近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国六氟磷酸锂（LiPF₆）行业发展白皮书（2026年）》显示，2025年全球六氟磷酸锂出货量达到30.1万吨，全球产值超过220亿元，同比增长76.6%。 EVTank分析称，在需求端，2025年储能和动力持续发力，下半年下游对六氟磷酸锂的需求呈井喷式爆发；在供给端，经历两年价格低迷后，大量中小企业被迫出清，叠加六氟磷酸锂扩产周期长及环保、危化品资质等门槛限制，行业供给减弱，下半年出现供需错配的现象，价格出现V型反转，至年底已突破17万元/吨大关，年内最大涨幅逼近200%。 进入2026年，随着行业头部厂商开工率的提升，六氟磷酸锂市场开启深度回调，至4月底已跌破10万元/吨关口，但自5月开始市场风向突变，价格在传统淡季中逆势反弹，开启新一轮上涨通道。 最新价格方面，据同花顺iFind数据显示，5月25日，六氟磷酸锂现货价格报12万元/吨，与上一日持平；最近一周，六氟磷酸锂价格累计上涨0.35万元/吨，上涨幅度为3%；最近一个月，六氟磷酸锂价格累计上涨2.15万元/吨，上涨幅度为21.83%。 据SMM数据，5月25日，六氟磷酸锂现货均价约11.5万元/吨，较五一节后首日（5月6日）的9.9万元/吨上涨1.6万元/吨，涨幅超16%。 SMM分析称，电解液核心原料六氟磷酸锂行情则表现强势，一方面受上游无水氟化氢、碳酸锂等原料前期价格持续抬升带动，生产成本稳步上行；另一方面行业前期处于去库存周期，市场供需格局逐步趋向偏紧，多重利好因素推动六氟磷酸锂价格迎来大幅拉涨。 电池网注意到，5月25日，电池级碳酸锂价格止跌反涨，单日上涨破5000元/吨。 企业方面，EVTank数据显示，2025年全球六氟磷酸锂出货量排名靠前的企业主要为天赐材料（002709）、多氟多（002407）、天际股份（002759）等，三家企业的合计市场份额为59.5%。2025年全球六氟磷酸锂出货量TOP10企业门槛由2024年的2000吨，上升至2025年的5000吨，且全球TOP10企业全部为中国企业。 据电池网梳理，天赐材料六氟磷酸锂年产能折固约11万吨，公司原规划的3.5万吨新增产能目前正按计划推进，预计于2026年下半年投产。 多氟多现有六氟磷酸锂产能约6.5万吨/年，2025年六氟磷酸锂出货在5万吨左右，2026年计划出货6万吨左右。 天际股份已建成六氟磷酸锂产能3.7万吨/年，另有1.5万吨/年新增产能正按计划建设中，预计2026第四季度投产。2025年，天际股份六氟磷酸锂的产量为3.96万吨，同比增长57.96%；销量4.01万吨，同比增长55.84%。 其他TOP10企业方面，新宙邦（300037）投资的江西石磊六氟磷酸锂产线技改基本完成，名义产能3.6万吨，自春节后陆续爬坡，出货量逐月稳步提升。 永太科技（002326）规划2026年永太高新六氟磷酸锂技改扩建项目将现有1.8万吨/年产能改扩建至5万吨/年，合计新增3.2万吨/年产能。 石大胜华（603026）液态六氟磷酸锂规划产能10万吨/年，公司液态六氟磷酸锂装置今年产能利用率随自身电解液需求增加而持续提升，但整体产量仍偏小。 宏源药业（301246）现阶段六氟磷酸锂产能达10,000吨/年；2025年公司启动产能升级改造，2026年技改完成后，整体产能将提升至18,000吨/年。2025年，公司六氟磷酸锂出货量10,564.38吨。 九九久科技六氟磷酸锂产品实际产能已超过6400吨/年，今年1月，公司江苏省南通市如东县3.5万吨六氟磷酸锂项目获规划许可，即将开工建设。 中化蓝天与宏源药业合资公司中蓝宏源六氟磷酸锂现有年产能4000吨，另有改扩建计划拟提升至6000吨。 福建龙德总规划产能为年产13,000吨六氟磷酸锂，一期、二期项目（年产3000吨六氟磷酸锂）已投产，项目三期（年产10000吨六氟磷酸锂）进入生产阶段，整体产能逐步释放。 EVTank预计，2030年全球六氟磷酸锂出货量达到68.7万吨。 展望后市，多氟多认为，现阶段六氟磷酸锂价格走势核心取决于供需动态平衡，若下游乘用车装机量稳步提升，叠加储能需求爆发式增长，将驱动锂电产业链整体需求持续攀升。 新宙邦也提到，当前六氟磷酸锂行业产销两旺，电池及储能需求旺盛。受上游碳酸锂、氢氟酸等原材料成本，以及物流能耗、矿山开产、下游盐酸运输成本等综合因素影响，价格整体将保持理性、平稳运行态势，短期内大幅下行概率较低。尽管价格较去年高点有所回落，预计行业今年下半年至明年仍将维持高景气态势。 价格方面，国金证券认为，当前六氟磷酸锂、电解液处于周期向上阶段，六氟磷酸锂价格自2025年第四季度大幅反转后2026年一季度随淡季回落，结合行业供需及稼动率回升趋势判断全年价格中枢普遍支撑在10万元-15万元/吨。

