北极星储能网获悉，2月25日，中核汇能发布青海省共和县25万千瓦风光基地源网荷储项目配套37.5MW75MWh储能勘察设计采购公告，该项目位于青海省海南州，招标范围包含储能电站的全部工程（含对侧接入间隔、绿能大数据接入等）测绘、勘测、相关检测及试验等在内的全过程勘察、设计任务，以及相关的咨询服务。 原文如下： 中核汇能有限公司 -共和县25万千瓦风光基地源网荷储项目 配套37.5MW75MWh储能工程勘查、设计服务-询比采购采购公告 一、项目概况 1.项目名称：共和县25万千瓦风光基地源网荷储项目配套37.5MW/75MWh储能工程勘察、设计服务。 2.项目编号：HNGS-XJD-26-00199 3.服务时间：自合同签订生效后且收到甲方书面进场通知书之日起142日内完成本次服务的全部工作（具体进度要求详见技术规范书）。 4.服务地点：青海省海南州。 5.工作范围：负责完成储能电站的全部工程（含对侧接入间隔、绿能大数据接入等）测绘、勘测、初步设计、初步设计评审及审查、设备和施工招标设计、技术协议签订、施工图设计、竣工图编制、相关检测及试验等全过程的勘察、设计任务，以及相关的咨询服务（如规划建议、并网方案的建议等）、现场服务、技术服务（包含但不限于：参与评标、评审、技术联络会、申报QC技术成果、安全设计专篇、项目专项验收）等，按照国家和电力行业有关标准和内容深度要求完成勘察、设计、配合设计审查及合规文件办理、按中核集团档案管理要求完成归档、25万光伏项目和配套储能项目整套可研综合经济评价等工作并组织专家评审（详见技术规范书）。 6.质量要求：符合国家和行业相关规范、规程和标准，以及技术规范书相关要求。 二、报价人资格要求 1.在中华人民共和国境内合法注册、具有独立承担民事责任能力的法人或其他组织； 2.资质要求：供应商须同时具备以下资质： （1）具备有效期内的工程勘察综合甲级资质或工程勘察专业乙级及以上资质证书； （2）具备有效期内的工程设计综合甲级资质或工程设计电力行业乙级及以上资质； 3.业绩要求：报价人近3年（2023年1月1日-至今，以合同签订之日为准）具有容量不少于50MWh储能设计服务的业绩（报价人须提供符合要求的业绩合同扫描件，包含首尾页、主要合同范围、合同签订时间、签字盖章页等）； 4.人员要求：项目负责人应具有电力工程相关专业或能源专业高级专业技术职称或注册电气工程师执业资格，近 3 年（2023年1月1日-至今，以合同签订之日为准）具有容量不少于50MWh储能工程担任负责人的经历（须附公司任命文件复印件或合同复印件或扫描件或其他证明材料）； 5.报价人应具有良好的商业信誉，目前在国家企业信用信息公示系统中未被列入经营异常名录或严重违法失信企业名单，未被列为失信被执行人； 6.本次采购不接受联合体投标，不允许转包。 本询比文件及附件中，报价人资格要求与本节不一致的，以本节要求为准。

近日，福建省宁德市古田县自然资源局发布“年产20万吨高性能锂电池负极材料项目规划设计方案公示”。 据悉，该项目由宁德凯金新能源科技有限公司投建，总投资50亿元，预计年产20万吨高性能锂电池负极材料。 宁德凯金新能源科技有限公司由广东凯金新能源科技股份有限公司（简称：凯金新能源）全资持股。 凯金新能源成立于2012年3月，专注于人造石墨负极材料、硅基负极材料、储能硬碳负极材料等电池负极材料研发、生产和销售，主要客户为宁德时代、比亚迪、海辰储能、韩国LG、韩国SK On、GS YUASA等国内外知名电池厂。 凯金新能源总部位于广东东莞松山湖国家级高新技术园区，为满足客户需求、提高市场占有份额，公司先后在浙江湖州、内蒙古乌兰察布、贵州铜仁、江苏盐城及宁德古田等地设立多家子公司与生产基地，未来还将布局海外市场，打造形成辐射全球客户的生产基地布局。 就在2月13日，贵安新区管委会与凯金新能源项目合作协议签约仪式举行。根据协议，双方将共建年产20万吨锂电负极材料一体化项目，助力贵州贵阳贵安产业发展。 市场竞争力方面，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》。白皮书数据显示，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。在2025年中国负极材料企业出货量TOP10公司中，凯金新能源排名第五位。

