SMM9月22日讯： 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》引言 当锂离子电池支撑起全球新能源产业的第一轮爆发后，“下一代电池技术”的竞逐已成为重塑产业格局的核心赛场——而固态电池，正是这场竞赛中最受瞩目的“破局者”。它以“无液态电解液”的本质革新，破解了传统锂电池安全性与能量密度的核心矛盾，不仅承载着电动汽车“续航破千、快充十分钟”的用户期待，更关乎储能、消费电子、航空航天等领域的能源形态升级，甚至深刻影响全球锂资源布局与碳中和进程。 然而，当前固态电池行业正处于“技术百花齐放与产业化迷雾并存”的关键阶段：硫化物、氧化物、聚合物路线各有优劣，半固态与全固态的产业化节点众说纷纭，材料成本、设备适配、标准制定等现实挑战亟待厘清；从实验室到生产线，从政策端到消费端，不同参与者对固态电池的认知仍存在信息差与偏差，市场亟需一份兼具系统性、实用性与时效性的参考文本，打通“技术语言”与“市场语言”的壁垒。市场对其认知亦存在诸多疑问与期待：它究竟何时能够普及？会为产业链带来哪些变革？又将如何重塑我们的生产与生活方式？ 为系统性地回应这些市场关切，SMM凭借对新能源领域的深入洞察，与产学研各界广泛交流，汇集百家之言，精心编纂此《固态电池行业百问》。本书分为十大篇章，从基础认知、技术原理、材料体系，到企业布局、成本分析、政策标准，再到应用场景与未来展望，力图以一百个关键问题为脉络，全方位、多角度地剖析固态电池产业的发展现状与未来趋势。 这份《固态电池行业百问》，并非单纯的技术手册或数据罗列：它从“什么是固态电池”的基础认知切入，逐步深入到界面阻抗、电解质路线选择等技术核心，再延伸至产线投资、专利布局、回收体系等产业化关键议题，最终落脚于2030年的市场量级与社会变革。无论是刚接触固态电池的“入门者”，还是深耕产业的“从业者”，都能从中找到适配的信息：或许是技术路线的对比参考，或许是成本趋势的判断依据，或许是企业布局的全景视图。 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》目录 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 四、固态电池行业百问之四企业布局篇 五、固态电池行业百问之五产业链与成本篇 六、固态电池行业百问之六政策与标准篇 七、固态电池行业百问之七挑战与趋势篇 八、固态电池行业百问之八应用场景篇 九、固态电池行业百问之九回收与环保篇 十、固态电池行业百问之十未来展望篇 第一至三篇： 技术内核·解密固态电池的底层逻辑 第四至六篇： 产业生态·勾勒固态电池的商业化路径 第七至十篇 ：未来图景·探寻固态电池的应用与终极形态 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二产业生态·勾勒固态电池的商业化路径 本部分将视角从实验室延伸至产业界，描绘固态电池从技术到商品的全景图。通过梳理全球巨头与创业公司的技术路线与战略布局，展现竞合态势。进而分析其独特的产业链结构与当前高昂的成本瓶颈，明晰降本路径。同时，解读各国政府的政策扶持与标准争夺战，揭示这场技术革命背后的国家意志与市场规则。这三篇共同回答了固态电池“谁在做”、“多少钱”以及“规则如何”的核心商业问题。 四、固态电池行业百问之四企业布局篇 问31：全球哪些企业在固态电池研发最领先？国内企业在固态电池技术研发中的专利是否与国外冲突？ 答：日本、中国、美国、欧洲等企业/机构走在前列。 目前国内研发路径与海外企业存在差异，部分专利为重新布局，暂未形成直接冲突。企业亦通过专业的专利检索与知识产权分析规避既有专利，有效降低了侵权风险。 问32：丰田的固态电池进展如何？ 答：丰田押注硫化物路线，2021年宣布2025年试产全固态电池，2027-2028年量产，目标续航1000公里+，充电10分钟。 问33：宁德时代的固态电池路线是？ 答：“全固态+半固态并行”，半固态电池已小范围应用，全固态聚焦硫化物电解质，2028年计划量产。 问34：比亚迪的固态电池有啥特色？ 答：侧重氧化物路线，2023年发布“刀片电池”的固态版本，强调安全性和成本可控，计划2026年装车。 问35：QuantumScape的固态电池有何突破？ 答：这家美国企业用陶瓷固态电解质，2023年宣布电池通过800次循环测试，能量密度达400Wh/kg，吸引大众、比尔・盖茨投资。 问36：国内有哪些固态电池创业公司？ 答：卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技、赣锋锂电等。 问37：车企自己下场研发固态电池吗？ 答：大多和电池企业合作，比如宝马与SolidPower，奔驰与Factorial，因为电池研发门槛高、周期长。 问38：韩国企业在固态电池领域动作？ 答：三星2022年展示全固态电池原型，LG新能源则通过投资美国企业布局，整体节奏稍慢于中日美。 问39：固态电池领域有哪些产学研合作案例？ 答：比如清华大学与宁德时代联合研发硫化物电解质，中科院物理所与卫蓝新能源合作氧化物固态电池。 问40：固态电池专利分布情况如何？ 答：日本企业在硫化物电解质专利占比超40%，中国企业在氧化物、应用端专利增长快，美国侧重固态电解质与负极界面技术。 五、固态电池行业百问之五产业链与成本篇 问41：固态电池产业链和液态电池有啥不同？ 答：上游新增固体电解质材料，中游生产设备差异大，下游应用场景初期集中在高端车、储能。 问42：固体电解质的上游原材料有哪些？硫化物固态电解质膜目前生产成本如何？ 答：硫化物路线需硫化锂、磷、硫等；氧化物路线需氧化镧、氧化锆、锂盐等；聚合物路线需PEO、锂盐等。 当前硫化物固态电解质膜的生产成本极高，现虽已从早期300-500万元/吨降至约100万元/吨，但仍远未达到理想中几万至几十万元/吨的水平，严重制约其规模化应用。 硫化物固态电解质核心材料电池级硫化锂预计至2026年，硫化锂成本中线有望降至50–100万元/吨，2028年至40–50万元/吨，到2030年至20–30万元/吨水平，但仍难以低于10万元/吨以下。 问43：固态电池的生产成本目前多高？哪些环节会是全固态电池的成本瓶颈？ 答：全固态电池的生产工艺相比传统锂离子电池更为复杂，且需要一些专用的设备，这使得其成本相对较高。实验室阶段，全固态电池成本是液态电池的3-5倍甚至更高；2027年实现小批量供货，价格区间约为1.0–1.3元/Wh；2028年预计价格降至0.7–0.9元/Wh；若2030年实现量产，目标成本可降至0.6-0.7元/Wh，接近当前液态电池。 