SMM01月30日讯： 要点：  2026年01月，固态电池产业链在材料、电芯、产能及资本层面全面加速。超高镍与富锂锰基正极、硅碳负极、硫化物/氧化物电解质等多技术路线并行突破，产能规划已达数十GWh级别。车企驱动原型验证密集进行，产业从研发向中试量产过渡。2026年将成为半固态电池规模化装车与全固态工程化难题攻坚的关键“验证年”，行业分化与洗牌序幕拉开。 引言：2026，梦想开始的地方 2026年伊始，全球固态电池产业骤然提速，从实验室的样品竞赛迈向量产前夜的全面备战。材料体系多点突破，产能规划密集落地，车企验证紧锣密鼓，资本持续加码核心环节。技术路径在多元探索中逐渐收敛，硫化物电解质产业化进程尤为突出，超高镍正极与硅碳负极成为提升能量密度的关键支柱。本篇报告系统梳理1月产业链关键动态，深度解析正极、负极、电解质及电池项目进展，旨在揭示固态电池从技术突破走向规模化商业应用的内在逻辑与核心挑战，并对2026年这一关键验证与分化之年作出前瞻研判。 一、正极材料：超高镍与富锂锰基双线突破，产业化进程加速 1月正极材料领域呈现超高镍与富锂锰基两大主流技术路线并行发展的态势。当升科技“双相复合超高镍正极材料”入选国资委成果手册，标志着该材料在实现350Wh/kg能量密度目标上已通过权威认证，其集成的14项专利成果与特定前驱体设计，为解决超高镍材料循环稳定性与界面副反应难题提供了可行方案。与此同时，无钴富锂锰基路线因其更高理论容量和成本优势受到持续关注。格林美公开其单晶无钴富锂锰基正极材料专利，通过独特的晶界分离辅助剂与两段式烧结工艺，旨在解决材料首效低、电压衰减等问题，并明确适配固态电池。宜兴天华（天华新能控股）11.2亿元投资建设年产5200吨固态电池用高镍三元正极材料量产线，其中200吨中试线已运行，表明产业链上游正积极将实验室成果向规模化生产推进。奇瑞星途宣称其“犀牛S”全固态电池将采用富锂锰正极，电芯能量密度目标达600Wh/kg，虽为远期规划，但体现了车企对下一代正极材料的前瞻性布局。综上，正极高镍化与锰基化趋势明确，2026年将是材料体系优化、工程化量产能力验证与客户送样测试的关键年份。 二、负极材料：硅碳负极产业化提速，无锂金属负极崭露头角 负极材料的核心在于提升能量密度，硅碳负极与锂金属负极是固态电池的理想搭档。孚日股份年产5万吨硅碳负极项目完成环评，其200吨中试产能满负荷运转，青岛正望CVD法硅碳负极首炉产品下线，均表明硅基负极的制备工艺正从实验室走向规模化试产。CVD（化学气相沉积）法因其在硅颗粒表面包覆碳层方面的均匀性优势，被视为高端硅碳负极的主流工艺之一。国轩高科在庐江开工的万吨级硅碳负极材料产业化项目，进一步印证了头部电池企业向上游核心材料延伸的决心。另一方面，以锂金属为目标的“无锂负极”技术取得专利进展。清陶能源的专利展示了在负极集流体一侧设置弹性缓冲层以应对锂沉积/剥离体积变化的设计，这是实现锂金属负极实用化的关键工程解决方案之一。预计2026年，硅碳负极将伴随半固态/固态电池的初步放量而实现GWh级应用，而真正的锂金属负极仍将处于原型开发与安全验证阶段，距离规模化量产尚有距离。 三、电解质材料：硫化物路线如火如荼，氧化物稳步推进，低成本方案涌现 电解质是固态电池的核心，1月动态凸显硫化物路线的产业化热度最高，氧化物路线稳步推进，同时出现了颠覆性的低成本方案。 硫化物电解质：产业资本与研发投入高度集中。国轩高科（乾锐科技）年产1万吨硫化物固态电解质材料项目环评公示，产品细分至锂磷硫氯、锂磷硫氯溴、锂磷硫氯碘等多个体系，预示其技术已进入具体配方量产规划阶段。当升科技在常州金坛规划年产3000吨级固态电解质生产线（含1000吨硫化物），恩力固态宣布其吨级中试产线完成调试，万润股份硫化锂中试线启动建设，雅化集团、海辰药业硫化锂产品即将送样。兴发集团万吨级五硫化二磷（关键前驱体）项目预计7月投产。这一系列事件勾勒出从关键原料（五硫化二磷、硫化锂）到电解质合成（硫化物固态电解质）的完整产业链正在快速成型。宝马与Solid Power合作的原型线、恩力与恩捷的战略合作（恩捷提供硫化物电解质），均表明国际车企与材料巨头正深度绑定该技术路线。 氧化物电解质：以清陶能源为代表，其成都二期15GWh项目（首期5GWh）稳步推进，主打氧化物路线。当升科技的规划中也包含2000吨/年氧化物电解质产能。 创新低成本方案：中国科学技术大学马骋团队研发的锂锆铝氯氧电解质，宣称成本不足主流硫化物的5%，且解决了对堆叠压力的依赖问题。若该成果能顺利跨越从实验室到工程化的鸿沟，可能对现有电解质技术路线格局产生深远影响。 综合预测：2026年，硫化物电解质将实现从公斤级向吨级供应的跨越，伴随而来的是成本、一致性、空气稳定性等产业化瓶颈的攻坚。氧化物电解质将在现有半固态电池中继续扩大应用。电解质路线的“终极胜出者”尚未可知，但多元化技术竞赛将贯穿全年。 四、固态电池项目：从原型验证迈向量产前夜，投资与产能建设并进 1月行业明显处于从技术研发、原型测试向中试线建设、量产规划过渡的“量产前夜”。 产能布局方面：国内规划庞大。陀普科技（陀一固能）在内蒙古规划60亿元15GWh固态电池项目；卫蓝新能源除湖州基地扩建外，与山东地方国企合资的15GWh项目签约江宁；金龙羽宣布在深圳投建2GWh量产线；清陶能源成都二期、金羽新能1.2GWh产线投产等，累计公布的产能规划已十分可观。但需理性看待，这些多为分期建设，2026年实际落地产能仍将以GWh级别为主，且集中于半固态电池。 技术验证方面：车企成为重要驱动力量。东风汽车350Wh/kg固态电池中试线建成并启动冬季标定；吉利宣布2026年完成自研全固态电池Pack下线装车；长安“金钟罩”电池、奇瑞“犀牛S”电池均宣布2026年装车验证；红旗全固态电池包已实车下线。国际层面，三星SDI开发出9系高镍半固态原型，宝马、丰田、大众（通过QuantumScape）等均计划在2026年推进原型线建设或样件测试。 资本市场方面：融资活动活跃。因势新材（硫化物电解质）、晶核能源（全固态电芯）、离子能源（聚合物基固态）等产业链不同环节的企业均获得数千万元至数亿元不等的融资，显示资本对固态电池细分技术节点的高度关注。 展望2026年：行业将呈现“百花齐放”与“大浪淘沙”并存的局面。更多企业将发布高能量密度（350-400Wh/kg级别）的电池原型或工程样品，并通过冬标、夏标等严苛测试验证其基本性能。首批基于半固态技术的车型有望实现小批量交付（如高端车型、特定场景商用车辆）。然而，全固态电池的产业化仍面临界面阻抗、成本、量产工艺与设备等一系列挑战，2026年将是问题暴露与集中攻关的一年。部分技术路线或企业可能因无法突破工程化瓶颈或资金断裂而掉队，行业集中度将开始提升。 