SMM2月12日讯：   原材料端，本周碳酸锂价格开始持续上涨，硫酸钴、硫酸镍价格维持平稳。   本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5750-6000元/锂点，价格环比上周成交重心下行。随着时间步入二月中旬，虽锂盐价格在市场情绪回暖后开始回升，但是因多数铁锂回收企业已于二月初及一月底备货结束，进入春节休假阶段，因此市场成交非常清淡，仅有部分贸易商去市场询价。三元及钴酸锂端，三元极片黑粉镍钴系数在78%-80%左右，锂系数在76%-78%，多数三元上下游回收企业也已备库完毕，市场成交清淡，价格环比持平。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

SMM 2月12日讯： 2026年2月5日，《麻省理工科技评论》将钠离子电池列入年度“十大突破性技术”榜单。 这是国际顶级科技媒体对中国钠电产业主导地位的一次正式认证。但比入选本身更值得追问的是：当中国钠电产业已经跑通商业模式时，全球市场正在用什么眼光看待这场变革？ 五年前，钠电的叙事是“锂资源焦虑的备胎”；今天，这个叙事正在被重写。从北欧的低温启动电源，到美国AI数据中心的储能方案，再到日本、澳大利亚的电网级项目——钠电正在从中国的战略储备，转变为全球的平价能源选择。 这场叙事升级，值得我们用全球视野重新审视。 一、中国视角：从“资源安全”到“技术自信” 钠电在中国的早期发展，确实始于焦虑。 中国锂资源对外依存度长期超过80%，2025年四季度锂价一度飙升。在供应链安全的倒逼下，钠电被赋予了“去风险化”的战略使命。 但2026年的现实已截然不同。钠电的产业化进展不再是被动的“补位”，而是需要主动的“占位”。 二、全球视野：两个市场，两种叙事 值得玩味的是，当中国将钠电视为“锂电的补充”时，海外市场却给出了完全不同的评价尺度。 欧洲：低温场景的硬需求 2026年1月，安徽青钠首批10万颗大圆柱钠电池启运欧洲。这笔订单的核心驱动力并非成本，而是性能——在-40℃环境下，这批电池的容量保持率超过82%。 北欧的冬天、波罗的海的港口、阿尔卑斯山区的市政备电——这些场景对锂电并不友好，却是钠电的天然主场。欧洲客户并非退而求其次，而是主动选择了更优解。该客户2026年预计采购500万颗，覆盖低速动力、UPS备用电源及市政备电工程。 这不是“替代”，这是“非你不可”。 美国：电网储能的成本账 美国的叙事逻辑同样独立。 Peak Energy——美国首家钠电储能系统制造商——并未将钠电定位为“摆脱中国供应链的工具”。他们的核心话术是：“降低能源成本是赢得AI竞赛的关键。” 2026年2月，Energy Vault与Peak Energy达成战略合作，锁定1.5GWh美国本土制造的钠电池系统，专门用于AI数据中心储能。这套方案的目标不是“去风险”，而是更低资本支出、更快部署速度、更高运行安全。 换言之，美国市场正在用经济账接纳钠电，而不是地缘账。 三、岔路口：两种全球化路径 将中美欧三地的钠电叙事并置观察，一个有趣的格局浮现出来： 路径一：中国企业的产能输出。 中国钠电产业链这条路径的核心竞争力是工程化能力与规模成本——我们未来能把钠电做得足够便宜、足够多。 路径二：欧美企业的应用创新。 Peak Energy选择钠电，不是因为中国企业在推，而是因为它在固定式储能场景中“够用且便宜”。美国市场正在为钠电重新定义产品形态——不再照搬中国已有的电动两轮车方案，而是专为AI负载的波动性电力需求定制储能架构。 这两条路径并非零和博弈。恰恰相反，它们共同指向一个事实：钠电正在成为一种独立的全球技术品类，而非锂电的影子。 四、新叙事：从“中国方案”到“全球语言” MIT榜单将钠离子电池与下一代核能并置，称其“在未来3至5年内有望实现规模化成熟应用”。这个时间窗口，恰好对应中国产能释放与全球市场需求的交汇期。 站在2026年2月回望，钠电的全球化叙事经历了三次升级： 1.0 时代（2021-2023）：“锂贵了，所以用钠” ——被动替代，价格驱动。 2.0 时代（2024-2025）：“钠有自己的优势场景” ——主动占位，性能驱动。 3.0 时代（2026- ）：“钠是全球能源转型的通用语言” ——平等对话，价值驱动。 如今，中国企业的海外订单、美国公司的本土化制造、欧洲市场的低温认证，正在共同编织这张新叙事。它不再是中国单方面向世界输出“低成本方案”，而是全球各区域根据自身禀赋，从不同切口进入钠电生态。 五、结语：当钠电不再需要“解释自己” 2026年2月，钠离子电池入选MIT十大突破性技术。这份榜单的意义不在于“被认可”，而在于被理解。 过去五年，每一个钠电从业者都经历过无数次解释：“钠和锂有什么区别”“能量密度够不够”“产业化要多久”。如今，这些问题正在变成：“你们的钠电池能应对-40℃吗？”“AI数据中心的波动负载能不能适配？”“欧洲市政备电项目需要多少GWh？” 当一项技术不再需要解释自己“为什么存在”，而是直接讨论“怎么用”时，它就完成了从边缘到主场的迁徙。 钠电的全球化叙事，至此翻过“备胎”那一页。 未来五年，全球能源市场将见证一个更平等的格局：锂电在高能量密度赛道继续领跑，钠电在安全、低温、长寿命、低成本的四维空间中建立自己的疆域。这不是替代故事，而是分工故事；不是中国故事，而是全球故事。 钠电的下一程，不是被世界接受，而是与世界共构。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

