4月14日，云图控股发布公告称，近日该公司全资子公司雷波凯瑞已办理完毕四川省雷波县牛牛寨北矿区西段磷矿（以下简称“牛牛寨西段磷矿”）探矿权转采矿权相关手续，并取得了四川省自然资源厅核发的《中华人民共和国不动产权证书（采矿权）》和《中华人民共和国采矿许可证》。 根据《<四川省雷波县牛牛寨北矿区西段磷矿矿产资源开采方案>评审意见书》，截至2023年12月31日，牛牛寨西段磷矿探矿权范围内累计查明磷矿资源量为2.29 亿吨，磷矿平均品位P2O5为 19.15%；生产规模为400万吨/年，服务年限为52年（不含基建期）。 在公告中，云图控股表示，牛牛寨西段磷矿取得400万吨/年采矿权，标志着该公司自有磷矿采矿设计产能，从690万吨/年提升至1090万吨/年，将进一步夯实其磷产业链的资源基础。 “一方面，随着磷矿项目未来逐步投产，有利于增强公司磷矿石的自给能力，保障原料的稳定供应。另一方面，充分发挥‘资源+产业链’协同优势，推动公司磷产业链向磷化工、新能源材料等高附加值领域升级，扩大产业规模，增强公司核心竞争力。”云图控股称。 据了解，目前云图控股在雷波县拥有三宗磷矿，合计资源储量约5.49亿吨。除了牛牛寨西段磷矿储量外，阿居洛呷磷矿储量1.39亿吨，目前正在进行290万吨/年采选工程建设；牛牛寨东段磷矿储量1.81亿吨，正在推进400万吨/年采矿工程的巷道建设等工作。 此外，云图控股参股49%的四川马边二坝磷铅锌矿的磷矿储量为2927万吨，正在进行复工复产的前期准备。 云图控股依托磷矿资源，持续打造“磷矿—磷酸—磷复肥/磷酸铁”产业链。目前云图控股在雷波县拥有6万吨/年黄磷产能，其黄磷产品以外售为主。黄磷主要用于生产热法磷酸、三氯化磷等产品，其下游产品最终可应用于农药、新能源电池、磷系阻燃剂等领域。 “随着雷波磷矿项目陆续建成投产，公司可使用自采的磷矿石生产黄磷，有望降低黄磷的生产成本，巩固和提升黄磷的盈利水平。”云图控股表示。

近日，LG新能源与其合资伙伴通用汽车联合宣布，将双方位于美国田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的合资工厂Ultium Cells，由电动汽车电池产线改造为磷酸铁锂（LFP）储能电池产线，同时召回今年1月裁员的700名员工，计划于2026年4月量产。 据悉，该工厂于2024年投产，产线原定生产高镍三元锂电池，产品主要用于配套凯迪拉克、本田讴歌等高端电动SUV车型。受美国电动车市场销量放缓和通用汽车电动化战略收缩影响，该厂投产仅一年多便陷入产能闲置，今年1月裁员过半。 此次改造，投资方斥资7000万美元（约合人民币5亿元）。LG新能源表示，在全球电动汽车市场从高速渗透进入缓增期、前期激进扩张的动力电池产能出现闲置的背景下，储能市场爆发式增长，成为消化过剩产能的最佳出口。该厂产线改造后生产的磷酸铁锂电池，将供应给LG新能源Vertech公司，用于北美电网储能、可再生能源配套及数据中心储能所用。 值得注意的是，LG新能源近期刚与特斯拉达成43亿美元（约合人民币297亿元）的合作，在密歇根州兰辛共建磷酸铁锂电池工厂，专门为特斯拉Megapack 3储能系统供货。此次田纳西州工厂的转产，也将为其北美储能布局提供有力支撑。 从闲置到改造，从裁员到返岗，这座工厂的转型既是企业应对市场变化的自救，也折射出全球新能源产业的深刻转向：电动车赛道增速放缓，储能正接棒增长。 韩国三大电池厂商集体“押注”储能 事实上，不仅是LG新能源逐步将部分电动汽车电池产能转向储能电池生产，SK On、三星SDI等多家电池厂，也采取了类似的产能调整策略。 2025年9月，SK On宣布将其美国佐治亚州工厂部分镍钴锰（NCM）动力电池产线，改造为LFP储能电池产线，以支撑其与美国可再生能源开发商Flatiron达成的7.2GWh储能订单供应。该基地将成为其在美国同时生产NCM与LFP双化学体系产品的制造基地，预计2026年下半年实现储能电池量产。 此外，2026年1月，据韩媒报道，SK On将在韩国本土新设全年产能3GWh的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立的LFP电池生产线。 2025年10月，三星SDI宣布对其与Stellantis合资的美国印第安纳州工厂进行产线改造，由NCA动力电池转向ESS专用LFP储能电池，计划2026年第四季度量产。目标到2026年底，三星SDI在美国的储能电池整体产能将达到30GWh，将进一步强化其在北美储能供应链地位。 业内分析认为，韩国三家电池厂商集体转向，意味着韩国电池产业承认，以电动汽车为中心的增长模式已触及天花板，开始着手拓展新的未来增长点，而储能市场的快速增长成为其重点突破口。 与此同时，为提升可再生能源使用率，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自2025年起大力发展储能项目，计划到2038年将储能产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20万亿至30万亿韩元（约合人民币942亿-1413亿元）。 从全球市场看，彭博新能源财经（BNEF）数据显示，2025年全球新增储能装机容量为92GW/247GWh（不含抽水蓄能），较2024年增长约23%，其中约85%是并网型储能系统，中国和美国是主要市场。BNEF预测，2026年全球新增储能装机容量将达到123GW/360GWh，同比增长约33%，并预计到2035年，全球储能市场将以约23%的复合年增长率（按功率计）持续扩张。更值得注意的是，AI浪潮引发的“能源饥渴”正重塑全球电力供需格局，为储能市场创造了前所未有的增量空间。 另有机构预计，2026年全球储能装机增速将超60%，未来三年复合增速维持在30%至50%之间。 赛道切换：储能电池成驱动增长的核心力量 不只是韩国电池厂商，中国锂电企业作为全球储能市场的主力军，也集体将目光投向储能赛道，持续加码。 以亿纬锂能为例，4月8日其连发两个扩产公告，计划在江苏启东和福建上杭分别新建产能50GWh和60GWh，投资总额为50亿元和60亿元。