“公司上半年六氟磷酸锂的出货量2.3-2.4万吨，预计全年出货量约5万吨。上半年价格波动较大，毛利率在15%-20%。”日前多氟多在公司业绩说明会上表示。 行业数据显示，2025年8月下旬，六氟磷酸锂的市场价格约为‌55500元/吨‌，近期价格呈现温和上涨趋势。7月下旬，六氟磷酸锂价格区间为48500-52300元/吨，均价50400元/吨。‌‌ 对于最近六氟磷酸锂价格上涨原因，多氟多分析，主要仍由原材料成本变化所驱动。 电池中国注意到，作为六氟磷酸锂重要原材料的碳酸锂价格，今年以来已经出现不小的反弹。电池级碳酸锂价格从6月下旬约6万元/吨的低位，已经迅速回升至约8.5万元/吨，短短两个月涨幅超40%。而碳酸锂期货的价格更是触及9万元/吨。 不过多氟多也指出，六氟磷酸锂价格尚未出现由下游实际需求强劲增长所主导的可持续上涨行情。但该公司对其六氟磷酸锂业务的盈利能力仍持乐观态度，预计在今年下半年将呈现回升态势。 “主要受益于产品价格的持续上涨及产能利用率的提升。随着行情回暖，单位盈利水平有望逐步修复，具体幅度取决于原材料价格波动和下游需求的增长。”该公司表示。 在电池版块业务方面，上半年多氟多出货约3.2GWh，公司预计下半年出货量将提升约50%，全年出货量将可达约8.5GWh。7月份，多氟多“氟芯”大圆柱电池单月出货量880万多支，预计 8月将超过1000万支。 “现在市场需求处于快速增长阶段，公司锂电版块多个产品供不应求，并在积极扩产，搭载于汽车动力、轻型车、家储、便携式储能等多个领域的需求持续攀升。”多氟多介绍称。 值得注意的是，多氟多在固态电池领域也有所布局。据了解，该公司固态电池主要聚焦聚合物、硫化物等多元材料路线，已与国内顶尖院校及科研机构开展多项实质性研发合作，不过尚未大规模开展产业化投入。

来自SK On的消息显示，近日，公司与EcoPro签署了“电池循环生态系统业务协议”及基于此协议的“黑粉供应合同”等一系列文件。 根据协议，SK On将向其美国生产基地SK Battery America（SKBA）采购基于生产废料制成的高纯度黑粉，并供应给Ecopro，月供应量约200吨，合约期自今年起至2029年，最长可达5年。 EcoPro计划利用该黑粉制作成正极材料后，再供应给SKBA。 双方计划以此业务合作为基础，未来扩大相关材料业务和客户地区，巩固全球废旧电池回收利用的价值链。 据韩国研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年上半年，全球动力电池装车量达504.4GWh，同比增长37.3%。 其中，SK On装车量19.6GWh，同比增长10.7%，市场份额微降至3.9%，排名第五位。

8月26日，楚能新能源与贝特瑞在楚能全球总部签署负极材料战略合作协议。楚能新能源副总裁朱小平，贝特瑞常务副董事长兼总经理黄友元代表双方签约。楚能新能源董事长代德明、总裁黄锋、供应链采购中心总经理张欢，贝特瑞董事长贺雪琴、销售总经理林锦盛、销售总监邹艳红等双方高层领导出席活动并见证签约。 楚能新能源副总裁朱小平、科达利总裁励建炬代表双方签约。楚能新能源董事长代德明，科达利董事长励建立等双方高层领导出席活动并见证签约。 依托全球领先的研发创新平台与高品质的供应管理体系，贝特瑞将为楚能动力与储能产品提供高性能、高一致性的材料与系统解决方案。双方将重点围绕超长寿命人造石墨、高性能硅碳负极、钠电核心材料及新一代固态电池材料整体解决方案等领域开展深度合作，协力打造“基础材料-电芯技术-场景应用”全链条协同创新模式，推进新能源产业的高质量、可持续发展。 此次战略合作的达成，是楚能供应链体系全面深化协同发展的重要延伸。今年以来，楚能与上游头部企业持续构建锂电核心供应生态链，不断增强供应链协同效应与创新能力，为动力与储能业务的持续高速扩张夯实发展根基。未来，楚能将与更多供应链伙伴携手，以创新驱动产业革新，积极探索产业合作新范式，引领全球新能源关键技术与产业模式的全面升级。

SMM8月27日讯： 要点： 2025年8月19日，日产官网信息。日产汽车宣布与美国LiCAP科技合作，共同开发用于全固态电池的干式正极生产工艺。该技术无需干燥环节且更环保，能显著降本增效，旨在解决大规模生产难题，加速其2028年推出固态电池电动汽车的目标。 2025年8月19日，日产官网信息。日本横滨， 日产汽车有限公司今天宣布与美国LiCAP科技公司合作，共同开发全固态电池（ASSB）正极电极的生产工艺。 开发干式正极电极生产工艺对全固态电池的顺利生产和商业化非常有利。与传统的溶剂工艺电极相比，干式电极无需干燥和溶剂回收，显著降低了制造成本和环境影响。然而，在考虑未来大规模生产时，实现高生产效率仍然是干式电极面临的主要挑战。 LiCAP专有的激活干电极®技术在生产效率和性能方面比传统方法具有显著优势。与LiCAP的合作将加速干电极生产工艺技术的开发，标志着向配备高性能且成本效益高的全固态电池的下一代电动车迈进的重要一步。 日产于2025年1月开始运营其全固态电池试验生产线。公司目标是在2028财年推出配备自主研发的全固态电池的电动汽车，并正在加快研发努力以实现这一目标。 SMM解读：日产此举清晰地揭示了固态电池竞赛的下一个焦点—生产工艺的突破。日产没有局限于材料研发，而是精准地押注于能决定量产成本与效率的干电极技术，这是其实现商业化目标的关键一步。与专业化技术公司（LiCAP）合作，而非单打独斗，也代表了行业更开放、高效的研发趋势。谁能同时赢得“材料”和“制造工艺”两场战争，谁才能真正赢得固态电池的未来。 日产汽车的固态电池规划布局 研发历程：日产自2018年起启动固态电池研发，并于2022年取得初步成果。日产与美国宇航局（NASA）合作开发新一代全固态电池，还与美国LiCAP合作加速研发。 技术路线：日产选择以硫化物为基础的电解质。目标能量密度达到1000Wh/L，能量密度可提升约30%。 