【加大用车安全保障力度 市场监管总局修订发布两项国家标准】 市场监管总局修订发布《城市公共汽电车客运服务规范》和《汽车租赁服务规范》国家标准，两项标准将于11月1日实施。新版《城市公共汽电车客运服务规范》国家标准支撑落实《城市公共交通条例》，在服务要求方面，增加了城市公共汽电车与城市轨道交通两网融合发展、信息化技术应用、定制化出行服务等相关要求。在运营安全方面，增加了新能源车辆设施设备使用和维护的相关要求，强化与城市公共汽电车车载终端、驾驶区防护隔离设施相关技术标准的衔接。新版《汽车租赁服务规范》国家标准增加了对汽车租赁网络平台的相关要求，提出要对入驻的汽车租赁经营者、租赁车辆等相关信息进行核验把关，并采用技术手段防止入驻经营者恶意低价竞争、虚假广告等行为。（财联社） 【1—8月我国锂离子电池出口额482.96亿美元 同比增加25.79%】 根据海关最新统计数据，2025年1—8月我国锂离子电池出口数量为30.03亿个，同比增长18.66%；锂离子电池出口额为482.96亿美元，同比增加25.79%，延续了稳定增长势头。其中，2025年8月份出口额71.53亿美元，同比增长23.51%；出口数量4.36亿个，同比增长18.24%。 【盟固利：公司固态电解质产品已完成技术定型 且通过头部固态电池企业中试认证】 盟固利在互动平台表示，在固态电池领域，公司积极拓展富锂锰基材料的应用，与头部电芯企业、整车企业深度合作开发；其中一款富锂锰基正极材料已通过头部固态电池企业小试认证，目前正有序推进中试验证。公司固态电解质产品已完成技术定型，且通过头部固态电池企业中试认证，未来有望应用于低空无人机动力电池、固态储能电池及车用大动力电池等领域。同时，公司持续开展高电导率 LLZO 电解质及卤化物、硫化物固态电解质技术的研发储备。（财联社） 【天赐材料：全资子公司与瑞浦兰钧签订80万吨电解液供应合作协议】 天赐材料(002709.SZ)公告称，公司全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧签订了《合作协议》，自本协议生效之日起至2030年12月31日止，瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品，且九江天赐能满足瑞浦兰钧月度最高需求时不低于2万吨供应量。电解液产品之核心原材料六氟磷酸锂的价格由双方另行协商确定。（财联社） 【盛新锂能：全资子公司拟14.56亿元收购启成矿业21%股权】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，公司全资子公司四川盛屯锂业有限公司拟以现金人民币14.56亿元收购四川启成矿业有限公司21%股权。交易完成后，公司将直接持有启成矿业70%股权，并将其及其控股子公司纳入合并报表范围。（财联社） 【德众汽车：未来3-5年战略重点是新能源、报废拆解及动力电池循环经济项目】 德众汽车发布投资者关系活动记录表，公司未来3-5年战略重点是新能源、报废拆解及动力电池循环经济项目,随着退役、报废锂电池数量增长，该行业将迎来更广阔的前景，与此同时拥有成熟的回收技术及丰富的处理经验，是构成核心竞争力的关键要素之一，公司深耕汽车行业数十载，积累了丰富的行业经验，同时持续精进自身技术水平。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑【SMM科普】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二商业化路径【SMM科普】 【SMM分析】石油巨头颠覆性创新：埃克森美孚合成石墨负极破解EV充电难题 【SMM分析】磷酸铁市场活跃度 “飙升”：下游备货催热供给，下月或微幅调价平衡利润与竞争 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望

四川赛科动力科技有限公司董事长朱高龙分享了高比能兼顾高安全电池的主要三条技术路径、电池安全性分析、硫化物全固态电池产业化挑战、全固态电池研究进展等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “当下进入了新一轮的新能源革命，而这一轮革命的本质是要把风能、光能用好，可以说现在的锂电池已经成为了整个新能源革命的中流砥柱。”大会上，朱高龙介绍，锂电池是实现碳中和的核心支柱，高比能兼顾高安全电池的主要三条技术路径分别为高安全液态电池、半固态电池、全固态电池。 其中，全固态电池采用本征热稳定性更优的电解质，同时，致密的电解质层能够阻隔正负极气体串扰，延缓或抑制链式热失控反应，可以大幅拓宽电池的安全边界。 “从目前的液态电池的安全突破来看的话，很难解决300Wh/kg以上电池体系的安全问题；我们希望未来半固态电池能够实现350-400Wh/kg能量密度下的安全。”朱高龙介绍，“通过无机的、不易燃烧的电解质替代了容易燃烧的电解质和隔膜，全固态电池有希望支撑起600Wh/kg高能量密度体系，达到车规级安全。” 当前，硫化物已经成为全球全固态电池的主流路线，日韩、欧美及国内均是硫化物或者硫化物复合为主要研究方向。 “我国及整个行业高度重视，技术更新迭代迅速，全固态进入到工程化的A样验证阶段，即大于20Ah大电芯的连续化制备与材料、工艺、设备验证。”朱高龙分析称，硫化物全固态电池是材料、工艺、设备的革命性变化，产业化也面临着一系列挑战，例如，电池运行需要高的压力、实际应用体系下电池循环寿命差、批量生产设备不成熟等等。 朱高龙认为，目前硫化物全固态电池产业化亟待攻关的问题有： 1.全固态电池失效机制与提升方案研究。 2.全固态电池热失控机制及高安全电池设计。 3.硫化物固态电解质及其界面的理化特性表征方法研究。 4.全固态电池活性材料粒径优化与复合电极正向设计研究。 5.全固态大软包电池最优成型压力与运行压力研究。 6.不同正负极的电极-电解质界面机械失效机制研究。 7.电池组件物性参数对全固态电池性能的影响研究。 8.粘结剂的结构/性能对全固态电池循环稳定性的影响机制。 9.硫化物固态电解质正向设计与高效合成方法研究。 10.不同工艺下粘结剂选型与开发。 在这样的背景下，为推进全固态电池加速产业化，朱高龙建议，应从全生命周期对硫化物电解质提出要求：离子传输、成本、批次稳定性及加工、安全、可回收。 其中，针对业内较为关注的成本问题，朱高龙提到，当前硫化物材料价格昂贵的原因主要有三个方面：一是硫化物全固态电池目前尚处于产业化探索阶段，材料需求量不大，属于小众市场；二是相关工艺设备尚不成熟，材料制备效率较低，人力、原料、设备、耗材等摊销很大；三是工艺门槛较高，掌握关键技术的单位很少。 朱高龙预判，随着硫化物全固态电池走向产业化，规模化效应将导致生产成本的大幅降低。同时，随着技术成熟，工艺门槛降低，原材料价格将成为生产成本的决定因素。硫化锂中的锂含量高于其他锂盐，且对环境、设备、储运的要求高，必然是一种高价格锂盐；硫化物固态电解质中的锂含量远低于硫化锂，其吨价将很可能低于硫化锂。考虑到硫化物电解质价格及回收因素，未来全固态电芯的成本有希望低至0.4元/Wh。 资料显示，赛科动力依托四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）孵化成立，公司总部位于四川宜宾，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售。 “2020-2024年，赛科动力在欧阳明高的院士工作站做硫化物全固态电池的产业化开发，从今年1月份开始，正式成立公司独立运营。”朱高龙介绍，赛科动力自主开发了一系列硫化物固态电解质，基础材料离子电导率＞11 mS/cm，纳米级材料D50<500nm，离子电导率＞4.5 mS/cm，已具备年30吨的产能，2025年底建成100吨级产线。 据悉，目前，赛科动力正在四川宜宾投资30亿元建设固态电池项目，占地166亩。自今年2月开工以来，项目建设高效推进，一期工程已完成总工程量的80%，预计10月正式投产。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

中南大学化学电源与材料研究所所长/教授唐有根在本次大会钠电池分论坛上作了题为《钠离子电池硬碳负极材料的研究开发与产业化》的主题演讲，分享了钠离子电池产业发展、硬碳负极材料研究等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 性能突破关键在负极材料 “钠离子电池作为一种极具潜力的储能技术，近年来发展迅速。”唐有根讲道，2025年上半年，宁德时代发布了能量密度达到175Wh/kg的第二代钠离子电池，标志着钠离子电池技术取得了重大突破。目前，国内外众多企业纷纷布局钠离子电池的产业化，行业已进入量产化新阶段。 相对铅酸电池，钠离子电池有绝对优势；相对于磷酸铁锂电池和三元锂电池，钠离子电池在成本、安全、快充和低温性能上存在较大优势。 唐有根预测，未来三年钠离子电池年均出货量将超过50GWh，到2030年全球钠离子电池出货量有望突破1000GWh，产值可达3000亿元，应用领域涵盖储能系统、低速电动车、电动自行车、工程装备、启停电源等多个方面。 “钠离子电池的性能突破，关键在负极材料。” 