来自亚东集团的消息显示，近日，河北亚东新能源材料有限公司（简称：亚东新能源）年产1500吨硫酸乙烯酯扩产技改项目正式投料试生产。随着指令下达，生产线全线贯通，首批硫酸乙烯酯顺利产出。经严格检测，产品各项指标均符合标准。 本次技改项目的顺利投产，为亚东新能源二期项目的推进奠定了重要基础。其在成本控制、环保工艺与生产可靠性方面的全面优化，将为二期项目提供扎实的技术与运营支持。 亚东新能源计划于2026年内启动二期扩产项目，进一步把握新能源汽车与储能行业的发展机遇，提升整体产能与市场竞争力，加速迈向行业头部企业行列。 资料显示，亚东新能源成立于2022年10月20日，注册资本6500万元，位于河北省衡水市冀州区西王镇化工园区集中区。公司集科研、生产、贸易于一体，专注于锂电池电解液添加剂的研发、生产与销售。 目前除年产1500吨硫酸乙烯酯（DTD）产能外，亚东新能源还拥有数十种在研产品，并可提供样品。

SMM2月26日讯： 本周电解液市场价格暂稳，其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为32750 元 / 吨、31000 元 / 吨及24000元 / 吨。从成本端来看，电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC均呈现“供需双弱、价格暂稳”的运行态势，受淡季影响，下游采购需求走低，上游同步缩减供应，供需两端收缩形成对冲；加之买卖双方交易情绪普遍低迷，市场交投活跃度不足。其中六氟磷酸锂受近期原料碳酸锂价格大幅上涨及后续需求增幅暂不明确影响，观望情绪较浓，市场成交更为清淡，整体价格暂稳。成本端的稳定使得电解液市场价格得以维持稳定态势。从需求端来看，2月为行业传统淡季，叠加天数较少、春节影响生产，终端新能源汽车需求疲软传导至电芯环节，需求与产量同步走低，进一步减少电解液采购需求。供应端来看，电解液企业依旧延续 “以销定产”生产模式，受下游电解液采购需求降低影响，企业开工率同步下调，产量随之回落。综合当前市场供需格局变化及成本端价格运行情况判断，短期内电解液市场价格预计保持暂稳，难以出现大幅涨跌。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 陈泊霖021-51666836 王易舟021-51595909

SMM02月26日讯： 要点：春节前后双周内（2026.02.13-02.26），固态电池产业迎来“政策+标准+量产”三重突破：国家能源局首次明确固态电池为能源技术竞争重点方向，车用固态电池国标进入发布倒计时（预计7月正式出台）。产业端，欣界能源2GWh锂金属固态电池量产线投产并交付卫星电池，长安金钟罩固态电池三季度装车验证，灵鸽科技百吨级硫化物整线中标标志设备环节突破。2026年固态电池已从“实验室故事”全面转向“订单与量产驱动”，设备先行、材料卡位、应用分化成为当前市场主线。 前言：双周度 价格情况，春节假期前后，固态电池材料价格有部分变化。固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格反弹而上行，硅碳负极持稳；电解质方面，电池级硫化锂和五硫化二磷价格上行，LPSC上行；氧化物电解质、溴化锂价格下行。 一、顶层设计定调：国标落地在即，政策能见度清晰 本周期内政策层面释放两大关键信号。2月23日，国家能源局规划司司长任育之明确表示，在全球能源转型加速背景下，固态电池等前沿领域成为各国布局的重点方向，这是国家能源主管部门首次将固态电池提升至能源技术竞争的核心高度。与此同时，固态电池标准化进程进入最后冲刺：根据中汽中心披露，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》已于2025年12月完成征求意见稿编制，预计2026年4月审查报批、7月正式发布。标准的出台将终结行业“定义混乱”状态，为后续补贴政策、安全认证及保险理赔提供技术依据，产业化“有规可依”的时代即将开启。 二、GWh级量产线密集落地，应用场景加速分化 春节后两周内，国内固态电池产能建设呈现“多点开花”态势。最具标志性的事件是2月10日欣界能源杭州2GWh锂金属固态电池量产线全面投产，这是国内目前已量产的产能最大的锂金属固态电池项目，总投资达10亿元。更值得关注的是其应用突破：公司已批量交付算力卫星电池，目前处于在轨验证阶段，标志着固态电池在商业航天领域的商业化落地迈出实质性一步。与此同时，低空经济领域，赣锋锂业320Wh/kg高比能eVTOL电池搭载沃飞长空AE200机型完成载人试飞。新能源汽车领域，长安汽车明确金钟罩固态电池2026年三季度前完成机器人及整车装车验证，能量密度达400Wh/kg。 