SMM4月9日讯： 本周，国内低硫石油焦价格持稳运行，市场均价4855.5元/吨；油系针状焦生焦价格持续上行，价格走高至6850元/吨。成本层面，上游原料价格受地缘冲突影响持续高位运行。供给端，受到成本高位运行的影响，多以销定产。需求端，随着焦价的持续上行，下游负极企业刚需采买为主。后市展望，在地缘政治风险暂无明显缓和、下游需求整体向好的前提下，上游原料成本易涨难跌，预计将持续对石油焦及针状焦价格形成较强支撑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM4月9日讯： 梯次回收本周情况： 本周梯次B品电芯市场价格整体维持平稳运行。成本端，碳酸锂价格呈持续下行态势，硫酸镍价格小幅下调，仅硫酸钴价格保持坚挺，整体成本端支撑有所弱化。供应端，电芯厂出货节奏稳定，未出现明显增量，市场货源供给相对平稳。需求端，储能仍是市场核心驱动力，但当前采购标准持续提高，B品电芯受品质合规性限制，难以进入主流需求市场，A品电芯成为绝对采购主力；其中314Ah、280Ah等标准储能高需求型号货源紧张、抢货现象突出，价格持续推涨，而B品电芯受合规空间受限影响，价格基本维持稳定，未出现明显波动。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 雷越021-20707873

盐城经开区发布消息显示，日前，凌云新能源科技有限公司（简称“凌云新能源”）扩建的两条自动化电池壳生产线顺利投入试生产，至此，公司形成年产52.4万台套电池壳生产能力。 据悉，凌云新能源由凌云股份（600480）和江苏悦达汽车集团有限公司投资建设，主要从事新能源汽车电池壳上下壳体、防撞梁等汽车零部件产品的研发、生产和销售。 目前，凌云新能源已成为光束汽车、国轩高科、蜂巢能源、启源芯动力等多家主机厂、电池制造商的定点供应商。

4月7日，“厦门高新投”消息显示，近日，厦门高新投联合蓝图创投，共同完成对兴荣新源（厦门）科技有限公司（下称“兴荣新源”）的天使轮投资，精准布局钠离子电池核心赛道，助力厦门新能源产业链完善升级。 资料显示，厦门高新投目前注册资金5亿元，是厦门高新技术创业中心有限公司的国有全资创投子公司，是厦门火炬高新区管委会下属的国有创投。目前在管资金规模20亿元左右。 兴荣新源成立于2022年，是国内高压高容的钠离子电池聚阴离子型正极材料（NFPP）制造企业，目前已建成5000吨级量产线并实现稳定出货，成功跻身多家头部电芯厂核心供应商序列，成为行业内具备规模化交付能力的企业。当前，公司正全力推进二期万吨级产线建设，产能将进入快速爬坡阶段。 据介绍，兴荣新源本轮融资资金将主要用于其万吨级产线建设，加速产能扩张以承接下游钠电市场放量需求。

【天原股份：公司目前“双矿代工”锂资源业务暂不涉及津巴布韦区域，现主要是在非洲其他区域采购锂矿】 有投资者在投资者互动平台提问：董秘你好，公司此前推进非洲“双矿带工”锂资源布局，请问津巴布韦近期出台的锂精矿出口禁令，对公司现有锂矿合作项目、原料采购计划是否构成影响？天原股份（002386.SZ）4月3日在投资者互动平台表示，公司目前“双矿代工”锂资源业务暂不涉及津巴布韦区域，现主要是在非洲其他区域采购锂矿。 【 盛新锂能：公司津巴布韦萨比星矿山产能约占公司 2026 年锂盐所需锂矿原料的 1/3 左右 】盛新锂能在接受调研者提问时表示，公司一直在与津巴布韦当地政府部门保持密切沟通，目前已有一些进展，但暂时没有明确的时间节点，公司将努力争取早日恢复出口。关于锂精矿继续深加工业务环节，公司也在积极探讨切实可行的方案。公司津巴布韦萨比星矿山产能约占公司2026年锂盐所需锂矿原料的1/3左右；公司锂矿原料来源还包括国内奥伊诺矿山和外购矿石、以及部分代工业务，公司将努力做好矿石原料供应和采购工作，保障锂盐稳定生产。 【天华新能：预计一季度净利润同比增长27,517.53%-32,120.45%】 天华新能公告，公司预计一季度净利润9亿元-10.5亿元，同比增长27,517.53%-32,120.45%；报告期内受储能与动力电池下游需求增长推动，公司锂电材料业务利润大幅增长。公司预计2026年第一季度非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为2,200.00万元。(金十数据APP) 【重庆物流集团与宁德时代签订战略合作协议】 据宁德时代消息，近日，重庆物流集团与宁德时代签订战略合作协议暨千里轻舟业务合作协议，双方将围绕交通电动化、换电应用、供应链物流等领域展开合作，联合开展锂电池多式联运模式创新探索，推动“千里轻舟”公-水-公联运线路常态化运行。