5月21日，据阳光电源（300274）官微消息，公司近日拿下阿联酋7.5GWh超级大单——携手国际可再生能源公司Masdar，为其RTC 1 Plant（North）项目供应7.5GWh PowerTitan 3.0液冷储能系统及2.6GW逆变器。 该项目将配备344万颗684Ah叠片电芯，能量密度提升10%以上，电站初始投资大幅降低。项目预计2027年并网，PowerTitan 3.0系统预安装、预调试，到站后可一键自配置、自检查，依托阳光电源精益制造、本地化交付服务能力，确保交付时效。 据悉，这也是阳光电源继2024年与沙特ALGIHAZ签约7.8GWh全球最大储能项目后，公司在中东市场再度斩获的GWh级订单。 电池网注意到，今年4月，阳光电源在港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。这是继其于2025年10月5日递表失效后的再一次申请。 据阳光电源介绍，本次H股上市募集资金将用于支持公司全球本地化布局、加强研发投入、提升数字化能力及补充营运资金等用途，可助力公司抢抓全球新能源市场战略机遇期，巩固公司在全球光储领域的领先优势。 根据弗若斯特沙利文的分析，阳光电源的光伏逆变器产品出货量连续十年保持全球领先，于2024年按出货量计，阳光电源的光伏逆变器在全球的市占率约为25.2%。截至2025年12月31日，阳光电源的储能系统累计出货量超过93GWh，全球领先。 今年3月，阳光电源与投资者交流时曾表示，2026年储能业务出货目标为60GWh以上，并预计全球储能市场当年增速在30%至50%之间。

5月21日，据阳光电源（300274）官微消息，公司近日拿下阿联酋7.5GWh超级大单——携手国际可再生能源公司Masdar，为其RTC 1 Plant（North）项目供应7.5GWh PowerTitan 3.0液冷储能系统及2.6GW逆变器。 该项目将配备344万颗684Ah叠片电芯，能量密度提升10%以上，电站初始投资大幅降低。项目预计2027年并网，PowerTitan 3.0系统预安装、预调试，到站后可一键自配置、自检查，依托阳光电源精益制造、本地化交付服务能力，确保交付时效。 据悉，这也是阳光电源继2024年与沙特ALGIHAZ签约7.8GWh全球最大储能项目后，公司在中东市场再度斩获的GWh级订单。 电池网注意到，今年4月，阳光电源在港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。这是继其于2025年10月5日递表失效后的再一次申请。 据阳光电源介绍，本次H股上市募集资金将用于支持公司全球本地化布局、加强研发投入、提升数字化能力及补充营运资金等用途，可助力公司抢抓全球新能源市场战略机遇期，巩固公司在全球光储领域的领先优势。 根据弗若斯特沙利文的分析，阳光电源的光伏逆变器产品出货量连续十年保持全球领先，于2024年按出货量计，阳光电源的光伏逆变器在全球的市占率约为25.2%。截至2025年12月31日，阳光电源的储能系统累计出货量超过93GWh，全球领先。 今年3月，阳光电源与投资者交流时曾表示，2026年储能业务出货目标为60GWh以上，并预计全球储能市场当年增速在30%至50%之间。

5月21日，据开阳县人民政府网站消息，贵州中伟兴阳储能高端磷系正极材料产业化项目位于贵州省贵阳市开阳县硒城街道白安营村，现已开始开展环评工作。 据公示信息，该项目由贵州中伟兴阳储能科技有限公司投资兴建，总投资18亿元，项目拟建设高压实型磷酸铁锂生产车间以及相关辅助设施、环保设施等，本次扩建在现有厂区内建设，不新增占地。 企查查显示，贵州中伟兴阳储能科技有限公司由中伟新材（300919）与贵州国资成立，注册资本31.25亿元，中伟新材持有52%股权。 