唐有根指出，当前钠离子电池负极材料主要分为碳基、钛基、合金基等，其中碳基材料因资源丰富、结构可调控、工作电位低、循环寿命长，成为最具潜力的技术路线。 而在碳基材料当中，硬碳作为一种无定形碳材料（难以石墨化），其内部碳层弯曲堆垛形成了大量的闭孔结构可以大量储存钠离子，因此具有较高的比容量，是目前钠离子电池最具应用潜力的负极材料。 不过，不同原材料的硬碳生产工艺存在较大差异，前驱体的选择影响硬碳材料的性价比和产业化进程。 从唐有根分析的数据来看，生物质基、树脂基、沥青基等不同前驱体原料制备的硬碳在比容量、首效、工作电压、灰分、原料成本、产碳率和产业化难度等方面各有特点，其中生物质基硬碳因性能优异、成本低廉、产业化难度低而备受关注。 目前，国内众多企业大多均选用生物质作为原材料在硬碳负极材料领域展开布局，并且已经从中试转入量产阶段。 唐有根提醒道，生物质硬碳负极材料在发展过程中也面临着一些问题，如闭孔形成机制尚不明确、倍率性能有待提升、首次库仑效率较低以及产业化难度较高等。 针对这些问题，可通过探索闭孔形成机制、闭孔结构调控技术提升平台容量与倍率以及竹基硬碳规模化生产技术，进一步优化硬碳性能。 竹基硬碳材料产业化实现 “在常见的生物质前驱体当中，竹材相比于其他材料，生长周期短、资源丰富、成本低廉，性能优异。”唐有根讲道。 据介绍，竹材来源广泛，目前全国总竹林面积为752.7万公顷，其中福建、江西、湖南三省竹资源总量占全国50%，年产竹材1.5亿吨，换算成生物质碳可达3000万吨。其中毛竹（楠竹）占全部竹材品种的70%，价格可低至400元/吨。 竹材原料灰分较低，K含量高，易通过酸洗去除。竹碳通常质地较软，粉碎过程中引入的Fe等金属杂质少。 竹材纤维素含量高，具有较高的含氧量，有利于碳化过程中闭孔的形成。高纤维素含量的前驱体可以获得更高的储钠性能，同时其所含一定量的木质素有利于提高前驱体的成碳率。 “基础研究的价值，最终要通过产业化实现。” 唐有根以湖南钠科新材料有限公司（简称 “钠科新材”）为例，展示了竹基硬碳从实验室到生产线的全过程。 钠科新材成立于2022年，是中南大学与上市公司威胜相关产业产学研合作的成果，专注先进碳基新材料的研究、开发和生产，包括钠离子电池硬碳负极材料、硅碳用多孔碳材料、超级电容碳、其他碳基新材料等。公司聚集了中南大学化学电源与材料研究所和化学电源湖南省重点实验室专业技术团队。目前公司已荣获国家“高新技术企业”“科技型中小企业”“创新型中小企业”等称号。 据介绍，钠科新材目前已开发出具有市场竞争力的硬碳负极材料产品，应用于电化学储能、低速电动车、各类电动自行车、工程装备、启停电源等领域。已完成多孔碳材料实验室开发，正在进行样品测试验证。 针对竹基硬碳材料产业化难题，钠科新材突破五大核心技术与全流程一体化生产工艺，实现低成本高性能竹基硬碳材料的1000吨级规模化生产，且万吨级产线正在筹建中。 在规划方面，钠科新材计划到2030年实现50万吨前驱体、20万吨硬碳的全国布局。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

伊维经济研究院院长吴辉分享了钠离子电池当前和未来产品优缺点研究、钠离子电池产业化现状研究、现状下的市场机会研究等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “讲钠电池的市场机会，我觉得一定要弄清楚其优缺点，不仅是看现在，还要看未来。”吴辉在论坛上表示，钠离子电池的出现，正在重塑整个电池产业链。 2025年上半年钠电池出货量3.5GWh 与传统锂离子电池相比，钠离子电池的电芯结构基本保持不变，但在正极材料上采用钠金属化合物，形成层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝类“三足鼎立”格局；负极材料则多为硬碳、软碳等非石墨材料；隔膜空隙变大；电解液也变为低浓度的钠盐电解质；集流体更是将负极铜箔换为铝箔。这些变化不仅降低了成本，还提升了电池的安全性和适应性。 从性能角度来看，钠离子电池在多个方面展现出独特的优势。其能量密度虽然相对锂离子电池略低，但已能达到约100-160Wh/kg，且随着技术进步仍有提升空间。循环次数可达2000-6000次，部分产品甚至能达到8000次，远高于铅酸电池的300-500次。 在低温环境下，钠离子电池的性能尤为突出，在-20℃环境下，容量保持率可达85%以上，部分产品在-40℃仍可放出70%-80%的容量，这一特性使其在北方寒冷地区以及需要低温启动的设备中具有广阔的应用前景。