(金十数据APP) 【盛新锂能：尽快实现锂矿资源大幅度增量供给】 对于未来规划，盛新锂能董事兼总经理邓伟军在业绩说明会上表示：“盛新锂能坚定看好锂行业的长期发展前景，持续加大对优质锂矿资源的布局，当前公司将全力推进木绒锂矿的开发建设，尽快实现锂矿资源的大幅度增量供给。同时，公司将在全球范围内继续积极寻求优质的锂资源项目，重点关注四川、非洲及南美地区，为锂盐业务发展提供可靠且优质的锂资源保障。” 【盛屯矿业：拟3亿美元收购刚果（金）铜钴矿30%采矿权】 盛屯矿业（600711）4月8日公告，公司全资下属公司Preeminence Holdings Limited拟以3亿美元收购阿拉伯联合酋长国阿布扎比酋长国公司Novel Mining and Services Limited全资下属公司Nkoyi Leopard Mining and Investment Limited 50%的股权，从而间接获得位于刚果（金）的特定铜钴矿采矿权30%权益。本次交易完成后，Nkoyi成为公司参股子公司，不纳入合并报表。 相关阅读： 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 热法磷酸将加速挤占湿法净化酸在新能源行业的市场份额【SMM分析】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 钴系产品报价涨跌互现 电解钴下跌逾1万元 刚果（金）再提出口配额动态【周度观察】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 【SMM分析】电解钴阴跌基差走强，中间品抬升出口延期，硫酸钴平稳僵持 【SMM分析】氯化钴：挺价僵持格局未破，成交重心持稳11.5万元附近 【SMM分析】四氧化三钴：库存偏紧提供成本支撑，需求待明朗价格稳中观望 【SMM分析】钴酸锂：原料端碳酸锂波动带动小幅调整 【SMM分析】三元正极本周成交情绪稍显活跃 【SMM分析】磷酸铁锂需求持续向好 但亏损加剧使重构结算模式迫在眉睫 【SMM分析】部分二季度订单系数上移，三元前驱体价格有所上涨 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】3月隔膜产量快速回升，4月排产增速预计有所放缓 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格坚挺 三元黑粉价格暂稳（2026.3.30-2026.4.20） 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步

4月7日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—2月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4% 。 从市场份额来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2025年同期相比，除松下、亿纬锂能持平之外，其余8家公司中，有4家实现正增长，分别为宁德时代、中创新航、国轩高科、蜂巢能源；另外4家，包括比亚迪、LGES、SK On、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量前十名企业与2025年同期相比，TOP3企业座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看， 2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能进入2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10阵营，合计总装车量为52.7GWh，市场份额从去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。 具体来看，宁德时代稳居全球第一，装车量达56.9GWh，同比增长13.7%，市场份额升至42.1%。SNE分析认为，宁德时代凭借中国本土车企+全球车企的双重客户基础，市场话语权进一步强化。无论是装车量还是市场份额，均超TOP3-TOP10总和，以一敌八。 比亚迪保持全球第二位，装车量为18.1GWh，同比下降12.5%，市场份额为13.4%。