据悉，贵州中伟兴阳储能科技有限公司现有工程主要产品为磷酸铁、磷酸铁锂，建设生产规模为20万吨/年磷酸铁、5万吨/年磷酸铁锂、磷酸铁小试及中试线1320t/a、磷酸铁锂小试及中试线1563t/a，其中，磷酸铁项目已于2024年1月完成竣工环保验收，5万吨磷酸铁锂已于2025年9月完成竣工环保验收，小试及中试线均处于建设中。 1月底，中伟新材全球（贵阳）研发中心投用仪式在中伟开阳产业基地举行。此次投用的中伟新材全球（贵阳）研发中心占地面积13250平方米，涵盖磷系前驱体、磷系正极材料小试研发与中试转化环节。 中伟新材消息显示，立足贵州丰富磷矿资源禀赋，公司将在开阳按照“磷矿-磷化工-磷酸铁-磷系正极材料-磷系电池回收”一体化规划，构建起从上游原料保障到下游终端交付、再到资源循环利用的完整产业闭环。

【赣锋锂业与MinRes就Mt Marion锂矿建设及地下开采达成最终投资决定】 澳大利亚矿业公司Mineral Resources（MinRes）5月26日宣布，其与合资伙伴赣锋锂业已就Mt Marion锂矿项目建设浮选厂及开发地下开采正式做出最终投资决定，该项目在100%权益基础上的总资本投资预计为4.90亿美元，资金将分摊在2027和2028财年，其中包括浮选厂2.40亿美元、地下前期生产开发2.20亿美元及非加工基础设施3000万美元。按当前约2700美元/吨SC6的锂精矿现货价格计算，该项目的投资回收期将不足一年。 【东风汽车召回6.8万辆东风日产N7、N6汽车】 日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0058V：自2026年5月25日起，召回2025年3月28日至2026年3月11日期间生产的部分2025-2026年款N7汽车，共计49465辆；2025年10月21日至2026年3月18日期间生产的部分2025-2026年款N6汽车，共计18800辆。（华尔街见闻） 【中国汽车工业协会发布关于欧盟《工业加速器法案》的声明】 中国汽车产业始终坚持开放合作、公平竞争，严格遵守国际经贸规则与行业规范，持续为全球汽车产业绿色化、电动化、智能化发展贡献力量。任何人为设限、单边打压的做法，都违背产业发展大势，也注定难以奏效。我会呼吁欧方审慎评估相关条款对中欧产业合作的影响，切实遵守WTO规则，避免以保护主义措施干预公平竞争。中国汽车工业协会将坚决维护行业合法利益，持续关注法案立法进展，支持和协助会员企业积极应对。 》点击查看详情 【深蓝汽车加码出海，进军葡萄牙市场】 5月22日，深蓝汽车官宣成为葡萄牙国家队全球合作伙伴。在葡萄牙首都里斯本，深蓝汽车向球队交付了深蓝S05，并同步开启1000km欧洲长测。标志着品牌进入欧洲、布局全球加速。作为长安汽车旗下新能源子品牌，蓝汽车在“海纳百川”计划下，全球交付突破80万辆。（华尔街见闻） 【雅化集团：外购矿方面，通过签订长协等方式获得锂矿包销权】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的 Kamativi锂矿第一和第二阶段项目已于 2024年全线建成，目前可以达到年 230万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲 Pilbara、非洲 DMCC、巴西 Atlas、巴西MGLIT等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 【雅化集团：津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司目前锂精矿库存能够保障国内产品生产需求。公司津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响。在取得津巴布韦锂精矿出口配额后，公司新的锂矿出口手续已完成，并已启动发运，后续锂矿将分批次集中运回。 相关阅读： 磷石膏制酸分析三部曲之二 从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性【SMM分析】 【SMM分析】成本传导滞后 电解液价格暂稳 【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47% 【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】4月成本承压 负极行业维持紧平衡格局 【SMM分析】4月负极材料价格传导落地 后市市场博弈格局延续 5月废旧电芯市场先扬后抑 三元铁锂钴酸锂全线冲高回落【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 电解钴单周上涨2000元 钴盐市场静待需求发力【周度观察】 【SMM分析】韩国汽车产业：2030年竞争力取决于电动化转型执行力 【SMM分析】碳酸锂大样本库存正式上线 数据如何解读？ 