图/蔚能电池 企查查显示，近日，合肥蔚能创新电池科技有限公司成立，注册资本7亿元，所属地区为安徽省合肥市合肥经济技术开发区，经营范围包含蓄电池租赁；电动汽车充电基础设施运营；充电控制设备租赁；储能技术服务；电池销售等。 股权穿透显示，该公司由武汉蔚能电池资产有限公司（简称“蔚能电池”）全资持股。 蔚能电池系蔚来（NIO/9866.hk）、宁德时代（300750）等于2020年合资在湖北武汉成立，是全球首个基于“车电分离”管理模式而成立的电池资产管理公司。 就在3月12日，蔚能电池与武汉东湖高新区签约，蔚能电池新基建项目落地湖北武汉，总投资98亿元。

据深圳市易池新能科技有限公司（简称：易池新能）消息，近日，公司完成Pre-A轮融资，总融资额近亿港元。 易池新能本轮融资由锡洲国际、元禾钟shan联合领投，长三角国创中心、Gobi Partners作为重要投资方参与，老鹰基金及香港中文大学等机构共同投资。 同时，易池新能已入选香港创新科技署“产学研1+计划（RAISe+）”，标志着公司的核心技术壁垒与产业化前景获得特区政府的高度认可和大力支持。 资料显示，易池新能由香港中文大学科研团队于2022年6月创立，致力于推动硫基液流电池技术的产业化应用。该技术基于水系电解液体系与储量丰富的硫基活性物质，具备本征安全、不燃不爆、资源成本低等核心优势。 易池新能本轮融资将主要用于液流电池产线建设、关键材料与系统技术研发及全球示范项目落地，全面加速公司在新型长时储能领域的商业化进程。 在本轮融资及RAISe+计划支持下，易池新能将加快推进：兆瓦级储能系统产能建设；中国内地、中国香港、中东及东南亚地区示范项目落地；长时储能在新能源、电网及数据中心等场景的规模化应用。

据海东工业园区消息，4月20日，青海省海东工业园区引进的重点工程——青海兆瑞新能源技术有限公司钠离子电池及储能装备制造项目正式开工建设。 据悉，青海兆瑞新能源钠离子电池及储能装备制造项目总投资58.39亿元，占地278亩，聚焦新能源高端制造领域，规划建设5GWh钠离子电芯、5GWh储能装备制造两大核心生产基地。项目精准契合海东工业园区新能源、新材料主导产业定位，将依托青海绿电资源优势，打造西北地区规模领先、技术一流的钠离子电池与储能装备制造高地，推动园区新能源产业向高端化、全链条发展，补齐储能装备制造短板，促进上下游产业集聚，加速构建“绿电＋储能＋装备制造”产业生态，有效优化园区产业结构、提升核心竞争力。项目建成后，将填补青海省钠离子电池产业空白，进一步优化园区产业布局、激活绿色发展动能，预计年产值约63亿元、年纳税3.8亿元，可直接带动就业1400人、间接带动就业1800人，强力推动园区经济社会高质量发展，为海东市产业转型升级注入强劲新引擎。 资料显示，青海兆瑞新能源成立于2026年3月，经营范围包含新能源原动设备制造；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；电池制造；电池销售；电池零配件销售；蓄电池租赁等业务，公司由广东兆瑞新能源技术有限公司全资持股。

        SMM4月21日讯：自3月下旬起，伦铅止跌后逐步站稳1900美元/吨关口，并开启上涨模式，尝试靠近2000美元/吨。截至4月21日15:00，伦铅盘中最高至1980美元/吨，为近一个半月的新高，收于1979美元/吨，涨幅0.25%。值得注意的是， 近日LME铅0-3贴水快速收窄，并在4月20日由负值转为正值，在时隔近一年后LME铅由Contango转为Back结构。         而在LME铅库存处于高位的背景下，缘何伦铅可转为Back结构，全球铅市场有什么因素在悄然改变？         一． 海外铅锭库存下降与中国进口铅大增。 首先，从LME铅库存角度看，伦铅库存虽处于近3年的高位水平，但自2月中旬后整体铅库存呈下降趋势，尤其是近一个月的降幅扩大，超过1万吨。         