SNE认为，比亚迪尽管正推进客户多元化，但仍高度依赖自身整车需求，业绩受旗下电动车销量波动影响显著。 中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能分别位列全球第四、第六、第八、第九位，装车量分别为6.3GWh、5.3GWh、3.8GWh、3.7GWh，同比分别增长23.6%、8.9%、24.9%、2.2%，市场份额分别为4.7%、3.9%、2.8%、2.8%。其中，蜂巢能源为TOP10企业中增速最高者。 韩国公司方面， 2026年1—2月，LGES、SK On以及三星SDI装车量均同比下降，三家韩国企业合计装车量达到20.3GWh，全球市场份额为15%，较去年同期下降2.3个百分点。据SNE分析，韩国三大电池企业因客户结构高度依赖北美市场，直接承受电动车销量放缓冲击，市占率持续走低。 其中，LGES装车量为11.8GWh，位居全球第三，同比下降2.7%，其市场份额由去年同期的9.4%回落至8.7%。 SK On装车量达5.2GWh，同比下降12.9%，其市场份额由去年同期的4.6%回落至3.8%，位居全球第七。 三星SDI装车量为3.3GWh，同比下降21.9%，依然是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.5%，位居第十。 日本公司方面， 松下装车量提升至5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为4%，与去年同期持平，位居全球第五。SNE分析，松下在以特斯拉为核心的配套结构下保持稳健，但后续仍将面临特斯拉车型结构调整带来的显著影响。 SNE分析称，2026年1—2月，全球动力电池市场已不只是简单的增长周期，而是呈现出区域、车企间明显分化，行业正式进入结构性转型阶段。中国、北美市场或放缓、下滑，欧洲、亚洲（除中国外）及其他新兴市场成为增长主力，全球需求重心加速多元化。这一趋势直接传导至电池需求端，对单一区域市场依赖度越高的电池企业，业绩波动性越大。 展望未来，全球动力电池市场的核心竞争逻辑，将从单纯跟随电动车销量增长，转向针对区域需求变化实现供应链多元化、拓展客户结构。深化与全球车企合作、开拓新兴市场、优化产品结构应对策略，将成为决定电池企业中长期竞争力的关键。 不过，同日，SNE还披露了全球电动汽车市场情况，其表示，受近期美伊冲突引发的油价上涨影响，过去三年持续低迷的全球电动汽车市场需求将提前回暖：2026年整体需求将较原预测提前0.5年，2027年需求提前1年，2028年以后需求预计提前2年以上。 调查显示，美伊冲突引发的油价不稳已直接带动终端消费者对电动车的咨询量显著上升，国内外汽车经销商的电动车车型订单量较此前大幅增长。 SNE预测，今年全球电动汽车渗透率将从原定的27% 大幅提升至29%；2027年将从30%跃升至35%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2026年1—2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。

4月7日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—2月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4% 。 从市场份额来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2025年同期相比，除松下、亿纬锂能持平之外，其余8家公司中，有4家实现正增长，分别为宁德时代、中创新航、国轩高科、蜂巢能源；另外4家，包括比亚迪、LGES、SK On、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量前十名企业与2025年同期相比，TOP3企业座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看， 2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能进入2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10阵营，合计总装车量为52.7GWh，市场份额从去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。 