4月7日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—2月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4% 。 从市场份额来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2025年同期相比，除松下、亿纬锂能持平之外，其余8家公司中，有4家实现正增长，分别为宁德时代、中创新航、国轩高科、蜂巢能源；另外4家，包括比亚迪、LGES、SK On、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量前十名企业与2025年同期相比，TOP3企业座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看， 2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能进入2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10阵营，合计总装车量为52.7GWh，市场份额从去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。 具体来看，宁德时代稳居全球第一，装车量达56.9GWh，同比增长13.7%，市场份额升至42.1%。SNE分析认为，宁德时代凭借中国本土车企+全球车企的双重客户基础，市场话语权进一步强化。无论是装车量还是市场份额，均超TOP3-TOP10总和，以一敌八。 比亚迪保持全球第二位，装车量为18.1GWh，同比下降12.5%，市场份额为13.4%。SNE认为，比亚迪尽管正推进客户多元化，但仍高度依赖自身整车需求，业绩受旗下电动车销量波动影响显著。 中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能分别位列全球第四、第六、第八、第九位，装车量分别为6.3GWh、5.3GWh、3.8GWh、3.7GWh，同比分别增长23.6%、8.9%、24.9%、2.2%，市场份额分别为4.7%、3.9%、2.8%、2.8%。其中，蜂巢能源为TOP10企业中增速最高者。 韩国公司方面， 2026年1—2月，LGES、SK On以及三星SDI装车量均同比下降，三家韩国企业合计装车量达到20.3GWh，全球市场份额为15%，较去年同期下降2.3个百分点。据SNE分析，韩国三大电池企业因客户结构高度依赖北美市场，直接承受电动车销量放缓冲击，市占率持续走低。 其中，LGES装车量为11.8GWh，位居全球第三，同比下降2.7%，其市场份额由去年同期的9.4%回落至8.7%。 SK On装车量达5.2GWh，同比下降12.9%，其市场份额由去年同期的4.6%回落至3.8%，位居全球第七。 三星SDI装车量为3.3GWh，同比下降21.9%，依然是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.5%，位居第十。 日本公司方面， 松下装车量提升至5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为4%，与去年同期持平，位居全球第五。SNE分析，松下在以特斯拉为核心的配套结构下保持稳健，但后续仍将面临特斯拉车型结构调整带来的显著影响。 SNE分析称，2026年1—2月，全球动力电池市场已不只是简单的增长周期，而是呈现出区域、车企间明显分化，行业正式进入结构性转型阶段。中国、北美市场或放缓、下滑，欧洲、亚洲（除中国外）及其他新兴市场成为增长主力，全球需求重心加速多元化。这一趋势直接传导至电池需求端，对单一区域市场依赖度越高的电池企业，业绩波动性越大。 展望未来，全球动力电池市场的核心竞争逻辑，将从单纯跟随电动车销量增长，转向针对区域需求变化实现供应链多元化、拓展客户结构。深化与全球车企合作、开拓新兴市场、优化产品结构应对策略，将成为决定电池企业中长期竞争力的关键。 不过，同日，SNE还披露了全球电动汽车市场情况，其表示，受近期美伊冲突引发的油价上涨影响，过去三年持续低迷的全球电动汽车市场需求将提前回暖：2026年整体需求将较原预测提前0.5年，2027年需求提前1年，2028年以后需求预计提前2年以上。 调查显示，美伊冲突引发的油价不稳已直接带动终端消费者对电动车的咨询量显著上升，国内外汽车经销商的电动车车型订单量较此前大幅增长。 SNE预测，今年全球电动汽车渗透率将从原定的27% 大幅提升至29%；2027年将从30%跃升至35%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2026年1—2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。

4月7日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—2月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4% 。 从市场份额来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2025年同期相比，除松下、亿纬锂能持平之外，其余8家公司中，有4家实现正增长，分别为宁德时代、中创新航、国轩高科、蜂巢能源；另外4家，包括比亚迪、LGES、SK On、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量前十名企业与2025年同期相比，TOP3企业座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看， 2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能进入2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10阵营，合计总装车量为52.7GWh，市场份额从去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。 