五、海外动态：技术路线多元，商用化尝试开启 海外固态电池研发呈现多技术路线并行，并在特定领域尝试商业突破。美国24M的半固态电极工艺专注于储能领域，其首条工业级产线投运具有示范意义。芬兰Donut Lab宣称其全固态电池（能量密度400Wh/kg）将搭载于电动摩托车量产交付，这是全球首例公开宣布的全固态电池商业化装车案例，尽管规模有限，但象征意义重大。法国Blue Solutions从商用车积累经验后转向乘用车市场，并建立回收试点线，体现了对全生命周期的关注。美国Factorial Energy通过第三方安全测试，QuantumScape向奥迪交付测试样品，显示聚合物氧化物复合体系与氧化物薄膜体系仍在稳步推进。欧洲Argylium公司的成立，旨在整合资源攻关硫化物电解质规模化，反映了欧洲对构建本土固态电池供应链的迫切性。整体来看，海外企业更侧重于在细分领域（如储能、两轮车、医疗设备）实现固态电池的首次商业化应用，同时头部车企与电池巨头在乘用车领域的布局也在加紧。 六、2026年全年预测 2026年将成为固态电池产业化进程中的关键“验证年”与“分化年”。 技术层面：半固态电池技术将趋于成熟，并在高端新能源汽车、eVTOL、特种储能等领域实现规模化装机，能量密度普遍达到350-400Wh/kg，低温与快充性能得到验证。全固态电池将在实验室层面继续刷新性能纪录，但产业化的焦点将从“做出样品”转向“解决量产工程难题”，如固固界面接触的长期稳定性、万吨级电解质的一致性与成本控制、全固态电芯的成型与封装工艺等。硫化物电解质的安全性（特别是量产过程中的安全性）将受到前所未有的关注。 产业层面：产业链合作将更加深化，呈现“材料-电池-车企”深度绑定的格局（如恩力-恩捷、宝马-Solid Power）。产能建设加速，但实际有效产出取决于技术验证进度和市场需求。资本市场对固态电池的投资将更加理性，向具备核心材料技术、已验证中试产线、绑定明确客户的企业集中。政策层面，中国工信部已将全固态电池列为关键技术突破方向，预计会有更多产业政策与标准制定的动向。 市场层面：不会出现全固态电池的爆发式增长。市场主流将是半固态电池在细分领域的渗透率提升。全固态电池的装车验证消息会频繁出现，但大规模量产并改变市场格局预计要到2027年之后。2026年的竞争，本质是技术路线可行性、工程化能力与供应链整合能力的综合比拼，行业将迎来第一轮洗牌。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据湖北省襄阳市人民政府消息，1月28日，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目（简称：襄阳楚能项目）首个电芯车间——3号电芯车间主体迎来结构性封顶。该项目于2025年10月28日开工。 据悉，襄阳楚能项目总投资220亿元，将打造从电芯、PACK生产到储能系统的全产业链，是襄阳市大力实施“两资三能”工程，集全市之力打造千亿级新能源产业的战略性项目。目前，桩基、基础施工已全面完成，主体结构陆续封顶，预制柱和钢结构吊装施工全面铺开。 据悉，楚能新能源已在全球构建起以中国、欧洲、北美、澳洲为核心的四大区域服务中心，形成辐射全球的本地化服务支撑体系，实现从产品交付到技术咨询、安装调试、运维支持的全生命周期服务覆盖。 凭借自主研发的核心技术、高安全性的系统设计以及对不同市场需求的精准响应，楚能新能源在60多个国家和地区实现批量交付与标杆项目落地，2025年出货量超90GWh，品牌国际影响力持续提升。 今年初，楚能新能源董事长代德明在新年寄语中表示，当前，新能源行业正迎来新一轮技术与市场的变革，广阔的发展前景呼唤我们以更大决心和更高效率，将蓝图转化为现实。2026年，楚能新能源四大基地正齐头并进，超300GWh的扩建产能必须快速、扎实地落地为有效产能。

SMM1月30日讯： 近期全球钠离子电池储能（下称 “钠电储能”）领域动态频发，欧洲先后落地首个、最大规模钠电储能项目，标志着钠电储能技术从实验室走向规模化商业场景的进程全面提速，“钠锂并存” 的储能行业新格局加速成型。 一、欧洲市场：两大标杆项目落地 打破锂电垄断格局 欧洲作为全球储能需求核心区域，近期在钠电储能领域接连迎来里程碑事件。2026 年 1 月 29 日，企业 Moonwatt 正式官宣，其联合 IP KW 与威立雅在荷兰阿纳姆清洁技术园区打造的欧洲首个 NFPP 钠电储能项目顺利投用。该项目专为太阳能混合电站设计，采用 Moonwatt 自主研发的模块化 “串式电池”—— 钠离子电芯被封装于被动冷却、密封无噪音的外壳中，通过共享混合逆变器与太阳能电池板实现直流耦合，可有效解决太阳能电站混合化过程中的高成本、运维复杂等痛点，支持从千瓦级到吉瓦级的无缝扩容。荷兰官方对该项目高度认可，荷兰企业局（RVO）已向 Moonwatt 授予 115 万欧元 DEI + 补贴，叠加此前企业获得的 800 万欧元种子资金，Moonwatt 计划进一步加速钠电储能系统研发与规模化推广，扩大欧洲市场布局。 更早之前的 2025 年 9 月，瑞士企业 phenogy 亦在欧洲储能市场实现突破 —— 其在德国不来梅机场附近投用的钠离子电池储能系统，被明确为目前欧洲规模最大的同类型项目，成为欧洲钠电储能规模化应用的另一重要标杆。 两大项目的落地，不仅填补了欧洲钠电储能商业化应用的空白，更打破了锂电池长期垄断欧洲储能市场的格局，验证了钠电储能技术在欧洲太阳能储能等场景的适配性与可行性。 在全球能源转型提速与锂资源约束日益凸显的双重背景下，钠离子电池凭借资源储量丰富、成本优势显著、耐极端环境等核心特质，正从技术商业化初期加速渗透海外市场。钠电以 “精准适配 + 不可替代” 的核心竞争力，开辟出一片潜力巨大的全球蓝海。本土企业与国际玩家同台布局，推动钠电从实验室走向规模化商用，成为全球储能与轻型动力领域的新增长引擎。 二、蓝海驱动：四大核心优势，构筑不可替代竞争力 钠电海外市场的蓝海格局，本质是其核心优势与全球能源转型痛点的深度契合，这些优势在短期内难以被其他电池技术替代，成为推动市场扩张的核心动力。 1. 资源安全：摆脱锂依赖，适配全球供应链自主需求 钠资源在地壳中的丰度是锂的 1000 倍，且分布广泛，海水、食盐等均可作为提取来源，无需依赖特定区域。对于资源匮乏的国家而言，钠电更是降低能源对外依赖度的重要路径，市场接受度持续提升。 2. 性能适配：覆盖极端场景，填补锂电应用盲区 钠电的宽温域运行特性，恰好弥补了传统锂电池的应用短板。其可在 - 40℃至 80℃的环境下稳定工作，容量保持率远超锂电，且无需额外投入复杂的温控系统。