【SMM分析】4月成本供给需求三重发力 负极成本持续上行 【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 【SMM分析】部分厂商散单系数有所上涨，但硫酸盐价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】本周三元正极成交情绪回暖 【SMM分析】供需博弈主导本周钴市行情，电钴、中间品获支撑，硫酸钴随需求偏弱阴跌 【SMM分析】区域价差持续高位，硫酸报价的高价区和低价区为何发生迁移？ 【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9%

5月22日，国家发展改革委召开5月份新闻发布会。会上，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超表示，4月份，深入整治“内卷式”竞争效果持续显现，光伏等电气机械行业价格同比上涨3.6%，燃油小汽车、新能源小汽车价格降幅比去年全年分别收窄2.7和1.4个百分点。 李超还提到，在新型电网方面，目前我国已经建成规模巨大、运行安全、技术先进的全国坚强互联大电网，有力保障了全国超过10万亿千瓦时的年度用电量，有效支撑了超过18亿千瓦的新能源并网消纳。同时也要看到，当前我国新能源接入需求持续攀升，区域间电力供需不平衡的压力持续增大，各级电网安全运行的复杂性不断增加，需要建设一张更加安全可靠、绿色低碳、坚强韧性、智能灵活的新型电网。“十五五”时期，预计将投资超过5万亿元，规划建设一批输电通道和省间电力互济工程，分层分区优化特（超）高压交流网络，实施一批城市配电网提质更新工程、薄弱县域电网改造工程、农网频繁停电治理工程。

据三峡日报报道，目前，位于湖北省宜昌市长阳土家族自治县长阳经济开发区的长阳新型储能电站项目整体基本完工，20MW储能单元工程已成功并网。 据长阳城发集团资产公司副总经理杨渝华介绍，作为宜昌市首个新型储能项目，也是鄂西地区首个大型电网侧全钒液流电池储能项目，该项目总投资5.6亿元，配套建设一座110kV升压站，属于湖北省电力公司直调项目。储能电站经升压站接入板桥铺变电站。 该项目采用先进全钒液流电池技术，规模50MW，自2025年9月开工以来，进展顺利。110kV线路、升压站及20MW储能单元工程已成功并网投入使用。目前，正在进行末批30MW储能单元工程并网前验收工作。 资料显示，该项目由长阳城市发展投资集团有限公司运营，该公司成立于2022年5月，业务范围涵盖城市建设、资源开发、文化旅游、资产经营、建筑施工、设计咨询、乡村振兴七大板块，由长阳土家族自治县国有资产管理中心和湖北省国有股权营运管理有限公司分别持股94%、6%。

动力市场，2026年最大的变量来自哪里？ 通过头部电池企业的装机数据，已经可以看出一二。 机构数据显示，国轩高科今年1-4月在新能源商用车市场的动力电池装机量达到4.33GWh，同比大增85.8%。比亚迪、清陶能源、赣锋锂电等企业，今年在新能源商用车上的装机增速均超50%。 事实上，2026年开局，新能源汽车整体表现并不好。 1-4月，我国新能源汽车国内销量292万辆，同比下降了20.2%。其中，新能源乘用车国内销量264.1万辆，同比下降23.2%；然而，新能源商用车国内销量27.9万辆，逆市大增27.8%。 在新能源商用车赛道，重卡表现更为亮眼。1-4月，国内新能源重卡总销量达到7.28万辆，同比大增56.86%。 其中，国轩高科凭借配套吉利、一汽、奇瑞、三一、东风柳州、江淮等车企核心重卡车型，前4个月其在新能源重卡上的装机量跃升中国市场第二。 而在VAN系等新能源商用车细分市场，国轩高科已站稳行业TOP1的位置。 国轩高科在新能源商用车领域的异军突起，既得益于其对商用车市场的深刻洞察和精准卡位，更离不开其围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，进行的长期技术和产品布局。 