SMM04月02日讯， 要点：4月磷酸铁谈单焦灼，报价冲上13000元/吨。看似原料推动，实则是供需格局逆转后定价权向上游倾斜的必然结果。下游用“成本涨幅”压价，却选择性遗忘过去三年上游倒挂时的沉默。这场博弈不是简单的成本传导，而是产业链利益分配规则的重构。 从3月25日起，磷酸铁进入4月度供货周期。这个4月，磷酸铁月度谈单已进入白热化阶段，市场焦灼感贯穿上下游。当前磷酸铁企业主流报价已上探至13000元/吨，单月涨幅超1000元，但下游磷酸铁锂企业的接受度呈现明显分化：部分企业碍于供应链稳定，对涨幅有一定容忍度；部分企业则反复压价。虽然市场上， 主流成交尚未集中在13000元/吨的高位，但却快速翻过12000元/吨大关，继续翻过12500元/吨大关朝13000元/吨关口迈进，地缘冲突引发硫磺价格暴涨引燃涨价导火索。双方围绕定价权的拉锯战，本质上是产业链供需格局逆转后，利益分配规则的重新洗牌。 从3月25日起，磷酸铁开始执行4月供货周期的订单。这个月的谈单，眼下正处在最胶着的阶段。当前磷酸铁企业的主流报价已经摸到13000元/吨，单月涨了超过1000元。下游磷酸铁锂企业的态度明显分化：有的为了保供，对涨价还能接受；有的则来回压价，不肯松口。据SMM统计，截止到4月1日， 磷酸铁均价在12275元/吨。虽然13000元/吨的价位还没怎么放量，但12000元/吨的价格早已很快被跨过，12500元/吨价格或将不会支撑太久，价格正一步步往13000元/吨的关口推进 。这轮涨价的直接导火索， 是地缘冲突推高了硫磺价格使得磷酸铁原料价格大幅上行，且有继续上行态势 。而围绕定价权的拉锯，说到底，是 供需格局逆转之后，产业链利益分配规则的一次重新洗牌 。 磷酸铁及原料价格变化情况 市场上有声音将此次涨价简单归结为原料成本推动，这种看法显然流于表面。不可否认，磷源、铁源及双氧水等核心原料价格上涨，确实抬高了磷酸铁的生产成本，构成了价格上行的基础，但这绝非本轮谈单博弈的核心逻辑。 真正主导这场博弈的， 是2025年以来行业“反内卷”背景下，供需格局发生的质变，以及由此引发的定价权转移——从过去多年的“下游单向主导”，逐步向上游倾斜，这是市场自发调节的必然结果，也是纳什均衡在产业链博弈中的现实体现。 回溯2023年至2025年，磷酸铁行业经历了长达三年的深度亏损期，多数中小企业因成本倒挂、现金流断裂被迫退出，行业完成了一轮残酷的产能出清（当然，磷酸铁锂企业除了一两家头部企业外，也是全线深度亏损）。这种出清并非政策干预的结果，而是 市场这双“无形的手”对长期扭曲供需的自发矫正 。 进入2025年底，磷酸铁供应端率先进入低库存、低冗余的紧平衡状态，而下游磷酸铁锂企业仍在延续过往“大产能、抢份额”的扩张惯性。供需力量的此消彼长，直接赋予了磷酸铁企业前所未有的谈判话语权：曾经只能被动接受下游压价、沦为“加工车间”的上游企业，如今终于有了与下游对等博弈的底气。 此次谈单的焦灼，核心集中在两个矛盾点上，而这两个矛盾点，恰恰暴露了下游磷酸铁锂企业的战略困境与双重标准。 第一个矛盾点，是下游对“成本传导”的双重评判标准。 当前，部分磷酸铁锂企业对磷酸铁涨价的抵触，核心理由是“部分工艺的磷酸铁涨价幅度超过原料成本上涨幅度”，认为涨价不合理。但回顾过去三年，当磷酸铁企业普遍陷入生产成本倒挂、每卖一吨亏一吨的绝境时，下游企业从未因上游的亏损而主动让利，反而持续压价，享受低价原料带来的红利——彼时，成本压力由磷酸铁企业独自承担，无人为其“倒挂亏损”买单；如今，供需角色互换，上游企业凭借紧平衡格局提升报价，下游却突然用“成本涨幅”作为砍价筹码，这种只选择对自身有利的规则，本质上是对市场定价逻辑的漠视。市场经济的定价从来不是简单的“成本加法”，而是基于供需稀缺性的价值重估，上游企业当前的报价，本质上是对过去三年亏损的合理修复，而非“超额牟利”。 第二个矛盾点，是下游将自身结构性亏损向上游转嫁的不合理性。 磷酸铁锂企业在谈判中反复强调，自身向终端电池企业的提价并不顺畅，试图将这部分“前线败阵”的亏损，转嫁给上游磷酸铁企业。但深入分析就会发现，部分磷酸铁锂企业的持续亏损，根源并非上游涨价，而是自身的战略失误与行业内卷。 一方面，磷酸铁锂产能无序扩张，导致供应过剩，终端电芯企业凭借充足的供应商选择，拥有极强的砍价空间 ；另一方面，尽管国家层面多次强调“反内卷”，但 部分磷酸铁锂企业为了抢占市场份额，依然选择以低价策略为电芯企业“输血”，用短期亏损换取规模，寄希望于未来通过规模效应挽回损失。 这种由自身战略失误导致的亏损，不应成为打压上游价格的理由。产业链的健康发展，核心是各环节都能获得合理利润，形成良性循环。磷酸铁锂企业若想改变亏损困境，正确的路径是联合起来，向终端电芯企业争取合理的提价空间，实现成本向下游的有效传导，而非将内卷的压力向上游转移：继续挤压已经经历三年亏损、刚刚实现话语权回归的磷酸铁企业，不仅会破坏上游供应链的稳定性，最终也会反噬自身的供应链安全。 从纳什均衡的视角来看，当前磷酸铁产业链的博弈，正处于非合作博弈的关键阶段： 任何一方单方面的强硬或让步，都无法实现全局最优 。磷酸铁企业的挺价，并非为了攫取暴利，而是为了修复过去三年严重受损的资产负债表，回归合理的产业利润区间；而磷酸铁锂企业若继续固守双重标准，试图通过挤压上游弥补自身失误，最终只会陷入 “上游供应收缩、下游成本进一步承压”的恶性循环 。 此次4月谈单的焦灼，标志着磷酸铁产业链正式进入多方博弈的新阶段。 定价权的反转，不是偶然，而是市场规律的必然，是对过去多年扭曲定价机制的矫正。对于整个新能源产业链而言，放弃“双标”的成本逻辑，停止向上游转嫁竞争失利的损失，正视供需格局的变化，共同构建基于供需均衡与合理利润的定价机制，才是打破当前焦灼、实现产业链共赢的唯一出路。而对于磷酸铁企业而言，当前的话语权回归只是开始，如何守住供需紧平衡优势，实现利润的持续修复，仍是未来需要面对的核心课题。 延伸阅读： 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 https://t.smm.cn/TShpaq5m 磷酸铁涨价追不上磷酸  行业增收不增利【SMM分析】 https://t.smm.cn/WRNi8b8V 磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 硫酸亚铁涨价事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