成本控制方面，日产计划到2028财年，将全固态电池成本降至$75/kWh，未来进一步降至65美元。 量产规划 中试线建设：2024年8月完成中试线设备安装，2025年3月在横滨工厂启动中试运营。 车辆测试：2026年展开整车测试。 量产时间：2028年将全固态电池应用于新款电动车型。 市场应用：日产计划2028年推出首款搭载固态电池的量产电动汽车，未来可能应用于跑车、皮卡等更广泛的细分车型。 LiCAP Technologies, Inc.简介 LiCAP Technologies, Inc. 是一家总部位于美国的公司，致力于先进电极制造技术的研发和商业化。其激活干电极®工艺为锂离子电池、固态电池、钠离子电池、超级电容器及其他应用提供了高性能和可持续的解决方案。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

SMM8月25日讯： 要点： 德尔股份目前固态电池项目进展情况，已经建成上海固态电池样品试制线。 2025年8月12日德尔股份在互动平台表示，公司在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。在中试线跑通后，公司会根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。 德尔股份在固态电池领域路线：氧化物路线。   一、研发历程 德尔股份自2017年前瞻性地预判到固态电池技术的巨大市场价值，于2018年在日本成立日本德尔，开始致力于固态电池产品的开发。 实验室研发阶段：早在2018-2019年，公司就已开始固态电解质的实验室研发，并完成了配方调试和样件试制。 小批量试制阶段（小试）：在2020年左右，公司表示已成功开发出采用氧化物电解质的固态电池样件，并完成了第一代产品的试制。 中试线建设（关键一步）：这是目前的最新进展。公司正在推进固态电池电解质的中试线建设项目。中试是连接实验室研发和规模化量产的关键环节，用于验证生产工艺、稳定性和成本。这意味着德尔股份的固态电解质技术正在从“样品”走向“产品”。 2024年，公司固态电池技术获得国家发明专利授权，2025年2月在东京国际二次电池展上推出第二代产品，能量密度达260Wh/kg，第三代目标突破400Wh/kg。 二、技术成果 2024年，公司固态电池技术获得国家发明专利授权。2025年7月初，德尔股份固态电池成功通过UN38.3标准认证，确认了公司固态电池在海运和空运运输过程中的稳定性和安全性，标志着公司固态电池具备向国际客户交付的条件。 产品性能：公司固态电池样品已经通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电试验，具有较高的安全性。其耐高温性能方面表现突出，无需加载降温装置，仅仅依靠自然散热，可在较高温度条件下连续正常工作。此外，公司固态电池的电解质是采用涂布的工艺加入到电芯中，生产工艺中没有注液的环节，与液态电池生产工艺有较大区别。 三、产业布局 试制线与中试线建设：2025年8月12日，德尔股份在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。 2025年1月，德尔股份在上海建成固态电池样品试制线，验证了核心工艺的可复制性。同年6月，公司与浙江湖州吴兴区签订协议，投资3亿元建设新型锂电池（固态电池）中试及产业化项目，同步推进智能电机产线布局。中试线计划于2025年底前完成建设并具备产品生产能力，后续将分阶段实施1GWh、5GWh量产线建设，目标构建“研发-中试-规模化”全链条能力。 四、合作伙伴 2024年8月，德尔股份与江铃集团新能源汽车签订《固态电池战略合作协议》，推动产品在整车端的验证。除新能源汽车外，公司正开发人形机器人、两轮电动车、储能、低空飞行器等多元化应用场景。例如，固态电池的耐高温特性可节省机器人电池包的热管理空间，提升续航能力。 2025年6月3日晚公告，公司与浙江省湖州市吴兴区织里镇人民政府签订《投资合作协议》，在织里镇投资建设新型锂电池中试及产业化项目、智能电机产业化项目，项目计划投资总额约3亿元。其中“新型锂电池中试及产业化项目”所称的新型锂电池，系指公司研发的固态电池。 与日本团队合作：公司很早就与日本知名的固态电池研发团队建立了紧密的合作关系。日本在氧化物固态电池技术（例如丰田的技术路线）上处于全球领先地位，此举有助于德尔股份获取前沿技术。 五、市场应用   客户群体：公司固态电池目前潜在的下游客户主要是新能源车企。同时，也在开发包括人形机器人、两轮电动车和储能等更广泛领域的应用场景。 定制化服务：公司固态电池正极可以用三元材料，也可以用磷酸铁锂，负极可以用石墨或者硅碳负极，锂金属负极电池也在研发中。正负极材料的具体方案可以根据客户不同的技术要求而定制。 六、全球研发布局： 公司目前在欧洲、北美和亚洲已经形成了全球化的研发和生产基地布局。 SMM解读：德尔股份通过“技术研发-产线建设-场景拓展”的三维布局，正从传统汽车零部件供应商向新能源技术解决方案商转型，走氧化物路线。当前德尔股份固态电池仍处于中试阶段，GW级量产工艺需进一步调试，存在量产进度不及预期的风险。此外，氧化物路线在能量密度提升上面临技术瓶颈，第三代产品能否如期突破400Wh/kg仍需拭目以待。 德尔股份简介 德尔股份，是集汽车部件研发、制造和销售于一体的汽车零部件系统综合提供商，2015年在深交所上市。 单一到多元化产品发展 公司紧跟汽车智能化、集成化、轻量化的发展趋势，从最初单一的转向泵产品，到现在的三大产品系列：降噪（NVH）隔热及轻量化类产品；电泵、电机及机械泵类产品；电控、汽车电子类产品；同时，公司不断丰富产品线，积极推进新能源汽车相关产品及业务板块协同发展，提升公司行业竞争力。 全球化布局开拓国际知名客户 德尔股份已在中国、日本、欧洲、美国等全球各地建立生产基地、研发中心和销售渠道，已积累奔驰、宝马奥迪、大众、斯特兰蒂斯、福特、日产、上汽、一汽、广汽、东风、吉利、长城、江铃、比亚迪等一大批整机厂商核心客户。 技术创新引领产业进步 德尔股份始终坚持以技术创新推动企业和行业发展，公司拥有从精密加工、机械液压、机电一体化、电子电控、声学、热力学、新材料应用等综合技术能力，具备垂直一体化的制造能力和全球化配套体系保证，产品已实现从机械到电控，从零部件到系统集成发展。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