具体来看，宁德时代稳居全球第一，装车量达56.9GWh，同比增长13.7%，市场份额升至42.1%。SNE分析认为，宁德时代凭借中国本土车企+全球车企的双重客户基础，市场话语权进一步强化。无论是装车量还是市场份额，均超TOP3-TOP10总和，以一敌八。 比亚迪保持全球第二位，装车量为18.1GWh，同比下降12.5%，市场份额为13.4%。SNE认为，比亚迪尽管正推进客户多元化，但仍高度依赖自身整车需求，业绩受旗下电动车销量波动影响显著。 中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能分别位列全球第四、第六、第八、第九位，装车量分别为6.3GWh、5.3GWh、3.8GWh、3.7GWh，同比分别增长23.6%、8.9%、24.9%、2.2%，市场份额分别为4.7%、3.9%、2.8%、2.8%。其中，蜂巢能源为TOP10企业中增速最高者。 韩国公司方面， 2026年1—2月，LGES、SK On以及三星SDI装车量均同比下降，三家韩国企业合计装车量达到20.3GWh，全球市场份额为15%，较去年同期下降2.3个百分点。据SNE分析，韩国三大电池企业因客户结构高度依赖北美市场，直接承受电动车销量放缓冲击，市占率持续走低。 其中，LGES装车量为11.8GWh，位居全球第三，同比下降2.7%，其市场份额由去年同期的9.4%回落至8.7%。 SK On装车量达5.2GWh，同比下降12.9%，其市场份额由去年同期的4.6%回落至3.8%，位居全球第七。 三星SDI装车量为3.3GWh，同比下降21.9%，依然是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.5%，位居第十。 日本公司方面， 松下装车量提升至5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为4%，与去年同期持平，位居全球第五。SNE分析，松下在以特斯拉为核心的配套结构下保持稳健，但后续仍将面临特斯拉车型结构调整带来的显著影响。 SNE分析称，2026年1—2月，全球动力电池市场已不只是简单的增长周期，而是呈现出区域、车企间明显分化，行业正式进入结构性转型阶段。中国、北美市场或放缓、下滑，欧洲、亚洲（除中国外）及其他新兴市场成为增长主力，全球需求重心加速多元化。这一趋势直接传导至电池需求端，对单一区域市场依赖度越高的电池企业，业绩波动性越大。 展望未来，全球动力电池市场的核心竞争逻辑，将从单纯跟随电动车销量增长，转向针对区域需求变化实现供应链多元化、拓展客户结构。深化与全球车企合作、开拓新兴市场、优化产品结构应对策略，将成为决定电池企业中长期竞争力的关键。 不过，同日，SNE还披露了全球电动汽车市场情况，其表示，受近期美伊冲突引发的油价上涨影响，过去三年持续低迷的全球电动汽车市场需求将提前回暖：2026年整体需求将较原预测提前0.5年，2027年需求提前1年，2028年以后需求预计提前2年以上。 调查显示，美伊冲突引发的油价不稳已直接带动终端消费者对电动车的咨询量显著上升，国内外汽车经销商的电动车车型订单量较此前大幅增长。 SNE预测，今年全球电动汽车渗透率将从原定的27% 大幅提升至29%；2027年将从30%跃升至35%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2026年1—2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。

SMM04月09日讯： 要点：  中国工程院院士廉玉波：全固态电池产业化已进入“攻坚阶段”，从“中试下线”到“规模化装车”仍有硬仗要打。2026年3月27日，由车百会研究院主办的中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会在京召开，汇聚了来自相关政府部门、机构组织及产业链上下游企业的约260位代表。会议期间，中国工程院院士、比亚迪集团首席科学家廉玉波释放了关于全固态电池产业化的重磅判断——全固态电池的产业化已进入“攻坚阶段” ，但也须清醒认识到，从“中试下线”到“规模化装车”再到“稳定应用”，中间仍横亘着工程化、成本、良率等诸多挑战。 “攻坚阶段”的深层意涵 “攻坚阶段”这一判断并非空穴来风。从产业节奏看，2026—2027年正是国内主流企业全固态电池集中装车测试、小规模量产的关键窗口期，已近在眼前。一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将密集启动全固态电池装车验证，测试车型将陆续面世，为2027年小规模量产奠定基础。然而，从实验室“单点闪光”到整车“稳定应用”，二者之间的鸿沟远大于公众想象。 廉玉波指出，当前固固界面稳定性、锂枝晶生长抑制等关键科学问题，仍是全固态电池技术突破的核心瓶颈。这两个问题看似技术细节，实则决定了全固态电池能否真正走出实验室。固固界面是固态电解质与电极之间的接触界面，液态电池中电解液可浸润电极表面、形成良好的离子传输通道；固态电解质与电极之间是“点接触”，界面阻抗大，易导致内阻升高、循环寿命衰减，这直接制约了快充性能和长期使用寿命。锂枝晶问题同样棘手：理论上固态电解质能阻止锂枝晶刺穿隔膜，但在大电流快充和长期循环的苛刻工况下，微观缺陷仍可能引发安全隐患。 这还不是全部。中国一汽首席科学家王德平结合2025年的实践工作，坦言了三个“并不必然”：材料性能优异，并不必然带来电芯性能同步提升；全固态电池安全性突出，但并非绝对安全；全固态电芯能量密度较高，并不等同于系统层面能量密度同步提升。这组“并不必然”揭示了一个被普遍忽视的事实——全固态电池的技术突破路径，远比外界想象的复杂。 技术路线：硫化物领跑，但“不可能三角”没有标准答案 技术路线的选择，始终是全固态电池产业发展中最具争议、也最具战略意义的命题。当前全球呈现硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线并行发展的格局。 硫化物路线是大多数国内厂商以及丰田等日系车企集体押注的方向，其离子电导率最高，已可媲美甚至超越液态电解液，是实现快充和高功率性能的基石。