据外媒报道，美国交通部于2月11日提出新规，拟将联邦政府资助的电动汽车充电设施项目中美国产零部件比例要求从现行55%提升至最高100%，并强制要求整机在美国本土生产。该提案若获最终通过，将立即生效，并可能显著影响相关资金的使用进度。 该提案由美国现任交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）主导，旨在强化国内制造能力、新增就业岗位、提升企业竞争力，并应对所谓“外国制造充电桩组件存在的网络安全风险”。交通部表示，当前美国制造商已具备在国内工厂量产电动汽车充电桩的能力。 此项调整针对的是《基础设施投资与就业法案》于2021年授权设立的50亿美元国家电动汽车基础设施（NEVI）拨款计划。拜登政府曾在2023年对该计划部分“购买美国货”（Buy America）条款予以豁免，允许在钢铁材料及建设材料等环节使用非美国产部件，以加快充电网络部署。不过，部分共和党议员当时指出，该豁免可能导致美国纳税人资金间接补贴中国产充电设备。 达菲就任后不久即暂停了NEVI计划的拨款。今年1月，国会通过的拨款法案将原属该计划的8.79亿美元资金重新分配至其他基础设施项目。达菲称，交通部已更新充电设施建设指南，简化州级审批流程，使充电端口建成数量较拜登执政时期增长近一倍，并强调“若国会希望这些充电桩如期建成，我们必须坚持美国优先”。 上月，美国西雅图联邦地区法院法官塔娜·林（Tana Lin）裁定，特朗普政府此前暂停EV充电基础设施资助的行为违法。该案由20个民主党主政州联合提起诉讼，指控交通部于今年2月单方面中止一项由国会2021年立法确立的充电设施建设计划，构成越权。法院判决支持原告方主张。 环保组织塞拉俱乐部（Sierra Club）批评该提案为“缺乏诚意的政策操作”，称其实际效果将是延缓充电设施部署进程，削弱美国在电动交通领域的进展，并限制社区获取清洁、可负担出行方式的机会。

SMM02月12日讯： 要点： 本周（2026年02月06日-02月12日），本周固态电池行业利好密集，灵鸽科技中标赛科动力百吨级硫化物电解质连续化整线，实现产业化突破；晶核能源发布降本技术，头部企业加速产能布局。车用固态电池国标进入冲刺阶段，7月将正式发布。行业协同深化、应用场景拓宽，同时仍需攻克技术、量产及成本相关难题，产业化进程稳步推进。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格回落均有不同程度的下行，硅碳负极持稳；电解质方面，电池级硫化锂价格上行，LPSC上行；五硫化二磷因年底备货影响价格上行。其他电解质材料和原料小幅下行。 一、本周核心资讯：晶核能源新技术+格林美专利+电池新品发布 1、技术突破：降本、提效、破壁垒并行，多路线协同推进 本周技术突破聚焦“成本控制、性能提升、专利突破”三大核心需求，覆盖电解质、正极材料、电芯系统等关键环节，多技术路线同步发力，破解行业规模化痛点。 硫化物路线：降本技术实现重大突破：晶核能源发布全球首创资源内循环工艺，可将退役电池资源与多源工业废料转化为电池级硫化物固态电解质高纯材料，实现关键元素闭环再生，大幅降低生产成本与能耗；配套固态电池能量密度较传统液态电池提升281%，取消液态电解液实现“零燃烧风险”，同时首创固态正极包覆技术突破日韩专利壁垒，结合AI动态调配均衡系统，兼顾经济性、环保性与可持续性，目前已布局相关专利80余项，有效破解硫化物电解质“成本高、专利受限”的核心痛点。 氧化物路线：性能优化与量产适配同步推进：格林美获得包覆改性固态电解质发明专利，采用原子层沉积方法在三元正极表面形成致密包覆层，包覆层离子电导率优于普通氧化物、氮化物等，可隔绝副反应、加快锂离子脱嵌，提升电池倍率性能；久吾高科研发的LLZO（锂镧锆氧）和LATP（磷酸钛铝锂）氧化物固态电解质实现小批量供货，向下游电芯厂、隔膜厂稳定输出产品；厦钨新能实现氧化物路线固态电池正极材料量产供货，硫化物路线正极材料进入样品验证阶段。 电芯系统：超高比能产品落地，安全性能持续升级：中汽新能联合南开大学陈军院士团队，发布超高比能固液电池系统，电芯能量密度超500Wh/kg，Pack电量同比提升67%，装车后续航里程超1000km，计划2026年启动示范运营，刷新固液电池性能纪录；中芯得固固态电芯采用柔性陶瓷膜技术和独特叠片结构，通过-40℃至60℃极限温箱测试、1500次极限循环测试及针刺实验，健康度稳定保持95%以上，凸显固态电池在安全性能上的绝对优势。 2、产能布局：硫化物电解质项目中标&环评+与正极材料成布局重点 本周企业产能布局呈现“规模化、多元化、协同化”趋势，百吨级、万吨级产能项目密集推进，覆盖电解质、正极材料、粘结剂等关键环节，同时电芯产能逐步落地，产业链各环节产能协同爬坡。 