在经历了上游原材料价格下跌、产品供需矛盾不平衡、下游市场增速放缓等阵痛调整之后，锂电池行业开始迎来了新的增长周期。一方面，牵动整个行业神经的关键材料碳酸锂价格触底反弹，另一方面一些头部电池、材料、设备厂商经营业绩出现明显改善，大超市场预期，行业阴霾的天空开始拨云见日。 今年以来，碳酸锂价格出现明显回暖的迹象。行业数据显示，在过去短短两个月，电池级碳酸锂价格暴涨超40%，从约6万元/吨的低点，迅速飙升至约8.5万元/吨。业内分析认为，本轮碳酸锂价格出现强势回升，表明锂电行业或将进入供需格局逐步优化、行业基本面改善的健康发展阶段。 8月26日，锂电正极材料龙头当升科技发布《2025年半年度报告》，公司上半年实现营业收入44.32亿元，同比增长25.17%；实现归属于上市公司股东净利润3.11亿元，同比增长8.47%；实现扣非净利润2.51亿元，同比增长16.02%。 在不少同行企业仍陷入亏损泥潭无法自拔时，当升科技的亮眼财报，凸显了公司的业绩韧性和领先行业的盈利水平。 颓势扭转，重新步入增长周期 2020年，随着全球新能源锂电行业进入高速增长期，以当升科技为代表的中国锂电正极材料企业业绩迎来大爆发。财报显示，2020年-2022年，当升科技营业收入从31.83亿元猛增到212.64亿元，增幅超500%，扣非净利润从2.44亿元增长到23.25亿元，暴增8.5倍。 锂电行业高景气度吸引更多市场参与者，行业竞争日益激烈，叠加上游原材料剧烈波动等因素，2022年以来，行业开始进入下行周期，正极材料企业普遍营收、净利双双大幅下降，不少企业甚至出现巨额亏损。 虽然当升科技也在经历行业调整阵痛期，面临艰难的市场环境，但是公司凭借先进技术积淀、优质客户结构、稳健经营策略，在行业内始终保持了相对领先优势。 2025年一季度，当升科技营业收入、净利润指标实现正增长，止住下滑颓势。2025年上半年，其营收、净利润、扣非净利润三大重要财务指标均实现增长，这是该公司自2022年一季度以来的第一次，标志着当升科技在行业内率先扭转下行态势，走出低谷，迎来新的增长周期。 技术为重，持续巩固领先优势 锂电行业作为新兴的高新技术产业，各种新技术层出不穷、迭代迅速，只有拥有强大技术创新“护城河”，才能立足于市场。 作为科研院所转制而来的企业，当升科技有着特征鲜明的“创新基因”，深耕锂电正极材料领域二十余年，始终秉承“创新驱动、技术引领”理念，持续加大研发投入强度，突破关键核心技术，引领行业技术进步。 2022年以来，虽然经历行业下行周期，公司营收、净利处于负增长，但是当升科技在技术研发领域始终保持高投入，2022-2024年研发累计投入超15亿元，研发人员占公司员工比例不断提升。持续高强度研发投入，为公司在锂电正极材料技术领域开花结果，打下了坚实基础。 在高镍和超高镍多元材料技术领域，当升科技持续领跑行业发展，续航、安全、寿命、效率以及低温性能指标全面提升，已率先批量供应全球高端电池客户。磷酸铁锂材料方面，该公司产品持续迭代升级，在压实密度、比容量等关键技术指标上达到行业领先水平。 特别值得一提的是，固态锂电材料等是行业热门的前瞻性技术研发领域，当升科技也已取得关键进展，其全固态正极材料采用超稳定快离子导体修饰工艺，实现了在全固态电池体系中超高容量发挥、超长循环寿命；公司成功开发出高离子电导率的硫化物及氧化物固态电解质，并已实现稳定制备。 据了解，当升科技硫化物全固态电池专用正极材料已率先实现吨级出货，双相复合正极材料荣获行业机构百项新技术新产品推介，相关产品已导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等多家固态电池客户，成为固态锂电材料领域的技术引领者。 卡位高端，优质客户遍布全球 据公开资料，当升科技早在2006年即成功开发韩国锂电客户，是国内最早向国际市场批量供应动力型多元材料的正极企业之一。近年来，当升科技不断加大海外市场开拓力度，国际客户占比最高达70%，大幅领先同行企业。 当升科技始终秉承“以客户为中心、以市场为导向、以创新为驱动”的经营理念，已与全球一线品牌的动力电池企业和车企建立了稳定的合作关系。目前包括韩国LG新能源、SK on、三星SDI，日本Murata，中国比亚迪、亿纬锂能、中创新航等全球前十大锂电巨头，均是该公司客户，业务涵盖中国、日本、韩国、欧美等全球多个国家和地区。 虽然出货量并非行业第一，但当升科技业绩水平却长期大幅领先，优质的客户资源和良好的客户结构功不可没。 当升科技定期报告显示，2024年其前五大客户销售金额占其营业收入比例为62.50%；同时期，四家同行企业相关数据分别为79.10%、77.64%、77.05%、93.71%。业内人士分析认为，当升科技的客户集中度远低于同行，这使得其在与下游客户商业谈判时，保持较强议价能力。 在保持与既有客户合作的同时，当升科技还积极开发中汽新能、瑞浦兰钧、宜春清陶、Power Co等新客户市场，继续拓展其客户“朋友圈”，为公司未来业绩持续增长提供强有力支撑。 产销两旺，磷系产品扭亏为盈 面对磷酸铁锂市场的旺盛需求，当升科技审时度势，于2023年启动攀枝花磷酸（锰）铁锂生产基地建设工作，正式进军磷酸铁锂市场。2024年其第一阶段4万吨/年产线全部建成。