近日，固态电池领域，密集传来产业化推进信号： 1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议强调，要加快突破全固态电池等技术。叠加《电动汽车用固态电池》国标征求意见稿，划定电池品类边界与0.5%失重率红线，在政策与标准双重驱动下，产业界正锚定固态电池规模化方向，加速技术创新与产能布局。 企业端，1月12日，金龙羽发布公告称，其控股子公司拟投建年产2GWh固态电池量产线；德尔股份披露其固态电池通过安全试验，并实现连续化的试生产，还与多家客户签署了战略合作协议或意向书。 富临精工也表示，将加大对新能源电池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正极材料已经可以应用于固态电池。 国家政策引导、企业攻坚布局，表明我国固态电池产业，正从粗放发展阶段，迈向规范化发展阶段。 2026年作为业界公认的“验证元年”，固态电池技术路线收敛、车企装车验证、成本控制突破等多重信号叠加，预示着产业正从实验室迈向规模化突围新阶段。 2026年国内头部车企固态电池装车验证规模或达千辆级 此前，行业长期面临“半固态”“准固态”“混合固液”“固态”等概念混用的乱象。不同企业基于各自技术路线，设定性能指标，导致电芯选型、供应链配套、检测认证等环节，均缺乏统一依据，这也阻碍了固态电池产业化进程。 近期，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。其中明确将电池划分为液态、混合固液、固态三类，从而将“混合固液电池”剔除出“固态电池”范畴。同时，以0.5%失重率的硬指标，遏制“伪固态电池”的生存空间。 自此，所谓的“半固态”“准固态”，将被埋进历史。 据了解，《电动汽车用固态电池》系列国标拟分为：术语和分类、性能规范、安全规范和寿命规范四个部分进行编制。同时，《电动汽车固态电池用固态电解质技术规范》同步启动起草。 从技术本质来看，混合固液电池与固态电池存在核心差异：前者保留部分液态电解液，是向固态电池过渡的折中方案；后者则完全使用固态电解质，是产业长期追求的主要迭代方向之一。 市场方面，一汽红旗、上汽、广汽等中国头部车企，相继公布其固态电池装车规划，与国标推进形成呼应，或将成为固态电池产业化提速的重要牵引。 业界人士指出，2026年，国内多家主流车企固态电池装车验证规模或将达到千辆级。这一量级的装车验证节点，既是固态电池技术从实验室走向商业化的关键试金石，也是撬动全产业链协同升级的重要支点。 一方面，实车场景下的测试，能够快速暴露电池材料兼容性、界面稳定性等工程化方面问题，这也将倒逼电池企业，进一步优化固态电池材料与生产工艺。 另一方面，千辆级带来的供应链规模化需求，将带动上游关键材料产能扩张，以及固态电池专用设备迭代，从而使固态电池产业链形成“验证-迭代-再验证”的正向螺旋式发展。 固态电池产业化：从技术收敛到全球话语权布局 从产业链层面看，未来我国固态电池产业生态有望加速成型。 材料端，核心环节呈现“多元技术路线收敛、产能扩张与成本下降同频”的格局。 正极领域，高镍三元、富锂锰基正极材料成为主流，头部三元材料企业已实现吨级至十吨级出货；负极材料形成硅基与锂金属负极双主线竞争，可以满足不同能量密度电芯生产需求；作为核心技术壁垒，硫化物、聚合物等多品类电解质技术路线，将在规模化装车验证过程中，逐渐收敛。由此，产业演进有望逐步减少技术路线过多，而带来的资源内耗，从而为中下游企业的中试降低试错成本。 装备端，等静压、固态电解质转印等设备，将伴随市场需求迭代升级。 电池及车企端，上下游协同将更加高效紧密，以进一步构建起“产品验证-规模装机”的产业闭环，从而为2030年行业量产窗口期筑牢根基。 放眼全球，日本、韩国电池企业及主流车企，均已规划固态电池量产装车时间表。面对激烈的全球市场竞争，我国电池企业同样面临机遇与挑战。 对于中国电池企业来说，技术层面，企业需适配国标要求，调整研发方向，以契合国家固态电池发展战略。工程化与供应链层面，企业面临设备升级改造与产业链协同适配的压力。此外，对硫化物电解质等核心材料的成本控制能力，将成为企业固态电池产业化的关键因素之一。