此外，钠离子电池还具备良好的倍率性能，能够快速提供大电流，满足汽车启停系统瞬间启动的需求，适配轻型电动车短距出行场景，例如宁德时代的钠新-24V重卡启驻一体蓄电池已实现-40℃整车一键启动。 据吴辉介绍，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，2024年中国钠离子电池实际出货量约为3.7GWh，同比增长428%，2025年上半年钠离子电池出货量3.5GWh。 从技术路线来看 ，2024年层状氧化物钠离子电池出货量最大，约2.63GWh，市场份额为71.1%；2025上半年聚阴离子占比提升明显，普鲁士系列占比仍然较低。 从应用领域来看 ，储能是目前钠离子电池的主要应用方向。2024年钠离子电池储能领域出货量最大，约2.3GWh，市场份额为62%；2025上半年钠离子电池储能、轻型动力、汽车、其他（启停等）领域市场份额分别为55.2%、20.4%、8.9%、15.5%。 从材料方面来看， 2025上半年，全球钠离子电池正极材料出货量达1.2万吨，其中聚阴离子材料发展加速，出货量超过层状氧化物，达0.75万吨；全球钠离子电池负极材料出货量达0.53万吨，以硬碳为主，出货量为0.5万吨；全球钠离子电池电解液出货量为0.5万吨。 “维科技术、比亚迪、宁德时代、海四达、中科海钠等企业均推出了各自的钠离子电池产品，并在能量密度、循环寿命、倍率性能等方面取得了显著成果。”吴辉表示，同时，在钠离子电池材料领域，珈钠能源、容百科技、钠创新能源等企业在正极材料方面占据领先地位；佰思格、天目先导、贝特瑞等企业在负极材料方面表现出色；蓝固新能源、珠海赛纬、天赐材料等企业在电解液领域取得了重要进展。这些企业的积极参与，为钠离子电池产业的发展注入了强大动力。 钠电池长期机会在于降本 需要注意的是，钠离子电池的发展也面临着一些挑战。在吴辉看来，钠离子电池短期依靠倍率性能和低温性能优势能占据部分细分市场，长期来看，唯一的机会在于降本。随着成本的降低将进一步推动钠离子电池的市场应用和产业发展。 据吴辉分享的数据显示，以聚阴离子+硬碳技术路线的钠离子电池为例，根据2024年公开数据测算，钠离子电池的BOM成本（正极材料、负极材料、隔膜、电解液、集流体和其他辅材）约为0.31元/Wh；制造成本（人工成本，厂房、设备、能源、环境成本）共计0.13元/Wh；其他成本（管理费用、资金使用成本等）约为0.01元/Wh。 “目前钠离子电池的总成本约为0.45元/Wh。”吴辉提到，从目前情况来看，钠离子电池的成本优势确实并不明显，并且结合碳酸锂价格的展望，其相对优势的体现也有较大的困难。 不过，参照锂电池发展途径，其成本降幅50%来自于材料体系，30%来自于规模效应，未来通过优化正负极材料技术，开发廉价原材料；规模化生产，提高单线产能、产能利用率；一体化布局，打通产业链上下游环节等方式能够有效地降低钠离子电池的总成本。 吴辉讲道，2025年上半年钠电池电芯价格同比下降23%，均价在0.4-0.55元/Wh；层状氧化物正极材料均价3.9万元/吨，同比下降18.8%；聚阴离子正极材料均价2.4万元/吨，同比下降33.3%；负极材料均价2.5万元/吨，同比下降28.9%；电解液均价2.7万元/吨，同比下降25%。 钠电池现状下的市场机会 “随着成本的降低将进一步推动钠离子电池的市场应用和产业发展。”吴辉在论坛现场进一步分析钠离子电池在现状下的市场机会。 低成本优势：储能+轻型电动车+微型电动汽车（A00级） 钠离子电池低成本、强宽温性能、高安全性的特性将使其在特殊储能场景和小规模储能场景率先得到应用，随后凭借成本降低、工艺提升放大至大型储能场景。2024年以来中科海纳、维科技术、立方新能源、煦达新能源等企业中标多个钠离子电池长时储能项目。 凭借在快充性能、低温性能等方面的优势，钠电池尤其适合搭载轻型电动车，目前华宇钠电、超钠新能源、众钠能源、盘古新能源等企业已实现轻型电动车装车。随着钠电池生产成本的下降，未来钠电池将逐渐实现在中高端轻型电动车市场上对锂电池的替代。 A00级微型电动汽车对电池价格比较敏感，钠离子电池降本空间广阔，在未来有望实现对磷酸铁锂电池的部分替代。2024年钠离子电池A00级乘用车销量突破200辆，带动钠离子电池装机量超3.7MWh，宁德时代、孚能科技、中科海钠3家企业实现装车配套。随着宁德时代钠离子电池技术在骁遥超级增混电池上落地应用，钠离子电池将在除A00级之外的车型使用，进一步扩大其在新能源汽车领域的份额。 倍率性能：汽车启停、电动工具等 随着钠电池在低温性能、倍率充放电、循环寿命等方面持续优化，钠电池已能满足汽车/摩托车启停对瞬时大功率输出和长期稳定性的要求，在汽车启停市场的应用目前已处于快速发展和市场导入的关键阶段，德时代的钠新-24V重卡启驻一体蓄电池已进入量产阶段；比亚迪商用车的钠电启停测试取得了显著成果；超威旗下正效新能源已完成搭载于重汽、解放等多种车型的实测认证；希倍动力与福田汽车合作，共同开发24V启停系统、驻车电源和混合动力轻卡项目等。