区域产能布局同步加速。2月24日，湖南宁乡圣钘科技60GWh新一代锂电池项目开工，分两期建设，预计满足约100万辆新能源汽车需求。山东瑞福锂业硫化物固态电池关键材料项目入选省级技改目录，核心指向电池级硫化锂（Li₂S）。福建上杭，紫金矿业固态电池锂电新材料建设工程项目正式开工。这一轮产能建设已从“中试线”迈向“GWh级规模化产线”，2026年成为产能释放关键窗口期的判断正在被验证。 三、设备环节率先受益，百吨级产线招标验证“设备先行”逻辑 固态电池与传统液态电池的设备差异正在转化为确定的订单。2月11日，灵鸽科技宣布中标首条百吨级硫化物固态电解质连续化整线项目，可通过模块化复制快速拓展至千吨级规模，行业率先实现从方案设计到投产落地的全流程整线工程能力。同一天，源电新能与高能数造签署6000万元全固态电池自动化产线合作协议，定制固态电池生产设备。设备端价值量变化清晰可见：华源证券研报指出，固态电池前段设备价值量占比从传统液态的31%提升至35%-40%，中段从40%提升至40%-45%，前中段合计占比达80%左右。2026年全球固态电池设备市场规模有望达120亿元。 四、国际竞合格局：韩国、法国加速追赶，技术路线走向收敛 海外巨头在本周期内同样动作频频。韩国乐天能源材料目前运营着全球最大的硫化物固态电解质试点生产线，年产能70吨，正与全球顶尖全固态电池企业合作评估将配套产能提升至1GWh。法国方面，辉能科技敦克尔克超级工厂2月10日动土，法国总统马克龙出席，将导入第四代“超流体化全无机固态锂陶瓷电池”技术，2028年启动量产、2032年总产能达12GWh。从技术路线看，硫化物路线正成为产业界主流共识——无论是韩国的乐天、中国的瑞福锂业、国瓷材料，还是欧洲的辉能，均向硫化物方向倾斜。 五、投资主线研判：设备、材料、电池三维度分化 基于本周期产业动态，我们重申固态电池投资的三大主线： 第一，设备端确定性最高。干法电极、等静压设备、硫化物电解质连续化整线设备是最大增量环节，绑定头部客户的设备商将率先兑现业绩。重点关注纳科诺尔（干法电极设备交付头部主机厂）、灵鸽科技（硫化物整线中标）、利通科技（温等静压设备）。 第二，材料端卡位硫化锂与硫化物电解质。硫化锂是硫化物路线的“卡脖子”环节，瑞福锂业、上海洗霸、厦钨新能等布局企业具备稀缺性。硅碳负极与单壁碳纳米管用量提升，天奈科技、贝特瑞受益逻辑清晰。 第三，电池端关注应用场景分化。eVTOL领域赣锋锂业、欣界能源率先卡位，动力电池领域宁德时代、比亚迪稳守龙头，长安汽车等车企通过自研+合作跟进。商业航天、具身机器人等新兴场景的差异化玩家值得重视。 六、小结：春节前后，固态电池行业运作有所减缓 2026年春节后的这两周，固态电池产业努力表达出“井喷”宣告：产业化拐点已至，但实际上仍需要时间。政策能见度提升、GWh级产线密集落地、设备订单相继释放、应用场景多点开花，固态电池正从“实验室概念”中走向“订单与量产驱动”。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

进入二季度前，新能源车产业链的矛盾其实在2–3月已经逐步显性化：一边是电池产量在车企冲量与新车周期驱动下维持韧性，另一边是锂盐及部分材料价格在阶段性走强后重新抬升到行业“敏感区间”，使得整车与电池环节的利润修复被反复打断。对二季度的关注点因此发生了变化：不再仅仅讨论销量能不能增长，而是更现实地转向在成本高位、供给扰动的背景下，销量能否兑现、利润能否承受。 2月底-3月初的核心特征是复工复产与订单前置（抢出口，但量级不大）共同推动的需求表观偏强。春节后整车厂和电池厂快速恢复生产节奏，叠加部分主机厂延续Q1冲量策略，链条上出现一轮偏积极的备货行为。这个阶段的订单更像恢复性和战术性叠加：一方面补春节期间的交付缺口，另一方面为4月的新车型发布和车展节点提前准备产能与物料。也正因如此，此时的需求强度并不完全等价于全年需求趋势反转，它更像是一个把节奏往前挪的过程。对应到锂盐端，市场往往在这种阶段更容易形成需求回暖的叙事，从而推升对价格的预期敏感度。 3月的主线则从复产后的量转向成本能否传导、订单是否可持续。随着原料价格普涨，电池环节由于定价模式不同，价格也有所分化：采用公式联动机制的电池厂，在财务口径上更容易完成阶段性传导；而一口价锁定的电池厂，利润受挤压更明显，但多数企业选择不在一季度把价格博弈打到极致，而是把谈判窗口更多留到年后集中处理。这种策略会带来一个结果：3月产业链表面看仍在生产、仍在交付，但利润压力在链条内部累积，真正的矛盾并没有消失，只是被延后结算。因此，3月市场对二季度的预期开始分化： 乐观者看到了新车周期和排产韧性，谨慎者更关注销量如果不兑现，利润会先出问题。 