具体来看，宁德时代稳居全球第一，装车量达56.9GWh，同比增长13.7%，市场份额升至42.1%。SNE分析认为，宁德时代凭借中国本土车企+全球车企的双重客户基础，市场话语权进一步强化。无论是装车量还是市场份额，均超TOP3-TOP10总和，以一敌八。 比亚迪保持全球第二位，装车量为18.1GWh，同比下降12.5%，市场份额为13.4%。SNE认为，比亚迪尽管正推进客户多元化，但仍高度依赖自身整车需求，业绩受旗下电动车销量波动影响显著。 中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能分别位列全球第四、第六、第八、第九位，装车量分别为6.3GWh、5.3GWh、3.8GWh、3.7GWh，同比分别增长23.6%、8.9%、24.9%、2.2%，市场份额分别为4.7%、3.9%、2.8%、2.8%。其中，蜂巢能源为TOP10企业中增速最高者。 韩国公司方面， 2026年1—2月，LGES、SK On以及三星SDI装车量均同比下降，三家韩国企业合计装车量达到20.3GWh，全球市场份额为15%，较去年同期下降2.3个百分点。据SNE分析，韩国三大电池企业因客户结构高度依赖北美市场，直接承受电动车销量放缓冲击，市占率持续走低。 其中，LGES装车量为11.8GWh，位居全球第三，同比下降2.7%，其市场份额由去年同期的9.4%回落至8.7%。 SK On装车量达5.2GWh，同比下降12.9%，其市场份额由去年同期的4.6%回落至3.8%，位居全球第七。 三星SDI装车量为3.3GWh，同比下降21.9%，依然是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.5%，位居第十。 日本公司方面， 松下装车量提升至5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为4%，与去年同期持平，位居全球第五。SNE分析，松下在以特斯拉为核心的配套结构下保持稳健，但后续仍将面临特斯拉车型结构调整带来的显著影响。 SNE分析称，2026年1—2月，全球动力电池市场已不只是简单的增长周期，而是呈现出区域、车企间明显分化，行业正式进入结构性转型阶段。中国、北美市场或放缓、下滑，欧洲、亚洲（除中国外）及其他新兴市场成为增长主力，全球需求重心加速多元化。这一趋势直接传导至电池需求端，对单一区域市场依赖度越高的电池企业，业绩波动性越大。 展望未来，全球动力电池市场的核心竞争逻辑，将从单纯跟随电动车销量增长，转向针对区域需求变化实现供应链多元化、拓展客户结构。深化与全球车企合作、开拓新兴市场、优化产品结构应对策略，将成为决定电池企业中长期竞争力的关键。 不过，同日，SNE还披露了全球电动汽车市场情况，其表示，受近期美伊冲突引发的油价上涨影响，过去三年持续低迷的全球电动汽车市场需求将提前回暖：2026年整体需求将较原预测提前0.5年，2027年需求提前1年，2028年以后需求预计提前2年以上。 调查显示，美伊冲突引发的油价不稳已直接带动终端消费者对电动车的咨询量显著上升，国内外汽车经销商的电动车车型订单量较此前大幅增长。 SNE预测，今年全球电动汽车渗透率将从原定的27% 大幅提升至29%；2027年将从30%跃升至35%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2026年1—2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。

SMM04月09日讯： 要点：  中国工程院院士廉玉波：全固态电池产业化已进入“攻坚阶段”，从“中试下线”到“规模化装车”仍有硬仗要打。2026年3月27日，由车百会研究院主办的中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会在京召开，汇聚了来自相关政府部门、机构组织及产业链上下游企业的约260位代表。会议期间，中国工程院院士、比亚迪集团首席科学家廉玉波释放了关于全固态电池产业化的重磅判断——全固态电池的产业化已进入“攻坚阶段” ，但也须清醒认识到，从“中试下线”到“规模化装车”再到“稳定应用”，中间仍横亘着工程化、成本、良率等诸多挑战。 “攻坚阶段”的深层意涵 “攻坚阶段”这一判断并非空穴来风。从产业节奏看，2026—2027年正是国内主流企业全固态电池集中装车测试、小规模量产的关键窗口期，已近在眼前。