行业竞争逻辑将从“资本驱动”，叠加“技术+工程化”能力驱动。 接下来，固态电池领域，以往纯粹依赖资本炒作的商业模式，将难以为继，而具备技术壁垒与工程化优势的企业，或将主导市场。同时，或有电池新势力企业，在此过程中实现“突围”。 另外，我国跳出“3C领域先导入”应用的常规路径，锚定新能源汽车这一更高难度的赛道，使固态电池技术具备向下兼容特性，产业拉动效应更强。 未来，符合国标、突破核心技术、构建协同生态的产业链企业，或率先从这场技术竞赛中脱颖而出，而中国电池企业，也将为全球新能源产业升阶，贡献中国智慧与中国方案。

近日，固态电池领域，密集传来产业化推进信号： 1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议强调，要加快突破全固态电池等技术。叠加《电动汽车用固态电池》国标征求意见稿，划定电池品类边界与0.5%失重率红线，在政策与标准双重驱动下，产业界正锚定固态电池规模化方向，加速技术创新与产能布局。 企业端，1月12日，金龙羽发布公告称，其控股子公司拟投建年产2GWh固态电池量产线；德尔股份披露其固态电池通过安全试验，并实现连续化的试生产，还与多家客户签署了战略合作协议或意向书。 富临精工也表示，将加大对新能源电池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正极材料已经可以应用于固态电池。 国家政策引导、企业攻坚布局，表明我国固态电池产业，正从粗放发展阶段，迈向规范化发展阶段。 2026年作为业界公认的“验证元年”，固态电池技术路线收敛、车企装车验证、成本控制突破等多重信号叠加，预示着产业正从实验室迈向规模化突围新阶段。 2026年国内头部车企固态电池装车验证规模或达千辆级 此前，行业长期面临“半固态”“准固态”“混合固液”“固态”等概念混用的乱象。不同企业基于各自技术路线，设定性能指标，导致电芯选型、供应链配套、检测认证等环节，均缺乏统一依据，这也阻碍了固态电池产业化进程。 近期，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。其中明确将电池划分为液态、混合固液、固态三类，从而将“混合固液电池”剔除出“固态电池”范畴。同时，以0.5%失重率的硬指标，遏制“伪固态电池”的生存空间。 自此，所谓的“半固态”“准固态”，将被埋进历史。 据了解，《电动汽车用固态电池》系列国标拟分为：术语和分类、性能规范、安全规范和寿命规范四个部分进行编制。同时，《电动汽车固态电池用固态电解质技术规范》同步启动起草。 从技术本质来看，混合固液电池与固态电池存在核心差异：前者保留部分液态电解液，是向固态电池过渡的折中方案；后者则完全使用固态电解质，是产业长期追求的主要迭代方向之一。 市场方面，一汽红旗、上汽、广汽等中国头部车企，相继公布其固态电池装车规划，与国标推进形成呼应，或将成为固态电池产业化提速的重要牵引。 业界人士指出，2026年，国内多家主流车企固态电池装车验证规模或将达到千辆级。这一量级的装车验证节点，既是固态电池技术从实验室走向商业化的关键试金石，也是撬动全产业链协同升级的重要支点。 一方面，实车场景下的测试，能够快速暴露电池材料兼容性、界面稳定性等工程化方面问题，这也将倒逼电池企业，进一步优化固态电池材料与生产工艺。 另一方面，千辆级带来的供应链规模化需求，将带动上游关键材料产能扩张，以及固态电池专用设备迭代，从而使固态电池产业链形成“验证-迭代-再验证”的正向螺旋式发展。 固态电池产业化：从技术收敛到全球话语权布局 从产业链层面看，未来我国固态电池产业生态有望加速成型。 材料端，核心环节呈现“多元技术路线收敛、产能扩张与成本下降同频”的格局。 正极领域，高镍三元、富锂锰基正极材料成为主流，头部三元材料企业已实现吨级至十吨级出货；负极材料形成硅基与锂金属负极双主线竞争，可以满足不同能量密度电芯生产需求；作为核心技术壁垒，硫化物、聚合物等多品类电解质技术路线，将在规模化装车验证过程中，逐渐收敛。由此，产业演进有望逐步减少技术路线过多，而带来的资源内耗，从而为中下游企业的中试降低试错成本。 