全固态电池的成本瓶颈在于三方面：固体电解质的合成、电极-电解质界面处理（干电极工艺，尤其是在正极与固态电解质混合后的干法成膜技术）、专用生产设备。 问45：固态电池会用更多稀有金属吗？ 答：不一定，比如硫化物电解质不含钴、镍，若用磷酸铁锂正极，整体“去稀有金属化”更明显；但金属锂负极对锂资源需求会增加。 问46：中国在固态电池产业链上有啥优势？ 答：上游锂资源丰富，中游电池产能全球第一，下游新能源车市场大，且政策支持力度强。 问47：固态电池对锂资源的需求会激增吗？固态电池的回收体系咋建？ 答：会，因为金属锂负极比石墨负极用锂量多，但同时固态电池能量密度高，单位续航的锂消耗不一定增加，且回收技术可缓解压力。 回收方面需开发针对固体电解质、金属锂负极的回收技术，目前处于早期研究，未来可能复用“破碎-提取-再生”思路，但工艺需调整。 问48：固态电池的设备供应商有哪些？主流电池企业与设备厂商的合作如何？ 答：日本的村田、德国的Manz、中国的先导智能、赢合科技等，都在开发固态电池专用的涂布、封装设备。 主流电池企业与设备厂商的合作比较紧密，如比亚迪等企业目前主要与无锡先导、银河科技等设备企业合作，合作多集中于后端工序设备开发与测试，前端电极工艺仍处于多家厂商共同研发与试样阶段。 问49：固态电池建中试线和大产线的投资成本多少？主要的投资成本是哪几类设备？ 答：建一条200MWh约为0.2GWh的中试线，属于“0.3-0.7GWh级中试线”的下限规模，投资约0.7-1.2亿元（若采用进口核心设备或硫化物等高技术难度路线，成本可能接近1.5亿元）。主要设备类别为干法电极核心设备：混合均质一体机（解决原料混合均匀性难题）、辊压机（控制压力与速度，当前国产设备速度约20m/min，目标提升至50m/min）。等静压设备：用于固态电解质致密化成型，若依赖进口（如瑞典昆泰），单台成本可达千万元级，是中试线的重要成本项。 若为全固态电池1GWh产线（硫化物、氧化物等纯固态路线），投资达3-5亿元甚至更高部分国际高端项目投资可超10亿元。 问50：固态电池产业链何时能成熟？固态电池生产设备的产业化进展如何？ 答：预计2028-2030年，随着全固态电池量产，上游材料、中游设备、下游应用的产业链条会基本成型。 生产设备方面，目前固态电池产线仍处于中试调试阶段，整线设备可运行但仍需工艺优化。干电极技术是目前最主要的瓶颈，尤其是辊压与分切环节，国内具备该技术能力的企业较少。纳科诺尔等企业正专注于该领域技术突破。 六、固态电池行业百问之六政策与标准篇 问51：各国对固态电池有啥政策支持？ 答：中国、欧盟、美国、日本都将固态电池列为重点发展方向。中国的《新型储能规模化建设专项行动方案》明确支持固态电池发展，“十四五”储能与新能源汽车专项。欧盟的《电池2030+》计划也投入巨资研发，有“欧洲电池联盟”；美国有《通胀削减法案》补贴，日本有“全固态电池计划”。 问52：中国有固态电池的专项政策吗？ 答：2023年发布的《新能源汽车产业发展规划》明确支持固态电池研发，多地有专项补贴。 问53：固态电池的国际标准谁在主导？ 答：日本、中国、国际电工委员会都在制定，目前日本因丰田等企业技术领先，在硫化物标准上话语权较强。 问54：中国的固态电池标准进展如何？ 答：2025年发布《全固态电池判定方法》，是全球首个全固态电池团体标准，后续将推动国家标准立项。 问55：欧盟《新电池法规》对固态电池有啥影响？ 答：要求电池碳足迹、回收利用率，固态电池因更环保，在碳足迹评分上占优，利于进入欧洲市场。 问56：美国《通胀削减法案》补贴固态电池吗？ 答：补贴，若电池关键矿物和组件在北美生产，且固态电池满足能量密度等要求，每千瓦时可获最高35美元补贴。 问57：固态电池的安全标准咋制定？ 答：需测试热失控、穿刺、短路等场景，目前参考液态电池标准并补充固态特有的“界面稳定性”“机械强度”测试。 问58：政策补贴对固态电池产业化作用大吗？ 答：非常大，可降低企业研发和量产风险，加速技术迭代，比如中国的专项基金已支持超50家固态电池相关企业。 问59：固态电池会改变全球电池产业格局吗？ 答：会，若日本、中国企业率先突破，可能重塑当前中日韩主导液态电池的格局，美国也在通过政策“追赶”。 问60：国际合作在固态电池标准制定中多吗？ 答：越来越多，比如IEC成立“全固态电池技术委员会”，中日美欧专家共同参与，避免标准碎片化。 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑【SMM科普】 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

        SMM9月22日讯：据SMM了解，截至9月22日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.47万吨，较9月15日减少1.42万吨；较9月18日减少1.29万吨。         随着国庆假期临近，下游铅蓄电池企业纷纷对铅锭进行惯例的节前备库，尤其是中大型企业采购积极性相对好转，而当前大部分再生铅冶炼企业处于检修或减产的状态，华东地区铅锭地域性供应偏紧，下游企业采购更偏向原生铅板块，包括冶炼企业与社会仓库货源。截至上周原生铅企业厂提货源在下游备库后已明显减少，本周社会仓库库存亦是大幅减量。另距离国庆节仅一周，部分下游企业尚有一定备库需求，同时原生铅与再生铅企业逐步开始复产，但对当前市场供应贡献有限，预计节前铅锭库存仍有下降的预期。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