此前3月底，亿纬锂能还公告计划在惠州仲恺高新区、湖北荆门各建设产能60GWh，总投资额达120亿元。短短数周内，亿纬锂能已密集规划新增产能超230GWh。 公开信息显示，宁德时代、中创新航、国轩高科等头部企业也在密集扩产，行业整体进入储能产能加速布局期。 从数据看，储能已成为锂电行业增长的主引擎。今年1-3月，我国动力和储能电池合计销量437.1GWh，同比增长52.9%。其中，动力电池销量291.9GWh，同比增长34.3%；储能电池销量145.1GWh，同比大增111.8%。动力电池销量增速不足储能的三分之一，增长重心已明显倾斜。 从2025年财报看，多家电池厂商的储能业务占比快速提升。2025年，瑞浦兰钧储能电池营收占比从约40.8%跃升至55.7%，首次超过动力电池；亿纬锂能储能电池营收占比增至39.76%，已接近动力电池42.07%的营收占比；中创新航储能业务营收占比从2024年的约29.6%提升至2025年的31.8%，呈稳步上升态势。 整体来看，储能正从多数电池厂的“配角”走向“主角”，成为驱动下一阶段增长的核心力量。 从LG新能源的产线改造，到SK On、三星SDI的集体转向，再到中国企业将储能业务从“副业”变为“主业”，全球锂电巨头用真金白银投出了对储能赛道的信任票。增长极的更替已然发生，而真正的产业变局，才刚刚开始。

近日，LG新能源与其合资伙伴通用汽车联合宣布，将双方位于美国田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的合资工厂Ultium Cells，由电动汽车电池产线改造为磷酸铁锂（LFP）储能电池产线，同时召回今年1月裁员的700名员工，计划于2026年4月量产。 据悉，该工厂于2024年投产，产线原定生产高镍三元锂电池，产品主要用于配套凯迪拉克、本田讴歌等高端电动SUV车型。受美国电动车市场销量放缓和通用汽车电动化战略收缩影响，该厂投产仅一年多便陷入产能闲置，今年1月裁员过半。 此次改造，投资方斥资7000万美元（约合人民币5亿元）。LG新能源表示，在全球电动汽车市场从高速渗透进入缓增期、前期激进扩张的动力电池产能出现闲置的背景下，储能市场爆发式增长，成为消化过剩产能的最佳出口。该厂产线改造后生产的磷酸铁锂电池，将供应给LG新能源Vertech公司，用于北美电网储能、可再生能源配套及数据中心储能所用。 值得注意的是，LG新能源近期刚与特斯拉达成43亿美元（约合人民币297亿元）的合作，在密歇根州兰辛共建磷酸铁锂电池工厂，专门为特斯拉Megapack 3储能系统供货。此次田纳西州工厂的转产，也将为其北美储能布局提供有力支撑。 从闲置到改造，从裁员到返岗，这座工厂的转型既是企业应对市场变化的自救，也折射出全球新能源产业的深刻转向：电动车赛道增速放缓，储能正接棒增长。 韩国三大电池厂商集体“押注”储能 事实上，不仅是LG新能源逐步将部分电动汽车电池产能转向储能电池生产，SK On、三星SDI等多家电池厂，也采取了类似的产能调整策略。 2025年9月，SK On宣布将其美国佐治亚州工厂部分镍钴锰（NCM）动力电池产线，改造为LFP储能电池产线，以支撑其与美国可再生能源开发商Flatiron达成的7.2GWh储能订单供应。该基地将成为其在美国同时生产NCM与LFP双化学体系产品的制造基地，预计2026年下半年实现储能电池量产。 此外，2026年1月，据韩媒报道，SK On将在韩国本土新设全年产能3GWh的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立的LFP电池生产线。 2025年10月，三星SDI宣布对其与Stellantis合资的美国印第安纳州工厂进行产线改造，由NCA动力电池转向ESS专用LFP储能电池，计划2026年第四季度量产。目标到2026年底，三星SDI在美国的储能电池整体产能将达到30GWh，将进一步强化其在北美储能供应链地位。 业内分析认为，韩国三家电池厂商集体转向，意味着韩国电池产业承认，以电动汽车为中心的增长模式已触及天花板，开始着手拓展新的未来增长点，而储能市场的快速增长成为其重点突破口。 与此同时，为提升可再生能源使用率，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自2025年起大力发展储能项目，计划到2038年将储能产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20万亿至30万亿韩元（约合人民币942亿-1413亿元）。 从全球市场看，彭博新能源财经（BNEF）数据显示，2025年全球新增储能装机容量为92GW/247GWh（不含抽水蓄能），较2024年增长约23%，其中约85%是并网型储能系统，中国和美国是主要市场。BNEF预测，2026年全球新增储能装机容量将达到123GW/360GWh，同比增长约33%，并预计到2035年，全球储能市场将以约23%的复合年增长率（按功率计）持续扩张。更值得注意的是，AI浪潮引发的“能源饥渴”正重塑全球电力供需格局，为储能市场创造了前所未有的增量空间。 另有机构预计，2026年全球储能装机增速将超60%，未来三年复合增速维持在30%至50%之间。 赛道切换：储能电池成驱动增长的核心力量 不只是韩国电池厂商，中国锂电企业作为全球储能市场的主力军，也集体将目光投向储能赛道，持续加码。 以亿纬锂能为例，4月8日其连发两个扩产公告，计划在江苏启东和福建上杭分别新建产能50GWh和60GWh，投资总额为50亿元和60亿元。此前3月底，亿纬锂能还公告计划在惠州仲恺高新区、湖北荆门各建设产能60GWh，总投资额达120亿元。短短数周内，亿纬锂能已密集规划新增产能超230GWh。 公开信息显示，宁德时代、中创新航、国轩高科等头部企业也在密集扩产，行业整体进入储能产能加速布局期。 从数据看，储能已成为锂电行业增长的主引擎。今年1-3月，我国动力和储能电池合计销量437.1GWh，同比增长52.9%。其中，动力电池销量291.9GWh，同比增长34.3%；储能电池销量145.1GWh，同比大增111.8%。动力电池销量增速不足储能的三分之一，增长重心已明显倾斜。 从2025年财报看，多家电池厂商的储能业务占比快速提升。2025年，瑞浦兰钧储能电池营收占比从约40.8%跃升至55.7%，首次超过动力电池；亿纬锂能储能电池营收占比增至39.76%，已接近动力电池42.07%的营收占比；中创新航储能业务营收占比从2024年的约29.6%提升至2025年的31.8%，呈稳步上升态势。 整体来看，储能正从多数电池厂的“配角”走向“主角”，成为驱动下一阶段增长的核心力量。 从LG新能源的产线改造，到SK On、三星SDI的集体转向，再到中国企业将储能业务从“副业”变为“主业”，全球锂电巨头用真金白银投出了对储能赛道的信任票。增长极的更替已然发生，而真正的产业变局，才刚刚开始。

