据外媒报道，中国汽车制造商10月在欧洲市场延续增长势头，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆；不过他们的市场份额从9月创下的历史高点7.8%小幅回落至6.8%。 市场分析机构Dataforce的数据显示（覆盖欧盟、英国、挪威、冰岛及瑞士的汽车销量），中国汽车品牌10月在欧洲市场的份额较2024年同期的3.4%刚好增长一倍。 中国头部汽车品牌名爵（MG）与比亚迪（BYD）持续超越欧洲本土及日本老牌车企。 具体来看，今年10月份，在欧洲市场，上汽集团旗下名爵销量同比大增35%至23,896辆，位列第17名，超越菲亚特（Fiat）与日产（Nissan）；名爵的销量增长主要由ZS小型SUV驱动，这款车型当月销量较去年同期增加近6,000辆。 比亚迪10月在欧洲的销量同比激增208%至17,514辆，排名第20位，赶超大众汽车集团旗下品牌西雅特（Seat）与宝马集团旗下品牌MINI；比亚迪Seal U中型SUV是增长核心，10月欧洲销量较去年同期增加近5,000辆。 奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda品牌10月在欧洲的销量均接近6,000辆，分别位列第30名和第31名，超过本田（Honda）与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）；Jaecoo与Omoda这两款品牌均以紧凑型SUV为销售主力：Jaecoo 7当月在欧洲新增4,800辆销量，Omoda 5当月在欧洲新增超1,700辆销量。 Stellantis的合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）10月在欧洲的销量从去年同期的230辆增至近4,000辆，排名第34位，超越极星（Polestar）。 小鹏汽车（Xpeng）10月在欧洲的销量近乎翻倍至2,205辆，位列第37名，领先三菱（Mitsubishi）与DS汽车（DS Automobiles）。 从动力类型来看，10月中国汽车品牌在欧洲的销量构成呈现以下特点：纯电动汽车（BEV）占比36%（超三分之一），销量达26,705辆，同比大涨89%；插电式混合动力汽车（PHEV）成为中国汽车品牌增长最快的动力类型，销量同比猛增673%至18,786辆，占当月中国汽车品牌在欧洲总销量的25%；全混合动力车与燃油车当月销量均超1.3万辆，各占中国汽车品牌在欧洲总销量的18%，但增速差异显著：混合动力车销量同比跃升160%，而燃油车销量则仅同比增长14%。 就具体车型而言，比亚迪Seal U、Jaecoo 7成10月欧洲车市爆款车型。数据显示，今年10月份，比亚迪Seal U以6,460辆的销量成为欧洲市场最畅销的插电式混合动力汽车，Jaecoo 7以3,795辆位列第六。今年前10个月，比亚迪Seal U仍稳居该细分市场榜首，Jaecoo 7排名第八。 不过，虽然欧洲纯电动汽车销量呈现增长态势，但若论欧洲市场纯电动车型销量前十，暂无中国汽车品牌车型入围。中国品牌最畅销的纯电动车型为比亚迪Dolphin Surf小型车，当月销量达2,924辆，排名第28位。 2025年前10个月，中国汽车品牌在欧洲的累计销量达621,920辆，同比大涨93%，市场份额从去年同期的3.0%提升至5.6%。 具体表现如下：2025年前10个月，名爵仍为欧洲市场最畅销中国品牌，累计销量达250,014辆，同比增长27%，按当前增速全年销量有望突破30万辆；比亚迪巩固第二名的位置，累计销量同比激增289%至137,896辆；奇瑞保持中国品牌最快增长势头，累计销量同比暴涨715%至86,913辆；吉利集团（含吉利、莲花跑车、领克、极星和极氪的销量，但不含沃尔沃汽车的销量）位列第四，累计销量达53,603辆，同比增长53%。 当然，增长背后仍有挑战待解。中国车企10月在欧洲市场的份额从9月7.4%的历史高点小幅回落，反映出在欧洲车市整体疲软背景下的竞争加剧；自去年11月份起，欧盟对从中国进口的纯电动汽车加征额外关税，这一政策持续推动中国车企调整产品结构，减少纯电动汽车的投放；中国品牌尚未跻身纯电动车型细分市场销量前十，提示中国汽车品牌在纯电动车领域仍需突破。 而从欧盟反补贴关税等贸易壁垒倒逼企业加速战略升级这个角度看，中国车企近期密集推进的本土化布局更具长远意义，这不仅是规避贸易风险的务实选择，更是深度融入欧洲产业生态的关键一步。 随着本土化产能释放与高端品牌建设推进，以及凭借技术迭代速度与成本控制能力，中国车企在欧洲市场的份额有望持续提升。这场始于产品力的突围，终将在技术、品牌与生态的全方位博弈中，定义全球汽车产业的新秩序。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月2日讯： 2025年11月，中国负极材料产量延续稳健增长势头，当月产量环比提升3.14%，同比增幅达41%。 成本端，石墨化委外价格维持平稳运行，原料焦出货量保持高位水平，支撑焦价延续上涨态势。需求端支撑力度强劲，11月电芯产量环比增长3.6%，有效提振负极材料市场需求。受益于供需两端的良性互动，负极企业顺势优化开工节奏，最终实现11月产量3.14%的环比增长，行业整体运行态势向好。 展望12月，下游电芯行业排产计划预计呈下滑态势，这一趋势将直接影响负极材料需求端支撑力度，负极企业生产积极性或将同步减弱，预计12月中国负极材料产量大概率出现2%左右的小幅下滑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

