随着技术的逐步提升，全固态电池装车进程不断加速。今年以来，包括比亚迪、长安、吉利、东风、奇瑞等在内的多家车企，公布了各自的固态电池规划方案，并给出比较明确的装车时间表。 近期，长安汽车对外透露，预计今年第三季度前，长安金钟罩固态电池将要被搭载在机器人上并进行装车验证，其固态电池能量密度可达400Wh/kg。长安汽车预计，“2027年将规模化应用6C超充，全固态电池将小规模示范运行；2030年后全固态电池将逐步商业化。” 据悉，比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化应用。目前东风汽车已完成0.2GWh固态电池中试线建设，预计2026年新一代350Wh/kg固液混合态电池将量产装车，或可实现1000公里续航。 吉利汽车计划，将在2026年完成全固态电池样车首发，2027年全固态电池实现小批量产业化；2030年完成全固态电池在高端车型上批量上市。奇瑞汽车计划，2026年实现固态电池中试线投产，完成60Ah级全固态电池的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作。 电池厂商也纷纷加快固态电池量产步伐。宁德时代表示，该公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产。欣旺达表示，该公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，并将在2027年推出第二代产品。此外，亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持续加码固态电池。 以硫化物为主攻方向 相比于传统液态锂电池，固态电池具备超过500Wh/kg的理论能量密度和超高安全性优势。其中，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择。未来无论是机器人、可穿戴设备、航天设备、电动汽车等领域，硫化物固态电池或都将大展身手。 硫化物电解质的核心优势，在于其高室温离子电导率与良好界面接触。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 事实上，我国固态电池产业已转向以硫化物路线为主攻方向。比亚迪表示，该公司在固态电池领域采取多路线探索策略，将硫化物固态电池作为重要技术方向，目前已在电池寿命、快充等方面取得突破。广汽集团也表示，该公司重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。 据了解，宁德时代首条硫化物全固态电池中试线，已经在去年投产；亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线也将加速投入运行。天赐材料表示，目前该公司硫化物路线的固态电解质已处于中试阶段，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证。 不过值得注意的是，全固态电池虽被业界寄予厚望，但其大规模量产仍面临多重技术挑战，核心难点集中在‌材料体系、固-固界面、制造工艺、成本控制及产业链协同‌等方面。业内人士分析指出，全固态电池从实验室走向规模化量产，还需要比较长的时间，行业应理性看待产线建成与稳定装车之间的差距。 重构催生新设备需求 作为具有颠覆性的下一代技术，固态电池生产工艺重构，催生了多项新增或升级设备需求，主要集中在‌前段电极与电解质制备、中段电芯组装、后段化成与检测‌三大环节，核心聚焦于‌干法电极、等静压、固态叠片、绝缘边框、高压化成等多种工艺。 据利元亨介绍，该公司已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物、氧化物、聚合物、卤化物全体系设备适配能力，形成涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系，并已向头部车企交付固态电池整线项目。 “公司已向国内外头部电池客户、知名车企和新兴电池客户，交付了各工段的固态电池核心设备，并成功输出量产级固态电池整线方案。”先导智能表示，其相关产品得到客户的高度认可，并已陆续获得重复订单，且后续有望持续放量。 据赢合科技透露，该公司现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池解决方案。目前该公司已向多家客户交付了核心固态电池相关设备，产品涵盖湿法全自动制浆、湿法涂布、辊压、电解质转印和干法搅拌纤维化、多辊连轧成膜复合等设备。 此外，荣旗科技表示，该公司的参股公司四川力能，已收到多家固态电池头部企业多台不同规格温等静压机的订单，设备在客户现场使用情况良好，且均完成验收；联得装备表示，该公司在固态电池设备领域，已经实现技术突破，其中超声波焊接工艺设备已经出货到客户。 据业内机构预测，2030年全球固态电池需求量将达到495GWh，市场空间有望超过1500亿元，对全新生产设备的需求将迎来爆发期。在此产业变革浪潮中，提前完成技术储备、布局核心设备赛道的企业，凭借先发优势有望抢占行业制高点。