一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将密集启动全固态电池装车验证，测试车型将陆续面世，为2027年小规模量产奠定基础。然而，从实验室“单点闪光”到整车“稳定应用”，二者之间的鸿沟远大于公众想象。 廉玉波指出，当前固固界面稳定性、锂枝晶生长抑制等关键科学问题，仍是全固态电池技术突破的核心瓶颈。这两个问题看似技术细节，实则决定了全固态电池能否真正走出实验室。固固界面是固态电解质与电极之间的接触界面，液态电池中电解液可浸润电极表面、形成良好的离子传输通道；固态电解质与电极之间是“点接触”，界面阻抗大，易导致内阻升高、循环寿命衰减，这直接制约了快充性能和长期使用寿命。锂枝晶问题同样棘手：理论上固态电解质能阻止锂枝晶刺穿隔膜，但在大电流快充和长期循环的苛刻工况下，微观缺陷仍可能引发安全隐患。 这还不是全部。中国一汽首席科学家王德平结合2025年的实践工作，坦言了三个“并不必然”：材料性能优异，并不必然带来电芯性能同步提升；全固态电池安全性突出，但并非绝对安全；全固态电芯能量密度较高，并不等同于系统层面能量密度同步提升。这组“并不必然”揭示了一个被普遍忽视的事实——全固态电池的技术突破路径，远比外界想象的复杂。 技术路线：硫化物领跑，但“不可能三角”没有标准答案 技术路线的选择，始终是全固态电池产业发展中最具争议、也最具战略意义的命题。当前全球呈现硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线并行发展的格局。 硫化物路线是大多数国内厂商以及丰田等日系车企集体押注的方向，其离子电导率最高，已可媲美甚至超越液态电解液，是实现快充和高功率性能的基石。但这条路线同样面临着三重难题：空气敏感性强（遇水氧极易变质并释放有毒的硫化氢气体）、界面副反应复杂、成本居高不下。特别是硫化锂——硫化物固态电解质的关键前驱体材料，其成本在电解质成本中占比高达70%至80%，是决定硫化物路线能否实现大规模量产的核心变量。 氧化物路线则率先在半固态市场实现了装车验证，技术成熟度相对更高，但离子电导率低于硫化物，能量密度天花板有限。聚合物复合路线以兼容性承接产业过渡需求，适合低能量密度要求场景。正如业内人士所指出的，硫化物、氧化物、聚合物、卤化物四大技术路线无绝对优劣，选择哪条路线取决于对“能量密度—量产成本—供应链安全”这一不可能三角的取舍。这种权衡没有标准答案，一旦路线确定，后续设备、材料、专利、人才将全部围绕该路线保持稳定，切换成本极高。 从产业实际动向看，国内企业已明显偏向硫化物。国家新型储能创新中心电化学储能研究所总经理王超表示，我国固态电池产业当前以硫化物路线为主攻方向，计划2027年实现小规模量产，全固态电池预计2030年后逐步迎来商业化拐点。比亚迪在这条路线上走得更快——其硫化物全固态电池已通过国内和国际双车规认证，涵盖针刺、热失控等严苛测试，成为国内少数拿到量产通行证的企业之一；深圳坪山硫化物中试线已投产，用于e平台3.0等车型的匹配测试，重庆璧山基地首期20GWh量产线预计今年三季度启动建设，瞄准2027年小批量装车；电芯能量密度突破400Wh/kg，约为现有刀片电池的2倍，理论续航可达1200公里以上。 主机厂必须深度介入：从“用户诉求”到“电芯设计”的完整逻辑链 廉玉波的观点中有一个容易被忽视但极具深意的维度：全固态电池的真正突破路径，不应仅仅局限于电芯层面的材料优化，更需要建立“用户诉求—整车指标—系统要求—电芯设计”的完整技术逻辑链。 这一判断直击当前行业的一个普遍困境——大量固态电池研发仍停留在电芯层面“自说自话”，缺乏与整车需求的对齐。固态电池最终要装在车上跑，消费者关心的不是电解质离子电导率的实验室数据，而是续航够不够、充电快不快、冬天好不好用、安不安全。如果电芯研发团队埋头追求单一指标的“突破”，而不将这些用户诉求系统转化为对固态电池系统的循环寿命、热管理、机械安全、电化学性能等边界条件，产出的电芯很可能在整车层面水土不服。这正是王德平所说的“材料性能优异并不必然带来电芯性能同步提升”的深层原因。 因此，廉玉波强调，主机厂必须深度介入电芯的底层定义与开发环节，自上而下驱动电芯及系统的设计与开发。这意味着固态电池的产业化，不仅是材料厂商和电芯企业的事，更是一场需要主机厂从战略高度介入的系统工程。 液态与固态：不是替代，是互补 值得关注的是，廉玉波同时提醒行业保持清醒认知——固态电池并非动力电池技术演进的唯一路径。