2025年12月7日，以“固态芯力量，超能创未来”为主题的琥崧科技集团“九霄·翎云”系列半固态电池投产仪式在贵州省贵安新区成功举办。这标志着由其全资子公司贵州超能时代科技有限公司运营的年产0.5GWh固态电池平台正式启动量产，也意味着琥崧科技在固态电池领域，完成了从核心装备、关键材料到电芯产品的全产业链闭环布局，迈入产业化新阶段。 发力前沿技术，推动新质生产力落地 固态电池被认为是支撑未来能源体系变革的重要方向。近年来，我国持续加大前沿电池技术研发力度，推动企业加快关键技术和产业链布局。琥崧科技集团作为流程工业智能产线解决方案商，前瞻布局固态电池赛道。琥崧科技集团总部位于贵州省贵安新区，在上海设有面向全球的运营总部，主要生产基地在贵州。同时在常州、宣城均设有制造基地，在西安、成都设有研发中心，构建起从产品研发、中试孵化到规模化生产的全流程服务体系，为产业链伙伴提供一体化解决方案。2023年，集团常州中试线投入运行。经过两年多持续攻关与工艺验证，贵州贵安量产平台的投产，标志着琥崧科技技术积累正式迈向规模化产业输出。 高能产品发布，锁定高端市场 作为琥崧科技集团战略的核心承载者，全资子公司贵州超能时代科技有限公司全面承接集团在固态电池领域的战略部署，全力推进半固态电池的量产落地，并同步开展全固态电池的研发攻关。此次投产的“九霄·翎云”系列高比能半固态电池，涵盖270Wh/kg、300Wh/kg、320Wh/kg及350Wh/kg四个能量密度梯度。凭借其高能量密度、高功率特性（持续放电倍率达5C）及高安全性，精准定位于对性能有极致要求的高端市场。首批重点应用领域包含：高端工业无人机、智能机器人、高端电动摩托车等，满足市场对长续航、高功率、高安全的核心需求。目前已经签约十余家客户，业务覆盖长三角、珠三角、京津冀、川渝等地区。 构建自主体系，实现全链条技术闭环 自主可控的技术体系是琥崧的核心竞争力。在本次投产的生产线上，干法电极、固态电解质制备等关键工艺与装备均由集团自主研发，从源头保障了关键材料的一致性与稳定性。同时，集团自研的I-Neuron®智能控制系统，为生产全流程的数字化与精细化管理提供了强大赋能。通过构建从装备、工艺到材料的完整知识产权体系，琥崧在电池能量密度与安全性上实现了双重突破，为其产品赢得了坚实的市场竞争力。 展望未来规划，瞄准全球技术引领 按照规划，琥崧科技集团将于2026年规划建设面向储能、动力电池等更大规模市场的年产10GWh半固态电池量产产线。集团已在实验线上启动对全固态电池主流技术路线的研发与制备，并计划建成全面采用先进干法电极工艺的全固态电池GWh级量产线，致力于成为全球固态电池技术的引领者，助力中国新能源产业实现“换道超车”，为全球能源转型贡献中国智慧与力量。

        SMM12月8日讯：据SMM了解，截至12月8日，SMM铅锭五地社会库存总量至2.05万吨，较12月1日减少1.02万吨；较12月4日减少0.32万吨，再次刷新15个月的新低。 当前原生铅与再生铅冶炼企业均有检修或减产的情况，铅锭地域性供应偏紧，厂提货源报价相对坚挺，主流产地报价对SMM1#铅价升水0-50元/吨出厂，而江浙沪仓库货源报价对沪铅2601合约升水0-50元/吨，由于距离消费地较近，部分下游企业刚需采购偏向仓库货源，使得铅锭社会仓库库存进一步下降。但值得注意的是原生铅冶炼企业厂库库存累增，截至上周四，原生铅企业周度厂库铅锭库存已上升至万吨上方，部分持货商出现降价出货的情况，后续铅锭社库降势或放缓。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

2025年，全球（非中国）电池市场将进入结构转型期，电动汽车地区需求变化和用途多元化同时发生。 近日，韩国研究机构SNE Research披露2025年1-10月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达377.5GWh，同比增长28.5%。 从排名变动情况来看 ，相较于去年同期，2025年1-10月，国轩高科、蜂巢能源取代PPES与中创新航新上榜TOP10企业。其中，宁德时代、LGES、SK On、松下依旧位居前4名，比亚迪与三星SDI排名发生互换，比亚迪跻身Top 5行列，三星SDI排名第6，孚能科技从第10名上升至第8名，国轩高科、蜂巢能源分别位列第7名、第9名，特斯拉排名由第9降至第10名。 