SMM04月15日讯： 要点：SES AI为美国上市锂金属电池企业，采用溶盐电解质半固态路线（固液路线），依托AI平台加速研发，产品能量密度超400Wh/kg。公司在韩建有试产线，规划2026-2027年扩产至1.5-5GWh，与现代、本田、通用深度合作，全球专利超210项，2025年营收大幅增长，2026年推进车规B样与特种市场量产。 前言 SES AI（前称Solid Energy System，麻省固能）是全球领先的高能量密度锂金属电池（半固态/溶盐电解质路线）开发商，区别于QuantumScape全固态陶瓷路线，以“可兼容传统锂电产线、高安全、高能量密度、AI赋能”为核心差异化优势，聚焦电动汽车（EV）、城市空中交通（UAM/eVTOL）、储能（ESS）及特种场景（无人机、军工），2021年通过SPAC登陆纽交所（SES），2025年起加速商业化落地，同步推进B样件开发、产线建设与多元营收变现，是全球少数进入车规级B样件联合开发、具备万只级量产能力的锂金属电池企业。 一、技术路线：半固态溶盐电解质+锂金属负极，AI全栈赋能 1.核心技术定位 非纯全固态，属“ 半固态/溶盐型锂金属电池”（Li-Metal Battery） ：以 溶剂化盐电解质（Solvent-in-Salt Liquid Electrolyte）为核心 ，搭配超薄锂金属负极、复合负极保护层、高容量正极与AI安全监控，兼顾高能量密度与量产可行性，规避全固态界面阻抗、规模化制造难题SES AI。 2.技术架构三大平台（Hermes-Apollo-Avatar） Hermes平台：AI驱动材料开发（Molecular Universe分子宇宙），加速电解质、负极涂层、正极材料研发，将材料开发周期从“年”缩至“天/周”SES AI。 Apollo平台：车规级锂金属电池工程化开发，覆盖电芯设计、制造、测试、验证，适配汽车级可靠性、安全性、循环寿命。 Avatar平台：AI电池健康管理系统（BMS），实时监测电芯状态、预测寿命、预警热失控，提升锂金属电池安全冗余SES AI。 3.关键技术突破 正极： 主流采用高镍三元 NCM811（LiNi₀.₈Co₀.₁Mn₀.₁O₂），消费电子特种场景也用LCO、NCA，商用车储能用LFP。 负极：超薄锂金属负极（<20μm）+复合保护层，抑制锂枝晶、提升循环稳定性SES AI。 电解质：高浓度溶盐液态电解质（低挥发性、高闪点），兼容传统锂电注液、封装工艺SES AI。 AI赋能：累计120万+次电池测试、10PB+数据，支撑材料预测、性能优化、安全诊断。 制造兼容性：90%+工序复用传统锂电产线，无需全新设备，CapEx轻量化、扩产快SES AI。 二、电池产品介绍：大尺寸高密电芯，覆盖车规与特种场景 1.核心电芯参数（2025—2026主力产品） 2.核心性能优势 高能量密度：400+Wh/kg，较传统三元锂电（260–280Wh/kg）提升50%+，续航提升40%+SES AI。 高安全性：溶盐电解质不可燃、低挥发，AI-BMS实时预警，通过针刺、挤压、过充等车规级安全测试SES AI。 快充能力：15分钟充至80%，适配800V高压平台SES AI。 低温性能：-20℃保持85%+容量，优于传统锂电SES AI。 3.产品开发阶段 A样：完成（2023—2024），通过车企性能、安全验证。 B样：2025年启动（现代/起亚、本田），进入产线试产、装车测试。 C样/量产：计划2026年底—2027年启动。 三、规划产能：全球多点布局，车规+特种双线扩产 1.韩国・义王市（Uiwang）——车规级B样件产线（核心） 合作方：现代・起亚（2025年投运） 产能：初期0.5GWh，可扩至1GWh；年产能100万只100Ah电芯 定位：现代/起亚B样件开发、试产、验证，2026年起小批量供货 2.韩国・忠州（Chungju）——无人机/ESS量产线（2026年8月投产） 产能：最大100万只/年（小型电芯） 定位：无人机、储能、特种市场，2026年起贡献稳定营收 3.美国・马萨诸塞州（Woburn）——研发+A样线 产能：0.1GWh，万只级试产 定位：材料开发、A样制作、AI平台迭代 4.东南亚（马来西亚/新加坡）——规划中（2027年后） 定位：面向北美、东南亚市场，规模化量产（规划2–5GWh） 5.中国上海——研发中心 定位：材料、AI算法、客户技术支持 6.产能总规划（2025—2027） 2025年：0.6GWh（试产） 2026年：1.5GWh（车规+特种双线） 2027年：3–5GWh（规模化扩产） 四、公司简介与专利情况 1.公司基本信息 全称：SES AI Corporation 成立：2012年（美国麻省理工学院MIT孵化） 总部：美国马萨诸塞州沃本（Woburn,MA） 上市：2021年3月1日（纽交所SES，SPAC合并Ivanhoe Capital） 创始人/CEO：胡启朝（Qichao Hu，MIT材料科学博士） 员工：约130人（2025年底） 使命：以高安全、高能量密度锂金属电池，推动海陆空电动化普及 2.