近日，我国首个针对电动汽车用固态电池的国家标准——《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式面向公众征求意见。该征求意见稿于12月30日发布，主要对固态电池的相关术语、分类体系及编码规则等内容进行了规范。       图片来源：中华人民共和国国家标准截图 根据标准内容，固态电池的分类依据电池单体内部离子传递方式，划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，此前行业常用的“半固态电池”表述不再保留。此外，标准还从多角度对固态电池进行了细化：按固体电解质种类，可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池；按传导离子种类，包括固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，则分为高能量固态电池与高功率固态电池等。 在固态电池的判定标准上，征求意见稿提出了明确的技术指标。其中规定，固态电池的失重率应不高于0.5%。这一要求相较于今年5月中国汽车工程学会发布的团体标准（失重率小于1%）更严格。起草组说明，虽然固态电池原则上不应含有液态电解质，但部分技术路线在120℃失重测试中可能因固体电解质材料分解而产生失重现象，因此允许存在一定失重。基于行业企业验证测试的反馈，现有固态电池产品的失重率均低于0.5%，故将标准值设定于此。 据悉，本次征求意见的标准为系列标准中的第一部分。《电动汽车用固态电池》系列标准计划涵盖术语分类、性能规范、安全规范及寿命规范共四个部分。同时，与固态电池密切相关的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作，标志着我国固态电池标准化体系的逐步完善。 此次国家标准的推进，旨在为电动汽车用固态电池的技术研发、产品认证与市场推广提供统一参考，有助于促进产业链的规范发展。公众意见征集将为标准的最终制定提供重要依据。

近日，我国首个针对电动汽车用固态电池的国家标准——《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式面向公众征求意见。该征求意见稿于12月30日发布，主要对固态电池的相关术语、分类体系及编码规则等内容进行了规范。 图片来源：中华人民共和国国家标准截图 根据标准内容，固态电池的分类依据电池单体内部离子传递方式，划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，此前行业常用的“半固态电池”表述不再保留。此外，标准还从多角度对固态电池进行了细化：按固体电解质种类，可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池；按传导离子种类，包括固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，则分为高能量固态电池与高功率固态电池等。 在固态电池的判定标准上，征求意见稿提出了明确的技术指标。其中规定，固态电池的失重率应不高于0.5%。这一要求相较于今年5月中国汽车工程学会发布的团体标准（失重率小于1%）更严格。起草组说明，虽然固态电池原则上不应含有液态电解质，但部分技术路线在120℃失重测试中可能因固体电解质材料分解而产生失重现象，因此允许存在一定失重。基于行业企业验证测试的反馈，现有固态电池产品的失重率均低于0.5%，故将标准值设定于此。 据悉，本次征求意见的标准为系列标准中的第一部分。《电动汽车用固态电池》系列标准计划涵盖术语分类、性能规范、安全规范及寿命规范共四个部分。同时，与固态电池密切相关的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作，标志着我国固态电池标准化体系的逐步完善。 此次国家标准的推进，旨在为电动汽车用固态电池的技术研发、产品认证与市场推广提供统一参考，有助于促进产业链的规范发展。公众意见征集将为标准的最终制定提供重要依据。