与今年1-9月排名相比，2025年1-10月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单中排名中，前6名排名保持不变，国轩高科与孚能科技排名互换，国轩高科位居第7名，孚能科技位居第8名，蜂巢能源与特斯拉排名互换，蜂巢能源位居第9名，特斯拉位居第10名。 从装车量同比变化来看， 1-10月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，比亚迪、蜂巢能源实现三位数增长，其中，蜂巢能源增幅最高，达362.5%。三星SDI装车量同比下降4.6%，为TOP10中唯一下降企业。 从市场份额来看， 1-10月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源5家中企市场份额增长，其中，比亚迪增长最明显，达到3.5%；LGES、SK On、松下、三星SDI、特斯拉5家韩日美企业市场份额下滑，其中，LGES下滑最明显，达3.2%。 中国公司方面， 1-10月，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源这5家公司在海外动力电池市场的装车量总计162.7GWh，市场份额为43.1%。 具体来看，宁德时代装车量110.1GWh，同比增长37.6%，市场份额升至29.2%。 比亚迪装车量28.7GWh，同比增长141.2%，市场份额升至7.6%。 国轩高科装车量8.4GWh，同比增长58.5%，市场份额升至2.2%。 孚能科技装车量8.1GWh，同比增长37.0%，市场份额升至2.1%。 蜂巢能源装车量7.4GWh，同比增长362.5%，市场份额升至2.0%。 韩国公司方面， 1-10月，三大韩系电池公司装车量总计141.8GWh，市场份额为37.5%，同比下降6.3%。 其中，LGES装车量79.2GWh，同比增长11.4%，市场份额下滑至21.0%。 SK On装车量37.5GWh，同比增长19.0%，市场份额下滑至9.9%。 三星SDI装车量25.1GWh，同比下降4.6%，市场份额下滑至6.6%。 日本公司方面， 1-10月，松下装车量35.9GWh，同比增长26.9%，市场份额降至9.5%。 美国公司方面， 1-10月，特斯拉装车量7.2GWh，同比增长24.1%，市场份额降至1.9%。 据SNE分析，2025年，全球（非中国）电池市场将进入结构转型期，电动汽车地区需求变化和用途多元化同时发生。随着北美电动汽车销售持续放缓，有一个明显的趋势是转换一些生产线，以响应 ESS 等固定需求，或以能够并行生产电动汽车和存储设备的形式运营它们。这是为了稳定开工率、确保盈利能力而进行的战略调整，也预示着未来北美市场电动汽车和ESS之间的电池需求比例可能会重新调整，以更加平衡。 在欧洲，电气化本身得到维持，但对各车型的盈利能力审查加强，汽车制造商也在继续细分电池采购策略。因此，电池公司正在扩大产品阵容，以满足从高性能电动汽车到小型商用车以及存储设备产品的各种需求条件，并调整与整车厂的合作范围。 在这些变化中，SNE表示，生产设施的灵活运营和针对区域需求特征的产品构成策略对于电池公司来说变得越来越重要。供应稳定性、以盈利为导向的产品组合调整以及针对各种应用的技术完整性，不再是简单地扩大生产，而是成为决定中长期竞争力的关键因素。 此外，近日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-10月全球动力电池装车量最新数据，装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。 从市场份额来看， 2025年1-10月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，6家中国公司均实现正增长，其中国轩高科增速达1%，增幅最高；而松下、SK On、三星SDI、LGES这四家日韩公司则出现不同程度下滑，其中以LGES的降幅最大，达1.8%。 从装车量同比变化来看， 2025年1-10月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI持续下滑，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能表现尤为亮眼，分别增长86.6%、80.8%、73.2%。