专利布局（2026年Q1） 全球专利总量：217项（授权+申请中） 核心领域： 锂金属负极保护涂层（58项） 溶盐电解质配方（47项） AI电池材料开发/安全监控（42项） 大尺寸电芯制造工艺（35项） BMS算法与热管理（35项） 专利覆盖：美国、中国、韩国、欧盟、日本、加拿大（全球主要车企市场） 五、融资合作：车企+产业资本深度绑定，全球化协同 1.历史融资（累计超6亿美元） 2015—2020年：通用汽车（GM）、现代・起亚、本田、上汽、天齐锂业等战略投资 2021年：SPAC上市募资约4.5亿美元 2023—2025年：定向增发+债务融资，累计超1.5亿美元 2025年底现金储备：约2亿美元（无有息债务） 2.核心战略合作（车企） 现代・起亚（最深度） 2025年启动B样件JDA，韩国义王建专属产线 目标2026年B样验证通过，2027年量产装车 本田 2024年签署B样开发协议，2025年贡献技术服务收入 通用汽车（GM） 早期战略投资方，A样验证完成，推进B样合作 其他：上汽、广汽、宝马（潜在）、军工/航空企业（美国NDAA合规） 3.产业/技术合作 材料：天齐锂业（锂资源）、旭化成（电解质） AI：与NVIDIA合作算力平台，加速分子宇宙（Molecular Universe）迭代SES AI 并购：2025年8月收购UZ Energy（储能电池系统），拓展ESS业务SES AI 六、公司动态（2025—2026关键进展） 1.2025年核心动态 业绩：全年营收2100万美元（同比+927%），净亏损7304万美元（同比-27%），毛利率53.8% 业务：成立三大营收单元——ESS（储能）、Drones（无人机）、Materials（材料授权） 客户：现代/起亚、本田进入B样开发，40+客户测试材料/电芯 AI：分子宇宙平台实现6项材料突破，开发周期缩短90% 产能：韩国忠州产线改造完成，义王产线建设启动 2.2026年最新动态（截至4月） 产能：忠州产线8月量产无人机电池，年产能100万只 业绩：Q1营收6.3–6.5百万美元，2026全年指引3000–3500万美元 战略：强化AI平台商业化，对外提供材料开发服务 市场：拓展东南亚产能、美国军工/航空市场（NDAA合规） 合作：推进现代/起亚B样验证，启动第二家欧美车企B样合作 3.商业化时间表 2026：B样验证、特种市场（无人机/ESS）量产供货 2027：车规级电芯规模化量产，现代/起亚等装车上市 2028：全球3–5GWh产能，营收突破5亿美元 SMM认为， SES AI 作为全球锂金属电池产业化标杆， 以高浓度溶盐电解质+AI材料平台构建差异化壁垒，能量密度超400Wh/kg ，兼容传统锂电产线，产业化节奏领先全固态路线SES AI。依托“分子宇宙”AI平台加速材料迭代，已获6项新材料突破，研发效率显著提升。公司深度绑定现代、本田、通用等车企，韩国试产线稳步推进，2026年聚焦储能、无人机等特种市场落地，车载B样验证同步推进。2025年营收同比增929%，亏损收窄，商业模式向“电池+材料+AI服务”多元变现转型。综合看，SES AI技术成熟度高、客户资源优质、商业化路径清晰，但需警惕循环寿命优化、产能爬坡及全固态技术竞争风险，长期看好其在高能量密度电池领域的龙头地位。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                       

在经历了1、2月的传统淡季与深度去库存后，中国动力电池市场在2026年3月迎来了一次确定性的“强势反弹”。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，3月，国内动力电池装车量大幅回升至56.5GWh，环比大增114.9%。 然而，在这份环比数据“亮眼”的成绩单背后，一个值得关注的结构性信号已然浮现：3月装车量同比微降0.1%，而一季度累计装车量124.9GWh，同比下滑4.1%。这在一定程度上反映出，在经历了连续数年的高速增长后，中国动力电池产业正步入一个增速换挡、份额再分配和技术迭代特征更为凸显的新阶段。与此同时，出口继续充当核心增长引擎，而市场内部的“马太效应”与第二梯队的胶着缠斗，正同时上演。 环比翻倍，同比微降：需求复苏与增速换挡 环比来看，3月动力电池市场活力复苏。动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，实现翻倍。这主要得益于3月新车集中上市、一季度末冲量以及车企补库需求释放。 从技术路线看，磷酸铁锂的绝对主导地位进一步强化。3月磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，环比增长122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量10.7GWh，环比增长88.1%，市场份额为19%。 图片来源：电池联盟（下同） 同比数据方面，3月装车量同比微降0.1%，与2025年同期的56.6GWh基本持平，显示出市场需求仍具强韧性。但一季度累计同比下降4.1%，则更值得关注。 这一现象并非市场趋势性下跌，而是多重因素叠加下的阶段性调整：首先，新能源汽车单月渗透率已稳定在50%左右，市场从“爆发期”进入“稳定增长期”，对电池的需求拉动强度自然减弱；其次，车企在经历了此前价格快速下行周期后，已形成更为灵活的库存管理机制，按需采购成为常态；最后，一季度通常是商用车（带电量高）的淡季，对整体装车量形成一定拖累。需要指出的是，随着二、三季度新车密集上市、以旧换新政策刺激以及海外市场拓展，累计同比数据完全有可能转正。 值得玩味的是，三元电池表现出短期韧性：3月三元装车量同比增长7.3%，而磷酸铁锂同比下降1.7%。一季度累计数据同样如此（三元+3.3%，铁锂-5.9%）。这或许反映出：在整体市场增速放缓的背景下，高端车型（多用三元电池）的销量占比有所提升。但长期看，磷酸铁锂在成本与安全上的综合优势难以被颠覆。 双王领跑，格局微调：马太效应与突围并行 3月的企业装车量排名，揭示了一个正在发生的关键变化：宁德时代与比亚迪的“双王”地位依然稳固，但市场份额出现微妙波动，第二梯队的竞争进入白热化阶段。 