装备端，等静压、固态电解质转印等设备，将伴随市场需求迭代升级。 电池及车企端，上下游协同将更加高效紧密，以进一步构建起“产品验证-规模装机”的产业闭环，从而为2030年行业量产窗口期筑牢根基。 放眼全球，日本、韩国电池企业及主流车企，均已规划固态电池量产装车时间表。面对激烈的全球市场竞争，我国电池企业同样面临机遇与挑战。 对于中国电池企业来说，技术层面，企业需适配国标要求，调整研发方向，以契合国家固态电池发展战略。工程化与供应链层面，企业面临设备升级改造与产业链协同适配的压力。此外，对硫化物电解质等核心材料的成本控制能力，将成为企业固态电池产业化的关键因素之一。行业竞争逻辑将从“资本驱动”，叠加“技术+工程化”能力驱动。 接下来，固态电池领域，以往纯粹依赖资本炒作的商业模式，将难以为继，而具备技术壁垒与工程化优势的企业，或将主导市场。同时，或有电池新势力企业，在此过程中实现“突围”。 另外，我国跳出“3C领域先导入”应用的常规路径，锚定新能源汽车这一更高难度的赛道，使固态电池技术具备向下兼容特性，产业拉动效应更强。 未来，符合国标、突破核心技术、构建协同生态的产业链企业，或率先从这场技术竞赛中脱颖而出，而中国电池企业，也将为全球新能源产业升阶，贡献中国智慧与中国方案。

容百科技与宁德时代锁定期长达六年、总金额超1200亿元的磷酸铁锂正极材料采购协议，受到市场的广泛关注。 1月13日晚间，容百科技公告披露，公司与宁德时代签署《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》，自2026年第一季度至2031年，预计将合计向后者供应约305万吨磷酸铁锂正极材料。该公告发布后不久，上交所火速下发问询函，直指容百科技当前磷酸铁锂建成产能与协议供应量“相差甚远”，要求其详尽披露履约能力、协议具体约束条款及潜在风险。 企业产能建设、交付计划等被重点关注 针对容百科技与宁德时代签订的千亿级采购协议，上交所问询函聚焦于其实际履约能力与协议具体条款。函中明确要求公司补充披露每年产能的具体约定，并结合拟建在建产能、资金储备及战略规划等，详细说明是否具备与协议匹配的交付能力。 同时，问询函要求公司全面自查并完整公开协议中关于产能建设、分年交付计划、价格调整机制等核心内容，并说明当前是否已具备产品交付所需的技术、标准与质量条件。 此外，问询函还关注协议中双方强制性义务及具体违约责任，评估相关风险对公司经营与财务的潜在影响。 问询函结尾，上交所要求容百科技收到本问询函后立即披露，并在1个交易日内就上述问题以书面形式回复，并按要求履行信息披露义务。后续上交所将结合公司回复情况启动纪律处分程序。 对此， 《科创板日报》记者今日（1月14日）以投资人身份致电容百科技，就此事进行询问。 容百科技工作人员表示，今日（1月14日）内将发布问询函回复内容。 上述工作人员表示，公司与宁德时代签订的战略协议为双方有约束力的订单合同，合同中已约定年度预测交付量，但不会提前锁定多年价格。 关于公司磷酸铁锂相关产能，该工作人员称将根据合同需求逐步扩张，并提及公司已收购贵州新仁以获取产能基础。 当被问及公司战略重心是否会从三元转向磷酸铁锂时，对方回应称，公司业务布局多元，除高镍三元外也包括钠电等路线。 今日（1月14日），容百科技停牌一天，停牌原因为重要事项未公告。 业绩承压下 三元正极材料龙头押注磷酸铁锂 《科创板日报》记者注意到，近年来，容百科技业绩承压。2021年至2024年，该公司归母净利润从9.11亿元下滑至2.96亿元。其2025年业绩预告显示，全年预计净亏损1.50亿至1.90亿元，尽管第四季度单季扭亏为盈，但全年业绩压力仍存。 公司业绩承压的同时，容百科技正通过快速布局磷酸铁锂，以弥补其作为“后来者”的产能短板。 该公司于2025年12月13日计划以自有资金合计约4.82亿元，先以3.42亿元收购贵州新仁新能源科技有限公司54.9688%股权，再以1.4亿元对其进行增资。交易完成后，容百科技将持有标的公司93.2034%股权，实现对贵州新仁的控股。贵州新仁主营磷酸铁锂材料，其已建成的年产6万吨产能，将成为容百科技履行相关战略协议的关键生产基础。 