在由SMM主办的 SMM印尼电池材料与储能论坛 上，SMM 新能源及镍部门总监 董旗缘围绕“全球电池储能系统宏观与技术迭代”的话题展开分享。 储能电池系统市场动态：全球视角 SMM预计，2025年第三季度到2026年前两个季度，全球储能市场将进入显著增长阶段，主要是受区域政策激励和可再生能源并网挑战的推动。预计2026年第二季度增长率有望成为该四季度中的最高。在中国和欧盟，储能市场的增长主要由政策驱动；而在美国，关税与成本问题正在影响市场。 具体来看，中国方面，得益于394、650及136政策的强力支持，中国储能市场迎来快速增长，为运营商带来短期收入提升和需求增长。SMM预计2025年第三季度中国储能市场装机量或将达到50GWh左右，第四季度有望达到47GWh左右。 美国方面储能需求则面临着经济和关税两方面的掣肘，经济方面，由于经济效益下降和成本上升，美国储能市场需求受到抑制；关税方面，当前关税维持在40.9%，根据301法案可能在2026年提涨至57.4%。《大而美》短期内保持现有关税水平，但2026年的关税调整和新能源全成本要求可能促使提前投资，略微抵消需求下滑的影响。 欧盟储能市场的强劲增长源于高水平的可再生能源发电、电网不稳定对储能解决方案的需求以及多国政策补贴加速新能源部署。预计2025年第三季度储能市场装机量或在12GWh左右，2025年四季度或在10GWh左右。 至于亚太及其他地区，这些地区的储能需求虽然尚处于起步阶段，但有望持续上升。2026年第二季度，随着可再生能源渗透率的提高和早期政策支持，将成为增长最强劲的时期。 整体来看，中国凭借着强有力的政策支持，在全球储能部署中占据主导地位；而欧盟地区因电网平衡需求和可再生能源扩张，欧盟储能市场保持稳健的增长势头；美国储能市场在短期内仍面临挑战，关税政策在抑制需求方面起关键作用，但可能在2026年前出现加速增长；亚太及其他地区的储能需求进入进入增长阶段。2026年第二季度预计将成为全球储能市场增长高峰节点。 可再生能源项目的招标日益复杂 主要关注点如下： 1. 未来投标价格预测： 总包商和投资方需要在提交标书时提前18至24个月预测成本结构。 由于原材料（如锂）和关键组件（如电芯、逆变器）的价格波动较大，这使得准确锁定投标价格极具挑战性，从而增加了财务风险。 2. 建设与投产周期长： 从项目签约到正式并网发电通常需要24至36个月的时间。 在此期间，技术进步可能会使即将安装的设备过时；同时，供应链中断或物流费用上涨也构成了额外的风险因素。 3. 电池生命周期及技术革新： 电池技术发展迅速，新出现的技术能够显著降低平准化度电成本(LCOE)，但同时也可能让现有设施面临提前退役的压力。 为应对这种不确定性，投资者应该考虑制定中期更换策略，并确保系统设计具有足够的灵活性以支持未来的升级和技术整合。 SMM通过提供以下服务来帮助总包商和投资方管理长期采购与施工过程中存在的风险： 追踪行业动态： 持续监测直流侧储能集成系统和电池技术的发展趋势以及新产品发布的时间表； 成本分析与预测： 基于对上游材料成本变化、政策调整以及供应商战略规划的研究，进行精准的价格预测。 在选择最佳储能产品时，需要综合考虑经济性和技术性能。未来的电池技术将朝着高容量、高安全性和长循环寿命的方向发展，有助于进一步降低平准化度电成本，打造更具竞争力、可扩展的储能项目。 太阳能＋储能领域有何变化？ 配备不同储能时长的太阳能电站，其平均容量因子得到了不同程度的提升。具体而言，带有两小时储能系统的太阳能电站，其平均容量因子可小幅增长至25%-35%；四小时储能系统则能够将这一数值提高到30%-45%；对于六小时储能系统来说，容量因子可以达到35%-50%；而采用八小时（即长时）储能方案后，该指标甚至能进一步增至40%-55%，这意味着太阳能发电正在逐步接近半稳定甚至是稳定的供电水平。 随着锂离子电池储能技术的进步及其持续放电时间的增长，太阳能正成为更高效、更经济的发电方案。这不仅提升了太阳能资源利用效率，也降低了整体运营成本，使得太阳能发电在更多场景下成为更加可行的选择。 截至当前，5MWh储能系统的中国离岸出口价格大约为87.5美元/千瓦时。为了更深入地分析成本构成因素，SMM从理论角度拆解了行业物料清单（BOM）结构： 电芯： 作为储能系统中成本占比最大的部分，约占总成本的50%。这部分的成本对原材料市场价格波动极其敏感，直接关系到制造商的成本控制能力和利润空间。 其他组件（约20%）： 包括但不限于电池组装配件、电池管理系统、温度控制系统以及集装箱集成等。需要注意的是，能量管理系统由于通常是根据具体项目需求定制开发，并未被纳入标准成本计算之中；同样地，功率转换系统仅考虑了直流侧的成本，因此也未包含在内。 剩余约30%： 这部分主要反映了企业的毛利水平，它会根据不同供应商的能力和效率有所差异，体现了公司在整个供应链管理、技术集成及运营优化方面的综合实力。 电池储能系统技术迭代 储能电池技术发展过程： 2022年，在强制性储能政策和锂电池技术快速进步的推动下，全球市场主流电芯为280Ah的磷酸铁锂电芯，其能量密度约为168Wh/Kg。随着独立发电企业越来越关注平准化度电成本（LCOE）的降低，市场需求逐渐转向更高能量密度的大容量电芯。 因此，在2023年至2024年间，行业成功实现了300Ah电芯的大规模生产和广泛应用，使其成为新的市场主流。相比280Ah电芯，300Ah电芯的能量密度提升了10-15Wh/Kg，循环寿命增加了多达4,000次。这些改进不仅延长了储能系统的使用寿命，还提高了整体的成本效益。 储能集成技术迭代——容量 产能初期直流集成产能较低；2024年集成产能调涨至５MWh；未来集成产能将持续增长突破10MWh。 随着市场的不断成熟，技术创新不仅限于提高电芯的能量密度，还扩展到了提升整个储能舱的容量。以下是针对不同年份储能舱技术发展的优化描述： 2023年：市场主流为280Ah系统（容量范围在3.44至3.72MWh）。 2024年起： 4+MWh储能舱开始出现，并作为从旧系统过渡到新一代高容量解决方案的桥梁产品，主要面向欧洲及海外市场。 5+MWh储能舱实现量产，采用314安时电芯，显著提升了能量存储能力。凭借其优异的性能和经济性优势，迅速成为全球市场的首选。 6+MWh储能舱具备更高的集成度与能量密度，预计将逐步取代现有的5MWh产品，并有望成为未来的主流选择之一。 在7至10+MWh这一容量区间内，部分产品已可交付使用，这标志着大规模储能技术的发展方向。随着集成技术水平的不断提高，这类大容量储能舱有潜力成为未来的关键主流产品。 储能集成技术的迭代——尺寸 2022年-2023年，随着集成化技术的进步，标准20英尺集装箱逐渐成为行业主流。然而，为了更好地适应不同应用场景的需求，柔性箱体非标化设计正逐渐成为新的发展趋势。 通过提升柜体容量降低成本 降低系统成本的有效方法之一是通过增加柜体容量来提高土地利用率。例如，一套5MWh的标准20英尺液冷储能系统相较于传统的3.72MWh系统，在占地面积上可节省43%，同时成本也降低了26%。 面向未来的模块化与非标化设计 为应对客户需求的变化及市场需求的增长，预计未来将出现更多模块化的非标20英尺集装箱应用于6+MWh以上的储能系统中。对于更大容量（如7-10+MWh）的应用场景，则可能采用30英尺集装箱作为解决方案，以进一步提升系统的可扩展性和单位面积上的能量密度。这种灵活多变的设计方案不仅能够满足多样化的需求，也为整个储能行业的持续发展提供了强有力的支持。 