【济南：启动下半年第三轮汽车消费补贴 共计1200万元】 济南市2025年下半年第三轮汽车消费补贴活动于9月1日零时正式启动。本轮活动资金补贴额度共计1200万元，按照申报人提交资料的先后顺序先到先得，申领额度用完即止。本次补贴活动持续至9月30日24时。其间，消费者在济南市参与活动的汽车销售企业购置非营运乘用车新车，并取得符合活动时间要求的《机动车销售统一发票》，即可申请补贴。补贴面向个人和企业单位，不限户籍和上牌地区。（财联社） 【中信建投：下游需求进入传统旺季 锂价具备支撑】 中信建投研报表示，8月国内碳酸锂产量再创新高，突破8.5万吨，环增5%，同增39%。云母提锂及盐湖提锂产量显著回落，辉石提锂产量增长明显。下游需求进入传统旺季，预期向好，锂价具备支撑。（财联社） 【天奇股份：与亿纬锂能签订战略合作框架协议】 天奇股份(002009.SZ)公告称，公司签署《战略合作框架协议》，双方拟共同构建锂电池“制造-应用-逆向回收-再生利用”全链条闭环体系，通过强化回收网络布局、高效分选与再生利用等逆向供应链环节，共同构建锂电池全生命周期绿色价值链闭环。该协议预计将对公司本年度及未来的经营情况产生积极影响。（财联社） 【2连板德新科技：公司不直接生产固态电池】 德新科技(603032.SH)发布异动公告，截至本公告披露日，公司注意到目前市场上对于公司固态电池概念的热点情况。公司特此说明：公司不直接生产固态电池，子公司东莞致宏精密模具有限公司为下游锂电池生产企业、新能源设备制造企业提供能满足不同生产工艺、产品性能及应用需求的系列极片自动裁切高精密模具、高精密模切刀等产品及解决方案。此外，公司大股东新疆维吾尔自治区国有资产投资经营有限责任公司于2025年8月25日通过集中竞价方式减持其所持有的公司无限售条件流通股2,335,100股，占公司总股本的1%。（财联社） 【造车新势力8月交付量：“零小蔚”均创历史新高 理想“掉队”】 造车新势力陆续公布上月交付数据，整体呈现增长态势。零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车均创下单月交付量新高，而理想汽车受产品转换和销服体系调整的影响，单月交付连续三个月环比下降。其中，零跑汽车单月交付创57,066辆新高，同比增长超88%；小鹏汽车8月共交付新车37,709辆，同比增长168.66%；蔚来公司在8月交付新车31,305辆，同比增长55.16%；理想汽车在8月交付新车28,529辆，同比下降40.72%。（财联社） 【比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆与上年同期持平】 比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆，上年同期为37.31万辆；1-8月新能源汽车累计销量为286.4万辆，同比增长23%。比亚迪表示，公司2025年8月出口新能源汽车合计80,813辆。（财联社） 相关阅读： 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼 比利时艾维斯塔控股落户江苏金坛：开启亚洲战略布局【SMM分析】 【SMM分析】澳洲Core Lithium启动6000万澳元股权融资 加速Finniss锂矿项目重启进程 2025年8月固态电池市场分析：技术突破与产业进展【SMM分析】 【SMM分析】美国国税局调整电动汽车税收抵免规则，或推高美国三季度电动汽车产销 【SMM分析】7月鳞片石墨成交回暖 出口环比激增 277%

近日，国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，“十四五”期间，我国建成全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩；构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40%提升至60%左右。 企查查数据显示，截至8月下旬，国内充电桩相关现存企业达62.68万家，主要分布在华东地区、华南地区。其中分布在华东地区相关企业最多，占比达32.83%，华南地区相关企业占比达17.5%。 注册量方面，近十年充电桩相关企业年注册量呈稳定上升趋势，2023年注册量首次突破10万家，达13.6万家，2024年注册量达15.19万家，同比增长11.67%。截至目前，今年已注册9.59万家，其中前七月注册量达8.62万家，同比略增。 从成立年限来看，近六成相关企业成立于近3年，其中成立年限在1-3年的相关企业，占比35.34%，成立于1年内的相关企业占比达23.48%。此外，成立于3-5年的相关企业占比达17.33%。