这一优势让钠电成功切入诸多 “锂电盲区”：欧美高纬度地区的冬季低温储能、非洲沙漠的高温供电、俄罗斯北极地区的严寒环境等场景中，钠电的稳定性与经济性无可替代。 3. 成本优势：性价比凸显，适配全球成本敏感市场 经过近年产业化推进，钠电成本已进入下降通道，逐步迈入 “平价窗口期”。钠电的热稳定性降低了安全防护与温控系统的投入，进一步压缩全生命周期成本。 4. 商业模式创新：降低门槛，加速全球商业化落地 欧洲则通过 “技术 + 制造” 联盟模式，快速补齐产业链短板。将正极材料技术与化工制造能力，快速推进本土化产线建设，避免了重资产投入的风险，加速欧洲本土钠电生态的成型。这种商业模式创新，让不同类型企业能根据自身优势参与钠电产业链，推动全球钠电市场加速成熟。 三、蓝海潜力：商业化提速，成全球能源转型新支撑 当前，钠电海外市场正处于商业化提速的关键阶段，随着技术迭代、产业链成熟与市场认知度提升，其增长潜力将持续释放，成为全球能源转型的重要支撑力量。 从应用领域来看，储能与轻型动力将成为钠电海外市场的两大核心增长极。在储能领域，欧美大型可再生能源电站、亚非电网补能项目、新兴市场偏远地区供电系统等，对钠电的需求将持续攀升；在轻型动力领域，非洲电动三轮车、东南亚低速电动车、全球通信基站备用电源等场景，将成为钠电替代铅酸电池与部分锂电的核心阵地。 产业链层面，全球钠电产业正从 “单点突破” 走向 “协同发展”。欧洲、美国加速构建本土供应链，中国钠电企业凭借技术与产能优势积极出海，形成 “本土布局 + 跨国合作” 的全球产业格局。随着上下游企业的持续投入，钠电的能量密度、循环寿命等性能将持续提升，进一步拓宽应用场景，推动市场渗透率快速提升。 从市场趋势来看，钠电海外市场正从 “试点验证” 走向 “规模化应用”，未来几年将迎来需求爆发期。不同区域的场景适配性、产业链的持续成熟、商业模式的不断创新，将共同推动钠电在海外市场的渗透率持续提升。作为全球能源转型的 “新刚需”，钠电将与锂电形成互补格局，在各自优势场景中发挥作用，共同助力全球能源结构向清洁化、多元化转型。 综上，钠电海外市场的蓝海属性已愈发清晰：其核心优势精准匹配了全球能源转型中的资源安全、成本控制与极端场景适配痛点，不同区域的差异化需求为钠电提供了广阔的市场空间。随着技术持续进步与产业链协同发展，钠电将在全球范围内加速普及，开启全球能源转型的新篇章，成为未来十年最具增长潜力的新能源赛道之一。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

【国办：推动汽车流通消费领域全链条创新发展 选择部分城市开展试点】 国务院办公厅发布关于印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》的通知。方案指出，汽车后市场服务方面，推动汽车流通消费领域全链条创新发展，选择部分城市开展试点，支持在汽车后市场重点领域先行先试，加快清理限制性措施，探索开展汽车改装分级分类管理，健全传统经典车认定体系，加强房车露营基地建设，研究完善相关管理制度、技术标准。加强国际合作，发展汽车文化，支持汽车博物馆建设运营，鼓励举办相关赛事及活动，打造汽车与旅游、文化、体育等跨界融合创新项目。推动小微型客车租赁高质量发展，完善小微型客车租赁服务网络，培育壮大经营主体，提高租赁服务水平。进一步促进自驾游发展，改善自驾游交通运输条件，为自驾游营造安全、舒适、便捷的出行环境。（财联社） 【“十四五”时期我国召回汽车3800多万辆】 据市场监管总局消息，“十四五”时期，我国进一步完善缺陷产品召回制度，5年来共召回汽车1074次、3803.52万辆，消费品4190次、4040.19万件。（财联社） 【云南：到2028年力争全省有色金属产业产值突破6000亿元 新能源电池和磷产业成为新的千亿级产业】 云南省人民政府办公厅印发《云南省产业园区发展行动方案》，方案指出，2026—2028年，全省园区规上工业总产值年均增长7%左右，规上工业企业年均新增600家。以科技创新为引领做强做优做大资源型产业，积极发展战略性新兴产业和未来产业。运用数智技术、绿色技术改造提升传统产业，以产业转型发展促进园区转型升级。到2028年，力争全省有色金属产业产值突破6000亿元，其中稀贵金属产业产值突破1800亿元；新能源电池和磷产业成为新的千亿级产业。（财联社） 【固德威：预计2025年净利润1.25亿元-1.62亿元 逆变器及储能电池销量与毛利额显著提升】 固德威(688390.SH)公告称，预计2025年归属于上市公司股东的净利润为1.25亿元至1.62亿元，同比扭亏为盈。受益于国内光伏抢装潮、澳大利亚户储补贴政策落地及欧洲市场走出库存调整期，公司逆变器及储能电池销量与毛利额显著提升；公司持续加大研发投入并优化全球市场布局，期间费用虽同比有所增加，但营收增长与产品结构优化有效提升了整体盈利能力。（科创板日报） 【龙蟠科技：预计2025年净亏损1.48亿元-1.8亿元】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，预计2025年度实现归属于上市公司股东的净利润-18,016.66万元至-14,799.40万元。2025年度，公司磷酸铁锂正极材料业务受原材料碳酸锂价格波动等因素影响，毛利率仍处于低位；叠加部分产品的存货跌价损失以及资产减值等事项影响，外加少数股东回购权、可转换、可赎回优先股等金融负债公允价值变动产生了较大的非经常性损益，公司业绩仍为亏损。公司通过坚持产品差异化发展战略、积极寻求出海机遇、贯彻降本增效理念等减亏举措，2025年度较上年亏损额度大幅减少。（财联社） 【恩捷股份：预计2025年净利润盈利1.09亿元-1.64亿元 隔膜产品销量稳步增长】 恩捷股份(002812.SZ)公告称，预计2025年归属于上市公司股东的净利润为1.09亿元-1.64亿元，上年同期亏损5.56亿元，实现扭亏为盈。报告期内三季度以来，锂电池隔离膜行业下游需求持续增长，公司全力保障下游客户对优质隔膜稳定供应的需求，隔膜产品销量稳步增长；同时，受益于行业供需格局改善，隔膜产品价格逐步企稳，部分产品价格回升。2025年以来特别是2025年四季度公司主要产品销量增长、价格企稳，毛利率实现提升，叠加报告期内公司收到部分政府补助，本报告期盈利较上期显著改善，实现扭亏为盈。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】本周三元市场成交情绪整体回暖 【SMM分析】三元前驱体抢出口增量不及预期 厦钨新能固态电池布局 2.78亿端能源材料创新中心封顶【SMM分析】 2025下半年锂价回升 两大锂企业绩同日预喜 一扭亏一净利预增超130% 2025年12月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比减少 全年有何表现【专题】 【SMM分析】新能源车第二增长曲线：汽车人，变形 【SMM分析】成本倒逼下的价格博弈：314Ah储能电芯市场走势分析 【SMM分析】新能源车出口结构变化：为什么 PHEV 比 BEV 更好卖？ 【SMM分析】锂价回调引发连锁反应 废旧电芯回收市场涨势趋缓 【SMM分析】Sigma 锂业：增售10万吨高纯度锂矿细粉 矿山复工按计划推进 严正回应不实报道 廉价柔性卤氧电解质破局全固态电池商业化难题 中科大2026年初新研究登《自然·通讯》【SMM分析】 钴系产品报价涨跌不一 电解钴单周下跌1.7万元 钴中间品持续偏强运行【周度观察】

