原本，半固态电池的舆论热度已不如从前。 早在2025世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳表示，固态电池的国家标准正在制定中，并首次在术语和分类上明确了“固态、固液混合、液态”三大类。 自此，半固态概念曾一度陷入沉寂。 近期，在2026未来汽车先行者大会分论坛上，半固态电池再次成为众人讨论的焦点。 在全行业寄予厚望的全固态电池依旧姗姗来迟的当下，叠加新能源汽车产业急需快速实现盈利的紧要关头，半固态电池再次被推上台前，究竟意味着什么？ 不能“苦等”全固态电池了 全固态电池让行业等了好久。 在2025世界动力电池大会开幕前夕，深蓝汽车董事长邓承浩修正以往全固态电池量产装车在2030年的乐观预期，并预计“真正量产有可能在2035年”。 此前在第三届世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群披露了宁德时代在全固态电池研发上的最新进展。 他讲道，宁德时代在全固态电池上已经投入了7~8年的时间进行研究。如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。 曾毓群也指出：当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。 那么，全固态电池究竟为何如此“难产”？ 盖世汽车曾针对该问题采访到国科新能创投创始合伙人、新能源汽车领域专家方建华，其表示，技术路线的不确定性是全固态电池面临的重要挑战。 目前主要的固态电解质路线包括氧化物、硫化物、聚合物和卤化物，每条路线都有其难以逾越的障碍。硫化物路线虽然离子电导率较高，但对制造环境的要求极为苛刻。“它对水分和氧气极其敏感，稍有不慎就会产生剧毒的硫化氢气体。这种安全风险在当前几乎无法解决。”方建华解释道。氧化物路线虽然环境适应性较好，但离子电导率低的问题始终未能突破。“离子导不出来，就无法充放电，这是根本性的科学问题。” 工程化问题是另一座大山。“有些材料需要在高温或高压下才能实现离子传导，这对制造工艺提出了前所未有的挑战。”方建华形容道，“从实验室的克级样品到产线上的吨级量产，中间的技术鸿沟比很多人想象的要大得多。” 产业链的缺失加剧了产业化的难度。“从材料、设备到工艺，整个产业链都还不成熟。每一个环节都需要从实验室走向中试，再走向量产，这个路径非常漫长。” 良品率也是量产的关键瓶颈。“在实验室的万级洁净环境中，可能做到80%的良品率。但扩大到产业规模，良品率可能骤降至50%以下。这种良品率根本无法支撑商业化生产。” 成本问题同样不容忽视。“在可预见的相当长时期内，全固态电池的成本不可能与现有的液态电池竞争。”方建华判断，“即使到2035年能够实现大规模产业化，它也只会是高端市场的补充，不可能全面替代液态电池。我预测，届时固态电池在整个电池市场中的份额不会超过20%。” 对于当前的新能源汽车产业而言，成本无疑是主机厂最关心的维度。 中国电池工业协会4月发布的数据显示，当前半固态电池的系统成本约为0.82-0.88元/Wh，仅比同能量密度的高镍三元液态电池高8%-12%。 中国工程院院士金涌判断：全固态电池从基础研究到工程转化再到大规模量产，需要十年甚至更长，“也可能突然有黑马出来”。在这一漫长窗口期内，半固态电池是“平衡了能量密度提升、价格提升和安全三方面的妥协方案”，而且它与现有液体锂电池的生产线“有百分之七八十是吻合的，改造起来成本增加的不多”。 他算了一笔账：“现在假如它（半固态锂电池）的成本只有传统液体锂电池包的15%—30%，每瓦时的价钱大概增加不到1块钱。半固态锂电池可以用到长航程的电动车、无人机、人形机器人等等，它的规模和增长速度会很快，未来有上百亿甚至千亿的产值。” 换言之，半固态电池作为当下动力电池市场“最能打”的技术路线，其地位正在从“有潜力的替代方案”转变为“无法绕过的现实选择”。 但产业的繁荣叙事之下，一个更深刻的问题正在浮现：这次技术跃迁，究竟能不能帮助中国新能源车企走出价格战的泥潭？ 盈利能力承压，国内车企利润率偏低 行业不能等了。 一方面是全固态电池大规模量产上车本身面临太多鸿沟，另一方面，进入2026年，车企面临更大的生存挑战：要么盈利，要么出局。 国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明认为，行业竞争将持续一段时间，直接导致企业效益下降，盈利能力在“十五五”期间尤为关键。 