随着技术的逐步提升，全固态电池装车进程不断加速。今年以来，包括比亚迪、长安、吉利、东风、奇瑞等在内的多家车企，公布了各自的固态电池规划方案，并给出比较明确的装车时间表。 近期，长安汽车对外透露，预计今年第三季度前，长安金钟罩固态电池将要被搭载在机器人上并进行装车验证，其固态电池能量密度可达400Wh/kg。长安汽车预计，“2027年将规模化应用6C超充，全固态电池将小规模示范运行；2030年后全固态电池将逐步商业化。” 据悉，比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化应用。目前东风汽车已完成0.2GWh固态电池中试线建设，预计2026年新一代350Wh/kg固液混合态电池将量产装车，或可实现1000公里续航。 吉利汽车计划，将在2026年完成全固态电池样车首发，2027年全固态电池实现小批量产业化；2030年完成全固态电池在高端车型上批量上市。奇瑞汽车计划，2026年实现固态电池中试线投产，完成60Ah级全固态电池的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作。 电池厂商也纷纷加快固态电池量产步伐。宁德时代表示，该公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产。欣旺达表示，该公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，并将在2027年推出第二代产品。此外，亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持续加码固态电池。 以硫化物为主攻方向 相比于传统液态锂电池，固态电池具备超过500Wh/kg的理论能量密度和超高安全性优势。其中，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择。未来无论是机器人、可穿戴设备、航天设备、电动汽车等领域，硫化物固态电池或都将大展身手。 硫化物电解质的核心优势，在于其高室温离子电导率与良好界面接触。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 事实上，我国固态电池产业已转向以硫化物路线为主攻方向。比亚迪表示，该公司在固态电池领域采取多路线探索策略，将硫化物固态电池作为重要技术方向，目前已在电池寿命、快充等方面取得突破。广汽集团也表示，该公司重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。 据了解，宁德时代首条硫化物全固态电池中试线，已经在去年投产；亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线也将加速投入运行。天赐材料表示，目前该公司硫化物路线的固态电解质已处于中试阶段，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证。 不过值得注意的是，全固态电池虽被业界寄予厚望，但其大规模量产仍面临多重技术挑战，核心难点集中在‌材料体系、固-固界面、制造工艺、成本控制及产业链协同‌等方面。业内人士分析指出，全固态电池从实验室走向规模化量产，还需要比较长的时间，行业应理性看待产线建成与稳定装车之间的差距。 重构催生新设备需求 作为具有颠覆性的下一代技术，固态电池生产工艺重构，催生了多项新增或升级设备需求，主要集中在‌前段电极与电解质制备、中段电芯组装、后段化成与检测‌三大环节，核心聚焦于‌干法电极、等静压、固态叠片、绝缘边框、高压化成等多种工艺。 据利元亨介绍，该公司已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物、氧化物、聚合物、卤化物全体系设备适配能力，形成涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系，并已向头部车企交付固态电池整线项目。 “公司已向国内外头部电池客户、知名车企和新兴电池客户，交付了各工段的固态电池核心设备，并成功输出量产级固态电池整线方案。”先导智能表示，其相关产品得到客户的高度认可，并已陆续获得重复订单，且后续有望持续放量。 据赢合科技透露，该公司现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池解决方案。目前该公司已向多家客户交付了核心固态电池相关设备，产品涵盖湿法全自动制浆、湿法涂布、辊压、电解质转印和干法搅拌纤维化、多辊连轧成膜复合等设备。 此外，荣旗科技表示，该公司的参股公司四川力能，已收到多家固态电池头部企业多台不同规格温等静压机的订单，设备在客户现场使用情况良好，且均完成验收；联得装备表示，该公司在固态电池设备领域，已经实现技术突破，其中超声波焊接工艺设备已经出货到客户。 据业内机构预测，2030年全球固态电池需求量将达到495GWh，市场空间有望超过1500亿元，对全新生产设备的需求将迎来爆发期。在此产业变革浪潮中，提前完成技术储备、布局核心设备赛道的企业，凭借先发优势有望抢占行业制高点。

【机构：预估2026年全球新能源车销量年增14%】 根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计销量达2,053万辆，年增26%。预估2026年全球销量为2,340万辆，成长幅度将缩减至14%。（科创板日报） 【永太科技：取消邵武永太年产20万吨电解液项目 新签订江苏滨海开发区20万吨锂电池电解液项目】 永太科技(002326.SZ)公告称，2022年8月，公司第五届董事会第二十七次会议审议通过了《关于子公司投资建设年产20万吨电解液及相关材料和副产物循环利用项目的议案》，同意邵武永太高新材料有限公司投资9.5亿元建设年产20万吨电解液及相关材料和副产物循环利用项目。为优化资源配置效率、完善生产基地布局，在确保现有及规划产能足以满足未来市场需求的前提下，公司取消该项目建设。该项目自筹备以来，因市场环境及行业竞争格局发生显著变化，截至本公告日仍处于前期阶段，除已购置土地使用权外，未发生其他实质性投入，亦未形成实际效益，取消该项目不会对公司当前生产经营造成重大不利影响，不存在损害公司及全体股东，特别是中小股东利益的情形。同时，公司公告，公司拟与江苏滨海经济开发区沿海工业园管理委员会签订《年产20万吨锂电池电解液项目投资协议书》，预计总投资金额5亿元。（财联社） 【国轩高科：公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成】 国轩高科在互动平台表示，公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。（财联社） 【中国汽车流通协会启动指南落实筹备工作 规范汽车行业价格行为】 为积极落实市场监督管理总局2026年2月出台的《汽车行业价格行为合规指南》，推动汽车行业价格行为规范化、常态化，中国汽车流通协会将于本月正式启动相关工作小组筹备工作，多措并举推动指南落地见效。该工作小组将聚焦指南核心要求，针对汽车生产、销售环节的价格合规痛点，牵头梳理行业实践难点，统筹推进指南细化措施的研究与制定。筹备期间，协会将每周召开专项会议，诚邀各会员单位积极建言献策、分享行业实践经验，联合专家共同完善细化措施，确保其兼具合规性与实操性，适配当前汽车行业发展实际。（财联社） 【小米超跑概念车亮相 未来没有量产计划】 在西班牙巴塞罗那世界移动通信大会（MWC）上，小米汽车工业设计总经理、首席设计师李田原代表小米集团，发布Xiaomi Vision Gran Turismo（简称Xiaomi Vision GT）。针对网友询问VGT在未来会不会量产？ 小米科技对此表示否认，明确不会量产。（财联社） 【小鹏汽车何小鹏：将在全国两会上提出《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4完善法规与管理政策的建议》】 全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏今日表示，将在今年的全国两会上提出《关于加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4 完善法规与管理政策的建议》。何小鹏认为L3 始终是“中间态”，加快从L2到L4的技术跨越需要完善法规与管理体系，为即将到来的L4时代铺路。（财联社） 相关阅读： 各省市汽车以旧换新细则轮番涌现！