从集中度数据来看，3月前2家企业合计装车35.8GWh，占总装车量63.3%，市场份额较去年同期下降3.23个百分点。前5家合计装车45.4GWh，占比80.3%，同比下降0.24个百分点。尽管前10家合计占比93.6%，同比微增0.73个百分点，但头部份额的微降，表明市场资源正在向更多优质企业分散。 具体到各家企业，宁德时代以25.71GWh的装车量继续位居第一，但市场份额从2月的49.79%回落至45.54%，环比下降3.56个百分点。比亚迪以10.06GWh位列第二，市场份额回升至17.83%，环比大增4.26个百分点，显示出其垂直一体化体系的弹性。 第三至第五名的争夺异常激烈。中创新航装车3.52GWh，占比6.23%；国轩高科装车3.37GWh，占比5.97%；亿纬锂能装车2.74GWh，占比4.86%。三家企业装车量差距极小。其中，国轩高科环比提升0.69个百分点，表现稳健。一个值得关注的变量是LG新能源，其以1.92GWh升至第六，但市场份额环比下降2.01个百分点，显示出外资企业在国内市场的生存空间仍面临挤压。 第六至第十名区间出现多个“新面孔”。瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh） 等企业均在1-2GWh区间形成胶着，其中吉曜通行为新进入前十的企业，反映出市场格局的动态变化。蜂巢能源、因湃电池、远航锦锂、楚能新能源、巨湾技研等则位列第十一至十五名。 值得注意的是，3月实现装车配套的企业数量为31家，较去年同期减少10家；一季度累计为36家，同样同比减少10家。这表明，在价格战与规模效应的双重压力下，尾部企业正在加速出清，市场资源持续向头部集中。 在出口方面，3月动力电池出口22.3GWh，环比增长31.9%，同比增长60.2%，增速远高于国内装车量，继续成为行业增长的核心引擎。一季度累计出口56.8GWh，同比增长50.3%。对于中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队企业而言，海外市场已成为避开国内“内卷”、寻求利润空间的关键战略方向。 3月动力电池市场，以环比翻倍的姿态强势回暖，但同比接近持平与一季度累计下滑，也揭开了“增速换挡”期的现实。对行业玩家而言，接下来的考验依然严峻：在国内，必须通过技术创新（如快充电池、大圆柱电池的产业化）和成本极致优化来争夺每一份份额；在海外，需应对地缘政治和本地化生产的挑战，将出口能力转化为可持续的全球市场份额。2026年的动力电池赛道，已不是单纯的规模竞赛，而是一场关于技术领先性、全球化布局与供应链韧性的全面较量。

据星源材质（300568）消息，近日，星源材质薄锐系列隔膜（高强度5μm动力及4-5μm数码应用）全面进入产业化，完全满足国内外一线客户强度和功率要求，进入量产交付多个客户。星源材质薄锐系列隔膜不仅在厚度及强度上实现极限突破，更在品质稳定性上做到了可量化、可复制，星源材质多个基地均可制造交付该系列产品。 据介绍，星源材质薄锐系列隔膜，依托独特的多层共挤技术，从源头实现了产品高强度和均匀性的双重跃升。其中，4-5μm数码应用产品，闭孔温度可达到130℃，保证了热箱安全。星源材质以装备创新和工艺创新，为超薄高强隔膜的规模化应用提供了更可靠的选择。 在锂电池隔膜向超薄化、高安全演进的过程中，工艺能力决定了产品的上限。传统超薄隔膜采用超高分子量聚乙烯原料生产，由于分子量高，溶体粘度大幅增加，挤出时容易出现混合塑化均匀性和离模膨胀现象造成产品微观结构不均匀，产品外观均匀性变差。 星源材质的多层共挤技术，通过精密分层共挤成型，使膜体在微观结构上高度均一，表层光滑致密，缺陷率大幅降低。这种“由内而外”的结构优势，确保了薄锐系列隔膜在高速涂覆、电芯制程中的稳定表现，为客户产线带来更高的良率与更低的工艺波动，外观及均匀性优异源于底层技术的扎实突破。 值得注意的是，在新产品开发方面，星源材质针对功能膜产品加快更新和布局，其中新型交联复合膜、高安全性聚酰亚胺涂覆隔膜、固态电解质复合隔膜等新产品均体现显著的产品优势，生产设备方面，公司湿法隔膜设备迭代至第五代超级湿法线，在品质、效率、智能化、低碳化等指标方面均刷新行业标准，推动技术与数据相融合。 截至2025年，星源材质及控股子公司共申请专利1026件，其中，申请国外专利298件；目前已取得有效专利490件，其中授权发明专利204件（含国外发明专利90件），授权实用新型专利286件，整体技术水平在隔膜行业处于先进地位。

工业和信息化部办公厅发布关于做好2026年工业和信息化质量工作的通知。其中提出，强化质量监督管理。协同开展中央质量、食品安全考核，配合做好产品国家质量监督抽查工作，开展锂电池、光伏组件、民用爆炸物品、无线电发射设备等重点产品质量检查，强化道路机动车辆产品生产一致性监督检查。引导电商平台开展网购产品质量自我声明，加大抽查力度，增强消费者质量辨别能力。发挥群众质量监督作用，倡导优质优价理念，切实保护消费者合法权益。 以下是具体原文： 工业和信息化部办公厅关于做好2026年工业和信息化质量工作的通知 工信厅科函〔2026〕147号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市及计划单列市通信管理局，部属有关单位，有关行业协会（联合会）: 为贯彻落实中央经济工作会议精神和2026年《政府工作报告》部署，深入实施制造业卓越质量工程，体系化推进企业、产品、服务质量工作，加强质量技术创新，夯实质量技术基础，优化质量发展生态，促进一批企业质量管理能力升级，形成一批质量沿链传导行业样板，推动一批质量技术创新应用，培育一批质量公共服务载体，打造一批“中国制造”卓著品牌，为建设制造强国、质量强国、网络强国提供有力支撑。现就做好2026年工业和信息化质量工作通知如下： 一、重点任务 （一）实施企业质量提升行动 1.开展企业质量管理能力评价。引导和支持产品涉及人民群众切身利益特别是生命健康安全、与国家战略紧密相关并对区域和产业发展有较强引领作用、对产业链供应链质量联动提升带动性较强和具有较高市场占有率、较强发展潜力、较大质量提升空间的重点企业以及专精特新中小企业，开展质量管理能力评价，引导企业按照“经验级、检验级、保证级、预防级、卓越级”梯次路径，渐进式提升质量管理能力。