在摩托车启停市场的应用也已处于起步阶段，钠壹新能源已向东南亚、西非等市场交付钠电订单；猛狮已向欧洲出口几十万只启动钠电池，主要用于汽车、摩托车启动电池市场；聚焦摩托车启动电池市场的华威电源，也已经实现钠离子电池产品出口。 低温性能：北方市场等 北方地区作为我国重要的能源基地和工业基地，钠离子电池的应用市场前景广阔。 首先，北方地区冬季寒冷，低温环境对电池的性能要求更高，而钠离子电池在低温环境下表现优异，具有更好的充放电性能和稳定性，能够有效应对严寒天气对电池性能的影响。目前，已经有多氟多、易事特钠电、超钠能源、鹏辉能源、松宝新能源、星空钠电、青钠科技、安钠能源等多个钠电企业在北方完成钠离子电池冬测，且相关测试效果良好。 其次，北方地区风能、太阳能等可再生能源资源丰富，但存在间歇性和不稳定性等问题，钠离子电池作为大规模储能解决方案，成本低廉且安全性高，非常适合用于平滑可再生能源输出，提高电网稳定性。另外，在工业应用领域，北方地区重工业集中，对储能需求旺盛。以钢铁、化工等高耗能行业为例，通过配置钠离子电池储能系统，可以实现削峰填谷，降低用电成本。同时，北方地区冬季供暖需求大，传统燃煤供暖方式面临环保压力。钠离子电池与电供暖系统相结合，不仅可以提高能源利用效率，还能减少碳排放。 吴辉最后总结道，“钠电池要做到产业化，一定是要降本的。至于怎么降本，企业人更清楚，最重要的是靠技术+规模，这两个是降本最核心的方法论。” （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

据中国海关统计数据显示，2025年8月中国三元正极材料出口量为13534吨，环比增加2616吨，增幅24.0%；同比增加5604吨，增幅70.7%。其中，锂镍钴锰氧化物（NCM型）出口量13352吨；锂镍钴铝氧化物（NCA型）出口量183吨。 2025年1-8月中国正极材料出口量累计74257吨，同比增幅43.9%。 　　 数据来源：海关总署 2025年8月中国三元正极材料进口量为7576吨，环比增加919吨，增幅13.8%；同比增加2175吨，增幅40.3%。其中，锂镍钴锰氧化物（NCM型）进口量5567吨；锂镍钴铝氧化物（NCA型）进口量2009吨。 2025年1-8月中国正极材料进口量累计44572吨，同比降幅13.8%。 8月中国三元正极材料进出量5958吨。 数据来源：海关总署 　　 数据来源：海关总署

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月22日讯： 2025年8月，中国人造石墨进口市场呈现 “量增价跌” 的态势。中国人造石墨进口量为686吨，环比增长8%，同比下滑30%。进口均价方面，2025年8月，中国人造石墨进口均价为62755元/吨，环比下滑25%，同比下跌9%。 数据来源：SMM，中国海关 进入2025年8月，下游终端备货需求渐起，带动电芯端对主材负极材料的需求有所上涨，进下游终端企业备货需求逐步启动，这一需求传导至电芯环节，带动电芯厂商对负极材料的采购需求有所上涨，进而推动人造石墨进口量实现环比小幅上行。 2025年8月，中国人造石墨出口量为56133吨，环比上涨16.6%，同比增加26%。出口均价方面，2025年8月，中国人造石墨出口均价为8569元/吨，环比增加3.7%，同比降低18%。 来源：SMM，中国海关 2025年8月，随着下游电芯企业采购需求上行，人造石墨负极材料生产企业积极调整生产节奏，提高开工率，使得人造石墨负极材料的市场供应量呈上行走势，为出口量增长提供了充足的货源支撑。同时，随着“金九银十”销售旺季到来，客户开始为旺季进行备货，国外市场需求也有所增长，出口量级环比均有所提升。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

据中国海关统计数据显示，2025年8月中国三元前驱体出口量为6549吨，环比增加180吨，增幅2.8%；同比减少4579吨，降幅41.1%。其中，镍钴锰氢氧化物（NCM）出口量6549吨。 2025年1-8月中国三元前驱体出口量累计46906吨，同比降幅53.4%。 8月中国三元前驱体出口量小幅回升，但仍处于历史低位。 　　 数据来源：海关总署