从2023年亏损5.9亿元，到2024年扭亏为盈，再到2025年净利暴增近8倍，正力新能用两年时间完成“三级跳”，打破行业原材料上涨带来的盈利承压困局，以动力电池主业为根基，储能业务开辟新增长极，跑出新能源电池行业“黑马”加速度。 3月30日晚间，正力新能发布2025年度业绩报。财务层面，正力新能2025年营业收入达81.01亿元，同比增长57.9%；净利润8.09亿元，同比暴增788.4%，相较于2024年同期的0.91亿元实现近8倍增长。 值得注意的是，其盈利效率同步提升。数据显示，2025年正力新能综合毛利率达18.4%，同比增长3.8个百分点，稳居行业第一梯队。这也使其净利润率提升至10%，同比提高8.2个百分点，彻底摆脱此前盈利薄弱的局面，其盈利能力实现质的飞跃。 业务层面，在电池行业整体受原材料涨价等因素影响，盈利能力普遍承压的背景下，2025年正力新能电池出货量达19.8GWh，同比增长66.7%，增速远超行业平均水平，实现了规模与盈利的双重突破。 正力新能2025年的业绩爆发，意味着其已迈入规模与市场认可度双向提升，高质量客户持续拓展的良性发展新阶段，而这背后，则源于其对主业的深耕细作与战略布局的精准落地。 强技术，筑牢业绩增长基本盘 在电池中国看来，正力新能的核心底气，来自其在动力电池主业上的不断突破。作为其营收与利润的核心支撑，正力新能在动力电池产品布局上，坚守“性能突出、安全第一”的理念，从而使其在装机量、客户结构、产品技术三大维度实现突破，筑牢其业绩增长的基本盘。 数据显示，2025年正力新能国内乘用车动力电池装机量排名升至第7位。电池配套方面，正力新能乘用车主要客户包括零跑、上汽通用、广汽、一汽、丰田、大众等车企。据统计，2025年其新增32个车型定点，这也表明，其动力电池解决方案获得越来越多主流车企的认可。 动力电池应用分会数据显示，伴随零跑汽车去年交付近60万辆电动汽车，正力新能为其配套装机量约6.9GWh，成为前者高速增长的核心后盾。其双方合作持续深化，覆盖零跑B10、C16、C10等多款热销主力车型。 上汽通用别克GL8陆尚，更是由正力新能独家配套其航空级标准【正力·骐龙】超级插混电池产品，截至2025年11月，该车型不足半年销量突破5万台，刷新销量增速最快新能源MPV车型纪录。 由此不难看出，高质量客户群扩容，成为多款爆款车型独供或最大供应商，订单需求旺盛，为正力新能营收及利润双增长，提供了稳定支撑。而这也表明，正力新能前沿技术布局与产品技术迭代成效显著。 新产品方面，据介绍，正力新能坚持全场景、多路径的产品布局：45℃高温环境下，不发生热扩散三元电池产品，通过超国标严苛测试；其新一代航空级标准增程电池，搭载于昊铂A800车型实现量产；其高能量磷酸铁锂电池，搭载于铂智7车型也量产落地，且该款电池已率先通过第三方满电电锯切割测试；与智己LS8深度合作，联合研发“航盾电池”，打造1000倍于车规级安全的PPB级电芯可靠性。 可以看到，作为头部动力电池企业，“航空级电池”已成为正力新能极具辨识度的企业标签之一。而这一标签并非噱头，而是持续夯实自身硬核技术，相关产品顺利通过远超新国标等行业标准测试，并被主流车企验证出来的。 资料显示，深耕航空级电池技术领域，正力新能是国内首批获得航空航天质量管理体系认证、实现固定翼载人电动飞机动力电池量产交付的企业之一。其新一代电芯产品，传承航空级安全理念，采用创新材料与结构设计，可以为相关车型提供强劲、持久、安全的动力保障。 前沿技术方面，据介绍，正力新能在三元铁锂混合体系和钠离子电池领域均已取得关键突破：其三元铁锂混合产品兼具高能量密度与高安全性，能量密度突破215Wh/kg，采用正极双层涂布创新技术，预计2026年下半年量产；其层氧钠电池能量密度突破170Wh/kg，聚阴离子钠电池已批量交付欧美市场，应用于数据中心；其规划2026年建成全固态电池百兆瓦时中试线，将实现100Ah级高比能锂金属电池和60Ah以上全固态电池的制备，为后续增长储备动能。 拓新局，储能打造第二增长曲线 如果说动力电池主业的突破，是正力新能业绩爆发的“压舱石”，那么储能业务的加速布局，则是其抢占未来赛道、打开成长空间的“加速器”。 面对长时储能成为行业重要增量、AI发展带动电力需求激增的市场机遇，正力新能用产能扩张与业务创新，稳步打造其第二增长曲线，为企业长期盈利增长筑牢根基。 产能的稳健扩张，是正力新能承接市场需求、支撑业务增长的核心保障。正力新能坚持以市场需求为导向，稳步推进产能布局，既不盲目扩张，也不闲置产能。 截至2025年底，其已形成35.5GWh产能；2026年，进一步启动动力+储能双轮驱动产能模式，在重点建设15GWh高比能动力产线的同时，新增20GWh新一代大容量长时储能智能制造项目。 据介绍，其新增的储能产线，将兼容588Ah大容量电芯，可满足2至8小时储能时长需求，后续还可拓展新一代电芯平台，实现4至12小时长时供能，以精准匹配长时储能、AIDC等主流应用场景。 到2026年底，预计其总产能将扩充至70.5GWh，实现两年内产能翻倍，既能进一步满足高端乘用车市场配套需求，也能大幅增强储能产品交付能力，加速储能业务快速成长为其第二增长极。 而产能的高效运转，离不开先进制造体系的支撑。正力新能打造“三即制造”与“三化协同”双重体系，以“AI+制造”赋能全生产流程，构筑差异化竞争优势。 据介绍，“三即制造”以物流即工位、工位即制造、制造即质检为核心理念，来实现“不产生缺陷、不流转瑕疵、不流出问题品”的零缺陷目标；“三化协同”则通过电芯形态标准化、化学体系差异化、电池系统平台化，来打造高通用性电池产品，适配多元需求，以实现生产效率与产品灵活性的双重提升。 值得关注的是，其所有产线均具备高柔性生产能力，可兼容动力、储能电池及不同化学体系电芯制造，产品切换仅需1-3天，能够快速响应下游市场需求，有效规避单一赛道风险。 此外，正力新能还在低空经济、智能机器人等新场景持续突破：航空电池已获适航认证并实现量产，其“三高一快”指标被纳入国家工业和信息化部技术路线图；依托航空电池技术优势，加快机器人电池研发进程，助力相关领域产业化落地。 整体看，正力新能用两年时间完成了从亏损到盈利暴增的华丽转身，印证了其在技术创新、产能布局与客户拓展上的核心竞争力。未来，随着其对动力电池的持续深耕，储能业务重点发力，新场景应用逐步突破，正力新能有望在新能源赛道持续扩大其优势，以“航空级电池”品质为核心标签，实现主业与新增长极的协同发展，同时为全球新能源产业升级贡献重要力量。