进一步健全评价工作机制，有序扩大评估机构和评估人员队伍，完善质量管理能力配套标准。适时公布质量管理能力高等级企业名单，推动评价结果获得广泛采信。（部科技司、各地工业和信息化主管部门负责） 2.实施“质量沿链提升”计划。支持地方聚焦当地优势重点产业链，组织链主企业、龙头企业导入先进质量管理体系，明确全链条质量目标和实施路径，沿产业链传递质量要求，带动产业链上下游企业质量联动提升，打造一批产业链质量一致性管控样板。（部科技司、各地工业和信息化主管部门负责） （二）实施质量技术攀升行动 3.推动质量技术创新应用。探索采用“企业出题、政府搭台、能者解题”的“揭榜挂帅”攻关模式，凝练质量关键技术需求，研制高水平质量联合体培育遴选工作方案，支持地方组建高水平质量联合体，加快质量关键共性技术攻关，推动质量技术创新成果转化。开展质量技术创新应用典型经验推广，发挥引领带动作用。（部科技司、各地工业和信息化主管部门负责） 4.深化人工智能赋能质量提升。组织编制重点行业“人工智能+质量”应用全景图和转型路线图，明确各行业人工智能与质量融合的重点领域、实施步骤和预期目标等，为企业转型提供清晰指引。加快推动优质质量大模型、工业智能体等融合应用，提升质量管控的精准度和效率。（部科技司、各地工业和信息化主管部门负责） （三）实施产品和服务质量跃升行动 5.开展可靠性“筑基”和“倍增”工程。聚焦装备工业、电子信息行业，强化整机装备和复杂系统可靠性设计，攻关突破一批核心基础零部件，推动关键核心产品可靠性达到国际先进水平。聚焦重点领域编制《产品可靠性提升手册》，引导提升重点产品可靠性。挖掘一批具有带动效应的可靠性提升典型经验。（部科技司、装备一司、装备二司、电子司按职责分工负责） 6.分业施策推动制造业重点产品质量提升。推动重点行业开展重点产品质量分级标准研制，健全质量分级发布机制和采信机制。研制发布原材料产品、测试方法、技术规程等行业标准，推动提高重点材料领域强制性标准要求，推进绿色建材产品认证，促进原材料产品提质增效。加快建设高水平智能工厂，加强质量精准追溯、质量分析与改进等场景建设。强化重大技术装备攻关和系统集成创新。推动装备领域重点产品标准布局研究、制修订及应用，提升装备产品质量水平。深化数字化助力消费品“三品”行动，加快轻工产品和医药工业技术标准体系建设，加强食品、药品等领域质量监督、质量诚信与追溯体系建设，以需求为导向推出更多高性价比、满足适用性要求的产品，推动消费品质量从生产端符合型向消费端适配型转变。修订电器电子产品有害物质限制使用达标管理目录和限用物质应用例外清单。一体化推进电子信息制造业标准制订、标准宣贯、认证评估等能力建设，加大软件产品质量监督抽查力度，完善首版次软件应用激励政策，推动信息技术产品和服务质量升级。（部科技司、节能司、安全司、原材料司、装备一司、装备二司、消费品司、电子司、信发司按职责分工负责） 7.提高信息通信服务质量。推出2026年信息通信暖心服务十件实事，指导企业细化电信业务办理、客服保障能力、个人信息保护等措施，推动企业提升服务水平。压实企业主体责任，强化个人信息保护和电信网络诈骗治理，保护用户个人数据和财产安全。（部信管局、网安局、各地通信管理局负责） 8.提高通信建设工程质量。落实《通信建设工程质量提升和安全生产行动方案（2025—2027年）》，持续提升通信建设工程质量，加强工程所需物资抽检工作，督促建设单位、施工单位严格进场材料设备质量管控，强化工程施工过程质量管理和验收管理，加强通信工程质量隐患排查。（部通信司、各地通信管理局负责） （四）夯实质量技术基础 9.强化标准引领。围绕传统产业转型升级完善相关标准，力争实现标准迭代与技术迭代同步，推动企业提升产品质量水平。以优势产业为重点统筹推进全产业链标准制定，不断巩固质量基础优势。深入实施新产业标准化领航工程，加强标准预研和应用，开展标准技术验证，为加快新产业高质量发展提供技术支撑。健全制造业可靠性标准体系，推动在重点产品强制性标准中增设可靠性指标，以高标准倒逼产品质量升级。（部科技司牵头、部内相关司局按职责分工负责） 10.加强计量保障。指导行业协会建强计量专业委员会。支持计量技术服务机构开展计量技术攻关、高端计量器具和标准物质研制、计量技术规范制修订，为企业提升精密测量水平提供一体化解决方案。加快突破一批检测装备，推动计量校准仪器仪表产业发展。（部科技司、装备一司按职责分工负责） 11.开展高端品质认证。鼓励专业机构加强认证技术和服务创新，支持在装备、电子等重点领域推进高端品质认证。加快质量认证数字化发展，强化先进数字技术应用，建立实施符合高质量发展需求的质量认证制度、评价规则和技术规范。（部科技司、装备一司、装备二司、电子司、信发司按职责分工负责） 12.提升质量公共服务效能。加强工业产品质量控制和技术评价实验室高水平建设，强化“一站式”综合性质量技术服务。鼓励地方将实验室布局建设纳入区域发展规划，引导实验室为区域产业发展提供质量公共服务。加快制造业中试平台布局建设，强化公共服务功能，支撑企业完善质量标准、控制和分析方法，验证工艺参数及过程，促进技术迭代、质量改进和产品升级。（部科技司牵头） （五）优化质量发展生态 13.支持开展群众性质量活动。支持行业协会、专业机构组织质量诊断、质量创新、用户体验、专业咨询等质量提升活动，常态化开展经验交流、成果展示、现场观摩以及先进质量标准贯标培训，挖掘一批具有带动效应的质量提升典型经验做法，弘扬卓越质量管理文化。（部科技司牵头，部内相关司局按职责分工负责） 14.提升质量人才素养。支持地方、行业协会、专业机构组织开展质量培训，鼓励部属高校、科研院所推进质量相关学科和课程建设，深化产教融合，培养高素质质量人才。支持建设可靠性实训基地，加强可靠性职业教育和技能培训，加快培养高层次可靠性人才。健全质量人才评价体系和激励机制，优化质量人才服务保障措施，壮大质量人才队伍。（部科技司牵头，部内相关司局按职责分工负责） 15.加强质量发展监测。