据“遵义发布”消息，3月28日，总投资约42亿元的广浩能源遵义新蒲新区天然气综合利用项目奠基仪式在贵州省遵义市新蒲经开区举行。 该项目占地面积约720亩，围绕天然气综合利用，布局碳纳米材料、石墨烯电池、纳米氢等高附加值产业，致力于打造集研发、生产、应用于一体的全产业链体系。 该项目规划建设年产600吨碳纳米材料生产线、按照“灯塔工厂”标准建造的年产3GWh石墨烯电池生产线、碳纳米材料应用产品中试基地、高比能电池新材料中试基地。 该项目分二期推进，首条年产300吨碳纳米材料生产线、年产3GWh石墨烯电池生产线计划分别于今年10月、11月建成投产；第二条年产300吨碳纳米材料生产线计划于明年2月建成投产。 据公开资料，石墨烯是目前发现的最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，有“新材料之王”美誉。随着批量化生产以及大尺寸等难题的逐步突破，石墨烯的产业化应用步伐正在加快。石墨烯电池是利用锂离子可以在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。 该项目投资方广浩能源（遵义）有限公司成立于2024年11月，法定代表人为于洪斌，位于贵州省遵义市红花岗区，注册资本52,610万元，主营业务涵盖技术推广、发电业务和储能技术服务，专注于能源领域的创新与应用，系国企广浩博通（北京）科技控股有限公司旗下公司。

据“遵义发布”消息，3月28日，总投资约42亿元的广浩能源遵义新蒲新区天然气综合利用项目奠基仪式在贵州省遵义市新蒲经开区举行。 该项目占地面积约720亩，围绕天然气综合利用，布局碳纳米材料、石墨烯电池、纳米氢等高附加值产业，致力于打造集研发、生产、应用于一体的全产业链体系。 该项目规划建设年产600吨碳纳米材料生产线、按照“灯塔工厂”标准建造的年产3GWh石墨烯电池生产线、碳纳米材料应用产品中试基地、高比能电池新材料中试基地。 该项目分二期推进，首条年产300吨碳纳米材料生产线、年产3GWh石墨烯电池生产线计划分别于今年10月、11月建成投产；第二条年产300吨碳纳米材料生产线计划于明年2月建成投产。 据公开资料，石墨烯是目前发现的最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，有“新材料之王”美誉。随着批量化生产以及大尺寸等难题的逐步突破，石墨烯的产业化应用步伐正在加快。石墨烯电池是利用锂离子可以在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。 该项目投资方广浩能源（遵义）有限公司成立于2024年11月，法定代表人为于洪斌，位于贵州省遵义市红花岗区，注册资本52,610万元，主营业务涵盖技术推广、发电业务和储能技术服务，专注于能源领域的创新与应用，系国企广浩博通（北京）科技控股有限公司旗下公司。

过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，始终未真正走入主流应用的视野。 巧妙的是，进入2026年，宁德时代、比亚迪等头部电池企业，却将战略重心加速向钠电倾斜，并在积极调整电池产线，用以扩大钠电池产能。 3月23日，宁德时代首席制造官倪军在西门子RXD大会上确认，公司去年发布的钠电池品牌“钠新”将在今年实现大规模量产上市。倪军同时预告，4月北京车展上将有“惊喜”亮相。 头部企业的一系列动作，或许正隐藏着对资源安全的积极防备，以及对电池物理特性差异化竞争的精准卡位，推动钠电池演变为一套独立于锂资源周期之外的、具有高度确定性的工业生态系统。 改变下一阶段竞争格局的关键 在锂电池原材料价格波动和地缘政治摩擦的背景下，钠电池的“诱惑”日益凸显，但是，通往钠电时代的道路并非如预想中那般平坦，它不仅需要应对来自磷酸铁锂的生存挤压，更要在材料学、工艺一致性以及应用端的价值认同上完成多重跨越。 近日，中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心团队提出了构建单壁碳纳米管导电限域网络的策略，攻克了锡基负极的稳定性难题。