        SMM12月31日讯：2025年11月下旬，据海湾合作委员会（以下简称“海合会或GCC”）反有害国际贸易行为技术秘书处官网及官方公报第53期公布，海合会由工业部长组成的部长级委员会已正式批准常设委员会建议，对原产于或从中国、马来西亚出口的汽车起动用铅酸蓄电池（HS编码85071000）征收最终反倾销税。         调查结果显示，将对中国三家企业（5个抬头）分别征收25.8%、50.7%和63.7%，未选定的中国出口生产商征收25.8%，其他企业征收74%。对马来西亚两家企业分别征收43.2%和68%，其他企业征收77%的关税。最终反倾销税将按以产品CIF价值的百分比形式征收从价税，并将从2026年1月13日起生效，有效期不超过5年。本次反倾销税影响的企业主要集中在广东、浙江、湖北、江西等地区，以及部分马来西亚的中资企业。         据了解，海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织，正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。据悉，自2024年8月，海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称，应三家企业（阿曼Reem Batteries and Powerappliances Company、卡塔尔Al Shabib Battery Factory（Q Power）、沙特Middle East Battery Company）提交的申请，对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池（electric accumulators used for starting piston engines）发起反倾销调查。 》查看更多SMM铅产业链数据库         据海关最新数据显示，2025年1-11月中国启动型铅酸蓄电池累计出口量为6498.48万只，同比下滑1.11%；按重量计累计量为46.16万吨，同比下滑5.18%。其中出口至GCC国家的铅酸蓄电池（按只数计）占比为5.9%，（按重量计）的占比为12.7%，相较于2024年的占比分别下降0.87%和1.43%。         今年，中国铅酸蓄电池出口受到多重因素制约，包括美国“对等关税”、中东反倾销调查以及主要生产材料—铅价内强外弱，电池生产成本高于海外等。截至2025年11月，中国铅酸蓄电池出口总量同比降幅超过10%。2025年上半年，关税政策风险上升，中国出口企业纷纷“抢出口”，部分铅酸蓄电池企业提前将电池运至出口目的国港口，使得上半年电池出口呈小增趋势。而在2025年7月海合会公布反倾销调查结果，并计划于2025年9月实施惩罚关税，期间又因中国、马来西亚的企业不断与海合会争取沟通，最终惩罚性关税执行时间为2026年1月。预计明年中东市场关税执行后，将拖累未来中国铅酸蓄电池出口量进一步下滑，但值得注意的是目前中资企业在东南亚国家集中建厂，甚至考虑在中东直接建厂，预计中国电池出口下降的部分，有可能转移至海外市场。  

【2026年汽车以旧换新补贴细则发布 旧车须于2025年1月8日前完成登记】 商务部等8部门办公厅关于印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。《实施细则》提到，个人消费者申请汽车报废更新补贴，其所提交的《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，均应自2026年1月1日起取得。其所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在申请人名下。个人消费者申请汽车置换更新补贴，其所提交的《二手车销售统一发票》和《机动车销售统一发票》所载明的开票日期，以及转让的乘用车旧车《机动车登记证书》所载明的最近一次转让登记日期和新购置乘用车《机动车登记证书》所载明的注册登记日期，均应在2026年1月1日之后。所转让的乘用车旧车，应当于2025年1月8日前登记在申请人名下。 》点击查看详情 【两部门：2026年继续支持新能源城市公交车及动力电池更新】 国家发展改革委、财政部发布关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知，支持新能源城市公交车更新。推动城市公交车电动化替代，继续支持新能源城市公交车及动力电池更新，补贴标准按照《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》（交办运〔2025〕4号）执行。