SMM 9月1日讯：9月1日早间，能源金属以及电池、固态电池板块一同冲高，能源金属板块指数盘中一度涨逾3.5%，最高冲至608.32的高位，刷2023年5月以来的新高。个股方面，寒锐钴业收盘涨10.14%，腾远钴业涨7.75，威领股份、盛屯矿业、华友钴业等多股纷纷跟涨。 电池指数也在收盘以2.05%的涨幅报1291.43，盘中最高触及1297.6的高位，刷2023年3月以来的新高。个股方面，杭可科技、先导智能一同涨逾14%，德新科技、国轩高科涨停封板，利元亨、诺德股份、先惠技术等一同涨逾6%。 固态电池板块也一同上涨，收盘指数以1.75%的涨幅报2161.29，盘中一度触及2162.66的高位，刷2022年8月以来的新高。个股方面，鼎龙科技、普路通、紫江企业等7股涨涨停。 消息面上，电解钴现货报价自8月25日以来整体呈现震荡反弹的态势，截至9月1日，电解钴现货报价已经涨至26.3~27.3万元/吨，均价报26.8万元/吨，较8月22日的低点26.25万元/吨上涨5500元/吨，涨幅达2.1%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 基本面来看，据SMM了解，电解钴供给端方面，当前冶炼企业维持长单供应，贸易商跟随盘面报价，部分企业为实现成交报价甚至相对于上周小幅下调；需求端方面，随着夏休基本结束，下游厂商逐步在市场上进行采购，但由于钴价偏高压缩其生产利润，部分贸易商反映当前下游合金厂采购镍为主，钴需求依旧偏弱，实际成交偏淡。展望后市，SMM预计，未来在原料短缺的影响下，钴中间品和钴盐价格上涨有望带动电钴跟涨，但其自身高库存以及相对低迷的需求对价格上涨将存在一定抑制，需要关注电钴何时反融钴盐。 电池方面，据科创板日报消息，实现两连板的国轩高科宣布其旗下准固态电池已通过多车型实测，能量密度达300Wh/kg，可实现千公里续航，预计年内实现批量装车。与此同时，长安汽车也发布了金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航可达1500公里，预计今年底就可首发样车。 此外，8月29日，上汽名爵推出的全新MG4“半固态安芯版”以9.98万元的限时补贴价震撼上市，成为全球首款将半固态电池技术带入10万以内的量产车型。据悉，该半固态电池的供应商为清陶能源，CLTC续航里程530公里，电池容量70kWh，能量密度180Wh/kg，安全测试通过“三方向、10针刺”实验，无冒烟、无起火。低温性能方面，-7℃热车状态下续航达成率75%（行业平均60%）；-25℃极寒环境下仍能保持稳定放电功率和快速充电能力；快充能力：12分钟快充可补充400公里续航。 SMM 认为，上汽名爵此次将半固态电池技术下放到 10 万元价位的 MG4 上，将提前锁定对中端新能源汽车情有独钟的客户。半固态电池技术已经初步具备了规模化量产和成本控制的潜力，未来将从“高端专属”逐渐走向“主流标配”，加速全民电动化的进程。 》点击查看详情 中银国际指出，新技术方面，固态电池产业化趋势明确，上汽公布搭载半固态电池的MG4车型价格，先惠技术与清陶能源进一步签署《全面合作协议》，加快固态电池从“实验室技术”到“市场化应用”进度，后续关注固态电池相关材料和设备企业验证进展。 除了上述消息，近期，也有企业更新其各自在固态电池方面的布局及进展： 泰坦股份在其投资者活动记录表中提到，公司为拓展新领域，设立了控股子公司，主要从事固态电池锂硫磷氯电解质的研发和生产。目前正在选购设备等筹备建设中。 北汽集团也在接受媒体采访时表示，北汽集团的固液混合电池（即半固态电池）2026年完成产品开发，下一代电池技术全固态电池系统将于2027年小批量生产并搭载示范运营。 孚能科技在其近日发布的半年报中表示，在半固态电池领域，公司已获得广汽、东风、三一重卡、一汽解放等整车企业客户项目定点，并与美国某头部 eVTOL 客户、国内某头部飞行汽车客户、上海时的、沃飞长空、零重力等低空经济领域客户进行深度合作，同时已与多家头部人形机器人客户、全球头部物流无人机客户接洽需求并实现送样。公司半固态电池兼具性能与成本优势，具备成熟商业化量产基础与多家头部客户服务经验，随着第二代半固态电池产品量产及第三代半固态电池的产业化推进，有望为公司持续注入新增长点。 在全固态电池领域，孚能科技作为全固态电池领先企业，获得了多家知名新能源车企的青睐，后续有望陆续送样，实现头部客户的率先卡位。 先惠技术在发布其半年报时表示，凭借在智能制造装备领域多年的技术积累以及前瞻性布局，公司与清陶能源携手开展关于全固态电池核心关键装备的联合研发与产业化布局。2025 年 6 月，公司成功向清陶能源交付干法辊压设备，目前该设备已进入精细调试阶段。此次合作从技术突破、市场拓展等多方面有力推动公司在固态电池技术方面的快速发展及商业化应用进程，为公司带来新的发展机遇。 天铁科技也在其半年报中提到，安徽天铁已配备高效电解、除杂与净化、低温蒸馏等先进技术与装备集成，可安全生产高纯度的金属锂产品，在固态电池负极材料等领域可得到较好的应用。公司已于 2025 年 5 月与国内固态电池厂商欣界能源签署《战略合作框架协议》，约定公司后续向其提供锂金属负极材料产品以及双方在固态电池领域的其他合作，同时，安徽天铁于 2025 年 7 月与欣界能源的全资子公司珠海欣界能源科技有限公司签订《采购框架协议》及采购订单，约定其向安徽天铁采购 100 吨铜锂复合带，合同金额为 4 亿元（含税，具体以正式 PO 为准）。 机构评论 国泰海通证券研究认为，固态电池凭借着在安全性、能量密度等方面的优势，将成为未来高性能电池重点的发展方向，在消费电池、新能源汽车、低空等领域有着广阔的市场空间。当前主要分化出了两条主要路线，短期来看氧化物半固态路线相对成熟，和现有电池体系设备兼容度较高，已产业化落地，有望放量。前瞻布局固态电池及关键材料与设备的企业受益。 