研究制备出的微米锡负极在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大电流下循环6000次后，容量保持率仍达87.6%。基于公斤级放大制备的微米锡负极，研究制备了安时级钠离子电池，实现了超过453 Wh/L的高体积能量密度，并在4C倍率下实现稳定循环。此外，该电池还展现出优异的低温性能，综合指标优于商业磷酸铁锂电池，为开发下一代高能量密度钠离子电池提供了可扩展的实用化路径。 此外， 作为电池行业领军者的宁德时代，无疑扮演了至关重要的带头作用。在2025年12月举行的供应商大会上，宁德时代明确提出2026年在换电、乘用车、商用车、储能等多个领域全面推进钠电池的大规模应用。今年1月，宁德时代首发行业首款轻商量产钠电池；2月，搭载宁德时代“钠新”电池的全球首款钠电池量产乘用车也正式亮相。 此外，亿纬锂能于2025年12月正式开建亿纬钠能总部，规划年产能2GWh，覆盖从研发、中试到量产的全流程，公司已在海外实现了兆瓦时级别的钠电系统商业化运行；海辰储能也于同月发布全球首款锂钠协同AIDC全时长储能解决方案。 与此同时，比亚迪、鹏辉能源等企业也正持续加大在技术研发与市场拓展方面的投入力度。今年3月，远景动力也宣布首款钠离子储能专用电芯正式下线。 由于钠电池的生产线与现有的锂电池生产线有着极高的重合度，这意味着，锂电池的头部企业，可以在不进行大规模固定资产减值的情况下，快速实现产能的无缝切换，极大地降低了新技术的准入门槛和试错成本。 在锂电产能普遍过剩的当下，将冗余产能转化为钠电产能，不仅是消化过剩产能的高明手段，也是前瞻性占领新兴市场的一种进攻方式。 在上游材料方面，目前关键原材料也正在加快产能释放。3月，龙蟠科技孙公司山东钠源实现5000吨/年NFPP聚阴离子材料批量投产；天赐材料年产50万吨电解液项目备案获批，其中包含5万吨钠电池电解液；同兴科技则在四川宜宾兴建年产2万吨钠电正极材料项目，其中1万吨年产能计划于2026年10月投产。 另外，部分初创钠电企业则采用自建材料路线，今年年初，全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山正式投产，将为众钠能源钠电池生产提供重要支撑。 不仅如此，电池企业也在加快联合材料商共同研发合作，3月16日，巴斯夫便与星空钠电签署战略合作备忘录，双方将共建联合实验室，联合攻坚竹炭负极、普鲁士蓝正极等关键技术；宁德时代也已将容百科技作为其钠电正极粉料第一供应商，并在产品开发、供应链等方面开展全面的深度合作。 今年3月召开的全国两会上，钠电池成为代表委员热议的话题之一，多位委员建言，应通过产学研深度融合，加速布局钠离子电池等前沿技术，以构建适配新型电力系统的多元储能技术体系。并在材料方面，加大对无烟煤制备多孔碳、石墨负极材料、钠离子电池负极材料的中试放大技术研发及产品示范应用推广的支持力度，逐步降低钠离子电池生产成本。 随着2026年行业整体产能的逐步有序释放，钠电池产业链上游的供应链瓶颈将得到系统性改善并逐渐被打破，这种供应能力的提升，不仅有助于保障产业发展的连续性，也将使钠电池综合性价比得到进一步优化和提升，为钠电技术的规模化商业应用奠定基础。 钠电应用端的价值天平逐渐平衡 在磷酸铁锂价格倒逼市场进入微利时代的今天，钠电池之所以仍能够被企业重视，除了资源储备安全以外，核心在于它在特定应用场景中展现出的物理级优势，包括抗低温性能、安全稳定性等。 从应用端来看，目前钠电主攻的储能领域已有实质性突破，进入2026年，国内多个百MWh级项目先后宣布招标与并网，技术路线以层状氧化物、聚阴离子为主，应用覆盖独立/共享储能、配网侧等多种场景。 “储能市场迎来爆发式增长，钠电池凭借成本与适配优势，在工商储能、大型储能领域具备显著替代潜力。”近日，维科技术副总裁韩心戈在与电池网交流时曾提到，针对钠电储能业务，维科技术已建成两条全自动钠电生产线，年产能2GWh，主打聚阴离子技术路线的S170、S50系列产品已实现量产。 中科海钠也于近期在广西桂林永福县成功并网运行配网钠离子储能系统，采用自主研发的聚阴离子钠电池。这是钠电池在广西10kV中压配电网的首次规模化应用，电池可在-40℃至45℃宽温域稳定运行，有效解决了山区长距离供电线路的电压波动问题。 