自进入“金九银十”下游消费旺季以来，储能行业需求快速爆发，“供应紧张”“一芯难求”一度成为储能行业的代名词，甚至有不少头部电池厂商在10月份便表示工厂已处于满产状态，一些订单已经排到明年年初。而在这一蓬勃的需求带动下，不少光伏行业的相关企业在储能行业的表现也十分惹眼，光伏组件龙头企业阿特斯此前便表示，公司储能业务保持快速增长，2025年前三季度大型储能出货5.8GWh,同比增长 32%；其中三季度出货达 2.7GWh,同比增长 50%，环比增长 27%，创单季度出货新高。 阳光电源方面，其2025年前三季度，储能发货同比增长70%，与市场装机增速保持基本一致。储能发货结构显著变化，海外发货占比从去年同期的 63%攀升到 83%，海外占比提升，这也是储能毛利率保持稳定的主要原因。储能盈利能力基本稳定，主要得益于全球市场需求保持强劲，加上公司已形成良好口碑和品牌效应。 光储龙头企业纷纷放出2025年储能出货目标 出海成为普遍选择 且值得一提的是，在当前储能市场持续火热的背景下，不少光储企业也公开了其2025年及2026年的储能出货量目标。 晶科能源方面表示，当前，公司已具备 17GWh 储能系统产能和 5GWh 电芯产能。预计至2026年底，公司将具备超 30GWh 储能系统产能，为未来规模化交付奠定产能基础。2025年，晶科能源储能系统发货目标为6GWh，海外占比预计将超 8 成，其中欧美高盈利市场占比近 4 成。由于发货到确认收入存在滞后性，公司前三季度储能业务尚未盈利，四季度及明年随着海外订单的大规模交付和确认收入，盈利能力将显著改善。预计2026年，公司储能系统发货目标翻倍增长，将继续聚焦欧美高盈利市场，明年欧美市场占比可能进一步提升。 阿特斯方面表示，公司今年全球储能发货量预计在 7-9 吉瓦时，预计将按此指引完成。明年的储能出货量预计将比今年有明显增长，具体预测范围将在一两周后通过美股阿特斯的公告发布，届时将提供 2026年发货量的正式指引。储能出货还是基本上以海外的为主，阿特斯也是做海外储能走出去的一个典范。 阳光电源表示，2025年储能出货目标 40-50GWh，公司有信心完成该目标，明年的发货目标还在研讨规划中。 天合光能表示，今年储能的出货目标是 8GWh，明年出货量目标规划为在今年的基础上基本翻番。目前公司（已签单）的海外订单超 10GWh，预计主要在 2025-2026 年交付，未来还会持续加大海外市场签单力度，支撑储能业务规模扩张和盈利质量提升。 光储龙头企业对未来储能市场保持乐观 不仅如此，上述企业对未来储能市场的发展依旧保持十分看好的态度。晶科能源在被问及如何看待明年及中长期全球储能装机需求的问题时表示，公司对明年以及未来储能需求保持乐观态度，预计今年全球装机不到300GWh，明年400GWh 以上，至2030 年复合增长率保持30%以上。其中国内市场因电力市场化改革和容量电价政策刺激，经济性迎来拐点带动需求快速增长；美国数据中心大量建设带来的负荷波动问题，光伏+储能具备交付迅速、调节性能好等优势有望成为解决方案之一；欧洲因风光高渗透率多国推出激励政策；亚太地区也具备高增速潜力。 阿特斯方面，在回应对未来全球储能需求趋势展望的话题时，其表示，行业报告对全球储能未来增长的预测存在较大差异。目前重点覆盖高价市场，包括美国、加拿大、英国、澳洲以及南美部分国家，同时正在积极开发日本和欧洲市场，这些市场的项目储备增长显著。中国储能市场预计市场化程度将提升，有利于技术领先和解决方案能力强的企业，尤其利好一线厂商。随着国内储能市场化进程推进，企业将受益于不断增强的储能电站开发意愿。 天合光能也提到，目前看，全球储能市场仍呈现强劲的增长趋势；阳光电源则表示，明年全球储能市场公司认为还会保持较高增速，大约 40%-50%，一是新能源配储的需求在增加，二是部分海外电网的服役周期很长，从电网安全稳定性角度也有配储需求，三是用户侧市场在政策带动下比如欧洲动态电价的出台需求也在爆发，所以判断储能明年还会继续保持较快的增长态势。公司一直给大家分享的逻辑就是，在新能源达到一定比例后，需要靠储能来平衡，储能增加后又给新能源带来新的发展空间，新能源和储能基本上是螺旋式上升的发展逻辑，这个逻辑也一直在欧洲、美国、亚太等很多市场演绎。 分市场来看，中国市场，其预计国内储能新增装机今年大概130GWh 左右，明年 150GWh-200GWh 之间进一步增长；欧洲市场方面，欧洲大型储能项目从英国逐步发展到目前的西欧、东欧等一些国家都开始陆续落地，预计欧洲未来三年增速有 50%左右，另外欧洲工商储今年爆发式增长，预计明年也保持较快增长，驱动因素是德国等国家动态电价的发布，用户侧可以通过储能降低用电成本。美洲增长主要是两个国家，美国和智利，美国的增长主要是 AI 的发展带来大量的新增电力负荷需求。中东非市场的增长也较快，大项目陆续招标落地。