已带动超1000亿新车销售额【SMM热点】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：2.23-2.28 【SMM分析】AMG锂业2025年Q4业务进展：Bitterfeld工厂产能提升 锂精矿销量环比增长84% 【SMM分析】关键矿产战略储备加速 【SMM分析】电池回收再利用——汽车换电 【SMM分析】力拓正专注实现2028年前达到每年20万吨LCE产出的目标 【SMM分析】国泰环保进入电池回收赛道 节后首周电解钴上涨1.25万元 3月钴盐价格有望重拾涨势？【周度观察】 【SMM分析】津巴布韦禁令对全球锂资源放量影响几何？ 【SMM分析】节后首周钴市场表现分化，供应趋紧支撑看涨预期 【SMM分析】节后复工，隔膜价格持稳 【SMM分析】本周湿法回收市场：节后市场表现清淡 多数企业复工后以观望为主（2026.2.23-2026.2.26） 【SMM分析】节后原料价格偏强势运行，三元前驱体价格有所上涨 【SMM分析】节后复工首周三元材料价格大幅上行，成本压力加剧或制约3月需求复苏 【SMM分析】成本托底 成交偏淡——春节假期负极材料价格保持稳定 【SMM分析】电解液、六氟磷酸锂春节假期回顾及节后展望 Rimac固态电池布局 2027年量产Tier1供应商转型【SMM分析】 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地

国轩高科在固态电池领域近日连传新进展。 3月2日，国轩高科在互动平台回复投资者，2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。对于投资者关于“固态电池GWh级设备和材料何时开始招标”的提问，国轩高科表示，截至目前，固态电池GWh级设备和材料尚未启动正式招标工作。 值得注意的是，去年12月份，国轩高科在投资者平台上连续披露固态电池相关进展，表示G垣准固态电池已完成相关测试工作，正根据客户的特定需求开展验证工作。目前多家车企的适配车型测试正稳步开展，车企对电池性能及测试数据均给予高度认可。具体装车信息，请持续关注工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和各车企的新车配套信息。 彼时，国轩高科透露，金石全固态电池2025年上半年已实现中试线落地和内部装车路测，已在推进2GWh量产线的设计工作。 固态电池被认为是下一代电池技术的“革命性”产品，具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等众多优势，受到中国、美国、欧盟、日韩等主要国家和地区的重视。 目前，行业普遍认为，半固态电池将是未来几年的落地应用先行者，全固态电池预计将在2026年至2027年迎来重要的中试阶段。 此前不久，国轩高科与巴斯夫在合肥正式签署战略合作备忘录，双方将强强联合开发下一代固态电池技术，此举标志着国轩高科在固态电池赛道的布局迈入规模化、系统化新阶段。 根据合作协议，双方将以协同创新为核心，聚焦下一代固态电池高性能材料的联合技术研发，研发范围覆盖多项核心材料。

国轩高科在固态电池领域近日连传新进展。 3月2日，国轩高科在互动平台回复投资者，2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。对于投资者关于“固态电池GWh级设备和材料何时开始招标”的提问，国轩高科表示，截至目前，固态电池GWh级设备和材料尚未启动正式招标工作。 值得注意的是，去年12月份，国轩高科在投资者平台上连续披露固态电池相关进展，表示G垣准固态电池已完成相关测试工作，正根据客户的特定需求开展验证工作。目前多家车企的适配车型测试正稳步开展，车企对电池性能及测试数据均给予高度认可。具体装车信息，请持续关注工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和各车企的新车配套信息。 彼时，国轩高科透露，金石全固态电池2025年上半年已实现中试线落地和内部装车路测，已在推进2GWh量产线的设计工作。 固态电池被认为是下一代电池技术的“革命性”产品，具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等众多优势，受到中国、美国、欧盟、日韩等主要国家和地区的重视。 目前，行业普遍认为，半固态电池将是未来几年的落地应用先行者，全固态电池预计将在2026年至2027年迎来重要的中试阶段。 此前不久，国轩高科与巴斯夫在合肥正式签署战略合作备忘录，双方将强强联合开发下一代固态电池技术，此举标志着国轩高科在固态电池赛道的布局迈入规模化、系统化新阶段。 根据合作协议，双方将以协同创新为核心，聚焦下一代固态电池高性能材料的联合技术研发，研发范围覆盖多项核心材料。