从2023年亏损5.9亿元，到2024年扭亏为盈，再到2025年净利暴增近8倍，正力新能用两年时间完成“三级跳”，打破行业原材料上涨带来的盈利承压困局，以动力电池主业为根基，储能业务开辟新增长极，跑出新能源电池行业“黑马”加速度。 3月30日晚间，正力新能发布2025年度业绩报。财务层面，正力新能2025年营业收入达81.01亿元，同比增长57.9%；净利润8.09亿元，同比暴增788.4%，相较于2024年同期的0.91亿元实现近8倍增长。 值得注意的是，其盈利效率同步提升。数据显示，2025年正力新能综合毛利率达18.4%，同比增长3.8个百分点，稳居行业第一梯队。这也使其净利润率提升至10%，同比提高8.2个百分点，彻底摆脱此前盈利薄弱的局面，其盈利能力实现质的飞跃。 业务层面，在电池行业整体受原材料涨价等因素影响，盈利能力普遍承压的背景下，2025年正力新能电池出货量达19.8GWh，同比增长66.7%，增速远超行业平均水平，实现了规模与盈利的双重突破。 正力新能2025年的业绩爆发，意味着其已迈入规模与市场认可度双向提升，高质量客户持续拓展的良性发展新阶段，而这背后，则源于其对主业的深耕细作与战略布局的精准落地。 强技术，筑牢业绩增长基本盘 在电池中国看来，正力新能的核心底气，来自其在动力电池主业上的不断突破。作为其营收与利润的核心支撑，正力新能在动力电池产品布局上，坚守“性能突出、安全第一”的理念，从而使其在装机量、客户结构、产品技术三大维度实现突破，筑牢其业绩增长的基本盘。 数据显示，2025年正力新能国内乘用车动力电池装机量排名升至第7位。电池配套方面，正力新能乘用车主要客户包括零跑、上汽通用、广汽、一汽、丰田、大众等车企。据统计，2025年其新增32个车型定点，这也表明，其动力电池解决方案获得越来越多主流车企的认可。 动力电池应用分会数据显示，伴随零跑汽车去年交付近60万辆电动汽车，正力新能为其配套装机量约6.9GWh，成为前者高速增长的核心后盾。其双方合作持续深化，覆盖零跑B10、C16、C10等多款热销主力车型。 上汽通用别克GL8陆尚，更是由正力新能独家配套其航空级标准【正力·骐龙】超级插混电池产品，截至2025年11月，该车型不足半年销量突破5万台，刷新销量增速最快新能源MPV车型纪录。 由此不难看出，高质量客户群扩容，成为多款爆款车型独供或最大供应商，订单需求旺盛，为正力新能营收及利润双增长，提供了稳定支撑。而这也表明，正力新能前沿技术布局与产品技术迭代成效显著。 新产品方面，据介绍，正力新能坚持全场景、多路径的产品布局：45℃高温环境下，不发生热扩散三元电池产品，通过超国标严苛测试；其新一代航空级标准增程电池，搭载于昊铂A800车型实现量产；其高能量磷酸铁锂电池，搭载于铂智7车型也量产落地，且该款电池已率先通过第三方满电电锯切割测试；与智己LS8深度合作，联合研发“航盾电池”，打造1000倍于车规级安全的PPB级电芯可靠性。 可以看到，作为头部动力电池企业，“航空级电池”已成为正力新能极具辨识度的企业标签之一。而这一标签并非噱头，而是持续夯实自身硬核技术，相关产品顺利通过远超新国标等行业标准测试，并被主流车企验证出来的。 资料显示，深耕航空级电池技术领域，正力新能是国内首批获得航空航天质量管理体系认证、实现固定翼载人电动飞机动力电池量产交付的企业之一。其新一代电芯产品，传承航空级安全理念，采用创新材料与结构设计，可以为相关车型提供强劲、持久、安全的动力保障。 前沿技术方面，据介绍，正力新能在三元铁锂混合体系和钠离子电池领域均已取得关键突破：其三元铁锂混合产品兼具高能量密度与高安全性，能量密度突破215Wh/kg，采用正极双层涂布创新技术，预计2026年下半年量产；其层氧钠电池能量密度突破170Wh/kg，聚阴离子钠电池已批量交付欧美市场，应用于数据中心；其规划2026年建成全固态电池百兆瓦时中试线，将实现100Ah级高比能锂金属电池和60Ah以上全固态电池的制备，为后续增长储备动能。 拓新局，储能打造第二增长曲线 如果说动力电池主业的突破，是正力新能业绩爆发的“压舱石”，那么储能业务的加速布局，则是其抢占未来赛道、打开成长空间的“加速器”。 面对长时储能成为行业重要增量、AI发展带动电力需求激增的市场机遇，正力新能用产能扩张与业务创新，稳步打造其第二增长曲线，为企业长期盈利增长筑牢根基。 产能的稳健扩张，是正力新能承接市场需求、支撑业务增长的核心保障。正力新能坚持以市场需求为导向，稳步推进产能布局，既不盲目扩张，也不闲置产能。 截至2025年底，其已形成35.5GWh产能；2026年，进一步启动动力+储能双轮驱动产能模式，在重点建设15GWh高比能动力产线的同时，新增20GWh新一代大容量长时储能智能制造项目。 据介绍，其新增的储能产线，将兼容588Ah大容量电芯，可满足2至8小时储能时长需求，后续还可拓展新一代电芯平台，实现4至12小时长时供能，以精准匹配长时储能、AIDC等主流应用场景。 到2026年底，预计其总产能将扩充至70.5GWh，实现两年内产能翻倍，既能进一步满足高端乘用车市场配套需求，也能大幅增强储能产品交付能力，加速储能业务快速成长为其第二增长极。 而产能的高效运转，离不开先进制造体系的支撑。正力新能打造“三即制造”与“三化协同”双重体系，以“AI+制造”赋能全生产流程，构筑差异化竞争优势。 