亚太市场如印度、澳洲也都保持快速增长态势。储能从原来的点状市场变成全球全面开花的局面，整体的增速还是比较快的。 展望全球储能市场，在由SMM主办、由加泰罗尼亚贸易与投资协会（ACCIÓ）（加泰罗尼亚政府）支持的 2025欧洲零碳之路——光伏&储能峰会 上，SMM 高级锂电池分析师 Lesley Yang/杨玏围绕“全球储能系统市场现状与机遇”的话题作出分享。她表示，SMM对2024年到2030年全球储能电池销量作出预测，预计自2024年到2025年，全球储能电池销量或将同比增加65%左右，2025年到2026年，全球储能电池销量或将同比提升28%左右。预计美国市场将新增63GW公用事业规模发电产能，其中太阳能发电占比达52%，受优惠关税政策刺激，美国需求增长有望持续。而欧洲地区，户储去库周期已结束，大型储能正迎来增长潮。此外，中东地区受能源转型目标驱动，大规模储能需求激增。 短期上游涨价 电芯价格或向下传导 长期看或维持稳定？ 在这一背景下，也有不少投资者询问企业关于储能电芯自供率和未来价格走势的情况，晶科能源表示，公司当前已初步具备系统集成全栈自研能力。在电芯上，公司现有 5GWh 产能，未来将保持电芯自供比例不超过 40%，既保障交付韧性又能构建技术能力；当前公司也储备了下一代 58XAh 电芯技术，已实现中试线下线。在 PCS、BMS、EMS 上，公司已初步完成自研产品开发。经过5个月的爬坡周期，公司目前已可实现电芯产线良率达到98%以上，处于行业领先水平。 天合光能方面表示，公司储能系统中的电芯100%自供生产。作为具备自研电芯能力的储能系统集成商，天合光能能够为客户提供更适配、高性能的整套解决方案，交付能力和项目执行效率不断提升，更好地开拓海外市场。目前公司电芯产线处于满产状态。 而值得一提的是，因储能电芯供应紧张的现状，加之电芯成本端碳酸锂和电解液价格持续上涨，带动储能电芯的价格近期也有所上行，以储能型，280Ah的方形磷酸铁锂电池(周)价格为例，其现货报价已经从7月初的0.299元/Wh涨至目前的0.304元/Wh，涨幅达1.67%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM上周了解，成本端对电芯价格的推动效应显著：碳酸锂价格持续攀升，当前月均价（9/27-10/27）较上月上涨1万元/吨；电解液（磷酸铁锂用）月均价同步上涨6700元/吨。值得注意的是，尽管部分电芯厂与集成商通过锚定碳酸锂价格机制签订了长协或框采协议，但电解液价格未被纳入现行联动机制。面对本轮超预期的成本上涨，下游客户正积极推动将六氟磷酸锂纳入价格联动体系。 供需层面，电芯厂与集成商在下半年积极承接海外订单，为今年 12 月及明年一季度需求提供支撑。同时，随着 12 月及 2026 年一季度多家企业大容量电芯产能即将量产，预计明年一季度将呈现 " 淡季不淡 "的市场特征，整体供需格局保持稳健。对于2025年的储能市场，SMM预计国内全年储能电芯出货量预计在550GWh左右。 对于未来电芯价格的预测，阳光电源表示，前几年电芯涨价主要是碳酸锂涨价在带动，新能源汽车的爆发式增长，导致整个碳酸锂价格从十几万涨到50 万左右。目前没有看到碳酸锂价格有明显波动，供需还是比较良性的，价格是一个比较稳定的状态。如果上游涨价，公司也会适当向下游传导。 前段时间 314 电芯供应有些紧张，主要是全球储能的高增长导致短期的产能偏紧张，但整体产能还是足够的，各线厂商产能在逐步盘活，紧张关系慢慢趋缓，目前来看供应比较良性和稳定，公司与行业众多优秀的电芯厂家建立长期战略合作伙伴关系，通过各种方式保障电芯供应，整体判断公司明年电芯供应保持稳定状态。 阿特斯则预计，总体来看，储能电芯价格不会出现大幅波动。碳酸锂资源并不短缺，且随着技术进步，低成本资源供应充足。当前供应链的紧张主要是阶段性现象，与产线切换导致的产能类型和需求不匹配有关，同时短期政策因素也造成了一定的抢装需求。长期看价格将趋于稳定。

SMM 12月2日讯：近日，天华新能发布投资者活动记录表，其中在被诶问及公司锂盐产能以及是否有新规划时表示，公司新能源锂电材料产品生产基地主要分布在四川省宜宾市、四川省眉山市和江西省宜春市，其中位于四川省宜宾市的子公司天宜锂业拥有年产 7.5 万吨电池级氢氧化锂产能；位于四川省眉山市的子公司四川天华拥有年产 6 万吨电池级氢氧化锂产能，并可根据市场需求转化为年产约 5.5 万吨电池级碳酸锂产能；位于江西省宜春市的子公司奉新时代拥有年产 3 万吨电池级碳酸锂产能。 公司未来将会根据市场对锂盐产品的需求变化，择机增加锂盐产能达到 25 ～ 26 万吨 / 年 。 值得一提的是，11月份，因下游新能源汽车行业以及储能行业需求持续旺盛，带动碳酸锂市场持续呈现去库，电池级碳酸锂现货报价也随之接连攀升，截至11月28日，电池级碳酸锂现货报价已经涨至93750元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 进入12月，从当前的实际成交情况来看，时值月初，下游材料厂多有长协订单与客供渠道支撑正常生产，散单采购仍以刚需为主，市场成交清淡。 