近日，乐山高新区管委会发布了“乐山鑫能新材料科技有限责任公司年产40万吨正极材料项目”的环境影响评价第一次公示。 公示信息显示，该项目总占地约308亩，建设地点为四川乐山高新区，建设规模为年产40万吨磷酸铁锂正极材料，主要包含二座生产厂房和配套的公用工程及办公楼、质检研发楼等辅助设施，其中新建厂房等建筑面积约138,349.65平方米，购置安装辊道窑、喷雾干燥、研磨机、气流磨、自动包装机等主要设备1500余台（套），新建生产线12条。 项目分二阶段实施，第一阶段建设20万吨/年车间A，配套建设20万吨公辅单元及办公楼、质检研发楼；第二阶段建设20万吨/年车间B及配套公辅单元。 资料显示，乐山鑫能新材料科技有限责任公司成立于2025年11月，所属地区为四川省乐山市市中区，注册资本8000万元，由江苏苏能光伏科技发展有限公司全资持股，所属协鑫集团。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会 上，印度材料回收协会 执行委员会成员/总经理Mayank Pareek围绕“印度铅回收市场现状与未来展望”的话题展开分享。 各行业再生铅用量细分 印度铅消费主要需求领域 １．铅酸蓄电池（占比８５–９０％） 汽车（两轮／三轮／四轮车、拖拉机、电动车）；逆变器、太阳能、不间断电源；电信与数据中心；电动三轮车电池 ２．工业储能 备用电源；可再生能源一体化；商业与机构储能 ３．合金与金属部件 焊料；轴承；特种合金 ４．电缆护套 电力电缆；通信电缆；防潮应用 ５．国防与军需品 弹道学；射弹；特种军用级材料 ６．辐射防护 Ｘ光室屏蔽；CT扫描设备；核能与研究设施 ７．化工用途（受监管） 氧化铅；陶瓷与玻璃；PVC稳定剂 印度铅市场——现状与2030年展望 目前，印度的铅需求正迎来高速增长期，其增长势头几乎是过去五年的两倍。这一增长主要得益于电池更换频率的加快以及储能解决方案需求的显著增加。据预测，从2024财年至2030财年，铅的需求量将由约137万吨提升至接近200万吨。 2024年到2030年，预计铅市场需求复合年均增长率在5.4~6.4%左右。 印度再生铅市场概况 印度铅行业的结构性驱动力来自回收利用，再生铅持续占总供应量的80％以上。再生铅市场正以5%的年复合增长率增长。随着行业对再生铅的认可度和依赖程度不断提高，在更多应用场景下的需求增加将进一步巩固其增长趋势。 此外，印度回收效率的提升、技术升级和政策执行力的加强，共同推动了再生铅份额的增加。 铅酸蓄电池回收现状 印度的铅酸电池市场目前规模约为50亿美元，预计到2033年增长至70亿美元。 铅酸蓄电池回收贸易流向 印度铅与电池回收政策的演变 印度推动铅废料回收的政策举措 １． 铅和锌等金属的生产者责任延伸框架 ２． 铅废料回收标准操作规程（草案阶段） ３． 有色金属废料回收框架（提案中） ４． 取消关税 国内再生铅产业发展路径 当前现状 已有672家企业注册从事废铅蓄电池及铅废料的回收工作，核定年产能达353万吨。 尽管如此，大部分废铅材料的回收仍依赖于非正规渠道，这表明行业存在巨大的正规化发展空间。 发展愿景 目标是在2030年前，将铅基产品的正规回收率从目前较低的水平大幅提升至90%以上。 通过引入数字化追溯技术和审计数据流管理，实现所有原材料100%可追溯性。 重点行动举措 强化2022年《电池废弃物管理规则》下的生产者责任延伸制度； 建设规范化回收产业集群， 将非正规单位整合为合规且技术驱动的设施； 建立数字化追溯系统， 包含国家登记库、监管链及基于人工智能的追踪功能； 技术升级： 采用更清洁的熔炉、排放可控的作业流程及自动化材料回收技术； 与主机厂建立合作 ：保障认证废料流通、实现闭环回收、采购高纯度再生铅； 质量标杆建设： 制定与国际高纯度标准接轨的国家质量控制标准。 》 点击查看2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 SMM 亚太铅酸蓄电池供应链创新大会 上，SMM 行业研究总监 叶建华围绕“全球铅锭价格波动逻辑与中长期趋势预测”的话题展开分享。他表示，SMM预计，在2025全球精铅市场将处于供应过剩的态势，中国精铅市场将从2024年的供应短缺转变为紧平衡的态势，2026年供应仍将呈现小幅过剩的态势。价格方面，在全球精铅市场供应过剩的背景下，国内铅市场原料和消费的矛盾仍在持续博弈，预计2025年到2026年，国内铅价的运行重心将略有下移。 