硫化物电解质：首条百吨级连续化整线落地：灵鸽科技中标四川赛科动力百吨级硫化物固态电解质连续化整线项目，设计产能百吨/年，可通过模块化复制拓展至千吨级，率先实现从方案设计到投产落地的全流程整线工程能力，构建行业技术壁垒，标志着硫化物电解质从“实验室研发”向“工业化量产”实现跨越式突破。 电解质产能持续扩容：国轩高科旗下合肥乾锐科技年产1万吨硫化物固态电解质项目进入环评公示阶段，进一步完善企业固态电解质自主供应能力；新安股份公示固态电池用氧化物固态电解质试验项目，计划年试验生产锂铝钛磷酸、锂镧锆氧化物各0.5吨，为后续规模化生产优化工艺路线；道氏技术在固态电解质领域取得突破，2026年将深化布局，打造全材料解决方案。 正极材料：产能加码，适配多技术路线：盟固利计划投资9.29亿元，建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目，涵盖高电压钴酸锂、NCA材料、超高镍三元材料，建设周期36个月，将为固态电池提供高性能正极支撑；厦钨新能氧化物路线正极材料已实现供货，硫化物路线正极材料与下游头部企业开展样品验证，实现多路线适配。 辅材与电芯产能配套跟进：乌海市发布年产5万吨固态电池粘结剂招商项目，总投资6亿元，作为固态电池关键辅材，将完善乌海新能源电池全产业链布局；劲恒固能10GWh固态电池项目签约湖北黄冈，聚焦全自动大容量固态电池研发生产，分阶段推进产能落地，填补区域固态电芯产能空白。 二、协同合作：中外联动、产学研融合，产业链闭环加速形成 本周行业协同合作持续升温，头部企业通过“强强联合、产学研联动”整合资源，覆盖材料、装备、电芯、下游应用等全产业链，同时中外合作进一步深化，加速技术转化与量产落地。 1、国内企业协同：全产业链联动布局：国轩高科与巴斯夫签署战略合作备忘录，共研下一代固态电池技术；此前国轩高科已与恩捷股份达成合作，在隔膜、固态电解质等领域协同发力，同时自身布局电解质、正极、负极全材料产能，构建闭环产业链；当升科技与辉能科技签署战略合作协议，在股权投资、材料合作、量产供应等方面建立全方位合作，结合当升科技正极材料优势与辉能科技固态电芯技术，实现优势互补；宁德时代近十年投资逾800亿元，布局凝聚态电池、固态电池等前沿领域，推动创新成果从实验室走向规模化应用。 2、中外合作：技术与资源双向赋能：钠远新材与德国肖特集团签署战略合作备忘录，聚焦钠离子电池与固态电解质先进材料领域，开启全方位协同，依托肖特集团技术积累与钠远新材本土布局，加速固态电解质材料产业化；国轩高科与巴斯夫的合作，也实现国内电芯企业与国际材料企业的深度联动，助力核心技术升级。 产学研联动：破解核心技术难题：2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会召开，欧阳明高院士指出，我国全固态电池研发取得重要阶段性进展，但硫化物全固态电池在关键材料、界面等层面仍需攻克难题，需产学研协同发力；晶核能源依托清华大学技术背景，发布降本核心技术，体现产学研融合的技术转化优势。 三、政策标准：国标落地进入倒计时，行业规范加速成型 本周政策标准迎来关键进展，全球首个车用固态电池国家标准进入落地冲刺阶段，明确术语定义与判定指标，将终结行业概念乱象，为产业化发展确立统一规范，推动行业高质量发展。 中汽中心首席科学家王芳在产学研协同创新平台年会上披露，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准征求意见期至2026年2月28日，将于4月审查报批、7月正式发布。该标准首次明确液态电池、混合固液电池（半固态电池）、固态电池（全固态电池）的术语定义，其中固态电池失重率判定指标设定为≤0.5%，严于此前中国汽车工程学会团体标准（≤1%）的要求，标志着我国在全球车用固态电池标准化领域迈出关键一步，为产业链协同研发、产品质量规范、市场有序竞争筑牢基础。据悉，该标准是全球首个固态电池国家标准草案，未采用国际或国外先进标准，凸显我国在固态电池领域的自主话语权。 四、下游应用：场景持续拓宽，从车用向消费类延伸 本周固态电池下游应用场景进一步丰富，车用场景加速验证，消费类场景实现规模化突破，形成“车用攻坚、消费类落地”的双线格局，为行业产业化提供市场支撑。 车用场景：量产时间表明确，中试与验证同步推进：比亚迪透露，硫化物固态电池已在寿命、快充等方面取得突破，有望2027年实现小批量生产；国轩高科金石全固态电池首条0.2GWh中试线建成，良品率超90%，能量密度达300Wh/kg，G垣固液电池已在多家客户上车完成测试；中汽新能超高比能固液电池计划2026年启动示范运营，逐步推动车用场景规模化。结合行业趋势，2027年有望成为硫化物固态电池小批量装车的关键节点。 消费类场景：实现规模化订单突破：中芯得固签下来自广东地区的亿元级订单，为外卖骑手定制高性能移动电源，依托固态电芯的高安全性与稳定性，实现消费类场景规模化应用；德加能源轻薄型锂电池通过工信部移动电源强标测试，符合新国标安全要求，为移动电源行业提供优质解决方案，推动固态电池在消费类电子领域的渗透。