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年前11个月，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达1,046GWh，较2024年同期的789GWh增长32.6%。 中国六家电池厂商入围全球前十，韩国电池三巨头市占率收缩 从整体市场格局来看，头部效应愈发显著，中国电动汽车电池企业的主导地位进一步巩固，韩国电池三巨头则集体面临份额收缩的挑战，各厂商发展态势因客户结构差异呈现明显分化。 宁德时代以400.0GWh的装机量继续稳居全球第一，同比增长34.5%，持续占据行业龙头位置；比亚迪紧随其后，以175.2GWh的装机量位列第二，同比增长31.3%，二者共同构成全球电动汽车电池市场的第一梯队。 作为中国头部企业，二者的增长逻辑各有侧重：宁德时代凭借全维度客户覆盖突围，不仅绑定极氪、问界、理想和小米等国内主流主机厂，特斯拉、宝马、奔驰和大众等全球汽车巨头也广泛采用其产品，多元客户结构筑牢增长根基；比亚迪则依托“电池+整车”垂直整合模式，凭借强大的价格竞争力扩大车型销量，海外市场尤其是欧洲销量表现亮眼，2025年前11个月在欧洲的电动汽车电池装机量达12.7GWh，同比激增206.6%，成为重要增长极。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头。值得一提的是，中创新航（CALB）的全球电动汽车电池装机量同比增长42%至50.9GWh，排名第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达44.9GWh，同比激增77.8%，位列第五；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨77.0%至28.4GWh，位居第八；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量达27.5GWh，同比猛涨85.6%，为该榜单中今年前11个月增速最快的电池制造商。 与之形成鲜明对比的是韩国电池三巨头的疲软表现，2025年前11个月，LG新能源、SK On、三星SDI在全球的市场份额合计为15.7%，同比下降3.5个百分点，且内部呈现分化态势。LG新能源以96.9GWh电池装机量、9.3%的市场份额保持全球第三并实现同比增长11.1%；SK On以40.6GWh装机量排名第六，同比增长14.1%；三星SDI则成为唯一同比下滑的企业，装机量为27.1GWh，同比降幅为5.1%。 各厂商的电动汽车电池装机量变化与核心客户动态深度绑定。三星SDI受Rivian供应链调整冲击较大，其新推出的标准续航版车型改用国轩高科磷酸铁锂（LFP）电池，叠加Rivian品牌整体销量放缓，拖累了三星SDI市场份额增长，仅靠宝马、奥迪车型的销量提升勉强对冲部分影响。 SK On依托现代汽车集团、大众汽车集团的稳定需求增长，福特Explorer EV的热销也抵消了F-150 Lightning的销量疲软。 特斯拉对LG新能源电池装机量同比下降8.2%，但起亚EV 3的全球热销及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，成为推动LG新能源全球电池装机量增长的主要动力。 日本企业松下以38.5GWh装机量排名第七，业务高度依赖特斯拉，正通过工厂转型与客户拓展寻求破局。松下则加速北美工厂转型，开发下一代电池并洽谈新客户，全力摆脱对特斯拉的单一大客户依赖。 政策技术双变革，2026年电动汽车电池市场竞争核心何在？ 全球电动汽车电池市场在规模增长的同时，技术路线与需求结构发生深刻变化，区域市场呈现差异化特征，为2026年后的行业竞争划定了核心方向。 从技术与全球布局来看，增长重心日益向中国集中，磷酸铁锂技术路线加速全球扩散。随着中国国内新能源汽车渗透率提升、价格竞争加剧，LFP电池凭借成本与安全性优势，逐步打破三元电池的原有格局，中国电池制造商通过海外本地化生产与客户多元化布局，进一步巩固全球影响力，国轩高科切入Rivian供应链便是典型体现。 区域市场中，北美市场的发展充满复杂性。2025年初，该市场因政策不确定性、关税及税收抵免风险面临收缩压力，但《通胀削减法案》（IRA）相关的储能系统（ESS）激励措施，在《大而美法案》（OBBBA）后得以保留，为市场提供支撑。同时，AI数据中心电力需求激增带动储能系统需求爆发，加速了电池行业从电动汽车向储能应用的结构性转变。不过，美国本土产能以三元（NCM/NCA）电池为主，向方形LFP电池转换的成本与时间，成为制约其技术迭代的关键变量。 行业竞争逻辑的重构已箭在弦上。2026年后，电池制造商的竞争力预计将不再单纯依赖全球扩张规模，而是聚焦综合布局能力——能否优化产品、客户与生产布局的组合，同时适配电动汽车与储能两大市场，且快速响应区域监管政策变化，将成为决定市场地位的核心因素。 全球电动化转型与储能市场崛起，为电动汽车电池行业带来双重机遇，但技术迭代、政策调整与客户需求变化也加剧了竞争。头部企业已纷纷启动战略调整，或推进客户多元化，或加速技术研发，或布局海外生产，全球电动汽车电池市场的格局重构，仍在持续上演。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年前11个月，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达1,046GWh，较2024年同期的789GWh增长32.6%。 中国六家电池厂商入围全球前十，韩国电池三巨头市占率收缩 从整体市场格局来看，头部效应愈发显著，中国电动汽车电池企业的主导地位进一步巩固，韩国电池三巨头则集体面临份额收缩的挑战，各厂商发展态势因客户结构差异呈现明显分化。 