全球铅锭平衡及价格展望 全球精铅产量分洲际贡献占比演变趋势：美洲非洲市场供应占比递增，而亚洲供应冲高回落 从目前全球精铅产量分洲际的贡献占比来看，亚洲地区在全球精铅供应中占据主要份额，不过2025年，美洲和非洲市场精铅的产量供应占比也开始呈现增长态势，2025年预计亚洲精铅供应或冲高回落，主因近两年再生铅冶炼厂的亏损导致亚洲地区再生铅的供应逐步出现了萎缩。 而大洋洲和欧洲地区的精铅供应或将在2025年保持较为平稳的态势，预计未来非洲和中东地区或将有更为强劲的增长空间。 2025年全球精铅供应过剩，中国供应从短缺转为紧平衡，2026年供应仍将小幅过剩 据SMM整理的近年来全球和中国地区的精铅供需平衡来看，预计在2025全球精铅市场将处于供应过剩的态势，中国精铅市场将从2024年的供应短缺转变为紧平衡的态势，2026年供应仍将呈现小幅过剩的态势。 2025-2026E年铅价走势：原料与消费矛盾持续博弈，铅价运行重心将略有下移 在全球精铅市场供应过剩的背景下，国内铅市场原料和消费的矛盾仍在持续博弈，预计2025年到2026年，国内铅价的运行重心将略有下移。 2025-2026年铅供应市场变化趋势 2026-2028年全球铅冶炼新增产能超过140万吨 SMM统计了2026年到2028年全球大部分地区的铅冶炼新增产能的扩张情况，预计在近三年来，全球铅冶炼厂的新增产能或将超过140万吨。 铅精矿、废铅蓄电池等原料供应缺口较大，整体铅冶炼成本抬升，其中矿产铅的副产品优势明显 据SMM分析，2024-2025年，在高需求的背景下，铅精矿供应持续偏紧，其加工费连续6个月呈下跌趋势。铅冶炼企业加工利润收窄，更多的企业需要依靠来自矿的副产品，比如白银、锑等来弥补亏损，在今年副产品成为企业盈利的主要来源，支持企业开工率走高。 相较比较而言，以废旧铅蓄电池做为主要原料的再生铅冶炼企业，则因废料产出的副产品收益远低于铅精矿，2025年再生铅冶炼企业经历了超6个月的亏损时段，拖累当年产量走低。 2026年铅精矿、废料等原料供应矛盾相对缓和，但难以根本性解决，利润与产量呈正相关 原生铅市场，因近年来副产品白银、黄金以及稀有金属价格的快速上涨，带动原生铅冶炼厂产量持续提升，当前原生铅产量已经成为中国铅锭产量的主要供应来源，相比而言，再生铅冶炼厂因废料供应偏紧等原因影响，产量增长缓慢。 SMM预计，2026年铅精矿、废料等原料供应矛盾或将相对缓和，但依旧难以得到根本性解决，因此，对于冶炼厂而言，利润与原生铅和再生铅的产量呈现正相关的态势。 2025年国内外铅锭库存走势劈叉，铅锭进口窗口持续打开，补充粗铅供应 近年来，铅冶炼行业整体利润下滑，尤其再生铅板块亏损严重，今年甚至出现最高单吨亏损超过千元，锭端供应阶段性减停产时有发生，国内铅锭社会库存降至一年多的低位，而海外铅锭库存在2025年5月逼近30万吨，铅锭进口窗口长期处于打开状态。 2025-2026年铅消费市场变化趋势 中国铅酸蓄电池市场现状：2025年产量预计呈负增长，分类市场好坏参半 近两年，铅酸蓄电池市场在我国“促内需扩消费”的方针政策下，“以旧换新”补贴政策红利加持中，同时又面对锂电池的“降维打击”与替代加速、新兴电池技术（钠电池）的“潜在威胁”，以及行业标准、关税政策等变化频率加快，铅酸蓄电池主流应用市场需求见顶或萎缩。 在铅蓄电池的三大分类市场——动力型、启动型以及储能型中，预计2025年启动型铅蓄电池的产能将有所回落，主因汽车市场，包括两轮甚至三轮的电动车市场，启动型铅蓄电池出现了被锂电池或者钠电池替代的情况。 中国本土铅消费各版块占比变化趋势：居民出行代步消费权重最高，储能增速最快 从2021年到2025年中国铅消费各板块的占比变动来看，电动两轮车、三轮车、四轮车、摩托车以及汽车等居民出行逮捕消费权重最高。据商务部数据，自2024年9月电动自行车以旧换新工作启动以来，累计通过以旧换新方式交售并报废旧车近985万辆。另2025年上半年，电动自行车收旧、换新各846.5万辆。截至2025年9月10日，汽车以旧换新申请量达到了830万份。 而储能市场在整个铅酸蓄电池消费占比重也在迅速增长，电信基站消费占比2021年在9.5%左右，预计2025年该比例将达到13.5%左右。截至2025年9月末，我国5G基站总数达470.5万个，占移动基站总数的36.6%。 