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月12日讯： 要点： 2026年2月，中汽新能联合南开大学发布能量密度超500Wh/kg的超高比能固液电池，装车续航突破1000km。本文以此次事件为切口，系统分析中汽新能的固态电池布局逻辑：不走全固态冒进之路，而以原位固化、原位锂负极等工艺创新构建“固液混合”技术路线；依托国家工程中心平台与院士团队深度协同，破解成果转化瓶颈；五维安全防护与车云协同并重，2026年启动示范运营。这是一条务实而锋利的产业化突围路径。 前言 2026年2月6日，天津迎来新能源电池行业开年盛事。国家锂离子动力电池工程技术研究中心技术委员会年度会议在中汽新能总部召开，陈军院士、卢天军总经理等权威专家与行业领军人物齐聚，共同为新址揭牌，并揭幕发布了备受瞩目的超高比能固液电池系统产品。这款由南开大学陈军院士团队与中汽新能研发技术中心联合开发的产品，电芯能量密度突破500Wh/kg，装车续航超1000km，标志着中国固态电池技术从实验室向产业化迈出了关键一步。更值得关注的是，这场会议不仅是一次技术成果展示，更清晰地勾勒出中汽新能作为国家工程中心依托单位的战略意图：以“固液混合”为切入点，抢占下一代动力电池技术制高点，并以产学研深度融合的“南开-中汽模式”探索成果转化新路径。在液态锂电池能量密度逼近理论极限、全固态电池仍面临界面阻抗与成本难题的行业背景下，中汽新能并未盲目追逐“全固态”概念，而是务实选择“超高比能固液电池”作为产业化突破口。本文将以此事件为引，从技术路线、产品性能、产能规划、公司禀赋、资本合作及战略动态六个维度，系统梳理中汽新能的固态电池布局逻辑。 一、技术路线：复合电解质 中汽新能此次发布的固液电池产品，本质上是高比能液态锂电与全固态电池之间的“中间态”方案。其核心逻辑在于：用少量固态电解质替代液态电解液，解决高能量密度体系下的安全痛点，同时规避全固态电池尚不成熟的界面加工难题。具体技术路径上，联合团队采用了“超浸润原位固化复合电解质”技术，该方案并非简单物理混合，而是通过原位聚合反应在正负极内部形成连续离子传导网络，兼具高离子电导率与强界面亲和性。尤为关键的是“原位生成锂负极”技术——直接通过电化学过程在集流体上形成锂层，省去了传统金属锂带的压延、转移工序。此举一举两得：一方面消除了超薄锂带的高成本与易燃爆风险，另一方面原位生成的锂层界面接触更紧密，循环稳定性大幅提升。从材料体系看，其正极比容量超过300mAh/g，已接近高镍三元的上限，而负极侧的原位锂化策略则使电芯能量密度得以突破500Wh/kg。这是一条“以工艺创新补材料短板、以系统集成克界面难题”的务实施政路线。 二、电池介绍 本次发布的超高比能固液电池系统，核心指标极具冲击力：系统能量密度288Wh/kg，整包电量142度电，续航突破1000km。这意味其成组效率（电芯到系统）约为57.6%，在固液混合体系中已属优异。更值得关注的是其迭代路线图：下一代产品系统能量密度剑指340Wh/kg，整包电量超200度电，续航目标1600km。若实现，这将是乘用车电池性能的代际跃升。安全层面，中汽新能提出“热、电、气、力、火”五维防护技术，涵盖热失控抑制、电气隔离、产气管理、机械防护与火焰阻断等维度，目标实现电池系统无热扩散。配合车云协同BMS，该产品已具备示范运营条件，计划2026年启动装车验证。值得注意的是，142度电对应续航1000km，百公里电耗约14.2kWh，这一能耗水平需同时依赖低风阻车身与高效热管理系统，也侧面说明该电池产品定位于高端乘用车市场。 三、规划产能 截至本次会议，中汽新能尚未对外公布明确的固态电池专属产能规划。但从国家工程中心新址落地天津、中汽新能作为依托单位的身份来看，产能扩张已进入实质性阶段。天津作为京津冀新能源产业重镇，既有松下、力神等电池企业基础，也毗邻北汽、长城等整车客户。结合行业惯例，中汽新能大概率采取“分步走”策略：短期内依托现有产线进行固液电池共线生产，利用原位固化工艺对传统卷绕/叠片设备的兼容性，快速完成小批量验证； 中长期将在天津或长三角选址建设专用固态电池中试线及GWh级量产基地。考虑到2026年启动示范运营的时间节点，预计2027-2028年将迎来产能释放期。 四、公司简介和专利情况 中汽新能电池科技有限公司作为国家锂离子动力电池工程技术研究中心的依托单位，其身份本身即代表行业地位。国家工程中心是国家科技发展计划的重要组成部分，承担“卡脖子”技术突破与成果转化使命。尽管该公司对外公开的股权结构与历史沿革信息较少，但从此次与南开大学的深度绑定可见，其核心技术资产高度依赖产学研协同。专利布局方面， 以“原位固化”、“原位锂负极”、“固液混合电解质” 为关键词检索可见，南开大学陈军院士团队已围绕超浸润电解质界面改性、原位聚合工艺、锂沉积均匀性控制等方向布局多项发明专利，中汽新能作为产业化合作方，大概率享有优先使用权或共有知识产权。