当升科技多次表示，攀枝花磷酸（锰）铁锂月出货量已近万吨，攀枝花生产基地实现“建成即投产、投产即满产”。 数据显示，2024年当升科技磷酸（锰）铁锂销量较2023年大幅增长超12倍。当升科技从无到有，已迅速跻身国内磷酸铁锂主流厂商之列。 当前磷酸铁锂市场仍在快速增长中，为抓住市场机遇，当升科技迅速启动攀枝花磷酸（锰）铁锂生产基地后续阶段建设工作，以弥补现有产能无法满足下游客户需求的状况。其首期二阶段项目年产8万吨产线设备安装调试正在有序推进中，预计2025年下半年建成投产，后续产能规划的落地实施，将为其未来业务增长和市场占有率提升奠定坚实基础。 值得注意的是，虽然当升科技的正极材料出货量在快速增长，但其并非盲目、随意的扩充产能，而是在确保盈利的基础上实现规模扩大。当升科技产能布局始终与市场需求、技术迭代节奏相呼应，确保公司产能利用率维持在较高水平。当升科技磷酸铁锂产品出货量快速增长的同时，盈利状况亦有明显改善。 根据当升科技公告，随着公司产能释放，规模效应提升，公司磷酸铁锂业务毛利率连续转正，成为国内少有的能够保持盈利的磷酸铁锂厂商。该公司在接受投资者调研时表示，未来公司将不断优化生产工艺、打通上游一体化合作、开拓高端客户、推进精细化成本控制，进一步增强磷酸铁锂业务的盈利水平。 整体而言，当前锂电行业依然处于景气度较低阶段，但是当升科技作为行业龙头，凭借其技术研发、客户资源、稳健经营等方面的优势，已率先走出行业低谷，开启新的增长周期。业内分析认为，随着“反内卷”成为行业共识，政策持续发力，锂电行业落后产能进一步出清，竞争格局逐步改善，当升科技将会迎来新的发展机遇。

【国务院：推动智能终端“万物智联” 大力发展智能网联汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人、智能家居、智能穿戴等新一代智能终端】 国务院发布关于深入实施“人工智能+”行动的意见。意见提出，推动智能终端“万物智联”，培育智能产品生态，大力发展智能网联汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人、智能家居、智能穿戴等新一代智能终端，打造一体化全场景覆盖的智能交互环境。加快人工智能与元宇宙、低空飞行、增材制造、脑机接口等技术融合和产品创新，探索智能产品新形态。（财联社） 【大东南：锂电池隔膜已停产 新能源包装材料供货稳定】 大东南在互动平台表示，公司锂电池隔膜已停产，新能源包装材料供货量及客户均比较稳定。（财联社） 【成飞集成：目前主营业务以汽车零部件和工装模具为主】 成飞集成(002190.SZ)发布异动公告，公司目前主营业务以汽车零部件和工装模具为主，航空零部件业务为辅。截至2025年6月，汽车零部件和工装模具收入占比为96.63%，航空零部件业务收入占比为2.61%。经公司自查，目前生产经营活动一切正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整，内部生产经营秩序正常。（财联社） 【尚界H5车型预售18小时小订达5万台】 尚界汽车宣布，尚界H5预售18小时小订达5万台。据了解，尚界H5为华为与上汽合作的鸿蒙智行品牌尚界的首款车型，起售价16.98万元。（财联社） 【现代汽车加码美国投资至260亿美元】 韩国现代汽车集团周二宣布，将把其在美国的投资规模提升至260亿美元，投资期至2028年。这一数字比今年3月承诺的210亿美元再增加50亿美元，重点投向汽车、钢铁和机器人等战略领域。现代汽车预计，这一轮扩张将在未来四年为美国创造约2.5万个就业岗位。（财联社） 【我国建成全球最大的电动汽车充电网络 构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系】 国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志8月26日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，“十四五”期间，我国建成全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩；构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40%提升至60%左右。（财联社） 相关阅读： 7月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口量同比续降 后续或高位运行？【SMM专题】 【SMM分析】2025年7月国内碳酸锂进口量出炉 赣锋锂业：目前公司锂盐产品库存约为一周左右 处于极低水平 国际能源巨头押注固态电池 中科深蓝汇泽获沙特阿美Pre-A轮战略投资【SMM分析】 SMM 新能源锂电六氟磷酸锂、电解液材料库存周期指数：为企业提供全方位库存管理工具 电解钴报价单周下跌1000元 硫酸钴企业继续挺价 钴盐涨势能否维持？【周度观察】 【SMM分析】7月中国锂辉石进口75.1万吨 环比增加30.4% 折合碳酸锂约 6.7 万吨 【SMM分析】7月中国氢氧化锂出口量级降幅显著 才1248吨 【SMM分析】锂电产业全景图 【SMM分析】动力电池重大突破，中国科学家研制出600Wh/kg超高能量密度金属锂电池 辉能科技固态电池新进展 第四代固态锂陶瓷电池平台落地【SMM分析】 【SMM分析】中国的锂电回收行业在新法规和市场压力下面临挑战 中汽创智全固态电池技术突破 中国抢占下一代动力电池制高点【SMM分析】 美国Standard Lithium固态电池项目进展 与Telescope Innovations合作产出硫化锂【SMM分析】 【SMM分析】2025年7月中国未锻轧钴进出口量环比小幅上涨 【SMM分析】2025年7月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降27% 