技术及合作背景方面，容百科技在上述公告中提到，该公司掌握了磷酸铁锂短流程创新工艺，将工序从15道精简至6道，能耗降低30%，万吨产线投资成本较传统降低40%以上。该公司已完成多代磷酸铁锂产品开发，五代产品已具备量产条件，产品聚焦高压实密度与长循环寿命。 研发投入方面，2022年至2025年上半年，该公司研发费用累计超14亿元。2025年第三季度，该公司磷酸锰铁锂销量同比增长103%，并已启动韩国产线建设，海外布局包括韩国6万吨三元产能及波兰2.5万吨在建项目，逐步推进全球化产能部署。 磷酸铁锂赛道竞争加剧 容百科技能否走好这步棋？ 近年来，磷酸铁锂赛道已成为产业链中增长最快、竞争最激烈的领域之一。行业数据显示，中国磷酸铁锂正极材料出货量从2020年的12.4万吨猛增至2024年的242.7万吨，预计2026年将突破300万吨大关。 在需求扩张的同时，行业格局也在加速成型与固化。据则言咨询统计，2025年中国磷酸铁锂年产量已攀升至约392万吨，并呈现出清晰的梯队格局：头部企业湖南裕能年产量突破百万吨，牢牢占据龙头地位；在第二梯队，富临精工、万润新能、德方纳米在30万吨级水平激烈竞争；而友山科技、国轩高科、龙蟠科技等企业则稳定在20万吨级行列。需要注意的是，在这份主流玩家的名单中，长期聚焦于三元正极材料的容百科技并未跻身其中。 《科创板日报》记者注意到，当前，各大厂商纷纷通过深化与下游巨头的绑定来巩固自身地位。一方面，龙头企业持续获取大额长单：2025年5月，万润新能与宁德时代签署五年期协议，约定供应约132.31万吨磷酸铁锂产品；同年12月，兴发集团旗下子公司亦获比亚迪8万吨/年的磷酸铁锂委托加工订单。 另一方面，战略合作已从单纯的采购延伸至产能共建层面。德方纳米与宁德时代的合作堪称典范。2025年1月，双方签署协议，计划共同投资约18亿元在四川江安县建设年产8万吨磷酸铁锂项目。此次合作并非起点，此前双方通过多次合作，累计规划的共建产能达10万吨。

SMM1月14日讯：   据SMM讯， 2025年12月26日，国务院关税税则委员会发布了关于2026年关税调整方案的公告， 公告自2026年1月1日起，对部分商品的进口关税税率和税目进行调整。 其中， 锂离子电池用再生黑粉2026年最惠国税率为6.5%，2026年暂定税率为3%。 而2025年8月，国家生态环境部等多部门联合发布公告，明确符合《锂离子电池用再生黑粉》国家标准相关要求的锂离子电池用再生黑粉原料，不属于固体废物，可自由进口，并且自法案实施后，2025年8月至12月，多家国家湿法企业已实现黑粉的进口。 目前，国家发布的锂离子电池用再生黑粉原料为3824999996，为10位编码。 但海关总署最多暂只支持前8位编码的查询。 而38249999这个8位编码下还有38249999.95（粗氢氧化镍钴）、38249999.99（其他编号未列明的化工产品）等其他产品。 目前，基于38249999八位编码的数据查询下 ，8-11月进口数据如下： 8月810吨，9月860吨，10月804吨，11月814吨 ，12月数据尚未出。整体来看，8-11月中国黑粉进口量基本维持稳定，维持在800实物吨左右，国内市场整体报关及拿货情绪相对谨慎，但关税政策的调整方案明确降低了黑粉等再生原料的进口关税，这一政策利好有望进一步降低企业进口成本，同时也将会对2026年初国内企业进口采买产生正面提振。 同时，随着海内外黑粉贸易活跃度提升，为方便企业更好的把控海外锂电回收市场的变动，及时反映海外市场现货行情的价格，降低锂电回收市场的交易成本，SMM在黑粉进出口开放后，也陆续推出马来西亚及韩国三元黑粉FOB价格：   以FOB韩国三元极片粉镍钴系数为例，可以看到，从2025年8-12月期间，黑粉系数呈现单边上行态势。由8月的85-90%的镍钴系数一路攀升至12月的90%-95%的系数，一是因为目前中国在黑粉供应上仍偏紧，会从日韩、北美、东南亚等国家进口黑粉，而韩国部分回收企业为了保证回收料的原料供应，也持续加大采购力度，区域内货源竞争加强，推动成交系数中心抬升。同时，8-12月，随着刚果金发布关于钴资源最新的进出口政策，钴价一路高涨，原材料价格的上涨也带动了黑粉系数的抬升。   SMM认为，黑粉进口关税的调整有利于提振国内黑粉企业情绪，同时随着后续社会退役潮的来临，也能逐渐共同作用，缓解黑粉供应偏紧的缺口。               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