就在这种“成本—利润”矛盾尚未理顺的背景下，资源端扰动增强了市场的不确定性。 津巴布韦矿业部 宣布暂停原矿及锂精矿出口（含在途），并强化出口资质与合规要求，同时释放出中长期推动本地加工、原则上计划2027年禁止精矿出口的政策取向。对市场而言，这类事件的影响往往不是立刻体现在缺了多少吨，而是体现在两件事上：第一，它改变了对供应链稳定性的信心，风险溢价更容易嵌入价格；第二，它改变了贸易商与下游的行为，在价格敏感期更倾向于提前锁货、提前备库，从而放大短期波动。更关键的是时间滞后：津巴布韦到中国港口通常需要2–3个月，因此即便政策对出货节奏产生影响，体感也更可能在4月以后逐步显现。这就形成了二季度的特殊局面： 市场在4–5月既要看销量是否兑现，又要面对原料供给节奏可能扰动的叠加冲击 。 需求端方面，二季度的验证点集中在4–5月。北京车展及密集的新车型发布，确实为终端提供了一个“短期拉动窗口”，这也是为什么即便成本在涨，车企仍普遍咬牙备货、维持排产强度——因为没有人愿意在新车周期和营销节点前掉链子。但这里的关键并不在于“新车多不多”，而在于“新车能不能把销量拉出趋势” 。 如果4–5月新车销量明显超预期，产业链会出现一个正反馈：终端交付改善带动渠道库存去化，整车厂库存周转加快后会更愿意维持高排产，从而使动力电池订单具备持续性；与此同时，锂盐库存也会在更快的消耗中下降，价格更容易获得支撑。这种情况下，市场会把二季度理解为“需求确认”，风险偏好提升。 但如果4–5月销量表现平平，问题会反过来放大。原因是：当前的排产与备货有一部分是“预期驱动”的前置行为，一旦销量没有兑现，5–6月就更容易出现排产回调来纠偏库存；在成本端仍然偏强的情况下，整车厂为了守住终端价格竞争力，往往会把压力向上游传导，电池厂尤其是一口价订单占比较高的企业利润会更被动。换句话说， 二季度最需要警惕的不是销量弱本身，而是销量弱和成本高位叠加后的利润挤压与订单收缩 ，这会把市场情绪从“修复预期”迅速切换回“疲软确认”。 储能端对动力的“托底能力”也需要放在二季度框架里重新评估 。4–5月储能项目量级目前看仍然充足，海外订单相对稳定，这能在一定程度上平滑电芯厂产能利用率的波动；但如果碳酸锂价格维持高位，储能项目的IRR会受到挤压，尤其是对价格高度敏感、或并网节奏严格的项目，存在延期并网的风险。一旦储能端的节奏被拉长，动力端若又未能兑现销量预期，电芯厂面临的就是两个需求端都不能提供强支撑的阶段性压力，这会明显影响行业对二季度后半段的判断。 综合来看，把3月放进来后，二季度的验证逻辑会更清晰：3月车企既要冲销量和为新车型备库，电芯需求自然大幅增长，但成本走强以及价格传导滞后让利润压力累积，而资源端扰动（如津巴布韦）则把供应不确定性推到了4月之后的时间窗里。最终二季度市场要验证的不是单一变量，而是三个变量能否同时成立： 销量能否持续强于预期、成本能否相对稳定、以及供给扰动是否只是情绪而非实质收缩 。只要其中任意一环不成立，行情就更可能表现为波动放大而非趋势性反转。 SMM新能源分析师杨玏 13916526348

2月25日，华能西安热工研究院发布“储能PCS变流器设备框架协议招标公告”。 本次招标采用框架协议形式，有效期为合同签订之日起两年，招标范围涵盖小容量集中式跟网一体机、大容量集中式跟网一体机、非离网集中式构网一体机、离网集中式构网一体机、高压级联构网变流器、高压级联跟网变流器、非离网组串式构网一体机、离网组串式构网一体机、小容量组串式跟网一体机、大容量组串式跟网一体机、储能能量管理系统、储能协调系统、多端口交直流一体型构网储能系统、多端口交直流一体型跟网储能系统等附属设备，及产品设计、制造、运输、指导安装调试等服务，中标供应商需在订单下达后60天内送货至招标方指定施工现场。 投标人需自2021年1月1日起具备至少1项PCS供货业绩，本项目不接受联合体及代理商投标。 原文如下： 华能西安热工院生产项目储能PCS变流器设备框架协议招标 招标公告 (招标编号：HNZB2026-02-1-179) 项目所在地区：招标方指定项目施工现场。 1.招标条件 本华能西安热工院生产项目储能PCS变流器设备框架协议招标已由项目审批机关批准，项目资金为企业自筹,招标人为西安热工研究院有限公司。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1建设地点:招标方指定项目施工现场。 2.2规模:/ 2.3标段划分:华能西安热工院生产项目储能PCS变流器设备框架协议招标 2.4交货地点:招标方指定项目施工现场。 2.5交货期:下达订单之日起60天内供货到指定地点。 