中国汽车工业协会披露的数据显示，截至今年4月，国内新能源乘用车新车渗透率已经达到49.4%，而同期新能源商用车新车渗透率还只有25.4%。这也意味着，新能源商用车这个赛道还有很大的市场空间，仍然是最具增长潜力的赛道。 5月17日，在国轩高科2026全球科技大会上，国轩高科接连发布了第三代磷酸锰铁锂电池、第五代磷酸铁锂电池和全球首款固液混合大电量重卡解决方案，希望用更契合商用车场景需求、更具竞争力和全场景的解决方案，去撬动商用车电动化这个市场更大的“蛋糕”。 新能源商用车 磷酸锰铁锂的“重要战场” 现阶段无论是乘用车，还是商用车市场，磷酸铁锂电池都是绝对主流。然而，磷酸铁锂单体能量密度已经接近200Wh/kg上限，材料压实密度也已接近极限。 业界共识，若是在磷酸铁锂的晶体结构中引入锰元素，那么其电压平台就会从3.4V提至4.1V以上，同等体积和重量下，能量密度可提升10%~20%，被认为是磷酸铁锂最为顺畅的升级路线。 然而，行业对磷酸锰铁锂路线的探索已有十多年，但却迟迟未能大规模商用，给行业高质量发展带来挑战。究其原因，主要是锰元素的引入会带来导电性下降、压实密度偏低等材料、工艺难题。 据国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞介绍，国轩高科从材料机理与工程工艺两大维度，攻克锰系材料痛点： 材料端，通过搭建三维导电网络提升导电性、元素掺杂抑制晶格畸变、添加专用添加剂阻隔锰离子溶出，有效优化传导效率、结构稳定性与界面状态；同时依托一体化磨喷烧工艺、表面疏水改性、多级粒径复配技术，逐一破解制程低效、浆料果冻效应、压实密度不足的量产难题，多项关键性能与生产指标均实现明显提升。 从实际产品应用表现来看，国轩高科第三代磷酸锰铁锂电池——启晨3代，支持8分钟10%-80%的充电，经过800次快充后拆解，界面依然完好，没有任何析锂现象产生。 循环寿命方面，启晨3代电芯常温循环轻松突破5000圈，高温下也能稳住2000圈。 低温性能方面，-30℃严寒环境下，启晨3代依然保持94%的容量保持率。 据了解，国轩高科在2023年发布了第一代磷酸锰铁锂电池，并于2025年、2026年相继发布迭代版本。 “目前，在哈尔滨等东北地区约有1000辆搭载国轩磷酸锰铁锂（电池）的运营车辆，实测数据显示，其冬季续航比铁锂版本多18%，客户对这种差异感受很直观。”程骞对电池中国表示，目前市面上已经有超6000辆搭载国轩磷酸锰铁锂电池的运营车辆，覆盖高寒、高热、山路等多种环境，累计行驶里程超3亿公里。 “锰铁平价” 构建差异化竞争优势 据介绍，国轩高科在2023年发布第一代磷酸锰铁锂电池，是解决"有没有"的问题，并在第二代锰铁锂产品上把快充性能提上来，解决了"好不好用"的问题。那么，其第三代锰铁锂产品升级的核心点在哪？ 优异的低温、安全和长续航性能是一方面，但要让用户接受，经济性是绕不开的坎。访谈中，程骞直言，很多客户对磷酸锰铁锂容量大、重量轻、跑得远、充电快等表现很满意，同时他们还希望价格能与铁锂一致，“今年更多的是解决成本问题，要跟铁锂达成每度电成本相同，做到‘锰铁平价’。” 根据介绍，国轩高科第三代锰铁锂电池，在材料端，通过优化材料合成设计，依托一体化磨喷烧工艺，制程效率可提升10%，核心材料成本显著降低。 在制造端，通过智能闭环制程等工程化方案，可显著降低单颗电芯的制造成本。 同时，国轩高科已实现从材料、电芯、PACK，到云端AI监控的全产业链贯通，而规模效应则可进一步巩固其成本优势。 与此同时，国轩高科围绕VAN、轻卡、重卡等各场景，在第三代磷酸锰铁锂电池上，还进行了一系列升级。 对城市物流来说，每趟多装一点，每次充电少等一会儿，直接关系到司机的收入和车队的运营效率。在VAN系市场，启晨3代电量超过100度电，满电覆盖一天配送；标配4C快充，车辆利用率大幅提升；货舱空间也有提升。 对于轻卡运营商来说，最在意两件事：会不会超重，冬天能不能跑。启晨3代给出的方案：电量超过160kWh，单包中置设计，重心低更安全；整包重量低于880kg，可以上绿牌，大城市不限行；-30℃低温容量保持率超过93%，冬季照样出勤。 重卡场景，磷酸锰铁锂能量密度比磷酸铁锂更高，电量超过700度电，满载500公里，中途不用补电，且低温续航提升35%。 