但这条路线同样面临着三重难题：空气敏感性强（遇水氧极易变质并释放有毒的硫化氢气体）、界面副反应复杂、成本居高不下。特别是硫化锂——硫化物固态电解质的关键前驱体材料，其成本在电解质成本中占比高达70%至80%，是决定硫化物路线能否实现大规模量产的核心变量。 氧化物路线则率先在半固态市场实现了装车验证，技术成熟度相对更高，但离子电导率低于硫化物，能量密度天花板有限。聚合物复合路线以兼容性承接产业过渡需求，适合低能量密度要求场景。正如业内人士所指出的，硫化物、氧化物、聚合物、卤化物四大技术路线无绝对优劣，选择哪条路线取决于对“能量密度—量产成本—供应链安全”这一不可能三角的取舍。这种权衡没有标准答案，一旦路线确定，后续设备、材料、专利、人才将全部围绕该路线保持稳定，切换成本极高。 从产业实际动向看，国内企业已明显偏向硫化物。国家新型储能创新中心电化学储能研究所总经理王超表示，我国固态电池产业当前以硫化物路线为主攻方向，计划2027年实现小规模量产，全固态电池预计2030年后逐步迎来商业化拐点。比亚迪在这条路线上走得更快——其硫化物全固态电池已通过国内和国际双车规认证，涵盖针刺、热失控等严苛测试，成为国内少数拿到量产通行证的企业之一；深圳坪山硫化物中试线已投产，用于e平台3.0等车型的匹配测试，重庆璧山基地首期20GWh量产线预计今年三季度启动建设，瞄准2027年小批量装车；电芯能量密度突破400Wh/kg，约为现有刀片电池的2倍，理论续航可达1200公里以上。 主机厂必须深度介入：从“用户诉求”到“电芯设计”的完整逻辑链 廉玉波的观点中有一个容易被忽视但极具深意的维度：全固态电池的真正突破路径，不应仅仅局限于电芯层面的材料优化，更需要建立“用户诉求—整车指标—系统要求—电芯设计”的完整技术逻辑链。 这一判断直击当前行业的一个普遍困境——大量固态电池研发仍停留在电芯层面“自说自话”，缺乏与整车需求的对齐。固态电池最终要装在车上跑，消费者关心的不是电解质离子电导率的实验室数据，而是续航够不够、充电快不快、冬天好不好用、安不安全。如果电芯研发团队埋头追求单一指标的“突破”，而不将这些用户诉求系统转化为对固态电池系统的循环寿命、热管理、机械安全、电化学性能等边界条件，产出的电芯很可能在整车层面水土不服。这正是王德平所说的“材料性能优异并不必然带来电芯性能同步提升”的深层原因。 因此，廉玉波强调，主机厂必须深度介入电芯的底层定义与开发环节，自上而下驱动电芯及系统的设计与开发。这意味着固态电池的产业化，不仅是材料厂商和电芯企业的事，更是一场需要主机厂从战略高度介入的系统工程。 液态与固态：不是替代，是互补 值得关注的是，廉玉波同时提醒行业保持清醒认知——固态电池并非动力电池技术演进的唯一路径。在全固态电池攻关的同时，应持续加大对液态锂离子电池的技术投入，进一步提升其在环境适应性、能量密度等方面的综合性能。液态与固态并非替代关系，而应形成互补协同的技术矩阵，共同支撑新能源汽车电动化的持续深化与广泛普及。 这一判断与当前资本市场对固态电池的狂热叙事形成鲜明对照。固态电池在安全性和能量密度上确实具备长期优势，但在成本、工艺成熟度、供应链完备性等方面，短期内尚无法完全替代液态电池。二者在相当长的时间内将呈现并行发展、相互补充的格局。 从“材料科学”到“生产工程”：设备与标准成为新战场 另一个值得关注的变化是，全固态电池产业化的重心正在从“材料科学”转向“生产工程”。传统锂电池制造体系已无法完全适配固态电池，特别是硫化物、氧化物等固态电解质，对生产环境、界面结合、压力成型等方面提出了前所未有的苛刻要求。全固态电池将把现有设备体系整体推入重塑周期——据深圳中基自动化股份有限公司研究院院长王磊的评估数据，这将导致约20%设备新增，30%设备大幅升级，其余50%需改造。 在标准体系方面，2026年同样迎来重要进展。7月将正式实施《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标与《电动汽车用固态电池》国标，前者通过“不起火、不爆炸”的严苛要求倒逼产业向本征安全的固态电池转型，后者首次量化界定全固态（失重率≤0.5%）、半固态与液态电池，为产业链发展提供权威标准支撑。正如业内专家所言，全固态电池产业的全球竞争已从实验室参数比较，转入“工程化速度—供应链深度—规则话语权”的系统对决。 2027小批量、2030商业化：行业共识基本形成 综合各方信息，全固态电池产业化的时间表已基本清晰：2026年为中试验证关键窗口期，2027年小规模量产装车，2030年前后逐步迎来商业化拐点。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等头部电池厂商正通过建设中试生产线，持续迭代固态电池相关工艺；长安汽车、广汽埃安也已明确将在2026至2027年间开展装车验证并推进量产。 但也要看到，成本仍然是横亘在规模化应用面前的最大障碍。以硫化物作为电解质、石墨作为负极的固态电池成本比采用石墨负极的传统锂电池总成本高许多。当前固态电池产品良率较低，进一步推高了总成本。在上游材料高纯度原料与电解质领域，仍存在规模化生产缺失问题；中游制造环节，专用设备与工艺标准尚有空白；下游应用端，车规级验证体系尚未建立。 “攻坚阶段”四字背后，是全固态电池产业化从实验室到量产线之间那条深不见底的工程化沟壑。这条沟壑能不能填平、什么时候填平，取决于材料、设备、标准、资本乃至整车定义能力的系统协同推进，没有哪一家企业能凭一己之力完成这场跨越。而这也是2026年中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会将全固态电池列为核心议题之一的根本原因——这场攻坚，需要全行业的力量。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM04月07日讯： 要点：硫磺暴涨推高湿法磷酸成本，热法磷酸价格反超并持续走低，下游企业开始切换采购。未来3-5年热法磷酸在新能源领域占比将从不足5%提升至10-15%，但受黄磷产能和双碳政策制约，湿法长期仍占主导。 一、前言 随着新能源行业的快速崛起，磷化工产业链已成为支撑电池材料产业发展的关键环节。 