2.6招标范围:本次以框架协议方式采购PCS变流器，包括采购小容量集中式跟网一体机、大容量集中式跟网一体机、非离网集中式构网一体机、离网集中式构网一体机、高压级联构网变流器、高压级联跟网变流器、非离网组串式构网一体机、离网组串式构网一体机、小容量组串式跟网一体机、大容量组串式跟网一体机、储能能量管理系统、储能协调系统、多端口交直流一体型构网储能系统、多端口交直流一体型跟网储能系统等附属设备，以及产品设计、制造、运输、指导安装调试等。 本次招标为单价框架协议招标，框架协议有效期为合同签订之日起两年。招标文件中载明的数量仅为预估量，不作为合同价格计取的依据，不得以此作为调价和索赔依据。采购人不承诺实际采购数量，投标人须充分考虑风险，招标人不承担任何责任。招标人将根据评标情况，若有效投标人数量N≥5，与排名前3的投标人签订框架协议；若有效投标人数量4≤N＜5，与排名前2的投标人签订框架协议；若有效投标人数量3≤N＜4，与排名第1的投标人签订框架协议。年度框架合同确定的价格为最高限价。如中标人由于自身原因不接受订单，导致招标人顺延订单的，则视为违约，需承担顺延订单价差的违约责任，一年内不接受委派次数到达3次，则招标人可将该中标人列入黑名单，2年内不得参与招标人的任何采购业务。招标人不承诺每个中标人都有订单委派，投标人须充分考虑风险，招标人对此不承担任何责任。 3.投标人资格要求 3.1通用资格条件 (1)投标人为中华人民共和国境内合法注册的独立法人或其他组织，具有独立承担民事责任能力，具有独立订立合同的权利； (2)投标人财务、信誉等方面应具备下列条件： ①没有处于被行政主管部门责令停产、停业或进入破产程序； ②没有处于行政主管部门或 中国华能 集团有限公司系统内单位相关文件确认的禁止投标的范围和处罚期内； ③在信用中国网站近三年没有串通投标或骗取中标或严重违约处罚记录，没有经鉴定部门认定的因其产品引起的重大及以上质量事故或重大及以上安全事故； ④未被市场监督管理部门在全国企业信用信息公示系统中列入经营异常名录或者严重违法企业名单； ⑤未被最高人民法院在“信用中国”网站（.cn）或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人名单； ⑥法定代表人或单位负责人为同一人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，不得在同一标段或者未划分标段的同一招标项目中同时投标。 3.2专用资格条件 (1)业绩要求：自2021年1月1日（以合同签订时间为准）以来，投标人至少具有1项PCS供货业绩，提供相关合同影印件（含首页、能体现供货设备规格型号的内容、签字盖章页等）业绩证明材料，并同时提供结算增值税发票或阶段性收付款发票，否则该业绩按无效业绩处理。 (2)本项目不允许联合体投标。 (3)本项目不接受代理商投标。

企查查显示，近日，晶科储能科技有限公司（简称：晶科储能）发生工商变更，注册资本由5000万元人民币增至5.5亿元人民币，法定代表人为李仙德，所属地区为浙江省嘉兴市海宁市，由晶科能源（688223）全资持股。 资料显示，晶科储能成立于2022年12月，前身为晶科能源2019年启动的海外储能业务板块，主要从事储能电池研发、制造，储能系统研发、生产集成及销售。公司旗下拥有浙江晶科储能有限公司、江西晶科储能有限公司、上海晶科绿源能源有限公司等子公司。 2025年11月，晶科能源在与投资者互动交流时表示，公司当前已具备17GWh储能系统产能和5GWh电芯产能。预计至2026年底，公司将具备超30GWh储能系统产能，为未来规模化交付奠定产能基础。 晶科能源2025年储能系统发货目标6GWh，海外占比预计将超8成，其中欧美高盈利市场占比近4成。由于发货到确认收入存在滞后性，公司2025年前三季度储能业务尚未盈利，第四季度及2026年随着海外订单的大规模交付和确认收入，盈利能力将显著改善。

2026年的“春晚”，人形机器人无疑是舞台上最耀眼的“明星”。 从宇树科技的“武BOT”，到松延动力的仿生机器人，人形机器人在2025年的春晚上，还只是扭秧歌的“大玩具”，而在2026年的春晚舞台上，人形机器人已经开始舞棍、弄剑、打醉拳。 众多网友感叹：“很难想象，它们一年前还在晃晃悠悠转着手绢，今年直接练武、演小品、唱歌跳舞，进化之快、变化之大令人咂舌。” 据悉，2026年春晚，登场的机器人超200台，宇树、松延动力、魔法原子、银河通用等，国内多家机器人企业同台竞技，俨然一场“中国具身智能阅兵式”。 业内人士指出，机器人能够走上春晚，意味着它们已经从实验室样机阶段，进入到可以稳定运行、可规模复制的工程化阶段。不过，真正决定机器人未来的，不是它能否完成一场表演，而是能否进入真实场景、走进工厂和千家万户。 过去一年，人形机器人电池暗战已经打响 人形机器人今年春晚突然走红的背后，是硬件基础的全面强化。 