（财联社） 【盛新锂能：拟20.8亿元收购启成矿业30%股权 后者300万吨/年木绒锂矿正在推进开发建设】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，公司拟通过全资子公司四川盛屯锂业有限公司以现金20.8亿元收购四川启成矿业有限公司30%股权，交易完成后，公司将持有启成矿业100%股权。启成矿业控股子公司惠绒矿业拥有木绒锂矿的采矿权证，木绒锂矿已查明Li2O资源量98.96万吨，平均品位1.62%，为四川地区锂矿品位最高的矿山之一，生产规模为300万吨/年，目前正在积极推进矿山开发建设。上述交易完成后，盛屯锂业将持有启成矿业100%股权，并进一步加大对惠绒矿业的控股权。 》点击查看详情 【泰和科技：拟通过改造原磷酸铁锂生产装置生产磷酸焦磷酸铁钠 形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模】 泰和科技(300801.SZ)公告称，公司全资子公司泰和新能源材料（山东）有限公司拟投资建设的年产1万吨磷酸铁锂正极材料项目已具备产业化生产能力，但继续实施磷酸铁锂项目不具备成本优势。公司拟通过改造原磷酸铁锂生产装置生产磷酸焦磷酸铁钠，形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。该项目可能存在不能百分之百达到中试指标的风险，以及市场开拓能力不足、市场环境变化、行业政策等因素的影响，存在项目改造无法按照预期实施，或市场拓展与经济效益不及预期的风险。本次项目调整是结合政策导向、新能源行业及市场环境变化、统筹投资运营效益与长远发展布局作出的审慎决策，有利于公司优化产品结构、把握市场发展机遇，进一步提升核心竞争力，符合公司长远发展规划及全体股东的根本利益。（财联社） 【盐湖股份：拟46.05亿元现金收购五矿盐湖51%股权 加快推进世界级盐湖产业基地建设】 盐湖股份(000792.SZ)公告称，公司拟以46.05亿元现金收购控股股东中国盐湖工业集团有限公司持有的五矿盐湖有限公司51%股权。本次交易完成后，五矿盐湖将成为公司的控股子公司，并纳入公司合并报表范围。五矿盐湖的主要产品为碳酸锂、磷酸锂、氢氧化锂和氯化钾，目前已建成碳酸锂产能1.5万吨/年、磷酸锂产能0.2万吨/年、氢氧化锂产能0.1万吨/年以及钾肥产能30万吨/年。本次交易完成后，双方可充分释放盐湖资源综合开发利用、科技创新等领域的协同效应，有效提升公司的核心竞争力与产业吸引力，助力公司进一步发挥龙头引领作用，加快推进世界级盐湖产业基地建设。标的公司注入上市公司后，将进一步扩大公司钾锂资源控制规模和产销规模，提升公司在盐湖资源开发领域的行业影响力与市场话语权。（财联社） 【中伟股份：锁定5-6亿湿吨镍矿资源的供应 掌控碳酸锂资源量超1000万吨】 中伟股份(300919.SZ)发布投资者关系活动记录表，目前，公司通过投资、参股、长期合作协议、包销等形式锁定5-6亿湿吨镍矿资源的供应，并已在印尼建立四大镍原料产业基地。此外，公司在贵州开阳布局了20万吨磷酸铁和5万吨磷酸铁锂产能。资源布局方面：磷资源，公司在贵州开阳掌控优质磷矿资源，磷矿资源量达9844万吨，平均品位25%；规划年开采量280万吨，近期即将启动动工；锂资源，公司已在行业周期底部精准低成本获取了阿根廷两座盐湖锂矿，收购成本具备优势，掌控碳酸锂资源量超1000万吨；此外铁资源协同，印尼冶炼产线副产的高冰镍含铁，可用于LFP生产，实现资源协同。（财联社） 相关阅读： 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘 钴系产品价格集体上涨 电解钴单周上涨1.45万元 后市有何期待？【周度观察】 MOFs项目签约 东风规划2027量产 Factorial登陆纳斯达克【SMM固态电池周度分析】 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】