宁德时代以400.0GWh的装机量继续稳居全球第一，同比增长34.5%，持续占据行业龙头位置；比亚迪紧随其后，以175.2GWh的装机量位列第二，同比增长31.3%，二者共同构成全球电动汽车电池市场的第一梯队。 作为中国头部企业，二者的增长逻辑各有侧重：宁德时代凭借全维度客户覆盖突围，不仅绑定极氪、问界、理想和小米等国内主流主机厂，特斯拉、宝马、奔驰和大众等全球汽车巨头也广泛采用其产品，多元客户结构筑牢增长根基；比亚迪则依托“电池+整车”垂直整合模式，凭借强大的价格竞争力扩大车型销量，海外市场尤其是欧洲销量表现亮眼，2025年前11个月在欧洲的电动汽车电池装机量达12.7GWh，同比激增206.6%，成为重要增长极。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头。值得一提的是，中创新航（CALB）的全球电动汽车电池装机量同比增长42%至50.9GWh，排名第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达44.9GWh，同比激增77.8%，位列第五；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨77.0%至28.4GWh，位居第八；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量达27.5GWh，同比猛涨85.6%，为该榜单中今年前11个月增速最快的电池制造商。 与之形成鲜明对比的是韩国电池三巨头的疲软表现，2025年前11个月，LG新能源、SK On、三星SDI在全球的市场份额合计为15.7%，同比下降3.5个百分点，且内部呈现分化态势。LG新能源以96.9GWh电池装机量、9.3%的市场份额保持全球第三并实现同比增长11.1%；SK On以40.6GWh装机量排名第六，同比增长14.1%；三星SDI则成为唯一同比下滑的企业，装机量为27.1GWh，同比降幅为5.1%。 各厂商的电动汽车电池装机量变化与核心客户动态深度绑定。三星SDI受Rivian供应链调整冲击较大，其新推出的标准续航版车型改用国轩高科磷酸铁锂（LFP）电池，叠加Rivian品牌整体销量放缓，拖累了三星SDI市场份额增长，仅靠宝马、奥迪车型的销量提升勉强对冲部分影响。 SK On依托现代汽车集团、大众汽车集团的稳定需求增长，福特Explorer EV的热销也抵消了F-150 Lightning的销量疲软。 特斯拉对LG新能源电池装机量同比下降8.2%，但起亚EV 3的全球热销及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，成为推动LG新能源全球电池装机量增长的主要动力。 日本企业松下以38.5GWh装机量排名第七，业务高度依赖特斯拉，正通过工厂转型与客户拓展寻求破局。松下则加速北美工厂转型，开发下一代电池并洽谈新客户，全力摆脱对特斯拉的单一大客户依赖。 政策技术双变革，2026年电动汽车电池市场竞争核心何在？ 全球电动汽车电池市场在规模增长的同时，技术路线与需求结构发生深刻变化，区域市场呈现差异化特征，为2026年后的行业竞争划定了核心方向。 从技术与全球布局来看，增长重心日益向中国集中，磷酸铁锂技术路线加速全球扩散。随着中国国内新能源汽车渗透率提升、价格竞争加剧，LFP电池凭借成本与安全性优势，逐步打破三元电池的原有格局，中国电池制造商通过海外本地化生产与客户多元化布局，进一步巩固全球影响力，国轩高科切入Rivian供应链便是典型体现。 区域市场中，北美市场的发展充满复杂性。2025年初，该市场因政策不确定性、关税及税收抵免风险面临收缩压力，但《通胀削减法案》（IRA）相关的储能系统（ESS）激励措施，在《大而美法案》（OBBBA）后得以保留，为市场提供支撑。同时，AI数据中心电力需求激增带动储能系统需求爆发，加速了电池行业从电动汽车向储能应用的结构性转变。不过，美国本土产能以三元（NCM/NCA）电池为主，向方形LFP电池转换的成本与时间，成为制约其技术迭代的关键变量。 行业竞争逻辑的重构已箭在弦上。2026年后，电池制造商的竞争力预计将不再单纯依赖全球扩张规模，而是聚焦综合布局能力——能否优化产品、客户与生产布局的组合，同时适配电动汽车与储能两大市场，且快速响应区域监管政策变化，将成为决定市场地位的核心因素。 全球电动化转型与储能市场崛起，为电动汽车电池行业带来双重机遇，但技术迭代、政策调整与客户需求变化也加剧了竞争。头部企业已纷纷启动战略调整，或推进客户多元化，或加速技术研发，或布局海外生产，全球电动汽车电池市场的格局重构，仍在持续上演。

新宙邦已于2026年1月27日向香港联合交易所有限公司递交了发行境外上市外资股（H股）股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请。 1月28日午间，新宙邦（603026）公告，公司已于2026年1月27日向香港联合交易所有限公司递交了发行境外上市外资股（H股）股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请，并于同日在香港联交所网站刊登了本次发行上市的申请资料。 电池网注意到，近期海外电解液产能布局频频落子： 1月19日，新宙邦旗下核心成员——诺莱特科技（马来西亚）有限公司（简称“马来西亚诺莱特”），在马来西亚吉打州居林高科技园区举行新型电池电解液生产基地奠基仪式。此次新建的生产基地预计2026年第四季度正式投产，一期产能预计可达30,000吨。 2025年12月31日，新宙邦官宣在波兰和沙特加码新产能。其中，新宙邦拟以控股子公司Capchem Poland Sp. z o.o.（以下简称“波兰新宙邦”）为项目实施主体，在波兰西雷姆工业园区投资建设波兰新宙邦锂离子电池材料项目二期，项目计划总投资不超过2亿元人民币（项目总投资额以实际投资建设情况为准）。 从项目内容来看，通过对波兰新宙邦锂离子电池材料项目一期锂离子电池电解液生产罐区进行局部技术改造，新建电解液生产车间，实现新增5万吨/年锂电池电解液生产能力，并配套建设公用工程和辅助设施，包括罐区、仓库、堆场、固体加料站、管廊、办公楼、物流门、装卸设施等。 同日（2025年12月31日），新宙邦还公告，公司拟以公司当前全资公司 Capchem Middle East Company（以下简称“中东新宙邦”）为项目实施主体，在沙特延布重工业园区投资建设中东新宙邦锂离子电池材料项目，项目计划总投资约2.6亿美元（项目总投资额以实际投资建设情况为准）。