国金证券表示，基于高安全+高能量密度，固态电池为大势所趋，当前全固态电池向硫化物路线聚焦，以比能量400Wh/kg、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产，产业就核心材料硫化物电解质、硫化锂沿着性能提升和降本上持续做技术攻关，产线从小批量迈向大批量阶段，带来明确的新技术投资机会。 华西证券表示，电池技术的升级迭代始终是终端需求扩大的核心推动力，固态电池凭借高能量密度以及高安全性等优势，成为确定性的下一代电池技术方向。随着电池技术的成熟以及产业链配套的完善，固态相关新产品有望陆续发布、产能建设不断落地、终端性能预计持续获得验证，固态电池的产业化进程加速。设备、材料、电池等全产业链各环节均有望实现迭代升级，加大资本开支规模。设备端关注干湿法工艺变化，以及混料、纤维化、辊压、转印、等静压、叠片等关键环节，材料端关注电解质、集流体、正负极材料、导电剂、粘结剂等核心环节，并看好具备技术优势、订单率先落地以及实现放量的公司。

SMM 9月1日讯： 碳酸锂 2025年8月，国内碳酸锂月度总产量再创新高，突破8.5万吨大关，环比增长5%，同比大幅增长39%。产量持续增长的主要驱动力仍来自于锂辉石端，非一体化锂盐企业代加工订单如火如荼。同时在下游需求持续向好的驱动下，行业整体供给能力也同步提升。 分原料类型看：锂辉石增量显著，锂云母明显回落。 锂辉石端碳酸锂：8月总产量环比增长19%。一方面，因下游需求表现良好，刺激部分柔性产线转至碳酸锂的生产，贡献一定增量；另一方面，非一体化锂盐厂在期货套保利润刺激下开工率持续提升维持高位，进一步推动产量增长。 锂云母端碳酸锂：总产量环比下降24%。江西地区某头部矿山因矿证问题已停产，其相关锂盐厂通过矿石库存及零单采购8月暂有少量生产。但较此前高开工率相比，产出减量明显。其他锂云母端锂盐企业生产相对稳定。总体来看，受头部矿山及配套锂盐厂的影响，锂云母端碳酸锂产出减量明显。 盐湖端碳酸锂：总产量环比减少12%，主要受部分盐湖企业因开采问题减停产影响，其余企业在适宜天气条件下仍保持稳定生产。 回收端碳酸锂：8月总产量环比增长14%，主要受益于碳酸锂价格上涨，回收企业生产积极性有所提升，但总体产量规模仍然有限。 9月碳酸锂市场仍面临江西地区矿山政策的不确定性，但由于尚未到相关报告提交截止时间，目前这些矿山仍可保持正常生产。此外，锂辉石端和盐湖端预计均有新产线投产，叠加下游需求进入传统旺季，市场预期持续向好。预计9月碳酸锂总产量仍具备增长潜力。后续SMM将持续密切关注江西地区矿山政策的具体落实情况。 氢氧化锂 SMM 数据显示，8 月全国氢氧化锂产量环比下滑 13%，同比下降 31%。减量主要来自两方面：冶炼端，某头部大厂月中产线检修，导致产量环比减少约 12%；苛化端，虽有企业因月中订单旺盛实现显著增产，但难以抵消其他企业按计划检修带来的缺口，整体仍呈明显下降。 展望 9 月，随着前期检修的锂盐厂陆续复产，叠加部分企业根据在手订单灵活调整排产，预计氢氧化锂产量将环比增长 12%，但同比仍低 21%。 硫酸钴 2025年8月，SMM硫酸钴产量环比降低1.56%，同比增长6.26%。 从生产原料来源来看，钴中间品料占比约为55%，MHP料占比约为18%，回收料占比约为27%。由于刚果（金）禁令延期，钴中间品价格持续上升，冶炼企业钴中间品原料库存逐步降低，回收料和MHP料对钴中间品料形成替代。但近期MHP和回收料的系数也出现较大上涨，企业采购这些原料进行生产的意愿降低，故挤压效应有所减弱。 从供应方面来看，8月硫酸钴生产成本继续维持倒挂，部分硫酸钴冶炼企业由于生产经济性弱或者原料库存短缺等原因，继续选择减少硫酸钴产量，或转产氯化钴和四氧化三钴等经济性更好的钴产品。但经过几个月的调整，硫酸钴企业生产规划基本稳定，继续下降空间有限。 从需求方面来看，8月下游逐步开始进行旺季备货，三元和四钴企业订单均有所好转，部分原料库存偏少的企业开始在市场上进行采购。 预计到9月，中小型硫酸钴企业产量继续向下降低的空间有限，而具有三元和四钴的一体化硫酸钴企业由于下游需求好转产量有望小幅上涨，预计9月硫酸钴排产将环比上涨2.67%。 四氧化三钴 2025年8月，四氧化三钴产量环比增长13%，同比增长38%。其增长主要来自于钴酸锂正极企业排产计划的增加，下游电芯厂为应对消费电子旺季需求而积极提升产能利用率，推动对四氧化三钴的采购需求。预计9月份，在终端需求仍具韧性的背景下，四氧化三钴产量有望继续保持增长，环比增幅预计在5%左右，但需关注钴盐价格变动及企业库存策略对实际产量的影响。 三元前驱体 2025年8月，国内三元前驱体产量呈现较明显增长，环比上升8.55%，同比增长11.30%。从产品系别结构来看，6系产品稳居国内市场主流地位，其占比达42.43%。受益于国内动力市场“金九银十”传统旺季需求带动，6系材料份额近几个月持续处于高位。5系材料占比15.06%，基本保持稳定。高镍产品本月实现小幅增长，其中8系和9系分别占比28.17%和11.07%。需求方面，8月主要受传统旺季备货带动，大部分厂商订单有所增加，但增量仍集中在动力市场。消费市场整体需求表现良好，但增长相对有限。当前镍、钴原料价格处于高位，下游正极材料厂对涨价接受度有限，因此前驱体厂商面临较大成本压力，接单时趋于谨慎，实际接单量可能低于市场需求。展望9月，需求预计将维持8月水平。