12月30日，宁德时代宣布旗下巧克力换电第1000座站已于南昌落成，骐骥换电第300座华东华南干线萧山传化站也已于杭州落成。 这意味着，仅1年时间，巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站，建站效率远超行业水平。也标志着，宁德时代在乘用车便捷补能与商用车干线物流两大场景，同步实现了规模化网络布局，换电服务能力进入全新阶段。 据了解，在换电网络建设上，两大品牌针对不同场景需求，形成了从城市换电自由到国家绿色干线的布局。 其中，巧克力换电深耕核心城市圈，目前已进入全国45座城市，全面服务长三角、京津冀、川渝、大湾区等主要经济区。其换电站环境适应性广泛，可稳定运行于从-30℃到42℃的极端气候条件。 骐骥换电着力构建国家干线物流的绿色基础设施，已初步形成“二横二纵”骨干换电网，覆盖G42沪蓉、G60沪昆、G2京沪、G4京港澳等多条国家高速公路主动脉，网络总里程达7.8万公里，业务遍及全国26个省份，为核心物流线路的电动化转型提供了基础支撑。 在产业生态协同上，广泛的产业合作是换电网络快速扩展的重要推动力：巧克力换电与中国石化、国家电网、南方电网、滴滴及多地交通投资集团等达成战略合作，形成“资源共享、优势互补”的长周期共赢模式，共同推进站点建设与运营。 骐骥换电则深度整合重卡产业链上下游：与一汽解放、陕重汽等十余家整车企业共同推出标准化换电车型30多款；与京东物流、传化物流、DHL等龙头企业达成合作，在多元场景中推广换电模式；与中国石化共建的首座合作站点已于福建福清投运；与重庆高速、赣粤高速、河南交投、金华交投等全国30多家高速及交投公司建立战略合作，共同布局重卡换电网络新基建。 2026年，巧克力换电计划在140多座城市累计建成超3000座换电站，同步启动高速公路网络建设，长期目标为3万座，并将开放加盟计划；骐骥换电则计划在2026年累计建成900座站，将干线拓展至“五横五纵”，规划至2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”绿网。

今年以来，全球范围内储能全场景需求集中爆发，从大储、工商储、户储，到便携式储能，再到AIDC储能，市场迎来新一轮高确定性增长。机构预测数据显示，2025年全球储能系统出货量将突破450GWh。 储能“电芯热”持续升温 中国作为全球最大的储能电芯生产国，国内“电芯热”持续升温，“一芯难求”成为多家主流电池厂商的常态，订单普遍已排产至明年。 以鹏辉能源为例，该公司近日在投资者关系活动中透露，其海外大储订单较往年有较大增量变化。目前其大储产品线基本满产，部分产品已排产到明年上半年。其位于衢州的二期厂房已基本建成，并计划明年新建587Ah电池产线。该公司预计，明年国内增长与今年相近，海外增速后续会越来越高，海外用户侧储能也会越来越多。 这一产能紧张态势，在业内具有普遍性。公开信息显示，自三季度以来，宁德时代产能利用率已超过90%；亿纬锂能也表示，其储能电池订单饱满且产线处于满产状态；瑞浦兰钧则称，二季度以来，其产能利用率始终维持在90%以上，7月更是达到满产水平。 另一方面，“长单潮”也在席卷整个锂电行业。 电池企业正与下游集成商密集签订长期协议。例如宁德时代于12月与思源电气签署为期三年、总量50GWh的储能合同；11月，其还与海博思创达成十年战略合作（2026-2035年），约定未来三年内供应不低于200GWh的储能电芯；而在此之前，海博思创亦与亿纬锂能签署了为期三年的战略采购协议，计划在2025年至2027年间，将向后者采购总计50GWh的储能电池产品。 与此同时，电池企业也在积极与上游材料供应商锁定长单。12月，中创新航分别与诺德股份、盛新锂能签订了十年及五年的合作协议，锁定铜箔、锂盐等关键原料供应；更早前，天赐材料已相继与楚能新能源、瑞浦兰钧、中创新航及国轩高科签署电解液长期供应协议，合计规模达300万吨，产业链协同关系得到加强。 由此可见，产业链协同正从短期交易，加速迈向长期战略合作。这也意味着供应链的长期稳定，正成为储能企业的战略共识。 储能业迎来新一轮扩产周期 在储能市场需求持续旺盛、“长单潮”驱动下，锂电产业链企业纷纷加快扩产步伐。据行业统计，仅2025年下半年，国内主要企业规划的储能电池新增产能，累计已超400GWh。 近期行业扩产动态尤为密集，仅在过去的半个月内，多家企业相继宣布产能布局： 12月24日，龙蟠科技发布公告称，该公司拟将“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”三期产能，由原规划的6.25万吨/年上调至10万吨/年。 12月23日，海博思创宣布，其全资子公司计划投资20亿元，建智能绿色储能工厂。 12月22日，“亿纬钠能总部和金源机器人AI中心”项目动工仪式，在亿纬锂能惠州总部隆重举行。 12月20日，派能科技10GWh锂电池研发制造基地二期项目，在安徽省合肥市肥西县奠基开工。同日，据国科能源消息，其安庆储能电池智能制造基地投产仪式，在安徽省安庆市举行。 