近日，五矿新能（688779）发布业绩预告，预计2025年实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元—2.5亿元，同比扭亏。 对于业绩增长，五矿新能表示，新能源汽车及储能产业保持高速发展态势，新能源材料市场需求持续扩大。公司紧抓市场机遇，依托技术积累与运营优化，主营业务盈利能力提升，推动利润总额稳步增长。同时，递延所得税费用对公司净利润也有重要影响。 资料显示，五矿新能成立于2002年，是世界500强企业中国五矿集团有限公司直管企业，2021年8月登陆上海证券交易所科创板。公司专注于高效电池材料的研究、生产与销售，是国内最早从事三元正极材料研发生产的企业之一，拥有锂电多元材料前驱体和正极材料、磷酸铁锂正极材料完整产品体系。

2025年第四季度至2026年初，全球储能产业链上游原材料市场经历了剧烈的价格重塑，当前电芯市场正处于“成本倒挂”与“价格传导滞后”的激烈博弈期，随着电芯厂报价普遍上调，后续成交价格的中枢或持续上移。 一、 上游原材料市场：锂盐领涨，核心材料全线飙升 回顾2025年10月10日至2026年1月26日的市场行情，储能电芯四大关键原材料——正极源头（碳酸锂）、电解液、负极集流体（铜）及正极集流体（铝）均呈现单边上涨态势。其中，锂盐与电解液的涨幅呈现出爆发性特征。 而电池级碳酸锂作为决定电芯成本波动的核心变量，其价格走势最为激进。据SMM，SMM电池级碳酸锂均价从2025年10月的73,550元/吨飙升至2026年1月26日的181,500元/吨。期间上涨107,950元/吨，涨幅高达146.77%。这一翻倍式的增长直接重构了电芯的BOM（物料清单）成本结构。 受六氟磷酸锂及溶剂价格带动，SMM储能用电解液（铁锂储能用）价格从17,550元/吨上涨至34,850元/吨。涨幅达17,300元/吨，增长率98.58%，接近翻倍，显著增加了电芯制造中的辅材成本压力。 另外，基本金属的稳健上涨，进一步夯实成本底部，SMM1#电解铜近期也持续飙升，价格由2025年Q4季度初的86,680元/吨上行至近期的102,435元/吨，涨幅18.17%（+15,755元/吨）。同期，A00铝价格也由20,980元/吨温和上涨至24,030元/吨，涨幅14.54%（+3,050元/吨）。铜铝价格的稳步上扬，进一步抬高了集流体及结构件的基础成本水位，使得电芯成本进一步提升。 二、 成本传导机制导致的314Ah电芯理论成本大幅跃升 基于上述原材料价格的剧烈变动，对当前主流的314Ah储能电芯进行了理论成本模型测算： 期初成本（2025.10）： 在原材料价格相对低位时，314Ah电芯的理论成本约为 0.2798元/Wh。 当前成本（2026.01）： 受碳酸锂及电解液翻倍行情的直接驱动，叠加铜铝涨价，当前理论成本已攀升至 0.3683元/Wh。 仅三个半月时间内，单Wh理论成本激增 0.0885元/Wh，涨幅约 31.6%。 由此可见，原材料端的成本上涨并非温和的线性传导，而是呈现出阶梯式的剧烈拉升。 尽管成本端已发生质变，但储能电芯的现货交易价格表现出了明显的滞后性。据SMM 314Ah储能电芯价格指数，同期，SMM314Ah储能电芯价格指数从0.2995元/Wh上涨至0.3339元/Wh，价格与成本之间存在巨大的剪刀差。 三、 成因分析 当前指数价格（0.3339元/Wh）已明显低于当前理论成本（0.3683元/Wh）。这种“面粉贵过面包”的倒挂现象，原因或在于： 其一、市场当前主要依靠消耗前期低价原材料库存来维持交付，部分电芯厂在以牺牲利润甚至亏损的方式维持市场份额。 其二、下游（集成商/业主）： 对价格快速上涨表现出较强的抵触情绪，接受度较低，市场仍处在双方谈价、重新制定价格基准的阶段。 四、后市展望 现阶段，上游（电芯厂）： 面对原材料价格的不可逆上涨，电芯厂已无法维持原有的价格体系。目前市场报价已率先反应，部分报价已经上调至 0.35-0.39元/Wh 附近，试图修复盈利空间。 展望后市，随着低价库存的不断出清，成本压力显性化，电芯厂前期低价碳酸锂库存的消耗殆尽，新生产周期的电芯必须承载当前的原材料高成本。0.3339元/Wh的指数价格中枢或将上移。目前较高的报价区间不仅是电芯厂的盈亏平衡诉求，更是对未来原材料不确定性的防御。而随着下游项目开工和刚性交付需求的逼近，产业链对高价的接受程度将被迫提升。314Ah储能电芯价格或会结束滞后调整期，开启一轮补涨行情。