但由于原材料供应可能偏紧、价格延续上行，部分厂商或通过消耗库存来满足订单，排产增速预计有所收窄。另一方面，受国庆假期提前备货影响，9月需求有望获得一定支撑。总体预计，9月产量环比增长3.89%，同比增长12.93%。 三元材料 2025年8月，国内三元材料产量环比增长6.99%，但同比仍下降5.07%。行业整体开工率继续回升，达到48%。从产品结构来看，5系材料占比15.63%，基本保持稳定；6系材料占比37.49%，在国内动力市场“金九银十”旺季需求带动下进一步提升，挤占了部分高镍产品的市场份额。高镍产品占比小幅下滑，其中8系材料占比28.94%，9系材料占比15.67%。动力市场方面，为应对传统旺季，各家厂商订单普遍回升，但增幅较大的仍集中在部分头部电芯厂的供应商。消费市场方面，由于7月已有较好增长，本月终端需求未出现大幅提升，生产表现基本持平。展望9月，终端需求预计将维持当前较好水平。但由于8月厂商生产增速较快，已对9月部分需求提前备货，加之当前镍、钴、锂等原材料成本处于高位且价格预计继续上行，供应存在偏紧预期，部分厂商在承接下游订单时会综合评估成本因素，实际接单量可能低于需求水平。总体预计，9月产量将环比微降1.51%，同比下行1.78%。 磷酸铁 8 月国内磷酸铁产量呈现显著增长态势，环比增幅达 5%，同比增幅更高达 59%，产量扩容态势明确。从增量驱动因素来看，核心逻辑集中在需求拉动与产能释放两大维度：一方面，磷酸铁锂一体化企业订单量充足，直接带动其内部自用磷酸铁产量提升，成为产量增长的重要支撑；另一方面，部分磷酸铁生产企业为匹配产能扩增规划，主动释放产出规模，进一步助推行业总产量攀升。叠加8 月碳酸锂价格出现波动，这一行情变化直接刺激下游磷酸铁锂厂商加快备货节奏，间接拉动磷酸铁市场需求增长。但随着磷酸铁锂一体化企业的市场份额持续扩张，非一体化领域的磷酸铁需求空间呈现萎缩态势。在此背景下，行业内磷酸铁产能仍处于持续扩增通道，而整体市场需求增速相对有限，供需关系的微妙变化倒逼磷酸铁企业不得不通过价格策略调整或产品竞争力升级，以巩固下游客户订单、维持市场份额。成本端方面，8 月磷酸铁企业面临 “一松一紧” 的双重压力：工业一铵市场进入传统淡季，价格已出现明显下滑，为企业成本控制提供一定缓冲；但硫酸亚铁价格持续上行，导致企业在铁源采购环节的成本压力显著加重，盈利空间受到挤压。展望 9 月，随着下游需求的进一步释放，磷酸铁行业传统旺季即将到来，市场信心逐步回暖，多数磷酸铁企业对 9 月市场持乐观预期。从产量预测来看，预计 9 月国内磷酸铁产量将继续保持增长，环比增幅约 4%，同比增幅可达 40%，行业整体有望延续良好运行态势。 磷酸铁锂 8月，中国磷酸铁锂材料产量环比增长约8.8%，同比增长50%，行业开工率约62%。磷酸铁锂企业在本月整体有较好表现，生产积极性维持较高水平，尤其行业头部一梯队材料厂出现超负荷生产的情况，无论动力或储能都有较多订单。头部电芯厂出现需求分化，二、三梯队电芯厂则整体需求向好，尤其动力在传统车销旺季“金九银十”的带动下，电芯厂积极生产备库，材料厂订单顺势增加。储能端在本月也有优异表现，据最新调研结果得知，暂未有储能电芯厂有减量的趋势，行业景气度高。展望9月，在“金九银十”的带动下，行业整体仍然保持较高增长势头，预计行业保持5%以上增速。 钴酸锂 2025年8月，钴酸锂产量呈现显著增长，环比上升19%，同比增长55%。主要受益于消费电子传统旺季的推动，第三季度新机型集中发布，叠加暑期促销及开学季备货需求，有效刺激下游电池企业对钴酸锂正极的采购意愿。预计随着终端消费动能持续，9月份钴酸锂产量仍将延续上升趋势，环比增幅预计可达8%，下游订单需求旺盛，行业整体开工率维持高水平。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 冯棣生 021-51666714          

SMM9月1日讯： 要点： 2025年8月29日，成都国际车展，上汽名爵推出的全新MG4“半固态安芯版”以9.98万元的限时补贴价震撼上市，成为全球首款将半固态电池技术带入10万以内的量产车型。 2025年8月29日，2025年成都国际车展上，上汽名爵（MG）为其全新MG4车型推出了一个极具颠覆性的版本—“半固态安芯版”，以9.98万元的限时补贴价杀入10万级纯电市场，首次将半固态电池技术带入主流价位区间 全新MG4半固态安芯版搭载的半固态电池由上汽与清陶能源联合研发，在安全性和低温性能方面表现优异。该电池通过半固态电解质等材料技术创新，在三向穿刺和连续10针穿刺下均未出现冒烟或起火现象，显著降低了自燃风险。在低温环境下，其表现也十分出色，-7℃热车状态下续航达成率为75%，远超行业平均水平，-15℃低温下仍能保持85%以上的电芯能量，快充30分钟即可补充约200公里续航里程。全新MG4半固态安芯版将于2025年12月开启交付。 车型名称： 全新MG4“半固态安芯版” 官方指导价10.28万元，限时补贴价9.98万元。 核心亮点：全球首款10万内搭载量产半固态电池的车型 半固态电池供应商：清陶能源 CLTC续航里程530公里，电池容量70kWh，能量密度180Wh/kg 安全测试通过“三方向、10针刺”实验，无冒烟、无起火。 低温性能，-7℃热车状态下续航达成率75%（行业平均60%）；-25℃极寒环境下仍能保持稳定放电功率和快速充电能力；快充能力：12分钟快充可补充400公里续航 直接竞品： 明确瞄准了该细分市场的霸主比亚迪海豚、新锐选手吉利星愿等车型。