12月19日，肥城市人民政府与鹏程无限新能源有限公司、瑞能电力有限公司三方，共同签订肥城27GWh电芯生产项目合作协议。 更早之前的10月，行业已出现大规模产能布局：远景动力宜昌储能超级工厂开工，规划产能40GWh，预计2026年投产；差不多同时，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目也宣布开工，包括50GWh储能电池和20GWh动力电池。 此外，公开信息显示，电池制造环节，宁德时代今年已在福建、山东、河南等多地，启动新产能建设，累计新增规划电池产能超过70GWh，上半年还新增在建电池系统产能16GWh；国轩高科在南京、芜湖规划了合计40GWh的电池产能，还在斯洛伐克和摩洛哥分别规划了20GWh的动力电池产能。亿纬锂能、欣旺达、中创新航等多家锂电池龙头企业，也都明确披露了扩产计划。 在上游材料领域，产能扩张同样积极推进。负极材料和涂覆隔膜双龙头璞泰来、负极材料龙头尚太科技、高压实磷酸铁锂技术型龙头富临精工等，也纷纷启动了相应扩产项目，以匹配下游电池产能的快速增长。 本轮“扩产潮”呈现三大突出特征 电池中国梳理发现，本轮储能业产能扩张呈现以下三个突出特征： 一是产能规模显著提升。不仅宁德时代、远景动力、国轩高科等头部企业，相继公布大规模扩产计划，中小企业也纷纷启动规模化产能建设，单个项目产能超GWh、10GWh较为普遍。 二是技术路线多元化发展。在主流方形磷酸铁锂电池持续扩产的同时，钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等技术路线，产业化进程也在提速。例如，近日亿纬锂能“钠能总部和金源机器人AI中心”项目，引发业界广泛关注。 三是500Ah+大容量电芯成为扩产主流。相关统计显示，目前已有近30家电芯企业布局500Ah+电芯产品，其中头部企业已进入规模化交付阶段，如宁德时代587Ah电芯已出货2GWh，预计2025年全年出货达3GWh；亿纬锂能628Ah电芯2025年6月已实现第30万颗下线。预计到2026年，将会有更多企业完成产能爬坡，推动该规格电芯成为市场主流，进一步助力储能行业降本增效。 值得关注的是，伴随大容量、高能量密度电芯的规模化应用，储能系统的整体规模与经济性将持续提升。储能正从以往“补充能源”的角色，逐步转向新型电力系统不可或缺的“主力能源”，为能源结构转型提供关键支撑。

今年以来，全球范围内储能全场景需求集中爆发，从大储、工商储、户储，到便携式储能，再到AIDC储能，市场迎来新一轮高确定性增长。机构预测数据显示，2025年全球储能系统出货量将突破450GWh。 储能“电芯热”持续升温 中国作为全球最大的储能电芯生产国，国内“电芯热”持续升温，“一芯难求”成为多家主流电池厂商的常态，订单普遍已排产至明年。 以鹏辉能源为例，该公司近日在投资者关系活动中透露，其海外大储订单较往年有较大增量变化。目前其大储产品线基本满产，部分产品已排产到明年上半年。其位于衢州的二期厂房已基本建成，并计划明年新建587Ah电池产线。该公司预计，明年国内增长与今年相近，海外增速后续会越来越高，海外用户侧储能也会越来越多。 这一产能紧张态势，在业内具有普遍性。公开信息显示，自三季度以来，宁德时代产能利用率已超过90%；亿纬锂能也表示，其储能电池订单饱满且产线处于满产状态；瑞浦兰钧则称，二季度以来，其产能利用率始终维持在90%以上，7月更是达到满产水平。 另一方面，“长单潮”也在席卷整个锂电行业。 电池企业正与下游集成商密集签订长期协议。例如宁德时代于12月与思源电气签署为期三年、总量50GWh的储能合同；11月，其还与海博思创达成十年战略合作（2026-2035年），约定未来三年内供应不低于200GWh的储能电芯；而在此之前，海博思创亦与亿纬锂能签署了为期三年的战略采购协议，计划在2025年至2027年间，将向后者采购总计50GWh的储能电池产品。 与此同时，电池企业也在积极与上游材料供应商锁定长单。12月，中创新航分别与诺德股份、盛新锂能签订了十年及五年的合作协议，锁定铜箔、锂盐等关键原料供应；更早前，天赐材料已相继与楚能新能源、瑞浦兰钧、中创新航及国轩高科签署电解液长期供应协议，合计规模达300万吨，产业链协同关系得到加强。 由此可见，产业链协同正从短期交易，加速迈向长期战略合作。这也意味着供应链的长期稳定，正成为储能企业的战略共识。 储能业迎来新一轮扩产周期 在储能市场需求持续旺盛、“长单潮”驱动下，锂电产业链企业纷纷加快扩产步伐。