在全固态电池攻关的同时，应持续加大对液态锂离子电池的技术投入，进一步提升其在环境适应性、能量密度等方面的综合性能。液态与固态并非替代关系，而应形成互补协同的技术矩阵，共同支撑新能源汽车电动化的持续深化与广泛普及。 这一判断与当前资本市场对固态电池的狂热叙事形成鲜明对照。固态电池在安全性和能量密度上确实具备长期优势，但在成本、工艺成熟度、供应链完备性等方面，短期内尚无法完全替代液态电池。二者在相当长的时间内将呈现并行发展、相互补充的格局。 从“材料科学”到“生产工程”：设备与标准成为新战场 另一个值得关注的变化是，全固态电池产业化的重心正在从“材料科学”转向“生产工程”。传统锂电池制造体系已无法完全适配固态电池，特别是硫化物、氧化物等固态电解质，对生产环境、界面结合、压力成型等方面提出了前所未有的苛刻要求。全固态电池将把现有设备体系整体推入重塑周期——据深圳中基自动化股份有限公司研究院院长王磊的评估数据，这将导致约20%设备新增，30%设备大幅升级，其余50%需改造。 在标准体系方面，2026年同样迎来重要进展。7月将正式实施《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标与《电动汽车用固态电池》国标，前者通过“不起火、不爆炸”的严苛要求倒逼产业向本征安全的固态电池转型，后者首次量化界定全固态（失重率≤0.5%）、半固态与液态电池，为产业链发展提供权威标准支撑。正如业内专家所言，全固态电池产业的全球竞争已从实验室参数比较，转入“工程化速度—供应链深度—规则话语权”的系统对决。 2027小批量、2030商业化：行业共识基本形成 综合各方信息，全固态电池产业化的时间表已基本清晰：2026年为中试验证关键窗口期，2027年小规模量产装车，2030年前后逐步迎来商业化拐点。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等头部电池厂商正通过建设中试生产线，持续迭代固态电池相关工艺；长安汽车、广汽埃安也已明确将在2026至2027年间开展装车验证并推进量产。 但也要看到，成本仍然是横亘在规模化应用面前的最大障碍。以硫化物作为电解质、石墨作为负极的固态电池成本比采用石墨负极的传统锂电池总成本高许多。当前固态电池产品良率较低，进一步推高了总成本。在上游材料高纯度原料与电解质领域，仍存在规模化生产缺失问题；中游制造环节，专用设备与工艺标准尚有空白；下游应用端，车规级验证体系尚未建立。 “攻坚阶段”四字背后，是全固态电池产业化从实验室到量产线之间那条深不见底的工程化沟壑。这条沟壑能不能填平、什么时候填平，取决于材料、设备、标准、资本乃至整车定义能力的系统协同推进，没有哪一家企业能凭一己之力完成这场跨越。而这也是2026年中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会将全固态电池列为核心议题之一的根本原因——这场攻坚，需要全行业的力量。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM04月07日讯： 要点：硫磺暴涨推高湿法磷酸成本，热法磷酸价格反超并持续走低，下游企业开始切换采购。未来3-5年热法磷酸在新能源领域占比将从不足5%提升至10-15%，但受黄磷产能和双碳政策制约，湿法长期仍占主导。 一、前言 随着新能源行业的快速崛起，磷化工产业链已成为支撑电池材料产业发展的关键环节。 当前，新能源领域对磷酸的需求主要集中在两大方向：一是磷酸铁锂正极材料，其前驱体磷酸铁的生产主要依赖净化湿法磷酸（亦称湿法净化磷酸，下文简称“湿法净化酸”）；二是六氟磷酸锂电解液及硫化物固态电解质原料，核心依赖黄磷-黄磷一方面用于生产三氯化磷，进而合成六氟磷酸锂，另一方面用于生产五硫化二磷，作为硫化物电解质的核心原料。 热法磷酸作为黄磷的直接下游产品，此前在新能源领域几乎被湿法净化酸完全替代，核心原因在于其生产能耗高、成本偏高、尾气处理难度大，与湿法净化酸相比存在明显的成本经济性差距。 但近年来，受全球地缘政治冲突、原材料价格剧烈波动等多重因素影响，湿法净化酸与热法磷酸的成本对比格局发生显著变化，热法磷酸在新能源行业中的角色正被重新审视。 本文将系统分析湿法净化酸价格上涨的核心原因、两种工艺的成本差异及演变趋势，并对未来五年热法磷酸在新能源行业的应用占比进行预测，为行业发展提供参考。 二、净化湿法磷酸价格上涨的原因分析 2025年以来，湿法净化磷酸价格持续走强，并非单一因素作用的结果，而是多重因素叠加共振的产物，核心驱动力可归纳为以下四个方面。 