近日，福建省宁德市古田县自然资源局发布“年产20万吨高性能锂电池负极材料项目规划设计方案公示”。 据悉，该项目由宁德凯金新能源科技有限公司投建，总投资50亿元，预计年产20万吨高性能锂电池负极材料。 宁德凯金新能源科技有限公司由广东凯金新能源科技股份有限公司（简称：凯金新能源）全资持股。 凯金新能源成立于2012年3月，专注于人造石墨负极材料、硅基负极材料、储能硬碳负极材料等电池负极材料研发、生产和销售，主要客户为宁德时代、比亚迪、海辰储能、韩国LG、韩国SK On、GS YUASA等国内外知名电池厂。 凯金新能源总部位于广东东莞松山湖国家级高新技术园区，为满足客户需求、提高市场占有份额，公司先后在浙江湖州、内蒙古乌兰察布、贵州铜仁、江苏盐城及宁德古田等地设立多家子公司与生产基地，未来还将布局海外市场，打造形成辐射全球客户的生产基地布局。 就在2月13日，贵安新区管委会与凯金新能源项目合作协议签约仪式举行。根据协议，双方将共建年产20万吨锂电负极材料一体化项目，助力贵州贵阳贵安产业发展。 市场竞争力方面，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》。白皮书数据显示，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。在2025年中国负极材料企业出货量TOP10公司中，凯金新能源排名第五位。

        节后第一周，铅蓄电池市场陆续复工，大部分生产企业开工，同时物流逐步恢复，工厂恢复电池发货。经销商方面，少数本地经销商于春节期间保持正常营业，部分放假的经销商则2月19日后陆续开工，其他多数经销商则是在2月24日（正月初八）前后开工，最后一批将在3月3日（元宵节）节前开工。当前铅蓄电池市场终端消费表现一般，节后经销商补库积极性不高，仅以刚需采购，另电池批发市场售价较节前暂无较大变化。

        据了解，截至2月26日，原生铅主要交割品牌厂库库存为4.83万吨，较节前（2月12日）增加3.83万吨。 春节期间，铅下游企业悉数放假，而部分中大型原生铅冶炼企业则保持正常生产，加上节日期间物流停运或延后，冶炼企业厂库库存快速上升。即使因沪铅交割因素，节后部分持货商转移库存至社会仓库，但并未改变冶炼企业厂库累增。另由于当前铅消费表现一般，部分原生铅企业延长检修计划，关注下周下游企业基本复产后，铅消费复苏，能否促使冶炼企业库存去化。  

2月26日，万顺新材（300057）在接待机构调研时表示，公司铝加工业务板块已形成铝板带、铝箔一体化产业链布局。 铝箔产能方面 ，万顺新材铝箔总产能规划25.5万吨，其中江苏中基主要生产双零铝箔（应用于包装领域），产能8.3万吨，安徽中基主要生产电池铝箔，现有产能7.2万吨，在建年产10万吨动力及储能电池箔项目将分步投产、陆续释放产能，9月底前全面完成建设。 铝板带产能方面 ，万顺新材江苏、安徽基地产能合计13万吨，四川基地产能13万吨，铝板带现有总产能合计26万吨。 钠电池用铝箔方面 ，万顺新材提到，公司自主开发的高达因电池铝箔表面达因值高且稳定，可提升后期加工浆料与铝箔的附着力，涂布均匀性更佳，降低电阻，进而提升电池的充放电效率和循环稳定性，也适用于钠离子电池正负极等需求。高达因电池铝箔已进入小批量供应阶段，增强了公司铝加工业务的发展后劲。

         下周，宏观经济数据方面主要是美国2月ISM制造业PMI、美国2月ADP就业人数和中国2月官方制造业PMI等数据即将公布；另美联储公布经济状况褐皮书。此外，海外地缘政治矛盾突出，美伊矛盾存在不确定性，市场避险情绪较浓。 伦铅方面，春节期间海外铅库存暴增5万余吨，节后归来虽库存有所下降，但高库存基数对铅价仍形成较大的压制，铅价上冲2000美金未果。近期美国受冬季风暴影响出现大面积停电，供暖需求上升，推升天然气价格走高，在一定程度上使得铅矿、铅锭冶炼成本抬升，进而利好短期铅价。预计下周伦铅将运行于1950-2000美元/吨。 沪铅方面，节后归来铅市场累库严重，包括冶炼企业厂库和社会仓库库存同步走高，成为拖累铅价的主要因素。而值得注意的是，节后废电瓶价格一路走高，再生铅亏损扩大，部分冶炼企业延后复工计划，将缓和后续铅锭累库压力。同时，下游企业复工，关注铅消费复苏对铅库存的消化。预计下周沪铅主力合约将运行于16650-17000元/吨。 现货价格预测：16500-16750元/吨。下周，铅蓄电池企业将基本恢复生产，加上节前储备的铅锭库存逐步消化，预计有刚需补库出现。供应端，再生铅企业复工延后，且亏损问题突出，再生精铅贴水难以扩大；原生铅方面，下周交割后货源重新进入流通市场，加上冶炼企业库存高企，现货贴水则有可能扩大。    

        据了解，2026年2月20日—2月26日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为29.26%，较上周环比上升22.93个百分点。 春节假期归来，各大铅蓄电池企业陆续开工，多数企业在本周的2月24日（正月初八）前后复工，铅蓄电池企业周度开工率随之提升。根据下游企业复工计划，预计最后一批放假的企业将在元宵节前开工，加上外地工人陆续返岗，生产线开工率提升，将继续推升后续铅蓄电池周度开工率上升。        

