2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 1月6日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-11月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 从市场份额来看，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，5家中国公司均实现正增长，分别为宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航；而LGES、三星SDI、SK On、松下、比亚迪则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年1-11月全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期相比出现明显变动。其中，前四名企业保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五，超越SK On、松下和三星SDI；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第十；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源则新晋入围，位列第九。 与2025年1-10月相比，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前7位的公司保持不变，韩国电池公司三星SDI由第八位下滑至第十位，亿纬锂能、蜂巢能源的排名则各上升一位，分别排名第八位和第九位。 从装车量同比变化来看 ，2025年1-11月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，其他9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中蜂巢能源增速最高，达85.6%。 中国公司方面 ，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源进入2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10阵营，且前五阵营中企已成功占据四席。其中，宁德时代与比亚迪合计市场份额已达54.9%。 2025年1-11月，上述六家中国电池公司的总装车量为726.9GWh，市场份额从去年同期的66.2%进一步提升至69.4%。 具体来看，宁德时代蝉联全球第一，装车量达400GWh，同比增长34.5%，市场份额升至38.2%。 比亚迪保持全球第二位，装车量为175.2GWh，同比增长31.3%，市场份额为16.7%。 中创新航位居全球第四，装车量50.9GWh，同比增长42.0%，市场份额为4.9%。 亿纬锂能位列全球第八，装车量28.4GWh，同比增长77%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量27.5GWh，同比增长85.6%，增速为前十企业中最高，市场份额从去年同期的1.9%提升至2.6%。 韩国公司方面 ，2025年1-11月，SK On与LGES的装车量均实现同比增长，而三星SDI则出现下滑。三家韩国企业合计装车量达到164.6GWh，全球市场份额为15.7%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，LGES装车量为96.9GWh，位列全球第三，同比增长11.1%，但其市场份额由去年同期的11.1%回落至9.3%。 SK On装车量达40.6GWh，同比增长14.1%，增速在韩系电池公司中最高，市场份额为3.9%，排名全球第六。 三星SDI装车量为27.1GWh，同比下降5.1%，是前十名中唯一出现负增长的企业，市场份额降至2.6%，排名也下滑至第十。 日本公司方面 ，松下装车量提升至38.5GWh，同比增长23.1%，市场份额为3.7%，位居全球第七。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 1-11月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为435.8GWh、547.6GWh和632.9GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.5%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。