业内分析认为，从春晚舞台上的表现来看，人形机器人技术的成熟度，从“能演”进化为“能干”，为进一步商业化落地夯实了基础。高盛日前发布研报，预测2026年全球人形机器人出货量将达5.1万台，较2025年的1.5万至2万台，将实现倍数级增长。 但人形机器人能否真正大规模商业化，仍受制于其核心动力——电池的制约。尽管在电动汽车产业的催化和带动下，目前的电池技术已经比较成熟，但对于人形机器人这一场景而言，当下的电池技术和成本效应，还不足以支撑这一产业的快速崛起。 人形机器人与电动汽车，在结构和空间上存在显著差异。相较于电动汽车，人形机器人内部空间狭小，且要替代人类承担体力劳动，动作频繁复杂，这对人形机器人用电池的能量密度、倍率放电、环境适应性、寿命和安全等多个维度，提出了更高的要求。 另外，人形机器人电池单体用量相较于电动汽车，规模要小得多，这对电池企业来说，前期属于高投入、低产出，经济账目前算不划算。 不过，随着人形机器人商业化路径逐渐清晰，产业化速度越来越快，以及其对电池技术和市场的影响存在巨大变量，具备技术和资金实力的电池企业已经率先抢跑，意在人形机器人高速成长期占据先机，掌握主动权。 2025年，包括宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、睿恩新能源、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧、蜂巢能源、松下能源、比克电池等多家电池企业，都已经展开对人形机器人电池的深度布局。 作为动力电池龙头，宁德时代已经直接投资人形机器人企业。银河通用成立不足三年，已完成多轮融资，累计金额超过50亿元人民币，是人形机器人领域估值最高的独角兽之一。宁德时代就是其主要的投资方之一。这种战略投资，无疑会让宁德时代在银河通用人形机器人电池采购中，占据有利地位。 而在产品应用环节，去年8月，孚能科技透露，“公司已完成向某头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池；公司亦与其他几家头部人形机器人公司持续对接固态电池需求，项目进展顺利。” 亿纬锂能去年推出了G26P功率型和G26Q能量型电芯，以满足人形机器人市场需求，前者支持 9 分钟极速补能，可满足机器人高负载作业需求；后者以 310Wh/kg 的高能量密度，可满足机器人长时间持续工作的动力需求。 睿恩新能源也于2025年推出21700-6.0Ah 无极耳大圆柱电芯，采用无极耳结构设计，结合9系高镍正极与硅碳复合负极体系，实现了300Wh/kg+的能量密度，并支持≥50A 连续放电与≥30C 秒级脉冲放电，可满足人形机器人高功率、高能量和宽温域需求。 宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等，在研发、生产人形机器人用电池的同时，也在积极推进人形机器人进入电池工厂，从而推动更高效、更高品质的电池生产。例如，去年12月，宁德时代宣布，全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线，已在其公司的中州基地正式投入运行。据宁德时代透露，其产线人形机器人，已能精准完成电池包下线前带有高压风险的最终功能测试工序，“其插接成功率稳定在99%以上，作业节拍已达到熟练工人水平，并且单日工作量实现了三倍提升。” 亿纬锂能已经完成双足人形、轮式人形、轮式悬臂等三款机器人的研发与测试应用，同步自研机器人Co-TEE大模型，目标是达成“用机器人给机器人造电池”、全栈智能体工厂的应用落地。 在订单合作方面，海外电池企业也已经切入人形机器人领域。据LG新能源透露，该公司已开始向全球六家机器人企业供应电池，以加快在人形机器人市场的布局。有消息称，LG新能源正与特斯拉就其人形机器人 Optimus 的电池供应事宜展开洽谈。 人形机器人将成固态电池大型试炼场 电池作为支撑人形机器人运行的关键环节，其所涉及的材料体系、制程一致性和高倍率设计等技术，具有高度复杂性，技术和制造难度非常高。 当前人形机器人产业，仍面临一些共性挑战。据行业数据，主流具身机器人的连续作业续航仅约2-4小时，难以适配工业、物流等24小时作业需求。 开源证券表示，机器人用电池需要具备超高能量密度、高放电倍率、高安全、长寿命和宽温域适应性，已成普遍共识，“电池技术的突破，将是开启人形机器人未来的关键钥匙。” 全固态电池，是下一代电池的重大战略方向。从人形机器人对电池的续航、安全、功率、循环、环境适应性等性能匹配要求来看，目前多数企业都将固态电池，作为人形机器人的高适配产品去开发。 