据路透社报道，1月13日，瑞典车企沃尔沃汽车旗下的电池初创公司Novo Energy表示，由于寻找合作伙伴的进程受阻，该公司已暂停运营。此前，Novo Energy的业务规模已大幅缩减。 过去两年，受成本飙升和电动汽车需求放缓影响，欧洲多个电池项目已被取消或推迟，此次沃尔沃暂停项目正是在这一背景下发生的。 自瑞典电池制造商Northvolt倒闭后，Novo工厂已陷入搁置状态超过一年。Northvolt曾于2021年与沃尔沃汽车共同创立了Novo Energy，此后沃尔沃汽车一直在寻找新的技术合作伙伴。 Novo董事长兼沃尔沃汽车小型车项目负责人Alexander Petrofski告诉路透社，与多家电池制造商的谈判仍在进行中，此次暂停主要是受成本压力驱动，而非谈判进展问题。他说：“目前来看，承担这些成本和维持整个运营是不可行的。” 此次暂停意味着Novo剩余的75个工作岗位将被裁撤。去年5月，Novo Energy已裁减一半的员工。 鉴于中国在电池生产领域的主导地位，行业参与者纷纷敦促欧盟加大对电池制造投资的支持力度。欧盟最近已宣布一项新的汽车方案，其中包括对本土电池生产提供一些激励措施。 Alexander Petrofski表示，欧盟的额外支持对于重启该项目至关重要。Alexander Petrofski称：“我们正在洽谈的技术合作伙伴，这是他们问我们的问题之一——在欧盟内部建立生产基地获得财政支持的先决条件是什么？所以这真的非常重要。”他补充称信贷担保对于融资至关重要。 在瑞典其他地区，美国初创公司Lyten去年收购了Northvolt在瑞典谢莱夫特奥（Skelleftea）的电池工厂后，正试图重振该工厂的运营。 瑞典卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）在瑞典玛丽斯塔德（Mariestad）规划的电池工厂也面临严重延误。

国家统计局发布2026年1月上旬流通领域重要生产资料市场价格变动情况，据对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示，2026年1月上旬与2025年12月下旬相比，27种产品价格上涨，20种下降，3种持平。其中磷酸铁锂（普通动力型）环比涨11.3%。 具体原文如下： 2026年1月上旬流通领域重要生产资料市场价格变动情况 注： 1.上期为2025年12月下旬； 2.为适应产业结构及流通市场主流规格品变化，提高监测产品代表性，对50种重要生产资料产品进行了优化，从本旬起，新增了乙醇、冰醋酸、磷酸铁锂、多晶硅、白糖、磷肥、钾肥等7种产品，删除了苯乙烯、聚氯乙烯、92号汽油、袋装普通硅酸盐水泥、普通混煤、山西大混和大同混煤等7种产品，涨跌幅及涨跌个数按可比价格计算。 附注 1.指标解释 流通领域重要生产资料市场价格，是指重要生产资料经营企业的批发和销售价格。与出厂价格不同，生产资料市场价格既包含出厂价格，也包含有经营企业的流通费用、利润和税费等。出厂价格与市场价格互相影响，存在时滞，两者的变动趋势在某一时间段内有可能会出现不完全一致的情况。 2.监测内容 流通领域重要生产资料市场价格监测内容包括9大类50种产品的价格。类别与产品规格说明详见附表。 3.监测范围 监测范围涵盖全国31个省（区、市）300多个交易市场的近2000家批发商、代理商、经销商等经营企业。 4.监测方法 价格监测方法包括信息员现场采价，电话、即时通讯工具和电子邮件询价等。 5.涨跌个数的统计 产品价格上涨、下降、持平个数按照涨跌幅（%）进行统计。 附表 流通领域重要生产资料市场价格监测产品规格说明表