重卡、轻卡、城市物流车，场景复杂、运营强度高，对电池要求的逻辑和乘用车完全不同。商用车运营商对“每一度电能跑多少公里”是很敏感的，多跑一点对他们来说就意味着是多挣一份钱。 国轩高科洞察到新能源商用车这一场景特点，通过导入磷酸锰铁锂电池，快速形成了差异化优势，从而进一步提升了其在商用车市场的竞争力。 在国内市场，国轩高科的目标，是在商用车市场快速导入其磷酸锰铁锂电池。而在海外市场，国轩高科则希望用磷酸锰铁锂电池撬开中高端乘用车市场。 据程骞透露，在乘用车领域，国轩高科的磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池，可以做到“加量不加价”：电量提升10%，重量减轻10%，功率提升20%。这一优势，已经吸引了海外车企的关注，该公司目前正与日本某车企合作，计划共同拓展北美市场。 现阶段，国轩高科用在新能源商用车领域的电池，虽仍然由磷酸铁锂主导，但国轩高科也一直在持续推进磷酸铁锂自身的升级。 在此次科技大会上，国轩高科发布了其第五代磷酸铁锂电池，继续以铁锂正极材料为核心突破，通过精准颗粒级配、智能制程与双电荷通道技术，将极片压实密度提升至≥2.8g/cm³，低温放电性能提升30%以上。其商用车版本适配高强度运营，常温循环超8000次。 此外，国轩高科也将下一代电池——固液混合电池应用到重卡等领域。在电动重卡端，针对电动重卡长途运输的续航难题，国轩高科发布了全球首款混合固液大电量重卡移动换电站，其换电电池单包最高容量达1000kWh，续航里程超800公里。 写在最后>>> 从技术选择和产业落地来看，国轩高科一口气发布面向VAN、轻卡、重卡和乘用车的全场景磷酸锰铁锂解决方案——表明一个更为重要的信号正在变得清晰：磷酸锰铁锂不再是实验室里的改良路线，而是正走向大规模的商业化部署。 当行业头部企业在成本和工艺两个维度同时发力，磷酸锰铁锂在商用车领域的渗透速度可能会超出预期。 现阶段，新能源商用车电动化渗透率仍然相对较低，行业头部企业都在积极布局。自去年以来，国轩高科在新能源商用车领域接连实现配套车型、装机和市场份额的持续突破，于其而言，唯有通过持续的技术、产品和渠道创新，从而提供更契合商用车场景的解决方案，才能在这一赛道走得更远。而在这次发布会上推出的7款产品，有三款均与商用车有关，可见一斑。

印度安得拉邦正加快推进电动公交基础设施建设。安得拉邦南部电力配电有限公司（APSPDCL）正在内洛尔（Nellore）、卡达帕（Kadapa）、阿南塔普尔（Anantapur）、库尔努尔（Kurnool）和曼加兰（Mangalam）五个地区建设电动汽车充电站，以支持安得拉邦国家道路运输公司（APSRTC）电动公交车的运营。该项目预计耗资15亿印度卢比（约合1.8亿元人民币），计划于今年6月20日前完工。 APSPDCL董事长兼总经理Shivashankar Lotheti于上周五通过视频会议主持项目进度审查会议，与相关地区的总工程师、APSRTC官员及承包商共同参会。他在会上强调，承包商在施工过程中必须优先保障工程质量，并与APSPDCL及APSRTC官员密切协调，确保项目按时交付。他还要求承包商如遇执行障碍，须立即向所属区域的总工程师报告并迅速解决，避免延误工期。 与此同时，安得拉邦政府正依托中央政府推出的“PM e-Bus Sewa”计划，全面推进电动公共交通体系建设。根据该计划第二轮招标（Tender-II），印度住房与城市事务部已批准向安得拉邦提供750辆电动公交车，覆盖11座城市及12个车场；此外，蒂鲁帕蒂（Tirupati）还通过Convergence Energy Services Limited（CESL）第三轮招标额外获得300辆电动公交车配额。 上述750辆电动公交车中，包括621辆12米车型和129辆9米车型，将部署于维萨卡帕特南（Visakhapatnam）、维杰亚瓦达（Vijayawada）、贡土尔（Guntur）、内洛尔、库尔努尔、卡基纳达（Kakinada）、卡达帕、蒂鲁帕蒂、拉贾马亨德拉瓦拉姆（Rajamahendravaram）、阿马拉瓦蒂（Amaravati）和阿南塔普尔等城市。 安得拉邦首席部长特别首席秘书K Vijayanand表示，邦政府高度重视绿色出行，聚焦污染控制、清洁能源应用及公共交通服务提升。