2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 1月6日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-11月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 从市场份额来看，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，5家中国公司均实现正增长，分别为宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航；而LGES、三星SDI、SK On、松下、比亚迪则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年1-11月全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期相比出现明显变动。其中，前四名企业保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五，超越SK On、松下和三星SDI；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第十；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源则新晋入围，位列第九。 与2025年1-10月相比，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前7位的公司保持不变，韩国电池公司三星SDI由第八位下滑至第十位，亿纬锂能、蜂巢能源的排名则各上升一位，分别排名第八位和第九位。 从装车量同比变化来看 ，2025年1-11月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，其他9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中蜂巢能源增速最高，达85.6%。 中国公司方面 ，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源进入2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10阵营，且前五阵营中企已成功占据四席。其中，宁德时代与比亚迪合计市场份额已达54.9%。 2025年1-11月，上述六家中国电池公司的总装车量为726.9GWh，市场份额从去年同期的66.2%进一步提升至69.4%。 具体来看，宁德时代蝉联全球第一，装车量达400GWh，同比增长34.5%，市场份额升至38.2%。 比亚迪保持全球第二位，装车量为175.2GWh，同比增长31.3%，市场份额为16.7%。 中创新航位居全球第四，装车量50.9GWh，同比增长42.0%，市场份额为4.9%。 亿纬锂能位列全球第八，装车量28.4GWh，同比增长77%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量27.5GWh，同比增长85.6%，增速为前十企业中最高，市场份额从去年同期的1.9%提升至2.6%。 韩国公司方面 ，2025年1-11月，SK On与LGES的装车量均实现同比增长，而三星SDI则出现下滑。三家韩国企业合计装车量达到164.6GWh，全球市场份额为15.7%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，LGES装车量为96.9GWh，位列全球第三，同比增长11.1%，但其市场份额由去年同期的11.1%回落至9.3%。 SK On装车量达40.6GWh，同比增长14.1%，增速在韩系电池公司中最高，市场份额为3.9%，排名全球第六。 三星SDI装车量为27.1GWh，同比下降5.1%，是前十名中唯一出现负增长的企业，市场份额降至2.6%，排名也下滑至第十。 日本公司方面 ，松下装车量提升至38.5GWh，同比增长23.1%，市场份额为3.7%，位居全球第七。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 1-11月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为435.8GWh、547.6GWh和632.9GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.5%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。

【商务部：2024年至2025年全国报废汽车回收1767.3万辆 年均增速45.8%】 商务部副部长盛秋平1月6日在国新办新闻发布会上表示，2024年至2025年，全国报废汽车回收1767.3万辆，年均增速45.8%；二手汽车交易3968.6万辆；规范拆解废旧家电及手机约5300万台，年均增速约12%。（财联社） 【中国汽车流通协会：预计1月汽车市场将呈现“开门红”的局面】 据中国汽车流通协会1月6日消息，2026年1月5日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2025年12月汽车消费指数为97.7，高于上月，预计2026年1月汽车市场将呈现“开门红”的局面。从构成汽车消费指数的分指数看，2025年12月需求分指数为为90.3，较上月有所提升。2025年底因地方补贴耗尽而被抑制的以旧换新购车需求，叠加2026年春节所催生的节前购车需求，共同推高了2026年1月的购车需求，预计1月的市场需求高于2025年12月。