其次，3月份，中国铅锭进口窗口进一步打开，高峰期时段单吨铅锭进口盈利达到千元，促使铅下游等企业积极进口，吸引包括东南亚、中亚、甚至中东的铅锭涌入中国市场。据海关最新数据显示，3月铅锭进口总量（精铅、粗铅及合金等总和）近5万吨，较上月环比上升18.8个百分点，其中精铅进口量约2.5万吨；2026年一季度中国铅锭进口总量为13万吨，同比上升286个百分点，精铅占比达到44.5%。         二．东南亚市场环保与原料供应问题突出，现货铅溢价大幅上涨。 4月份，越南政府及执法部门正在对铅回收工厂(被认为具有较高污染风险的设施)开展检查和严格监管，以确保其符合《环境保护法》的要求。此次检查重点集中在废料处理、安全距离以及技术工艺等方面，中小型再生铅冶炼企业多出现减停产的情况，在产企业不足1/3，影响当地铅锭供应。铅废料供应方面则受到铅蓄电池季节性淡季与进口海运周期拉长等影响，同时再生粗铅流向中国市场也是造成东南亚铅冶炼企业产能释放不足的原因之一。         3-4月东南亚铅锭溢价涨幅在20-30美元/吨。近期现货铅溢价涨幅再度扩大，其中以99.99%铅价涨幅最大。据了解，来自韩国、印度的铅锭（99.99%）CIF东南亚premium报价在190-200美元/吨，CIF马来西亚甚至报至200美元/吨以上的报价。 （ 【SMM公告】关于越南、马来西亚铅锭分含量CIF溢价发布的公告 ）         三．2月底起，中东地缘政治矛盾上升，美伊战事爆发，主要海运路线霍尔木兹海峡关闭，全球供应链受阻，海运周期明显拉长。 据悉，从上海到中东一般海运周期在30天左右，而中东客商表示2月的货物运输尚处于在途状态，且到货期不确定。另运费方面，上海发往中东的单个标准集装箱运费仅需3000-4000美元，当下基础海运费用加上船公司征收的战争风险附加费等各类额外费用，单柜全程运输成本最高已飙升至11000美元。         四．从消费端看，2025-2026年东南亚地区铅蓄电池企业新建项目集中投放。 2026年越南、马来西亚等国家新建产能逐步运行，预计铅蓄电池新增年产能超过350万KVAh。大量的铅需求释放，对于当地的铅锭供应产生挑战，进口铅成为铅消费新增地区的主要供应来源，且因铅蓄电池生产要求，对99.985%、99.99-99.995%的铅锭需求增量最为集中。 综合看，本轮LME铅转为Back结构，长期看是由新增铅消费提供底部支撑，中国铅锭进口涌入是主要推手，中东海运问题和东南亚国家环保是辅助支持。 而对于LME铅Back结构能否持续至5月？我们需要注意到，中国铅锭进口这个主要推手作用已在弱化，在东南亚铅锭溢价上涨的同时，中国铅锭进口窗口已临近关闭状态，截至4月21日15点期铅收盘，精铅进口盈利仅在52元/吨。另来自日本的再生粗铅到上海，人民币报价对SMM1#铅均价平水自提，进口铅优势所剩无几。 SMM预期在铅消费托底的情况下，在中东海运和东南亚国家环保影响尚未解除的情况下，LME铅Back结构或将延续，但中国进口量预期缩减，或使LME铅Back结构扩大空间有限，尤其是在LME铅库存仍处于27万吨高位的前提下。   数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-碳酸锂投资策略论坛 上，SMM新能源分析师 王子涵围绕“穿越谷底，启幕新周期：锂市场供需格局展望”的话题展开分享。她表示，短期来看，展望2026年二季度，预计碳酸锂价格将持续上涨，津巴布韦锂产品出口禁令对国内碳酸锂生产构成明显扰动风险。假设禁令在2个月内解除，考虑矿石库存及船运周期的影响，国内碳酸锂供应预计将在5月至6月底间受到显著冲击。结合当前进口节奏，预计Q2国内碳酸锂库存将持续去化，为价格提供继续上行支撑。 