当前，新能源领域对磷酸的需求主要集中在两大方向：一是磷酸铁锂正极材料，其前驱体磷酸铁的生产主要依赖净化湿法磷酸（亦称湿法净化磷酸，下文简称“湿法净化酸”）；二是六氟磷酸锂电解液及硫化物固态电解质原料，核心依赖黄磷-黄磷一方面用于生产三氯化磷，进而合成六氟磷酸锂，另一方面用于生产五硫化二磷，作为硫化物电解质的核心原料。 热法磷酸作为黄磷的直接下游产品，此前在新能源领域几乎被湿法净化酸完全替代，核心原因在于其生产能耗高、成本偏高、尾气处理难度大，与湿法净化酸相比存在明显的成本经济性差距。 但近年来，受全球地缘政治冲突、原材料价格剧烈波动等多重因素影响，湿法净化酸与热法磷酸的成本对比格局发生显著变化，热法磷酸在新能源行业中的角色正被重新审视。 本文将系统分析湿法净化酸价格上涨的核心原因、两种工艺的成本差异及演变趋势，并对未来五年热法磷酸在新能源行业的应用占比进行预测，为行业发展提供参考。 二、净化湿法磷酸价格上涨的原因分析 2025年以来，湿法净化磷酸价格持续走强，并非单一因素作用的结果，而是多重因素叠加共振的产物，核心驱动力可归纳为以下四个方面。 1、硫磺价格暴涨：成本传导的核心引擎 硫磺是湿法磷酸生产的关键原料，生产单吨湿法工业磷酸约需消耗硫磺近0.5吨。2025年，硫磺价格迎来罕见暴涨行情，进入2026年，硫磺价格延续强势。 硫磺价格暴涨的直接诱因的是多重地缘因素的叠加：俄罗斯因地缘冲突缩减硫磺出口，加拿大港口罢工影响全球硫磺运输，伊朗霍尔木兹海峡航运管控持续发酵，再叠加全球硫磺供给弹性不足的基本面，共同推动硫磺价格大幅攀升。当硫磺价格维持在4000元/吨左右时，湿法磷酸的成本优势已被显著削弱，热法磷酸的成本竞争力开始显现。 2、磷矿石供应趋紧：上游原料的硬约束 磷矿石作为湿法磷酸的另一核心原料，近年来受国内严控新增采矿权、“三磷整治”常态化推进等政策影响，供给刚性日益凸显。目前，国内高品位磷矿（P₂O₅≥30%）仅占总储量的10%~12%，2025年国内磷矿偏紧，高品位磷矿石价格长期稳居1000元/吨以上，持续给湿法磷酸生产带来成本压力。 与此同时，新能源领域对磷矿石的需求增量持续扩大-2026年新能源领域磷需求增量占磷矿总需求增量的近30%，供需矛盾进一步加剧。磷矿石与硫磺的双重成本压力叠加，直接推动湿法磷酸成本中枢上移。春节后，瓮福集团多次上调净化湿法磷酸价格至8400元/吨。 3、新能源需求爆发：下游拉动的结构性支撑 湿法净化酸价格保持坚挺的根本支撑，源于下游新能源领域需求的爆发式增长。磷酸铁锂电池凭借安全性高、成本相对较低的优势，在新能源汽车和储能市场的渗透率持续提升。 2026年全球磷酸铁锂正极材料出货量有望达580万吨。湿法净化酸作为磷酸铁前驱体的主流磷源，需求增长确定性极高，行业企业开工率持续维持在70%以上的高位，而新增产能释放节奏缓慢，供需紧平衡格局直接支撑湿法净化酸价格高位运行。 4、全球供应链扰动与政策共振 2026年以来，多重外部因素进一步推升湿法净化酸价格。2月，美国政府援引《国防生产法》，将元素磷与草甘膦列为国防关键物资，引发全球磷供应链安全预期重构；4月1日起，中国取消草铵膦等20余种农药原药的增值税出口退税，进一步拉动国内磷资源需求。 地缘层面，伊朗对霍尔木兹海峡实施全面航运管控，全球约20%的海运石油通道受阻，布伦特原油单日涨幅超8%并突破90美元/桶，带动硫磺、硫酸等上游原料价格同步飙升。期间，硫磺价格从4000元/吨升至6800元/吨，直接推高湿法磷酸成本超1400元/吨。地缘冲突、政策调控与供需基本面的三重共振，成为湿法净化酸价格上涨的重要外部催化因素。 三、净化湿法磷酸和热法磷酸成本分析对比 1、两种工艺的基本成本结构 湿法磷酸与热法磷酸在工艺路径上存在本质差异，成本结构也因此截然不同。热法磷酸以黄磷为原料，通过燃烧水合工艺制得，核心成本来源于黄磷，黄磷占热法磷酸生产成本的比重超过80%。黄磷生产属于典型的高能耗行业，单位电耗可达14500度，热法磷酸的能耗水平（折标煤）约为湿法磷酸的3倍。 湿法磷酸则以硫酸分解磷矿石制取，原料成本中硫磺和磷矿石占主导地位，但其能耗远低于热法路线。长期以来，湿法磷酸比热法磷酸成本低20%~30%，这也是湿法净化酸能够在新能源领域占据主导地位的根本经济逻辑。 2、成本变化影响价格变化，其对比的历史演变与反转 2025年以来，这种长期稳定的成本格局发生了历史性逆转。硫磺价格的持续暴涨，使得湿法磷酸的成本优势快速收窄，甚至逐步消失。从具体数据来看，2025年8月，湿法磷酸平均价格约6500元/吨，热法磷酸约6900元/吨，湿法尚保有约400元/吨的成本优势；到2026年1月，两者价格差距倒挂，湿法磷酸7200元/吨，热法磷酸成本7000元/吨；进入2026年4月，湿法磷酸价格8450元/吨，热法磷酸为8250元/吨，两者几个月以来的变化，使得不少磷酸铁（锂）企业开始考虑采购热法磷酸以对冲增长过快的成本。 3、利润与开工率的分化 成本与价格的变化，已逐步传导至企业的实际经营决策中。2026年1月，湿法净化酸开工率为64.01%，热法磷酸开工率为49.64%，两者仍有一定差距，但热法磷酸开工率环比上升1.08个百分点，增幅显著高于湿法。在热法磷酸价格低于湿法的背景下，部分下游企业已开始调整采购策略，转向采购热法磷酸，直接带动热法磷酸产量提升。 作为行业代表性企业，兴发集团明确表示，公司现有热法磷酸产能15万吨/年，计划2026年扩产至22.5万吨/年，2025年产能利用率已超过七成，后续将结合市场行情和生产需求，灵活调配湿法与热法磷酸的生产规模。这一信号表明，热法磷酸在磷酸市场的份额争夺中，正重新获得话语权。 四、未来5年热法磷酸在新能源行业应用占比（与净化湿法磷酸的对比） 1、长期趋势：湿法净化酸仍将占据主流 从产业结构演变的长周期视角来看，湿法净化酸替代热法磷酸仍是我国磷酸工业的核心发展方向。热法磷酸因能耗高、成本偏高且尾气处理难度大，在“双碳”目标推进过程中，面临政策约束与成本压力的双重挑战；而湿法磷酸虽对磷矿石品位要求较高、产品杂质含量相对较多，但具备设备简单、能耗低的显著优势。 从产能数据来看，湿法净化酸产能占比持续提升，2020至2024年，热法磷酸产能从290万吨降至270万吨，湿法净化酸产能则从120万吨升至360万吨，湿法产能占比已超过76%。这一长期替代趋势背后，是深刻的产业经济逻辑：湿法磷酸能耗仅为热法的约1/3，在碳约束日益严格的政策环境下，湿法路线更符合绿色低碳的发展导向。