后续如因引入合资方等原因需调整实施主体或股权架构，公司将依法履行相应程序并及时披露。 从建设内容来看，项目计划建设年产20万吨碳酸酯溶剂、联产10万吨乙二醇生产线，配套建设公用工程、环保处理设施、仓储物流系统及安全防护设施等。 在新宙邦看来，近年来欧洲新能源汽车与储能产业保持稳步增长态势，北美市场需求持续释放，东南亚锂电产业蓬勃发展，头部电池企业持续布局生产基地，产能规划有序释放，带动海外锂电池及核心配套材料需求持续提升，市场空间广阔。而当前海外本土电解液溶剂产能规模有限，难以充分匹配市场增长需求，供给缺口较为明显，加大海外项目建设是应对市场发展、填补区域供给缺口的合理布局。 此外，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2026年）》。EVTank统计数据显示，2025年全球锂离子电池电解液出货量同比增长44.5%达到240.2万吨，其中中国电解液实际出货量达到223.5万吨，在全球电解液市场占比提升至93.05%。在2025年中国锂离子电池电解液出货量TOP10公司中，新宙邦稳居季军，市占率为13%。

新宙邦已于2026年1月27日向香港联合交易所有限公司递交了发行境外上市外资股（H股）股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请。 1月28日午间，新宙邦（603026）公告，公司已于2026年1月27日向香港联合交易所有限公司递交了发行境外上市外资股（H股）股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请，并于同日在香港联交所网站刊登了本次发行上市的申请资料。 电池网注意到，近期海外电解液产能布局频频落子： 1月19日，新宙邦旗下核心成员——诺莱特科技（马来西亚）有限公司（简称“马来西亚诺莱特”），在马来西亚吉打州居林高科技园区举行新型电池电解液生产基地奠基仪式。此次新建的生产基地预计2026年第四季度正式投产，一期产能预计可达30,000吨。 2025年12月31日，新宙邦官宣在波兰和沙特加码新产能。其中，新宙邦拟以控股子公司Capchem Poland Sp. z o.o.（以下简称“波兰新宙邦”）为项目实施主体，在波兰西雷姆工业园区投资建设波兰新宙邦锂离子电池材料项目二期，项目计划总投资不超过2亿元人民币（项目总投资额以实际投资建设情况为准）。 从项目内容来看，通过对波兰新宙邦锂离子电池材料项目一期锂离子电池电解液生产罐区进行局部技术改造，新建电解液生产车间，实现新增5万吨/年锂电池电解液生产能力，并配套建设公用工程和辅助设施，包括罐区、仓库、堆场、固体加料站、管廊、办公楼、物流门、装卸设施等。 同日（2025年12月31日），新宙邦还公告，公司拟以公司当前全资公司 Capchem Middle East Company（以下简称“中东新宙邦”）为项目实施主体，在沙特延布重工业园区投资建设中东新宙邦锂离子电池材料项目，项目计划总投资约2.6亿美元（项目总投资额以实际投资建设情况为准）。后续如因引入合资方等原因需调整实施主体或股权架构，公司将依法履行相应程序并及时披露。 从建设内容来看，项目计划建设年产20万吨碳酸酯溶剂、联产10万吨乙二醇生产线，配套建设公用工程、环保处理设施、仓储物流系统及安全防护设施等。 在新宙邦看来，近年来欧洲新能源汽车与储能产业保持稳步增长态势，北美市场需求持续释放，东南亚锂电产业蓬勃发展，头部电池企业持续布局生产基地，产能规划有序释放，带动海外锂电池及核心配套材料需求持续提升，市场空间广阔。而当前海外本土电解液溶剂产能规模有限，难以充分匹配市场增长需求，供给缺口较为明显，加大海外项目建设是应对市场发展、填补区域供给缺口的合理布局。 此外，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2026年）》。EVTank统计数据显示，2025年全球锂离子电池电解液出货量同比增长44.5%达到240.2万吨，其中中国电解液实际出货量达到223.5万吨，在全球电解液市场占比提升至93.05%。在2025年中国锂离子电池电解液出货量TOP10公司中，新宙邦稳居季军，市占率为13%。

2025年，被视为锂电池终极目标的全固态电池传出不少进展，国家顶层设计持续加码、标准体系建设加快速度、企业研发测试利好频出，不过就当下而言，固态电池的高昂成本与技术难题始终是横在实验室与生产线之间的天堑，产业化仍需大量时间。 而聚光灯的另一面，随着宁德时代钠电池新品发布、各大材料厂商钠电项目的密集投产，以及锂电池材料价格的集体反弹，一度被视为“锂电备胎”的钠电池却实现了产业化的大幅度跳跃。 如果说过去三年是钠电的热身期，那么2026年，钠电池是真正具备了“上桌吃饭”的底气。 锂电周期轮回，钠电全面起势 过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，却始终未真正走入主流应用的视野。 而上游材料产能的周期性调整与下游需求的超预期爆发，使得锂电池材料价格在2025年下半年大幅上涨，正是这种“锂周期”的不确定性，成为钠电再次全面起势的第一推手。 据SMM数据显示，以磷酸铁锂加工费为例，2025年，全行业二代材料几乎上涨约500—1000元/吨左右，加工费绝对价格大约在15,500元/吨以上，三代几乎涨价约1000—1200元/吨，加工费绝对价格大约在16,500元/吨以上，三代半几乎涨价约1000—2000元/吨，加工费绝对价格在17,800元/吨以上，四代几乎涨价约1500—2000元/吨，加工费绝对价格在18800元以上。 不仅如此，2025年第四季度，主要原料磷酸铁的价格因上游硫磺价格猛涨而飙升，但大部分企业的加工费未能同步上调，导致企业亏损加剧。为疏解成本压力，部分材料厂已开始与下游电芯厂协商，推行“磷酸铁原料成本与加工费分开结算”的新模式，目前谈判进展积极，有望在2026年落地。 此外，进入2026年，碳酸锂期货合约价格接连突破15万、16万、17万元/吨关口，持续推高锂电池的生产成本。 “每天早上一上班就接电话，碳酸锂价格又涨了，关注钠电材料的又多了。”一位业内人士此前表示。 判断一项技术能否真正落地，最直接的标准就看是否有企业愿意为其掏钱。 从供给侧来看，近期关于钠电项目的利好消息频出，而且是实打实的产能落地，整个钠电产业链已经逐渐完成从中试线到大规模制造的蜕变。 1月17日，众钠能源位于四川省眉山的全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地正式建成投产，公司硫酸铁钠产能成功实现从千吨级向万吨级的规模化跨越。 