此次发布的 500Wh/kg电芯 ，正是该专利池的集中产出。 五、融资合作：一汽旗下电池公司 本次会议透露出中汽新能最关键的合作伙伴正是南开大学。双方的合作模式并非简单的“高校转让专利、企业生产产品”，而是贯穿基础研究-应用开发-工程验证的全链条协同。陈军院士亲自担任国家工程中心技术委员会主任，严振华教授作为联合团队核心成员深度参与产品开发，这是典型的“科学家嵌入企业”模式，有效破解了成果转化中的信任成本与信息不对称。资本层面，虽然会议未披露融资信息，但考虑到固态电池赛道的重资产属性以及中汽新能承担国家工程中心的战略地位，其资金背景极有可能包含国有资本及产业基金支持。未来不排除通过混改或引入战投方式，进一步绑定整车企业与上游材料商。 六、公司动态 此次会议本身就是中汽新能2026年最具标志性的动态。新址揭牌意味着国家工程中心完成了物理空间与研发能力的双重升级；与南开大学联合发布颠覆性产品，则表明其技术路线已从战略储备转向商业化冲刺。此外，五维防护技术体系的提出、车云协同BMS的配套开发、示范运营的时间表确立，均显示中汽新能正在从单一的电芯制造商向“系统解决方案供应商”转型。值得关注的是，秦兴才（中国汽车动力电池产业创新联盟副理事长）、黄云辉（华中科大教授）等行业权威的出席，不仅是对本次成果的认可，更暗示中汽新能有望在更高层面参与国家固态电池标准制定与产业生态构建。2026年，极有可能是这家低调的“国家队”企业走向台前的分水岭。 能否换道超车？一文了解中国一汽固态电池布局【SMM分析】 https://t.smm.cn/n60ij2d3 附一汽简介和专利 中国第一汽车集团有限公司（中国一汽）是中央直属国有特大型汽车企业集团，始建于1953年，总部位于长春，业务覆盖整车及零部件研发、生产、销售。 在固态电池领域，一汽已进行专利布局，其公开专利（如CN114583224A）主要涉及复合固态电解质膜及电池技术，旨在通过材料优化提升离子电导率与界面稳定性，展现了从实验室研发向产业化应用推进的技术路径。 一汽固态电池动态 【目标2027年底】2025年12月05日，在苏州举办的2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎表示，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。面向“十五五”，一汽目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 【66Ah全固态电芯】2025年10月23日，中国一汽官网信息，一汽完成66Ah全固态电芯试制及验证。早在2020年05月27日两会期间，一汽表示以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。一汽20Ah全固态样品电芯已经开发完毕，电芯能量密度可到375Wh/Kg，2027年小规模示范性量产。 【携手孚能】2024年03月01日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。 【固态电池商用化战略】2020年05月27日，2020年全国两会期间，全国人大代表、中国一汽党委书记、董事长徐留平透露，关于新能源汽车，中国一汽制定了明确的战略目标和实施路径。以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。目前，红旗纯电动车E-HS3已正式上市，红旗C+级车E115今年量产，续航里程将达到600公里，全新开发的FME平台也将在今年下半年量产。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据“宁洱发布”消息，2月10日，普洱滇钠能源科技有限公司（简称：滇钠能源）年产2GWh钠离子电池产线项目投产仪式在云南普洱市思茅产业园区宁洱片区举行。 据悉，滇钠能源是浙江钠创新能源有限公司（简称：钠创新能源）子公司，公司成立于2025年5月，是普洱首个钠离子电池项目，计划固定资产总投资8亿元，建设年产2GWh钠离子电池PACK产线项目。公司主要经营新材料技术推广服务、电池和零配件制造销售、电子元器件与机电组件设备制造和销售、储能技术服务等。 资料显示，钠创新能源在上海交通大学创新政策支持下，2018年于浙江绍兴注册成立，是我国钠电池产业排头兵。公司集研发、生产和销售为一体，已形成层状氧化物类正极材料、聚阴离子类正极材料、钠离子电池电解液、功能添加剂等材料产品及钠离子电池系统产品。

据“宁洱发布”消息，2月10日，普洱滇钠能源科技有限公司（简称：滇钠能源）年产2GWh钠离子电池产线项目投产仪式在云南普洱市思茅产业园区宁洱片区举行。 据悉，滇钠能源是浙江钠创新能源有限公司（简称：钠创新能源）子公司，公司成立于2025年5月，是普洱首个钠离子电池项目，计划固定资产总投资8亿元，建设年产2GWh钠离子电池PACK产线项目。公司主要经营新材料技术推广服务、电池和零配件制造销售、电子元器件与机电组件设备制造和销售、储能技术服务等。 资料显示，钠创新能源在上海交通大学创新政策支持下，2018年于浙江绍兴注册成立，是我国钠电池产业排头兵。公司集研发、生产和销售为一体，已形成层状氧化物类正极材料、聚阴离子类正极材料、钠离子电池电解液、功能添加剂等材料产品及钠离子电池系统产品。