据介绍，“三即制造”以物流即工位、工位即制造、制造即质检为核心理念，来实现“不产生缺陷、不流转瑕疵、不流出问题品”的零缺陷目标；“三化协同”则通过电芯形态标准化、化学体系差异化、电池系统平台化，来打造高通用性电池产品，适配多元需求，以实现生产效率与产品灵活性的双重提升。 值得关注的是，其所有产线均具备高柔性生产能力，可兼容动力、储能电池及不同化学体系电芯制造，产品切换仅需1-3天，能够快速响应下游市场需求，有效规避单一赛道风险。 此外，正力新能还在低空经济、智能机器人等新场景持续突破：航空电池已获适航认证并实现量产，其“三高一快”指标被纳入国家工业和信息化部技术路线图；依托航空电池技术优势，加快机器人电池研发进程，助力相关领域产业化落地。 整体看，正力新能用两年时间完成了从亏损到盈利暴增的华丽转身，印证了其在技术创新、产能布局与客户拓展上的核心竞争力。未来，随着其对动力电池的持续深耕，储能业务重点发力，新场景应用逐步突破，正力新能有望在新能源赛道持续扩大其优势，以“航空级电池”品质为核心标签，实现主业与新增长极的协同发展，同时为全球新能源产业升级贡献重要力量。

2026年3月31日，阿特斯阳光电力集团(Canadian Solar Inc.，NASDAQ：CSIQ)宣布，旗下储能解决方案业务子公司阿特斯储能(e‑STORAGE)将为英国领先的可再生能源企业德拉克斯集团(Drax Group)，在英国的两个储能项目提供电池储能系统，总规模达420MWh(AC，交流)。项目建成后，将有效提升区域电网的灵活调节能力，支撑更多可再生能源的高效接入与稳定运行。 此次合作的两个项目分别为：位于英格兰马弗利(Marfleet)的60MW/120MWh(AC，交流)储能项目，以及位于苏格兰尼尔斯顿(Neilston)的150MW/300MWh(AC，交流)储能项目。两个项目均由英国专业从事大型电池储能及数字基础设施开发的能源基建公司Apatura开发，现已被德拉克斯集团收购，未来将纳入其FlexGen(灵活发电与调节资源)资产组合。其中，马弗利特项目计划于2026年第三季度开始设备交付，尼尔斯顿项目预计于2027年初启动设备交付。 根据协议，阿特斯储能(e‑STORAGE)将为上述项目提供其SolBank 3.0电池储能系统。同时，阿特斯储能(e‑STORAGE)将根据签署的长期服务协议(LTSA)为项目提供运营服务，涵盖系统运行监测、预防性维护及性能分析等全周期服务，全力保障储能资产在全生命周期内实现稳定、高效运行。 在新能源装机占比持续提升、电力系统结构加速演进的背景下，大规模电池储能正逐步成为支撑电网安全运行和提升调节能力的关键基础设施。项目投运后，将为当地电网提供快速响应能力，有效平衡电力供需波动，支持光伏等可再生能源的平滑接入。 德拉克斯集团首席运营官Lee Dawes表示：“我们十分期待与阿特斯储能及Apatura合作开发上述储能资产。这是我们在短时储能领域的首笔投资，相关资产将与公司现有发电资产形成良好互补。随着英国电网对间歇性可再生能源依赖度不断提升，这些储能系统将为电网提供稳定电力支撑，在无风无日照的情况下保障能源可靠供应，确保电力持续稳定输送。” Apatura首席执行官Giles Hanglin表示：“马弗利特与尼尔斯顿项目，是英国构建灵活、有韧性的能源基础设施、实现脱碳愿景的重要里程碑。我们将自身的开发专业能力，与阿特斯储能的技术实力，以及德拉克斯集团的运营优势相结合，共同打造可强化电网安全、提升可再生能源消纳能力的优质能源资产。” 阿特斯阳光电力集团总裁兼阿特斯储能（e-STORAGE）总裁Colin Parkin表示：“此次与德拉克斯集团、Apatura达成合作，彰显了各方共同推动英国构建更灵活、更具韧性能源系统的坚定决心。依托我们在英国市场积累的坚实基础与丰富运营经验，我们将持续为欧洲各地客户提供性能可靠的储能系统与卓越的服务支持，助力全球能源体系向高效、可靠、低碳、韧性的方向转型发展。”

当中国台湾电池初创企业辉能科技（ProLogium Technology）在法国敦刻尔克（Dunkirk）的固态电池工厂奠基仪式落下帷幕，一场欧洲动力电池产业的战略转型正悄然提速。 在瑞典Northvolt、英国Britishvolt等本土企业接连破产的背景下，法国彻底放弃“自主培育”的执念，转而以巨额补贴和宽松政策招商引资，吸引全球电池企业落地，而辉能科技的入局，正是这一战略转向的核心标志。此举背后，是法国对能源安全的迫切诉求，更是欧洲在动力电池领域摆脱对华依赖、重构产业格局的无奈与挣扎。 欧洲本土电池梦碎后，法国从“自主发展”转向“重金引援” 法国此番不惜重金招商引资，根源在于其动力电池供应链的严重“对外依赖”，而这也是整个欧洲面临的共同困境。 欧洲汽车制造商协会等机构的数据显示，中国占据全球电动汽车电池市场80%以上的份额，而欧洲仅占7%；在锂、钴等关键原材料供应上，欧洲对中国进口的依赖度同样居高不下。 这种依赖在去年遭遇现实冲击——中国对稀土元素实施出口管制，直接导致欧洲汽车零部件制造商生产受阻，让法国深刻意识到，动力电池供应链的自主可控，已成为关乎国家经济安全乃至领土安全的核心议题。法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）曾于2024年明确表态：“产业发展不仅关乎欧洲繁荣，更关乎领土安全。” 此次战略转向，是法国在本土产业培育失败后的理性抉择。此前，欧洲曾全力扶持本土动力电池企业，试图打破中国企业的垄断格局，其中瑞典Northvolt一度被视为欧洲产业复兴的希望，吸引诸多投资和订单，却因扩张激进、产能低效、资金管理不善等问题，最终背负巨额债务宣告破产。 英国Britishvolt也因量产滞后、无法应对中国企业的价格竞争，最终走向破产。欧洲两大本土电池龙头的接连失利，让欧洲意识到，短期内难以依靠自主力量实现动力电池产业突围，招商引资成为最现实的路径。而辉能科技的落地，正是这一战略转向的关键一步。 今年2月份，辉能科技在敦刻尔克举行新工厂奠基仪式，这座承载着法国动力电池产业期待的工厂，获得了法国政府约15亿欧元（约合17.3亿美元）的巨额补贴，经欧盟批准后，这笔资金覆盖了项目总投资的30%。