SMM01月26日讯： 要点： 2026年01月08日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》在线发表突破性研究，开发出新型无机固态电解质“锂锆铝氯氧”。该材料将全固态电池循环所需压力从数百大气压降至可商用的5MPa，同时成本不到主流方案的5%，为下一代高安全、高能量密度电池的商业化扫除了核心障碍。 阿喀琉斯之踵（Achilles' Heel） 摘要：2026年1月8日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》在线发表突破性研究，开发出新型无机固态电解质“锂锆铝氯氧”。该材料将全固态电池循环所需压力从数百大气压降至可商用的5MPa，同时成本不到主流方案的5%，为下一代高安全、高能量密度电池的商业化扫除了核心障碍。 一、来龙去脉：全固态电池的“阿喀琉斯之踵”（Achilles' Heel） 全固态锂电池被视为下一代储能技术的核心方向，其根本优势在于用固态电解质取代当前商用锂离子电池中易燃易泄漏的液态电解液。这有望从根源上杜绝电池热失控风险，并兼容金属锂负极等高能量密度材料，从而突破现有电池的能量密度天花板。 然而，从实验室走向量产的道路上，一道物理难题始终横亘在前：固-固界面接触问题。液态电解液可以自由流动浸润电极，但固态电解质和电极都是固体。在充放电过程中，电极材料会发生体积膨胀与收缩（如硅负极膨胀率可达300%），极易导致固-固界面产生间隙、分离甚至破裂，离子传输通道中断，电池性能迅速衰减。 为维持接触，主流方案是施加巨大的外部压力（通常需几十至上百MPa，相当于数百至上千个大气压）。这导致电池需要复杂的机械封装系统，成本高昂、体积笨重，且存在安全隐患，完全不具备商业化可行性。 全球科学家一直在寻找一种“理想”固态电解质：它需像“硬汉”一样具备高离子电导率；又需像“橡皮泥”一样柔软可变形以在低压下维持界面接触；同时还得是“经济适用男”——成本低廉、适合规模化生产。此前主流选项如硫化物电解质（离子电导率高但硬而脆，且原料昂贵）、氧化物电解质（更硬）、聚合物电解质（易变形但离子电导率低）均难以同时满足这些矛盾需求。 二、2026年初的突破：中科大的“刚柔并济”之道 2026年1月8日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》Nature Communications上发表的论文，带来了破局希望。团队设计并合成了一种新型卤氧化物固态电解质——锂锆铝氯氧（Li₂Zr₁ₓAlₓCl₆₋ₓOₓ）。 锂锆铝氯氧在分子结构层面实现了“刚柔并济”的独特性质： 极致的“柔”（优异的力学性能）： 低杨氏模量与低硬度：数据显示，其杨氏模量不到主流硫化物/氧化物电解质的25%，硬度不到10%。这意味着它非常“柔软”，在同等压力下能发生更大形变，像一层有弹性的“固体胶”，紧密贴合体积变化的电极表面，无需巨大外力即可维持良好接触。 内在的“刚”（适合量产的无机物本质与高离子电导率）： 保持无机粉末形态：尽管柔软，它仍是无机粉末，完美适配现有锂电池产业的干法电极制备工艺（一种无溶剂、更环保节能的规模化工艺）。在辊压环节，它不会像过软材料那样被挤出，保证了电极膜均匀性。 高离子电导率：论文报道其离子电导率表现优异，确保了电池具备快速充放电的能力。 颠覆性的低成本： 该电解质摒弃了硫化物体系必需的高纯硫化锂（价格昂贵，对空气极度敏感），其核心原料是常见的四4氯化锆。团队测算，其材料成本不到主流硫化物固态电解质的5%，这是实现商业化前景的决定性优势。 三、实验验证：从实验室奇观到工程产品 研究团队采用适配量产的干法工艺，制备了以该电解质、超高镍三元正极和金属锂负极的全固态软包电池，关键实验结果具有里程碑意义。 临界压力大幅降低：电池稳定循环所需的外部压力，从传统体系难以企及的几十或上百MPa，骤降至仅需5MPa。这一压力水平在常规电池封装技术中已可实现。 