而在车端，钠电也正在加速进入乘用车及商用车领域，且应用范围愈发广阔。 今年2月，长安汽车宣布全球首款钠电量产乘用车预计年中上市，未来将在阿维塔、深蓝、启源等品牌搭载宁德时代“钠新”电池。据悉，在-30℃环境下，长安首款钠电乘用车的整车放电功率比同电量铁锂车型提升近3倍。 此外，比亚迪也宣布钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电池产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。此前，比亚迪也已发布首款量产钠电池平衡重叉车。 过去，大家认为钠电主要用于微型电动车，但随着第二代钠电池性能的释放，一些车企开始尝试在主流A级甚至B级车上引入钠电。在磷酸铁锂价格极度透明的今天，应用端更关注的是钠电能否解决锂电在特定场景下的“痛点”，能否补齐极寒地区用车的性能短板。 除此之外，目前应用端逐渐开启“钠锂混搭”，试图把两类电池的优点结合起来，两者互补，理论上既能控制住总成本，又能保障整体性能都有提升。目前宁德时代已经在动力电池方面首发锂钠AB电池系统集成技术；近期多个独立储能项目也在备案中明确表示将采用磷酸铁锂与钠电池相结合的储能单元。 今年2月，欧洲经济和社会委员会（EESC）全体会议也释放出重磅信号：钠电池应成为欧盟工业战略的核心组成，以强化能源自主能力，降低对锂电池的过度依赖。会议表示，下一轮欧盟多年财政框架（MFF，2028—2034年）必须拿出专项资金支持钠电产业发展。 如果说钠电池的各项性能表现已经逐渐在众多实际应用场景中得到了用户的广泛认可与验证，那么现阶段来看，其整体制造成本相对偏高、经济性有待进一步提升，依旧是当前产业链上下游企业及相关投资者最为关注与聚焦的核心问题之一。 不过，由于近期锂电池原材料的价格整体上涨，磷酸铁锂电芯价格也逐渐上浮至0.35元-0.40元/Wh，虽然与钠电池相比仍有很大优势，但两者差距正在不断缩小。 电池是一个极其依赖规模效应的行业，在钠电出货量尚未形成一定规模前，上游材料的采购成本肯定远高于已经摊薄到极致的锂电材料。但目前钠电池已经逐步转变为具备技术成熟、产业链完善、适用领域清晰等综合条件的应用驱动阶段，有着头部企业的带动，以及电池和上游材料的产能逐步释放，钠电成本也将快速下降，快速形成锂电池的有效补充。 目前很多头部企业采用AB电池解决方案（锂钠混搭）切入市场，不仅可以使得电池包的性能有所提升，还可以为钠电产业链的成熟争取宝贵的时间窗口。 结语 发展钠电池是一场基于物理特性的长跑，而非一次投机性的周期博弈，它在锂价低迷期表现出的顽强生命力，恰恰说明了电池行业对能源技术多元化布局的深谋远虑。 钠电的真正对手或许并不是某一条电池路线，而是受制于人的能源供给体系，未来几年，随着硬碳成本的规模化下探和系统集成技术的进一步突破，钠电也将快速实现“产业砥柱”的最终跃迁。 对于身处其中的电池从业者而言，保持敏锐的技术嗅觉与长远的战略定力，远比纠结于短期成本表现更为重要。

过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，始终未真正走入主流应用的视野。 巧妙的是，进入2026年，宁德时代、比亚迪等头部电池企业，却将战略重心加速向钠电倾斜，并在积极调整电池产线，用以扩大钠电池产能。 3月23日，宁德时代首席制造官倪军在西门子RXD大会上确认，公司去年发布的钠电池品牌“钠新”将在今年实现大规模量产上市。倪军同时预告，4月北京车展上将有“惊喜”亮相。 头部企业的一系列动作，或许正隐藏着对资源安全的积极防备，以及对电池物理特性差异化竞争的精准卡位，推动钠电池演变为一套独立于锂资源周期之外的、具有高度确定性的工业生态系统。 改变下一阶段竞争格局的关键 在锂电池原材料价格波动和地缘政治摩擦的背景下，钠电池的“诱惑”日益凸显，但是，通往钠电时代的道路并非如预想中那般平坦，它不仅需要应对来自磷酸铁锂的生存挤压，更要在材料学、工艺一致性以及应用端的价值认同上完成多重跨越。 近日，中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心团队提出了构建单壁碳纳米管导电限域网络的策略，攻克了锡基负极的稳定性难题。