据悉，该工厂计划于2028年底前后投产，预计将创造3,000个就业岗位。 辉能科技拥有下一代固态电池的专有技术。相较于锂离子电池，固态电池在安全性、续航里程和充电效率上均具备显著优势。 辉能科技的最终选择，离不开法国政府的全力争取。过去几年，马克龙与辉能科技首席执行官杨思枏（Vincent Yang）多次会面，建立起紧密的合作信任，杨思枏直言，公司选择在法国建设首个海外工厂，核心原因正是马克龙的诚意与支持。 事实上，辉能科技在选址初期曾考量美国等多个国家，最终法国的丰厚补贴与清晰的产业规划，成为其脱颖而出的关键。中国台湾地区驻法国代表Hao Pei-chih表示，法国近年来大幅强化产业振兴举措，针对性出台外资扶持政策，为辉能科技等亚洲企业营造了极具吸引力的营商环境。 聚力建设“电池谷”，携手欧盟破局产业链依赖 法国的布局远不止于单一企业的引入，而是围绕“电池谷”构建完整产业生态。法国北部地区电池工厂接连落地，如今已形成电池材料与新能源汽车项目集聚的产业集群，被业界称为“电池谷”。 与此同时，法国正推动欧盟层面的协同发力，为产业发展筑牢政策屏障。3月4日，欧盟委员会发布《工业加速器法案》，提出到2035年将制造业占欧盟经济总量的比重提升至20%的目标，并引入“欧盟制造”条款——马克龙亲自推动这一条款纳入法案，明确补贴仅适用于在欧盟境内达到一定生产比例的产品和原材料，倒逼外资企业深化本土布局。 《工业加速器法案》还针对性设置技术转让要求，规定来自全球产能占比超40%的国家、金额超1亿欧元的直接投资，需附加技术转让、本地采购及就业等条件，这一条款显然直指中国——中国在电池、电动汽车、太阳能电池板等领域均占据全球主导地位。 为进一步降低对华原料依赖，欧盟还制定了电池材料回收目标，计划到2031年将锂的回收率从50%提升至80%，钴的回收率从90%提升至95%，通过资源循环利用稳定供应链，减少对中国新原料采购的依赖。这一系列举措，与法国招商引资思路深度契合，持续强化欧洲动力电池产业的自主供给能力。 值得注意的是，法国的招商引资并非“无差别开放”，而是兼顾战略安全与产业升级。马克龙近期将访问日本和韩国，此行以经济安全为核心考量，旨在深化稀土联合精炼等关键领域合作，补充动力电池产业链的核心资源；去年12月访问中国时，他又欢迎中国企业扩大在法投资，推动两国在核能、农业等领域的合作，展现出灵活的外交与产业策略——既希望通过引入亚洲企业突破本土产业瓶颈，又试图在多方博弈中平衡供应链安全。 辉能科技的落地，无疑为法国动力电池产业注入了新活力，也为欧洲提供了一条产业突围的新路径。但这场战略转型仍面临诸多挑战：欧洲本土供应链不完善、技术转化效率不足、与中国企业的成本差距仍存，这些问题都难以在短期内解决。此外，“欧盟制造”条款与技术转让要求，也可能影响外资企业的投资意愿。 从自主培育到招商引资，从单一企业引入到产业生态构建，法国的动力电池产业战略转向，本质上是全球能源转型与地缘政治博弈下的必然选择。对于法国而言，吸引辉能科技只是第一步，如何依托“电池谷”整合资源、推动技术落地，如何在欧盟协同框架下实现供应链自主可控，才是破解能源安全困局的关键。而这场转型的成效，不仅将决定法国在全球动力电池产业中的地位，也将深刻影响欧洲汽车产业的电动化进程与全球供应链格局。

【天原股份：已建成投产磷酸铁锂正极材料产能目前处于高负荷生产状态】 天原股份：已建成投产磷酸铁锂正极材料产能为15万吨/年，目前处于高负荷生产状态。(金十数据APP) 【全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动会在天津召开】 2026年3月31日，全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动会在天津召开。来自动力电池、新能源汽车、换电租赁、报废机动车回收拆解、综合利用等企业，以及有关行业协会、国际机构等单位的500余名代表参会。会上，节能与综合利用司有关同志介绍了新能源汽车废旧动力电池回收利用相关工作进展情况及下一步工作考虑。中国汽车技术研究中心有关专家解读了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，详细介绍了全国新能源汽车动力电池溯源信息平台的操作要点。全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，面向产业链上下游相关主体集成动力电池流向数据信息，具备信息溯源、企业履责评价、溯源信息分析、产业专项调研等功能，支撑对动力电池开展全生命周期溯源管理，为提升新能源汽车废旧动力电池回收利用监管水平提供有力技术保障。（工信部）(金十数据APP) 【2025年我国保险行业承保新能源汽车同比增长40.1%】 3月31日中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司发布我国新能源车险2025年有关赔付信息。数据显示，2025年，我国保险行业承保新能源汽车4358万辆（其中客车4181万辆，货车177万辆），比上年增加1248万辆，增长40.1%；保费收入1900亿元，提供风险保障金额159万亿元；承保亏损56亿元，同比减亏1亿元；综合成本率同比下降1.3个百分点。新能源汽车规模车系数量429个，其中客车370个、货车59个。有关高赔付率车系的具体情况，将通过适当方式反馈给相关汽车生产企业，推动其完善车辆安全性与维修经济性设计，合力降低车辆全生命周期使用成本。下一步，精算师协会与中国银保信将继续推动跨行业沟通与数据共享，持续跟踪分析新能源车险有关赔付情况，及时回应社会关切，提高新能源车险保障能力和服务水平。（央视新闻）(金十数据APP) 【全球在建首艘万车级双燃料汽车运输船出海试航】 3月31日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。据广船国际相关负责人介绍，汽车运输船是高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高。