2025年锂盐市场回顾：超预期需求推动锂盐库存去化，价格大幅波动加剧市场博弈 2025年中国碳酸锂市场回顾：下半年供应端扰动限制整体增量空间 同时需求端动力储能均超预期增长 推动产业链库存持续去化 据SMM分析，回顾2025年下半年，碳酸锂供应端受到扰动，江西和青海锂资源出现减量，限制整体增量空间，与此同时，下游需求端，动力和储能板块需求超预期增长，综合作用下，碳酸锂整体库存呈现去库的态势； 碳酸锂供需平衡方面，在2025年9月到2026年2月份，国内碳酸锂市场也呈现出明显的供应紧缺的态势，直到3月份才得到缓解。 氢氧化锂行业以销定产为主，零单交易不活跃；年末因海外三元需求小于国内需求，国内进口量级超预期，国内市场供需随之小幅震荡 据SMM了解，氢氧化锂市场主要是以销定产为主，零单交易表现不是很活跃。 且值得一提的是，2025年年末，因海外三元电池的需求小于国内需求，氢氧化锂进口量超预期增长，带动2025年12月到2026年2月，国内氢氧化锂市场呈现供应小幅过剩的态势。 穿越谷底锂新周期启幕——动力与储能共振供需趋紧拐点确立 全球新能源汽车市场回顾与展望 据SMM预测，2026年预计全球新能源汽车销量将同比2025年增长6%左右，新能源乘用车销量价格同比2025年增长4%左右。 其中 欧洲市场 ，从政策驱动转向市场驱动电动化长期方向未变，但 执行节奏更务实。 BEV仍是长期主线，PHEV在当前阶段受益于政策边际放松、成本优势和消费者接受度提升，欧洲市场由“高增速扩张”转向“结构性增长”。 中东冲突 ： 短期强化替代逻辑， 长期扰动需求节奏高油价提升新能源车相对经济性，强化电动化与能源安全逻辑；但战争也可能通过通胀、信心下滑和供应链扰动压制整体汽车需求，行业受益程度取决于替代效应与宏观收缩效应的对冲结果。 行业： 进入 弱政策、强周期 的新阶段新能源车需求不再单边高增长，而是呈现区域分化、结构分化和周期波动增强的特征。中国、欧洲、美国节奏不同，BEV、PHEV、商用车表现分化，库存与价格周期对行业运行影响明显上升。 全球储能市场回顾与展望 全球储能市场的主要增长区域仍将集中于三大地区：中国、美国和欧洲；受2030愿景影响，中东、澳大利亚和东南亚等新兴地区释放出大储型储能的巨大需求量。SMM预计，2026年全球储能市场需求将同比2025年增长40%左右，其中中国市场贡献主要需求增长幅度。 主要国家和地区的关键推动因素 铁锂占比将持续提升：得益于成本优势与安全性；钴出口禁令引发的供应链威胁也将进一步压占三元材料市占率 锂电池方面，SMM预计，2026年全球锂离子电池产量同比增长31%左右；其中动力电池占比最高； 分电池类型来看，SMM预计，得益于成本优势与安全性，2026年磷酸铁锂电池产量占比将持续提升；三元电池方面，自2025年2月底以来的钴出口禁令所引发的供应链威胁，将进一步压占三元材料的市场占有率。 2021-2030年锂资源供应集中度下降，边际增速同步放缓 SMM预计，2026年全球原生及再生锂资源供应量将继续呈现增长态势，预计同比2025年增长28%左右，且数据显示，2025年中国锂精矿进口约78万吨LCE，锂辉石对外依存度＞70%。 预计到2030年，锂资源供应集中度将有所下降，中国在全球原生锂资源供应量占比将从2026年的27%增长到2030年的30%左右。 津巴布韦事件梳理 未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石与盐湖端；中国、非洲及南美为核心增量区 据SMM预测，未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石端和盐湖端，且根据各大企业的项目布局来看，中国、非洲和南美将是锂资源核心增量区。 