从供需面来看，据SMM了解，供应端，伴随部分新产线逐步投产以及下游需求对生产的拉动，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持增长，环比增幅约为3%。目前，上下游企业仍在就明年的长期协议进行谈判，现阶段主要围绕系数展开博弈。 需求方面，12月新能源汽车销量预计仍表现亮眼；储能市场则延续供需两旺态势，供应偏紧格局依旧。电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，环比略有下滑。综合来看，在供给稳步提升、需求整体相对持稳的背景下，预计12月碳酸锂仍将保持去库，但幅度较11月将有所放缓。 截至112月2日，电池级碳酸锂现货报价涨至9.23~9.65万元/吨，均价报9.44万元/吨。 对于公司上游的锂矿布局，天华新能表示，公司正通过全球化的锂矿资源布局，不断提升锂精矿资源自给率。公司密切关注优质的锂矿资源，在全球范围内遴选优质锂矿，配备专业的地质、采矿、选矿、建设、运营等技术团队，专注海外自主运营项目开发工作。公司在尼日利亚持有多宗锂矿的矿业权且拥有采选矿工厂；在刚果（金）持有的控股锂矿权矿区，第一期勘查探获矿权范围内锂（Li2O）资源矿石量达 2,500 万吨，平均品位 1.36%。此外，公司以包销、参股等形式与巴西、津巴布韦、澳大利亚等国的锂矿紧密合作，形成稳定供应链，全球化矿源布局覆盖非洲、南美洲、大洋洲和亚洲四大洲。 在境内资源布局上，子公司四川天华通过竞拍获得四川省道孚县容须卡南锂矿勘查探矿权，目前正在推进勘探工作；子公司宜春盛源通过竞拍获得江西省奉新县金子峰—宜丰县左家里矿区陶瓷土（含锂）矿采矿权，打造高效协同的本土锂矿资源供给体系。 而除了上述提到的锂矿资源布局安排，公司也将进一步推进相关锂矿项目的勘探、投产工作，并积极布局海内外优质锂矿资源，重点加强在尼日利亚、刚果（金）等地区的自有锂矿资源的布局，强化锂精矿资源的自给能力，提升供应链韧性，通过稳定产能和保障原材料供应，为公司的持续发展提供有力支撑。对于锂矿的投入，公司一直坚持综合评估风险与回报，不会去考虑投资高价矿，因为外部影响因素变化太大，存在不确定。 至于锂矿资源的开发进度方面，天华新能在江西省金子峰锂矿的锂矿石资源量为 5.47 亿吨，平均品位为 0.31%，氧化锂为 168.6 万吨，目前按照当地政府部门要求提交的资源量报告已获得通过，未来将努力在 2027 年上半年建成并于下半年实现采选矿生产。公司在四川的锂矿正全力推进勘探工作。公司在尼日利亚持有多宗锂矿矿业权并建有配套选矿工厂，且已正式投产；在刚果（金）的控股锂矿区，已完成第一期勘探锂（Li2O）资源矿石量达 2,500 万吨，平均品位 1.36%，考虑到非洲业务环境及公司稳健经营的原则，将分步推进后续开发工作。 此外，在固态电池行业持续火爆的当下，天华新能也有硫化锂材料的相关研发布局，其表示，公司硫化锂材料的技术路线主要分两类，一类是与中科院的技术合作，另一类是与国外技术研发团队的合作。两类技术路线的小试均非常成功，目前已进入中试阶段。硫化锂项目在苏州已完成了公斤级试验线及固态电解质测试评估线建设。目前，通过送样评测和内部评测，样品均符合下游使用要求，后续将进行相应的工艺优化工作。 且需要注意的是，此前，天华新能引入宁德时代作为其战略投资人，一度引发市场热议。而公司也在接受投资者活动调研时回复了相关的疑问，其表示，本次以协议转让方式向宁德时代转让公司股份总数的12.95%事项已于 11 月 28 日（上周五）完成过户登记手续。本次股份转让完成后，宁德时代持有股份数占公司股份总数的 13.54%，成为当前公司第二大股东。本次转让不会导致公司实控人、控股股东发生变更。宁德时代同时也承诺自本次股份转让完成过户登记之日起 18 个月内不减持通过本次股份转让所受让的公司股份。 天华新能表示，考虑到锂电产业在未来 5 年内仍然是整体景气度较高的行业，业内的同质化竞争依然非常激烈，为保持公司可持续发展的竞争力，需要具备四个方面的要素：第一需要高效低成本高品质的运营管理能力；第二需要优质锂矿资源加持；第三需要优质客户群体；第四需要在行业内做到头部企业的地位，并拥有先进的技术加持。基于这四点考量，在引入战略投资人的备选方案中，宁德时代是最优选择。宁德时代此前就持有公司股份，同时也持有公司重要子公司天宜锂业的 25%股份，双方在公司锂盐板块持续高质量发展中一直紧密合作，且双方已形成深度产业协同合作关系，将其作为战略投资人引入对公司发展是最有利的。引入战略投资后，公司将进一步拓宽成长空间、增强经营稳定性、明确未来发展路径。