因此，从10年以上的长周期来看，湿法净化酸在新能源领域的主导地位不会改变。 2、中期窗口：硫磺价格是核心变量，热法占比有望阶段性提升 但未来3-5年，硫磺价格的高位运行，将为热法磷酸在新能源领域打开重要的替代窗口。核心判断依据在于，硫磺供给紧张的格局短期内难以根本缓解。全球硫磺主要伴生于油气开采及炼化过程，未来油气消费增速放缓，高硫原油产量有所下降，全球硫磺产量增速预期偏低；同时，硫酸需求预计仍将保持中速增长，硫磺供需偏紧的格局将持续。据SMM预测，2026年硫磺供给增量不及需求增量，价格将维持高位运行且易涨难跌，即便有所回落，也难以回到2024年前的低位水平。在湿法磷酸成本中枢系统性抬升的背景下，热法磷酸将获得可持续的性价比优势。 在应用结构上，热法磷酸在新能源领域将形成“两条腿走路”的发展格局。第一条路径是直接作为磷酸铁前驱体的磷源，替代部分湿法净化酸用于磷酸铁/磷酸铁锂生产；第二条路径是通过黄磷—三氯化磷—六氟磷酸锂的产业链，供应电池电解液市场，同时黄磷还可用于生产五硫化二磷，作为硫化物固态电解质的核心原料，在固态电池产业化预期升温的背景下，这一方向具备长期成长潜力。在固态电池尚未大规模商业化的阶段，前者（替代湿法磷酸）将直接决定热法磷酸在新能源行业的渗透率上限。 3、供需两端的定量测算 从供给端来看，热法磷酸产能增长面临明显制约。一方面，黄磷新增产能受政策严格管控-国内明确严控黄磷新增产能，且单台产能5000吨/年以下的黄磷生产装置已被列为淘汰类产能，供给扩张空间有限；另一方面，仅有少数企业如兴发集团在逐步增加热法磷酸产能，行业整体供给弹性不足。结合兴发集团2026年扩产至22.5万吨/年的计划，以及行业整体开工率约50%的现状，预计热法磷酸的年产量有望从当前的约100万吨水平，逐步提升至120-140万吨区间。 从需求端来看，新能源领域对磷源的总需求保持高速增长。以磷酸铁/磷酸铁锂为核心场景测算：假设磷酸铁锂全球产量量从2026年的580万吨增长至2030年的约1200万吨，对应磷酸铁需求量约550—1200万吨，年均增长约25%。即便热法磷酸在其中仅占据较小的替代份额，随着下游总需求的倍增，其绝对使用量也将实现显著增长。 综合供需两端分析，预计未来5年，热法磷酸在新能源磷酸总需求中的渗透率将从目前的不足5%，逐步提升至10%—15%区间；乐观情景下，可达18%—20%（假设硫磺价格长期维持在4000元/吨以上）。但受限于黄磷产能约束和湿法路线的长期替代趋势，热法磷酸的应用占比难以超过20%。 4、占比预测与情景分析 综合判断，基准情景下，未来5年热法磷酸在新能源行业的应用占比（热法磷酸/湿法净化酸）将从当前状态下，提升到5%。而因硫磺价格过高，未来可能场景，硫磺维持高位，未来应用占比或将在，10%-15%。应用占比在新能源汽车和储能市场持续增长、磷源总需求不断扩大的背景下，热法磷酸将凭借阶段性成本优势，获得一定的市场份额，但受制于黄磷产能约束和湿法路线的长期发展趋势，湿法净化酸仍将是新能源磷酸需求的主力军。 5、重点提示 需要重点指出的是，上述预测存在多重风险因素，可能导致实际应用占比与预期出现偏差。 第一，硫磺价格大幅回落，将导致湿法磷酸成本优势重新回归，热法磷酸的性价比窗口可能快速关闭； 第二，湿法净化技术的持续进步，可能进一步拉近与热法磷酸的品质差距，削弱热法磷酸的高纯度优势； 第三，“双碳”政策对黄磷高能耗生产环节的限制可能进一步加码，压缩热法磷酸的供给弹性；第四，固态电池产业化进程若快于预期，硫化物电解质的商业化需求可能大幅提升，这将成为热法磷酸在新能源行业应用占比的重要增量变量，但该方向存在高度不确定性，本预测未将其纳入核心假设。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

【截至4月5日 2026年汽车以旧换新共计收到补贴152.6万份】 金十数据4月7日讯，商务部商务大数据显示，清明假期，全国重点零售和餐饮企业日均销售额同比增长2.4%，商务部重点监测的78个步行街（商圈）客流量、营业额分别增长6.0%、6.7%。商品消费方面，截至4月5日，2026年汽车以旧换新共计收到补贴152.6万份，带动新车销售额2468亿元。家电以旧换新、数码和智能购新产品销售6284.5万台，带动销售额2159.7亿元。重点平台智能眼镜、智能手表手环销售额分别增长3.2倍、12.3%。（央视新闻）(金十数据APP) 【盛新锂能：公司与津巴布韦当地政府保持沟通 目前已有一些进展】 针对津巴布韦锂矿出口禁令，盛新锂能4月7日下午在2025年度网上业绩说明会上表示，公司一直在与津巴布韦当地政府部门保持密切沟通，目前已有一些进展，但暂时没有明确的时间节点，公司将努力争取早日恢复出口。关于锂精矿继续深加工业务环节，公司也在积极探讨切实可行的方案。(金十数据APP) 【亿纬锂能：拟与启东市政府签订投资合作协议书，投资建设50GWh储能（动力）电池生产基地，项目投资总额约50亿元】 亿纬锂能公告，公司拟与启东市人民政府就公司在启东经济开发区投资建设50GWh储能（动力）电池生产基地相关事宜签订《投资合作协议书》。项目投资总额约50亿元（具体金额以实际投入为准），用地面积约332亩，建设50GWh储能（动力）电池生产基地。董事会授权公司管理层办理本项目的所有后续事项，并签署与本项目相关的手续及文件。本次对外投资不构成关联交易，不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。(金十数据APP) 【龙净环保：与亿纬锂能共同投资设立合资公司，为超大容量、固态及半固态等技术路线预留升级空间】 龙净环保公告，公司拟与惠州亿纬锂能股份有限公司在福建省龙岩市上杭县设立合资公司，共同投资建设60GWh大容量储能电池工厂，项目总投资金额预计为人民币60亿元。合资公司作为本项目的实施主体，注册资本为人民币90000万元，亿纬锂能持股80%，龙净环保持股20%。后期注册资本金增加根据合资公司发展届时商议决定，双方根据股权比例等比例增加并实缴，龙净环保累计出资不超过人民币24000万元。本次合资公司作为亿纬锂能在东南沿海的核心战略布局载体，将采用行业最新技术工艺，产品迭代能力较强，同时为超大容量、固态及半固态等技术路线预留升级空间，能够实现更长生命周期发展。