SMM9月22日讯： 据中国海关总署发布的最新统计数据，2025年8月，我国果壳炭进口量达11,092.3吨，环比上月增长8%，但相较于去年同期仍小幅下滑1%。更值得关注的是价格走势：8月果壳炭进口均价飙升至755.37美元/吨，相比7月的653.97美元/吨，环比大幅上涨16%。 这一价格跳涨直接导致了以果壳炭为前驱体的硬碳材料生产成本急剧攀升，给正处于高速扩张期的钠离子电池负极材料行业带来了显著的成本压力。 16%的月度环比涨幅是本次数据的核心焦点。这一暴涨主要归因于： 1.  国际海运及物流成本波动：全球主要航线运价的变动传导至原材料成本。 2.  源头供应紧张：果壳炭的主要来源国（如东南亚）可能因气候、出口政策或加工成本上升等因素，推高了离岸价格。 3.  需求刚性增长：随着钠离子电池产业化进程加速，作为主流硬碳前驱体的果壳炭需求持续旺盛，供需紧平衡下价格易涨难跌。 突破桎梏：硬碳生产的多元化原料路径探索 面对果壳炭价格高企且供应不稳定的挑战，国内负极材料企业和电池生产商正在积极寻求和布局多元化的硬碳原材料技术路径，以降低成本和供应链风险。目前，主流替代路线主要包括以下几类： 1. 生物质基路线（除果壳外）： 核桃壳：与当前主流的果壳炭同属生物质硬碳，性能相近，是最直接的替代选择。但同样面临资源集中、可能“步果壳后尘”的价格风险。 竹材：中国竹资源丰富，来源广泛且可再生性强。竹基硬碳具有独特的孔隙结构，部分研究显示其倍率性能优异，是一条极具潜力的中国特色路线。 农业废弃物：如稻壳、秸秆、甘蔗渣等。这些原料成本极低、来源广泛，是实现“变废为宝”的理想选择。技术难点在于其灰分含量较高，需要复杂的预处理工艺来提纯，但大规模量产后的成本优势巨大。 树脂基路线：以酚醛树脂、环氧树脂等合成高分子聚合物为前驱体。该路线制备的硬碳材料纯度高、结构均匀一致性好，电化学性能通常非常优异。但其核心缺点在于原材料成本高昂，且合成过程可能涉及环保问题，目前更适用于对性能要求极高的高端领域，难以支撑钠电池对低成本的需求。 化石燃料基路线：以沥青、煤焦油等重质碳氢化合物为原料。这类原料是石油化工和煤化工的副产品，来源稳定、成本较低。技术关键在于通过精制工艺调控其分子结构，以及解决在碳化过程中易发生石墨化（生成软碳）的问题。该路线是实现低成本、大规模生产硬碳的重要方向之一。 糖类路线：以葡萄糖、蔗糖等为碳源。制备的材料性能不错，但食品级糖源成本过高，未来或主要依赖于非食品级的工业糖浆或纤维素水解糖，其经济性有待进一步验证。 行业展望与总结 果壳炭进口价格的剧烈波动为整个行业敲响了警钟——依赖单一原料路径存在巨大风险。未来硬碳材料的竞争，不仅是技术性能的竞争，更是成本控制和供应链韧性的竞争。 短期内，通过混合多种前驱体或开发预处理技术来降低对高品位果壳炭的依赖，将是企业应对成本压力的现实策略。中长期看，基于沥青、煤焦油的成本路线和基于稻壳、秸秆的生物质废物路线最具规模化和平价化潜力，已成为众多头部企业研发和产能布局的重点。 此次进口均价的大涨，或许将加速钠电池硬碳负极原料技术路线的多元化进程，推动中国钠离子电池产业在源头上构建起更自主、更稳定、更低成本的供应链体系。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

根据中国海关数据显示，2025年8月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1262吨，环比下降约20.6%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0.006吨。 出口方面，2025年8月中国六氟磷酸锂出口量为1262吨，较7月环比下降约20.6%，同比下降约16.8%。具体来看，欧洲及日本需求较好，出口到波兰的六氟磷酸锂有242.4吨，环比上涨约1022.22%；出口到日本的有201.902吨，环比上涨约38.44%；而出口到北美及韩国的六氟磷酸锂有所减量，出口到美国的六氟磷酸锂有331.02吨，环比下降约46.1%；出口到韩国的六氟磷酸锂有202.351吨，环比下降约54.2%，降幅明显。                                                                                                                                     总体而言，8月国外对六氟磷酸锂采购量出现小幅下降。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM9月18日讯： 要点： 硫化物固态电解质LPSC与LPSI具有超高离子电导率（10⁻³~10⁻² S/cm），但遇水会产生剧毒H₂S。