他列举数据：从国内汽车上市公司的盈利情况来看（未包含仍在亏损的企业），去年赛力斯的毛利率最高，达到26.9%；而在净利润率方面，奇瑞以6.5%领先，吉利为4.8%，长城4.4%，比亚迪4.2%，赛力斯3.7%，长安1.9%，理想1%，零跑0.8%。 这些数字与国际汽车公司相比明显偏低，差距不小。而且，这还是在享受一定政策优惠、以及整车企业通过对上下游的挤压来维持利润的背景下取得的。 这种挤压不仅体现在压低采购价格，还表现在资金占用上。 根据国家统计局的数据，2017年我国汽车工业的利润率尚有7.8%，此后一路下滑，到今年一季度已降至3.2%，在众多行业中处于较低水平。 再看车企对上下游的付款周期：国外主流车企基本在40至50天左右，丰田、大众、奔驰、宝马等均是如此，特斯拉略高，约60天。而国内部分上市车企的付款周期，高的达到200天，低的也有125天（超过四个月）。“这还是开票之后的付款周期，不少企业还会想办法推迟开票。当前，供应商的压力已经非常大。”徐长明表示。 其中，压力最大的当属经销商。整车企业延长付款周期，经销商接着向下游的电池企业施压，电池企业再压正极、负极、隔膜、电极材料等供应商。“但经销商没有进一步压榨的对象，再往下就是终端客户了。”徐长明说道，因此，经销商的压力无处传导，格外沉重。 数据显示，上市汽车经销商集团去年平均净利率为-3.5%。即使是全国最大的经销商中升集团，去年净利润率也为负值，其他经销商情况类似。至于上游上市公司，处境同样艰难。 反观全球主要汽车公司，情况则有明显不同。 特斯拉： 去年销售收入948亿美元，毛利率18%，净利润率正常年份较高，去年约为4%（历史高点曾达15%）。研发投入占销售收入6%以上，达64亿美元。 奔驰： 销售收入超过1300亿欧元，正常年份毛利率超过22%，受中国市场降价影响，去年降至16.9%。研发投入96.8亿欧元（约100亿欧元），正常年份净利润率在8%-10%，去年降至4%左右。 宝马： 毛利率通常在17%-18%，去年约超15%，净利润率6%略优于奔驰， 豪华车 正常水平在8%-10%。 大众： 正常年份毛利率18%-19%，去年降至15.9%。净利润率正常在5%-6%，但去年仅2.1%，压力较大。一年研发投入大概在200亿欧元，是所有汽车公司里面研发投入最高的。 丰田： 毛利率稳定在18%-20%，净利率是全球车企中最稳健的，约8%-10%。研发投入相对略低。 徐长明认为，未来的盈利能力是车企能否穿越“十五五”周期的关键。如果长期处于亏损状态，很可能在“十五五”末期之前就被淘汰出局。而从全球经验来看，要具备持续的盈利能力，必须拥有创新能力。 他表示，下一步，半固态电池等技术的突破，如果能够顺利实现并帮助提升车企品牌价值，将有望成为企业盈利突围、实现可持续发展的关键突破口。 其背后的逻辑链条清晰而直接：同质化竞争的价格战已经打到极致，车企急需新的差异化维度来构筑品牌溢价能力。而半固态电池恰好在安全性、能量密度、冬季续航保持率等消费者感知最强烈的维度上，与普通液态电池形成了可感知的差异。 这种差异化一旦建立，就可能撬动车企的定价能力。 半固态能成为车企盈利“救世主”吗？ 清陶动力联合上汽开发的第一代锰基半固态电池，循环寿命突破3000圈，针刺测试无异常，经过4.4万公里耐久性测试后容量衰减不到5%，零下20度低温放电性能相比传统电芯翻倍提升。 图片来源：未来汽车先行者大会 清陶动力系统开发负责人杨坤表示，该公司将深度联合MG品牌，在今年将推出更多的车型。“例如MG4 URBAN，专注于海外版的车型。除了近期刚发布的SUV车型MG 4X，真正把实验室的产品带到十万级车型的用户身上。”杨坤说道。 这印证了一个重要趋势：半固态电池并非仅限于高端车型的技术玩物，而是能够以可接受的成本渗透到大众消费区间的普适性技术。 出货量数据让“半固态”这个技术概念本身，迎来一次真正意义上的价值正名。 当然，对任何一项正在爬坡的产业技术来说，激情与冷静之间始终存在张力。 金涌表示：半固态电池虽然解决了安全和续航问题，但在大电流输出能力上仍存在短板——高档车启动超车需要瞬间的大电流推动，而这恰好是全固态电池尚未攻克、半固态电池同样受掣肘的领域。 他的解决方案是引入“动力电容”进行补充，但这暗示了半固态在性能上并非完美无缺。 此外，随着每年数千万辆的汽车产量持续增长，半固态乃至全固态电池的回收体系搭建必须提上议程，中国在镍、钴、锂等关键材料上高度依赖进口的现实，决定了回收利用不是一个可选项，而是一个必选项。 2026年的中国新能源产业，正站在一个极为微妙的历史坐标上。 技术路线上，半固态的规模化量产和全固态的装车验证并行推进；商业逻辑上，车企必须从“烧钱换销量”的死亡螺旋中挣脱，寻找新的价值锚点。 半固态电池的价值，到底是全固态到来之前的时间填充物，还是一个独立而坚实的技术物种？ 2026年的答案正在书写。它或许两者皆是，而我们唯一可以确定的是，电池产业的剧本远未翻到最后一页。