(金十数据APP) 【天齐锂业：目前控股的澳大利亚格林布什锂矿燃料供应体系保持稳定】 有投资者在互动平台向天齐锂业提问：网传澳洲出现柴油短缺情况，目前存量只够一个月，对于公司澳洲采矿是否有影响？目前公司锂矿存货是否足够应对日常生产所需？天齐锂业表示，目前公司控股的澳大利亚格林布什锂矿矿山燃料供应主要通过长期合同保障，整体供应体系目前保持稳定，暂时未出现影响正常生产运营的情形。公司一方面与供应商保持密切沟通，持续跟踪供应来源及运输安排的变化。另一方面同步推进多项风险应对措施，以增强对短期波动的应对能力。截至2025年末，公司合并报表层面锂精矿库存为20.63万吨，锂精矿库存处于合理水平，目前足以满足公司自有锂盐加工厂日常生产所需。(金十数据APP) 【中汽协：2月汽车整车进口3.2万辆 同比下降11.6%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年2月，汽车整车进口3.2万辆，环比下降17.4%，同比下降11.6%；进口金额14.7亿美元，环比下降17.6%，同比下降18.6%。2026年1月—2月，汽车整车进口7万辆，同比增长24.3%；进口金额32.7亿美元，同比增长8.3%。 相关阅读： 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 钴系产品报价涨跌互现 电解钴下跌逾1万元 刚果（金）再提出口配额动态【周度观察】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 【SMM分析】电解钴阴跌基差走强，中间品抬升出口延期，硫酸钴平稳僵持 【SMM分析】氯化钴：挺价僵持格局未破，成交重心持稳11.5万元附近 【SMM分析】四氧化三钴：库存偏紧提供成本支撑，需求待明朗价格稳中观望 【SMM分析】钴酸锂：原料端碳酸锂波动带动小幅调整 【SMM分析】三元正极本周成交情绪稍显活跃 【SMM分析】磷酸铁锂需求持续向好 但亏损加剧使重构结算模式迫在眉睫 【SMM分析】部分二季度订单系数上移，三元前驱体价格有所上涨 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】3月隔膜产量快速回升，4月排产增速预计有所放缓 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格坚挺 三元黑粉价格暂稳（2026.3.30-2026.4.20） 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步

SMM04月07日讯： 要点： 固态电池三条路线加速分化。浙江金羽（氧化物+聚合物复合）已实现1.2GWh产线满产，累计交付超200万支，营收破亿，是商业化确定性最高的稳健型标的。中科深蓝汇泽（聚合物）拥有淡马锡、沙特阿美背书，极端场景验证充分，适合长期价值布局。中科源本（硫化物）能量密度潜力最大，但处于中试阶段，风险最高，适合前瞻性资本。 前言 固态电池行业在2026年进入“去伪存真”的关键节点。氧化物、聚合物、硫化物三条技术路线尚未收敛，但各自已跑出代表性初创企业。本报告聚焦浙江金羽新能源、中科深蓝汇泽新能源、青岛中科源本新能源三家典型公司，从技术路线、团队背景、产业化进度、融资情况及风险等维度展开系统梳理与比较分析，旨在为行业观察者和投资者提供清晰的参考框架。 一、产业整体态势：规模化量产仍需3-5年时间 传统上讲，固态电池有三条路线：氧化物路线、聚合物路线和硫化物路线，三条路线各有优缺点，在未来几年甚至数十年中并存发力。 此次，聚焦三家代表性固态电池初创企业—浙江金羽新能源科技有限公司、中科深蓝汇泽新能源（常州）有限责任公司、青岛中科源本新能源有限公司，从技术路线、团队背景、产业化进度、融资情况及投资风险等维度进行系统梳理与比较分析。 一、三家公司定位与行业背景概述 固态电池赛道在2026年已从"实验室突破"阶段快速迈入产业化竞速阶段，行业普遍判断2025至2027年为固液（半固态）规模化窗口期，2027至2030年全固态逐步商业化落地。 2026年更是被行业公认为"去伪存真"之年，真正具备技术和量产能力的企业开始见分晓。 三家公司分别代表了固态电池产业化的三种典型阶段和技术路线选择。 浙江金羽是产业化领跑者，已实现1.2GWh量产产线满产和规模化盈利，是三家当中商业化确定性最高的企业。 中科深蓝汇泽是国际化技术标杆，拥有全球领先的聚合物原创技术和淡马锡、沙特阿美、中石化等顶级资本背书，极端场景验证充分。 中科源本是技术前瞻性探索者，专注于硫化物全固态终极路线，能量密度潜力最大，但产业化进度最慢、风险最高。 二、技术路线与产品性能对比 1、技术路线选择三家公司在技术路径选择上呈现明显分化，反映在固态电池尚未收敛的技术格局中各自的战略定位。 浙江金羽采用氧化物+聚合物复合电解质体系，叠加独创的"无负极锂技术"（自生成负极），以固液（半固态）为主力，逐步向全固态过渡。其核心技术壁垒体现在干法电极与一体成型电解质膜工艺上，实现了工序简化60%、能耗降低40%，良率保持在95%以上。公司已于2025年8月率先实现全固态锂金属圆柱电池的商业交付，在行业内树立了重要的里程碑。 中科深蓝汇泽专注于聚合物基固态电池路线，核心是国际首创的"刚柔并济-三相渗流"与"原位固化-界面融合"技术，通过聚合物电解质将固-固接触转变为固-柔接触，大幅降低界面阻抗。公司已开发出4代固态电池体系，现有自主知识产权90项，其中专利72项。 中科源本选择的是硫化物全固态路线—被行业公认为性能上限最高、但工程化难度也最大的方向。其开发的高耐水性硫化物固态电解质室温离子电导率达1至12mS/cm，媲美液态电解液，空气稳定性较常规材料提升10倍。负极方面采用创新高熵锂合金设计，实验室实现50C（72秒）超快充。 2、产品性能参数性能指标 浙江金羽中科深蓝汇泽中科源本量产产品能量密度300-370Wh/kg310-340Wh/kg（第二代）265Wh/kg+（20Ah以上送检）研发/验证能量密度＞400Wh/kg（无际全固态）；无负极锂超500Wh/kg320-350Wh/kg（65Ah常规）；凝聚态700Wh/kg第二代超600Wh/kg（规划）循环寿命暂无公开数据超1000次26.3Ah样品循环平稳；实验室超4000次快充能力支持12分钟快充3C充电、6C放电实验室50C超快充 浙江金羽的能量密度在产品落地方面最为扎实。"