海外储能需求持续强劲，正推动锂电进入扩产周期。 据TheElec今日报道，由于北美地区对储能系统（ESS）电池的需求激增，LG新能源正在扩大该地区的储能系统电池产能。这家韩国电池制造商计划在明年将储能电池的总产能提升至50GWh，相较于其最初设定的30GWh目标，上调幅度约为六成。在这50GWh的总产能中，约80%将在北美生产并销售。 具体而言，LG新能源计划在位于密歇根州兰辛市的工厂生产磷酸铁锂（LFP）储能电池。该工厂于今年4月从通用汽车手中全资收购而来。LG新能源方面表示，该工厂将在年内正式投入运营。 据悉，LG新能源在北美地区共计拥有3家全资工厂，以及5家与其他合作伙伴共同拥有的工厂。其中，位于密歇根州霍兰市的工厂，与Stellantis在加拿大的合资工厂，这两家工厂正在积极生产用于储能系统的磷酸铁锂电池。 截至今年第三季度，LG新能源的储能系统电池未交付订单已超过120GWh 。 今年7月，LG新能源曾透露，其承揽磷酸铁锂电池供应项目金额达43亿美元。据业内人士透露，其背后客户为特斯拉，且该批电池将应用于储能系统，而非电动汽车。 当前，受AI数据中心建设提速影响，美国用电需求爆发。GridStrategies最新预测数据显示，到2029年美国最高用电负荷将达到947GW，相比2024年增加128GW。此外，欧洲、中东等新兴市场大储需求亦有望持续增长。东吴证券预测，全球储能装机明年或迎来50-60%的增长。 值此背景下， 国内各方面积极应对海外日益旺盛的储能需求 。昨日，工信部部长李乐成发表文章称，深化绿色技术、绿色装备、绿色贸易、绿色标准等方面交流合作。鼓励中国光伏、风电、锂电池等优势企业“走出去”，在“一带一路”等国家投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案。 上市公司方面，11月26日，宁德时代与Stellantis 在西班牙北部的电池工厂开工建设，规划年产达50GWh；亿纬锂能匈牙利工厂加速建设，规划产能 100GWh，首期预计2026年投产。除此之外，国轩高科、欣旺达等在海外均已启动产能规划。 中金公司指出，看好2026年锂电新一轮上行周期启动，储能有望成为核心“推手”。具体到投资策略上，该机构称，看好储能需求超预期，带动板块反转趋势加速。重点推荐：锂电材料（6F、VC、铁锂正极）、电池、泛零部件。此外，看好新技术作为锂电板块高斜率的投资方向，2026年产业化有望持续突破，重点关注固态电池、钠电池及其产业链。 中信证券则表示，预计在储能电池需求持续强劲的拉动下，锂产业链有望延续去库态势，锂价或超预期上涨，上调锂价预测区间上限至12万元/吨，建议关注在锂价反弹过程中的低成本标的以及具有资源端增产预期的公司。

【动力电池回收标准稳链经验交流座谈会在福建宁德召开】 动力电池回收标准稳链经验交流座谈会11月27日在福建宁德召开。会议强调，要加强动力电池回收利用标准化技术组织建设，加快有关标准研制，不断优化和完善我国动力电池回收利用标准体系。要充分认识动力电池回收利用标准化工作的重要意义，全面推进相关标准化工作走深走实，为助力新能源产业高质量发展，推动制造业绿色低碳转型升级作出更大贡献。（财联社） 【工信部：鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”】 2025年12月1日，《中国日报》刊发工业和信息化部党组书记、部长李乐成署名文章，题为《加快中国制造绿色低碳转型 促进全球可持续发展》。文章指出，加强绿色产业国际合作。中国制造将秉持共商共建原则，利用好双边和多边国际合作机制，深化绿色技术、绿色装备、绿色贸易、绿色标准等方面交流合作。鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”，在“一带一路”等国家投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案。积极参与绿色低碳国际规则制定，加强国际公约履约能力建设。 【当升科技：第五代高压实磷酸铁锂完成头部客户导入】 当升科技在互动平台表示，公司持续加快高压实磷酸铁锂产品迭代开发，目前主力产品为三代与四代产品，其中四代产品占比稳步提升，五代产品验证进展顺利已完成头部客户开发与导入。（财联社） 【崔东树：2025年10月中国占世界汽车份额38%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国汽车的世界份额不断提升，10月中国的世界份额回升到38%的较好水平，较去年提升1个百分点。2024年中国达到世界汽车的34.2%的份额；2025年1—10月中国达到世界汽车的34.9%的份额，10月份额高于年度份额3个百分点。今年世界前10车企中3家中国车企的份额是上升较强的，比亚迪达到世界第6位、吉利第8位，奇瑞第10位。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了美国市场异常暂时较强和铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。（财联社） 【比亚迪今年1-11月汽车销量418万辆 同比增长11.3%】 比亚迪11月汽车销量480186辆，去年同期506,804辆。今年1-11月，汽车销量418万辆，同比增长11.3%。公司2025年11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.669GWh，2025年累计装机总量约为258.282GWh。（财联社） 【赛力斯11月新能源汽车销量55203辆 同比增长50%】 赛力斯发布11月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车11月销量55203辆，同比增长49.84%，再创历史新高；今年1-11月累计销量达411288辆。12月1日，赛力斯获调入港股通标的证券名单，市场关注度及长期战略投资价值进一步凸显。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