【SMM分析】7月三元正极进出口量出炉，出口环增2% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】2025年7月六氟磷酸锂出口量环比增长13% 7月国内磷矿石进口量环降三成 约旦取代埃及成最大供应国【SMM分析】 【SMM分析】7月人造石墨进出口量级均呈下滑走势 中科院孵化的固态电池破局者 卫蓝新能源360Wh/kg电芯领航千公里续航时代【SMM分析】 SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势【SMM电池回收】 九江庐山市盛全固态电池生产项目签约 总投资8.5亿元【SMM分析】 固态电池政策法规之——《新型储能制造业高质量发展行动方案》【SMM固态电池政策法规】 本周（8.11-8.15）海外锂要闻【SMM新能源海外周度要闻】 【SMM分析】本周中国磷酸铁锂市场小结 清陶能源固态电池布局提速 多基地扩产落地多车企合作深化【SMM分析】 Blue Solutions 固态电池技术和研发路线图 四代五代各有特点【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂涨价牵动锂电供应链：磷酸铁市场在旺季与成本博弈中何去何从？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】

8月26日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。会上，国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志，国家能源局副局长万劲松，国家能源局电力司司长杜忠明，国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军介绍“十四五”时期能源高质量发展成就，并答记者问。 王宏志：短短几年，我国新型储能规模跃居世界第一 国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志指出，“十四五”以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，在“四个革命、一个合作”能源安全新战略指引下，我国能源事业取得了突破性进展和历史性成就，“十四五”规划《纲要》提出的能源综合生产能力和非化石能源占比等主要指标将如期完成，14亿多人的能源安全得到有效保障，绿色低碳发展举世瞩目，我国成为世界能源转型的重要推动者。下面向大家介绍4方面情况。 第一，“十四五”是能源供应更足、韧性更强的五年。 “十四五”前四年，我国能源消费增量已达到“十三五”五年增量的1.5倍，预计五年新增用电量将超过欧盟的年度用电量。我们加快能源产供储销体系建设，有效满足了快速增长的能源需求。2024年全国发电量超10万亿千瓦时，占全球1/3，能源生产总量折合约50亿吨标准煤，占比超全球1/5，保障了能源供应“量足价稳”。这五年，能源资源配置更加优化，横跨东西、纵贯南北、连通海外的能源基础设施网络更加完善，有力带动了中西部地区资源优势加快转化为发展优势，也为经济大省挑大梁提供了坚实的能源保障，东部地区用能中，有40%来自“西电东送”“西气东输”“北煤南运”等“能源大动脉”。我国加强民生用电用油用气供应，着力打通难点堵点，居民用能保障能力不断提升。“十四五”期间，我国建成了全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩，老百姓充电更省心。我国积极应对极端自然灾害，最快速度恢复能源供应，守住了民生用能“生命线”。 第二，“十四五”是绿色低碳转型最快的五年。 我国构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40%提升至60%左右，风电光伏每年新增装机先后突破1亿、2亿、3亿千瓦关口，实现台阶式跃升发展，发展速度和力度前所未有。能源消费“逐绿前行”，全社会用电量中，每3度电就有1度绿电。全国能源消费中，非化石能源占比每年增加1个百分点，预计将超额完成“十四五”确定的20%目标，煤炭占比每年减少1个百分点，这“一增一减”大大提升了经济发展的“含绿量”。我国出口的风电光伏产品，“十四五”期间累计为其他国家减少碳排放约41亿吨，为全球低碳转型作出了重大贡献。 第三，“十四五”是能源科技创新取得更大突破的五年。 新能源等技术装备领跑全球， 新能源专利数占全球四成以上 ，光伏转换效率、海上风电单机容量等不断刷新世界纪录， 短短几年，新型储能规模跃居世界第一 。白鹤滩水电站、自主三代核电“华龙一号”“国和一号”、第四代高温气冷堆等多个“全球最大”“全球首座”工程建成投运，油气开发突破深地“万米大关”、挺进“千米深海”，这些“大国重器”彰显了我国科技创新的硬核实力。新模式新业态蓬勃发展，智能微电网、虚拟电厂等发展进入快车道，车网互动规模化应用试点加快推进，能源产业与工业、交通等领域加速融合，新领域新赛道持续涌现，成为新质生产力发展的重要源泉。 第四，“十四五”是能源改革持续深化、发展动能持续增强的五年。 体制机制和政策体系加快重构，全国统一电力市场建设按下“加速键”，煤电、新能源全面入市，全部工商业用户进入市场，油气“全国一张网”初步建成，能源法颁布实施，能源宏观调控和行业治理机制进一步完善。市场活力加快释放，电力市场注册经营主体已达97万家、是2020年的5倍。出台促进能源民营经济发展十条措施，绝大多数的光伏设备制造企业和60%以上的风电整机制造企业都是民营企业，有的核电项目民营企业参股比例达到了20%，可以说，民营企业已经成为推动能源转型变革的重要力量。 “十四五”以来，面对复杂变化的国际国内能源形势，我国端牢能源饭碗，走出了能源高质量发展的中国之路，为世界能源转型提供了中国方案。