锂电“降维打击”与替代加速：主要原材料—铅价与碳酸锂价格走势劈叉，其中燃油车用铅酸电池比例下滑 锂电池的主要原材料电池级碳酸锂现货报价在今年最低一度触及6万元/吨左右的低位，碳酸锂价格与铅价走势劈叉，会进一步侵占铅蓄电池市场的消费情况，且随着新能源汽车渗透率的持续提升，燃油车产量也逐步减少，燃油车用铅酸电池比例下滑。 据中汽协数据显示，2025年前三季度，中国新能源汽车产销累计完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2％和34.9％， 新能源汽车渗透率达46.1％（2024年为40.9%） 。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比， 燃料电池汽车产销量快速下降， 其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。 近五年中国铅蓄电池出口逐年递增 2025年出口将转为负增长 2020年到2024年以来，中国铅蓄电池出口量逐年递增，据海关数据，2024年中国铅蓄电池出口量为2.51亿只，同比增加4个百分点。2025年，由于国际贸易政策多变，多国调整关税政策，以及铅酸蓄电池主要原材料—铅价内外比值扩大等因素，不利于中国铅酸蓄电池出口。据最新数据显示，2025年1-10月铅酸蓄电池累计出口量为1.86亿只，同比下滑9.29个百分点，SMM预计2025年铅蓄电池出口将转为负增长。 铅蓄电池出口影响因素：内外比价、汇率、关税等 中东铅酸蓄电池最大消费国——沙特阿拉伯 据海关数据，2024年中国对海合会国家（简称GCC国家，七国）的启动型铅酸蓄电池出口量为7.59万吨，同比上升19.5%。其中，沙特为中东最大出口目的国，占对GCC国家出口总和的44.48%，第二出口目的国为阿联酋，占比41.69%。 据相关数据显示，2024年沙特汽车销量达到82.7万辆，同比增长13%，并升至8年来的最高水平。销量前十位的车企为丰田、现代、起亚、尼桑、福特、铃木、长安、吉利、马自达、名爵，共销售65.9万辆汽车，占据了沙特汽车销量的约80%。 东南亚铅酸蓄电池消费增长点——马来西亚、越南 据马来西亚汽车工业协会（MAA）公布的数据显示，2023年，马来西亚销售汽车799731辆，创下年度销售量历史纪录，比2022年增长11%。另马来西亚政府计划于2024年全面改革现有燃油补贴机制，这一变化可能对中产阶级的购车意愿产生较大影响。 越通社援引越南《前锋报》报道，据Motorcycles Data数据，2025年上半年，越南电动摩托车市场实现飞跃式增长，新车销量约20.9万辆，同比增长99.2%，成为同期全球第三大电摩消费市场，中国和印度分别以超320万辆和65.7万辆位列前二。 因此，SMM预计，在未来全球范围内的消费市场上，马来西亚和越南或将成为动力型及启动型铅蓄电池市场增长的主要来源。 随着东南亚铅市场发展，SMM马来西亚、越南铅价应运而生 马来西亚和越南作为全球铅市场消费的主力军，依托两地旺盛的铅酸电池需求与显著的市场潜力，SMM 马来西亚、越南铅价顺势推出。这一区域定价工具不仅能助力中国铅产业链企业精准对接东南亚市场，高效突破贸易壁垒与标准差异难题，还能通过规范交易定价、降低信息不对称，压缩区域铅产品交易成本，为东南亚铅市场的持续健康发展注入动力。 》 点击查看2025 SMM 亚太铅酸蓄电池供应链创新大会专题报道

【当升科技：目前公司磷酸（锰）铁锂业务产销两旺并实现盈利】 当升科技在互动平台表示，全球储能市场高速发展带动了对磷酸（锰）铁锂材料的旺盛需求。目前公司磷酸（锰）铁锂业务产销两旺并实现盈利，已跻身国内磷酸铁锂电池主流厂商战略供应商行列，其中终端应用市场以海外为主。公司攀枝花磷酸（锰）铁锂生产基地首期项目年产12万吨磷酸（锰）铁锂材料已建成投产，为满足未来订单增长、扩大市场份额提供了有力保障。（财联社） 【五矿新能：全固态电池用正极材料已实现吨级出货】 五矿新能在互动平台表示，展望十五五，公司将持续深化拓展前沿研发，在固态电池正极、富锂锰基等重点领域发力。截至目前，公司全固态电池用正极材料已实现吨级出货。（财联社） 【孚能科技获广汽埃安欧洲车型项目定点 订单总电量超10GWh】 据孚能科技官微消息，公司近日收到广汽埃安第二代AION V（霸王龙）欧洲版、AION UT欧洲版项目定点，以上车型预计将成为广汽埃安在欧洲市场销售的主要车型。