据行业统计，仅2025年下半年，国内主要企业规划的储能电池新增产能，累计已超400GWh。 近期行业扩产动态尤为密集，仅在过去的半个月内，多家企业相继宣布产能布局： 12月24日，龙蟠科技发布公告称，该公司拟将“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”三期产能，由原规划的6.25万吨/年上调至10万吨/年。 12月23日，海博思创宣布，其全资子公司计划投资20亿元，建智能绿色储能工厂。 12月22日，“亿纬钠能总部和金源机器人AI中心”项目动工仪式，在亿纬锂能惠州总部隆重举行。 12月20日，派能科技10GWh锂电池研发制造基地二期项目，在安徽省合肥市肥西县奠基开工。同日，据国科能源消息，其安庆储能电池智能制造基地投产仪式，在安徽省安庆市举行。 12月19日，肥城市人民政府与鹏程无限新能源有限公司、瑞能电力有限公司三方，共同签订肥城27GWh电芯生产项目合作协议。 更早之前的10月，行业已出现大规模产能布局：远景动力宜昌储能超级工厂开工，规划产能40GWh，预计2026年投产；差不多同时，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目也宣布开工，包括50GWh储能电池和20GWh动力电池。 此外，公开信息显示，电池制造环节，宁德时代今年已在福建、山东、河南等多地，启动新产能建设，累计新增规划电池产能超过70GWh，上半年还新增在建电池系统产能16GWh；国轩高科在南京、芜湖规划了合计40GWh的电池产能，还在斯洛伐克和摩洛哥分别规划了20GWh的动力电池产能。亿纬锂能、欣旺达、中创新航等多家锂电池龙头企业，也都明确披露了扩产计划。 在上游材料领域，产能扩张同样积极推进。负极材料和涂覆隔膜双龙头璞泰来、负极材料龙头尚太科技、高压实磷酸铁锂技术型龙头富临精工等，也纷纷启动了相应扩产项目，以匹配下游电池产能的快速增长。 本轮“扩产潮”呈现三大突出特征 电池中国梳理发现，本轮储能业产能扩张呈现以下三个突出特征： 一是产能规模显著提升。不仅宁德时代、远景动力、国轩高科等头部企业，相继公布大规模扩产计划，中小企业也纷纷启动规模化产能建设，单个项目产能超GWh、10GWh较为普遍。 二是技术路线多元化发展。在主流方形磷酸铁锂电池持续扩产的同时，钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等技术路线，产业化进程也在提速。例如，近日亿纬锂能“钠能总部和金源机器人AI中心”项目，引发业界广泛关注。 三是500Ah+大容量电芯成为扩产主流。相关统计显示，目前已有近30家电芯企业布局500Ah+电芯产品，其中头部企业已进入规模化交付阶段，如宁德时代587Ah电芯已出货2GWh，预计2025年全年出货达3GWh；亿纬锂能628Ah电芯2025年6月已实现第30万颗下线。预计到2026年，将会有更多企业完成产能爬坡，推动该规格电芯成为市场主流，进一步助力储能行业降本增效。 值得关注的是，伴随大容量、高能量密度电芯的规模化应用，储能系统的整体规模与经济性将持续提升。储能正从以往“补充能源”的角色，逐步转向新型电力系统不可或缺的“主力能源”，为能源结构转型提供关键支撑。

日前，有消息称，三星SDI似乎正进行重大战略转向，公司计划把美国境内的电动汽车电池生产线逐步转型为储能系统电池生产线。 据此前消息，三星SDI已与一家美国能源相关基础设施开发商和运营商签署价值超过2万亿韩元（约97.8亿人民币）的合同，预计从2027年为美国市场供应约3年的方形磷酸铁锂储能电池。 因保密原则，公告未披露该美国客户具体名称，但市场普遍猜测为特斯拉。 据了解，三星SDI目前与Stellantis在美合作建设并运营一座电动车电池厂，以瞄准美国电动汽车市场，并因应本地市场需求变化，将部分生产线转换为储能电池。 根据市场调研公司SNE的数据，美国对储能系统的需求预计将从2025年的59GWh增长到2030年的142GWh，尤其是在经济性和安全性方面，且对LFP材料和方形的偏好正在增加。 同时，三星SDI被认为是迄今美国唯一的非中国方形电池制造商，并被评估为在本地市场定位方面占据了有利地位。 值得一提的是，就在11月，三星SDI官网还发布消息称，公司已与德国高端制造商宝马集团和美国电池技术公司SolidPower签署了一项三边协议，合作开展全固态电池验证项目。 根据协议，三星SDI将利用SolidPower开发的固体电解质，提供具有增强能量密度和安全性的ASSB（全固态）电池。宝马将开发用于ASSB电池的模块和电池组。三个合作伙伴旨在根据商定的参数和要求评估ASSB电池的性能，并将其集成到宝马的下一代评估车辆中。