【乌克兰将多布拉锂矿开采权授予美资背景投资商】 据新华社，乌克兰总理斯维里坚科12日宣布，有美国政府背景的多布拉锂业控股公司获得乌克兰多布拉锂矿开采权。据路透社分析，乌克兰希望借此吸引西方资本投入，同时加强与美国的关系。斯维里坚科12日在社交媒体平台“电报”上宣布，乌方已敲定多布拉锂业控股公司为多布拉锂矿开采权中标方，并与该公司签订产量分成合同。这份合同预计为乌克兰带来至少1.79亿美元投资，其中1200万美元用于地质勘探和组织国际储量审计，其余1.67亿美元用于炼化与选矿事务。按照她的说法，产量分成合同允许外来投资方在双方合作伙伴协议框架下开采矿产资源，这些矿产资源本身仍归乌克兰所有，投资商与乌克兰政府将分享其产出。（财联社） 【广期所再发关于调整碳酸锂期货相关合约交易手续费标准及交易限额的通知】 月13日，广期所发布《关于调整碳酸锂期货相关合约交易手续费标准及交易限额的通知》，其中提到，经研究决定，对碳酸锂期货相关合约的交易手续费标准及交易限额作如下调整：自2026年1月15日交易时起，碳酸锂期货LC2602、LC2603、LC2604、LC2606、LC2607、LC2608、LC2609、LC2610、LC2611、LC2612合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 》点击查看详情 【四川：统筹推进新能源汽车废旧动力电池与电动自行车锂电池回收利用】 《四川省构建全周期全流程绿色制造体系行动方案》印发，其中提出，加强新型固废综合利用。统筹推进新能源汽车废旧动力电池与电动自行车锂电池回收利用，依托回收利用区域中心，构建规范高效的回收利用体系。开展废旧光伏组件高效分离、金属回收提纯等技术攻关，推广退役光伏组件高效拆解、清洁再生利用技术及成套装备。推进风电发电机、轴承、齿轮箱等部件综合利用，开展风机叶片高效低成本拆解利用技术研发及产业化应用。 【杨红新：蜂巢能源2025年Q4首次单季盈利 预计2026全年盈利】 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，公司2025年10月单月产出约5GWh，实现首次单月盈利；2025年Q4产出约15GWh，实现首次单季盈利。据其透露，蜂巢能源2025年出货41GWh，同比增长53%，其中海外出货占比超30%；预计2026年出货61GWh，同比增超50%；预计2026全年盈利。同日，蜂巢能源发布了多款新品，其中包括100kWh中镍半固态电池，系统能量密度为188Wh/kg，拟2026年Q3量产。（科创板日报） 【容百科技：与宁德时代签署协议 预计供应305万吨磷酸铁锂正极材料且总销售金额超1200亿元】 容百科技(688005.SH)公告称，公司与宁德时代签署《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》，自2026年第一季度开始至2031年，合计为宁德时代供应国内区域磷酸铁锂正极材料预计为305万吨，协议总销售金额超1200亿元。本协议对双方均具有约束性。一方面，在海外地区磷酸铁锂动力电池有很大的发展空间。另一方面，由于太阳能电池及储能电池技术的发展，成本不断降低，再加上AI技术的发展，以及这三项技术的相互作用，使得新能源时代真正来临，储能行业得到爆发式增长。动力和储能市场的发展，使得磷酸铁锂仍具备巨大的市场空间。公司产品在铁溶出率、首效及压实密度等关键性能指标上处于行业领先，可广泛应用于储能与动力，尤其是高端储能及动力领域。目前已完成三代品、四代品的关键开发及应用开发；公司已在量产线上完成五代品开发，各项指标内部测试达标，开始进入应用开发阶段。 》点击查看详情 【中汽协：中欧双方推动电动汽车案“软着陆” 取得重要积极成果】 中国汽车工业协会发布关于中欧电动汽车反补贴案磋商取得积极成果的声明，中欧双方秉持相互尊重的原则，通过持续对话与多轮磋商，推动电动汽车案“软着陆”，取得重要积极成果。欧委会发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，明确欧方将遵循非歧视、客观和公正的基本原则，根据世贸组织规则有关规定，按照统一标准，对中国出口车企提交的价格承诺申请进行评估，符合条件的企业将以价格承诺替代反补贴征税。中国汽车工业协会认为，电动汽车案实现“软着陆”是中欧双方在世贸组织规则框架下，通过对话磋商化解分歧的生动案例，对维护中欧经贸与投资合作及双边关系的健康稳定发展具有重要意义。