1、硫磺价格暴涨：成本传导的核心引擎 硫磺是湿法磷酸生产的关键原料，生产单吨湿法工业磷酸约需消耗硫磺近0.5吨。2025年，硫磺价格迎来罕见暴涨行情，进入2026年，硫磺价格延续强势。 硫磺价格暴涨的直接诱因的是多重地缘因素的叠加：俄罗斯因地缘冲突缩减硫磺出口，加拿大港口罢工影响全球硫磺运输，伊朗霍尔木兹海峡航运管控持续发酵，再叠加全球硫磺供给弹性不足的基本面，共同推动硫磺价格大幅攀升。当硫磺价格维持在4000元/吨左右时，湿法磷酸的成本优势已被显著削弱，热法磷酸的成本竞争力开始显现。 2、磷矿石供应趋紧：上游原料的硬约束 磷矿石作为湿法磷酸的另一核心原料，近年来受国内严控新增采矿权、“三磷整治”常态化推进等政策影响，供给刚性日益凸显。目前，国内高品位磷矿（P₂O₅≥30%）仅占总储量的10%~12%，2025年国内磷矿偏紧，高品位磷矿石价格长期稳居1000元/吨以上，持续给湿法磷酸生产带来成本压力。 与此同时，新能源领域对磷矿石的需求增量持续扩大-2026年新能源领域磷需求增量占磷矿总需求增量的近30%，供需矛盾进一步加剧。磷矿石与硫磺的双重成本压力叠加，直接推动湿法磷酸成本中枢上移。春节后，瓮福集团多次上调净化湿法磷酸价格至8400元/吨。 3、新能源需求爆发：下游拉动的结构性支撑 湿法净化酸价格保持坚挺的根本支撑，源于下游新能源领域需求的爆发式增长。磷酸铁锂电池凭借安全性高、成本相对较低的优势，在新能源汽车和储能市场的渗透率持续提升。 2026年全球磷酸铁锂正极材料出货量有望达580万吨。湿法净化酸作为磷酸铁前驱体的主流磷源，需求增长确定性极高，行业企业开工率持续维持在70%以上的高位，而新增产能释放节奏缓慢，供需紧平衡格局直接支撑湿法净化酸价格高位运行。 4、全球供应链扰动与政策共振 2026年以来，多重外部因素进一步推升湿法净化酸价格。2月，美国政府援引《国防生产法》，将元素磷与草甘膦列为国防关键物资，引发全球磷供应链安全预期重构；4月1日起，中国取消草铵膦等20余种农药原药的增值税出口退税，进一步拉动国内磷资源需求。 地缘层面，伊朗对霍尔木兹海峡实施全面航运管控，全球约20%的海运石油通道受阻，布伦特原油单日涨幅超8%并突破90美元/桶，带动硫磺、硫酸等上游原料价格同步飙升。期间，硫磺价格从4000元/吨升至6800元/吨，直接推高湿法磷酸成本超1400元/吨。地缘冲突、政策调控与供需基本面的三重共振，成为湿法净化酸价格上涨的重要外部催化因素。 三、净化湿法磷酸和热法磷酸成本分析对比 1、两种工艺的基本成本结构 湿法磷酸与热法磷酸在工艺路径上存在本质差异，成本结构也因此截然不同。热法磷酸以黄磷为原料，通过燃烧水合工艺制得，核心成本来源于黄磷，黄磷占热法磷酸生产成本的比重超过80%。黄磷生产属于典型的高能耗行业，单位电耗可达14500度，热法磷酸的能耗水平（折标煤）约为湿法磷酸的3倍。 湿法磷酸则以硫酸分解磷矿石制取，原料成本中硫磺和磷矿石占主导地位，但其能耗远低于热法路线。长期以来，湿法磷酸比热法磷酸成本低20%~30%，这也是湿法净化酸能够在新能源领域占据主导地位的根本经济逻辑。 2、成本变化影响价格变化，其对比的历史演变与反转 2025年以来，这种长期稳定的成本格局发生了历史性逆转。硫磺价格的持续暴涨，使得湿法磷酸的成本优势快速收窄，甚至逐步消失。从具体数据来看，2025年8月，湿法磷酸平均价格约6500元/吨，热法磷酸约6900元/吨，湿法尚保有约400元/吨的成本优势；到2026年1月，两者价格差距倒挂，湿法磷酸7200元/吨，热法磷酸成本7000元/吨；进入2026年4月，湿法磷酸价格8450元/吨，热法磷酸为8250元/吨，两者几个月以来的变化，使得不少磷酸铁（锂）企业开始考虑采购热法磷酸以对冲增长过快的成本。 3、利润与开工率的分化 成本与价格的变化，已逐步传导至企业的实际经营决策中。2026年1月，湿法净化酸开工率为64.01%，热法磷酸开工率为49.64%，两者仍有一定差距，但热法磷酸开工率环比上升1.08个百分点，增幅显著高于湿法。在热法磷酸价格低于湿法的背景下，部分下游企业已开始调整采购策略，转向采购热法磷酸，直接带动热法磷酸产量提升。 作为行业代表性企业，兴发集团明确表示，公司现有热法磷酸产能15万吨/年，计划2026年扩产至22.5万吨/年，2025年产能利用率已超过七成，后续将结合市场行情和生产需求，灵活调配湿法与热法磷酸的生产规模。这一信号表明，热法磷酸在磷酸市场的份额争夺中，正重新获得话语权。 