此次定点将搭载孚能科技SPS磷酸铁锂电池系统方案，订单总电量超10GWh。（财联社） 【山东省“十五五”规划建议：加快机器人和智能装备推广应用 打造低空经济发展集聚区、内河新能源船舶制造基地】 中共山东省委关于制定山东省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，培育壮大新兴产业、前瞻布局未来产业。加快新技术新产品新场景大规模应用示范，推动人工智能、集成电路、新能源、新材料、航空航天、低空经济、生物医药、智能网联新能源汽车、高技术船舶、新型电池、绿色环保等产业提质扩量，着力打造新兴支柱产业，建设具有国际影响力的战略性新兴产业集群。加快机器人和智能装备推广应用，打造低空经济发展集聚区、内河新能源船舶制造基地，支持东方航天港参与国家商业航天领域试点项目创建。实施未来产业引领计划，建立尖端技术发现、跟踪评价机制和未来产业投入增长、风险分担机制，探索多元技术路线、典型应用场景、可行商业模式、市场监管规则，推动深海空天、具身智能、生物制造、脑机接口、量子科技、元宇宙、氢能等成为新的经济增长点。支持济南、青岛、烟台等市建设未来产业先导区，打造全国未来产业重要策源地。（财联社） 【重庆“十五五”规划建议：动高级别辅助驾驶、高端器件与芯片、下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关取得突破】 中共重庆市委关于制定重庆市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，推动科技创新和产业创新深度融合。实施科技赋能产业创新工程，全面提升创新平台影响力、关键产业链控制力、产业集群竞争力和创新资源集聚力，打造全国重要产业创新策源地，推动高级别辅助驾驶、高端器件与芯片、下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关取得突破。完善企业主导创新机制，培育壮大科技领军企业，支持龙头链主企业牵头组建产业创新综合体。提质推进高新技术企业和科技型企业“双倍增”行动。培育科产城人文深度融合的创新生态，做强做优大学科技园、环大学创新创业生态圈。强化“众创空间—孵化器—加速器”创新创业综合服务体系，布局建设概念验证、中试验证平台，打造高能聚合的科技成果转化枢纽。加强科学技术普及，培育创新文化，弘扬科学家精神。（财联社） 【广西“十五五”规划建议：全力打造制造业十大现代化支柱产业】 中国共产党广西壮族自治区委员会关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，全力打造制造业十大现代化支柱产业。深入实施工业强桂战略，建设制造强区。提质升级有色金属及关键金属材料、先进钢铁材料、现代绿色化工、人工智能及新一代信息技术、机械及高端装备制造、新能源汽车及电池、食品加工、林产加工及纸业、生物医药及健康、绿色建材等产业，着力打造万亿元产业集群，新增一批千亿元产业。大力推进制造业重点优势产业补链强链延链行动、先进制造业集群培育行动、大规模设备更新行动，发展智能制造、绿色制造、服务型制造，创建“广西智造”高端品牌，加快产业结构调整和布局优化，推动产业迈向价值链中高端。加快建设南丹关键金属高质量发展综合试验区，创建国家关键金属先进制造业集群。完善产业生态，发展创业投资，实施战略性新兴产业倍增计划，建设一批未来产业孵化器和先导区，培育壮大具身智能、低空经济、生物制造、氢能等产业。促进中小企业专精特新发展，培育独角兽企业。强化标准引领和质量支撑。（财联社） 【FF董事会批准五年产销40万-50万辆汽车商业计划】 法拉第未来（NASDAQ: FFAI）宣布，FX Super one首批车下线仪式将于美国时间12月21日在汉福德工厂举行。至此，首批下线的Super One预量产车所需的全部零件已经到齐，每辆单车包含近3000个零部件，明天将正式启动生产。此外，该公司董事会已正式批准包括产销40万-50万辆在内的FF与FX的未来五年商业计划，基于融资的顺利推进、战略合作伙伴的支持及更多协议的签署等前提条件。（财联社） 相关阅读： 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