健全制造业质量监测体系，加强质量发展形势研判跟踪，构建制造业卓越质量指数，建设工业质量大数据平台，开展分地区、分行业质量发展水平动态监测和分析应用，适时发布制造业质量发展报告。（部科技司牵头） 16.强化质量监督管理。协同开展中央质量、食品安全考核，配合做好产品国家质量监督抽查工作，开展锂电池、光伏组件、民用爆炸物品、无线电发射设备等重点产品质量检查，强化道路机动车辆产品生产一致性监督检查。引导电商平台开展网购产品质量自我声明，加大抽查力度，增强消费者质量辨别能力。发挥群众质量监督作用，倡导优质优价理念，切实保护消费者合法权益。（部内相关司局按职责分工负责） （六）实施“中国制造”品牌建设行动 17.提升企业品牌建设能力。将质量指标纳入品牌标准，健全制造业品牌标准体系，引导企业建立健全品牌培育管理体系，推动品牌建设与质量提升融合发展。支持行业协会、专业机构提供品牌创建评估、出海对接等服务，提高企业品牌建设能力和国际化运营能力。（部科技司牵头） 18.培育产业和区域品牌新优势。推动国家先进制造业集群提质升级，实施国家高新区新赛道培育行动，建设培育产业集群区域品牌。鼓励经典名企加快开发培育高附加值经典名品精品，加快推进中国消费名品方阵建设，培育纺织服装卓越品牌、地方特色食品产业，打造国际一流消费品品牌。（部规划司、科技司、消费品司按职责分工负责） 19.加强“中国制造”品牌培育推广。支持地方、行业协会、专业机构开展品牌建设沙龙、品牌故事展播、品牌场景展演等系列活动，加大品牌建设典型经验推广力度，宣传卓越质量观念，树立优质到优品的理念，营造品牌建设良好氛围，持续提升“中国制造”品牌知名度、美誉度和影响力。（部科技司牵头） 二、保障措施 各地工业和信息化主管部门、通信管理局要加强统筹协调，压实工作责任，细化年度安排，强化成效评估，加大政策激励，充分发挥各方作用，形成推进工业和信息化质量工作的强大合力。重要情况及时报工业和信息化部（科技司）。 工业和信息化部办公厅 2026年4月7日 以下是具体原文： 工业和信息化部办公厅关于做好2026年工业和信息化质量工作的通知

》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【津巴布韦锂精矿出口松动？中矿资源回应：已获20万吨配额】 津巴布韦政府对锂精矿出口已有所松动，多家中企获得出口配额。中矿资源相关负责人表示：“确有此事，我们获得了20万吨的配额，与公司在当地每个月的产量差不多。”盛新锂能相关负责人表示：“公司获得了津巴布韦锂精矿的出口配额，我们在当地锂精矿的年产能大概为29万吨，津巴布韦政府给的配额可以满足我们生产使用。”华友钴业表示，目前没有收到津巴布韦政府发布的相关通知，要以官方通知为准。（中证报）(金十数据APP) 【有中资企业已获津巴布韦锂矿出口资格？盛新锂能回应】 近日，有市场消息称津巴布韦锂矿出口已有所松动，目前几家中资企业已经获得出口资格；具体配额应该很快就出来。对此，今日盛新锂能工作人员确认，公司当地团队一直在与津巴布韦当地政府部门保持沟通，虽未明确提及已拿到出口许可证，但表示“现在有了实质进展”，“只要对方给配额，可能很快就可以出口了。之前一直没有具体的实施细则。”该工作人员表示，尽管尚未获悉具体配额数字，但“我们需要的出口量是够的。”（21财经）(金十数据APP) 【工信部：开展锂电池、光伏组件、民用爆炸物品、无线电发射设备等重点产品质量检查】 工业和信息化部办公厅发布关于做好2026年工业和信息化质量工作的通知。其中提出，强化质量监督管理。协同开展中央质量、食品安全考核，配合做好产品国家质量监督抽查工作，开展锂电池、光伏组件、民用爆炸物品、无线电发射设备等重点产品质量检查，强化道路机动车辆产品生产一致性监督检查。引导电商平台开展网购产品质量自我声明，加大抽查力度，增强消费者质量辨别能力。发挥群众质量监督作用，倡导优质优价理念，切实保护消费者合法权益。(金十数据APP) 【盐湖股份：一季度净利润29.39亿元，同比增长147.44%】 盐湖股份公告，第一季度营业总收入为64.32亿元，同比增长94.89%；净利润为29.39亿元，同比增长147.44%。报告期内，公司氯化钾产量约87.73万吨，销量约132.97万吨；碳酸锂产量约1.95万吨，销量约1.68万吨。受销量及价格同比上涨驱动，氯化钾板块盈利显著增长。同时，4万吨/年基础锂盐项目量产，带动碳酸锂产销量同比提升，且市场价格呈上涨趋势，助力公司整体业绩实现大幅增长。(金十数据APP) 【德新科技：2025年净利润4255.72万元 同比扭亏为盈】 德新科技公告，预计2026年第一季度净利润为2200万元到2800万元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。2026年第一季度，公司经营业绩实现较好增长，主要得益于锂电池行业景气度回升及核心业务发力。2025年营业收入5.58亿元，同比增长53.29%。净利润4255.72万元，上年同期为净亏损1.51亿元。拟向全体股东每10股派发现金红利0.43元人民币（含税），拟派发现金红利总额1002.88万元人民币（含税）。(金十数据APP) 【德国加大对欧盟施压，要求放宽汽车排放规则】 德国正加大力度，推动欧盟在汽车排放限制方面获得更大灵活性。这是德国总理默茨领导下的执政联盟为重振德国陷入困境的汽车工业所做努力的一部分。在当地时间周日晚于柏林举行的最新一轮例行联合政府会谈之后，默茨表示，其政府将在欧盟谈判中努力确保，在2035年后，超过90%减排目标的超额排放无需完全抵消。根据周一在柏林分发的一份联合政府政策文件，完全由可再生燃料（包括“先进生物燃料”）驱动的车辆应立即被视为零排放，并且政府还拒绝欧盟提出的关于提高企业车队中电动汽车比例的强制要求。默茨对记者表示：“这些关键技术绝不能面临断崖式的终结。”此外，他重申了对汽车发动机“全面技术开放”的呼吁。