他指出，“PM e-Bus Sewa”计划下的电动交通基础设施建设将为可持续城市交通系统发展、环境保护以及现代化公共交通网络扩展奠定重要基础。 为保障电动公交车不间断运行，各车场同步推进“表后”（Behind-the-Meter）充电基础设施建设，相关支持已获中央审批与指导委员会批准。据官方披露，该项目总估算成本为89.9亿印度卢比（约合10.8亿元人民币），其中79.9亿印度卢比（约合9.6亿元人民币）的财政援助已获批，用于高压电力接入系统、充电站、电气网络及车场级电力管理设施建设。 中央政府已于3月16日向安得拉邦输电公司（APTRANSCO）及相关配电公司拨付首期资金17.8亿印度卢比（约合2.14亿元人民币），用于Simhapuri、Gajuwaka、Kakinada、Kurnool和Anantapur等地的基础设施工程。Vijayanand表示，高压电力连接工程正由APTRANSCO与各配电公司协同推进，而12个车场的低压基础设施工程也已在5月5日完成招标并发出中标通知书后全面展开。 Vijayanand强调，通过APSRTC、住房与城市事务部、APTRANSCO、配电公司及合作机构的协同努力，安得拉邦有望成为印度绿色公共交通领域的领先地区，并确保这一国家级大型电动交通项目如期完成。

SMM05月25日讯： 要点：工艺核心：磷石膏高温还原分解得SO₂制硫酸，CaO配硅铝质烧水泥，三代技术大幅降耗。单耗与投资：吨硫酸耗磷石膏2.5-2.7t、还原剂0.11-0.20t，40万吨项目投资4.8-5.5亿元。经济性：吨利润约1106元（硫酸1600元/吨），盈亏平衡硫酸价500元/吨，硫磺价高位时成本优势显著。 磷石膏制酸 前言：磷石膏制酸分析三部曲 磷石膏制酸分析三部曲之一从“固废围城”到“硫钙循环”的必要性 磷石膏制酸分析三部曲之二从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性 磷石膏制酸分析三部曲之三从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性 磷石膏是湿法磷酸生产过程中产生的主要固体副产物，每生产1吨磷酸约副产4.5-5.5吨磷石膏。我国磷石膏年产生量已超过8000万吨，综合利用率长期低于40%，大量堆存不仅占用土地，更存在环境风险。磷石膏制硫酸联产水泥技术，通过高温还原分解将磷石膏中的硫和钙资源分别转化为硫酸和水泥熟料，实现了“固废—硫资源—钙资源”的三重循环利用，是解决磷石膏消纳难题、降低硫酸对外依存度的重要技术路径。近年来，随着第三代半还原分解+氧化烧成工艺的成熟，该技术的经济性显著提升，已具备与硫磺制酸竞争的可能。 第一部分主要是： 一、前言：必要性     二、行业背景及政策引导 本次是第二部分 围绕磷石膏制酸联产水泥的生产工艺、核心装置、关键技术参数、经济效益临界点及百万吨级项目投资费用展开分析，并结合与硫磺制酸的经济性对比。 三、生产工艺介绍和装置设备组成 3.1工艺原理简述 磷石膏制硫酸联产水泥的技术核心是：磷石膏（CaSO₄·2H₂O）在高温、还原气氛下分解生成SO₂和CaO，SO₂经净化、转化、吸收制成硫酸；CaO与添加的砂岩、铝矾土等校正原料反应形成水泥熟料（C₃S、C₂S、C₃A、C₄AF）。 实际生产中，通常需要添加焦炭、煤粉等还原剂，以及铁矿粉等矿化剂以降低反应温度、提高分解效率。 3.2主流工艺路线 磷石膏制酸技术主要分为湿法工艺和干法工艺两大类。 3.2.1湿法工艺（以鲁北化工为代表） 磷石膏经洗涤净化后，与碳酸铵反应生成硫酸铵和碳酸钙；硫酸铵结晶分离后用于制硫酸，碳酸钙用于生产水泥。该工艺反应条件温和，但流程较长、能耗较高。 3.2.2干法工艺（以贵州磷化为代表） 磷石膏经干燥、煅烧分解为SO₂和CaO；SO₂经净化、转化、吸收制取硫酸；CaO与硅铝质原料配料烧制水泥熟料。该工艺流程短、效率高，是目前主流的工业化路线。 3.2.3技术演进 行业主要经历了三代技术迭代，当前以第三代半还原分解+氧化烧成工艺为主流，新型硫磺还原低温煅烧工艺是未来的升级方向。 典型工艺流程（以干法工艺为例） 原料预处理： 磷石膏经洗涤除磷除氟、脱水烘干、配比配料，降低有害杂质，满足煅烧工况要求。 高温还原煅烧： 在回转窑内分段反应——还原段利用还原剂分解磷石膏，生成二氧化硫窑气；氧化段使钙质物料与硅铝铁组分反应，生成水泥熟料。 