循环稳定性：在5MPa的实用化压力下，电池实现了数百次的稳定循环，证明了其界面在长期运行中的可靠性。 《自然·通讯》的审稿人评价这一成果“会对全固态电池做出重要贡献”，并特别指出其方法有望“把实验室研究延伸到大规模应用”。这一评价切中要害： 解决了核心工程难题：将全固态电池从依赖“液压机”的实验室奇观，拉回到了可用的工程产品范畴。 打通了商业化路径：低成本原料与适配干法工艺的特性，使其与现有锂电产业基础设施兼容，大幅降低了产业转化的门槛。 开辟了新方向：卤氧化物（氯氧）体系展示了在硫化物、氧化物、聚合物之外的第四条有巨大潜力的技术路线。 四、展望与挑战：商业化之路仍任重道远 尽管2026年初的这项突破解决了电解质侧的核心矛盾，但全固态电池的商业化之路仍需攻克后续挑战： 正负极材料适配：尤其是金属锂负极的枝晶生长问题，在固态体系中虽被抑制但需在更长循环中验证其根除效果。 大规模制造工艺：如何实现超薄、无缺陷的固态电解质层大规模连续生产，仍需工程上的精细创新。 全生命周期验证：数百次的循环是良好开端，但车规级应用通常要求数千次的循环寿命及在各种极端工况下的可靠性，这需要时间进行全面验证。 五、结语 中国科学技术大学马骋教授团队在2026年初发布的这项研究，如同在全固态电池商业化的“长征”中，找到了一条跨越“高压”鸿沟的坚实桥梁。它不仅在科学上证明了兼具高离子电导率、优异变形能力和低成本的无机固态电解质是可行的，更在工程和产业层面指明了极具吸引力的路径。这是中国在下一代电池关键材料创新中取得的重要进展，有望显著加速全球全固态锂电池从实验室走向市场的进程。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

1月26日，时代智能消息显示，近日，时代智能与印度尼西亚电池公司（Indonesia Battery Corporation，简称IBC）等合作伙伴，于雅加达签署了具有里程碑意义的战略合作备忘录。各合作方将共同探索基于一体化智能底盘的印尼本土电动汽车研发与合作模式。 根据备忘录，合作将以时代智能先进的“一体化智能底盘平台”为核心基石，该平台集成了电池、电驱、热管理及智能底盘域控制器等关键核心技术，为整车提供了高性能、高集成度的基础架构。 资料显示，时代智能全称宁德时代（上海）智能科技有限公司，是宁德时代（300750）子公司，致力于为全球移动出行行业的客户及合作伙伴，提供以电池为中心的滑板底盘产品和技术服务，核心产品磐石滑板底盘最高可实现120km/h柱碰不起火不爆炸的超高安全性能，通过软硬件可拓展的技术架构满足不同客户车型需求。

1月26日，中伟新材（300919）在最新投资者关系活动记录表中披露，截至目前，公司在磷酸铁方面已建成产能近20万吨，磷酸铁锂正极材料产能达5万吨，并已围绕该产品形成了从上游资源到下游生产的一体化布局。公司磷酸铁实现跨越式增长，产品性能稳定优异，跻身行业第一阵营。 近年来，中伟新材在印尼、阿根廷等地布局镍、锂、磷等关键资源，强化产业链自主性。尤其镍资源方面，印尼作为全球主要供应国，其政策调整正推动行业向资源冶炼一体化发展，为公司带来长期协同优势。通过国内外产业基地联动，中伟新材致力于成为全球新能源材料领域的领先企业。 在镍资源方面 ，目前，中伟新材通过投资、参股、长期合作协议、包销等形式锁定5-6亿湿吨镍矿资源的供应，并已在印尼建立镍原料产业基地，打通资源-冶炼-材料的垂直一体化产业链生态。 中伟新材已建成镍资源冶炼产能19.5万金属吨，权益量约12万金吨，预计2026年满产。其中，公司具备年产9万吨电解镍的产能，权益量约6万吨。2026年1月中青新能源二期项目实现全面投产，公司具备年产6万金吨高冰镍的生产能力。公司暂无新扩产计划。 在锂资源方面 ，中伟新材已在行业周期底部低成本精准获取了阿根廷两座盐湖锂矿，收购成本具备优势，掌控碳酸锂资源量超1000万吨，预计2028年开始出矿；磷资源，公司在贵州开阳掌控优质磷矿资源，磷矿资源量达9844万吨，平均品位25%，规划年开采量280万吨，项目建设已于2025年12月31日正式动工，2026年-2027年逐步出工程矿。公司磷矿项目以及开阳基地已建成的磷酸铁、磷酸铁锂产能，共同成为中伟磷系“矿-化-材-回收”一体化战略核心项目；此外铁资源协同，印尼冶炼产线副产的高冰镍含铁，可用于LFP生产，实现资源协同。 