1月9日，美联新材（300586）公告披露2026年度向特定对象发行A股股票预案，拟募集资金总额不超过10亿元用于“美联高分子材料项目”。其中，项目硫酸法制备钛白粉生产过程中的副产品硫酸亚铁属于生产磷酸铁、硫酸铁钠等电池材料的中间原料，可应用于锂电池、钠电池等新能源材料生产领域。 2025年12月，泰和科技（300801）公告，全资子公司泰和新能源材料（山东）有限公司此前拟投资建设年产1万吨磷酸铁锂正极材料项目，由于磷酸铁锂供需情况变化较大，市场竞争和不确定性加剧，公司拟通过改造原磷酸铁锂生产装置生产磷酸焦磷酸铁钠，形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。 2025年11月，容百科技（688005）在2025年钠电正极材料发布会暨投资人交流会提到，容百科技于2025年在湖北仙桃建成6000吨中试线，以验证新工艺与新设备；2026年预计通过改造与并购实现5万吨钠电产能，并新建5万—10万吨一体化新产线。公司计划2029年开始在北美、欧洲等海外市场布局产线，实现钠电全球本土化供应。并于2030年，实现百万吨级钠电材料产能。 …… 除此之外，近期，中伟新材、亿纬锂能、海四达、中国电建、天钠科技等企业也在订单交付、产能建设、项目建设与技术研发上捷报频传，全产业链加速落地。 国泰海通近期研报表示，2025年下半年以来，伴随终端需求爆发，碳酸锂价格持续上行，钠电的成本优势也随之凸显。钠电池正极可采用廉价的碳酸钠替代碳酸锂，集流体可使用铝箔替代铜箔，产业化后的综合材料成本较锂电池低30%—40%。尽管钠电的能量密度上限不及锂电，但其较好的性价比（规模化后）、倍率性能、低温性能以及更稳定的电化学性能，决定了其在储能、两轮车及A0级以下乘用车细分赛道具备较好的比较优势，有望成为锂电池的有效补充。 钠电池正逐渐实现全场景覆盖 如果说资源是钠电的天生优势，那么技术性能的突破则是其敢于跟锂电分庭抗礼的关键点。 “钠电池在一定领域形成规模来替代锂电池，是整个能源重构的一个起点。要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电池。”近日，宁德时代（300750）首席技术官高焕在接受媒体采访时表示。 电池网注意到，1月22日，宁德时代对外发布轻商领域首款量产钠电池，采用45度电，匹配中小VAN、小微卡等多种车型，该电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充。同样温度下，即使极端亏电至10%SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。 这款新品的问世，在很大程度上打破了业界对钠电的刻板印象，也标志着钠电技术正式跨越了从“可用”到“好用”的鸿沟，被业内认为是钠电池加速进入商业化应用阶段的标志。 在2026年之前，市场普遍认为钠电池只能在两轮车、低速车或储能等对能量密度要求不高的领域生存。然而，随着头部企业在材料体系上的深度挖掘，新一代钠电池的能量密度已经能够触及甚至超越早期磷酸铁锂电池的水平，钠电的应用边界被极大地拓宽，开始有能力渗透进乘用车包括商用车，实现技术上的“越级”。 目前，针对钠电池应用市场，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能为首的头部电池厂，正在重新定义钠电赛道的产品和市场，聚焦动力、重卡启停、大型储能等；而钠电新势力企业则更聚焦于两轮车市场、启停电源、储能项目等。 与此同时，由于钠电池有着卓越的低温性能和倍率性能，而这一特性，刚好可以跟锂电池进行互补。 此前消息显示，截至2025年8月15日，位于云南文山的我国首个大型锂钠混合储能站已经实现了充放电量突破1亿千瓦时的里程碑。 据悉，需要快速响应电网调频需求时，系统会优先调用锂离子电池组，发挥其高功率输出的特性；而在需要长时间稳定放电的场景下，钠离子电池组则成为主力，充分发挥其循环寿命长的优势。而在安全性和低温性能方面，钠离子电池优势更为明显，这种混合配置成功实现了“1+1>2”的效果。 除了在储能应用，2025年4月，宁德时代在发布钠新电池的同时也推出了钠－铁双核电池，打破单一路线的技术边界，将钠电池与磷酸铁锂电池相结合，即便是行驶在北方严寒地区，也可以保证既有锂电池的能量密度、充放电倍率，又有着钠电池的极端环境适应性强的优势。 中国工程院院士陈立泉曾表示，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代。 研究机构EVTank预计，随着钠电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池，2030年中国钠电池的实际出货量预计将达到109.3GWh。 可以说，如今的钠电，已经不再需要证明自己“能不能用”，而是正在向市场展示“有多好用”。 这种转变背后，是整个中国新能源产业链强大的工程化能力，在短短两三年间，硬生生将一个理论上能量密度较低的化学体系，打磨成了符合工业化标准、具备商业竞争力的成熟商品。 结语 锂价的回升与巨头的入局，共同催化了钠电产业的质变，钠电与锂电的关系，正在从“从属”走向“共生”。 2026年，钠电池不再满足于做锂电池的影子，它正凭借成本的韧性与技术的锐度，在新能源的棋局上落下关键的一子，而“锂钠互补”模式，也将成为构建多元化能源供给新格局的关键路径。

2025年，被视为锂电池终极目标的全固态电池传出不少进展，国家顶层设计持续加码、标准体系建设加快速度、企业研发测试利好频出，不过就当下而言，固态电池的高昂成本与技术难题始终是横在实验室与生产线之间的天堑，产业化仍需大量时间。 而聚光灯的另一面，随着宁德时代钠电池新品发布、各大材料厂商钠电项目的密集投产，以及锂电池材料价格的集体反弹，一度被视为“锂电备胎”的钠电池却实现了产业化的大幅度跳跃。 如果说过去三年是钠电的热身期，那么2026年，钠电池是真正具备了“上桌吃饭”的底气。 锂电周期轮回，钠电全面起势 过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，却始终未真正走入主流应用的视野。 而上游材料产能的周期性调整与下游需求的超预期爆发，使得锂电池材料价格在2025年下半年大幅上涨，正是这种“锂周期”的不确定性，成为钠电再次全面起势的第一推手。 据SMM数据显示，以磷酸铁锂加工费为例，2025年，全行业二代材料几乎上涨约500—1000元/吨左右，加工费绝对价格大约在15,500元/吨以上，三代几乎涨价约1000—1200元/吨，加工费绝对价格大约在16,500元/吨以上，三代半几乎涨价约1000—2000元/吨，加工费绝对价格在17,800元/吨以上，四代几乎涨价约1500—2000元/吨，加工费绝对价格在18800元以上。 