全流程需在露点<-60℃的无氧环境中进行，采用干法电极和冷压工艺。 LPSC兼容高压正极，LPSI需界面改性，均需严格封装抑制枝晶。 LPSC（Li₆PS₅Cl，锂磷硫氯）与LPSI（Li₆PS₅I/Li₇P₂S₈I，锂磷硫碘）是当前全固态电池研发的核心硫化物电解质材料，二者凭借接近液态电解液的离子电导率（LPSC约1.2×10⁻³S/cm，LPSI达10⁻²S/cm）成为产业化重点方向。但其对水氧的极端敏感性（遇水生成有毒H₂S并失效）、界面稳定性差异，决定了加工需围绕“绝对隔绝水氧”和“精准界面调控”两大核心，以下从共性要求、专属工艺、性能优化及质量控制四维度展开详细说明。 一、共性核心加工要求：无水氧、高致密、严密封 LPSC与LPSI的化学特性高度相似，加工全流程需遵循统一的“干燥-隔绝-致密”原则，任何环节的水氧侵入均会导致材料失效，具体要求如下： 1.环境控制：全程无水氧保护（最关键前提） 水氧指标：所有工序（混料、涂布、堆叠、封装）需在Ar气氛手套箱或超干燥间内进行，环境水含量（H₂O）<0.1ppm、氧含量（O₂）<0.1ppm；若为规模化生产线，需配备分子筛循环干燥系统，实时监测并剔除微量水氧。 设备防护：混料机、压片机、封装机等需内置惰性气体循环通道，避免设备内壁吸附水分与材料接触；转移过程使用密封金属容器，禁止暴露于空气。 2.原材料预处理：去湿除杂，保障纯度 干燥标准：LPSC/LPSI粉末、正极活性物质（如NCM811、硫碳复合）、导电剂（VGCF、碳纳米管）需在100~120℃真空烘箱中干燥24小时以上，确保表面吸附水含量<0.05%；LiI（LPSI原料）需额外在80℃下真空干燥12小时，防止高温挥发。 储存与转移：干燥后原材料需全程存于手套箱内，使用前通过行星式球磨机预混合（转速200~300rpm，时间1~2小时），确保颗粒均匀分散，避免团聚影响离子传导。 3.电极制备：干法为主，湿法为辅（规避溶剂与电解质反应） 干法工艺（主流）： 正极采用“活性物质：电解质：导电剂=7:2:1”比例，在手套箱内通过高能球磨（球料比10:1，时间3~5小时）实现均匀混合，随后用100~300MPa冷压成极片（厚度80~120μm，孔隙率<5%）；负极若为锂金属，需轧制为10~20μm薄片，表面用无水乙醇擦拭除油。 湿法工艺（特殊场景）： 仅适用于低反应性溶剂（如乙腈、丁醇），粘结剂选用PVDF-异丁酸异丁酯体系（LPSC专用），涂布后在80℃真空干燥4小时（避免溶剂残留），干膜厚度控制在60~100μm，需严格检测溶剂残留量<100ppm。 4.电解质膜制备：致密化与厚度精准控制 冷压成型（LPSC首选）：将纯LPSC/LPSI粉末填入模具，用200~300MPa（LPSC）/50~100MPa（LPSI）冷压，制成厚度60~200μm的隔膜，致密度需达90%以上（孔隙率<10%），确保离子传导连续。 涂覆成型（规模化方向）：在负极极片表面直接涂覆LPSC/LPSI浆料（固含量60~70%，溶剂为无水乙腈），通过狭缝涂布机控制湿膜厚度，真空干燥后形成一体化电解质层，避免后续堆叠产生界面间隙。 气相沉积（高精度场景）：LPSI因对温度敏感，可采用脉冲激光沉积（PLD）或磁控溅射制备1~5μm纳米级薄膜，膜层均匀性误差<5%，适用于微型电池或高倍率场景。 5.电池组装与封装：紧密接触+绝对密封 堆叠顺序：在手套箱内按“正极集流体（铝箔）→正极极片→电解质膜→锂金属负极→负极集流体（铜箔）”堆叠，每层对齐偏差<0.5mm；组装时需施加30~50MPa外部压力，确保电极与电解质紧密接触，降低界面阻抗（目标<100Ω・cm²）。 封装要求：采用铝塑膜软包（厚度150~200μm）或不锈钢壳，封装过程需同步抽真空（真空度<1Pa）并热压密封（温度180~200℃，压力0.5MPa），确保电池全生命周期无气密性泄漏；LPSI电池需额外在封装内添加分子筛吸附片，吸附微量残留水分。 二、LPSC与LPSI的专属工艺差异：适配特性，优化性能 二者因离子电导率、稳定性、反应活性不同，需针对性设计加工参数，具体差异如下： 1.LPSC电池：均衡适配，聚焦中高压场景 LPSC机械加工性好、与NCM811等高压正极兼容性佳，是当前产业化优先选择，核心工艺特点如下： 极片专属体系：正极采用PVDF-异丁酸异丁酯粘结剂，避免传统NMP溶剂与LPSC反应；通过优化球磨参数（转速250rpm，时间4小时），实现NCM811、LPSC、VGCF的均匀分散，极片压实密度达3.5~3.8g/cm³。 电解质膜与组装：电解质膜采用“冷压+涂覆复合工艺”，先冷压制成100μm基膜，再在表面涂覆20μm薄浆层，提升与电极的贴合度；全电池冷压压力控制在150~200MPa，避免LPSC颗粒破碎导致晶界阻抗增加。 