中国电动汽车的竞争优势源自产业链上下游持续不断的技术创新，以及在超大规模市场优势下，通过充分竞争形成的成本与技术优势，而非依赖补贴。我协会支持相关企业根据自身实际情况与经营需求，争取对欧出口权益。 》点击查看详情 相关阅读： 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】 【SMM分析】12月针状焦市场出货微降 价格持稳 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

1月12日晚间，金龙羽（002882）发布公告，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在广东省深圳市大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目估算总投资约12亿元。 公告显示，该项目为租赁厂房改造建设。其中，建设投资（含设备设施采购、厂房改造装修、厂房租金等）约9亿元；资金来源为公司自有及自筹资金，包括但不限于银行贷款以及其他方式融资。建设工期预计为24个月。 在金龙羽看来，本次投资有利于推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级，符合公司战略发展规划。 值得一提的是，金龙羽强调，固态电池及其关键材料业务虽然目前已有订单，但暂未形成长期稳定收入，对公司整体业绩暂不构成重大影响。 当前，固态电池正逐步从实验室走向量产线，一场席卷电池领域的颠覆性技术革命正全面提速。身处其中的金龙羽，也在加速布局抢占固态电池产业化先机。 资料显示，金龙羽总部位于深圳，主营电线电缆。公司自2017年进入资本市场后，对新能源产业进行了布局，2021年8月成立重庆研发中心，研究开发固态电池及其关键材料。公司研发中心总投资近3亿元，取得了一系列技术成果，目前已公开和取得的授权发明专利23项，实用新型专利2项。公司硬件设施完善，研发中心配备了国内外先进实验及分析检测设备，可实现基础科学研究、前沿材料开发、固态电芯单体及Pack系统开发等多领域的协同创新发展。为进一步推动固态电池及其关键材料项目的产业化，金龙羽在2024年初设立控股子公司金龙羽新能源（惠东）有限公司（简称“惠东新能源”）。 2025年12月25日晚间，金龙羽官宣，为满足在惠州新材料产业园内投资建设的固态电池关键材料量产线项目（以下简称“惠东材料项目”）的建设资金需求，顺利推进建设工作，公司孙公司惠东新能源拟向银行申请项目贷款。根据银行对建设项目资本金的要求，孙公司拟增加注册资本1亿元，新增注册资本由公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司以1亿元全额认缴，均计入注册资本。本次增资完成后，孙公司的注册资本将由2亿元变更为3亿元。 据此前项目信息，惠东材料项目总投资12.01亿元，项目总占地面积79,561.2m²，总建筑面积85,394.79m²，主要从事固态电池材料的生产，生产锂离子电池涂覆隔膜1550吨/年，磷酸锰铁锂正极材料10,000吨/年，硅碳负极材料1000吨/年，固态电解质3000吨/年，其中固态电解质约90%外售、10%自用。 同日（2025年12月25日），金龙羽还发布公告，公司拟与投控东海签署《战略合作框架协议》，在产业并购投资和区域业务合作领域展开合作。公司与投控东海拟共同出资设立产业并购基金，该投资合作事项将遵循基金投资运作的惯例，主要聚焦于公司主营业务相关项目与参股子公司项目投资，兼顾新能源固态电池产业链行业上下游投资与并购。 拟设立的产业并购基金计划认缴规模15亿元，其中，投控东海作为基金管理人和普通合伙人认缴500万元，公司作为有限合伙人认缴金额不超过5.25亿元，其他份额由投控东海负责募集。 金龙羽表示，本次双方达成战略合作主要目标在于充分发挥产业资本专业投资机构的优势与金龙羽集团上市公司产业基础与新能源固态电池领域的全产业链布局，抓住新能源与固态电池产业领域的发展机遇，拓宽上市公司投资渠道，助力加快上市公司转型升级战略的实施。