（财联社） 【比亚迪去年在欧洲两大电动车市场销量超越特斯拉】 比亚迪去年在欧洲最大的两个电动车市场销量均超过特斯拉。根据德国联邦机动车管理局周二公布的数据，去年12月，比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上。以全年计，比亚迪在欧洲最大的电动车市场德国的销量增长七倍，至23,306辆，而特斯拉的销量几乎腰斩，降至19,390辆。比亚迪在英国这一欧洲第二大插电式汽车市场同样领先特斯拉。比亚迪在去年9月超过特斯拉，并以51,422辆的全年销量收官，高于特斯拉的45,513辆。（财联社） 【ST福能：已向部分客户交付固态电池设备】 ST福能在互动平台表示，公司子公司超业精密锚定新能源电池行业政策导向与下游客户核心需求，提升固态电池设备技术研发水平，持续优化现有叠片、焊接、封装等核心工艺，提升设备精度与运行稳定性，目前已向部分客户交付固态电池设备。超业精密将依托现有小批量订单交付实践经验，加快固态电池设备中试生产线搭建，优化生产流程与供应链协同效率，同时深化下游电池客户合作，通过联合测试、定制化开发等方式，完成设备在实际应用场景中的适配与优化。当前固态电池设备业务占公司整体业务比重较小，对公司当期经营业绩未产生重大影响。（财联社） 【2026年我国将开展新一轮找矿行动】 从自然资源部获悉，“十四五”期间，我国新一轮找矿突破战略行动取得新成效，全面完成“十四五”找矿目标，新发现10个大型油田、19个大型气田，铀、铜、金、锂、钾盐资源量大幅增长。其中，辽宁大东沟金矿探明量1444.49吨。2026年，我国将继续开展新一轮找矿突破战略行动，同时，开展“圈而不探”专项整治，严厉打击违法开采战略性矿产资源行为。自然资源部表示，“十五五”期间，我国将进一步完善战略性矿产资源的勘查、生产、供应、储备与销售统筹衔接体系，强化战略性矿产资源安全风险监测预警，制定提高勘探、开发、储备能力方案。 (央视财经) 【天赐材料：百吨级硫化锂及固态电解质中试线预计2026年下半年建成】 天赐材料在互动平台表示，公司百吨级硫化锂及固态电解质中试线目前正在获取前期报建手续，预计于2026年下半年完成产线建设。（财联社） 相关阅读： 碳酸锂期货强势涨停，现货价格持续上涨【SMM分析】 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

据外媒报道，随着欧美电动汽车市场扩张步伐放缓，韩国电池制造商LG新能源再次推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛（Lansing）工厂的投产时间。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。业内预计，电动汽车电池及材料企业的行业整合进程或将提速。 行业消息显示，LG新能源近期已将密歇根兰辛工厂的量产时间，从原定的2025 年推迟至今年下半年。这座工厂的前身为LG新能源与通用汽车在2022年斥资约3万亿韩元共建的Ultium电池工厂三期，2025年5 月LG新能源完成了对通用汽车所持股份的收购。此前受电动汽车销量下滑影响，该工厂的投产时间已由 2024年推迟至2025年，而此次美国电动汽车补贴政策终止引发市场需求大幅萎缩，致使工厂投产计划再度延后。 位于美国俄亥俄州与田纳西州的Ultium电池工厂一期和二期，也已确认自1月5 日起暂停生产，为期六个月。据金融投资行业测算，这两座合计产能达90 GWh的工厂停产半年，将产生高达1万亿韩元的一次性成本。目前，LG新能源与通用汽车正就具体的亏损分担方案及复产时间表展开磋商。此前通用汽车已宣布，计划在这两家Ultium电池工厂裁员超过3,300人。 LG新能源此次全面调整生产计划，其背后的核心原因是美国政府于2025年9月底取消了每辆车最高7,500美元的电动汽车补贴，直接导致北美地区电动汽车市场需求锐减。受此影响，通用汽车与福特汽车均已决定暂停电动汽车领域相关投资，转而将重心投向混合动力及燃油车市场，动力电池生产节奏也随之放缓。 2025年12月，LG新能源已终止与福特汽车价值9.6万亿韩元的电动汽车电池及模组供应合同；此外，其与美国电池包制造商FBPS签订的3.9万亿韩元合同也宣告解除，单月内合计取消订单金额高达13.5万亿韩元。为抵消减产带来的巨额成本压力，LG新能源计划出售其与本田公司在美国俄亥俄州合资建设的电池工厂厂房。 此前，韩国另一家电池制造商SK On也已决定解散与福特汽车在美国成立的电池合资企业，仅保留田纳西州Blue Oval园区的运营，同时推迟韩国本土瑞山三号工厂（Seosan Plant 3）的扩建计划，并大幅缩减投资规模。 为应对电动汽车电池市场需求下滑的局面，包括LG新能源在内的多家电池企业，正将目光投向储能系统（ESS）市场寻求突破。储能系统可实现电力的提前储存与按需调用，近期随着人工智能数据中心建设热潮兴起，该领域需求持续攀升。值得一提的是，LG新能源是韩国三大电池企业中，唯一一家具备储能系统用磷酸铁锂电池量产能力的企业。公司于2024年在位于中国南京的工厂启动储能系统用磷酸铁锂电池生产，并于去年在美国密歇根州霍兰（Holland）工厂正式投产该类产品。