在新能源电池行业开启新一轮向上增长周期的背景下，电解液领域近期也迎来多项重要进展，涵盖战略合作、产能扩张与订单落地，一方面凸显市场需求的高景气度，同时也反应出行业竞争的激烈与技术升级的紧迫性。 近期，海科新源与比亚迪签署《长期合作协议暨湖北项目管输合作协议》，双方约定以管输方式开展电解液溶剂长期合作，协议有效期3年，海科新源将向比亚迪锂电池湖北项目供应每年至少10万吨的电解液溶剂。 2月初，华盛锂电与昆仑新材达成战略合作，双方将在电解液核心添加剂供应、新型材料联合研发、供应链资源共享等多个领域，开展合作；维远股份公告，该公司25万吨/年电解液溶剂项目打通全部流程，已顺利生产出合格产品，该项目投产将使其增加电子级碳酸丙烯酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯产能。 电解液大单也集中涌现。比如，韩国电解液制造商‌Enchem‌与‌宁德时代‌签订为期五年的电解液供应合同，总量35万吨，金额约73亿元人民币，该订单也因此成为‌Enchem‌成立以来最大规模的单一客户订单。天赐材料与中创新航、国轩高科签署保供框架协议，未来三年，合计将为两家电池企业供应电解液约160万吨，金额达数百亿元。 量价齐升，下游需求火热 2025年三季度以来，电解液行业逐步从历史低位，进入触底反弹阶段，电解液关键锂盐六氟磷酸锂、添加剂碳酸亚乙烯酯（VC）、溶剂碳酸二甲酯(DMC)等材料价格，都出现大幅上涨，并逐步传导落地到电解液。 进入2026年，电解液均价已经稳定在3万元/吨以上，较去年1.75万元/吨的低点，增幅已达70％以上。 需求端的火热，是电解液行业迎来回暖的关键推手。行业数据显示，2025年我国新能源汽车销量超1600万辆，新车销量占比突破50%。截至2025年底，我国新型储能累计装机规模达144.7GW，同比增长85%。据动力电池应用分会研究中心统计，2025年中国市场动力电池总装机量为781.4GWh，同比增长41.6%。（相关阅读：2025年1-12月中国市场动力电池装机量TOP10） 电解液厂商的业绩也明显改善。以天赐材料为例，该公司2025年净利润为11亿元至16亿元，同比增长127.31%至230.63%。天赐材料表示，2025年新能源车市场需求持续增长，以及储能市场需求快速增长，该公司锂电池材料销量同比大幅增长，整体盈利能力提升。 天赐材料表示，随着下游需求特别是储能市场的快速增长，目前该公司电解液、六氟磷酸锂、LiFSI等核心产品及材料，已基本达到满产状态。据海科新源透露，目前该公司电解液溶剂及添加剂等核心产品，整体处于满产满销状态，生产装置高效运行，订单交付有序进行。 “锂电池电解液添加剂VC、FEC产品价格回升，会对公司业绩产生积极影响。”富祥药业也表示，该公司将积极把握电解液添加剂产品价格上涨的市场机遇。 多维布局，把握市场机遇 对于2026年，业内分析认为，电解液供需及价格，将呈现“供需偏紧、价格理性回归”的特征。在需求端，动力电池和储能行业持续增长，将带动电解液需求稳步提升；在供给端，整个行业经过前期深度调整后，企业扩产更趋理性。预计未来价格将维持在保障企业合理利润率、支撑研发与运营投入的合理区间。 目前，电解液行业产能呈现向头部厂商集中的趋势。据了解，天赐材料、新宙邦、法恩莱特、珠海赛纬等企业，电解液年产能均超30万吨。其中，规模最大的天赐材料电解液产能达到85万吨，呈现一超多强的格局。 与此同时，在技术上，电解液企业纷纷加大在‌固态电解质、高性能添加剂‌、溶剂等前沿领域的研发投入。瑞泰新材表示，该公司坚持研发提升电解液性能，并在固态电池等新型电池材料方面积累和布局。该公司的双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI），在固态等新型电池中，也已批量销售。 据双欣环保透露，该公司年产10万吨DMC，配套年产3万吨锂电池用EMC/DEC项目顺利投产，对部分电解液厂商已实现了批量供货。永太科技介绍，该公司液态双氟磺酰亚胺锂产能6.7万吨/年，VC产能1万吨/年。富祥药业透露，目前该公司具有8000吨/年VC产品产能，计划通过技改等措施，将产能增加至1万吨/年。 值得注意的是，不少电解液厂商也在积极加大对海外市场布局力度，掀起港股上市潮。1月上旬，华盛锂电公告，该公司正筹划在境外发行股份(H股)并在香港上市。此外，石大胜华、天赐材料、新宙邦也宣布，计划公开发行H股股票，并申请在港交所主板挂牌上市。 在全球新能源汽车持续渗透、储能系统发展提速，以及新兴应用领域快速扩展等因素驱动下，业内预测，2030年全球电解液市场需求，将有望达到560万吨。未来电解液市场将进入“技术驱动、产能竞争和生态协同”的新阶段，产业企业需通过多维发力，构建更深厚护城河，以把握需求增长机遇。