储能集成技术迭代——电池充电倍率优化 早期储能系统的充电和放电倍率主要受限于当时的电芯技术水平，通常为0.5C。在0.5C的倍率下，电池可在2小时内完成完全放电。未来的储能系统将向0.125C（即八分之一C）倍率发展，以更好地满足区域长时功率调峰的需求。0.125C倍率对应的放电时间为约8小时，更适合长时间、平稳的电力调节。 0.125C倍率下的电池能够提供更长的放电时间，这使得它们更加适用于长时调峰、基载供电或能量转移等应用场景，而非快速放电需求。采用较低的充放电倍率有助于延长电池的使用寿命，并减少其性能随时间的衰减，从而更好地匹配可再生能源发电特性及电网调度要求。 除了充电/放电倍率外，TCS的技术也在不断进步，以适应电池能量密度不断提高的趋势。这些改进共同促进了整个储能系统的性能提升。 储能集成技术迭代——TCS 在储能系统发展的早期阶段，空气冷却技术足以满足直流冷却的需求。然而，自2024年起，随着系统集成度的提升，为了确保使用安全性和效率，液冷系统将成为更为理想的选择。 液冷方案拥有更高效的散热路径，液冷能够直接带走热量，显著减少热点和温度梯度。此外，其还有卓越的导热性能，液体的导热性和比热容远高于空气，这使得在高负载下实现更快、更可控的冷却成为可能。

俄罗斯-圣理工大学教授/中俄新能源材料技术研究院院长王庆生分享了新能源产业信息与政策、新型电池技术发展现状、准固态聚合物锂离子动力电池性能等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 王庆生提到，新质生产力的特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力，由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，既包括技术和业态模式层面的创新，也包括管理和制度层面的创新。 新能源车和电池产业呈现四大特征 王庆生分析称，目前，中国新能源汽车和电池产业已经度过了野蛮生长的阶段，呈现出以下特点： 1.洗牌加速完成：“骗补”时代和PPT造车的企业已被基本除清，市场进入“硬实力”竞争阶段。 2.头部效应极致化：无论是整车还是电池领域，资源和市场份额都急速向头部几家巨头集中。 3.技术竞争白热化：竞争焦点从“有无”变成了“好坏”，电池技术（如麒麟电池、刀片电池、固态电池）、智能驾驶、电子电气架构等成为核心壁垒。 4.国际化竞争开启：存活下来的中国头部企业（如比亚迪、宁德时代、蔚来、小鹏等）开始大规模出海，与特斯拉、大众、LG新能源、松下等国际巨头在全球市场展开正面竞争。 “虽然总的企业数量难以精确统计，但活跃的市场主体数量在急剧减少”，在王庆生看来，电池新能源行业门槛已变得极高，新入局者除非拥有极强技术、资本和生态优势，否则很难再有机会。 固态电池发展瓶颈与改善策略 在新型电池技术方面，王庆生主要列举了质子交换膜燃料电池、氢燃料电池、金属空气电池、钠电池、全固态锂电池等几种电池亟待解决的技术问题。 其中，针对固态电池，王庆生认为，固态电池最大的发展瓶颈就是“界面问题”，例如固-固接触差，导致有效接触面积小，界面阻抗极高；电极与电解质接触面会发生化学副反应，形成一层阻碍离子传输的“钝化层”；电池充放电时，电极材料会膨胀收缩，刚性的固态接触容易破裂、剥离，导致性能迅速衰减。 为解决上述问题，中俄新能源材料技术研究院推出了“准固态多孔态聚合物锂离子电池技术”，该技术是介于液态体系和凝胶态和纯固态体系之间，为解决液态电池不安全性和固态、凝胶态体系倍率性能差的问题开发的一款表面干态无游离态电解质的多孔态体系动力电池，采用半电解质有机无机复合杂化隔离膜技术结合相分离技术制备多孔电极，提高离子交换速度和交换量解决化学摩擦产热问题提升倍率性能；采用独特的外嵌集流体技术，有效提升循环寿命，降低物理极化，提高散热性能和倍率性能；采用有机无机复合膜及高分子聚合物材料技术提高电池安全性能；多孔结构电极拓宽了电池工作温度窗口和倍率性能。 谨防固态电池技术夸大，不负责任造势 本次大会上，王庆生还特别提醒：谨防技术夸大，不负责任造势。“我们要反对脱离技术本质的过度炒作，这不利于行业生态的健康发展。科学技术必须秉持严谨务实的态度，不应沦为资本运作的工具。” 大会上，王庆生针对“充电速度约3分钟即可充满100%（20C）”“低温性能-40℃环境下容量保持率超90%”“固态电池2026年成本有望降至1元/Wh”等固态电池技术夸大现象，做了重点讨论。 王庆生教授认为，20C的持续充电倍率在工程上是极难实现的，尤其是对于大容量电池。 具体来看，首先，电流的绝对数值是灾难性的：一个容量为100Ah的汽车电池，20C充电意味着2000A的电流。2000A是极其巨大的电流，无论电阻多小，根据P =I²R，其产生的热功率都非常惊人，足以在极短时间内熔化金属、引发严重的火灾或爆炸。 其次，集流体、极耳、导线无法承受。在集流体方面，即使是厚达50μm的铜箔，其电阻尽管很小，在2000A电流下也会产生巨大的欧姆热和电压降。在极耳方面，需要极其庞大的多层超声焊接极耳，其尺寸可能比电芯本身还大，否则连接点会直接烧毁。在导线方面，承载2000A电流需要粗如手臂的电缆，根本无法在车辆上布置。 还有，电化学极化是致命的：在20C的超高倍率下，锂离子在电极材料中的固相扩散速度根本跟不上，会导致严重的浓度极化，电压急剧飙升或骤降，实际根本无法充进多少电量。大的电流会瞬间导致负极严重析锂，生成锂枝晶，一次这样的超快充就足以让电池寿命终结并带来严重安全隐患。 王庆生总结说，所谓的“3分钟充电”几乎可以肯定是在容量极小的电池中应用不具有实际意义，在这种尺度下，散热、电流、极化问题都被极大地掩盖了。将其直接类比到车用大电池上，是典型的 “尺度谬误”，具有极大的误导性。 针对“低温性能-40℃环境下容量保持率超90%”这一宣传点，王教授直言：不提放电倍率的低温性能就是“无意义的”。 首先要考虑低温性能-40℃情况下，放电倍率是0.1C还是0.01C还是1C,这很重要，在接近零下40摄氏度的极寒环境下，离子电导率极低。此时如果以极其微小的电流（如0.01）进行放电，这样的数据毫无实际应用价值。 其次也要考虑实际应用需要的功率：汽车启动、加速、运行需要的是功率。在-40°C下，电池的实际输出功率会暴跌。可能连车载空调都带不动，更别说驱动车辆行驶了。一个有90%电量却无法输出有效功率的电池，等于一块“冰冷的砖头”。 在王庆生看来，行业真正的挑战是在合理的放电倍率下保持可用的容量和电压平台。目前没有任何已知的商业化大容量电池技术能做到在-40°C、0.5C倍率下容量保持率超过50%。 还有观点称，固态电池2026年成本有望降至1元/Wh。对此，王庆生反驳道，一项集合了“超快充”“超低温”“绝对安全”‘’长寿命”等所有前沿科技的、尚未经大规模量产验证的“颠覆性”技术，其成本目标竟然设定得比已经卷到红海、高度成熟优化了十年的现有技术还要低，这违背了最基本的“技术溢价”和“研发成本分摊”的商业规律。唯一的解释是，这个成本数字是随意编造出来的，缺乏任何实质性的供应链和制造工艺分析作为支撑。 行业普遍的共识是，固态电池量产的初期成本将是现有电池的2倍以上，即>1元/Wh，随后通过技术迭代缓慢下降。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