英国市场上销售的电动汽车中，已有超过四分之一为中国制造。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年英国售出的逾47万辆电动汽车中，中国制造车型占27.9%。 放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的占比创下13.5%的历史新高，约等于每八辆车就有一辆。在比亚迪和奇瑞等品牌大举进军英国市场的推动下，中国制造汽车销量同比增长50%以上。 比亚迪在英国的销量去年增长逾五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。 需要说明的是，一些广受推崇的英国品牌，如 MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的电动汽车品牌Polestar也在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。 根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到 23.4%，并在12月升至32.3% 这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混合动力汽车。 SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中，插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下滑8%和15%。 英国电动汽车销售未达政府目标 然而，英国电动汽车的销量仍未达到零排放汽车配额政策的要求。该政策规定，2025年销售的新车中28%必须为电动汽车。 未完成配额的制造商，可通过向超额完成目标的企业购买配额、在后续年份补足销量，或通过降低其他在售车型的二氧化碳排放来弥补。 但如果与目标差距过大，制造商将面临每辆不合规车辆罚款1.2万英镑的风险。 SMMT表示，制造商去年为补贴电动汽车销售以接近目标，共投入55亿英镑，相当于每辆车约1.1万英镑。该行业组织称，这种做法“不可持续”，并呼吁政府放宽相关要求。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“该配额政策仍然要求行业达到一个高于自然市场需求的水平。” 欧盟已将禁售内燃机汽车的时间表从2035年推迟至2040年，但工党政府拒绝效仿。

SMM 1月6日讯：2026年前两个交易日，固态电池板块持续活跃，今日指数盘中一度涨逾2%。个股方面，道氏技术、昆工科技等多股涨逾10%，滨海能源、普利特、金龙羽、远东股份等一同封死涨停板。 消息面上，芬兰电动出行技术公司Donut Lab在1月5日宣布，将在美国当地时间6日举行的2026 CES电子消费展上，首发其全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并强调“现已可投入生产”。 据介绍，该全固态电池将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。该电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。且仅需要5分钟便可以充满电，并且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。 而对于市场几位关注的原材料和成本方面，Donut Lab表示，其固态电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本。 而国内方面全固态电池也传来新进展，2026年01月04日，红旗研发新视界公众号信息发布全固态电池汽车下线喜讯。2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型试制下线。结合宁德时代、卫蓝新能源、蔚来、丰田等国内外企业的研发进展，全球固态电池产业化竞赛已从实验室技术竞赛迈向工程化验证与早期装车的关键窗口期。 SMM认为，工信部已推出60亿元全固态电池专项基金，明确2026年完成系统级验证、2027年实现商业化部署的目标，一汽红旗作为专项基金参与企业之一， 此次实车下线无疑为政策目标的实现提供了重要支撑。当前国内固态电池主题赛道热度高涨一波后，受六家头部企业的2025年底固态电池测试低于预期影响，之前的相关概念股近一年普涨超50%的态势被降温。红旗的技术突破有望进一步激活产业链投资热情，但固态电池行业的发展需要时间的积累和沉淀，尤其是在技术方面需要经过严谨的打磨测试。理性对待固态电池装车事件，从实验室投资思维走出来，看向大产线的建设。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 》点击查看详情 此外，据电池网方面消息，全球首个固态电池判定标准来袭。 2025年12月，车用固态电池标准专题研讨会在天津市召开，会议重点讨论GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》草案以及固态电池定义、固态电池判定等核心技术内容。会后，起草组根据会上形成的结论完成了征求意见稿的编制工作。