下一步，国家能源局将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全力推动“十五五”新型能源体系建设，加快建设能源强国，为推进中国式现代化提供坚强能源支撑。 李创军：全国统一电力市场建设取得了实质性跨越和突破性进展 国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军介绍，新一轮电力体制改革走过了十年，在各方的共同努力下，中国电力市场正在经历一场前所未有的深刻变革。变革的核心任务，就是建设全国统一电力市场，这是全国统一大市场建设在能源领域的关键落子和生动实践。“十四五”以来，全国统一电力市场建设取得了实质性跨越和突破性进展，主要体现在以下三个方面。 一是全国统一电力市场体系加快构建。 国家能源局像搭积木一样，逐步有序建立起一个品类多元、功能完善的电力市场。从空间上来看，有省内交易，也有省间交易；从时间上来看，有年度、月度交易，也有日内、实时交易；从交易品种来看，除了基本的电能量，还有调峰、调频、备用这些辅助服务品种。特别值得一提的是，今年还实现了跨电网经营区的常态化交易，真正让“塞北的风点亮湾区的灯”。 二是全国统一电力市场规则基本完备。 国家能源局认真落实党中央关于全国统一大市场建设要求，构建了“1+6”基础规则体系，就是以《电力市场运行基本规则》为基础，以电力中长期、现货、辅助服务三大交易规则为主干，市场注册、计量结算、信息披露作支撑。大家可以把它理解为电力市场的四梁八柱或者“地基”和“框架”。这从根本上解决了以前各地市场规则碎片化、差异化的问题，打破了地方保护和省间壁垒，在全国范围内统一了电力市场的“度量衡”，保障了市场公开透明和公平竞争。如今，售电公司在全国各地开展业务，可以“一地注册、全国共享”，节省了大量的经营成本。 三是电力市场规模实现“量质齐升”。 “十四五”以来，我国市场交易电量从“十三五”的10.7万亿千瓦时增长到23.8万亿千瓦时，翻了一倍还多。占全社会用电量的比例，从2020年的40%，提升到连续四年稳定在60%以上，大致相当于我国用的每3度电里面就有2度是直接通过市场交易方式形成的。市场经营主体也像雨后春笋般涌现。在发电侧，从煤电、新能源发电，到气电、核电、水电，都积极入市；在用户侧，全部工商业用户进入市场，独立储能等新主体新模式新业态蓬勃发展，多元主体有序参与的市场格局基本形成。 下一步，国家能源局将继续用好市场“看不见的手”和政府“看得见的手”，用更优配置、更高水平的电力供应，促进实体经济和新兴产业发展，努力将全国统一电力市场建设成全国统一大市场的排头兵，助力我国经济行稳致远。 杜忠明：能源消费结构调整 生产结构绿色转型 国家能源局电力司司长杜忠明表示，“十四五”以来，以电动汽车等“新三样”为代表的先进制造业，以及以人工智能、大数据等为代表的数字产业带动了我国用电需求的快速增长。2024年，我国新能源整车制造用电量同比增长34.3%，互联网和相关服务用电量同比增长20.5%，今年1—7月电动汽车充换电服务用电量同比增长超40%。这些数字都说明了新兴产业的发展有效提升了电能在能源消费中的比重，促进了能源消费结构的调整，也带动了能源生产结构的绿色转型。 从能源生产结构看 ，我国持续加大非化石能源供应，积极发展多能互补，加速推进能源绿色低碳转型，“十四五”以来非化石能源发电量占比提高了5个百分点以上。风电光伏充分发挥转型“主力军”作用，今年上半年，风光发电量的增量超过了全社会用电量增量，也就是说，全社会用电量新增部分都是通过“风吹、日晒”获得的。 从能源消费结构看 ，“十四五”以来，电能占终端能源消费比重提升4个百分点左右。为满足新能源汽车走进千家万户带来的用电需求，国家能源局大力推动充电基础设施建设，截至7月底，我国充电基础设施数量达1669.6万个，是“十三五”末的10倍，规模世界领先。同时，国家能源局积极鼓励“开绿车、用绿电”，通过绿证绿电交易等方式，为新能源车主提供绿电服务，组织相关省份开展车网互动应用试点，电动车化身“移动充电宝”，支持用电“削峰填谷”。目前全球有一半以上的新能源汽车行驶在中国，绿色低碳的出行理念和能源消费方式已经深入人心。 关于人工智能等新业态的用电问题，有人说“算力的背后是电力”，的确，人工智能等新兴产业的快速发展离不开可靠、绿色的电力保障。国家能源局有序推动绿电和算力深度融合，根据算力基础设施布局，统筹新能源集成式发展、绿证绿电交易和绿电直连等方式，让数据中心更多使用绿色电力。 下一步，国家能源局将以“十五五”新型电力系统规划为引领，坚持电力适度超前的原则，积极引导合理能源消费和绿色能源消费，有力支撑经济社会发展和人民群众美好生活的用电需要，努力实现从“用上电”到“用好电”的转变。

“车规级的顶点是航空级的起点。航空电池不仅难在单一指标，更难在多项极致性能的平衡。”在与财联社记者交流中，正力新能总裁陈继程将航空动力电池的特征概括为“三高一快”，即高安全、高能量密度、高功率和快充能力。 该理念也已成为行业公认的航空动力电池核心指标。航空动力电池，被看作是飞行器的“心脏”，它不仅承担着为电动飞机（如电动固定翼飞机、eVTOL等）提供动力的重任，更直接关系到其安全性。 基于此，适航审定过程中，民航局对电池安全提出了诸多超常规要求，适航取证也被视作是航空动力电池领域的“大考”：需要通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高。 汽车动力电池已成红海，正力新能把目光抬向了天空。今年8月，正力新能在常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，宣布其正式向飞行器客户开启批量化交付。 