上汽MG4半固态安芯版的官方指导价为10.28万元，但限时补贴价直接拉低至9.98万元，首次将半固态电池技术从高端市场带入主流价位区间。这一价格策略彻底改变了市场竞争格局。对比主要竞品比亚迪海豚（7.88万起）和吉利星愿（6.98万起），MG4在同等价位下提供了远超同级的70kWh大电池包和530公里的续航里程。 降维打击： 它的竞争策略非常清晰—“用技术换市场”。在同等价位下，它提供了远超同级的70kWh大电池包和530公里的续航里程，同时以半固态电池的安全性和低温性能作为核心卖点，对竞品形成了“降维打击”之势。 SMM认为，上汽名爵此次将半固态电池技术下放到10万元价位的MG4上，将提前锁定对中端新能源汽车情有独钟的客户。半固态电池技术已经初步具备了规模化量产和成本控制的潜力，未来将从“高端专属”逐渐走向“主流标配”，加速全民电动化的进程。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

SMM9月1日讯： 要点： 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会第一次会议成功召开，首批6个科研项目正式签约。这标志着双方在固态电池、轻量化等前沿领域的合作进入实质性阶段。固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品，展现了东风汽车在固态电池领域的技术雄心。   一、科研项目签约 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会第一次会议成功召开，首批6个科研项目正式签约，这标志着该联合研究院在华中科技大学军山校区实实在在地落地了，双方的校企合作进入了新阶段。 项目包括固态电池（以半固态为过渡，全固态为目标，规划能量密度350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品）、人形机器人、智能车控、轻量化（聚焦一体化压铸、热气胀成型、新材料应用）等。 各方观点 东风汽车尤峥：希望双方将汽车具身智能技术作为关键突破方向，并充分利用双方优势资源，在人才培养和科技攻关领域做出实效。 华中科技大学高亮：希望将联合研究院打造成全国校企合作新典范，在中部地区崛起、长江经济带发展的国家战略中展现更大担当。 武汉经开区唐超：期待华科大、东风汽车和武汉经开区三方在芯片设计、软件、电池、传感器、材料等领域加强合作与突破。 项目聚焦：固态电池与轻量化技术 此次签约的项目中，固态电池和轻量化技术是两大重点： 固态电池：发展规划清晰，以半固态为过渡，最终实现全固态电池为目标。技术路径上明确了分阶段实现350Wh/kg、500Wh/kg等关键能量密度指标。这一突破有望显著提升电动汽车的续航里程。 二、东风汽车固态电池布局 东风汽车从2018年开始布局固态电池领域，通过成立项目组、开展技术研究、与上下游企业合作等方式，在固态电池研发、量产及商业化应用等方面取得了一系列成果。 1、研发历程 2018年，东风公司成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。 2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。 2020年6月，成功开发第一代固态电池系统的整车。 2021年12月，东风获得国内首款固态电池乘用车公告。 2022年1月，首批50台搭载固态电池的东风风神E70在江西省新余市交付展开示范运营。 2024年，东风汽车展示了新一代固态电池展品，该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，采用了CTP构型，还具备沉浸式冷却技术和无线BMS系统。 2024年6月，东风旗下高端电动品牌岚图推出的岚图追光车型，在全球首次量产搭载了半固态电池。该电池包由赣锋锂业提供电芯，容量为108kWh，能量密度达到360Wh/kg，CLTC续航里程突破1000公里，并支持超快充。这标志着东风的固态电池技术正式从实验室走向市场，具备了商业化交付能力。 2025年8月1日晚，东风汽车旗下的东风奕派科技宣布，其自主研发的固态电池将于2026年上车，能量密度达到350Wh/kg，续航超过1000公里，即使在零下30℃的极端环境下，续航达成率也能超过70%。此外，东风汽车还计划搭建全球首个超千伏高压架构，有望实现1200V电压平台，以及12C峰值快充技术，仅需充电1秒，即可增加2.5公里的续航里程。 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会召开第一次会议，首批6个科研项目签约，涵盖固态电池等领域。其中，固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品。 2、技术成果和量产计划 东风汽车已相继掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固态电池产品，具备高能量密度的同时兼具极高的安全特性。