“广东邦普循环科技有限公司”消息显示，12月29日，宜昌邦普时代45万吨/年新一代磷酸铁锂项目正式投产，创造了当年签约、当年开工、当年投产的项目建设新纪录。 另据“宜昌发布”消息，邦普时代45万吨/年新一代磷酸铁锂项目是宁德时代（300750）邦普全链条一体化产业园项目的子项目，于2025年1月签约、2月开工、12月投产。项目建成后，将进一步延伸邦普在宜产业链，发挥全链条一体化集约化、规模化优势，打通“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池循环利用”末端环节，实现从原料到废料闭环利用，年产值可达145亿元、税收可达6亿元。 值得一提的是，据此前开工仪式信息，邦普新一代电池正极材料项目，总投资56亿元，采用行业领先的第四代磷酸铁锂技术，拟建设3条国内单体产能最大的磷酸铁锂车间。这是2021年邦普全链条一体化产业园落地宜昌后，宁德时代邦普公司追投的又一重大项目。 宁德时代邦普全链条一体化产业园项目位于湖北宜昌东部产业新区田家河片区，由宁德时代控股子公司—广东邦普循环科技有限公司投资建设，总投资376亿元，包含4个子项目，即2022年9月投产的邦普循环废旧电池循环利用项目，2024年11月试产的邦普时代锂离子电池新材料项目、邦普宜化配套原料及磷酸铁项目，2025年12月投产的邦普时代45万吨/年新一代磷酸铁锂项目。 值得一提的是，12月26日，富临精工（300432）披露子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）增资扩股暨筹划重大资产重组进展。公告显示，富临精工与宁德时代拟共同对江西升华实施增资扩股，其中，富临精工计划增资10亿元，认购江西升华新增注册资本813,008,130元；宁德时代拟增资25.6338亿元，认购新增注册资本2,084,048,870元。本次交易完成后，宁德时代将持有江西升华51.0000%的股权，富临精工的持股比例则为47.4096%。 江西升华现有高压实密度磷酸铁锂产能30万吨，是我国磷酸铁锂出货量前十企业之一。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。从企业出货量来看，江西升华位列2024年中国磷酸铁锂材料企业竞争格局第6位。

特斯拉的一家电池材料供应商揭露了电动汽车正面临的艰难处境。韩国L&F电池公司披露，2023年2月宣布的特斯拉电池材料供应合同价值从3.83万亿韩元（约合29亿美元）下降至973万韩元（约7400美元），缩水至原合同的0.025%。 这份合同当时曾被认为是特斯拉为扩大4680电池生产规模而采取的一项重大举措，但现在这一关键环节出现问题，代表着特斯拉自产电池4680以及依赖4680电池的车型Cybertruck正面临严重困境。 据知情人士透露，合同涵盖的高镍正极材料原计划于2024年1月至今年12月交付，用于Cybertruck电池。但Cybertruck的研发一再推迟，且实际交付量十分有限，加上更广泛的政策和经济因素，都对最终的供应情况产生了影响。 特斯拉的大麻烦 特斯拉首席执行官马斯克曾声称4680电池是降低一半电池成本、使电动汽车更便宜的关键，但他后来放弃了这项计划，而Cybertruck可能是导致这一变化的关键。 今年以来，Cybertruck的销量问题一直被行业关注。3月，这款车型就开始提供折扣以加速销售；到了6月，特斯拉再次加码，推出了0利率的优惠政策以进行促销。 另一方面，Cybertruck美国得州超级工厂的年产能高达25万辆，但其目前的年销量仅为2万至2.5万辆。9月，特斯拉还停产了最便宜的Cybertruck车型，更凸显出该电动卡车的尴尬境地。 这也对4680电池的未来蒙上了浓重的阴影。4680电池被视为特斯拉实现平价电动汽车目标的重要组成，但这种电池现在仍然难以大规模生产，且其唯一应用场景是一款销量惨淡的皮卡。 不过，业内也有人预测，特斯拉未来的出租车Cybercab可能也会使用4680电池，但这并不足以让市场对该电池充满乐观期待。Cybercab预计将在明年初发布，但特斯拉尚未解决L4级自动驾驶的问题，这意味着这款出租车的产量可能比Cybertruck还要受限。