能源替代驱动新能源动力储能长期增量，锂资源建设周期长致供需收紧，价格底部支撑显著上移 据SMM了解，2023年到2025年，全球锂市场呈现供应过剩的态势，动力和储能市场边际增长率正在放缓，随着锂资源的集中释放，供需平衡转为过剩，拖拽锂价持续下跌； 展望2026年到2030年，电动汽车单车带电量持续提升、商用车重卡等领域需求逐步释放，叠加海内外储能市场迎来爆发，锂资源投产周期较长，预计锂市场供需格局持续收紧，价格底部支撑显著上移。 短期预测变动逻辑梳理– 供应端 津巴布韦政府于2026年2月25日发布禁令， 立即暂停所有锂原矿及锂精矿的出口， 并要求所有在途货物立即停止发运。这对于津巴布韦锂资源出口将会造成极大影响。目前，津巴中资企业仍在与当地政府积极交涉，后续政策仍存在一定调整空间。基于当前情况，SMM就政策可能走向提出两种情景假设，并分析其对国内碳酸锂供需平衡的潜在影响： 情景一：短期内恢复锂精矿出口（全年呈现小幅累库紧平衡）。 津巴布韦相关矿山企业重新申请出口许可证，审批流程预计耗时两个月，并假设于4月底5月初恢复锂精矿出口（考虑约2个月船运周期）。目前中资锂盐厂矿石库存（含在途）约可支撑 1.5个月生产 ，因此实际生产影响将主要集中在5月至6月底。全年供需维持 紧平衡 。 情景二：仅允许锂盐深加工产品出口（全年去库）。 政策允许出口含锂深加工产品（如硫酸锂、碳酸锂、氢氧化锂），审批流程预计耗时两个月，但锂精矿出口仍被限制。根据当前中资企业硫酸锂产线建设进度，预计全年可出口量级 约2万–3万吨LCE 。受 供应收缩影响 ， 锂价持续上涨 将推动其他锂盐企业（主要为锂辉石和回收端） 提升开工率。 预计全年国内将呈现 去库。 短期预测变动逻辑梳理– 碳酸锂供需平衡 2026年Q1： 碳酸锂价格偏强运行。1月随着长协未完全签订且为春节备库，散单采购趋于活跃，市场刚需成交推动价格大幅上涨。2月由于锂盐厂的集中检修计划将带动市场显著去库，但因1月价格大幅上涨超55%已提前透支2月涨幅预期，2月价格呈现小幅回调。春节后，随着供应恢复，市场将转入供需紧平衡状态。由于目前全行业库存周期不足1个月，价格仍具上涨动力。 2026年Q2： 预计价格将持续上涨。津巴布韦锂产品出口禁令对国内碳酸锂生产构成明显扰动风险。假设禁令在2个月内解除，考虑矿石库存及船运周期的影响，国内碳酸锂供应预计将在5月至6月底间受到显著冲击。结合当前进口节奏，预计Q2国内碳酸锂库存将持续去化，为价格提供继续上行支撑。 2026年Q3： 假定江西头部矿山与津巴布韦出口禁令均在Q3恢复锂资源供应，届时供给端将有明显放量。而同期需求端增长相对平缓，供需格局趋于宽松，有望缓解低库存压力，价格将承压回落。 2026年Q4： 下半年需求旺季来临，下游采购积极活跃，市场将继续转为去库阶段。从而拉动价格再度上涨，或将达到全年高位。 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

2026年4月20日，PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia（TMMIN）宣布与中国企业宁德时代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Co., Limited，简称CATL）达成战略合作，将在印度尼西亚本地生产混合动力汽车电池。该项目总投资额达13万亿印尼卢比（约合8.2亿美元）。 根据协议，电池生产将由CATL位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担。该工厂不仅将进行电池包组装，还将制造电芯和电池模组等核心组件。相关组件的生产计划于今年下半年启动。 TMMIN总裁董事Nandi Julyanto（南迪·朱利安托）当日于万丹省丹格朗PIK 2（Pantai Indah Kapuk 2）表示：“今天我们自豪地宣布与CATL在印尼的战略合作。