制造商LG能源解决方案披露数据显示，预计第二季度营业利润为4922亿韩元，同比增长152%。（财联社） 【美国电动车税收抵免将于9月30日终止】 美国国会周四批准全面税收和预算立法，意味着购买或租赁新电动汽车的7，500美元税收抵免将于9月30日终止，同时终止的还有4，000美元的二手电动车抵免。近年来，这些税收抵免让电动车的销售受惠。美国国会于2008年首次批准7，500美元的电动汽车税收减免政策，并在汽车制造商生产的电动车达到20万辆后逐步取消。2022年，优惠政策扩大到租赁车辆，并取消每家制造商的上限。巴克莱银行汽车分析师Dan Levy表示，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，意味着电动车的销量将通过"预先购买"的方式大幅跃升，而在随后几个月，电动车销量将急剧下降。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.30-7.4 【SMM分析】特朗普“大而美”法案终止电动车税收优惠：美国新能源车市场政策退坡与产业博弈 【SMM分析】玻利维亚国会爆发激烈冲突 锂矿合作争议引发抗议浪潮 价格战、汽车关税、智驾“更名” 上半年汽车市场“忙到飞起” ！【SMM热点】 【SMM分析】 周度磷酸铁锂市场小结 【SMM分析】 电芯大厂招标开启，下半年磷酸铁锂价格会继续跌吗？ 固态电池赛道持续火热！7月刚过 已有超20家企业回应相关布局【SMM热点】 【SMM分析】6月正极材料产量环比微增 动储两端需求差异明显 【SMM分析】成本端承压缓解 助推6月负极产量增长 【SMM分析】2025年6月SMM国内碳酸锂总产量环比增长8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸铁市场稳中微增 冲量抢单价格难有支撑 【SMM分析】 5月中国磷酸铁锂进出口情况 6月磷酸铁锂材料产量环增1.56%，储能需求强劲对冲动力端放缓【SMM锂电市场分析】 AI浪潮及国产化进程助推半导体板块反复活跃 光刻机概念创历史新高！【热股】

日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年6月，中国汽车经销商库存预警指数为56.6%，同比下降5.7个百分点，环比上升3.9个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。 图片来源：中国汽车流通协会 车市销量持续走高，经销商经营状况下滑 6月作为年中考核节点，厂商为冲刺半年目标，借助端午假期、“6.18”等活动积极促销冲量。此外，随着部分地区的补贴资金阶段性紧张，经销商为了抢抓以旧换新政策机会，加大促消费的宣传，叠加暑期自驾购车需求，共同拉动6月汽车销量的增长。 乘联会数据显示，6月1-30日，全国乘用车市场零售203.2万辆，同比去年增长15%，较上月增长5%；今年以来累计零售1,084.9万辆，同比增长10%。其中，乘用车新能源市场6月零售107.1万辆，同比增长25%，较上月增长4%；今年以来累计零售542.9万辆，同比增长32%。 图片来源：乘联会 虽然6月及上半年汽车销量整体表现不错，但经销商经营状况却依旧堪忧。本次调查显示， 上半年仅有27.5%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余72.5%未达目标。 其中，16.3%接近完成（90%-100%区间），显示大部分经销商上半年销量承压，库存积压风险显著攀升。 汽车流通协会预计，受需求透支、部分地区恶劣天气以及传统消费淡季三重因素影响，7月汽车市场需求预计环比下降。然而，厂家批售量仍持续加码，将致使经销商库存压力进一步加剧。 “反内卷”开启，行业呼吁改善经销商生存环境 为助力经销商走出困境，相关组织及协会开始联名发声，呼吁行业尤其车企重视这一现象。 6 月 30 日，上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会联合发布《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》。函中指出，四协会分别对辖区内汽车经销商的经营状况开展了市场调研，长三角地区汽车经销企业普遍面临库存高企、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战。 众多问题背后，与车企目标制定失衡、返利体系畸形、价格体系崩坏等相关。为维护汽车市场生态的稳定与可持续发展，希望主机厂从四个方面给予支持：建立产销协同机制，取消一大切销量目标设定；优化返利与定价政策；调整批售节奏，协助经销商处理呆滞库存；取消直营店与经销商差异化政策支持。 《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》原文 图片来源： 上海市汽车销售行业协会官微 此前不久（6月3日），全国工商联汽车经销商商会也发出了《关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议》，希望行业严格遵守公平竞争原则，改善汽车经销商的生存状况。 图片来源：全国工商联汽车经销商商会官网截图 行业组织的频频发声，进一步反映了经销商的危机和焦虑。一直以来，车企和经销商唇齿相依，但面对整个行业的竞争压力，两者的关系逐步变得失衡。希望通过行业整体的重视，规范和完善，使得汽车行业流通环境得到相关改善。 面对现阶段境况，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

据外媒报道，知名咨询公司AlixPartners发布的最新研究报告显示，当前在中国市场销售电动汽车及插电式混合动力汽车的129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展，因为残酷竞争将引发中国汽车行业洗牌，多数品牌将被迫退出市场。 AlixPartners于7月3日指出，至2030年，15家头部品牌将占据中国纯电动汽车与插电式混合动力汽车市场约75%的份额，每家品牌的年均销量预计将达到102万辆。不过，该报告尚未透露具体品牌名单。 AlixPartners亚洲汽车业务负责人Stephen Dyer指出，与全球其他市场相比，中国汽车行业的整合进程可能会相对缓慢，这主要是因为地方政府出于对区域经济、就业和供应链的考虑，可能会持续扶持一些缺乏竞争力的品牌。 Stephen Dyer说道：“中国是全球最具竞争力的新能源汽车市场之一，这里价格战激烈、技术更新迭代迅速，还有不断涌入的新进入者，从而使得行业门槛不断抬高。这种环境虽然已推动技术和成本效率的显著进步，但也已使得许多公司难以实现可持续盈利。” 外媒称，作为全球最大的汽车市场，中国目前正面临价格战和严重产能过剩的双重挑战，这都给企业盈利能力带来了巨大压力。数据显示，除了比亚迪和理想汽车之外，其他上市的中国电动汽车制造商均未实现全年盈利。 虽然中国监管机构已呼吁汽车制造商停止价格战，但Stephen Dyer估计，这场竞争仍可能持续，只是表现形式将从直接降价转变为“隐性”优惠（如保险补贴和零利息贷款等）。他指出，去年，中国汽车工厂的平均产能利用率已降至50%，为十年来最低水平，这对企业利润造成了进一步的压力。