据“国家红旗渠经济技术开发区”发布消息，5月30日，河南省林州市人民政府与上海宸晖绿能新能源有限公司（简称：宸晖绿能）正式签署项目合作框架协议，双方携手共建规模化电网侧新型储能项目，项目总投资10亿元。标志着林州市新能源产业布局再添重磅板块，为零碳园区创建和区域绿色低碳发展注入强劲动能。 据介绍，本次签约项目为100套5MW/10MWh电网侧新型储能项目，选址布局于林州市域内各10KV线路适宜点位。项目计划2026年6月开始实施，采取分批建设、分期投产的模式，2027年底全面建成并网运营。项目建成后将有效提升区域电网调峰填谷、应急保供能力，缓解用电高峰期供电压力，优化本地新能源消纳体系。此次政企战略合作，是林州市落实国家“双碳”战略的重要举措。 下一步，双方将加快推进前期筹备工作，深化全方位协作，依托储能项目激活绿色能源潜力，助力林州市打造区域新型储能产业高地，助推林州市绿色低碳高质量发展。 资料显示，宸晖绿能成立于2025年12月，企业注册地址位于上海市松江区石湖荡镇，所属行业为科技推广和应用服务业，经营范围包含新兴能源技术研发、光伏设备及元器件销售、风力发电机组及零部件销售等。

数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 6月2日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1-4月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 从市场份额来看 ，与2025年同期相比，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达实现了同比正增长，而比亚迪、SK On、松下、LGES则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP3企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；中创新航和国轩高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 与2026年一季度相比，1-4月，SK On与松下排名互换，SK On由第七位上升至第六位。 从装车量同比变化来看 ，2026年1-4月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有7家电池企业实现正增长，其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%，SK On下降最多，达7.9%。 从竞争格局来看 ， 中国主导地位持续强化 。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从70.2%提升至约72.2%，增加2个百分点，且增速显著高于行业平均水平。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.3%的市场份额，显示出中国头部厂商在全球电动汽车电池市场中的主导地位依然稳固。 宁德时代份额突破40%，较去年同期上升2.0个百分点，领先优势进一步扩大；装车量达141.4GWh，同比增长19.8%。 比亚迪份额下滑至14.2%，但仍稳居第二，装车量为50GWh，同比微降2.4%。SNE分析指出，其电池装车量与自身电动车销量高度联动，短期波动在所难免。但值得关注的是，随着比亚迪加速拓展海外市场，叠加刀片电池、超快充等核心技术带来的产品竞争力提升，这些积极因素有望转化为其中长期增长的核心驱动力。 中创新航位居全球第四，装车量18.1GWh，同比增长39.3%，市场份额为5.1%。 国轩高科位居全球第五，装车量15.6GWh，同比增长30.2%，市场份额为4.4%。 亿纬锂能位居全球第八，装车量11.5GWh，同比增长30.3%，市场份额为3.3%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量9.3GWh，同比增长37.2%，市场份额为2.6%。 欣旺达位居全球第十，装车量8.7GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.5%。 