SMM9月22日讯： 要点： 2025年8月，中国磷矿石进口呈现出总量稳、结构变、均价跌的突出特点。进口来源国与入境省份格局发生剧烈震荡，从7月的多国、多省分散模式，急速切换为8月由埃及单一国家主导、并几乎全部从广西口岸入境的高度集中模式。此举虽使进口总量环比微增8.9%至13万吨，进口总金额下降7.3%，全国综合进口均价同比大幅下滑14.9%。 2025年8月，中国磷矿石进口量从7月的12.0万到8月的13.0万吨，环增8.9%；进口金额从1160.0万美元环比下降 7.3% 至 1075.2万美元 ，这主要是由于进口均价整体下滑所致。埃及为最大进口国，占中国进口总量的9成。出口量从7月的10.6万吨增长至8月的1.10万吨，环比增4.1%。7月主要出口地为福建而8月则为湖北。 一、磷矿石进口：国内磷矿石传统主要进口国为埃及、秘鲁和约旦，主要进口省份广西、湖北等，主要进口企业川金诺等沿海磷化工企业。 1.进口量：来源结构剧烈调整，广西异军突起 总量稳定：全国进口总量从12.0万吨增至13.0万吨，变化不大，保持相对稳定。 省份表现两极分化：广西(Guangxi)：进口量从0.6万吨暴增至11.6万吨，环比增长超1750%，一跃成为绝对主导的进口省份，占总进口量的89%。这很可能源于一批集中到港的大额订单。 2.进口金额：总金额下降，反映价格走弱 尽管进口总量微增，但总进口金额从1160.0万美元下降至1075.2万美元，降幅为7.3%。这清晰地表明，支付的平均价格下降了。 3.进口单价：全国均价普跌，竞争加剧或需求变化 全国综合均价：从96.9美元/吨下降至82.4美元/吨，环比下跌14.9%，跌幅显著。 分省份均价：湖北：均价跌幅最大，从113.4美元/吨降至75.8美元/吨（-33.1%）。这可能与进口矿石品质变化、或谈判议价有关。主要来源地广西：均价相对稳定，从85.2美元/吨微降至82.8美元/吨（-2.9%），低于全国上月平均水平，其大量进口可能对整体均价形成了下拉作用。其他省份如山东、上海均价也出现不同程度下跌（-11.7%,-8.8%）。浙江是少数均价上涨的省份（+4.4%），但因其进口量已变得极小，对整体影响微弱。 湖北(Hubei)：作为上月（7月）的主要进口地（5.1万吨），8月进口量锐减96%，仅0.2万吨。这表明进口来源在省份间出现了剧烈的、跳跃性的切换。其他省份：浙江进口量也大幅减少（-97.4%），其余省份如上海、山东、北京等进口量均处于低位或零进口（云南、北京近零），环比多为下降。 埃及(Egypt)：取代秘鲁成为最大供应国，进口量从0.6万吨暴增至11.1万吨（环比+1743.9%），占8月总进口量的85%。这是驱动本月总量增长和结构变化的唯一核心因素。 秘鲁(Peru)：作为7月最大的供应国（4.9万吨），8月进口量骤降至零（-100%），是本次来源切换的另一极。 约旦(Jordan)：7月的第二大供应国（5.0万吨），8月进口量大幅萎缩87.8%，仅0.6万吨。 全国综合均价：从96.9美元/吨下降至82.4美元/吨（-14.9%）。均价的下跌主要源于高价来源国（秘鲁、约旦）采购量的急剧减少，以及主流来源（埃及、巴基斯坦）价格本身的下跌。 二、磷矿石出口情况 全国磷矿石出口总计从7月的10.6万吨增长至8月的1.10万吨，环比增4.1%，出口规模稳中有升。 省份出口表现分化：7月主要出口地为福建而8月则为湖北，表明海外对中国磷矿石的需求量并不高。 2025年8月，中国磷矿石出口格局发生显著切换，但 出口总量保持绝对低位稳定 。出口量环比微增4.1%，连续两个月维持在 1.1万吨 的极低水平。本月的主要变化在于：出口任务从 福建省 完全转移至 湖北省。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

在汽车产业“油转电”浪潮席卷全球的背景下，两轮出行领域的能源变革同样势不可挡。9月19日，新能安在2025中国摩博会上正式发布两轮出行全场景解决方案，标志着一个由优质电池驱动的两轮电动出行新时代已然来临。 作为全球领先的新能源电池科技企业，新能安响应市场痛点与用户需求，提出以“高安全”与“高价值”为核心驱动，凭借源自宁德时代（CATL）与宁德新能源科技（ATL）的深厚技术基因，面向城市通勤、摩旅生活与商业运营三大核心场景推出的两轮出行全场景解决方案。新能安专注两轮动力电池，致力提供极致的两轮出行能源答案和体验。 安全成为底线，让优质成为标配 凭借突出的便捷性、酷炫的外观和智能化带来的新体验，电摩正在成为越来越多人短途出行的新选择。目前国内市场保有量已接近4亿台，但行业中种种问题仍然成为电摩发展的阻碍：如实跑续航与宣传严重不符、用车不久电量就遇大幅衰减、冬季低温掉电快影响使用的“续航焦虑”；负载重物爬坡没劲的 “动力焦虑”。使用焦虑，始终成为电摩快步发展的羁绊。 为了提升电摩性能，一些人选择改装却带来更多问题：改装电池多为杂牌，不仅缺乏与整车的智能交互，导致智能体验缺失；更重要的是，缺乏质量和安全保障，导致安全事故频发。据权威数据显示，2025年上半年全国电动自行车火灾事故高达7048起，触目惊心的数字揭示了劣质电池所带来的巨大安全风险。 新能安微型车事业部产品总监李翔博士指出，两轮车市场长期存在“劣币驱逐良币”的困境，用户被迫在低价与安全、续航与寿命之间妥协。整个行业都要认识到安全是1，没有安全其他都是0。李翔博士表示：“新能安要让‘安全’成为底线，让‘优质’成为标配，让每一次出发都安心而归。” 图为新能安微型车事业部产品总监李翔博士 新能安的安全理念全面超越传统标准，涵盖全生命周期安全与场景安全两大维度，贯穿产品从设计、制造、验证、出货至市场应用的全流程，形成严密的安全闭环。