研究制备出的微米锡负极在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大电流下循环6000次后，容量保持率仍达87.6%。基于公斤级放大制备的微米锡负极，研究制备了安时级钠离子电池，实现了超过453 Wh/L的高体积能量密度，并在4C倍率下实现稳定循环。此外，该电池还展现出优异的低温性能，综合指标优于商业磷酸铁锂电池，为开发下一代高能量密度钠离子电池提供了可扩展的实用化路径。 此外， 作为电池行业领军者的宁德时代，无疑扮演了至关重要的带头作用。在2025年12月举行的供应商大会上，宁德时代明确提出2026年在换电、乘用车、商用车、储能等多个领域全面推进钠电池的大规模应用。今年1月，宁德时代首发行业首款轻商量产钠电池；2月，搭载宁德时代“钠新”电池的全球首款钠电池量产乘用车也正式亮相。 此外，亿纬锂能于2025年12月正式开建亿纬钠能总部，规划年产能2GWh，覆盖从研发、中试到量产的全流程，公司已在海外实现了兆瓦时级别的钠电系统商业化运行；海辰储能也于同月发布全球首款锂钠协同AIDC全时长储能解决方案。 与此同时，比亚迪、鹏辉能源等企业也正持续加大在技术研发与市场拓展方面的投入力度。今年3月，远景动力也宣布首款钠离子储能专用电芯正式下线。 由于钠电池的生产线与现有的锂电池生产线有着极高的重合度，这意味着，锂电池的头部企业，可以在不进行大规模固定资产减值的情况下，快速实现产能的无缝切换，极大地降低了新技术的准入门槛和试错成本。 在锂电产能普遍过剩的当下，将冗余产能转化为钠电产能，不仅是消化过剩产能的高明手段，也是前瞻性占领新兴市场的一种进攻方式。 在上游材料方面，目前关键原材料也正在加快产能释放。3月，龙蟠科技孙公司山东钠源实现5000吨/年NFPP聚阴离子材料批量投产；天赐材料年产50万吨电解液项目备案获批，其中包含5万吨钠电池电解液；同兴科技则在四川宜宾兴建年产2万吨钠电正极材料项目，其中1万吨年产能计划于2026年10月投产。 另外，部分初创钠电企业则采用自建材料路线，今年年初，全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山正式投产，将为众钠能源钠电池生产提供重要支撑。 不仅如此，电池企业也在加快联合材料商共同研发合作，3月16日，巴斯夫便与星空钠电签署战略合作备忘录，双方将共建联合实验室，联合攻坚竹炭负极、普鲁士蓝正极等关键技术；宁德时代也已将容百科技作为其钠电正极粉料第一供应商，并在产品开发、供应链等方面开展全面的深度合作。 今年3月召开的全国两会上，钠电池成为代表委员热议的话题之一，多位委员建言，应通过产学研深度融合，加速布局钠离子电池等前沿技术，以构建适配新型电力系统的多元储能技术体系。并在材料方面，加大对无烟煤制备多孔碳、石墨负极材料、钠离子电池负极材料的中试放大技术研发及产品示范应用推广的支持力度，逐步降低钠离子电池生产成本。 随着2026年行业整体产能的逐步有序释放，钠电池产业链上游的供应链瓶颈将得到系统性改善并逐渐被打破，这种供应能力的提升，不仅有助于保障产业发展的连续性，也将使钠电池综合性价比得到进一步优化和提升，为钠电技术的规模化商业应用奠定基础。 钠电应用端的价值天平逐渐平衡 在磷酸铁锂价格倒逼市场进入微利时代的今天，钠电池之所以仍能够被企业重视，除了资源储备安全以外，核心在于它在特定应用场景中展现出的物理级优势，包括抗低温性能、安全稳定性等。 从应用端来看，目前钠电主攻的储能领域已有实质性突破，进入2026年，国内多个百MWh级项目先后宣布招标与并网，技术路线以层状氧化物、聚阴离子为主，应用覆盖独立/共享储能、配网侧等多种场景。 “储能市场迎来爆发式增长，钠电池凭借成本与适配优势，在工商储能、大型储能领域具备显著替代潜力。”近日，维科技术副总裁韩心戈在与电池网交流时曾提到，针对钠电储能业务，维科技术已建成两条全自动钠电生产线，年产能2GWh，主打聚阴离子技术路线的S170、S50系列产品已实现量产。 中科海钠也于近期在广西桂林永福县成功并网运行配网钠离子储能系统，采用自主研发的聚阴离子钠电池。这是钠电池在广西10kV中压配电网的首次规模化应用，电池可在-40℃至45℃宽温域稳定运行，有效解决了山区长距离供电线路的电压波动问题。 