通过此次合作，我们将深化混合动力汽车电池的本地化生产，此前依赖进口的电芯和模组未来将由印尼本土人才自主制造。” Nandi Julyanto（南迪·朱利安托）称，TMMIN将成为丰田在东盟地区首家向全球市场出口电池的子公司，此举对公司具有重要意义。他强调，本地化是一个需多方协作、逐步推进的过程，不仅有助于提升本地零部件含量，也将为印尼构建关键的电动汽车生态系统奠定基础。 CATL日本业务集团执行总裁Ni Zheng（倪正）在同一场合对此次合作表示欢迎，并指出该公司在印尼的工厂已具备运营条件。他表示：“今天的里程碑只是一个新的起点。接下来，CATL与丰田将继续携手，共同拓展在印尼及亚洲的业务。” 此次合作意味着未来在印尼销售的丰田混合动力车型将搭载本地生产的电池。不过，尽管实现了部分本地化，制造商目前尚无法确定此举对整车售价的具体影响。

“西昌发布”消息显示，近日，位于四川省凉山彝族自治州西昌县的埃普诺（深圳）新能源科技集团有限公司（简称：埃普诺）硅碳负极新材料项目举行点火投产活动。 据悉，西昌埃普诺硅碳负极新材料项目既是企业抢抓市场机遇、拓展战略布局的关键落子，也是西昌抢抓新能源风口、布局新材料赛道的标志性工程。项目主要生产硅碳负极新材料，产品广泛应用于新能源、汽车和储能等领域，具有科技含量高、市场前景广、投资规模大、投入产出高、能耗较低、环境友好等特点。 另据“西昌发布”2023年9月20日信息，埃普诺年产30万吨硅碳负极新材料项目在四川凉山西昌钒钛产业园区内正式开工。该项目总投资110亿元，建成后可实现年产值350亿元-400亿元，年纳税5.25亿元-6亿元，解决地方就业600人。 从项目投资方来看，埃普诺（深圳）新能源科技集团有限公司，成立于2021年，是国内一家专注于硅碳负极材料研发、生产与销售的高科技新型技术集团企业。公司专注于新能源锂离子硅碳负极材料研发、生产、销售，目前公司已通过材料ISO三体系认证，部分硅碳产品已通过CNAS检测认证。 电池网注意到，除了上述四川凉山项目外，埃普诺还在陕西安康、四川内江、河北邢台、重庆丰都、内蒙古赤峰等地落地了硅碳负极新材料项目。 其中，从2026年项目动态来看，“清河发布”消息显示，位于河北邢台的埃普诺年产6万吨硅碳负极材料项目将于2026年6月底试生产，项目总投资24亿元，预计全部投产后年营业收入超10亿元。目前，项目已完成智能化生产线及核心设备的订购，计划引进3条硅碳负极材料生产线，生产气相硅碳和多孔碳两类核心产品。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国铝塑膜行业发展白皮书（2026年）》。白皮书数据显示，2025年全球铝塑膜出货量4.7亿平米，同比增长4.4%。 EVTank数据显示，2025年全球软包锂离子电池的出货量占比降至10.9%，具体来看，在消费小软包电池领域，AI技术普及推动智能终端加速迭代，带动消费电子市场实现新一轮增长，全球小软包电池出货量同比增长6.5%；在动力和储能领域，海外SKOn、LGES等中大型软包电池企业的出货量有所增长，但在中国市场，中大型锂电池主要以方形、圆柱路线为主，以孚能科技为代表的中大型软包电池企业出货量处于下滑趋势。 从企业竞争格局来看，2025年全球铝塑膜市场日韩企业依然具备较强的优势，但是以紫江企业为首的中国企业依托较强的成本优势正加速扩张市场份额。 EVTank数据显示，2025年，进口铝塑膜在冲深深度、耐电解液、阻隔性、稳定性上更优，动力和高端3C领域仍依赖进口，但随着国产铝塑膜替代加速，进口产品价格承压下行。 2025年全球市场份额前十的企业主要包括DNP、紫江企业、昭和电工、栗村化学、璞泰来、浙江锂盾、新纶科技、福斯特、安徽格林泰和明冠新材。 展望未来，在消费类小型电池领域，软包锂离子电池作为智能消费终端的关键能源解决方案，出货量会保持持续增长。 在动力储能领域，软包电池是固态电池目前最主要的封装形式，未来随着固态电池的进一步产业化应用，有望带动软包电池及铝塑膜出货量进一步增长。