针对两轮出行日常应用场景复杂、尺寸空间及成本受限的挑战，新能安将不同场景量化为可测试验证的数据指标，并设立了高达16,000多项测试用例，甚至包括对电池安全底线的严苛验证，全方位保障两轮出行的安全体验。 “新能安坚信，测试的意义并非是为了‘刷高分’，而是基于对用户场景的敬畏，为用户提供最坚实、最可靠的品质保障”李翔表示。 以高安全和高价值为核心 守护两轮出行全场景 “在智能化与电动化浪潮深入发展的当下，汽车产业中‘豪华’内涵正在经历重构。安全，已成为‘豪华’的新定义——这一理念同样适用于两轮车领域。电池安全是一项复杂的系统工程，它贯穿从材料研发、电芯设计、系统集成到用户使用的每一个环节。确保高标准的质量与安全，是我们始终不变的坚持与使命。” 新能安微型车事业部总裁林晓静表示。 图为新能安微型车事业部总裁林晓静 l通勤者的安心之选：新能安的“雪豹”电池以合规和安全为底线，通过材料体系航空级镁合金材料的革新实现极致轻量化和高强度，以电芯内部化学材料体系实现高能量密度，配合高成组效率实现脚踏和座桶适配。 l摩旅者的性能标杆：对于追求自由与激情的摩旅爱好者，新能安行业首发72V90Ah大单体锂电池，打破了电摩在续航和性能上的天花板。这款电池凭借6.5度电的超大容量，提供高达195公里的超长续航，让电摩不再受限于出行半径。此外，它支持的5C瞬时脉冲放电，为超车、爬坡提供了媲美甚至超越燃油车的澎湃动力。电池采用了新能安最前沿的「活性锂缓释技术」，前300次循环容量保存率都超过100%，电池「冻龄」，用户使用续航不衰减。 l商业运营的最强助攻：在对效率和可靠性要求极致的商业运营场景，新能安的换电系列产品则扮演着加速“油转电”的关键角色。针对运营商，新能安的电池被设计成“更保值、更省心”的盈利资产。对于骑手而言，新能安电池是“最可靠的谋生战友”，其大容量设计让多数骑手一天只需换一次电，大大提升了效率，真正实现“效率就是收入”。 新能安两轮出行解决方案 72V90Ah电池首发即装车九号旗舰电摩M5 200，九号公司中国经营事业部总裁何飞龙表示：“未来电摩拼的不是参数，而是持续进化的智能体验，九号与新能安的合作是智能出行与智慧能源的深度融合。我们希望以智能出行+智慧能源推动行业转型，让更多用户享受到更安全、更智能、更自由的出行体验。” 图为九号公司中国经营事业部总裁何飞龙 让优质电池成为两轮车的标配。新能安通过深入每一个细分场景，尊重每一种需求，用极致的产品致力于解决用户的真实痛点，让优质电池成为两轮出行标配。在未来的两轮电动出行新时代，新能安将持续赋能，与用户和行业共创一个更安全、更可靠、更美好的出行生态。

100Ah电芯作为小储电芯中的关键型号，当前正经历着一场供不应求的热潮。据最新市场消息，当前100Ah电芯的订单排产周期已延长至2026年2月。 价格方面，据悉目前市场上50Ah、100Ah的小电芯价格涨幅明显，市场报价从今年年初的约0.33元/Wh，攀升至0.4元/Wh以上，部分紧急订单价格甚至突破0.45元/Wh，最大涨幅超20%。 为应对激增的订单，多家电池厂商产能利用率高企。 9月12日，鹏辉能源在互动平台回复投资者提问时表示，目前该公司主要储能产品型号，如314Ah大储电芯生产线、100Ah、50Ah小储电芯生产线均满产。 9月15日，亿纬锂能在投资者互动平台表示，该公司储能电池目前处于满产状态，订单需求较为饱和，并且其H1产能利用率达87.51%。 此外，包括宁德时代、远景储能、瑞浦兰钧、海辰储能等电池企业的产线也在持续满负荷运转。 值得一提的是，在今年8月中旬开标的，备受业界瞩目的中国电气装备集团7.248GWh储能电芯集采项目中，50Ah（规模16MWh）和100Ah（规模32MWh）的小容量标包出现了流标情况，或也揭示出当前储能市场结构性供需失衡的核心矛盾。 户储需求爆发式增长、短期供需错配 业内人士指出，本轮“缺芯潮”主要源于全球户储市场的需求激增与短期产能之间的错配。 行业数据显示，今年上半年，全球小储电芯出货量达到21.64GWh，同比高增72.38%，二季度单季度出货量首次突破10GWh，创近三年新高。在此背景下，作为小储领域关键型号的100Ah电芯，其需求自然水涨船高，出现了最为显著的增长。 海外方面，欧洲、澳大利亚、中东等地区能源转型的加速，共同推动了此轮户储需求的激增。 例如，欧洲地区的德国、意大利等户用储能渗透率已突破25%，家庭用“自发自用+余电上网”的模式成为主流；英国在今年上半年，新增安装超过1.8万套家用储能系统，是去年同期的两倍。整体来看，今年上半年，欧洲新增储能装机达12GWh，同比增长210%，其中户储占比超60%。 澳大利亚户储补贴政策也刺激了需求增长，有预测称该地区或将迎来200%的增速。据了解，其《2025年可再生能源电力修正案》已于7月1日正式启动，23亿澳元补贴基金为家庭、小型商业和社区提供前端折扣，2025年标准为372澳元/kWh（约合人民币1750元），覆盖安装成本的30%左右，将户储系统投资回收期缩短至4-5年。 与此同时，中东、东南亚、非洲、拉美等新兴市场也在持续释放潜力，印度政府也将2025年的储能装机目标从15GW大幅上调到25GW，政策的大力推动使得当地需求和对全球储能产品制造商及投资者的吸引力显著提升。 从供给端看，当前行业的供需矛盾仍需一定时间才能得到有效缓解。尽管今年储能需求激增，但此前行业整体产能利用率偏低，企业扩产意愿不强，而扩产周期往往需6-12个月，供给响应滞后。加之行业竞争激烈加速了中小企业的出清，供给增量短期内仍需依赖头部企业。 更为关键的是，头部电池企业的产能扩张更聚焦于300Ah及以上大容量电芯，主要出于降本和迎合大储市场需求的双重考虑：大电芯在规模化生产中具备更低的单位成本，同时能显著减少系统集成复杂度，更契合大储和工商储项目对经济性的严苛要求。 这种“重大轻小”的产能布局，是造成当前结构性短缺的关键成因之一。尽管上半年小储电芯出货量达到21.64GWh，但其在超200GWh的整体储能市场中占比不足10%，份额较小。头部厂商将资源优先配置给占市场90%以上的大储订单，显著挤压了100Ah等小容量电芯的产能分配。这种产能布局的“偏心”，使得100Ah电芯的供应在需求增长的情况下愈发紧张。 国内政策发力，产业链高效协同 国内方面，储能市场持续火爆。数据显示，今年1-8月国内储能中标规模超210GWh，同比增长1.5倍。储能行业已逐渐从政策驱动转向市场需求驱动。 这一转变既得益于国家层面的政策指引，更源于市场机制的持续完善——随着容量补偿、辅助服务市场等机制在多地的落地，储能的商业价值正通过市场化手段得以兑现，推动用户侧和源网侧需求同步爆发，形成政策与市场双轮驱动的高质量发展新格局。 