2024年，东风汽车展示了新一代固态电池展品，该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，采用了CTP构型，还具备沉浸式冷却技术和无线BMS系统。 2024年9月23日，东风汽车集团副总经理尤峥透露，东风即将量产能量密度350Wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550Wh/kg。 3、项目合作和生态布局 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会召开第一次会议，首批6个科研项目签约，涵盖固态电池等领域。其中，固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品。 东风汽车与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载。 东风汽车与上下游合作伙伴，通过政策引导、产学研合作，加快突破工程化技术，推动固态电池快速发展，包括在原材料、电池材料、设备、电池生产等方面进行布局。 东风汽车联合华为布局下一代的电子电气架构，成立东风汽车研发总院与华为乾崑车控智能车控联合创新中心。 SMM认为：东风汽车在固态电池领域的布局具有起步早、路线稳、合作广、落地快的特点。短期看，通过半固态电池已经确立了其在长续航高端电动车市场的领先优势，并开始向更多车型普及。长期看，通过与华科大等科研机构的深度合作，为其在全固态电池这场终极竞争中储备了强大的技术潜力。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

        SMM9月1日讯：据SMM了解，截至9月1日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.71万吨，较8月25日减少0.12万吨；较8月28日减少约100吨。         近日，铅蓄电池市场传统旺季表现一般，大多数蓄电池企业保持以销定产模式，原料铅按需采购，另铅价呈高位盘整态势，下游企业对于“高价铅”接货谨慎，现货市场成交清淡。8月底9月初，天津上合峰会、北京阅兵等活动正在进行中，华北、华中等部分地区车辆运输受限，铅冶炼企业的铅锭发货周期拉长，对于铅锭社会仓库的货源输送亦是减少，导致社会仓库库存变化不大。但值得注意的是部分铅冶炼企业厂库库存已有所累增，待运输限制解除后，若消费仍无明显好转，铅锭社会库存则存在累增风险。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年上半年，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达504.4 GWh，较去年同期的367.4 GWh增长37.3%。 H1全球电动汽车电池装机量：宁德时代 市场份额逼近40% ， 国轩高科 位次 后 移 今年上半年，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。 其中，宁德时代（CATL）稳居榜首，电池装机量同比增长37.9%至190.9 GWh，但同比增速较今年前5个月（40.6%）有所放缓；市占率达37.9%，同比增长0.2个百分点。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪的电池装机量同比增长58.4%至89.9 GWh，市占率从去年同期的15.4%上升至17.8%，蝉联第二，同比增速较今年前5个月（57.1%）也有所加快。比亚迪同时生产电池和电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），凭借强大的垂直整合能力和由此带来的价格竞争力，比亚迪推出了多款获得市场认可的电动汽车。目前，比亚迪也正在全球市场不断巩固其地位，尤其在欧洲市场的扩张尤为显著。今年第一季度，比亚迪电池在欧洲的装机量达6.0GWh，同比暴涨313.4%。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头，不过名次出现了些许变化。其中，中创新航（CALB）的电池装机量同比增长22.7%至21.8 GWh，依然位列第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达17.9 GWh，虽然同比激增85.2%，但排名却从此前的第六降至第七；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨65.9%至13.6 GWh，依然位居第九；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量为12.9 GWh，同比猛涨107.7%，为该榜单中增速最快的电池制造商。 韩国电池三巨头（LG 新能源 、SK On和三星SDI）今年上半年的电池装机量总和占全球的16.4%，同比下降5.4个百分点；其中，LG新能源的电池装机量虽仍同比增长4.4%至47.2 GWh，位居第三，但其市占率已从去年同期的12.3%降至9.4%；SK On的电池装机量虽也同比增长10.7%至19.6 GWh，排名第五，但其市占率也有所下降，从去年同期的4.8%降至3.9%；而三星SDI的电池装机量则仍延续了此前的下滑态势，同比下降8.0%至16.0 GWh，市占率也从去年同期的4.7%降至3.2%，值得注意的是，在今年上半年全球电动汽车电池装机量榜单前十中，三星SDI成为唯一一家装机量出现下降的电池制造商，排名也从此前的第七降至第八。 