一是需大量采用薄板建造，广船国际建造团队成功攻克了薄板变形控制的难题；二是滚装设备多，机械化程度高，而且过去这些滚装设备大都依赖进口，如今全都实现了国产化。（央视新闻）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2026年3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%，同比上升2.9个百分点，环比上升1.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。(金十数据APP) 【深圳：支持产业升级类产品进口 探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点】 3月30日，深圳市商务局发布《深圳市促进外贸提质增效三年行动计划——“出口深圳”专项措施》。其中提到，支持“20+8”产业集群发展所需先进技术设备及关键零部件进口，指导帮助企业就纳入《鼓励进口技术和产品目录》的技术和产品积极申报国家进口贴息支持，为相关科技前沿产品企业提供减免税“一对一”指导服务。为集成电路、平板显示模组等产业发展所需重要中间品进口制定个性化监管措施，促进关键料件高效投入研发生产。探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步 【SMM分析】阿根廷锂业产能将于2038年达到23.5万吨 2026年3月磷化工市场分析：硫磺地缘冲击对磷资源战略重估影响如何【SMM分析】 【SMM分析】万华化学联手大中矿业、眉山高新区加码20万吨锂盐项目 【SMM 分析】韩国电池产业正从产品竞争转向供应链竞争 【SMM 分析】韩国电池行业进入产能利用率调整阶段 【SMM分析】四川德阿产业园：国城锂业锂盐项目一期冲刺试生产 拟建成国内单体产能最大锂盐基地 【SMM分析】为什么2026年是长时储能的定局之年 【SMM分析】紫金矿业锂业务进入规模化兑现期：2028年产能目标冲击32万吨 2026年03月固态电池分析 金三银四项目推动迅速但落地要等【SMM分析】 【SMM分析】木绒锂矿最新进展 【SMM分析】电池回收行业格局的市场重塑 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：3.23-3.27 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 金龙羽2025年报解读：营收增三成净利跌 固态电池破冰入账101万元【SMM分析】 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：锂盐价格开始上行 市场成交平淡 （2026.3.23-2026.3.26） 【SMM分析】四氧化三钴成本支撑仍存，下游静待需求信号 【SMM分析】消费电子需求萎靡，钴酸锂需求下滑 【SMM分析】终端需求持续旺盛，隔膜成本端压力显现 【SMM分析】三元正极二季度折扣或存上调预期 【SMM分析】成交情绪偏弱但成本支撑较强，三元前驱体价格略增 【SMM分析】氯化钴市场博弈持续，终端需求萎靡导致观望情绪浓厚 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】

3月31日，中节能300MW1200MWh独立储能项目(一期) EPC总承包发布公开招标公告。 中节能300MW/1200MWh独立储能项目计划分两期建设，中节能300MW/1200MWh独立储能项目（一期），扩建330kV蒙天变升压站4#主变间隔，扩建1台360MVA主变（330kV/35kV/10kV）；本期新建1座250MW/1000MWh磷酸铁锂电化学储能电站。本工程为EPC总承包交钥匙工程。 项目要求投标人自2023年1月1日（含）至今累计具有不少于1座330kV升压站项目或累计不少于300MWh储能站的勘察设计业绩或EPC业绩，且支持联合体参与投标。 原文如下：

“欧潭融媒”消息显示，日前，江西赣州经开区今年1月引进的顶爵能源（赣州）有限公司（简称“顶爵新能源”）项目建成投产，提前5个月实现投产，跑出项目建设“新速度”。 据悉，顶爵新能源项目位于赣州经济技术开发区枫林科技园4B栋标准厂房，该项目聚焦新能源锂电池pack模组制造，开展各类电源pack模组组装装配及锂电池电芯贸易销售，动力电池应用场景广泛。 值得一提的是，顶爵新能源项目还成功与区内新能源企业孚能科技（688567）建立合作，仅2026年就成功签订1.5亿元采购订单，实现产业链上下游协同发展。 资料显示，顶爵新能源成立于2025年11月18日，法定代表人为刘神圣，注册资本为500万元，所属行业为通用设备制造业，经营范围包含：一般项目：电池制造，电池销售，蓄电池租赁，新兴能源技术研发，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营），光伏设备及元器件制造，光伏设备及元器件销售，其他电子器件制造，技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广，网络技术服务，货物进出口，技术进出口（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