近日，科华数据（002335）公告，结合公司战略及业务实际发展情况，科华数据董事会同意将持有的全资子公司漳州科华技术有限责任公司（简称“漳州科华”）100%股权及相关无形资产以2610.87万元出售给公司控股股东厦门科华伟业股份有限公司。 据悉，漳州科华注册资本3500万元，经营范围包括：智能输配电及控制设备销售；电池销售；电池零配件销售；光伏设备及元器件制造；光伏设备及元器件销售；电机制造；发电机及发电机组制造；发电机及发电机组销售；储能技术服务；充电桩销售等（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。 截至2025年10月31日，漳州科华资产总额8566.89万元，负债总额6506.81万元，应收账款总额1277.91万元，净资产2060.09万元；2025年10月31日，漳州科华营业收入7477.21万元，利润总额-3637.40万元，净利润-2960.45万元，经营活动产生的现金流量净额3052.74万元。 根据公告，股权转让完成后，漳州科华不再纳入科华数据合并报表范围，本次关联交易公司预计获得的损益为550.78万元，预计对公司年度经营状况产生积极影响。 科华数据表示，公司在智算中心、智慧电能和清洁能源三大领域为金融、工业、通信、交通、互联网等行业客户提供综合解决方案。本次交易是为了聚焦主业，减少非主业事项对上市公司经营的影响。 交易完成后，漳州科华将成为科华数据的关联方，其所处行业及业务定位是为特定行业、特定应用场景提供定制化电源产品，在业务方向定位、产品技术需求、客户方向、应用场景、资质方面与公司均存在明显差异；同时为避免出现同业竞争，漳州科华将出具《关于避免同业竞争的承诺函》：本次交易完成后，在未来开展经营业务的过程中，漳州科华将严格按照业务定位仅从事特定行业的相关业务，不参与上市公司科华数据及其子公司、孙公司所在的民用市场业务，双方亦不会产生同业竞争的情形。 电池网了解到，目前科华数据也正在大力发展新能源业务，公司新能源业务包括光伏、储能等可再生能源应用领域，主要产品包含光伏逆变器、光伏逆变升压一体机、光伏离网控制器、储能变流器、储能变流升压一体机、储能锂电池系统、储能并离网切换柜等产品及相应配套系统解决方案服务。 当前，科华数据已在发电侧、电网侧、用电侧以及微网储能等领域进行布局，拥有全系列、全场景储能解决方案。公司的光伏、储能产品方案功率范围覆盖3kW-10MW，全面满足各类应用场景的使用需求。截至上半年，公司已服务南方电网、华能、国家能源、国电投、华电、大唐、华润、中广核、中核、三峡、国投电力、中节能、中能建、中电建、中石油、中石化、中国中车、宁德时代、海博思创、阿特斯等大型央国企或上市公司。

在日前举行的第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，锂盾新材创始人兼首席技术官夏文进，发表了题为《从电池封装辅材到安全性能基石》的主题演讲，全面剖析了软包封装技术在固态电池领域的核心优势、技术挑战及未来发展趋势，并向与会代表分享了锂盾新材在材料创新、工艺优化及产能布局方面的战略规划。 夏文进指出，铝塑膜材料在轻量化、压力自限性、安全性、设计灵活性等方面具备显著优势，使其成为固态电池的理想封装方案。他强调，安全并非企业的“成本支出”，而是市场竞争的核心竞争力，因此锂盾新材始终将安全技术作为研发重点，致力于推动软包封装成为固态电池时代的主动选择，而非被动妥协。 值得注意的是，针对固态电池的应用，不管是氧化物、硫化物还是聚合物电解质，由于材质相对比较刚性，在充电、放电、碰撞收缩的过程当中，对于铝塑膜的性能也提出更高要求。 那么，软包封装的最优解在哪里？如何提升软包材料目前还有待加强的穿刺强度，又能保证软包的优势特性？夏文进向与会代表分享了锂盾新材的两大解决方案和创新思路。 双金属方案：强度与柔韧性的完美平衡 双金属方案，就是采用双层铝或者是钢铝复合的方式。双层铝在总体材料厚度不增加的情况下，可显著提升穿刺强度、冲深等机械性能。 “现在双铝方案192微米产品，能够做到单坑16毫米的冲深。”夏文进介绍，这是对于如何提高更大单体电芯的容量，又能够保证有非常好的强度，锂盾提供了一种切实的解决方案，目前已经与客户端做了大量的验证工作，未来将广泛应用于新能源电池领域，助力电动化时代实现更高能量密度。从外观看，“电池可以做得非常漂亮，跟钢壳几乎没什么区别，看起来非常像”。 通常铝塑膜穿刺强度不会超过20N，一般是在18N、19N。但是双金属基本上可以做到36N到38N，穿刺强度提升约一倍。不仅如此，得益于双金属中间夹层添加的柔韧性，材料的抗疲劳强度有2-3倍的提升，折弯次数可超60次，能够有效延长电池使用寿命。 钢塑膜方案：超高强度与耐腐蚀性的结合 钢塑膜是另一种提高强度的解决方案。夏文进列举了苹果手机的案例。他谈道，苹果新系列手机电池使用的是纯钢壳的封装材料，其使用的是0.15毫米超薄钢，所以焊接难度非常大。 面对传统钢壳封装在焊接工艺和材料性能上的瓶颈，锂盾创新性地推出钢塑膜解决方案。