无际"系列全固态锂金属电池采用自生成负极技术，电解液质量分数低于3.5%，可实现能量密度超500Wh/kg的极致性能。 四大产品系列覆盖高能量（无际）、高功率（扶摇）、超快充（万山）、高安全（山海）四个方向，已具备模组化系统集成能力。 中科深蓝汇泽在深海、深空等极端场景的验证数据尤为突出。高比能亚硫酰氯凝聚态二次电池能量密度达700Wh/kg，可在-40℃至120℃极端环境稳定运行，技术壁垒极高。其第二代产品已实现310至340Wh/kg能量密度，并通过EASA航空电池安全要求的热蔓延测试验证。 中科源本2026年3月完成第三方送样检测，20Ah以上硫化物全固态软包电池能量密度超265Wh/kg，容量涵盖26.3Ah和55.1Ah两个规格。在科技成果评价中，专家组一致认为其成果"总体达到国际先进水平"。 三、产业化进度与商业化能力 1、量产能力对比：三家公司的产业化差距是评估其投资价值最关键的维度 浙江金羽在产业化方面遥遥领先。2026年1月15日，其1.2GWh固态电池产线在杭州临平"中国绿港"正式投产，刷新了企业规模化量产能级。截至目前，固态（固液（半固态））锂电池电芯销售量已突破200万支。公司已建成完整研发试验线，年产能达2GWh，产品已部署于30多个国家，覆盖北欧、中国东北和赤道地区等极端温度市场。 中科深蓝汇泽正处于量产前的关键节点。根据创始人崔光磊在2025年11月BNEF峰会上的披露，公司正推进设备调试，预计2026年第一季度正式投产，初期市场瞄准低空载人电动飞行器领域。常州基地总投资10亿元，规划建设国内首条1GWh聚合物硫化物复合电解质固态电池产线，0.5GWh中试线已于2025年建成。2026年3月，公司发布固态锂电池电极段装备采购招标公告，显示量产准备工作正在推进。 中科源本仍处于中试阶段。公司于2024年12月建成总面积1600平方米的硫化物全固态电池小中试线，覆盖从材料制备到电芯集成全流程。经过一年多的中试线完善建设，已连续制备出20至60Ah硫化物全固态电池。根据最新规划，公司将力争于2026年第四季度启动上车验证，2027年实现规模化产能释放。 2、商业化进展 浙江金羽已实现规模化盈利，订单排至2026年6月。公司四大产品系列已在低空经济、绿色短途出行、新能源汽车、具身智能等赛道全面布局，与30多个国家的客户建立了合作关系。值得关注的是，首个车用固态电池国家标准预计将于7月发布，浙江金羽作为标准制定参与者，在行业规范上占据先机。 中科深蓝汇泽在商业化验证方面主要依赖特种领域的成功案例：应用于马里亚纳海沟"沧海"号着陆器的深海场景、测绘无人机续航从15分钟提升至57分钟的低空应用，以及与头部车企合作推进的乘用车装机验证，计划2026年实现装机量产。 中科源本尚无商业化交付记录，目前主要精力集中在材料体系优化和中试线完善，处于产品送样和车规验证的早期阶段。 四、团队背景与融资情况 1、核心团队 浙江金羽由北京大学、哥伦比亚大学、亚利桑那州立大学等高校青年博士团队创立，首席科学家为北京大学邹如强教授（固态电池/锂金属电池领域权威，锂枝晶调控技术核心发明人），董事长兼CEO黄杜斌博士负责整体运营。团队产业化经验是三家中最丰富的，研发人员占比超过30%，且已具备从研发到量产的完整工程化能力。 中科深蓝汇泽创始人和首席科学家为崔光磊研究员（中科院青岛能源所，深耕固态电池20余年，发现商品锂离子电池氢锂竞争反应机理），CEO窦曦与崔光磊长期合作，具备德国马普所背景和产业化经验。团队技术积淀深厚，拥有超过260项相关专利，但量产工程化团队规模相对较小。 中科源本创始人为武建飞研究员（中科院青岛能源所，自2016年起深耕硫化物全固态电池领域），团队以中科院体系研发人员为主，量产工程化经验相对不足，目前处于早期团队搭建阶段。 2、 融资历程与资本背景 浙江金羽已完成多轮数亿元融资，投资方包括北京大学科技成果转化基金、国电投中电投融和资产、九智资本、泓诺创投等。2026年2月最新完成B轮融资，投资方为杭州城投。资本构成以产业资本和国资背景为主，稳健性较强。 中科深蓝汇泽的资本背景最具国际化特色：天使轮获春华创投、顺为资本、丰元股份投资；Pre-A轮由淡马锡领投，中国石化资本、国信创新股权、汇智资本、煜华资本等跟投，融资数亿元；2025年8月获沙特阿美旗下风投战略投资。淡马锡、沙特阿美、中石化三重背书，使其成为三家中国际化程度最高的企业。 中科源本仅完成天使轮融资，投资方包括中科育成投资（中科院体系），并获青岛关键技术攻关专项支持。融资信息相对有限，后续资金压力较大。 五、核心竞争力与潜在风险分析 浙江金羽 核心竞争力：量产进度最快、工艺成熟、已实现规模化盈利、标准制定者。无负极锂技术与干法电极工艺构筑了较高的技术壁垒，产品矩阵完整，市场验证充分。 核心风险：（1）固液（半固态）电池成本能否随规模扩大降至与液态电池竞争的水平，是打开更大市场的关键；（2）无负极锂金属电池的循环寿命仍需在大规模应用中验证；（3）规划中的5GWh以上扩产需要持续大量资金支持。 中科深蓝汇泽 核心竞争力：技术原创性强、国际奖项认可（BNEF全球先锋奖）、极端场景验证充分、顶级资本背书。聚合物路线在低空经济、深海探测等特种领域具备差异化优势。 核心风险：（1）聚合物体系的离子电导率和能量密度上限理论上低于硫化物，在乘用车领域的高功率适配性仍需验证；（2）2026年Q1投产后的良率提升和产能爬坡是生死关；（3）从0.5GWh中试到10GWh规划的跨越存在工程化挑战。 中科源本 核心竞争力：硫化物全固态电池终极路线潜力最大，高熵负极、高稳定性电解质等实验室数据亮眼，能量密度规划超600Wh/kg，早期估值相对合理。 核心风险：（1）从中试线到规模化量产（尤其是车规级100Ah以上大电芯）的工程化鸿沟极为巨大，是三家产业化进度最慢的企业；（2）尚无任何商业化交付和客户验证记录；（3）团队工程化经验相对不足，后续融资能力和持续资金支持是关键变量。 六、竞争环境分析 三家公司不仅彼此竞争，更面临来自头部企业和同行的激烈挤压。 在固液（半固态）及复合体系领域，浙江金羽需要与卫蓝新能源、辉能科技等企业直接竞争。 