烟气制酸： 窑气经除尘、净化、干燥、转化、吸收等工序，产出98%工业硫酸，可回供磷酸生产或外售。 熟料后处理：煅烧熟料经冷却、粉磨、配比，制成商品水泥熟料或成品水泥。 工艺核心优势： 大规模消纳磷石膏、实现硫酸自给、副产熟料附加值高，形成固废、硫资源、钙资源三重循环利用。 三代技术的突破性在于 ：磷石膏经过洗净、中和、压滤等预处理后，采用“悬浮预热+分解炉+回转窑”组合工艺，大幅提升了热效率，降低了还原剂消耗，使磷石膏制酸在经济上具备了与硫磺制酸竞争的可能性。 3.3核心装置设备组成 整套磷石膏制酸联产水泥装置由五大核心系统及环保配套组成。 首先原料预处理系统通过洗涤、压滤、干燥，脱除磷石膏磷氟杂质并控含水率，为后续生产备料。 煅烧分解系统依托大型回转窑、预热器等设备，在高温还原氛围下分解磷石膏，产出二氧化硫与生石灰。 烟气净化制酸系统经除尘、洗涤净化后，通过转化器、吸收塔将二氧化硫制成98%工业硫酸。 水泥烧成制备系统利用分解生成的氧化钙配伍辅料，煅烧成熟料，再经粉磨包装制成水泥。同时配套尾气脱硫、污水处理、智能中控等公辅环保设施，实现全流程清洁生产与硫钙资源循环利用。 图表：设备情况 3.4关键技术参数（单吨硫酸的原料和能源单耗） 按产出一吨硫酸计，该项目的核心物料及能源单耗如下。 核心原料单耗：主要包括磷石膏（2.5-2.7吨）、还原剂焦煤/无烟煤（0.11-0.20吨）、硅铝校正原料（0.25-0.35吨）及工艺水（0.8-1.2吨）。该单耗水平与技术代际密切相关，第三代技术的还原剂消耗可比前两代降低50%。 能源单耗：综合标煤单耗约300-380kg，电力单耗约160-220kWh/吨。随着技术迭代，新工艺通过优化余热回收效率，可将单位能耗进一步压缩5%以上。 投资强度：以40万吨硫酸产能为例，项目投资额约为4.8-5.5亿元。据此估算，每万吨硫酸产能的典型投资强度在1,200-1,375万元之间。 四、项目经济效益临界点评估及百万吨投资费用 4.1经济效益模型与临界点分析 磷石膏制酸联产水泥项目的盈利能力，主要取决于硫酸售价、水泥售价、磷石膏原料成本（通常极低甚至负成本，企业为处置磷石膏需支付处置费）、还原剂（焦炭或煤）价格、电力成本以及环保补贴。 图表：磷石膏制酸单耗和产出（吨硫酸） 4.1.1收入端 项目总收入为硫酸（1,600元/吨）、水泥（490元/吨）及蒸汽（80元/吨）销售收入之和。硫酸售价为近期市场报价，水泥及蒸汽价格基于测算经验确定。 4.1.2成本端 总成本包含核心物料、能源、人工维修及折旧等项目。折旧基于投资强度采用10年期直线摊销法计算（残值率0%）。 4.1.3利润 基于上述核算，该项目的理论利润约为1,106.45元/吨（计算方式为总收入2,170元减总成本1,063.55元）。 4.1.4盈亏平衡分析 （1）以硫酸售价为变量（ 固定煤价1000元/吨 ） 当硫酸售约在490-500元/吨时，项目可达到盈亏平衡点。 （2）以煤价为变量（ 固定硫酸售价1600元/吨 ） 当煤价上涨至约3,100元/吨时，利润将被完全侵蚀（即总成本等于收入2,170元）。 4.2百万吨级项目投资费用估算 磷石膏制酸项目投资强度随技术代际、建设条件、工程标准不同差异较大。 百万吨级磷石膏制酸项目典型投资约在5-5.5亿元人民币区间。 以年产40万吨硫酸（对应消纳百万吨磷石膏）为基准，投资构成大致为：核心装置及土建（约65-70%）、公用工程及辅助设施（约15-20%）、预备费及其他（约10-15%）。此外，政策补贴（如综合利用补贴）可实际降低投资成本，在盈亏分析中不应忽略其影响。 4.3 与硫磺制酸的经济性比较 核心优势：成本与资源替代 磷石膏制酸相比传统硫磺制酸具备明显优势：在硫磺价格长期高位（如2026年一季度突破5,000元/吨）时，可使成本降低近一半。其总成本（不含联产收益冲减）的主流区间为700-1,000元/吨，结合水泥等联产收益，成本可进一步降至460-500元/吨区间，低于硫磺制酸常规的750-850元/吨成本。 风险与挑战：投资与市场 该技术也面临挑战：高额初始投资和较长流程（如设备要求、高能耗）是主要瓶颈。同时，副产水泥熟料消纳困难，需在区域市场内解决供需匹配问题。 目前磷化工企业和水泥企业联合建设项目，是目前较为可行的方案之一。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！