(金十数据APP) 相关阅读： SMM解析：新能源产业十年跃迁与未来十年供需重构【新能源大会】 厦钨新能固态电池布局：正极+电解质双轮驱动NL材料引领突破【SMM分析】 专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 西班牙固态电池布局“国家队”Basquevolt：放弃电芯主攻聚合物电解质【SMM分析】 【SMM分析】钴价阴跌震荡，原料紧缺托底，下游刚需观望 【SMM分析】原材料价格大幅上涨，供需双振推动隔膜价格上行预期 【SMM分析】下游采购情绪偏弱，三元前驱体价格持稳 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 【SMM分析】三元正极4月排产预计环比下滑 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 热法磷酸将加速挤占湿法净化酸在新能源行业的市场份额【SMM分析】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 钴系产品报价涨跌互现 电解钴下跌逾1万元 刚果（金）再提出口配额动态【周度观察】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 【SMM分析】电解钴阴跌基差走强，中间品抬升出口延期，硫酸钴平稳僵持 【SMM分析】氯化钴：挺价僵持格局未破，成交重心持稳11.5万元附近 【SMM分析】四氧化三钴：库存偏紧提供成本支撑，需求待明朗价格稳中观望 【SMM分析】钴酸锂：原料端碳酸锂波动带动小幅调整 【SMM分析】三元正极本周成交情绪稍显活跃 【SMM分析】磷酸铁锂需求持续向好 但亏损加剧使重构结算模式迫在眉睫 【SMM分析】部分二季度订单系数上移，三元前驱体价格有所上涨 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】3月隔膜产量快速回升，4月排产增速预计有所放缓 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格坚挺 三元黑粉价格暂稳（2026.3.30-2026.4.20） 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步

“全固态电池过去两年技术创新非常活跃，去年（全球）新公开申请的专利中国占了44%。另外，核心材料硫化物电解质国产产能也超过了2万吨。”清华大学教授欧阳明高在日前举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示。 欧阳明高提到，过去两年硫化物固态电解质价格从2000万元/吨，现在已经下降到100万元/吨以内。“现在解决了有无的问题，没有解决好坏的问题，质量的高低跟先进国家还有差距。” 在全固态电池研发领域，硫化物技术路线备受行业追捧。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 据了解，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、松下、三星SDI等国内外电池厂商，以及比亚迪、长安、吉利、一汽、东风、广汽、宝马、福特、丰田、本田等全球车企，都在积极布局硫化物固态电池。 从产业化进程来看，全固态电池仍然面临着一系列科学技术难题，“当前聚焦界面副反应”。欧阳明高指出，“界面到一块儿，要么是界面合不好，要么合好之后会有副反应，这些副反应会引发稳定性问题。”包括化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性，当然最核心的还有热稳定性，“这些都需要解决”。 在欧阳明高看来，全固态电池产业需要一步一步发展。第一代先把固态电解质问题解决，“现在跟国际上最好的电解质差一两年”；第二步解决硅碳负极问题，“国际上有CVD工艺，我们必须蹚出自己的路来，否则就有专利的问题”；第三，高容量富锂锰基和锂金属负极，这些更长远。 “在今后五年，会有全固态电池上市，但是是多大比能量、什么时候，我想会在‘十五五’末期，300Wh/kg，这个可能是大概率事件。”欧阳明高判断，同时他语重心长：“我劝企业推全固态电池车型还是要谨慎，推产品的时候要一步一步来。”

“全固态电池过去两年技术创新非常活跃，去年（全球）新公开申请的专利中国占了44%。另外，核心材料硫化物电解质国产产能也超过了2万吨。”清华大学教授欧阳明高在日前举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示。 欧阳明高提到，过去两年硫化物固态电解质价格从2000万元/吨，现在已经下降到100万元/吨以内。“现在解决了有无的问题，没有解决好坏的问题，质量的高低跟先进国家还有差距。” 在全固态电池研发领域，硫化物技术路线备受行业追捧。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 据了解，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、松下、三星SDI等国内外电池厂商，以及比亚迪、长安、吉利、一汽、东风、广汽、宝马、福特、丰田、本田等全球车企，都在积极布局硫化物固态电池。 从产业化进程来看，全固态电池仍然面临着一系列科学技术难题，“当前聚焦界面副反应”。欧阳明高指出，“界面到一块儿，要么是界面合不好，要么合好之后会有副反应，这些副反应会引发稳定性问题。”包括化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性，当然最核心的还有热稳定性，“这些都需要解决”。 在欧阳明高看来，全固态电池产业需要一步一步发展。第一代先把固态电解质问题解决，“现在跟国际上最好的电解质差一两年”；第二步解决硅碳负极问题，“国际上有CVD工艺，我们必须蹚出自己的路来，否则就有专利的问题”；第三，高容量富锂锰基和锂金属负极，这些更长远。 “在今后五年，会有全固态电池上市，但是是多大比能量、什么时候，我想会在‘十五五’末期，300Wh/kg，这个可能是大概率事件。”欧阳明高判断，同时他语重心长：“我劝企业推全固态电池车型还是要谨慎，推产品的时候要一步一步来。”