可以看到，中国企业的成本、技术与产业链优势正在重塑全球供应版图。中国企业在依托国内整车客户基础保持增长的同时，也在积极拓展海外OEM、商用车及储能系统（ESS）等应用领域，不断扩大供应范围。 日韩企业则面临增长困境 。2026年1-4月，LGES、SK On以及三星SDI三家企业合计装车量达到38GWh，全球市场份额为15.6%，较去年同期下降2.1个百分点。 其中，LG新能源以32.0GWh的装机量位列全球第三，同比增长8.3%。但这一增速低于市场平均水平，其市场份额也由去年同期的9.5%小幅下滑至9.1%。作为特斯拉、现代汽车、通用汽车、大众汽车等全球主流车企的核心电池供应商，LG新能源受益于部分客户电动车销量的增长，带动了自身电池装车量的提升。然而，在中国厂商快速扩张以及主要整车厂需求波动的双重影响下，其进一步扩大市场份额的步伐受到了制约。 SK On以12.3GWh的装车量位居全球第六，但同比下滑7.9%，市场份额由去年同期的4.3%收窄至3.5%。尽管其电池覆盖现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等主流车企，但受制于北美与欧洲主要客户电动车销售放缓，以及部分车型生产计划的调整，整体业绩明显承压。尤其值得关注的是，美国市场电动车需求的阶段性回调，进一步加剧了包括SK On在内的，高度依赖北美客户的电池厂商装车量波动。 日本企业方面，松下以12GWh的装车量位列全球第七，同比下滑3.7%，市场份额从4.0%降至3.4%。SNE分析指出，这一表现与其主要客户特斯拉的车型销售结构变化密切相关。尽管特斯拉在全球电动车市场依然保持较高销量，但车型需求的分化以及部分区域市场销售放缓，已对电池供应商业绩产生明显影响。为应对这一局面，松下正加快提升北美工厂的生产效率，并着力强化下一代圆柱电池的竞争力，力求降低对特斯拉单一客户的过度依赖，从而缓解由此带来的业绩波动。 SNE指出，2026年1-4月，全球电动汽车用动力电池市场虽保持增长，但区域与企业间的需求走势已出现明显分化。在中国，以宁德时代为代表的头部厂商依托本土市场基础与快速的产品迭代能力，持续扩大份额；欧洲及新兴市场的电动化需求亦稳步推进，共同支撑起全球电池装车量的增长。与之形成对比的是，北美市场受政策变动及整车厂产销节奏调整的影响，波动性明显加剧。 与此同时，整车与电池企业正加速布局超快充、磷酸铁锂、下一代圆柱电池、储能系统（ESS）等多条技术路线。 SNE预计，未来全球电池市场的竞争焦点，将不再单纯取决于电动汽车销量的多寡，而是转向三大核心能力：区域供应链响应速度、客户结构多元化程度，以及产品组合的综合竞争力。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。与2025年1-4月相比，今年1-4月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能和欣旺达排名不变，分列第5位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。

数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 6月2日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1-4月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 从市场份额来看 ，与2025年同期相比，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达实现了同比正增长，而比亚迪、SK On、松下、LGES则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP3企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；中创新航和国轩高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 与2026年一季度相比，1-4月，SK On与松下排名互换，SK On由第七位上升至第六位。 从装车量同比变化来看 ，2026年1-4月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有7家电池企业实现正增长，其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%，SK On下降最多，达7.9%。 