12月5日，乐道汽车发布“全国换电站电池翻倍计划”。 图片来源：乐道汽车 乐道汽车表示，将向换电网络增投超8,000块全新电池包，预计于明年1月中旬完成。届时全国换电网络中乐道电池数量将达到计划前的2倍以上，可满足春运高峰的换电需求，并为后续快速增长的用户规模长期提供领先、便捷的补能体验。 据悉，电池的增投已于11月启动，目前完成超800块，本次计划将为乐道新老用户提供真实的长期价值，并助力品牌实现有机增长。此外，电池资源的投放策略会在按区域用户保有量、换电需求量分配的基础上，优先向北方地区倾斜，配合后续上架的85kWh电池灵活升级优惠券，帮助用户在冬季以更优惠的价格按需升级续航。 对于此事，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐发文表示，“用户的换电体验始终是乐道汽车关注的核心焦点之一。此次电池翻倍计划，正是乐道汽车兑现’补能无忧’承诺的举措之一。”具体为以下三大方面： 1、L90已交付了超过4万台，L60已交付了超过8万台，乐道用户正不断增长，8000+块电池让现有用户的换电体验翻倍，也为接下来新加入的用户储备了充足的“愉悦值”； 2、众所周知，北方电车用户的冬季补能痛点更突出。这次我们向北方地区倾斜更多电池资源，也会上架更为优惠的电池升级券，大家能以更低成本升级85度的电池。冰天雪地，希望用户不用为续航和补能发愁； 3、这次铺设的8000+块电池都是全新的电池，也就是说，指不定哪次换电，您开了1年多的L60，就能换上一块香喷喷的全新电池。 据公开资料显示，在乐道L90的带领下，乐道汽车11月交付11,794台，同比增长132.1%，销量高速增长也对换电提出了更高的需求。根据乐道官网显示，截止12月5日，全国累计已有2252座换电站支持乐道换电，其中高速公路换电站657座，实时累计换电次数已经突破9363万次。

据久功（湖州）新能源有限公司（简称：久功新能源）消息，近日，久功新能源在湖州安吉举行“干法全固态锂金属软包电池”100MWh中试产线开工仪式。 据久功新能源总经理现场介绍，该中试产线预计2026年第一季度正式投产，设计年产能100MWh，将实现8Ah、20Ah、70Ah等多规格电芯的批量生产，并重点试制验证108Ah大容量电芯。公司董事长表示：“中试线的开工标志着我们从实验室研发向产业化迈出了实质性一步，我们将全力推进项目建设，争取早日实现国产全固态电池的批量供应。” 资料显示，久功新能源选择的是以“全固态-硫化物-无锂负极-高能正极-干法工艺-一体式复合工艺“为技术路径，专注硫化物全固态锂金属电池的开发和商业应用。

近日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-10月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-10月，全球动力电池装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。 从市场份额来看 ，2025年1-10月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，6家中国公司均实现正增长，其中国轩高科增速达1%，增幅最高；而松下、SK On、三星SDI、LGES这四家日韩公司则出现不同程度下滑，其中以LGES的降幅最大，达1.8%。 从排名变化来看 ，与2024年同期相比，2025年1-9月全球动力电池装车量TOP10公司排名出现明显变化，TOP4公司宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航排名保持不变；国轩高科超越SK On、松下、三星SDI，排名由第8位上升至第5位；SK On、松下、三星SDI排名依次下滑一位，分列6至8位，亿纬锂能排名第9位保持不变，蜂巢能源新上榜，位列第10位。 与2025年1-9月相比，2025年1-10月全球动力电池装车量TOP10公司中，国轩高科跻身全球TOP5阵营，排名赶超SK On和松下，由第7位上升至第5位。 从装车量同比变化来看 ，2025年1-10月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI持续下滑，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能表现尤为亮眼，分别增长86.6%、80.8%、73.2%。 