2026年初，阿伯丁市议会正式决定退役并尝试出售其25辆氢燃料电池双层巴士，标志着该市历时多年的氢能源公交示范项目终结。这批车辆于2020至2021年间分两批交付，总投入约1280万英镑，由苏格兰政府及欧盟资金支持，单辆车采购成本约50万英镑。项目初期被定位为全球首个氢动力双层公交运营系统，并作为推动本地氢能经济、支撑数百个就业岗位的基石。但实际运行数年后，因车辆性能不稳定、加氢基础设施承压、以及同期电池电动公交规模化部署，议会最终选择全面转向纯电动技术路线。 截至2024年中后期，阿伯丁市Kittybrewster加氢站供能可靠性持续下降，氢巴士常规运营已基本停止，车辆长期闲置超一年。该加氢站于2015年由BOC公司投资约100万英镑建成，设计年加氢能力13.14万公斤，但实际四年累计加注量仅约160吨，年均约4万吨，利用率不足30%。2024年议会文件显示，其三年运营维护成本达97.4万英镑，年均约32.5万英镑，占初始资本支出的30%以上。2024年合同到期后，BOC拒绝在缺乏长期购氢承诺与运营保障前提下追加投资进行设备更新，随即启动停运程序，导致氢巴士失去稳定燃料供应。 议会曾考虑接管该加氢站资产以自主实施延寿改造，但评估认为此举将使公共财政承担小型低负荷制氢设施的持续技术与财务风险。与此同时，阿伯丁与BP合资成立的bp阿伯丁氢能能源有限公司原计划建设更大规模氢能生产与加注枢纽——位于Hareness Road的新设施首期预算约2000万英镑，设计日产能超800公斤，拟依托前内斯垃圾填埋场太阳能电站供能。由于氢巴士项目终止且无其他明确大规模用氢需求，该合作项目已暂停，议会正与BP协商退出或转让合资实体，相关谈判涉及前期规划、许可及开发阶段已发生的沉没成本分担问题。 该批氢巴士采用Wrightbus StreetDeck Hydroliner平台，属英国境内少数投入运营的氢动力双层车型之一，另见于伦敦、北爱尔兰等地，但均未形成后续批量采购。全英范围内，氢动力双层巴士采购规模远低于电池电动双层巴士在主要城市的持续扩张。二手市场亦几近空白：氢巴士高度依赖专用加氢设施、特定维保能力及供应链，潜在买家需已具备相应配套条件，而全球范围内此类成熟运营主体极为有限。议会虽有意出售车辆以回收部分资本，但行业共识认为难以实现有实质意义的残值回收。 成本分析显示，按阿伯丁当地电价与加氢站实际运行数据测算，站内电解制氢综合成本约为每公斤20至25英镑；氢巴士百公里耗氢6至7公斤，对应能源成本约1.32至1.70英镑/公里，是柴油车（约0.71英镑/公里）的约2至2.4倍，更是电池电动巴士（约0.14英镑/公里）的约10倍。叠加车辆购置成本，氢巴士全生命周期单位里程总成本达1.76至2.23英镑/公里；若按实际运行约24万公里（仅为设计寿命100万公里的24%）折算，单位成本进一步升至3.34至3.81英镑/公里。 阿伯丁此前已于2015至2020年运营过10辆Van Hool A330H单层氢巴士，同样依托Kittybrewster站供能，项目结束后车辆即退役，未转入商业运营。Van Hool公司已于2024年进入破产程序，其氢动力战略成为欧洲多家押注氢能商用车企陷入困境的缩影。类似案例还包括Quantron、Nikola与Hyzon等企业。同期，荷兰、比利时、加拿大惠斯勒及中国北京冬奥会氢巴士项目亦相继收缩或停摆。全球氢巴士注册量已趋停滞，而电池电动巴士销量持续增长。 阿伯丁市议会此次政策转向，系基于既有技术验证结果作出的务实调整。城市公交具有固定线路、夜间回场、可预测充电窗口等特征，电池电动技术在能效（电网至车轮效率超80%）、基础设施复杂度、运维成本及规模化扩展性方面均具结构性优势。氢能在化肥、炼油及工业高温等需分子载体的领域仍有不可替代性，但用于城市公交场景，其多级能量转换损耗（整体效率常低于35%）、高固定成本与低设备利用率构成难以逾越的经济障碍。

据“金沙发布”消息，近日，位于贵州省毕节市金沙经济开发区的宏骏高能（贵州）智慧动力电池生产项目正式复工，目前桩基已完成至少30%，土方回填已完成50%，力争2026年内完成第一条线的投产。 据了解，该项目位于民兴街道黄河大道北侧、规划松江路以南，占地面积约335亩，主要建设综合楼、电芯厂房、电池系统厂房及配套设施。项目建成后，将形成年产10GWh动力锂离子电池及系统的生产能力，预计年产值达64亿元。 资料显示，宏骏高能（贵州）智慧动力电池生产项目由宏骏高能（贵州）公司独资建设，项目总投资约24.5亿元，总占地335亩，总建筑面积21.4万平方米，规划建设综合楼、电芯厂房、电池系统厂房及各类配套设施。