需要注意的是，当前航空电池市场仍处于起步阶段，还需解决单套成本高昂且尚未形成规模化生产的难题，但更长远的目标是，随着国家低空经济政策放开，空域管理优化和基础设施的不断完善，一个万亿级市场正在逐步打开。 航空动力电池实现量产交付 今年8月，正力新能在常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，其独家供应的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，正式开启批量化交付。 据了解，由正力新能向零重力飞机工业独家供应航空动力电池系统的RX1E电动固定翼飞机是中国首款双座电动固定翼飞机，核心零部件100%国产化，已安全飞行超25000小时。 在电池技术方面，该量产航空动力电池系统采用了双重半固态技术，进一步提高了电池的安全性能和大倍率放电能力，不仅在原有基础上实现了飞行时间和续航里程的大幅提升，同时还延长了使用寿命，优化了快充能力并成功通过严苛的热扩散测试。 通过多项关键性能的提升，正力新能为RX1E的商业化落地应用、顺利通过适航审定提供了关键技术支撑。 正力新能主营产品包括动力电池产品和储能电池产品，也是最早布局航空动力电池的企业之一。2023年5月，公司发布业内首个“三高一快”飞行器电池。该电池单体能量密度达到320Wh/kg，支持20%低电量时12C高倍率放电，可15分钟内充满80%电量，达到ppb级航空安全标准。 据陈继程透露，公司正按工信部规划推进能量密度提升计划，目标在2030年前达到电芯层级500Wh/kg的技术指标。 但不能忽视的是，当前航空动力电池产业仍处于发展初期，面临单套生产成本高昂与规模化生产尚未形成的双重挑战。即便按照千万级的采购规模测算，航空电池的单价仍显著高于汽车电池。 陈继程对财联社记者称，虽然航空动力电池尚处发展早期阶段，研发投入较大，但因为正力新能的主营业务规模与利润快速增长，相关研发成本仍在可接受范围内，而航空动力电池业务带来的技术牵引作用和品牌增值效果等无形资产收益，远超其成本负担。 他进一步表示，动力电池在飞机与汽车领域的定位上，二者实则相辅相成。航空电池若能实现高标准突破，反而能够反哺车规级电池技术发展——通过探索更严格的安全边界和性能极限，为车用电池提供技术溢出效应。这种双向赋能的关系使得两类电池的安全标准相互促进、深度融合。 “既跑马拉松，又当拳击手” 虽然车用动力电池与航空动力电池看似同宗同源，但后者绝不是优化后照搬即可。事实上，航空动力电池长期面临“高能量密度、高充放电倍率、高安全性”黄金三角难以兼顾的难题。 传统锂电池要实现“起飞”，首先要面临在追求极致性能时陷入安全性风险提升的挑战，提升能量密度所需的活泼电极材料会加剧副反应风险，大电流充放电产生的热量积累又威胁系统稳定性。因此，严苛的安全标准要求对每一个潜在失效模式进行精准管控。 据陈继程介绍，车用和航空动力电池在两个应用场景，对应两个安全维度：汽车用电池的安全失效率为百万分之一（ppm），而航空电池则需达到十亿分之一（ppb）级别，且基于航空飞行的特殊特点，即便电池包内任意位置，哪怕是两颗相邻的电芯同时起火，整个电池包也绝不能出现火势蔓延的情况，这两个方面的要求均远高于车用电池。 正力新能首席科学家江柯成对财联社记者表示，航空动力电池与车用动力电池，在电芯结构、制造工艺上，有相近之处，标准化设计有助于降低成本。 在正负极材料和电池包结构上，因为航空动力电池对能量密度和安全性要求更高，因此和当前车用动力电池差异较大，材料上会用到超高镍正极和高硅负极，以及固态电解质；结构设计上会采用热电分离等方案。 高能量密度决定其续航时间，在功率方面又要兼具爆发性的特点。基于种种苛刻的要求，公司管理层在与财联社记者交流时，将航空动力电池的要求概括为“既跑马拉松，又当拳击手”。 具体而言，在航空动力电池的设计上，需要从材料选择、电芯设计到系统架构等各个层级都进行针对性的设计。 据陈继程介绍，航空动力电池必备的条件首先是更高能量密度。当前一般的纯电动电池能量密度通常小于250Wh/kg，而航空电池一般至少需大于300Wh/kg，正力新能现已量产的方案进一步达到了大于320Wh/kg的水平。 就功率而言，公路上使用的车用电池平均放电倍率小于0.33C，峰值一般为5C；相比之下，航空电池的平均放电倍率普遍大于1C，峰值则大于12C，且该12C的要求是在电量仅剩20%的情况下仍要满足：当飞机处于低电量状态时，仍须具备足够的功率以确保能够安全降落。 在快速补能特性方面，则与商用电动航空的运营模式密切相关。由于电动航空以运营为主，且前期投入巨大，因此对飞行器的运营效率有着极高的要求，绝不允许出现飞机等待充电的情况。故而，对充电速度提出了非常高的标准。 开发低空经济落地模式 随着新能源技术的迅猛发展与政策红利的持续释放，越来越多的动力电池企业正加速涌入航空赛道。从车规级到航空级的跨越中，企业通过材料体系升级、结构设计优化和系统集成创新，逐步攻克了极端工况下的热管理、安全防护与轻量化难题，推动着电动飞机从试验阶段向商业化运营迈进。 目前，低空经济应用场景还处在不断开发中。零重力飞机工业负责人石红表示，专注于电动固定翼飞机（eCTOL）和电动垂直起降飞行器（eVTOL）等绿色航空产品的开发，其核心产品锐翔RX1E-A是中国首款拥有完全自主知识产权的电动轻型运动类飞机。 该款机型的核心零部件100%国产化，具备低运营成本、零碳排放等特性，目前已收获超百架确定订单及千余架意向订单，正式迈入规模化量产阶段。当前，零重力飞机工业正以该机型为支点，积极构建“低空+文旅”等创新场景，布局绿色航空飞行营地网络。 石红对财联社记者表示，从载人应用的角度看，电动新能源航空器目前主要有电动固定翼飞机（eCTOL）和电动垂直起降航空器（eVTOL）两条赛道。 未来，零重力还将计划与正力新能共同开展eVTOL机型的动力电池开发和使用，服务百姓日常出行、低空旅游观光，以及飞行驾驶培训等领域的需求。 