在磷矿资源方面 ，2025年12月31日，中伟新材旗下贵州中伟兴阳矿业有限公司（以下简称“中伟兴阳矿业”）在贵州省贵阳市开阳县龙水乡举行新场磷矿项目启动仪式。 根据中伟兴阳矿业2025年1月21日取得的新场磷矿《采矿许可证》，此次启动的新场磷矿矿区面积达6.6999平方公里，拟建设规模280万吨/年，采矿有效期10年，另据《勘探报告》显示，该矿总资源量9844.05万吨，属大型磷矿资源。 据悉，这一项目与中伟新材目前开阳基地已建成的年产20万吨磷酸铁产线、年产5万吨高端磷酸铁锂产能，共同成为中伟磷系“矿-化-材-回收”一体化战略核心项目，进一步助力贵州构建现代化产业体系，实现高质量发展。 此外， 在钠电材料方面 ，中伟新材采取双技术路线并行的策略，重点聚焦于钠电聚阴离子及层状氧化物双技术路线。2025年，公司已成功获取千吨级钠电池材料订单并出货。当前，随着碳酸锂价格上行，钠电池的经济效益逐步显现。预计到2026年，随着产业化进程进一步加快，公司钠电材料出货量有望实现大幅提升。 电池网还注意到，1月15日，公司对证券简称进行变更，由中伟股份变更为中伟新材，与香港上市简称统一，凸显公司以新能源材料为核心业务的定位。公司从镍系材料（三元前驱体）、钴系材料（四氧化三钴）横向拓展至磷系材料（磷酸铁、磷酸铁锂）、钠系材料，纵向打通了从上游资源、中游冶炼到下游材料及回收的完整产业链，构建了生态化布局。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 过去一年，中国新能源车出口结构正在发生一个明显变化： PHEV（插电式混合动力）的出口增速显著快于 BEV（纯电动车） 。这一变化并非简单的市场偏好波动，而是多重因素叠加下的理性选择结果，反映了海外市场在政策、基础设施与消费习惯层面的现实约束。 政策与贸易环境：PHEV 的“合规优势” 在当前国际贸易环境下，政策因素对出口结构的影响尤为突出。以欧洲市场为例，针对中国 BEV 的反补贴调查及潜在关税压力，使得 BEV 出口的不确定性明显上升。相比之下， PHEV 在多数市场并未被完全纳入同一监管框架 ，在关税、准入和合规成本上具备阶段性优势。 对于车企而言，在出口节奏和风险可控性高度重要的背景下，PHEV 成为一种“政策风险更低的技术路径”。这种选择并不意味着对 BEV 长期前景的否定，而是对短中期政策环境的现实回应。 基础设施差异：补能条件决定技术接受度 从终端市场看，海外多数地区的充电基础设施仍然无法与中国一线城市相比。即便在欧洲，不同国家和地区在公共充电密度、快充覆盖率以及电价机制方面差异显著。在这样的环境下， BEV 对充电网络的高度依赖，直接放大了用户的使用不确定性 。 PHEV 则在这一点上展现出更强的适应性。一方面，其可以利用现有燃油基础设施完成补能；另一方面，在城市通勤场景下仍能以纯电模式运行。这种“过渡型”特征，使 PHEV 在基础设施尚未完全成熟的市场中，更容易被消费者接受。 消费心理变化：从“技术领先”到“使用确定性” 随着新能源车逐步从政策驱动走向市场驱动，海外消费者的购车逻辑也在发生变化。相比对技术参数的追逐， 使用确定性和场景覆盖能力 正在成为更重要的决策因素。 在不少海外市场，消费者对长途出行、跨区域驾驶的依赖程度较高，而 BEV 在低温、高速或长距离场景下的表现仍存在认知与实际体验上的不确定性。PHEV 则通过“油电双路径”，在心理层面有效降低了用户的里程焦虑。 成本与定价：PHEV 的“结构性性价比” 从整车成本结构看，PHEV 在当前阶段并不一定比 BEV 更便宜，但其 成本—体验比 更容易被终端市场理解。对于车企而言，PHEV 在不显著拉高电池成本的前提下，能够提供“新能源属性 + 燃油兜底”的组合方案，在价格带竞争中更具灵活性。 同时，在部分国家新能源补贴逐步退坡或差异化实施的背景下，PHEV 仍然能够在税收、排放或城市通行政策中获得一定支持，进一步提升其综合吸引力。 结构性判断：PHEV 的“窗口期” 需要强调的是，PHEV 出口表现强于 BEV，并不意味着技术路线发生根本逆转。更合理的理解是， PHEV 正处在一个“结构性窗口期” ：在政策不确定、基础设施不均衡、消费者认知尚未完全转向的阶段，PHEV 提供了一种风险更低、适配性更强的解决方案。 