2026年开年以来，储能行业正经历一场冰与火的洗礼。 规模扩张：2026年全球储能电池出货量或超900GWh 一边是市场规模的狂飙突进。 AI大模型训练带来的数据中心用电需求爆炸式增长，中东局势动荡引发能源安全危机，以及英国、波兰、匈牙利等地相继出台针对储能的补贴政策，推动全球新型能源体系加速重构，大幅提振储能终端需求。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》，2025年，全球储能电池出货量达到651.5GWh，同比增长76.2%。 展望2026年，EVTank预计，全球储能电芯将继续保持较高的增长趋势，全球储能电池出货量超过900GWh，2030年全球储能电池需求量将超过2TWh。 与此同时，政策层面也给出了明确信号。 国家能源局数据显示，截至2025年底，全国已建成投运新型储能装机规模达到1.36亿千瓦/3.51亿千瓦时，与“十三五”末相比增长超40倍，实现跨越式发展。平均储能时长2.58小时，相较于2024年底增加0.30小时。 2025年9月公布的《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》指出，2027年，全国新型储能装机规模达到1.8 亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元，新型储能技术路线仍以锂离子电池储能为主。 不仅如此，今年3月，“十五五”规划纲要明确“大力发展新型储能”，新型储能被首次列入国家六大新兴支柱产业。同时，我国第二部以“法典”命名的法律《中华人民共和国生态环境法典》诞生，明确提出“推进新型储能高质量发展，发挥各类储能在电力系统中的调节作用。” 价值竞争：避开价格战泥潭 储能反内卷呼声高涨 另一边是“内卷式”竞争的阵痛。 尽管储能需求维持高增长，但是供给端基数同样较大，导致价格战愈演愈烈，企业利润空间被持续压缩，部分投标价格已长期低于行业平均生产成本。 电芯层面，在2025年12月中国华能的电芯集采中，三家入围企业楚能新能源、天合储能、宁德时代报价分别为0.295元/Wh、0.29元/Wh和0.35元/Wh。2025年6月，深能智慧能源科技有限公司2025年度300MWh储能磷酸铁锂电芯采购中，位列第三中标候选人的天合储能报价低至0.26元/Wh。 储能系统层面，在2025年8月中国能建25GWh储能系统集采中，4小时储能系统入围报价最低达0.37元/Wh，2小时储能系统入围报价最低为0.416元/Wh，均为当时历史新低。 好的消息是，今年以来，投标价格已有升温迹象。3月15日，国家电投7GWh储能电芯集采中标候选人公示，四家入围企业国宁新储、远景动力、海辰储能、楚能新能源投标单价区间约为0.325元-0.355元/Wh。 3月25日，国家电力投资集团、中广核新能源发布储能设备集采成交及中标候选人公示，其中国家电力投资集团集中式储能（4.5GWh）5家企业入围中标候选人报价区间为0.521元-0.561元/Wh；中广核新能源7.2GWh储能系统框架采购6家中标企业单价区间为0.491元-0.530元/Wh。 3月30日，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知提出，综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。 今年3月，国家发展改革委价格成本和认证中心召开锂电储能行业座谈会，重点围绕锂电储能市场、技术发展情况等有关问题进行交流研讨。业内人士指出，此次会议的一个重要背景，正是防范储能行业的价格乱象与恶性竞争。 今年1月，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局等也联合召开动力和储能电池行业座谈会，提出加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序“出海”，全力推动产业高质量发展。 可以看到，合规门槛的提升和市场竞争的升级，正在逼迫中国企业告别“内卷式”竞争。今年全国两会期间，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任也建言：“建议推动招标标准从‘价格导向’转向‘价值与安全导向’，夯实产业高质量发展的根基。同时深化市场机制改革，让储能的真正价值得到衡量和回报。” 谁在领跑？全球储能电池TOP10公司速览 当行业从“规模扩张”转向“价值竞争”，当“低价中标”开始让位于“全生命周期价值”，这场储能产业TWh级的盛宴中，究竟谁在领跑？ 从技术路线来看， EVTank分析认为，500Ah乃至超过1000Ah的大容量电芯将进一步确定市场主导地位，钠离子电池将成为锂离子电池在储能领域的有效补充。 从竞争格局来看， 2025年中国企业储能电池出货量为614.7GWh，占全球储能电池出货量的94.4%。 凭借磷酸铁锂产品的性能与价格优势，中国企业在欧美、亚太、中东等市场订单持续增加，海外营收占比不断上升，未来全球市场份额有望进一步提升。 与此同时，行业分化也正在加剧：缺乏核心技术、全球渠道和服务网络的企业将逐步被淘汰出局，而日韩企业随着逐步涉足磷酸铁锂电芯，也将抢占部分海外储能订单。 不过，凭借性价比优势，中国企业预计在2030年之前仍将占据绝对主导地位。 从企业层面来看， 2025年全球储能电池出货量前十企业已由中国企业包揽，排名依次为：宁德时代、亿纬锂能、海辰储能、比亚迪、瑞浦兰钧、中创新航、远景动力、国轩高科、楚能新能源和鹏辉能源。 近期，电池网梳理这十家头部企业储能业务最新布局动态，详情如下： 结语： 作为国家六大新兴支柱产业之一，2026年，储能产业链上的企业正站在十字路口：一场TWh时代的盛宴正在铺开，但机遇的另一面，是同样不容回避的考验。 从头部企业的布局，到整个锂电行业的走势，储能电池的市场增速已悄然超越动力电池，成为锂电产业中无可争议的核心增量来源。在这个万亿级赛道上，突围战已经打响，新一代产业格局正不断演进。 然而，风光之下，暗流涌动。电化学储能起火、爆炸事故时有发生，安全隐患犹如悬顶之剑；产品与质量参差不齐，招投标项目暂停与流标屡见不鲜，市场秩序尚待整肃；长时储能度电成本高企，经济性迟迟难以兑现，企业盈利空间被严重压缩；极端环境适应性不足，技术与商业模式仍处在探索与试错阶段。 凡此种种，既是痛点，也是关卡。唯有跨越这些挑战，储能产业才能真正从“规模扩张”走向“价值兑现”。