性能优化关键： 粘结剂改性：使用LiClO4修饰的PVDF作为“导锂型粘结剂”，促进界面Li⁺传输，0.5C倍率下100圈循环容量保持率达97.05%（未改性仅85%）； 界面包覆：在NCM811表面用ALD沉积10~30nmAl₂O₃缓冲层，隔绝LPSC与正极的直接反应，循环阻抗增长速率降低40%。 2.LPSI电池：高导优先，解决稳定性短板 LPSI离子电导率是LPSC的10倍，但对水氧更敏感、LiI易挥发，需侧重低温工艺与界面防护，核心工艺特点如下： 原料与烧结控制：LPSI前驱体（Li₂S:P₂S₅:LiI=5:1:2）混合时，球磨时间延长至15小时，确保LiI均匀分散；烧结采用两步法：先150℃预压成型（压力50MPa），再200℃低温烧结（保温2小时），避免LiI挥发导致成分偏析。 电极与电解质适配： 正极优先选用硫碳（S/C）复合活性物质（LPSI与硫兼容性好），按“硫碳：LPSI=4:1”混合，利用LPSI高离子电导率补偿硫的低导电性，循环1000次容量保持率达80.26%； 电解质膜采用PLD制备5μm纳米膜，膜层表面用气相沉积包覆5nm氟化聚二甲基硅氧烷（F-PDMS）超疏水涂层，在露点-10℃环境下暴露72小时，离子电导率保持率从23%提升至49%。 负极界面优化：采用多孔碳基三维骨架负载锂金属，提供应力缓冲并引导锂均匀沉积，临界电流密度从0.64mA/cm²提升至1.5mA/cm²，抑制锂枝晶穿刺；或引入10wt%WS₂掺杂LPSI，形成混合导电界面，循环400次容量保持率达92.2%（纯LPSI仅61.8%）。 三、性能优化核心：界面工程与工艺协同 LPSC与LPSI电池的性能瓶颈集中于“固-固界面阻抗”和“循环稳定性”，需通过多维度界面调控突破： 1.正极界面：隔绝反应，降低阻抗 LPSC：在NCM811表面包覆LiNbO₃（厚度20~30nm），避免LPSC与正极中的过渡金属离子反应，循环100次容量保持率从61.8%提升至84.1%； LPSI：在硫碳正极中添加0.5wt%LiI作为氧化还原媒介体，促进多硫化物固态转化，充放电过电位从0.8V降至0.3V。 2.负极界面：抑制枝晶，提升兼容性 LPSC：在锂金属表面预沉积LiF-Li₃N复合人工SEI层，界面阻抗从200Ω・cm²降至50Ω・cm²；或采用Li-In合金负极，通过离子液体辅助预锂化，首圈库伦效率从45.57%提升至93.97%； LPSI：利用三维多孔镍骨架负载锂金属，结合F-PDMS涂层，实现锂均匀沉积，避免界面副反应。 3.电解质本体：改性增强，提升稳定性 LPSC：通过1-十一烷硫醇（UDSH）化学吸附形成润滑层，375MPa压力下孔隙率从10.9%降至1.7%，临界电流密度提升至3.2mA/cm²； LPSI：掺杂5~10wt%WS₂，利用其层状结构抑制P₂S₇⁴⁻积累，提升电解质化学稳定性。 四、质量控制与检测：全流程监控，保障可靠性 1.过程监测 环境监测：实时记录手套箱内水氧含量，每小时抽样检测，超标立即停机； 界面阻抗：采用电化学阻抗谱（EIS，频率100MHz~10mHz）监测电极-电解质界面阻抗，LPSC需<50Ω・cm²，LPSI需<100Ω・cm²； 微观表征：用场发射扫描电子显微镜（FESEM）检测电解质膜孔隙率（LPSC<5%，LPSI<8%），能量色散X射线光谱（EDS）验证包覆层均匀性（元素分布偏差<3%）。 2.成品检测 电化学性能：进行0.1C活化化成（化成电压3.0~4.2V），测试0.5C/1C循环性能（LPSC目标100圈保持>95%，LPSI>90%）、-20~60℃高低温性能（容量保持率>80%）； 安全性能：通过针刺、挤压测试（压力100MPa），观察是否发生热失控； 在线监测：规模化生产中引入高压绝缘测试、相位成像技术，实时识别界面缺陷，不良率控制在<0.5%。 总结：产业化定位与核心原则 LPSC与LPSI电池加工的核心是“干（无水氧）+封（严密封）+调（界面调控）”： LPSC：因兼容性好、工艺成熟，适合中高压乘用车、储能场景，是当前硫化物固态电池产业化的“主力军”，需重点优化冷压工艺与粘结剂体系； LPSI：凭借高离子电导率适配高倍率场景（如无人机、快充设备），需突破LiI挥发、水氧敏感性问题，未来可通过气相沉积与掺杂改性实现规模化。 二者均需构建全封闭惰性气氛生产线，结合界面工程与精准检测，才能实现从实验室到产业化的落地，推动全固态电池进入“高安全、长续航、快充电”的实用阶段。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860