从中长期看，随着海外充电网络完善、法规逐步明确以及用户对纯电使用习惯的形成，BEV 仍然具备更清晰的长期路径。但在这一进程中，PHEV 正在承担“过渡技术”的角色，并在出口市场中发挥超出预期的现实价值。 不是“谁更先进”，而是“谁更合适” 新能源车出口结构的变化，核心并不在于 BEV 与 PHEV 的技术优劣之争，而在于 不同市场阶段下的适配性选择 。PHEV 当前更好卖，反映的是海外市场对确定性、灵活性和风险可控性的偏好。在全球新能源车渗透率持续提升的过程中， 技术路线的竞争，正在越来越多地由终端需求而非单一技术指标决定 。 杨玏021-51595898

北极星储能网获悉，1月23日，中国石油集团济柴动力有限公司发布1GWh储能能量管理系统招标公告，招标人为中国石油集团济柴动力有限公司，招标项目资金来自企业自筹。 招标储能系统总容量约为1GWh，包含采购范围内所有设备元件的选择、设计、制造，提供图纸资料、试验报告（包括型式试验、出厂试验报告等）、包装、运输、现场指导安装、设备调试、培训、参加试验运行、交接验收和售后服务等。本项目采购预算330万元，含税。 原文如下： 中国石油集团济柴动力有限公司 1GWh储能能量管理系统 招标公告 招标编号：JCDL2025122 1. 招标条件 本招标项目中国石油集团济柴动力有限公司1GWh储能能量管理系统，招标人为中国石油集团济柴动力有限公司，招标项目资金来自企业自筹。该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1项目概况：本项目为中国石油集团济柴动力有限公司1GWh储能能量管理系统（EMS）采购招标。 2.2招标范围：招标范围详见下表，储能系统总容量约为1GWh，包含采购范围内所有设备元件的选择、设计、制造，提供图纸资料、试验报告（包括型式试验、出厂试验报告等）、包装、运输、现场指导安装、设备调试、培训、参加试验运行、交接验收和售后服务等。本项目采购预算330万元，含税。 说明：采购范围为能量管理系统（EMS）；与储能相关的电气一、二次设备、通讯机柜、网络构架满足电网要求的自动控制系统（满足配套新能源项目的自动控制及通讯等）、并负责交货到项目现场（车板交货），负责指导现场安装、调试及相关技术服务，移交生产验收、竣工验收；整体系统质保期限的相关服务（包含质保期内所有备品备件、专用工具采购供应以及相关的技术资料整理提供服务）；中标人成套提供的储能设备需满足电网及能源主管部门验收要求。若设备厂家成套提供的设备不满足消防、电网以及能源主管部门验收要求，需无偿更换，直至通过验收，并承担相应的工期责任。 2.3交货期：合同签订后35日内完成交付。 2.4交货地点：招标人指定地点（河南省）。 2.5标段划分：本项目共1个标段。 2.6技术要求：符合国家、行业标准以及招标人提供的技术规范，详见第五章。 2.7质保期：自产品现场验收合格，通过性能考核之日起5年。 2.8付款方式：合同签订后支付30%货款，合同标的物全部到货且验收合格后中标人按合同金额开具全额增值税专用发票，招标人接收发票且挂账后支付30%货款，合同标的物在用户现场验收合格后支付35%货款，留5%质保金，自产品现场验收合格，通过性能考核之日起一年且无质量问题后付清余款。 未注明付款方式，大型企业支付银行承兑汇票，中小型企业支付电汇。中小型企业应在投标文件中提供中小企业声明函（格式详见公告附件）。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不接受联合体投标。 3.2 本次招标接受分支机构投标。 分支机构要求：允许法人依法设立的分支机构（分公司）参与投标，但必须得到总公司的授权，其民事责任由总公司承担。投标时执行分支机构的资质、业绩、财务文件，总公司和其分公司只能一个参与投标。 3.3 本次招标投标人须具备： 3.3.1 资质要求：投标人应为制造商，通过质量管理体系认证（认证范围满足本次招标要求，同时提供查询网址，体系认证为暂停或撤销状态，视为无效）。 