在新能源电池行业开启新一轮向上增长周期的背景下，电解液领域近期也迎来多项重要进展，涵盖战略合作、产能扩张与订单落地，一方面凸显市场需求的高景气度，同时也反应出行业竞争的激烈与技术升级的紧迫性。 近期，海科新源与比亚迪签署《长期合作协议暨湖北项目管输合作协议》，双方约定以管输方式开展电解液溶剂长期合作，协议有效期3年，海科新源将向比亚迪锂电池湖北项目供应每年至少10万吨的电解液溶剂。 2月初，华盛锂电与昆仑新材达成战略合作，双方将在电解液核心添加剂供应、新型材料联合研发、供应链资源共享等多个领域，开展合作；维远股份公告，该公司25万吨/年电解液溶剂项目打通全部流程，已顺利生产出合格产品，该项目投产将使其增加电子级碳酸丙烯酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯产能。 电解液大单也集中涌现。比如，韩国电解液制造商‌Enchem‌与‌宁德时代‌签订为期五年的电解液供应合同，总量35万吨，金额约73亿元人民币，该订单也因此成为‌Enchem‌成立以来最大规模的单一客户订单。天赐材料与中创新航、国轩高科签署保供框架协议，未来三年，合计将为两家电池企业供应电解液约160万吨，金额达数百亿元。 量价齐升，下游需求火热 2025年三季度以来，电解液行业逐步从历史低位，进入触底反弹阶段，电解液关键锂盐六氟磷酸锂、添加剂碳酸亚乙烯酯（VC）、溶剂碳酸二甲酯(DMC)等材料价格，都出现大幅上涨，并逐步传导落地到电解液。 进入2026年，电解液均价已经稳定在3万元/吨以上，较去年1.75万元/吨的低点，增幅已达70％以上。 需求端的火热，是电解液行业迎来回暖的关键推手。行业数据显示，2025年我国新能源汽车销量超1600万辆，新车销量占比突破50%。截至2025年底，我国新型储能累计装机规模达144.7GW，同比增长85%。据动力电池应用分会研究中心统计，2025年中国市场动力电池总装机量为781.4GWh，同比增长41.6%。（相关阅读：2025年1-12月中国市场动力电池装机量TOP10） 电解液厂商的业绩也明显改善。以天赐材料为例，该公司2025年净利润为11亿元至16亿元，同比增长127.31%至230.63%。天赐材料表示，2025年新能源车市场需求持续增长，以及储能市场需求快速增长，该公司锂电池材料销量同比大幅增长，整体盈利能力提升。 天赐材料表示，随着下游需求特别是储能市场的快速增长，目前该公司电解液、六氟磷酸锂、LiFSI等核心产品及材料，已基本达到满产状态。据海科新源透露，目前该公司电解液溶剂及添加剂等核心产品，整体处于满产满销状态，生产装置高效运行，订单交付有序进行。 “锂电池电解液添加剂VC、FEC产品价格回升，会对公司业绩产生积极影响。”富祥药业也表示，该公司将积极把握电解液添加剂产品价格上涨的市场机遇。 多维布局，把握市场机遇 对于2026年，业内分析认为，电解液供需及价格，将呈现“供需偏紧、价格理性回归”的特征。在需求端，动力电池和储能行业持续增长，将带动电解液需求稳步提升；在供给端，整个行业经过前期深度调整后，企业扩产更趋理性。预计未来价格将维持在保障企业合理利润率、支撑研发与运营投入的合理区间。 目前，电解液行业产能呈现向头部厂商集中的趋势。据了解，天赐材料、新宙邦、法恩莱特、珠海赛纬等企业，电解液年产能均超30万吨。其中，规模最大的天赐材料电解液产能达到85万吨，呈现一超多强的格局。 与此同时，在技术上，电解液企业纷纷加大在‌固态电解质、高性能添加剂‌、溶剂等前沿领域的研发投入。瑞泰新材表示，该公司坚持研发提升电解液性能，并在固态电池等新型电池材料方面积累和布局。该公司的双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI），在固态等新型电池中，也已批量销售。 据双欣环保透露，该公司年产10万吨DMC，配套年产3万吨锂电池用EMC/DEC项目顺利投产，对部分电解液厂商已实现了批量供货。永太科技介绍，该公司液态双氟磺酰亚胺锂产能6.7万吨/年，VC产能1万吨/年。富祥药业透露，目前该公司具有8000吨/年VC产品产能，计划通过技改等措施，将产能增加至1万吨/年。 值得注意的是，不少电解液厂商也在积极加大对海外市场布局力度，掀起港股上市潮。1月上旬，华盛锂电公告，该公司正筹划在境外发行股份(H股)并在香港上市。此外，石大胜华、天赐材料、新宙邦也宣布，计划公开发行H股股票，并申请在港交所主板挂牌上市。 在全球新能源汽车持续渗透、储能系统发展提速，以及新兴应用领域快速扩展等因素驱动下，业内预测，2030年全球电解液市场需求，将有望达到560万吨。未来电解液市场将进入“技术驱动、产能竞争和生态协同”的新阶段，产业企业需通过多维发力，构建更深厚护城河，以把握需求增长机遇。