而在车端，钠电也正在加速进入乘用车及商用车领域，且应用范围愈发广阔。 今年2月，长安汽车宣布全球首款钠电量产乘用车预计年中上市，未来将在阿维塔、深蓝、启源等品牌搭载宁德时代“钠新”电池。据悉，在-30℃环境下，长安首款钠电乘用车的整车放电功率比同电量铁锂车型提升近3倍。 此外，比亚迪也宣布钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电池产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。此前，比亚迪也已发布首款量产钠电池平衡重叉车。 过去，大家认为钠电主要用于微型电动车，但随着第二代钠电池性能的释放，一些车企开始尝试在主流A级甚至B级车上引入钠电。在磷酸铁锂价格极度透明的今天，应用端更关注的是钠电能否解决锂电在特定场景下的“痛点”，能否补齐极寒地区用车的性能短板。 除此之外，目前应用端逐渐开启“钠锂混搭”，试图把两类电池的优点结合起来，两者互补，理论上既能控制住总成本，又能保障整体性能都有提升。目前宁德时代已经在动力电池方面首发锂钠AB电池系统集成技术；近期多个独立储能项目也在备案中明确表示将采用磷酸铁锂与钠电池相结合的储能单元。 今年2月，欧洲经济和社会委员会（EESC）全体会议也释放出重磅信号：钠电池应成为欧盟工业战略的核心组成，以强化能源自主能力，降低对锂电池的过度依赖。会议表示，下一轮欧盟多年财政框架（MFF，2028—2034年）必须拿出专项资金支持钠电产业发展。 如果说钠电池的各项性能表现已经逐渐在众多实际应用场景中得到了用户的广泛认可与验证，那么现阶段来看，其整体制造成本相对偏高、经济性有待进一步提升，依旧是当前产业链上下游企业及相关投资者最为关注与聚焦的核心问题之一。 不过，由于近期锂电池原材料的价格整体上涨，磷酸铁锂电芯价格也逐渐上浮至0.35元-0.40元/Wh，虽然与钠电池相比仍有很大优势，但两者差距正在不断缩小。 电池是一个极其依赖规模效应的行业，在钠电出货量尚未形成一定规模前，上游材料的采购成本肯定远高于已经摊薄到极致的锂电材料。但目前钠电池已经逐步转变为具备技术成熟、产业链完善、适用领域清晰等综合条件的应用驱动阶段，有着头部企业的带动，以及电池和上游材料的产能逐步释放，钠电成本也将快速下降，快速形成锂电池的有效补充。 目前很多头部企业采用AB电池解决方案（锂钠混搭）切入市场，不仅可以使得电池包的性能有所提升，还可以为钠电产业链的成熟争取宝贵的时间窗口。 结语 发展钠电池是一场基于物理特性的长跑，而非一次投机性的周期博弈，它在锂价低迷期表现出的顽强生命力，恰恰说明了电池行业对能源技术多元化布局的深谋远虑。 钠电的真正对手或许并不是某一条电池路线，而是受制于人的能源供给体系，未来几年，随着硬碳成本的规模化下探和系统集成技术的进一步突破，钠电也将快速实现“产业砥柱”的最终跃迁。 对于身处其中的电池从业者而言，保持敏锐的技术嗅觉与长远的战略定力，远比纠结于短期成本表现更为重要。

SMM 3月27日讯：本周钴系产品现货报价整体波动不大，仅电解钴和硫酸钴价格小幅下跌，但钴市场基本面依旧大致维持平稳运行，不过需要注意的是，刚果（金）出口管控政策持续发酵，增加了钴中间品出口的不确定性，国内原料结构性偏紧格局仍未缓解…….SMM整理了本周钴系产品的价格及现货市场表现情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价在3月23日下跌1500元/吨之后暂时持稳运行，截至3月27日，电解钴现货报价维持在42.5~43.4万元/吨，均价报42.95万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周电解钴基本面延续平稳运行的态势，从供应端看，主流冶炼厂出厂价保持稳定，贸易商基差报价未见调整，市场货源结构整体变化有限。需求侧，下游企业仍受制于成本传导压力，对高价原料接受度偏低，采购以刚需为主，整体成交未见明显放量。此外， 刚果（金）出口管控政策持续发酵，增加了钴中间品出口的不确定性，国内原料结构性偏紧格局仍未缓解，对钴价形成一定底部支撑。 