事实上，对电池行业来说，人形机器人这一全新且高确定性场景的爆发，带来的是两层结构性的“范式改变”： 首先，固态电池的产业化应用，不必再死磕新能源车这一条赛道，完全有可能在机器人这一高端领域率先落地，从而不必过度担心固态电池成本问题； 其次，固态电池的材料体系、封装形式、制造工艺，不必再拘泥于电动汽车这一场景，可以围绕机器人这一新场景重新定义，进而催生出一批技术壁垒更高、护城河更深的细分赛道。 过去很长一段时间，动力电池的技术路线和竞逐方向，主要是围着电动汽车展开：核心逻辑是在成本、性能与安全性之间，努力找寻极致平衡点。在这套框架下，液态锂电池靠着规模化、体系化和材料精细化迭代，早已发展成为一条高度成熟、但又高度内卷的产业链。 可以看到，现在的人形机器人产业的发展，给电池业出了一套全新考题：极致能量密度、极致安全、在严苛空间与重量限制下的超长续航——这已经不是传统液态锂电池，通过参数微调、微升级就能满足的，而是底层逻辑的替换。 站在电池产业的视角看，人形机器人的爆发和产业化，意义远不只为锂电池打开了一个全新的增量市场。更关键的是：它给固态电池率先开启了一个高度适配的“现实应用场景”，短期就可以带来真实的订单需求。从孚能科技公布其全固态电池已经送样测试，可以预见进入2026年，会有更多电池企业，为人形机器人提供固态电池样品验证。

2026年的“春晚”，人形机器人无疑是舞台上最耀眼的“明星”。 从宇树科技的“武BOT”，到松延动力的仿生机器人，人形机器人在2025年的春晚上，还只是扭秧歌的“大玩具”，而在2026年的春晚舞台上，人形机器人已经开始舞棍、弄剑、打醉拳。 众多网友感叹：“很难想象，它们一年前还在晃晃悠悠转着手绢，今年直接练武、演小品、唱歌跳舞，进化之快、变化之大令人咂舌。” 据悉，2026年春晚，登场的机器人超200台，宇树、松延动力、魔法原子、银河通用等，国内多家机器人企业同台竞技，俨然一场“中国具身智能阅兵式”。 业内人士指出，机器人能够走上春晚，意味着它们已经从实验室样机阶段，进入到可以稳定运行、可规模复制的工程化阶段。不过，真正决定机器人未来的，不是它能否完成一场表演，而是能否进入真实场景、走进工厂和千家万户。 过去一年，人形机器人电池暗战已经打响 人形机器人今年春晚突然走红的背后，是硬件基础的全面强化。 业内分析认为，从春晚舞台上的表现来看，人形机器人技术的成熟度，从“能演”进化为“能干”，为进一步商业化落地夯实了基础。高盛日前发布研报，预测2026年全球人形机器人出货量将达5.1万台，较2025年的1.5万至2万台，将实现倍数级增长。 但人形机器人能否真正大规模商业化，仍受制于其核心动力——电池的制约。尽管在电动汽车产业的催化和带动下，目前的电池技术已经比较成熟，但对于人形机器人这一场景而言，当下的电池技术和成本效应，还不足以支撑这一产业的快速崛起。 人形机器人与电动汽车，在结构和空间上存在显著差异。相较于电动汽车，人形机器人内部空间狭小，且要替代人类承担体力劳动，动作频繁复杂，这对人形机器人用电池的能量密度、倍率放电、环境适应性、寿命和安全等多个维度，提出了更高的要求。 另外，人形机器人电池单体用量相较于电动汽车，规模要小得多，这对电池企业来说，前期属于高投入、低产出，经济账目前算不划算。 不过，随着人形机器人商业化路径逐渐清晰，产业化速度越来越快，以及其对电池技术和市场的影响存在巨大变量，具备技术和资金实力的电池企业已经率先抢跑，意在人形机器人高速成长期占据先机，掌握主动权。 2025年，包括宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、睿恩新能源、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧、蜂巢能源、松下能源、比克电池等多家电池企业，都已经展开对人形机器人电池的深度布局。 作为动力电池龙头，宁德时代已经直接投资人形机器人企业。银河通用成立不足三年，已完成多轮融资，累计金额超过50亿元人民币，是人形机器人领域估值最高的独角兽之一。宁德时代就是其主要的投资方之一。这种战略投资，无疑会让宁德时代在银河通用人形机器人电池采购中，占据有利地位。 而在产品应用环节，去年8月，孚能科技透露，“公司已完成向某头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池；公司亦与其他几家头部人形机器人公司持续对接固态电池需求，项目进展顺利。” 亿纬锂能去年推出了G26P功率型和G26Q能量型电芯，以满足人形机器人市场需求，前者支持 9 分钟极速补能，可满足机器人高负载作业需求；后者以 310Wh/kg 的高能量密度，可满足机器人长时间持续工作的动力需求。 