【华泰证券：储能需求向好 低价内卷转向】 华泰证券研报称，2月9日，国家电投7GWh储能电芯设备集采中标候选人公示，投标单价区间约为0.325—0.355元/Wh，下游需求表现强劲，电芯集采报价修复。储能容量电价政策可以给予储能电站更加稳定的收益预期，情景限定下，储能电站2/10/20年容量电价保证下，项目IRR可分别达到5.8%/7.9%/9.2%，商业模式优化有望推动央国企加大储能电站投资建设。当前碳酸锂涨价传导顺畅，内卷模式有望转变，看好头部集成商及电芯厂具备更强的溢价优势。（财联社） 【1月国内动力电池装车量42.0GWh 同比增长8.4%】 中国汽车动力电池产业创新联盟统计，1月，我国动力和储能电池合计产量为168.0GWh，环比下降16.7%，同比增长55.9%。1月，我国动力和储能电池销量为148.8GWh，环比下降25.4%，同比增长85.1%。其中，动力电池销量为102.7GWh，占总销量69.0%，环比下降28.6%，同比增长63.2%；储能电池销量为46.1GWh，占总销量31.0%，环比下降17.0%，同比增长164.0%。1月，国内动力电池装车量42.0GWh，环比下降57.2%，同比增长8.4%。其中三元电池装车量9.4GWh，占总装车量22.3%，环比下降48.6%，同比增长9.6%；磷酸铁锂电池装车量32.7GWh，占总装车量77.7%，环比下降59.1%，同比增长8.1%。（科创板日报） 【欧洲汽车电池公司搁置其在意大利和德国建设电池超级工厂的计划】 欧洲汽车电池公司（ACC）正式宣布搁置其在意大利和德国建设电池超级工厂的计划。ACC由Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源共同出资成立，原本被寄予厚望以提升欧洲电动汽车供应链自主性。然而，Stellantis近期因电动汽车市场需求不及预期，宣布计提220亿欧元损失，并相应缩减电动化投资规模。公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，实际所需的电池产能将远低于最初规划。（财联社） 【中汽协：绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内】 中国汽车工业协会发布关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告。调研结果显示，绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（比去年同期缩短约10天），其中平均账期低于50天的企业有4家。支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。中小企业优惠上，17家重点企业对中小企业账期自货物交付验收起算，从验收到付款“全流程”不超过60天，有14家企业对中小企业实施额外优惠政策，2家企业对中小企业货款100%现金支付，5家企业允许资金紧张的中小企业申请提前支付货款。（财联社） 【四川：支持汽车置换更新 最高补贴1.5万元】 四川省发改委、财政厅发布关于印发《四川省2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策措施》的通知。通知提到，支持汽车置换更新。2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油的乘用车，给予一次性补贴。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。（财联社） 【中汽协：1月份我国新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆 同比分别增长2.5%和0.1%】 中国汽车工业协会1月11日发布的最新数据显示，2026年1月份，我国汽车行业保持平稳运行。1月份，汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%。其中，新能源汽车市场平稳运行，产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%。此外，商用车市场延续向好态势，1月份，产销同比均保持两位数增长。1月份，汽车出口方面，继续保持增长。其中，新能源汽车出口保持高速增长，出口30.2万辆，同比增长1倍。 相关阅读： 【SMM分析】1月供需双弱、成本支撑 部分人造石墨负极材料价格小涨 【SMM分析】2026年1月人造石墨负极材料成本呈分化走势 【SMM分析】需求与成本双支撑 1月油系针状焦生焦价格上调 【SMM分析】下游需求分化致1月石油焦价格涨跌不一 固态电池正极产业化全景图：三元材料体系放大、应用场景落地【SMM分析】 当升科技与辉能科技签署固态电池合作框架协议 共同推进全固态电池产业量产进程 【SMM分析】2月锂电回收市场遇冷 企业放假检修并行 价格震荡观望氛围浓厚 【SMM分析】20%！巴西锂离子电池关税普增 固态电池负极产业化进程全景图：技术、产能与市场的三重博弈【SMM分析】 生产稳物流缓：2026年春节磷酸铁行业假期安排【SMM分析】 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】