2026年开年以来，储能行业正经历一场冰与火的洗礼。 规模扩张：2026年全球储能电池出货量或超900GWh 一边是市场规模的狂飙突进。 AI大模型训练带来的数据中心用电需求爆炸式增长，中东局势动荡引发能源安全危机，以及英国、波兰、匈牙利等地相继出台针对储能的补贴政策，推动全球新型能源体系加速重构，大幅提振储能终端需求。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》，2025年，全球储能电池出货量达到651.5GWh，同比增长76.2%。 展望2026年，EVTank预计，全球储能电芯将继续保持较高的增长趋势，全球储能电池出货量超过900GWh，2030年全球储能电池需求量将超过2TWh。 与此同时，政策层面也给出了明确信号。 国家能源局数据显示，截至2025年底，全国已建成投运新型储能装机规模达到1.36亿千瓦/3.51亿千瓦时，与“十三五”末相比增长超40倍，实现跨越式发展。平均储能时长2.58小时，相较于2024年底增加0.30小时。 2025年9月公布的《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》指出，2027年，全国新型储能装机规模达到1.8 亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元，新型储能技术路线仍以锂离子电池储能为主。 不仅如此，今年3月，“十五五”规划纲要明确“大力发展新型储能”，新型储能被首次列入国家六大新兴支柱产业。同时，我国第二部以“法典”命名的法律《中华人民共和国生态环境法典》诞生，明确提出“推进新型储能高质量发展，发挥各类储能在电力系统中的调节作用。” 价值竞争：避开价格战泥潭 储能反内卷呼声高涨 另一边是“内卷式”竞争的阵痛。 尽管储能需求维持高增长，但是供给端基数同样较大，导致价格战愈演愈烈，企业利润空间被持续压缩，部分投标价格已长期低于行业平均生产成本。 电芯层面，在2025年12月中国华能的电芯集采中，三家入围企业楚能新能源、天合储能、宁德时代报价分别为0.295元/Wh、0.29元/Wh和0.35元/Wh。2025年6月，深能智慧能源科技有限公司2025年度300MWh储能磷酸铁锂电芯采购中，位列第三中标候选人的天合储能报价低至0.26元/Wh。 储能系统层面，在2025年8月中国能建25GWh储能系统集采中，4小时储能系统入围报价最低达0.37元/Wh，2小时储能系统入围报价最低为0.416元/Wh，均为当时历史新低。 好的消息是，今年以来，投标价格已有升温迹象。3月15日，国家电投7GWh储能电芯集采中标候选人公示，四家入围企业国宁新储、远景动力、海辰储能、楚能新能源投标单价区间约为0.325元-0.355元/Wh。 3月25日，国家电力投资集团、中广核新能源发布储能设备集采成交及中标候选人公示，其中国家电力投资集团集中式储能（4.5GWh）5家企业入围中标候选人报价区间为0.521元-0.561元/Wh；中广核新能源7.2GWh储能系统框架采购6家中标企业单价区间为0.491元-0.530元/Wh。 3月30日，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知提出，综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。 今年3月，国家发展改革委价格成本和认证中心召开锂电储能行业座谈会，重点围绕锂电储能市场、技术发展情况等有关问题进行交流研讨。业内人士指出，此次会议的一个重要背景，正是防范储能行业的价格乱象与恶性竞争。 今年1月，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局等也联合召开动力和储能电池行业座谈会，提出加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序“出海”，全力推动产业高质量发展。 可以看到，合规门槛的提升和市场竞争的升级，正在逼迫中国企业告别“内卷式”竞争。今年全国两会期间，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任也建言：“建议推动招标标准从‘价格导向’转向‘价值与安全导向’，夯实产业高质量发展的根基。同时深化市场机制改革，让储能的真正价值得到衡量和回报。” 谁在领跑？全球储能电池TOP10公司速览 当行业从“规模扩张”转向“价值竞争”，当“低价中标”开始让位于“全生命周期价值”，这场储能产业TWh级的盛宴中，究竟谁在领跑？ 从技术路线来看， EVTank分析认为，500Ah乃至超过1000Ah的大容量电芯将进一步确定市场主导地位，钠离子电池将成为锂离子电池在储能领域的有效补充。 从竞争格局来看， 2025年中国企业储能电池出货量为614.7GWh，占全球储能电池出货量的94.4%。 凭借磷酸铁锂产品的性能与价格优势，中国企业在欧美、亚太、中东等市场订单持续增加，海外营收占比不断上升，未来全球市场份额有望进一步提升。 与此同时，行业分化也正在加剧：缺乏核心技术、全球渠道和服务网络的企业将逐步被淘汰出局，而日韩企业随着逐步涉足磷酸铁锂电芯，也将抢占部分海外储能订单。 不过，凭借性价比优势，中国企业预计在2030年之前仍将占据绝对主导地位。 从企业层面来看， 2025年全球储能电池出货量前十企业已由中国企业包揽，排名依次为：宁德时代、亿纬锂能、海辰储能、比亚迪、瑞浦兰钧、中创新航、远景动力、国轩高科、楚能新能源和鹏辉能源。 近期，电池网梳理这十家头部企业储能业务最新布局动态，详情如下： 结语： 作为国家六大新兴支柱产业之一，2026年，储能产业链上的企业正站在十字路口：一场TWh时代的盛宴正在铺开，但机遇的另一面，是同样不容回避的考验。 从头部企业的布局，到整个锂电行业的走势，储能电池的市场增速已悄然超越动力电池，成为锂电产业中无可争议的核心增量来源。在这个万亿级赛道上，突围战已经打响，新一代产业格局正不断演进。 然而，风光之下，暗流涌动。电化学储能起火、爆炸事故时有发生，安全隐患犹如悬顶之剑；产品与质量参差不齐，招投标项目暂停与流标屡见不鲜，市场秩序尚待整肃；长时储能度电成本高企，经济性迟迟难以兑现，企业盈利空间被严重压缩；极端环境适应性不足，技术与商业模式仍处在探索与试错阶段。 凡此种种，既是痛点，也是关卡。唯有跨越这些挑战，储能产业才能真正从“规模扩张”走向“价值兑现”。