锂盾通过化学锚固技术将超软态不锈钢（316L或4系以上）与塑料材料结合，使合成的材料具备高强韧性（折弯次数＞10万次）、解决了传统钢壳焊接难题，同时具备耐电解液、耐高低温的特性。 目前锂盾已经推出两款钢塑膜产品，以满足不同应用场景需求。用在消费电池领域的80微米产品和用在动力电池领域的122微米产品。夏文进介绍，其钢塑膜的穿刺强度可以高达60N，是铝塑膜的3倍以上。冲深方面，122微米产品能够做到6毫米以上的单坑冲深，80微米产品冲深可达4.8毫米。折弯次数超10万次，彻底解决顶角破损、摔裂变形等问题。 夏文进特别提到：“钢塑膜并非全新材料，但其工艺难点长期未被攻克。锂盾通过材料创新和工艺优化，成功实现了钢塑膜的规模化应用，为行业提供了更安全、更可靠的封装选择。” 产能扩张：抢占市场先机 随着固态电池产业化进程加速，软包封装材料的需求将迎来爆发式增长。锂盾新材将积极布局产能，以应对未来市场挑战。据介绍，该公司正积极靠近客户扩建产能及工厂，建设铝塑膜、钢塑膜、电解质膜、锂负极膜及其他固态电池关键膜材料工厂。 目前，该公司湖州基地产能设计1亿平方米/年，规划建设14条生产线，现已投产8条产线。按照规划，2026年其将完成4000万平方米固态及软包电池用微波非极性封装膜，及1000万平米固态电池内膜材料的扩产。 最后，夏文进表示：“锂盾的目标，不仅是作为软包封装材料的供应商，更应是推动行业技术升级的引领者。我们正与全球头部电池企业紧密合作，共同探索固态电池封装的未来方向。”

“固液混合电池，同时含有液态电解液和固态电解质，是目前兼顾性能、经济性和制造可行性的务实选择。”日前，在第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，中汽新能电池科技有限公司先进技术开发主任黄铃表示，介于液态和全固态之间的固液混合电池，未来3~5年将迎来商业化的关键窗口期。 今年2月，中汽新能（前身为力神电池动力和储能板块）完成中央企业专业化整合，成为中国一汽控股，东风汽车、长安汽车参股的央企二级单位，7月该公司完成工商变更，标志着中汽新能焕新启航。 作为央企体系内唯一的动力电池企业，中汽新能肩负着产业链建设和科技创新的重要使命，致力于提供高性能、高安全的动力/储能电池产品及能源解决方案，推动全球交通电动化和能源绿色低碳转型。 在前沿技术领域，中汽新能已经在固液混合、全固态电池领域进行了全面布局，其固液混合电池已经在eVTOL、飞行汽车等领域开展验证。 固液混合产业化路径清晰 中汽新能实现多项技术突破 随着中国新能源汽车新车渗透率已经接近50%，全球主流车企都在加码高端新能源乘用车的研发投入，1000+公里超长续航，超快充补能和极致的安全性，正在成为高端新能源车的标配。 与此同时，以eVTOL、飞行汽车为代表的低空产业和人形机器人等新型应用场景，正迎来技术和政策双轮驱动的关键发展阶段。 现阶段传统液态电池，因使用有机电解液，能量密度已经接近理论天花板。虽然全固态电池使用不易燃的固态电解质替代有机电解液，可大幅提升电池性能和安全，但其商业化应用面临技术、工艺和成本等核心工程难题，业界普遍预计其还需要5～8年，甚至更久的时间才能实现规模化应用。 黄铃表示，从性能上来看，固液混合电池对高镍+硅体系兼容性好，能量密度可以做到400Wh/kg；如果用锂金属负极，能量密度可以突破500Wh/kg； 安全表现上，固液混合电池因使用了具有本征安全的固态电解质，起到物理阻隔、抑制热蔓延的作用，可提升电池的安全性能； 制造可行性上看，固液混合电池制造工艺、生产设备与现有液态电池兼容性高，可快速量产落地； 从经济性来看，一方面因现有工艺路线、设备大部分适用，另一方面原材料供应链，也与当前主流液态电池有高度重合，所以固液混合电池生产成本可控。 据黄铃介绍，近年来中汽新能积极布局固液混合电池，在高镍正极、硅碳负极、高安全隔膜和固态电解质技术等环节，均取得突破进展，该公司基于新型材料和技术，在开发高比能、高倍率、长循环、真安全的固液混合电池上，已经有了丰富的技术积累。 其中，在正极材料方面，中汽新能开发了改性超高镍正极技术，高镍正极通过体相掺杂、一次颗粒径向分布，可提升材料结构稳定性；通过表面纳米级固态电解质修饰等技术，可延迟正极材料的相变过程，抑制层状正极氧的释放，提高正极材料的热稳定性和电池的安全性。 据黄铃介绍，基于上述技术创新，超高镍正极DSC热分解温度有明显提升，且放热功率也下降约13%。 在负极方面，中汽新能则通过碳骨架改性，实现电子、离子双重导通，以及硅材料改性和低膨胀多孔硅碳技术，从而可提升电池循环和倍率。此外，随着CVD技术逐渐成熟，中汽新能还通过快充石墨与多孔硅碳匹配技术，实现5C倍放容量保持率提升14%。 隔膜技术方面，中汽新能目前开发了固态电解质涂层和PI涂层，这两类隔膜技术都可以大幅提升隔膜的耐热温度，进而提升电池的安全性能。 在固态电解质技术进展上，黄铃表示，硫化物和卤化物电解质离子电导率都比较高，但是存在化学稳定性差，需要在惰性气氛中制备的缺点，目前业界将这类电解质主要用在全固态电池技术中。“氧化物电解质离子电导率在10−3S cm−1量级，同时化学稳定性好，可在空气中制备，适合固液混合电池；此外，聚合物电解质目前离子电导率偏低，但特性接近液态，可以与电解液形成凝胶电解质。” 