其表示，目前暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准。这意味着，该征求意见稿成为全球首个固态电池国家标准草案。 而近期，国内固态电池方面的动态也层出不穷： 【豪鹏科技：固液态电池已经在2025年实现量产出货 全固态电池中试线正在积极准备中】 豪鹏科技1月5日在其电话会议中表示，公司在固态电池的产业化路径上已取得清晰的阶段性成果，固液态电池已经在2025年实现量产出货。目前，全固态电池中试线正在积极准备中，关键设备采购项目已在按计划推进。 【先导智能：公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造】 1月5日，先导智能在互动平台回答投资者提问时表示，公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造，其具备应用于卫星等航天器的技术潜力。目前，已有下游客户在相关领域进行布局与验证。 【双欣环保：公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域】 双欣环保（001369.SZ）1月5日在投资者互动平台表示，尊敬的投资者您好，公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域，感谢您的关注。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中】 德赛电池此前在发布投资者活动记录表中提到，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。业务策略方面，公司将持续巩固传统优势业务的市场份额，积极拓展战略新兴业务，大力发展储能电池和 SIP 先进封装等业务，关注并跟进电池新技术、新工艺的应用，推动各类业务向好发展。 【光华科技：公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段】 光华科技1月5日在投资者互动平台表示，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。 【振华新材：公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，能直接适配固态电池体系】 振华新材12月31日在投资者互动平台表示，公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，具备高能量密度和优异循环性能，能直接适配固态电池体系。 【豪森智能：公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力】 豪森智能12月31日在投资者互动平台表示，公司在固态电池领域已储备模组PACK段工艺装备的相关技术，具备面向模组PACK量产线的技术方案能力和交付能力。同时，公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力。 机构评论 华福证券认为，从年度维度，坚定看好2026年固态电池产业链投资价值。近日，我国提出车用固态电池国家标准，使固态电池技术路线图变得清晰，加速国内产业化的同时也有利于抢夺国际标准话语权。 中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量有望超150GWh。 广发证券表示，固态电池目前已经进入中试线阶段，产业化突破前夕设备厂商率先受益，部分厂商已经实现相关设备出货以及配合下游客户进行工艺路线验证。投资方向上建议关注具备整线交付能力的设备厂商和受益于工艺边际变化的设备厂商。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。

1月5日，豪鹏科技发布公告，拟向特定对象发行股份募集资金不超过8亿元，用于储能电池建设项目及钢壳叠片锂电池建设项目。通过相关项目实施，该公司将构建覆盖储能类和AI端侧消费类产品矩阵。 具体来看，此次募投项目中的储能电池建设项目总投资额为4.48亿元，拟使用募集资金投入4亿元，建成达产后将形成年产约3GWh储能电芯产能，重点满足户用储能及工商业储能等场景的电池产品需求。 钢壳叠片锂电池建设项目投资总额为4.18亿元，拟使用募集资金投入4亿元，项目建成达产后，将形成年产约3200万只钢壳叠片电池的产能，有效匹配AI端侧设备对高能量密度和高安全性电池的需求。 当前锂电池储能行业处于快速成长阶段，未来有广阔成长空间。根据BNEF预计，2025年全球新储能将达94GW/247GWh，同比增长35%，并在未来十年将保持高速增长。 豪鹏科技提到，在全球能源转型加速、电力供需时空错配加剧的背景下，叠加电网基础设施老化、地缘冲突频发及极端天气事件增多等因素，居民对用电安全性与自主性的需求上升，推动户用储能市场增长。 根据BNEF数据，2024 年全球户用储能累计装机量达51GWh，同比增长48%，全年新增装机超过16GWh。预计到2030年全球户储累计装机将攀升至213GWh，当年新增装机达37GWh，2024年至2030年期间，新增装机量的复合年均增长率（CAGR）将超过14%。 “公司持续投入储能领域，储能电池产品具备本征安全、循环寿命长、高一致性等核心优势，能够精准适配多场景需求，产品适应性与市场兼容性强。”豪鹏科技表示，此次募投项目通过新增储能电池生产线，精准承接全球能源转型带来的多场景增量需求，是其顺应行业发展趋势、把握市场增长机遇的必要举措。 随着人工智能技术的快速发展，消费类电池向高能量密度、长寿命和高安全性的方向快速发展，下游市场需求将持续攀升，为掌握核心技术的厂商带来增长机遇。 豪鹏科技表示，通过此次项目公司搭建钢壳叠片电池生产线，重点部署叠片与钢壳封装等技术工艺，将进一步提升产品能量密度、安全性能、空间适配性及散热能力，既响应AI端侧设备的技术升级需求，又满足全球环保合规要求，帮助公司抢占行业发展高地，巩固在高端消费电子电池领域的竞争优势。