从竞争格局来看 ， 中国主导地位持续强化 。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从70.2%提升至约72.2%，增加2个百分点，且增速显著高于行业平均水平。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.3%的市场份额，显示出中国头部厂商在全球电动汽车电池市场中的主导地位依然稳固。 宁德时代份额突破40%，较去年同期上升2.0个百分点，领先优势进一步扩大；装车量达141.4GWh，同比增长19.8%。 比亚迪份额下滑至14.2%，但仍稳居第二，装车量为50GWh，同比微降2.4%。SNE分析指出，其电池装车量与自身电动车销量高度联动，短期波动在所难免。但值得关注的是，随着比亚迪加速拓展海外市场，叠加刀片电池、超快充等核心技术带来的产品竞争力提升，这些积极因素有望转化为其中长期增长的核心驱动力。 中创新航位居全球第四，装车量18.1GWh，同比增长39.3%，市场份额为5.1%。 国轩高科位居全球第五，装车量15.6GWh，同比增长30.2%，市场份额为4.4%。 亿纬锂能位居全球第八，装车量11.5GWh，同比增长30.3%，市场份额为3.3%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量9.3GWh，同比增长37.2%，市场份额为2.6%。 欣旺达位居全球第十，装车量8.7GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.5%。 可以看到，中国企业的成本、技术与产业链优势正在重塑全球供应版图。中国企业在依托国内整车客户基础保持增长的同时，也在积极拓展海外OEM、商用车及储能系统（ESS）等应用领域，不断扩大供应范围。 日韩企业则面临增长困境 。2026年1-4月，LGES、SK On以及三星SDI三家企业合计装车量达到38GWh，全球市场份额为15.6%，较去年同期下降2.1个百分点。 其中，LG新能源以32.0GWh的装机量位列全球第三，同比增长8.3%。但这一增速低于市场平均水平，其市场份额也由去年同期的9.5%小幅下滑至9.1%。作为特斯拉、现代汽车、通用汽车、大众汽车等全球主流车企的核心电池供应商，LG新能源受益于部分客户电动车销量的增长，带动了自身电池装车量的提升。然而，在中国厂商快速扩张以及主要整车厂需求波动的双重影响下，其进一步扩大市场份额的步伐受到了制约。 SK On以12.3GWh的装车量位居全球第六，但同比下滑7.9%，市场份额由去年同期的4.3%收窄至3.5%。尽管其电池覆盖现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等主流车企，但受制于北美与欧洲主要客户电动车销售放缓，以及部分车型生产计划的调整，整体业绩明显承压。尤其值得关注的是，美国市场电动车需求的阶段性回调，进一步加剧了包括SK On在内的，高度依赖北美客户的电池厂商装车量波动。 日本企业方面，松下以12GWh的装车量位列全球第七，同比下滑3.7%，市场份额从4.0%降至3.4%。SNE分析指出，这一表现与其主要客户特斯拉的车型销售结构变化密切相关。尽管特斯拉在全球电动车市场依然保持较高销量，但车型需求的分化以及部分区域市场销售放缓，已对电池供应商业绩产生明显影响。为应对这一局面，松下正加快提升北美工厂的生产效率，并着力强化下一代圆柱电池的竞争力，力求降低对特斯拉单一客户的过度依赖，从而缓解由此带来的业绩波动。 SNE指出，2026年1-4月，全球电动汽车用动力电池市场虽保持增长，但区域与企业间的需求走势已出现明显分化。在中国，以宁德时代为代表的头部厂商依托本土市场基础与快速的产品迭代能力，持续扩大份额；欧洲及新兴市场的电动化需求亦稳步推进，共同支撑起全球电池装车量的增长。与之形成对比的是，北美市场受政策变动及整车厂产销节奏调整的影响，波动性明显加剧。 与此同时，整车与电池企业正加速布局超快充、磷酸铁锂、下一代圆柱电池、储能系统（ESS）等多条技术路线。 SNE预计，未来全球电池市场的竞争焦点，将不再单纯取决于电动汽车销量的多寡，而是转向三大核心能力：区域供应链响应速度、客户结构多元化程度，以及产品组合的综合竞争力。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。与2025年1-4月相比，今年1-4月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能和欣旺达排名不变，分列第5位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。