据“朝阳发布”消息，2月26日，朝阳首座标杆调频储能电站破土动工，中能国宏100MW/200MWh独立储能电站项目在辽宁省朝阳市龙城区边杖子镇正式启动。 本次启动的独立储能电站项目由中能国宏（朝阳）储能科技有限公司投资3亿元建设，总规模100MW/200MWh，将配置20套5MW/10MWh磷酸铁锂电池储能系统，并配套建设220kV升压站及安全预警、消防等设施。项目锚定年内开工、次年投产目标，建设步伐坚实有力。 据了解，该项目由中能国宏携手万帮数字能源联合打造，创新构建“售电+储能+现货市场”运营模式，致力于通过市场化手段提升电网调频能力和新能源消纳水平，为区域新型电力系统建设提供关键支撑。

据山东省烟台市生态环境局发布的信息，近日，万华化学（600309）旗下三大磷酸铁锂项目环评获批，总产能达105万吨！ 三大项目分别为万华化学（烟台）电池产业有限公司万华化学莱州年产65万吨磷酸铁锂项目、万华化学（海阳）电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园二期年产20万吨磷酸铁锂项目、万华化学（海阳）电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园三期年产20万吨磷酸铁锂项目。 据悉，万华化学成立于1978年，是一家全球化运营的化工新材料公司，业务涵盖聚氨酯、石化、精细化学品、新型材料等产业集群。 万华化学官网资料显示，作为一家全球化运营的化工新材料公司，万华化学拥有国内的烟台、蓬莱、宁波、四川、福建、珠海、宁夏，以及海外的匈牙利、捷克、瑞典、意大利、法国十二大生产基地及工厂，形成了强大的生产运营网络；此外，烟台、宁波、上海、北京、深圳、匈牙利、西班牙七大研发中心已完成布局，并在欧洲、美国、日本等二十余个国家和地区设立子公司及办事处，致力于为全球客户提供更具竞争力的产品及综合解决方案。 据国信证券此前发布的研报，万华化学将电池材料业务作为第二增长曲线进行培育，主要聚焦磷酸铁锂、连续石墨化负极业务，第四代磷酸铁锂产品已经实现量产供应，第五代磷酸铁锂产品完成定型首发，2027年有望实现100万吨磷酸铁+100万吨磷酸铁锂产能规模。 市场前景方面，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2026年）》。 白皮书显示，2025年中国正极材料总体出货量达到498.7万吨，同比增长51.5%，其中磷酸铁锂正极材料出货量占比提升至79.1%。 EVTank数据显示，2025年中国磷酸铁锂材料出货量达到394.4万吨，同比增长62.5%。

据山东省烟台市生态环境局发布的信息，近日，万华化学（600309）旗下三大磷酸铁锂项目环评获批，总产能达105万吨！ 三大项目分别为万华化学（烟台）电池产业有限公司万华化学莱州年产65万吨磷酸铁锂项目、万华化学（海阳）电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园二期年产20万吨磷酸铁锂项目、万华化学（海阳）电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园三期年产20万吨磷酸铁锂项目。 据悉，万华化学成立于1978年，是一家全球化运营的化工新材料公司，业务涵盖聚氨酯、石化、精细化学品、新型材料等产业集群。 万华化学官网资料显示，作为一家全球化运营的化工新材料公司，万华化学拥有国内的烟台、蓬莱、宁波、四川、福建、珠海、宁夏，以及海外的匈牙利、捷克、瑞典、意大利、法国十二大生产基地及工厂，形成了强大的生产运营网络；此外，烟台、宁波、上海、北京、深圳、匈牙利、西班牙七大研发中心已完成布局，并在欧洲、美国、日本等二十余个国家和地区设立子公司及办事处，致力于为全球客户提供更具竞争力的产品及综合解决方案。 据国信证券此前发布的研报，万华化学将电池材料业务作为第二增长曲线进行培育，主要聚焦磷酸铁锂、连续石墨化负极业务，第四代磷酸铁锂产品已经实现量产供应，第五代磷酸铁锂产品完成定型首发，2027年有望实现100万吨磷酸铁+100万吨磷酸铁锂产能规模。 市场前景方面，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2026年）》。 白皮书显示，2025年中国正极材料总体出货量达到498.7万吨，同比增长51.5%，其中磷酸铁锂正极材料出货量占比提升至79.1%。 EVTank数据显示，2025年中国磷酸铁锂材料出货量达到394.4万吨，同比增长62.5%。