尽管2025年我国新能源汽车全年总销量/交付量情况尚未公布，但结合前11个月数据，以及部分车企已公布的12月份销量/交付量，业界普遍预测，2025年全年我国新能源汽车销量/交付量将有望超过1600万辆，续创历史新高；新能源汽车新车渗透率有望突破50%，或将迈入与燃油车平分天下的深度博弈阶段。 近日，多家车企也相继公布了其新能源汽车年度销量或交付量。从中可以看出，国内新能源车市呈现“强者恒强，分化加剧”的特征，头部自主车企领跑，新势力阵营，除个别车企出现负增长外，总体趋势增长强劲。 （数据来源：根据车企公开数据整理） 作为新能源汽车核心零部件之一，动力电池供应格局与技术路线，正随市场竞争深度调整，自主与合资品牌的供应链博弈、超充电池技术突破等，成为年度关键词。 新能源车销量 传统车企领跑，新势力增速强劲 公开数据显示，2025年比亚迪以460.2万辆销量收官，同比增长7.7%，实现“经下调后的目标（460万辆）”，目标完成率达100.1%。其以绝对优势，蝉联中国汽车市场车企销量及全球新能源汽车市场销量冠军。 同期，吉利新能源销量达168.8万辆，完成全年目标，同比高增90%，成为增速最快的主流传统车企。 长安汽车新能源车销售110.9万辆，同比增长51%；东风汽车新能源车销量也突破百万辆大关，达104万辆，同比增长21%；奇瑞集团新能源车销售约90.4万辆，同比增长54.9%。 上述四大车企共同构成传统阵营电动化的第一梯队，新能源车销量占据新能源市场主导地位。 同时，长城汽车与北汽新能源同样实现稳步增长。其中，长城新能源车销售40.4万辆，同比增长25.4%；北汽新能源销量达21万辆，同比增长84%。 新势力品牌中，零跑汽车2025年交付59.7万辆，同比增长103%，超额完成50万辆年度目标，达成率119.3%，创新势力车企年销新纪录。 小鹏汽车交付42.9万辆，同比大增125.9%，年度目标完成率高达113%；理想汽车交付40.6万辆，同比下降18.81%；小米汽车作为后起之秀，年销量达41万辆，12月份交付量超5万辆，快速跻身新能源车市场前列；蔚来汽车交付32.6万辆，同比增长46.9%，完成率约74%。 从目标完成情况看，多数车企顺利达成年度预期，反映出这些车企对市场趋势的精准预判与产能调配能力。 动力电池装机格局 供应关系呈现多元化 动力电池应用分会数据显示，2025年1-11月中国市场动力电池装机量达681.8GWh，同比增长43.2%，远超2024年全年水平，预计2025年全年装机量约780GWh。 2025年1-11月，主流车企的电池供应策略呈现鲜明差异。（若加上12月份数据，预计供需格局变化不大。） 其中，比亚迪坚持“整车-电池”垂直整合战略，旗下所有车型动力电池均由弗迪电池供应，凭借其刀片电池的技术优势与成本控制能力，构建起强大的供应链壁垒。动力分会数据显示，2025年1-11月，比亚迪自身的新能源车，带动其动力电池装机量就高达107.9GWh。 同期，吉利集团带动动力电池装机量达55.3GWh。旗下吉利、极氪品牌新能源车销量排名前列，其中吉利汽车主要电池供应商包括：宁德时代、吉曜通行、蜂巢能源、国轩高科、中创新航等；极氪的动力电池供应商主要包括宁德时代、吉曜通行等。 上汽集团（含上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、智己、上汽大通等子品牌）带动动力电池装机量达33.4GWh。其动力电池供应商主要有国轩高科、宁德时代、瑞浦兰钧、正力新能、中创新航、多氟多等。 长安汽车带动动力电池装机量达26.4GWh。其动力电池主要供货商包括：宁德时代、中创新航、国轩高科等。 奇瑞汽车带动动力电池装机量达19.6GWh。其动力电池主要供货商有宁德时代、国轩高科、中创新航等企业。 零跑汽车带动动力电池装机量达24.3GWh，其主要电池供应商包括：国轩高科、正力新能、蜂巢能源、中创新航等企业。 小鹏汽车带动动力电池装机量达23.5GWh，其主要电池供应商有弗迪电池、中创新航、亿纬锂能等电池企业。 小米汽车带动动力电池装机量达32.3GWh，其电池供应商为宁德时代和弗迪电池。 蔚来汽车带动动力电池装机量达21.8GWh，其主要电池供应商则包括：宁德时代、中创新航、弗迪电池、欣旺达、卫蓝新能源等。 值得关注的是，本土电池企业在合资、外资品牌车企供应链中，实现重大突破。 正力新能在上汽通用五菱、上汽通用、广汽丰田等合资品牌中，动力电池装机量表现突出，这表明本土电池企业的产品力与服务能力，已获国际品牌进一步认可。而正力新能也助力相关车企主力车型销量，实现大幅提升。 