不仅如此，2025年第四季度，主要原料磷酸铁的价格因上游硫磺价格猛涨而飙升，但大部分企业的加工费未能同步上调，导致企业亏损加剧。为疏解成本压力，部分材料厂已开始与下游电芯厂协商，推行“磷酸铁原料成本与加工费分开结算”的新模式，目前谈判进展积极，有望在2026年落地。 此外，进入2026年，碳酸锂期货合约价格接连突破15万、16万、17万元/吨关口，持续推高锂电池的生产成本。 “每天早上一上班就接电话，碳酸锂价格又涨了，关注钠电材料的又多了。”一位业内人士此前表示。 判断一项技术能否真正落地，最直接的标准就看是否有企业愿意为其掏钱。 从供给侧来看，近期关于钠电项目的利好消息频出，而且是实打实的产能落地，整个钠电产业链已经逐渐完成从中试线到大规模制造的蜕变。 1月17日，众钠能源位于四川省眉山的全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地正式建成投产，公司硫酸铁钠产能成功实现从千吨级向万吨级的规模化跨越。 1月9日，美联新材（300586）公告披露2026年度向特定对象发行A股股票预案，拟募集资金总额不超过10亿元用于“美联高分子材料项目”。其中，项目硫酸法制备钛白粉生产过程中的副产品硫酸亚铁属于生产磷酸铁、硫酸铁钠等电池材料的中间原料，可应用于锂电池、钠电池等新能源材料生产领域。 2025年12月，泰和科技（300801）公告，全资子公司泰和新能源材料（山东）有限公司此前拟投资建设年产1万吨磷酸铁锂正极材料项目，由于磷酸铁锂供需情况变化较大，市场竞争和不确定性加剧，公司拟通过改造原磷酸铁锂生产装置生产磷酸焦磷酸铁钠，形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。 2025年11月，容百科技（688005）在2025年钠电正极材料发布会暨投资人交流会提到，容百科技于2025年在湖北仙桃建成6000吨中试线，以验证新工艺与新设备；2026年预计通过改造与并购实现5万吨钠电产能，并新建5万—10万吨一体化新产线。公司计划2029年开始在北美、欧洲等海外市场布局产线，实现钠电全球本土化供应。并于2030年，实现百万吨级钠电材料产能。 …… 除此之外，近期，中伟新材、亿纬锂能、海四达、中国电建、天钠科技等企业也在订单交付、产能建设、项目建设与技术研发上捷报频传，全产业链加速落地。 国泰海通近期研报表示，2025年下半年以来，伴随终端需求爆发，碳酸锂价格持续上行，钠电的成本优势也随之凸显。钠电池正极可采用廉价的碳酸钠替代碳酸锂，集流体可使用铝箔替代铜箔，产业化后的综合材料成本较锂电池低30%—40%。尽管钠电的能量密度上限不及锂电，但其较好的性价比（规模化后）、倍率性能、低温性能以及更稳定的电化学性能，决定了其在储能、两轮车及A0级以下乘用车细分赛道具备较好的比较优势，有望成为锂电池的有效补充。 钠电池正逐渐实现全场景覆盖 如果说资源是钠电的天生优势，那么技术性能的突破则是其敢于跟锂电分庭抗礼的关键点。 “钠电池在一定领域形成规模来替代锂电池，是整个能源重构的一个起点。要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电池。”近日，宁德时代（300750）首席技术官高焕在接受媒体采访时表示。 电池网注意到，1月22日，宁德时代对外发布轻商领域首款量产钠电池，采用45度电，匹配中小VAN、小微卡等多种车型，该电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充。同样温度下，即使极端亏电至10%SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。 这款新品的问世，在很大程度上打破了业界对钠电的刻板印象，也标志着钠电技术正式跨越了从“可用”到“好用”的鸿沟，被业内认为是钠电池加速进入商业化应用阶段的标志。 在2026年之前，市场普遍认为钠电池只能在两轮车、低速车或储能等对能量密度要求不高的领域生存。然而，随着头部企业在材料体系上的深度挖掘，新一代钠电池的能量密度已经能够触及甚至超越早期磷酸铁锂电池的水平，钠电的应用边界被极大地拓宽，开始有能力渗透进乘用车包括商用车，实现技术上的“越级”。 目前，针对钠电池应用市场，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能为首的头部电池厂，正在重新定义钠电赛道的产品和市场，聚焦动力、重卡启停、大型储能等；而钠电新势力企业则更聚焦于两轮车市场、启停电源、储能项目等。 与此同时，由于钠电池有着卓越的低温性能和倍率性能，而这一特性，刚好可以跟锂电池进行互补。 此前消息显示，截至2025年8月15日，位于云南文山的我国首个大型锂钠混合储能站已经实现了充放电量突破1亿千瓦时的里程碑。 据悉，需要快速响应电网调频需求时，系统会优先调用锂离子电池组，发挥其高功率输出的特性；而在需要长时间稳定放电的场景下，钠离子电池组则成为主力，充分发挥其循环寿命长的优势。而在安全性和低温性能方面，钠离子电池优势更为明显，这种混合配置成功实现了“1+1>2”的效果。 除了在储能应用，2025年4月，宁德时代在发布钠新电池的同时也推出了钠－铁双核电池，打破单一路线的技术边界，将钠电池与磷酸铁锂电池相结合，即便是行驶在北方严寒地区，也可以保证既有锂电池的能量密度、充放电倍率，又有着钠电池的极端环境适应性强的优势。 中国工程院院士陈立泉曾表示，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代。 研究机构EVTank预计，随着钠电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池，2030年中国钠电池的实际出货量预计将达到109.3GWh。 可以说，如今的钠电，已经不再需要证明自己“能不能用”，而是正在向市场展示“有多好用”。 这种转变背后，是整个中国新能源产业链强大的工程化能力，在短短两三年间，硬生生将一个理论上能量密度较低的化学体系，打磨成了符合工业化标准、具备商业竞争力的成熟商品。 结语 锂价的回升与巨头的入局，共同催化了钠电产业的质变，钠电与锂电的关系，正在从“从属”走向“共生”。 2026年，钠电池不再满足于做锂电池的影子，它正凭借成本的韧性与技术的锐度，在新能源的棋局上落下关键的一子，而“锂钠互补”模式，也将成为构建多元化能源供给新格局的关键路径。