日前，国家发改委、国家能源局印发的《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》提出，2027年新型储能基本实现规模化、市场化发展，全国新型储能装机规模要达到180GW以上，预计带动项目直接投资约2500亿元，且主要以锂离子电池储能为主。 值得一提的是，日前在福建举办的一场储能行业会议上，共签约了22个项目，投资总额达367亿元，项目覆盖了储能电池制造、系统集成、关键技术研发等储能产业链多个环节。 与此同时，中国作为户储产业链的核心供应国，在全球市场的竞争力也在持续提升。数据显示，2024年全球出货量排名前十的户储企业中，中企占据6席，市场份额超50%。 技术层面，100Ah电芯可匹配5kWh-15kWh主流户储系统、安全性高（循环寿命超6000次），占据户储电芯总需求的60%以上。据了解，包括亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科、鹏辉能源、楚能新能源、赣锋锂电、豪鹏科技等企业均拥有100Ah电芯产能。 此外，今年以来，在100Ah及以下小容量电芯产能供给不足、价格高涨的情况下，以280Ah、314Ah为代表的大容量储能电芯也在加速进入户储领域。从集成角度看，家庭储能解决方案向模块化、一体化发展，便于安装且兼容屋顶太阳能发电系统。例如，华为、思格新能源、远东储能、上能电气等均已推出大容量电芯的户储系统。

【天际股份：目前六氟磷酸锂的产能为3.7万吨/年 均保持满负荷生产状态】 天际股份(002759.SZ)发布投资者关系活动记录表，公司目前六氟磷酸锂的产能为3.7万吨/年，公司目前三个六氟磷酸锂工厂均保持满负荷生产状态，六氟磷酸锂库存保持在较低水平，价格有所上涨。（财联社） 【工信部：持续开展锂电池质量监督检查 加大对不合格企业的处置力度】 2025遂宁国际锂电产业大会召开。工业和信息化部电子信息司二级巡视员吴国纲在发言中表示，下一步，将筑牢安全底线，推动锂电池产业健康发展。强化锂电池等相关标准实施，提升锂电池生产安全、使用安全、处置安全水平，建立以强制性国家标准为基础的锂电池产品安全分级评价技术体系和储能电池产品推荐目录，提升产品产业安全水平，持续开展锂电池质量监督检查，加大对不合格企业的处置力度，推动锂电池产品性能和质量提升。（财联社） 【金银河：公司已有固态电池设备订单 部分已交付】 金银河(300619.SZ)在业绩说明会上透露，公司已有固态电池设备订单，部分已交付。公司铷铯钾矾提取铷铯盐项目建成投产，目前公司积极拓展锂云母采购渠道，已进入江西钨业集团414 矿的锂云母精矿采购白名单，已与非洲津巴布韦、尼日利亚、莫桑比克等地区锂云母资源方开展合作，有利于提高公司经济效益和市场竞争力。铷盐主要应用于高精度原子钟、量子物理研究、光电材料、特种玻璃/陶瓷及催化剂等。（财联社） 【机构：国内半固态电池处于量产前夕 全固态电池将于2027年实现千辆级别示范性装车】 据招商大宗商品研究，液态锂电池体系向高能量密度迭代的矛盾凸显，国内半固态电池处于量产前夕，已有部分车型装车落地，全固态电池将于2027年实现千辆级别示范性装车，2030年实现规模化应用，预计到2030年固态电池出货量为826GWh，其中半固态670GWh，全固态156GWh。全固态电池相较于液态锂离子电池有单GWh用锂量1.75-2.4倍增长，还因其能量密度优势在低空经济、人形机器人的发展中成为其动力系统优选方案，预计2030年后低空、人形机器人将成为动力锂电池下游增速最快的方向。（财联社） 【装机规模占全球40％以上 中国引领全球储能产业发展】 国际可再生能源署日前发布了《光伏与储能助力能源转型》报告。报告充分肯定了中国在全球储能产业发展中的引领作用，特别是中国已成为全球最大的新型储能应用市场，装机规模占全球总装机40%以上，为世界能源转型提供了中国方案。报告中提到，全球储能分类中，锂离子电池和抽水蓄能仍是目前最具经济性的两类储能技术。同时报告建议，应将储能纳入到电网顶层规划和设计中，并加大对全球储能和电网的投资力度。（财联社） 【蔚来：如果今年产能不能满足交付 将补贴明年购置税退坡部分】 蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来今年将把产能提升到4万台以上。如果产能无法满足交付，蔚来将补贴明年购置税退坡部分。全新es8售价40.68万元起，电池租用方式购买29.88万元起。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑【SMM科普】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二商业化路径【SMM科普】 【SMM分析】石油巨头颠覆性创新：埃克森美孚合成石墨负极破解EV充电难题 【SMM分析】磷酸铁市场活跃度 “飙升”：下游备货催热供给，下月或微幅调价平衡利润与竞争 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望

9月19日，江西省公共资源交易平台发布了《赣州市南康区城市建设发展集团有限公司600MW异质结电池产线设备第二次公开挂牌出让》交易公告。 公告显示，赣州市南康区城市建设发展集团有限公司600MW异质结电池产线设备挂牌出售，挂牌价9600万元。 特别提示： 1、以上起拍价为含税价。 2、标的物整体拍卖，不拆分。 3、标的物以实际现状交付，有意竞拍者务必亲自实地查看标的物，充分了解标的情况，一旦做出竞买决定，即表明竞买人接受标的物的一切现状，包括瑕疵，拍卖人和委托人不承担瑕疵担保责任。 4、标的物在拆卸、搬运、装车、清场及运输过程中一切安全生产责任及费用均由买受人承担。如因安全事故造成人员伤亡或财产损失的，由买受人自行承担全部责任。 5、后续设备安装调试时生产厂家（苏州迈为科技股份有限公司）会将多余配置的辅料收回，同时项目的设备装调工具归属生产厂家（苏州迈为科技股份有限公司）。 出让方式：采用挂牌方式出让。报名截止时，如只有一人报名竞买，则采取挂牌起始价与竞买人报价孰高原则成交确定交易价格；若有两个（含）以上报名竞买，则采取增价竞卖方式进行，按照价高者得的原则确定买受人。