四、未来5年热法磷酸在新能源行业应用占比（与净化湿法磷酸的对比） 1、长期趋势：湿法净化酸仍将占据主流 从产业结构演变的长周期视角来看，湿法净化酸替代热法磷酸仍是我国磷酸工业的核心发展方向。热法磷酸因能耗高、成本偏高且尾气处理难度大，在“双碳”目标推进过程中，面临政策约束与成本压力的双重挑战；而湿法磷酸虽对磷矿石品位要求较高、产品杂质含量相对较多，但具备设备简单、能耗低的显著优势。 从产能数据来看，湿法净化酸产能占比持续提升，2020至2024年，热法磷酸产能从290万吨降至270万吨，湿法净化酸产能则从120万吨升至360万吨，湿法产能占比已超过76%。这一长期替代趋势背后，是深刻的产业经济逻辑：湿法磷酸能耗仅为热法的约1/3，在碳约束日益严格的政策环境下，湿法路线更符合绿色低碳的发展导向。因此，从10年以上的长周期来看，湿法净化酸在新能源领域的主导地位不会改变。 2、中期窗口：硫磺价格是核心变量，热法占比有望阶段性提升 但未来3-5年，硫磺价格的高位运行，将为热法磷酸在新能源领域打开重要的替代窗口。核心判断依据在于，硫磺供给紧张的格局短期内难以根本缓解。全球硫磺主要伴生于油气开采及炼化过程，未来油气消费增速放缓，高硫原油产量有所下降，全球硫磺产量增速预期偏低；同时，硫酸需求预计仍将保持中速增长，硫磺供需偏紧的格局将持续。据SMM预测，2026年硫磺供给增量不及需求增量，价格将维持高位运行且易涨难跌，即便有所回落，也难以回到2024年前的低位水平。在湿法磷酸成本中枢系统性抬升的背景下，热法磷酸将获得可持续的性价比优势。 在应用结构上，热法磷酸在新能源领域将形成“两条腿走路”的发展格局。第一条路径是直接作为磷酸铁前驱体的磷源，替代部分湿法净化酸用于磷酸铁/磷酸铁锂生产；第二条路径是通过黄磷—三氯化磷—六氟磷酸锂的产业链，供应电池电解液市场，同时黄磷还可用于生产五硫化二磷，作为硫化物固态电解质的核心原料，在固态电池产业化预期升温的背景下，这一方向具备长期成长潜力。在固态电池尚未大规模商业化的阶段，前者（替代湿法磷酸）将直接决定热法磷酸在新能源行业的渗透率上限。 3、供需两端的定量测算 从供给端来看，热法磷酸产能增长面临明显制约。一方面，黄磷新增产能受政策严格管控-国内明确严控黄磷新增产能，且单台产能5000吨/年以下的黄磷生产装置已被列为淘汰类产能，供给扩张空间有限；另一方面，仅有少数企业如兴发集团在逐步增加热法磷酸产能，行业整体供给弹性不足。结合兴发集团2026年扩产至22.5万吨/年的计划，以及行业整体开工率约50%的现状，预计热法磷酸的年产量有望从当前的约100万吨水平，逐步提升至120-140万吨区间。 从需求端来看，新能源领域对磷源的总需求保持高速增长。以磷酸铁/磷酸铁锂为核心场景测算：假设磷酸铁锂全球产量量从2026年的580万吨增长至2030年的约1200万吨，对应磷酸铁需求量约550—1200万吨，年均增长约25%。即便热法磷酸在其中仅占据较小的替代份额，随着下游总需求的倍增，其绝对使用量也将实现显著增长。 综合供需两端分析，预计未来5年，热法磷酸在新能源磷酸总需求中的渗透率将从目前的不足5%，逐步提升至10%—15%区间；乐观情景下，可达18%—20%（假设硫磺价格长期维持在4000元/吨以上）。但受限于黄磷产能约束和湿法路线的长期替代趋势，热法磷酸的应用占比难以超过20%。 4、占比预测与情景分析 综合判断，基准情景下，未来5年热法磷酸在新能源行业的应用占比（热法磷酸/湿法净化酸）将从当前状态下，提升到5%。而因硫磺价格过高，未来可能场景，硫磺维持高位，未来应用占比或将在，10%-15%。应用占比在新能源汽车和储能市场持续增长、磷源总需求不断扩大的背景下，热法磷酸将凭借阶段性成本优势，获得一定的市场份额，但受制于黄磷产能约束和湿法路线的长期发展趋势，湿法净化酸仍将是新能源磷酸需求的主力军。 5、重点提示 需要重点指出的是，上述预测存在多重风险因素，可能导致实际应用占比与预期出现偏差。 第一，硫磺价格大幅回落，将导致湿法磷酸成本优势重新回归，热法磷酸的性价比窗口可能快速关闭； 第二，湿法净化技术的持续进步，可能进一步拉近与热法磷酸的品质差距，削弱热法磷酸的高纯度优势； 第三，“双碳”政策对黄磷高能耗生产环节的限制可能进一步加码，压缩热法磷酸的供给弹性；第四，固态电池产业化进程若快于预期，硫化物电解质的商业化需求可能大幅提升，这将成为热法磷酸在新能源行业应用占比的重要增量变量，但该方向存在高度不确定性，本预测未将其纳入核心假设。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！