3.3.2 信誉要求： ①未被工商行政管理机关在全国企业信用信息公示系统中列入严重违法失信企业名单；②未被最高人民法院在“信用中国”网站或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人名单； ③未被列入中国石油集团级、企业级三商黑名单；（黑名单内的“三商”参与规定范围内的选商资格，正在参与投标、谈判或其他竞争性方式采购的，应认定其不具有相关资格；已经完成定商活动的，不予发放中标或成交通知书；已经发出中标或成交通知书的，不再继续签订合同。） ④开标当日未被中国石油招标投标网暂停或取消投标资格的。 （暂停投标资格：失信分达到8分时，暂停投标人的投标资格半年；失信分达到9分时，暂停投标人的投标资格一年；失信分达到10分暂停投标人的投标资格两年。暂停期满后恢复投标资格，有效期内的失信分继续加价或扣分。 取消投标人资格：失信积分超过10分或在暂停期间再次发生失信行为的，取消集团公司投标资格三年。列入股份公司“三商”黑名单的，取消投标资格。）

被 “ 打翻在地 ” 两年多的 “妖镍” ，又蠢蠢欲动了，大有卷土重来之势。 近一个多月来， 全球镍市迎来持续 的 上涨行情 。 1月中旬， 伦敦金属交易所（ LME）镍价 已经 站上 18000美元/吨 ，向上冲击 1 9 000美元/吨 ，较去年 12月中旬14200 美元 /吨 的低点，累计上涨接近 30％。 “妖镍”的封印已然松动， 镍价不经意间已创下自 2024年6月以来的 新高 。 业内分析指出， 此轮 镍价 上涨 ， 主要受全球新能源汽车产业链对高纯度镍 的 需求持续增长、 印度尼西亚 镍 生产 政策调整 ， 以及市场对供应紧张的预期推动。同时，投机资金流入和地缘政治风险也加剧了价格波动。 遥想当年， LME 镍价曾于 2022年3月窜上 55000 美元 /吨 的高巅峰，同期沪镍价格也攀升至 28.1万元/吨的高点 ，让当时三元锂电产业企业叫苦不迭。 全球镍供需格局重构 当前镍市场正处于全球供应格局重构的关键时刻 。 作为 全球最大 的 镍供应国 ，印度尼西亚 掌控全球近 70%镍产量 ，其一举一动 都 牵动 着 全球神经。 1月中旬 ， 印尼能源与矿产资源部宣布，将 2026年 该国 镍矿生产配额 (RKAB)下调至约2.5亿湿吨 ，较 2025年3.79亿吨 的 水平大幅 缩减 34%。 “我们 致力于避免出现镍矿过度开采的情况。 2026年镍产量的削减规模，将根据国内产业的实际需求进行适配调整。 ” 印尼能源与矿产部副部长尤利奥特 ・ 坦容 表示， “过度开采的直接后果就是镍价下跌。因此，我们必须设法保障产业的稳定运转，既要实现利润最大化，最终也要增加国家财政收入。” 实际上，由于 之前一段时间 全球供应 严重 过剩 ， LME 镍价从 2022 年 3月的55000美元， 持续下跌 至 2025年11月 的 14200美元 ， 下跌幅度超 70％ 。在过去五年时间内， 印尼镍产量 疯狂 增长近五倍 ，这直接导致了镍价狂跌的灾难 。 “2025年 全球镍矿已处于产能过剩状态，总产量维持在 3.5亿至4亿湿吨的水平。 ”印尼 能源与矿产部矿产和煤炭总局局长特里 ·维纳尔诺指出， 基于此， 印尼 作为全球最大的镍生产国 ， 规划 2026年镍矿减产 事宜非常有必要 。 “我们的目标很明确 ， 必须控制产量。我们不能在镍价低迷时盲目抛售，更不能等到镍价走高时却面临无矿可售的窘境。 ”维纳尔诺强调。 值得注意的是， 印尼政府 还 计划于 2026年修订镍矿内贸基准定价公式(HPM)，将钴等伴生矿物从“未计价副产物”调整为“独立价值组分”，并拟征收1.5%-2%的特许权使用费，这一 措施 将显著推升镍中间品 比 如 MHP、高冰镍 等材料 的生产成本。 对于 印尼在 2026年对镍矿实施严格的开采配额限制，国际投行高盛 指出 ， 这将导致 全球镍供应增速明显放缓，市场供需格局趋紧，进而对镍价形成显著支撑。 印尼镍矿协会（ APNI）预测，若镍矿供应持续处于可控状态， 全球镍价中枢或将明显上移 ，突破 19000美元/吨。 此前国际镍研究组织（ INSG）预测， 2026年全球金属镍需求量预计为382万吨，产量为409万吨。 据研究机构测算， 印尼镍矿减产预计将导致 金属镍产量减少 20万-30万吨 ，进而导致 2026年全球镍供需格局由过剩转向短缺。 