蜂巢能源科技股份有限公司前沿技术研发总经理苗力孝分享了全固态电池的特点、面临的挑战及6大关键技术问题研判等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “电池结构创新‘百花齐放’，电池体系创新‘英雄所见略同’”大会上，苗力孝分析称，液态电池体系之所以存在很大安全风险是由所采用材料体系的本征特性带来的，行业已形成共识：将易燃有机电解液替换为固态电解质，有望实现电池性能和安全性的重大突破。 目前行业主要关注的三大全固态电池各有特点：聚合物固体电解质中聚合物层的均一性、完整性无法在电芯制程中进行在线监测，很难真正实现高效的生产；氧化物固体电解质脆性高易碎，材料难以形变，目前主要用于半固体电池添加剂；硫化物固体电解质具有高离子电导率和柔软易形变的特点，是最有望实现规模化制造，替代现有液态锂离子电池体系的类型，但也存在诸多挑战。 苗力孝介绍说，全固态电池与现有液态电池相比，是对现有液态电池从材料、设计到制造全方位颠覆性的技术。根据蜂巢能源的研究统计， 目前全固态电池在材料、设计、制造、设备等多个方面还存在172个技术挑战，其中最关键的技术挑战有六个： 一是最难的科学问题——固固界面接触问题。 全固态电池内部，正极材料、负极材料、固态电解质材料均通过固态颗粒之间点对点接触，导致全固态电池内阻大，倍率性能差； 在充放电过程中体积膨胀收缩将导致固固接触脱离，电池循环性能迅速恶化。 新的解决策略是突破传统全固态电池的定义（不含任何液体），通过添加少量阻燃高沸点液态盐（离子液体）来填充在固体颗粒之间的空隙，使固固界面接触转为液固接触，固固界面问题不复存在。 但也面临新的挑战：离子液体的引入可能与硫化物固态电解质材料、集流体发生新的副反应，在正极表面可能会发生氧化，负极表面可能发生还原。 二是最紧迫的材料稳定性问题——对水敏感释放有毒气体。 硫化物固态电解质对水非常敏感，接触水后瞬间产生有毒气体H 2 S，即使在露点-60℃的干房条件下依然会分解产生大量有毒气体，同时材料失活，离子电导率大幅度下降。 新的解决策略是采用包覆技术，在固态电解质材料颗粒表面包覆超薄、柔性、疏水聚合物层，直接隔离固态电解质材料与空气直接接触。 面临的新挑战是：包覆层影响离子电导率，在混料过程中包覆层可能会被破坏，导致硫化物固体电解质材料裸露。 三是最无语的致密化问题——易碎的硫化物固态电解质膜。 硫化物固态为无机粉体材料，通过添加1%左右的粘合剂制备成固态电解质膜，极易破碎，抗拉强度几乎为零，无法进行连续化和卷对卷制备，叠片制成电芯后需要通过等静压进行（300~600MPa）致密化，膜的破碎导致电芯短路率极高。 新的解决策略是采用超薄大孔隙率聚合物膜作为内支撑网络，将固态电解质直接涂布在支撑网上形成复合固态电解质膜，有效提高穿刺强度和拉伸强度。有望解决连续化制造工程化问题，同时也有望解决制造工艺中绝缘胶框的工程化难题。 面临的新挑战是：固态电解质颗粒与膜的粘结力目前较差，支撑膜需要在保持高孔隙率的前提下具有高强度，也具有很大挑战。 四是最危险的制成安全问题——有毒、致癌、易爆、腐蚀。 全固态电池因为正负极中需要添加大约15%～30%的硫化物固态电解质材料，目前普遍采用湿法涂布工艺，采用有毒、致癌、易爆的二甲苯溶剂，该工艺段需要露点-60℃的全密封干房车间，操作人员需要身穿全密闭防护服和防毒面罩，很难规模生产。 目前有两种新的解决方案：一是采用干法电极工艺，干法电极工艺设备目前国内研发速度较快，已经具备了中试条件。二是采用新型环保无毒溶剂，如酯类、醚类、烷烃类等对硫化物固态电解质兼容的非极性溶剂。 面临的新挑战是：硫化物固态电解质即使在露点-60℃的干房条件下采用干法工艺，依然会分解产生酸性有毒的H 2 S气体，不但对人体有害，对设备的腐蚀也非常严重，特别是设备控制系统电路板；采用新型溶剂目前也带来新的问题，就是溶剂无法彻底去除干净，对于全固态电池即使溶剂残留降到100ppm以下，但因为溶剂是吸附在材料颗粒表面，在界面接触处就是高浓度残留，会产生新的副反应以及影响锂离子的传输。 五是最核心的成本问题——极高的材料成本难以商业化。 硫化物固态电解质目前售价约1000万元/吨，预计2027年下降到200万~400万元/吨，以40Ah、400Wh/kg软包全固态电池为例，现有原材料价格下，全固态电池的BOM成本中，硫化物固态电解质材料成本占比高达93.9%，而硫化物固态电解质的主要原料硫化锂目前市场价约400万元/吨，占硫化物固态电解质原材料成本85.6%，预计2027年下降到50万~100万元/吨，所以到2027年折算全固态电池BOM成本大约为3~5元/Wh，依然是液态三元电池成本的约十倍，因此需要大幅度降低硫化物固态电解质材料或者硫化锂的成本。 新的解决策略是开发新的合成工艺，通常硫化锂有固相、液相和气相法三大类合成方法，各种方法均有优缺点，但液相法的多样性带来新的希望，原材料为硫化钠、氯化锂等，预计可将硫化物固态电解质材料的成本由1000万元/吨下降到50万元/吨以下，折算后全固态电池的成本有望下降到0.5元/Wh左右，接近液态电池。 面临的新挑战是：尽管新的一步法液相合成路线带来了成本大幅度的下降，但选择与硫化物固态电解质相兼容的溶剂以及产品提纯去除溶剂还存在挑战。 六是最尴尬的PACK集成问题——自适应超高束缚压力。 全固态电池需要在自适应的超高束缚压力下，才能确保正负极与电解质膜之间在充放电过程中始终保持紧密接触，目前运行压力需要约20Mpa，在空间有限的PACK内部保持自适应高压挑战难度极大。 新的解决策略是抛弃传统全固态电池概念，采用离子液体技术，将固固接触转换为液固接触，高束缚压力就不存在了，完全可以兼容现有PACK系统。 面临的新挑战是：离子液体与硫化物固态电解质材料、集流体发生新的副反应，以及耐氧化还原问题还需要进一步去研究解决，此外事故中PACK破碎产生毒气问题依然存在。 “全固态电池的产业化实际上是一个持久战，不是我们想象的那么容易，也不是我们想象的那么难，其最关键核心的六个技术问题已经有了新的解决策略，全固态电池实际上已经是以超出我们预期的步伐在前进的。”苗力孝总结道，“新的策略也容易带来新的问题，这正是我们科学发展的规律。” 据悉，蜂巢能源作为动力电池头部公司之一，在固态电池领域也展现出引领下一代电池技术变革的战略决心。公司坚持“先半固态，后全固态”的产业化路径，兼顾技术成熟度与市场接受度，逐步推动固态电池技术的商业化落地。 根据规划，蜂巢能源将在2025年底完成10Ah级、400Wh/kg全固态电芯体系开发；2026年第一代半固态量产爬坡，第二代400Wh/kg半固态电池进行开发；2028年推出第三代450Wh/kg半固态电池，并计划于同年开发出70Ah以上、500Wh/kg纯固态电池。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）