原料钴中间品市场： 据SMM现货报价显示，据SMM现货报价显示，本周钴中间品价格维持平稳运行，市场仍处“有价无市”状态。供应端，海外矿企报价显著高于当前市场水平，其余持货商继续暂停报价，可流通货源维持紧缺。需求方面，冶炼厂虽存原料采购意愿，但受制于钴盐价格跟涨动力不足，叠加下游订单尚未明确，企业仍以观望为主，实际成交持续清淡。 总体来看，由于刚果（金）出口流程尚未形成稳定外运预期，国内原料结构性偏紧的局面可能进一步加剧。待下游订单逐步明确、采购需求重新释放后，中间品价格仍具备上行空间。后续需持续关注刚果（金）出口进展及下游需求恢复节奏。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，虽然本周硫酸钴现货报价在最后一个交易日小幅下跌150元/吨，但整体价格依旧较为稳定，继续维持在9.6万元/吨上下。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，据SMM了解，供应端，多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价维持在9.5-9.8万元/吨区间。需求方面，企业普遍对未来订单持谨慎态度，叠加原料库存尚有余量，采购意愿不高，仅少量刚需以低价货源为主，整体交投氛围偏淡。 总体来看，短期市场仍处于库存消化阶段，买卖双方博弈持续，价格以窄幅整理为主。不过，刚果（金）原料供应不确定性犹存，成本端仍有支撑，待下游库存有效去化后，硫酸钴价格有望逐步修复上行。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价维持稳定，价格依旧维持在11.45~11.7万元/吨，现货市场僵持局面仍在延续。 据SMM了解，氯化钴供应端，头部企业挺价意愿依旧坚定，主流报价继续坚守在11.6万元/吨上方，最高报价仍维持12.0万元/吨水平。然而下游采购情绪依然保守，市场询盘未见回暖。下游需求整体较为悲观，导致四钴企业对原料采购更趋谨慎，实际成交仍以零星补货为主，成交重心持稳于11.5万元/吨左右。 整体来看，市场短期仍缺乏打破僵局的直接动力，氯化钴价格仍将保持平稳。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴市场延续平稳走势，价格依旧维持在36.3~37万元/吨，整体活跃度依旧偏弱。 供需面来看，四氧化三钴头部企业报价仍维持在37.0万元/吨左右高位，钴中间品库存紧张的现状继续为价格提供成本端支撑。但下游钴酸锂材料厂采购节奏并未加快，多依据在手订单进行小规模补库，市场询盘热度较上周略有提高。 后续终端需求节奏将成为决定正极材料采购力度的关键变量，短期内四钴市场仍将以持稳运行为主，等待需求端进一步明朗。 消息面上， 企业动态方面，3月23日，洛阳钼业在投资者互动平台回应称，公司生产运营正常， 2026 年主要产品产量指引为：铜 76 万 ~82 万吨，钴 10 万 ~12 万吨，金 6 万 ~8 万吨（年化产量），钼 1.15 万 ~1.45 万吨，钨 0.65 万 ~0.75 万吨，铌 1.0 万 ~1.1 万吨，磷肥 105 万 ~125 万吨。 2025年，洛阳钼业钴金属产量117549吨，位居全球第一。

盖世汽车获悉，3月26日，宁夏珩创纳米科技有限公司年产13万吨磷酸锰铁锂正极材料生产基地项目一期工程开工仪式在银川经济技术开发区举行。 该项目总投资48亿元，于2025年12月26日完成签约，从签约到开工仅耗时三个月，展现出高效的项目推进效率。项目分两期建设，此次开工的一期工程将建设年产3万吨磷酸锰铁锂动力电池正极材料产线，计划于2026年12月建成投产，全部建成后将成为西北地区最大的磷酸锰铁锂生产基地，填补宁夏在该领域的产业空白。 作为磷酸铁锂的升级材料，磷酸锰铁锂能量密度可提升15%-20%，是新能源电池领域的重要发展方向。珩创纳米在该领域深耕多年，2023至2025年连续三年位居全球磷酸锰铁锂出货量第一，拥有独创的“固液两相法”工艺，核心专利覆盖中、美、欧、日韩等地区，产品已进入多家头部电池企业供应链。 银川丰富的光伏绿电资源、邻近磷矿锂矿的区位优势，以及高效的政务服务，成为项目落地的重要支撑。项目采用绿电生产，产品碳足迹低于行业平均40%，同时物流成本显著降低，西北基地还将实现北方及西部市场供应响应速度提升50%。 据了解，项目一期达产后年税收预计超4000万元，将助力银川经开区完善新能源全产业链，推动产业向高端化、绿色化、智能化升级。珩创纳米将以银川基地为支点，秉持“立足宁夏、辐射西北、服务全国”理念，进一步完善全国产能矩阵，银川经开区也将持续做好项目服务保障，推动项目早日投产达效。