卫蓝新能源在韩国InterBattery 2026展示了多场景固态电池，并发布了产业化路径报告。欣界能源已实现GWh级量产，在无人机、机器人等细分市场与金羽形成直接竞争。 在聚合物路线方面，虽然专注该路线的企业较少，但其目标市场（如低空经济）也是蜂巢能源、宁德时代等巨头重点布局的方向。中科深蓝汇泽的优势在于中科院团队的近20年技术积淀和在特种领域的先发验证。 硫化物路线竞争最为激烈。中科固能已建成中央研究院和生产基地，当升科技在建3000吨硫化物电解质产线，恩捷股份10吨级产线已投产。宁德时代硫化物凝聚态电池能量密度已达500Wh/kg，计划2027年全固态量产。比亚迪硫化物全固态电池能量密度480Wh/kg，重庆20GWh产线2026年投产，已完成5000公里路测无热失控。作为成立不到三年的初创企业，中科源本在资金、人才、产能方面与行业巨头存在巨大差距。 七、提醒展望 1、稳健型首选：浙江金羽 浙江金羽1.2GWh产线满产运营、累计交付200万支以上的实际业绩、已突破亿元营收的财务状况，以及作为锂金属电池行业标准制定者的行业地位，共同构成了较高的投资安全边际。关键关注点包括：1.2GWh产线的盈利持续性、无负极电池在更多应用场景的循环寿命数据，以及后续扩产的融资与建设进度。 2、 长期价值次选：中科深蓝汇泽 关注低空经济、特种领域等。其原创技术壁垒、淡马锡和沙特阿美等顶级资本背书、深海与低空极端场景的充分验证，构筑了较强的护城河。2026年Q1投产和2026年车规级装车验证将是关键催化节点。关键关注点包括：0.5GWh中试线的良率与成本控制、聚合物电芯在乘用车领域的适配性，以及10GWh量产规划的落地执行力。 3、前瞻布局：中科源本 硫化物全固态电池被视为动力电池的终极解决方案，一旦实现量产突破，将可能重塑行业格局。但必须做好陪伴其走过漫长且充满变数的产业化道路的准备。关键关注点包括：10MWh量产线的按时建成与运行、100Ah大电芯的循环与安全验证数据、车载客户的拓展情况，以及后续融资能力。 免责声明：本报告基于公开信息及行业研究整理而成，仅供行业参考，不构成具体的投资操作建议。固态电池行业仍处于产业化早期，技术路线未完全定型，量产良率、成本控制、客户验证等均存在重大不确定性，需要谨慎行事。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液（半固态）电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅消息，近日，固一新能（内蒙古）科技有限公司2.2GWh高安全固态电池建设项目通过备案。 据悉，该项目位于内蒙古呼和浩特市土默特左旗台阁牧镇，总投资8亿元，其中自有资金1.5亿元，银行贷款6.5亿元。项目计划建设周期为2026年6月至12月，总占地面积77.75亩，建设内容包括2.2GWh准固态电池生产线和一条研发中试线，配套厂房、研发楼、仓库等设施。项目建成投产后预计年产值32.56亿元，年利税7.07亿元。 资料显示，固一新能（内蒙古）科技有限公司成立于2026年3月4日，注册资本1亿元，经营范围包含电池制造；电池零配件生产；电池销售；新材料技术研发；电子专用材料研发等，由德嵩固能（深圳）科技有限公司全资持股。

4月5日，据宁德广播电视台消息，在宁德时代新能源电池基地项目（金垂一期）建设现场，工人们展开场地平整及厂区配套道路的土石方开挖工作，按节点目标全力推进施工。 据悉，金垂项目位于福建省宁德市蕉城区八都镇，用地面积约900亩，总投资约20亿元。作为宁德市新能源产业延链补链的重点工程，这一项目拟建设约37万平方米新能源电池智造标准厂房及配套附属设施，打造智能化、绿色化的动力电池生产基地。 现场施工负责人许兴建表示，“目前项目挡墙支护、填方、排水工程已经率先完工。现在我们每天都有投入施工人员200余人、大中型机械大概60余台、运输车辆有两百多部，现场实行两班连续作业，全力抢赶工期，厂区用地计划于今年4月底完成交付，为后续主体工程建设奠定基础。” “项目能为宁德时代（300750）的全球供应链提供支撑。对地方来说，项目投产后预计能带动近3000个就业岗位，还能带动本地电池材料、精密部件等配套产业发展，进一步完善宁德新能源产业链，完全达产后预计实现年产值超200亿元。”项目现场负责人缪济宁称。

据“中国驻阿拉木图总领馆”消息，近日，中国驻哈萨克斯坦大使韩春霖视频出席巴甫洛达尔1GW风电+储能项目启动仪式并致辞。 该项目位于哈萨克斯坦巴甫洛达尔州埃基巴斯图兹市，占地面积约3.2万公顷，联动中哈优质风电制造业产能合作。 此前消息显示，哈萨克斯坦巴甫洛达尔州1GW风储一体化项目为中哈能源合作重点工程，项目配套300MW/600MWh储能，总投资约12亿美元。国家电投于2026年1月29日正式签署项目实施协议，采取中哈联合投资、合资开发模式，与哈方国家主权基金旗下企业共同建设运营。

近日，全国建设项目环境信息公示平台公示了宜昌联创和洋科技产业有限公司年产1万吨硅碳负极新材料项目环境影响报告书。 公示信息显示，该项目总投资10亿元，建设形成年产1万吨硅碳负极新材料项目。 该项目建设地点位于湖北省宜昌市姚家港化工园B区（田家河片区），厂区占地面积150亩。拟建项目分三期建设。其中一期工程完成主体工程一个硅碳车间、一个原料分装车间、一个包装车间及所有公辅工程、储运工程、行政生活设施及相关环保工程的建设；二期工程仅建设两个硅碳车间及配套废气处理措施；三期工程仅建设五个硅碳车间及配套废气处理措施。 该项目投资方为宜昌联创和洋科技产业有限公司成立于2025年3月，法定代表人为贺霄飞，注册资本为3000万元，位于湖北省宜昌市西陵区，经营范围包含新材料技术研发；新材料技术推广服务；电子专用材料研发等，由洛阳联创锂能科技有限公司（简称：联创锂能）全资持股。 联创锂能成立于2016年，是由前军工科研院所材料专家创建的高比能锂电负极材料生产制造和服务商，公司先后研究开发过高性能人造石墨负极材料，纳米多孔硅碳负极材料，纳米硅碳负极材料，硅氧基负极材料和沉积法硅碳负极材料。 本次公示的年产1万吨硅碳负极新材料项目是联创锂能硅碳产业化布局的首个标杆工厂，已于2025年11月开工建设。 资料显示，硅碳负极材料能满足高能量密度、高安全性能电池生产所需，也是未来固态电池负极材料的一个重要选择。