从具体配套车型来看，三星SDI的电池主要应用于宝马、奥迪和Rivian等品牌。其中，宝马i4、i5、i7和 iX等主要电动车型均搭载三星SDI电池，然而今年上半年宝马最畅销的i4销量出现下滑，这导致三星SDI供应给宝马的电池装机量同比下降5.0%。尽管Rivian R1S和R1T同期在美国的销量保持稳定，但新推出的标准续航版本车型搭载了国轩高科的磷酸铁锂（LFP）电池，这使得三星SDI对Rivian的电池供应占比也有所下降。不过，随着奥迪基于PPE平台打造的Q6 e-Tron开始销售，三星SDI对奥迪的电池装机量同比增长8.8%。 SK On主要为现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰、福特汽车和大众汽车集团供应电池。今年上半年，现代汽车集团IONIQ 5和EV6车型经过改款后销量逐渐回升，且大众ID.4和ID.7的稳定销量也推动了SK On电池装机量的增长；然而，搭载大容量电池的福特F-150 Lightning销量放缓，这导致SK On供应给福特的电池装机量同比下降13.4%。 LG新能源的电池主要用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众汽车等品牌的车型。今年上半年，特斯拉搭载LG新能源电池的车型销量下滑，这使得特斯拉对LG新能源电池的装机量同比下降28.9%；而起亚EV3在全球市场的畅销，以及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado EV在北美市场的销量增长，则成为LG新能源电池装机量增长的主要驱动力。 另外，在今年上半年全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的松下是唯一一家日本企业。值得一提的是，此前电池装机量曾出现下滑的松下，今年上半年以18.8 GWh的装机量实现14.4%的同比增长，结束了此前的下滑态势，其排名也从此前的第八升至第六。 面对美国对中国电池及原材料加征关税的政策，松下正加速供应链重组，具体措施包括降低对中国材料的依赖、扩大本地材料采购以及开拓新的材料来源，以提高电池 产量 的稳定性。这些举措有望在未来为松下电池装机量的回升，以及维持其在北美市场的份额奠定重要基础。 中外电池厂商比拼：中国 市占率逼近70% ， 韩国进一步缩水 ，松下 有所回升 2017年至2024年，全球电动汽车电池装机量的复合年均增长率（CAGR）达47.5%，这凸显出全球电动汽车市场的持续增长态势。进入2025年，这一趋势仍在继续。 依托全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪今年上半年的市占率持续提升，共占据全球电动汽车电池市场55.7%的份额，较今年前5个月增长0.2个百分点，较去年同期的53.1%更是上涨2.6个百分点；尽管中创新航的市占率从去年同期的4.8%降至4.3%，但仍较今年前5个月增长0.1个百分点；国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源的市占率分别同比增长1个百分点、0.5个百分点和0.9个百分点，使得这三家上榜的中国电池厂商的市占率达到了8.8%，较今年前5个月增长0.1个百分点。总体来看，今年上半年，中国电动汽车电池制造商在全球市场的总市场份额高达68.8%，较今年前5个月的68.5%再增长0.3个百分点。 相比之下，今年上半年，韩国电池三巨头的市占率已从去年同期的21.9%、今年前5个月的17.4%进一步缩水至16.4%，中韩电池厂商之间的差距正持续扩大；不过，与此同时，日本电池厂商松下的市场份额（3.7%），虽然同比下滑0.8个百分点，但较今年前5个月的2.9%有所提升。 从上述数据来看，2025年上半年全球电动汽车电池市场的竞争格局愈发清晰：中国厂商凭借本土市场优势与技术迭代，持续巩固全球领先地位，总市占率的稳步攀升凸显了其在产业链中的核心竞争力；韩国厂商份额持续收缩，与中国厂商的差距不断拉大，面临着更大的转型与突围压力；而日本松下虽同比仍有下滑，但环比回升的态势也折射出其韧性。 而2025年上半年全球电动汽车电池厂商间这种“中国巩固领先、韩国承压收缩、日本显现韧性”的竞争格局，并非孤立存在的市场现象，而是与全球电池产业大环境的动态调整紧密关联。各国厂商市占率的变化，既是其自身技术迭代速度、本土市场根基等内在实力的体现，也开始受到全球电池产业链布局调整的初步影响。 当前，全球电池市场正迅速经历供应链重组和监管收紧，尤其是在美国和欧洲地区。 在美国，《大而美法案》（OBBBA）大幅缩减了此前《通胀削减法案》（IRA）中授予的清洁能源税收激励。 据悉，该法案还引入了“受关注外国实体”（FEOC）规则，该规则限制了与某些国家（尤其是中国）相关的电池及原材料的税收抵免资格。这在电动汽车和电池行业引发了深远的连锁反应。 对此，韩国电池制造商正推行中长期战略，例如提高在北美的本土产能、减少对中国原材料的依赖，以及加强非中国供应链。这些举措不仅是对IRA和先进制造生产税收抵免（AMPC）的积极回应，也是对日益严苛的监管环境的应对之策。 与此同时，欧洲正通过本土生产激励措施和战略储备计划，加大力度确保供应链的韧性。中国电池企业也正加速在欧洲地区的本土工厂建设，旨在推动竞争格局发生迅速变化。 在这种地缘政治风险和供应链管控加强的双重压力下，电池制造商正面临一个关键转折点：这不仅要求他们拥有卓越的技术，还需要在原材料采购方面具备独立性，并在全球市场中保持战略灵活性。