睿恩新能源也于2025年推出21700-6.0Ah 无极耳大圆柱电芯，采用无极耳结构设计，结合9系高镍正极与硅碳复合负极体系，实现了300Wh/kg+的能量密度，并支持≥50A 连续放电与≥30C 秒级脉冲放电，可满足人形机器人高功率、高能量和宽温域需求。 宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等，在研发、生产人形机器人用电池的同时，也在积极推进人形机器人进入电池工厂，从而推动更高效、更高品质的电池生产。例如，去年12月，宁德时代宣布，全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线，已在其公司的中州基地正式投入运行。据宁德时代透露，其产线人形机器人，已能精准完成电池包下线前带有高压风险的最终功能测试工序，“其插接成功率稳定在99%以上，作业节拍已达到熟练工人水平，并且单日工作量实现了三倍提升。” 亿纬锂能已经完成双足人形、轮式人形、轮式悬臂等三款机器人的研发与测试应用，同步自研机器人Co-TEE大模型，目标是达成“用机器人给机器人造电池”、全栈智能体工厂的应用落地。 在订单合作方面，海外电池企业也已经切入人形机器人领域。据LG新能源透露，该公司已开始向全球六家机器人企业供应电池，以加快在人形机器人市场的布局。有消息称，LG新能源正与特斯拉就其人形机器人 Optimus 的电池供应事宜展开洽谈。 人形机器人将成固态电池大型试炼场 电池作为支撑人形机器人运行的关键环节，其所涉及的材料体系、制程一致性和高倍率设计等技术，具有高度复杂性，技术和制造难度非常高。 当前人形机器人产业，仍面临一些共性挑战。据行业数据，主流具身机器人的连续作业续航仅约2-4小时，难以适配工业、物流等24小时作业需求。 开源证券表示，机器人用电池需要具备超高能量密度、高放电倍率、高安全、长寿命和宽温域适应性，已成普遍共识，“电池技术的突破，将是开启人形机器人未来的关键钥匙。” 全固态电池，是下一代电池的重大战略方向。从人形机器人对电池的续航、安全、功率、循环、环境适应性等性能匹配要求来看，目前多数企业都将固态电池，作为人形机器人的高适配产品去开发。 事实上，对电池行业来说，人形机器人这一全新且高确定性场景的爆发，带来的是两层结构性的“范式改变”： 首先，固态电池的产业化应用，不必再死磕新能源车这一条赛道，完全有可能在机器人这一高端领域率先落地，从而不必过度担心固态电池成本问题； 其次，固态电池的材料体系、封装形式、制造工艺，不必再拘泥于电动汽车这一场景，可以围绕机器人这一新场景重新定义，进而催生出一批技术壁垒更高、护城河更深的细分赛道。 过去很长一段时间，动力电池的技术路线和竞逐方向，主要是围着电动汽车展开：核心逻辑是在成本、性能与安全性之间，努力找寻极致平衡点。在这套框架下，液态锂电池靠着规模化、体系化和材料精细化迭代，早已发展成为一条高度成熟、但又高度内卷的产业链。 可以看到，现在的人形机器人产业的发展，给电池业出了一套全新考题：极致能量密度、极致安全、在严苛空间与重量限制下的超长续航——这已经不是传统液态锂电池，通过参数微调、微升级就能满足的，而是底层逻辑的替换。 站在电池产业的视角看，人形机器人的爆发和产业化，意义远不只为锂电池打开了一个全新的增量市场。更关键的是：它给固态电池率先开启了一个高度适配的“现实应用场景”，短期就可以带来真实的订单需求。从孚能科技公布其全固态电池已经送样测试，可以预见进入2026年，会有更多电池企业，为人形机器人提供固态电池样品验证。

【SMM独家证实津巴布韦声明立即暂停所有原矿和锂精矿的出口】 2月25日，津巴布韦矿业部宣布立即暂停所有原矿及锂精矿出口（含在途货物），旨在加强矿产监管与问责。未来仅持有效采矿权及获批选矿厂的企业具备出口资格，禁止代理及第三方贸易商出口。申请时需提交省级矿业办关于选矿能力及合规的建议信，并申报矿物成分。违规者（如续用过期待办）将吊销出口许可乃至采矿权。据SMM独家了解，官方声明属实，原则上计划2027年禁止精矿出口；当前在津巴布韦当地拥有锂盐或硫酸锂生产产能的企业仍可申请锂精矿出口许可证，且硫酸锂目前允许出口。 【中信证券：津巴布韦暂停锂矿出口 板块有望大涨】 中信证券研报指出，2月25日，津巴布韦矿业部发布锂矿出口禁令，此次政策旨在加强矿产监管，推动矿产品深加工发展。2025年中国19%的进口锂精矿来自津巴布韦，我们预计2026年津巴布韦锂资源产量占全球12%，该国的锂矿出口禁令将导致中国碳酸锂短期供应愈发紧缺，有望推动锂价大幅上涨。建议关注不受出口政策影响的标的。 【我国科学家取得锂电池核心技术首创性突破 续航力成倍提升】 近日，由南开大学和上海空间电源研究所等单位科研人员组成的团队，取得了一项首创性的突破。通过全新的电解液技术，有望使现有锂电池在同等大小和重量的情况下，实现续航力的成倍提升，耐低温性能也明显增强。