1月12日晚间，金龙羽（002882）发布公告，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在广东省深圳市大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目估算总投资约12亿元。 公告显示，该项目为租赁厂房改造建设。其中，建设投资（含设备设施采购、厂房改造装修、厂房租金等）约9亿元；资金来源为公司自有及自筹资金，包括但不限于银行贷款以及其他方式融资。建设工期预计为24个月。 在金龙羽看来，本次投资有利于推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级，符合公司战略发展规划。 值得一提的是，金龙羽强调，固态电池及其关键材料业务虽然目前已有订单，但暂未形成长期稳定收入，对公司整体业绩暂不构成重大影响。 当前，固态电池正逐步从实验室走向量产线，一场席卷电池领域的颠覆性技术革命正全面提速。身处其中的金龙羽，也在加速布局抢占固态电池产业化先机。 资料显示，金龙羽总部位于深圳，主营电线电缆。公司自2017年进入资本市场后，对新能源产业进行了布局，2021年8月成立重庆研发中心，研究开发固态电池及其关键材料。公司研发中心总投资近3亿元，取得了一系列技术成果，目前已公开和取得的授权发明专利23项，实用新型专利2项。公司硬件设施完善，研发中心配备了国内外先进实验及分析检测设备，可实现基础科学研究、前沿材料开发、固态电芯单体及Pack系统开发等多领域的协同创新发展。为进一步推动固态电池及其关键材料项目的产业化，金龙羽在2024年初设立控股子公司金龙羽新能源（惠东）有限公司（简称“惠东新能源”）。 2025年12月25日晚间，金龙羽官宣，为满足在惠州新材料产业园内投资建设的固态电池关键材料量产线项目（以下简称“惠东材料项目”）的建设资金需求，顺利推进建设工作，公司孙公司惠东新能源拟向银行申请项目贷款。根据银行对建设项目资本金的要求，孙公司拟增加注册资本1亿元，新增注册资本由公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司以1亿元全额认缴，均计入注册资本。本次增资完成后，孙公司的注册资本将由2亿元变更为3亿元。 据此前项目信息，惠东材料项目总投资12.01亿元，项目总占地面积79,561.2m²，总建筑面积85,394.79m²，主要从事固态电池材料的生产，生产锂离子电池涂覆隔膜1550吨/年，磷酸锰铁锂正极材料10,000吨/年，硅碳负极材料1000吨/年，固态电解质3000吨/年，其中固态电解质约90%外售、10%自用。 同日（2025年12月25日），金龙羽还发布公告，公司拟与投控东海签署《战略合作框架协议》，在产业并购投资和区域业务合作领域展开合作。公司与投控东海拟共同出资设立产业并购基金，该投资合作事项将遵循基金投资运作的惯例，主要聚焦于公司主营业务相关项目与参股子公司项目投资，兼顾新能源固态电池产业链行业上下游投资与并购。 拟设立的产业并购基金计划认缴规模15亿元，其中，投控东海作为基金管理人和普通合伙人认缴500万元，公司作为有限合伙人认缴金额不超过5.25亿元，其他份额由投控东海负责募集。 金龙羽表示，本次双方达成战略合作主要目标在于充分发挥产业资本专业投资机构的优势与金龙羽集团上市公司产业基础与新能源固态电池领域的全产业链布局，抓住新能源与固态电池产业领域的发展机遇，拓宽上市公司投资渠道，助力加快上市公司转型升级战略的实施。

据“大龙开发区”发布消息，贵州大龙年产2万吨锂离子负极材料生产线建设项目现已完成基础工程施工和3#钢结构厂房主体框架建设，预计本月中旬前能全部安装完毕。现正在加紧推进钢结构厂房施工的同时，有序组织工人进行办公楼等附属设施的建设，计划今年1月底完成所有施工任务，达到竣工验收条件。 据悉，该项目总投资3亿元，占地面积约223亩，总建筑面积达14万平方米，主要建设2栋钢结构生产厂房及配套设施。项目建成投产后，可年产锂离子负极材料2万吨，实现年产值1亿元，缴纳税收650万元，提供就业岗位80个。