【广州8月30日零时起暂停实施汽车“置换更新”补贴政策】 广州市商务局公告，经研究，决定调整2025年广州市汽车“置换更新”政策，汽车“置换更新”补贴政策自2025年8月30日零时起暂停实施。2025年8月29日（含）前已取得新车《机动车销售统一发票》以及旧车《二手车销售统一发票》的消费者，可在“穗车购”微信小程序完成系统升级后提交补贴申请。具体时间另行公告。 》点击查看详情 【中上协：上半年新能源汽车产销延续高增长态势 上市公司净利润增长超30%】 中上协发布中国上市公司2025年半年度经营业绩报告，上半年，“以旧换新”补贴稳步落地，新能源汽车产销延续高增长态势，上市公司净利润增长超30%；家电换“智”趋势显现，行业营收、净利润增长均超9%；消费电子国产替代加速，行业营收增长24.82%。文化消费需求释放，游戏、影视院线等代表性行业营收均实现增长，净利增速超70%。全社会物流总额稳步提升，居民物流活力增强，快递业5家上市公司营收增长10%。宠物经济、IP经济等新型情绪消费场景点燃年轻群体热情，相关产业上市公司业绩增长明显，净利增幅分别为40.29%、54.90%。（财联社） 【蔚来标配长续航版本整车购买价格保持不变 电池租用购车价格下调3.8万】 蔚来品牌宣布全系车型即日起标配100kWh长续航电池包，整车购买价格保持不变，电池租用购车价格相应调整，新ET5与新ET5T标配100kWh长续航电池包租电售价仅19万起；同时保留75kWh标准续航电池包灵活租用，保持原有电池月租费用不变，以满足不同用户需求。（财联社） 【丰元股份：全资子公司终止锂电池高能正极材料一体化项目投资】 丰元股份(002805.SZ)公告称，公司全资子公司丰元锂能与个旧市人民政府协商解除投资协议，终止5万吨锂电池高能正极材料一体化项目。（财联社） 【国轩高科：拟不超40亿元投建新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目】 国轩高科(002074.SZ)公告称，公司拟在南京市六合经济开发区投资建设新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目。项目投资总额不超过40亿元。公司控股子公司江苏国轩为该项目的实施主体。本次投资将增加公司资本开支和现金支出，但从长远来看对公司业务布局和经营业绩具有积极影响。（财联社） 【盐湖股份：上半年净利润25.15亿元 4万吨/年锂盐项目预计9月底试车】 盐湖股份(000792.SZ)公告称，公司上半年实现营业收入67.81亿元，同比下降6.30%；净利润25.15亿元，同比增长13.69%。报告期内，公司生产氯化钾198.98万吨、碳酸锂2万吨，销售氯化钾177.79万吨、碳酸锂2.06万吨。半年报显示，盐湖股份4万吨/年锂盐项目总体进度达到71%，吸附提锂装置于6月3日完成中交验收，预计9月底4万吨/年锂盐项目进入投料试车，届时，公司将形成8万吨/年锂盐的产量规模。（财联社） 相关阅读： 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼 比利时艾维斯塔控股落户江苏金坛：开启亚洲战略布局【SMM分析】 【SMM分析】澳洲Core Lithium启动6000万澳元股权融资 加速Finniss锂矿项目重启进程 2025年8月固态电池市场分析：技术突破与产业进展【SMM分析】 【SMM分析】美国国税局调整电动汽车税收抵免规则，或推高美国三季度电动汽车产销 【SMM分析】7月鳞片石墨成交回暖 出口环比激增 277%

来自兰州新区能源科技集团的消息显示，8月30日上午，甘肃省兰州新区年产30GWh新能源电池生产基地项目（一期）正式开工建设。 该一期项目总投资近30亿元，将有力推动新区新能源、新材料产业链上下游企业协同发展，为新区打造百万吨级新能源电池材料之谷注入强劲动能。 该项目位于兰州新区新材料产业园，总占地面积211亩，规划建设4条生产线，包括2条314Ah磷酸铁锂储能电芯生产线和2条30Ah磷酸铁锂储能电芯生产线，建成后将实现年产10GWh磷酸铁锂储能电芯产能，预计年营业收入可达41亿元。 据了解，该项目由安徽国科能源科技有限公司（简称：国科能源）投资建设。 今年7月，在甘肃省新能源及新能源装备制造产业投资发展推介会上，国科能源与兰州新区成功签约，计划投资90亿元建设年产30GWh新能源电池生产基地项目。 据悉，该项目估算总投资90亿元，计划分三期建设，每期产能10GWh，最终形成年产30GWh新能源电池的规模化生产能力。 国科能源成立于安徽省合肥市高新区，专注于电化学储能电池及系统的研发、生产和销售，目前已经在安徽滁州以及安庆布局两大电池生产基地。2024年7月，国科能源还与南京江北新区签订总部研发及年产30GWh储能电池生产基地合作框架协议，拟投资近百亿元。