中国公司方面 ，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源进入2025年1-10月全球动力电池装车量TOP10阵营，随着国轩高科排名升至第5位，前五阵营中企已成功占据四席。6家中国公司装车量总计644.4GWh，市场份额达68.9%，与去年同期66%的市场份额相比，进一步提升。 具体来看，宁德时代蝉联全球第一，2025年1-10月装车量高达355.2GWh，同比增长36.6%，市场份额提升至38.1%。就在刚刚过去的11月份，宁德时代国内外两大项目迎新动态，位于西班牙的合资动力电池工厂正式开工，项目总投资约40.38亿欧元，规划年产能达50GWh；在江苏常州签约落地江苏时代LY9项目，计划总投资不超过100亿元，将新建60GWh年产能。 比亚迪稳居亚军，装车量达157.9GWh，同比增长36.1%，市场份额16.9%。另据比亚迪公布的最新数据，今年前11月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为258.282GWh。 中创新航装车量44.3GWh，保持第四位，同比增长39.7%，市场份额4.7%。电池网注意到，11月28日，中创新航和零跑汽车合资动力电池项目开工，总投资达75亿元，年产34GWh。 国轩高科装车量达38.7GWh，排名升至第五位，同比增长80.8%，市场份额升至4.1%，与第四名的差距进一步缩小。 11月20日，国轩高科在安徽合肥举行标准电芯（又称Unified Cell，简称UC）量产交付仪式。此次交付标志着大众汽车集团及旗下电芯制造商PowerCo，与国轩高科历时5年的战略合作已全面进入规模化量产阶段。同时，国轩高科将在2026年-2032年向大众汽车集团交付高性能磷酸铁锂和其他标准电芯。 亿纬锂能装车量24.6GWh，排在第九位，同比增长73.2%，市场份额升至2.6%。近日，亿纬锂能宣布，与SK On股权置换：全资控股亿纬集能，退出SK新能源。 蜂巢能源作为TOP10公司中增速最高的公司，达86.6%，装车量达到23.7GWh，排在第10位，市场份额从去年同期的1.8%提升至2.5%。 蜂巢能源表示，这一高速增长，不仅源于中国新能源汽车市场的持续渗透，更得益于蜂巢能源在海外市场的成功开拓与核心客户车型的放量。公司近年来积极布局全球化供应链，与光束、STLA、Vinfast等多家国际主流车企建立深度合作，其动力电池装机量随着合作车型的热销而快速攀升。 韩国公司方面 ，1-10月，SK On、LGES装车量均实现了增长，三星SDI则同比下滑，三家总计装车量达149.3GWh；市场份额为16%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，LGES以86.5GWh的装车量保持全球第3位，同比增长12.8%，市场份额从去年同期的11.1%下滑至9.3%。11月25日，LG化学宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 SK On装车量37.7GWh，同比增长19.3%，在三家韩系电池公司中增幅最高，市场份额微降至4.0%，排名第6位。 三星SDI成为前十名中唯一负增长的公司，装车量25.1GWh，同比下降4.6%，市场份额跌至2.7%，排名第8位。三星SDI近日表示，三季度，公司以圆柱形46系列及角形电池为基础，与多个全球整车OEM签订了110GWh以上规模的供应合同。 日本公司方面 ，松下装车量升至35.9GWh，同比增长26.9%，市场份额为3.8%，同比微降，排名第7位。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh，累计同比增长42.4%。 市场份额方面，与2024年1-10月相比，今年1-10月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.23个百分点。 排名变化方面，与2024年1-10月相比，今年1-10月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名保持不变；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第14位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第15位。