电动航空的发展与低空经济崛起紧密相连，而安全、高效、可规模化的动力系统是低空经济落地的核心前提。 对此，陈继程对财联社记者表示，在规划方面，针对倾转旋翼等前沿构型的技术难点，公司采取渐进式发展路径：现阶段重点推进固定翼飞机的纯电解决方案，满足旅游景点观光、护林巡查等场景需求；未来则探索混动模式，通过电池负责起降阶段、氢燃料支撑巡航的创新方案，实现400-600公里航程的突破。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM全球电池技术大会-主论坛 上，SMM高级咨询项目经理朱健围绕“破局与重构：全固态电池 - 从材料到应用的系统性革命”的话题作出分享。他表示，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。在固态电池的应用领域中，预计未来消费场景有望率先突破，电动汽车行业未来固态电池发展潜力最大。不过目前固态电池的发展依旧面临着来自供应链、成本及经济性以及材料及生产制备等多方面的挑战。整体来看，目前全固态电池仍处于发展早期阶段，未来其发展情况需要全产业链通力协作。 全固态电池发展前景广阔 为什么我们需要固态电池？- 安全性及能量密度 固态电池未来发展增速如何？（1/2）- 全球全固态2035年渗透率逼近10% 全球锂离子电池需求量方面，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 固态电池未来发展增速如何？（2/2）- 消费场景率先突破，EV潜力最大 分不同的消费领域来看，新能源汽车行业，预计到2030年，固态电池的渗透率有望达到5%左右。主要是因为高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 储能板块，预计到2030年，固态电池在储能领域的渗透率或在2%左右，主因储能市场对电芯成本敏感度较高，仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景使用固态电芯，短期内需求量有限。 消费（e.g. 3C数码, eVOTL）板块，预计到2030年固态电池的渗透率有望达到12%左右，主因3C数码消费电池由于体积限制，对于能量密度要求更高，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田，渗透率先突破10%。 固态电池可以做何种路线细分？- 氧化物/聚合物/硫化物 分为氧化物、聚合物以及硫化物：硫化物综合表现最佳，但需突破成本问题 未来各个技术路线市场规模如何？- 硫化物逐步成为主流路线 提及未来全球固态电池市场规模分路线的市场占比预测，SMM预计，硫化物路线占比或将达到43%左右，逐步成为固态电池的主流技术路线；聚合物路线的占比在24%左右，氧化物路线在5%左右。 但固态电池发展仍面临重重挑战 固态电池目前面临哪些挑战？- 供应链 固态电池目前面临哪些挑战？- 成本及经济性 全固态电池生产成本目前主要来自于固态电解质 据SMM对当前去安固态电池生产成本的拆分情况来看， 当前全固态电池生产制造成本约为传统液态锂电池的 6~8倍。 但长期来看需要“多管齐下”方可匹敌现有锂电池成本 固态电池目前面临哪些挑战？- 材料及生产制备（1/3） 材料及生产制备方面，固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应（与硅基负极）问题、硫化物固态电解质高温分解H 2 S问题、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制（装车运行压力控制）问题、锂金属：充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极：膨胀等问题。 因此，为什么我们说固态电池还没有那么快？ So, where are we? – 全固态电池目前仍处于发展早期阶段 展望未来，固态电池的发展需要全产业链通力协作 展望未来，SMM认为，固态电池的发展需要上游原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作！ 硅基负极材料 预计CVD硅碳2025年开始放量，突破千吨级市场规模 市场预测：2025年 ，CVD硅碳市场规模将大幅增长至1,500吨，增速超过300%；2030年，市场规模将增长至80,000吨。 2025年增量： •3C应用： 荣耀、华为、VIVO、OPPO 等手机应用进一步商业化，渗透率扩大 ；电动工具逐渐配套 •EV应用：46系电池、固态电池研发持续推进 ，实验规模放大使得用量增长。 •掺杂比例提升： 目前整体CVD硅碳掺杂比例为5%-10%， 预计2025年提升至15%。 产业链进一步完善是关键因素，原料、工艺成熟度持续提升 原料：硅烷气持续降本，多孔碳一致性持续提升 硅烷主要应用于光伏组件、半导体行业，CVD硅碳为新兴增量应用； 硅烷大幅降价主要因为供应大量过剩，预计2025年将延续降价。 多孔碳： 多孔碳性能（孔径、孔容、孔隙率）直接决定硅碳产品性能 ，目前为非标准品，占CVD硅碳生产成本的 35-45% 考虑到一致性要求，多孔碳由生物质向树脂基转变。 生物质多孔碳（如椰壳）的天然孔隙结构使其在形貌、孔结构、一致性方面表现较差，但树脂基多孔碳由于树脂成本更高，价格较高。 设备：流化床规格持续增大 中试级流化床： 工艺重点在于生产参数控制（温度、时间、气流速率）；中试级20KG流化床设备基本成熟，目前约65万元/台，持续降价中。 商业级流化床： 大装置（100KG、250KG）预计2025-2026年可逐步落地 ，目前可能导致硅烷沉积不均匀，且也存在安全性问题， 良率、硅烷利用率、安全性等仍待解决。 但是目前CVD硅碳性价比较低，降本任重道远 》点击查看 2025SMM全球电池技术大会 专题报道