SMM 3月27日讯： 全球电动两轮车龙头雅迪旗下华宇电池于今日天津电动车展举办焕新发布会，重磅推出华宇极钠S钠电池，并同步展示光储充一体化等能源生态布局，标志雅迪钠电战略从两轮车核心场景向多元能源领域全面延伸，为行业钠电规模化落地提供新路径。  一、核心技术突破：铅钠锂通配，扫清规模化障碍 华宇极钠S采用聚阴离子材料体系核心技术，获31项发明专利，实现铅钠锂通配，电压、尺寸、容量全面适配现有车型，大幅降低存量市场替换门槛。该电池具备-20℃容量保持率超92%、循环寿命1500次以上、15分钟快充至80%等性能优势，承诺3年换新，兼顾低温适配、长寿命与高经济性。 二、两轮车场景：车电一体化，构建超充换电生态 雅迪已形成极钠电池+整车+超充+换电+智慧平台的全栈解决方案。 - 整车端：已推出冠能白鲨II、极钠S9等多款钠电车型，覆盖消费与共享出行市场。 - 能源端：推进极钠超充生态全国落地，目标实现城市核心区超充站全覆盖；联合美团等开展钠电以换代充试点，20-30秒极速换电，解决即时补能痛点。 - 服务端：配套物联网智能检测，实现电池全生命周期管理，提升运维效率。 三、储能与泛能源：光储充一体化，拓展应用边界 本次展会，雅迪华宇展示光储充一体化系统，以钠电池为核心储能单元，搭配太阳能板，实现零碳、全天候能源自给。该系统经漠河极寒验证，可用于家庭备电、电动车应急补能、离网供电等场景，打通钠电从出行到储能的全链路应用。 四、产业战略：全链条布局，引领钠电产业化 雅迪通过华宇钠电专注钠电研发制造，已在无锡、重庆布局产能，推进钠电规模化量产。未来将持续深耕两轮车动力、家庭储能、工商业备电、光储充等场景，构建“车-电-充-储-云”一体化能源生态，以钠电技术破解锂资源瓶颈，助力能源自主与双碳目标实现。 SMM认为，雅迪以通配性技术+全场景生态双轮驱动，加速钠电从实验室走向规模化商用，不仅重塑两轮车能源格局，更将推动钠电在储能等泛能源领域的渗透，为有色金属产业链绿色转型提供重要支撑。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

          据了解，截至3月26日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.66万吨，较上周减少0.68万吨。 本周，铅价延续弱势震荡态势，部分大型下游企业按需采购，持货商亦是积极出货，周内主流产地散单报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨到升水50元/吨出厂，冶炼企业厂库库存延续降势。但值得关注的是偏北方地区再生铅冶炼企业复产或提产增多，加上进口铅涌入，现货市场供应相对宽松，后续原生铅冶炼企业库存降势或放缓。

        本周，电动自行车、汽车蓄电池市场终端消费表现平平，经销商仅按需采购，又因铅价呈偏弱震荡，叠加临近传统消费淡季，经销商避险情绪较浓，部分经销商更是坐等厂家降价促销。生产企业方面，本周除去部分大型企业相对积极的采购铅锭，其他中小型企业以按需采购为主，或是新月长单开始，以采购长单为主，散单市场地域性成交尚可。

        据了解，2026年3月20日—3月26日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为73.92%，较上周基本维稳。 时值3月底，除去部分大型铅蓄电池企业表示订单尚可，生产线开工率处于满产状态，其他中小型企业则表示4-5月传统消费淡季将至，生产企业以销定产为主。当前，铅内外比值较大，铅蓄电池成本高于海外市场，加上关税、地缘政治等因素制约，尤其是出口型企业订单受阻，工厂生产线不饱和，若后续订单继续走弱，将再度下调开工率。