另外，今年11月，在国家工业和信息化部发布的第400批新车公告中，大众汽车(安徽)有限公司申报与众07车型，并由国轩高科为其配套磷酸铁锂电芯。这意味着国轩高科正式向大众汽车配套动力电池，新车将于2026年推向市场。 从技术路线看，2025年1-11月，磷酸铁锂电池已占据中国动力电池市场超80%的份额，契合A级及以下主流电动汽车车型的高性价比需求。其中，宁德时代、弗迪电池、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、吉曜通行、欣旺达、正力新能、蜂巢能源等电池企业，磷酸铁锂电池装机量名列前茅，合计装机占磷酸铁锂电池市场超95%。 同时，第400批新车公告中，北京奔驰申报的奔驰CLA260L车型，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，这也标志着奔驰汽车正式导入磷酸铁锂电池，国际主流车企动力电池铁锂化显现。 三元电池则更加集中应用于部分高端车型。中国市场，宁德时代、蜂巢能源、中创新航、欣旺达、国轩高科、正力新能、弗迪电池、孚能科技、亿纬锂能等中国电池企业，以及韩国LG新能源，其三元电池装机量排名靠前，合计装机占中国市场三元电池约99%的市场份额。 电池技术升级方面，2025年，5C及以上超快充车型和电池产品，加速密集涌向市场，成为行业焦点。岚图梦想家山河、小鹏X9超级增程款等大热车型，均搭载5C超充电池，行业整体迈入超快充时代。预计2026年，也将有更多超充电池产品及新车面世。 展望2026年，动力电池行业将告别规模扩张，迈入技术迭代与全球化博弈的质变之年。 近期，一汽红旗宣布，配载其自研全固态电池包的红旗天工06车型试制下线，这意味着，红旗汽车在全固态电池技术领域，迈入实车测试的全新阶段。同时、上汽、广汽等车企均在推进混合固液电池、固态电池，从研发到装车测试的进程。 从技术前瞻布局看，2026年是电池技术突破的“验证元年”与格局定调期。“混合固液电池先行、固态电池蓄力”的产业化路线，或将在2026年新能源车市获得进一步的验证。同时，全球电池技术竞速白热化，电池供应链将向“高精尖”方向重塑，行业集中度进一步提升，中小企业面临深度洗牌挑战。

1月5日晚间，天赐材料（002709）公告称，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障后续液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司计划于2026年3月1日起，对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间为20天至30天。 天赐材料表示，针对此次停产检修，公司已做好相关报批手续及材料准备，预计不会对公司经营情况造成较大影响。 同日，天赐材料公告，公司于2026年1月5日召开董事会，审议通过了《关于年产30万吨锂电池电解液改扩建和10万吨铁锂电池拆解回收项目变更的议案》。 公告显示，鉴于市场环境与行业竞争格局发生变化，且项目实际进展较为缓慢，结合公司最新的产品战略与一体化布局规划，天赐材料决定对该项目的建设内容和投资规模进行优化调整。调整后，项目规模缩减为年产25万吨锂电池电解液，同时取消10万吨电池拆解回收项目建设。调整后项目总投资由约13.32亿元变更为不超过人民币6亿元。项目实施主体与建设地点保持不变。 此外，2025年12月9日，天赐材料还发布关于部分募投项目延期的公告：公司对2022年可转债募投项目中“年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）”进行第二次延期，项目完工时间由原计划的2025年12月31日调整至2026年7月31日，涉及募集资金8.34亿元。 据悉，2022年，天赐材料通过发行可转债募集资金总额34.105亿元，净额33.95亿元，计划投向年产15.2万吨锂电新材料项目、年产2万吨双氟磺酰亚胺锂项目、年产6.2万吨电解质基础材料项目、年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）、年产6万吨日化基础材料项目（一期）、补充流动资金。截至目前，除年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）延期外，其余5个募投项目已全部结项并将节余资金补充流动资金。 公告显示，年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）已完成部分生产工艺的创新升级，同时公司已重新取得工艺创新升级后的建设、环保、安全等方面的备案以及审批手续。目前项目处于车间建设及部分设备安装阶段，因考虑设备采购及到货周期时间较长，经公司及项目组的审慎评估，拟将年产4.1万吨锂离子电池材料项目（一期）的完工时间延长至2026年7月31日。 业绩方面，天赐材料近日发布2025年度业绩预告称，预计归属于上市公司股东的净利润为11亿元-16亿元，比上年同期增长127.31%~230.63%。 天赐材料称，业绩大幅预增的主要原因为：新能源车市场需求持续增长以及储能市场需求快速增长，公司锂离子电池材料销量同比大幅增长。同时因公司核心原材料的产能爬坡与生产环节的成本管控，整体盈利能力提升。