这一成果26号凌晨在国际学术期刊《自然》上发表。新电池的核心突破在于内部的电解液，它在电池中起着传导离子的功能，就像正负极之间的一条“高速公路”，对于电池的能量效率、工作稳定性与温度适应性等都有关键意义。目前，锂离子电池的电解液溶剂通常含有一个重要元素——氧。它的优点是对锂盐的溶解性很强，但这种强相互作用也限制了电荷的转移，导致电池能量密度难以进一步提升，也限制了其低温性能。（财联社） 【调研称全球超40%的汽车行业高管担心失业】 咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新调研揭示，全球汽车行业正面临剧烈的转型阵痛，超过40%的汽车行业高管担心失业，这一比例远超艾睿铂所调查行业的平均水平（28%）。对比行业涵盖了零售、媒体娱乐、金融服务、电信、能源、科技及消费品等。这一焦虑情绪的背后，是汽车行业持续承压的严峻现实。根据艾睿铂发布的《2026艾睿铂颠覆指数》（调研覆盖11个国家、3200名CEO及高管），汽车行业已经连续两年成为受冲击与变革最剧烈的行业。尽管其行业颠覆指数从去年回落至74分，但增长乏力、竞争白热化以及成本居高不下，共同颠覆了全球汽车业务的既有格局。（财联社） 【河南发布2026年汽车以旧换新补贴细则 最高补贴2万元】 河南省商务厅等8部门2月25日印发《河南省2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。明确包含汽车报废更新和汽车置换更新两种方式的补贴政策。对报废符合条件旧车，并购买符合条件新能源乘用车新车的，按新车销售价格的12%给予补贴，补贴金额最高2万元。对报废符合条件燃油乘用车，并购买符合条件燃油乘用车新车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。换购新能源乘用车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；换购燃油乘用车，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 》点击查看详情 【福建省印发2026年汽车以旧换新实施细则 补贴金额最高1.5万元】 福建省商务厅等9部门近日印发《福建省2026年汽车以旧换新实施细则》。实施细则中提到，对换购符合条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】成本托底 成交偏淡——春节假期负极材料价格保持稳定 【SMM分析】电解液、六氟磷酸锂春节假期回顾及节后展望 Rimac固态电池布局 2027年量产Tier1供应商转型【SMM分析】 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地 【SMM分析】2026春节假期储能市场回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期钴市回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期碳酸锂市场回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期氢氧化锂市场回顾及节后展望 2026年春节期间固态电池产业动态与展望【SMM分析】 生产与物流快速恢复：2026年春节假期磷酸铁行业市场回顾与展望【SMM分析】 特朗普签署《国防生产法》行政令 磷资源战升级全球产业重构【SMM分析】 1月汽车行业平稳开局 新能源汽车出口高速增长 以旧换新补贴轮番涌现【SMM专题】

津巴布韦矿业部长Polite Kambamura周三在首都哈拉雷对记者表示，津巴布韦暂停了锂精矿和原矿出口，该出口禁令立即生效，只有在矿企遵守政府要求后，禁令才会解除。 为了提高本国资源的经济效益，非洲各国政府一直敦促矿业公司在当地提炼矿产。根据官方数据，津巴布韦的锂储量位居非洲前列，也是全球最大生产国之一，其资源量估计为1.26亿吨。 东吴证券表示，锂电排产进入旺季，需求创新高，叠加碳酸锂当前供给紧张，且库存低，碳酸锂价格或再抬升。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 融捷股份 旗下融达锂业作为公司锂矿采选业务平台，其拥有的甲基卡锂辉石矿134号矿脉是我国资源储量较大、开采条件最好的伟晶岩型锂辉石矿床，是国内少有高品质锂矿资源。 江特电机 专注于使用锂云母精矿进行锂盐生产，形成了锂矿石开采、锂矿石分选综合利用、锂盐深加工的一体化产业链，是国内云母提锂的龙头企业之一。