高镍材料迎增长空间 据韩国 SNE Research发布的数据， 2025年1-11月全球动力电池装车量达到1046GWh，同比增长32.6% 。其中磷酸铁锂电池装机约 682GWh，市场份额占比65% ； 三元电池装机约 363GWh, 市场份额占比 35 % 。 尽管三元电池市场份额较去年出现下滑，但 中高镍 三元电池 的 市场 占比 在 持续提升， 推动对镍材料需求稳步增长 。 同时，随着固态电池产业化进程的不断加速 ，高镍及超高镍材料将迎来巨大增长空间。 据当升科技透露，该公司全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料已经实现 20吨级以上批量供货。 其中，全固态专用的高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥，已经接近液态电池的水平，电池能量密度则超过 400Wh/kg，远超当前液态电池水平。 众多材料厂商纷纷加大对镍资源的布局。近期中伟新材在接受投资机构调研时介绍，该公司已通过投资、参股、长期合作协议、包销等形式锁定 5-6亿湿吨镍矿资源的供应，并在印度尼西亚建立了四大镍原料产业基地。 目前， 中伟新材已建成镍资源冶炼产能 19.5万金属吨，权益量约12万金吨，预计2026年满产。 其中，该公司具备年产 9万吨电解镍的产能，权益量约6万吨。2026年1月，其位于印尼的中青新能源二期项目实现全面投产，该公司具备年产6万金吨高冰镍的生产能力。 据格林美透露， 2025年 该 公司镍资源 MHP出货超过11万吨 （含参股），较 2024年出货量同比增长110%以上；2025年7月以来 该 公司 15万吨/年的镍资源产能维持满产运行，预计2026年15万吨/年镍资源产能 将 持续满产。 未来 随着固态电池技术 的 逐步成熟 ，以 及高镍材料应用渗透率持续攀升，镍资源产业链将迎来新的发展契机，进而推动全球动力电池向更高能量密度方向加速升级。在此进程中， 镍资源作为核心战略材料的价值 ， 将得到进一步强化与凸显。

【北京新能源汽车保有量超130万辆】 据北京市第十六届人民代表大会第四次会议消息，北京新能源汽车保有量超130万辆，新能源及“国五标准”以上汽车占比超八成。数据显示，2025年，北京组织实施国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新政策，带动超1万辆老旧客货车淘汰转出；500辆新能源公交车已上牌；新增更新巡游出租车、轻型邮政车、环卫车辆全部为新能源车。北京全市已建成电动汽车超级充电站1044座，新建充电接口11263个。 (新华社) 【蔚来乐道：本月内将完成超8000块电池增投目标】 蔚来旗下乐道汽车宣布，其“全国换电站电池翻倍计划”进度已达91.36%。截至1月24日，乐道已增投超7309块新电池，整体进度达成91.36%。1月内将完成超8000块新电池包的增投目标，实现电池翻倍。（财联社） 【先导智能：2025年净利同比预增424%-529% 订单规模同比快速回升】 先导智能(300450.SZ)发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为15亿元-18亿元，比上年同期增长424.29%-529.15%。2025年全球动力电池市场持续回暖，储能领域需求强劲增长，行业整体需求持续复苏，公司在新能源智能装备领域的龙头地位进一步巩固。随着国内头部电池企业开工率提升、扩产节奏有序加快，公司订单规模同比快速回升，订单交付与项目验收节奏同步提速，推动了公司经营业绩的筑底回升与快速增长，整体盈利能力明显提升。四季度公司毛利率已同环比回升。在现金流管理方面，公司加快设备验收及回款进度，2025年全年经营现金流回款情况显著改善，公司经营韧性进一步增强。（财联社） 【印度与欧盟达成协议 将汽车进口关税从最高110%下调至40%】 消息人士称，印度将在与欧盟达成贸易协议后，把汽车进口关税从最高110%下调至40%。其中，关税下调仅适用于进口价格超过1.5万欧元的部分汽车。关税将立即降至40%，并将逐步进一步降至10%。为保护本地投资，电动汽车进口关税将在五年后下调。