          SMM2月27日讯：2026年3月1日起，《再生铅锭GB/T 21181-2025》（以下简称“新国标”）将替代《再生铅及铅合金锭GB/T 21181-2017》（以下简称“老国标”），并开始 正式 实施。再生铅新国标由TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口，TC243SC2（全国有色金属标准化技术委员会重金属分会）执行 ，主管部门为中国有色金属工业协会，于2025年8月29日制定与发布。 再生铅新国标2026年3月1日实施         再生铅新国标相较于老国标，主要是更改了范围,将“本标准适用于以含铅的废料为原料经冶炼加工生产的再生铅及其合金锭,主要应用于蓄电池、合金和化工等领域”修改为“本文件适用于以废铅蓄电池以及回收铅及铅合金原料为原料经火法冶炼加工生产,主要应用于铅蓄电池、合金和化工等领域的再生铅锭；新增了ZSPb99.990、ZSPb99.986、ZSPb99.983三个再生铅锭牌号；放宽了微量元素的占比，如铋元素在新增的三个铅锭牌号中，依次放宽至0.008%，0.012%和0.015%。 再生铅纳入交割体系提上日程         值得注意的是，再生铅新国标发布后，市场讨论与研究多年的再生铅纳入铅期货交割一事出现了新进展。2026年1月30日，上海期货交易所发布关于就修订《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》公开征求意见的公告。文件提及：铅期货自2013年上市以来，运行平稳，成交活跃，套期保值功能有效发挥。近年来，随着再生铅逐渐成为全球铅市场主要产品，为助力有色金属工业绿色低碳转型和循环经济发展，促进铅期货功能发挥，优化可交割资源， 根据国家市场监督管理总局和标委会联合发布的再生铅锭国家推荐标准GB/T 21181-2025，上海期货交易所经深入调研并与实体企业充分交流，拟引入再生铅作为替代交割品。         同时，修订《上海期货交易所铅期货合约》。在合约交割品级中增加再生铅作为替代品，增加如下条款：“ 替代品：再生铅锭 ，符合国标GB/T 21181-2025 ZSPb99.986 规定，或者符合国标GB/T 21181-2025 ZSPb99.990 规定”。         据SMM了解，截至2025年底，我国再生铅产能超过1100万吨，在产能上已远超原生铅；从精铅产量看，2025年再生精铅产量也占到了总产量的45%。 铅是有色金属中再生占比最高的品种，纳入期货交割体系后， 将推动铅市场从“原生铅单一定价”转向“原生+再生双轨定价” ，让期货更贴合现货实际，夯实“生产—消费—回收—再生”闭环。 SMM再生精铅价格的规格与标准更新         据SMM了解，随着再生铅行业发展与变化，近年来再生铅市场中实际生产与使用的再生铅早已与老国标相差甚远，除了主元素铅含量的变化，铋Bi元素的含量也发生了较大的变化。根据SMM对再生铅的主要生产企业和使用企业的了解，按再生铅使用量占比分，使用铋含量≤0.008%的企业占约15%；使用铋含量≤0.012%的企业占约60%；使用铋含量≤0.015%的企业占约25%。另SMM根据SMM价格方法论，对再生精铅价格的规格向市场征询建议后，SMM将再生精铅全国价及地区价的规格定义为ZSPb99.983-99.99%,并于2026年1月1日起正式执行新国标，作为SMM报价的参考标准。 （ 关于再生精铅价格标准及方法论更新的公告【SMM公告】 ）   数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。

2月27日上午，据宁德时代官方消息，2月25日，宁德时代与宝马集团于北京签署合作谅解备忘录，双方将聚焦电池护照跨境数据试点、供应链碳足迹协同降碳两大方向开展深度合作。此次签约恰逢德国总理默茨率德国企业家代表团访华，也是中德总理座谈会期间达成的重要产业合作举措。 根据备忘录内容，双方将探索电池护照的场景化应用，以此提升动力电池领域在全球供应链中的数字化管理与数据交互水平，强化对全球相关法规的协同应对能力。同时，双方将推动动力电池数据链的合规化、通畅化建设，通过全供应链协同实现降碳目标，助力产品低碳绿色发展，并共同推动全球电池信息与数据标准的示范落地及推广应用。 资料显示，宁德时代与宝马集团的战略合作始于2012年，多年来双方在电池生产、联合研发、技术创新等领域持续合作，形成了稳固的合作基础。此次合作是双方在现有合作框架下的进一步拓展，将合作领域延伸至动力电池全生命周期的数字化与绿色化管理。 当前，动力电池的数字化追溯与碳足迹管理已成为新能源汽车产业发展的重要方向，电池护照作为实现电池信息可追溯、碳排放量可核算的重要方式，正成为行业探索重点。此次宁德时代与宝马的合作，将推动双方在动力电池供应链可持续发展领域的协同探索。 未来，宁德时代将与宝马集团持续推进相关合作落地，依托技术创新与供应链协同，推动动力电池产业的绿色化、数字化发展，助力全球汽车行业的可持续发展进程。