规划多代固液混合电池产品 已量产配套eVTOL、飞行汽车 基于对固液混合电池未来应用场景的深刻研判，以及在电池材料和固液技术领域的突破，中汽新能在量产和配套上已经走在行业前列。 黄铃表示，现阶段中汽新能固液混合电池主要聚焦在eVTOL和高端新能源汽车等场景，已经开发了兼具高能量密度和高功率的固液混合电池产品；同时也可以根据客户需求，开发定制化产品。 据黄铃介绍，目前中汽新能已经规划了五代固液混合电池产品，其中第一代已经量产交付，第二代产品已开始小批量出货。 其中，中汽新能第一代固液混合电池，电芯能量密度达到325Wh/kg，具备3C持续放电，6C脉冲放电能力，可以满足两吨级eVTOL起飞、降落和飞行等各项工况需求。 “公司第一代固液混合电池，已经在eVTOL和飞行汽车领域得到了产业化验证。”黄铃透露，“上海一客户的复合翼eVTOL，搭载公司的（固液混合电池）产品，在单次充电状态下，顺利完成了250.3km的飞行，刷新了全球两吨级eVTOL航程纪录。” 此外，在飞行汽车上，中汽新能为某车企配套的固液混合电池，也已完成飞行舱在底盘的精准起飞和降落。 中汽新能第二代固液混合电池，能量密度达到了350Wh/kg，持续放电能力提升至5C，并通过了160℃热箱安全测试，循环寿命达到了1500次。“我们已经小批量给客户送样，客户反馈第二代产品在电动航空领域，具备非常强的竞争力。”黄铃表示。 据悉，中汽新能第三代固液混合电池，能量密度将达到370Wh/kg，具备3C持续放电能力，可以支持纯电动乘用车续航轻松突破1000公里续航，相关产品预计将在2026年左右落地。 中汽新能第四代固液混合电池，能量密度将进一步突破400Wh/kg，同时可以通过160℃的热箱测试，循环寿命也可超1000次；第五代固液混合电池，能量密度预计在450-500Wh/kg区间。 黄铃表示，固液混合电池未来将在高端新能源汽车，以及电动航空领域，展现出巨大竞争优势及市场潜力，“在高端乘用车领域，中汽新能正积极联合全行业，推动固液混合电池共性技术开发和标准化的工作。” “同时，未来3-5年，固液混合电池将在电动航空领域，率先实现大规模的应用。”黄铃补充道。 写在最后>>> 今年，从电池中国与动力电池应用分会围绕固态电池的实地调研反馈来看，包括初创企业、传统锂电巨头，以及材料企业，多普遍认为，随着固液混合电池展现出来的优异性能和高安全性，以及其在原材料供应链、装备工艺环节的高兼容性，固液混合电池在多个场景有望大规模应用。 同时，行业对于固液混合电池的认知也在发生改变：其并非是液态电池向全固态电池过渡的“中间品”，更有望在未来电池产业中，与传统液态电池、全固态电池长期并存、协同互补，甚至有望成为主流技术路线。 作为唯一由央企控股的动力电池企业，中汽新能构建了液态电池、固液混合电池、全固态电池并行发展的多元化技术路线。其中，该公司在固液混合电池的前瞻布局与产业化推进，成为其在新一代电池技术角逐及市场版图扩张中的关键发力点，有望形成差异化竞争优势，增强其在下一代电池技术中的主动权和市场竞争力。

11月30日，晶科能源（688223）公告称，2024年4月26日，公司全资子公司山西晶科一期切片电池车间屋面发生火情引发火灾事故。上述事故导致山西晶科等主体部分设备及资产受损，公司已在《2024年年度报告》中计提相应损失。上述受损资产系已投保资产，山西晶科等主体已与承保保险公司签订《二次预付赔款协议》，近日山西晶科收到承保保险公司支付的预付赔款人民币2亿元。 截至本公告披露日，山西晶科累计已收到承保保险公司预付赔款人民币2.2亿元。公司已对本次火灾事故所涉保险赔偿款计提了坏账损失，经财务部初步评估，本次收到预付赔款对公司2025年业绩产生一定积极影响，最终的会计处理及其对公司财务报表的影响以会计师事务所审计确认后的结果为准。 近日，晶科能源在与投资者互动交流时表示，公司当前已具备17GWh储能系统产能和5GWh电芯产能。预计至2026年底，公司将具备超30GWh储能系统产能，为未来规模化交付奠定产能基础。 晶科能源当前已初步具备系统集成全栈自研能力。在电芯上，公司现有5GWh产能，未来将保持电芯自供比例不超过40%，既保障交付韧性又能构建技术能力；当前公司也储备了下一代58XAh电芯技术，已实现中试线下线。在PCS、BMS、EMS上，公司已初步完成自研产品开发。 晶科能源今年储能系统发货目标6GWh，海外占比预计将超8成，其中欧美高盈利市场占比近4成。由于发货到确认收入存在滞后性，公司前三季度储能业务尚未盈利，四季度及明年随着海外订单的大规模交付和确认收入，盈利能力将显著改善。 晶科能源明年储能系统发货目标翻倍增长，将继续聚焦欧美高盈利市场，预计明年欧美市场占比可能进一步提升。 针对全球储能装机需求，晶科能源表示，公司对明年以及未来储能需求保持乐观态度，预计今年全球装机不到300GWh，明年400GWh以上，至2030年复合增长率保持30%以上。其中国内市场因电力市场化改革和容量电价政策刺激，经济性迎来拐点带动需求快速增长；美国数据中心大量建设带来的负荷波动问题，光伏+储能具备交付迅速、调节性能好等优势有望成为解决方案之一；欧洲因风光高渗透率多国推出激励政策；亚太地区也具备高增速潜力。