（财联社） 【专家警告福特与通用汽车或沦为小众制造商】 密歇根大学罗斯商学院教授埃里克・戈登表示，若福特与通用在加拿大、墨西哥以及其他曾经占据主导地位的国家被抢占大量市场份额，它们可能会逐渐沦为小众制造商。最终，这两家企业的生产和销售重心将局限于大型皮卡和运动型多用途汽车。这类车型虽受到不少美国人青睐，但在全球多数其他地区的销量往往不尽如人意。戈登说：“美国车企的市场未来很可能会大幅萎缩至仅剩下美国本土，而且还只是本土市场中对大型运动型多用途汽车和皮卡有需求的那部分。”（财联社） 【五矿新能：预计2025年净利润2.1亿元-2.5亿元 同比扭亏为盈】 五矿新能(688779.SH)发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为2.1亿元-2.5亿元，与上年同期相比实现扭亏为盈。报告期内，新能源汽车及储能产业高速发展，市场需求扩大，公司依托技术积累与运营优化，提升盈利能力，同时递延所得税费用对净利润有重要影响。（科创板日报） 相关阅读： 钴系产品报价涨跌不一 电解钴单周下跌1.7万元 钴中间品持续偏强运行【周度观察】 后疫情时代中国磷矿石进口量跃升 预计未来五年将维持每年200万吨以上规模【SMM分析】 【SMM分析】SMM中国储能314Ah方形磷酸铁锂电芯价格指数编制说明 开年“反内卷”消息频出 2025年新能源汽车等行业竞争生态持续改善【专题】 湖南裕能预计2025年净利润同比增超93% 碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升 【SMM分析】2025年中国进口锂矿775.06万吨 锂精矿进口量级同比增加9% 【SMM分析】成本端碳酸锂涨价承压，六氟磷酸锂价格缘何走弱？ 【SMM分析】本周三元正极成交情绪有所回暖 【SMM分析】1月三元前驱体市场表现优于此前预期 日本Maxell推出可充电全固态电池 直接替换一次性ER电池【SMM分析】 【SMM分析】退税取消倒计时：三元抢出口大幕拉开，谁能笑到最后？ 【SMM分析】2025年12月三元前驱体出口数据解读 【SMM分析】青海盐湖提锂再获重大突破 车间生产综合锂收率超90% 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

韩国气候、能源与环境部于 1 月 22 日公布 2026 年度电动汽车充电基础设施建设项目补贴指南，明确将充电桩安装补贴的发放与设备是否符合最低性能标准直接挂钩，未达标的充电设备将被排除在补贴支持范围之外。 该部门为今年的充电基础设施建设划拨总计 5457 亿韩元预算，将支持安装共计 71450 个充电桩，其中包含 4450 个快充桩、2000 个中速充电桩以及 65000 个慢充桩。同时，该部门决定制定并强化充电桩的最低性能标准，设备是否达标将与补贴发放直接关联，未达到标准的充电桩无法获得补贴支持。 针对快充桩，性能评估将覆盖车桩通信、耐环境性、输出功率、能源效率及连接器耐久性等维度。此外，作为快充桩核心部件的功率模块将单独接受性能评估，若该部件未达标，对应的补贴支持将削减 20%。针对慢充桩，核心评估指标包括待机功耗、设备运行率、连接器耐久性及充电桩等待时长。 韩国气候、能源与环境部还将完善充电基础设施建设项目实施机构的评选考核体系，将企业的运营能力与制造能力均纳入考核范围。此前，充电桩安装项目实施机构的遴选以运营商为核心，考核重点集中在财务状况、项目管理、运维服务等运营层面；自 2026 年起，运营商与制造商将被分开开展评估与遴选，项目实施机构的确定将通过运营商与制造商组建联合体的模式推进。 此次韩国还新设 30-50 千瓦的中速充电品类，该功率区间的充电桩此前被混归在快充和慢充品类中。充电桩功率输出品类将重新调整划分，以匹配大型商超、影院等用户停留 2-3 小时的场景使用特点，进而缩短充电等待时间。 韩国气候、能源与环境部绿色转型政策司长徐英泰（音译）表示：“2026 年，我们的工作重心将从单纯增加建设数量向前迈进一步，聚焦于提升设备的品质与可靠性。通过强化最低性能标准，将让不合格产品难以进入市场；同时，考核既涵盖运营能力，也纳入制造能力，推动形成充电桩投运后故障减少、使用不便情况降低的良性循环。”