SMM06月03日讯： 要点：2026年上半年磷化工五大新变： 新储量：镇雄24亿吨超大型磷矿启动，叠加永温、大坪等18个重点项目，新增产能超4300万吨，改写全国储量格局。 新危机：硫磺暴涨600%至7500元/吨，霍尔木兹海峡封锁+中东断供，扼住湿法磷酸命脉。 新博弈：湿法酸成本倒挂减产，热法磷酸借机“回春”，新能源磷源占比或冲20%，打破单一供应链。 新结算：LFP从“单锂联动”转向“锂+磷双联”，终极方案锚定SMM磷酸铁价，破解工艺错配与成本盲区。 新范式：磷石膏制酸从环保包袱转为硫源替代，当硫磺>1500元/吨即具经济性，构建自主酸源冗余。 2026年的磷化工市场变化，几乎是地缘冲突领衔，新能源行业推波助澜的态势。各产品价格高涨，行业热度高。 一、新储量：镇雄超大型矿床改写中国磷矿储量版图 2026年上半年，中国磷矿资源储量格局迎来标志性变化。当年的储量将发生重大变化，静等权威数据出炉。 1、云南镇雄碗厂磷矿（云天化参股聚磷新材主导）资源量达24.38亿吨、平均品位P₂O₅为22.54%，是亚洲迄今探明规模最大的隐伏单体富磷矿床。该矿1000万吨/年采矿工程于2026年5月宣布启动。 2、永温磷矿高品位大矿的探获与获批，该矿探明储量1.04亿吨，品位高达30.96%，属于稀缺的I级高品位磷矿，设计产能300万吨/年。2026年上半年已进入安设审查最后阶段，预期2027年试产、2028年满产。 3、宁德时代大坪磷矿（总储量0.7亿吨、规划450万吨/年）等重大项目的加速推进。 4、明泥湾磷矿深部扩界，变更审批已完成，新增可采储量约1817.6万吨，为现有80万吨/年在产矿山大幅延寿。5、贵州织金茅坪磷矿拟建290万吨/年产能，设计利用资源量达1.16亿吨。 6、川恒股份鸡公岭磷矿（预计2026年出工程矿）、湖北宜化走马岭磷矿（100万吨/年）等11座新矿陆续释放产能，2026年全国新增磷矿规划产能逾1800万吨。 磷矿石产能情况（2020-2030E） 据SMM统计，2024年至2030年间，云南、贵州、湖北、四川四省共计18个重点磷矿项目将陆续建成投产或扩产，累计新增规划产能4330万吨/年。 在储量方面，近几年一直公布的30多亿吨，或将发生变化。 二、新危机：黑化的硫磺逆袭为定价主宰 如果说磷矿是磷化工产业链的“底盘”，那么硫磺在2026年上半年则彻底从配角逆袭为定价主宰者。自2024年下半年低位起算，硫磺价格涨幅逼近600%，2026年5月国内硫磺基准价飙升至7500元/吨，散单甚至突破8000元/吨，被业界称为史诗级“疯牛”行情。 硫磺价格趋势（2024-2026） 谁都没有想到，一向温和如小奶狗的硫磺，在短短一年时间冲破多个千元关口，成长为斗牛！扼住霍尔木兹海峡的咽喉，逼得硫磺提前黑化为疯牛。 几个关键信息：1、全球硫磺90%以上来源于石油和天然气炼化副产；2、自2026年3月以来，中东地缘冲突使得霍尔木兹海峡航运近乎瘫痪；3、俄罗斯从净出口国转变为净进口国并实施出口禁令；4、国内硫磺高度依赖进口，对外依存度约50%，其中56.2%源自中东；5、新能源行业需求旺盛，湿法净化磷酸是磷酸铁前驱体的主流磷源，产1吨湿法85%磷酸约消耗0.5吨硫磺；而MHP消耗11.7吨硫磺，MHP到硫酸镍还要2吨硫酸即0.67吨硫磺。 三、新博弈：热法磷酸“回春”进新能源，两条技术路线攻守互换 磷化工的另一条主线是热法与湿法两条技术路线的攻守悄然易位。长期以来，湿法净化磷酸因成本优势独霸磷酸铁锂前驱体磷源市场，热法磷酸（黄磷氧化制得）因高能耗、高价格被排除在外。 磷酸价格变化 然而2026年上半年 ，硫磺地缘危机彻底打破了这一格局。由于原料硫磺价格持续高位，湿法净化磷酸成本被急剧推高，湿法工艺遭遇重创。瓮福四川达州和福建上杭工厂全面停产，头部净化湿法企业普遍减产，85湿法酸价格飙至10600-11000元/吨，下游磷酸铁锂成本压力骤增。 热法磷酸“绝地反弹”。此前因能耗高而处于行业边缘位置的热法磷酸，在湿法减产后迎来了大量新能源领域订单的“转向采购”，价格跟涨湿法法，成本优势突显。 黄磷受硫磺紧张拉动大幅走高，黄磷企业在丰水季过上唱着小曲收着巨款的生活。 SMM预估，热法磷酸在新能源磷源总需求中占比有望从2025年不足5%提升至2026—2028年的10%—15%，乐观情景（硫磺长期>4000元/吨）可达18%—20%，但受黄磷产能约束和"双碳"政策限制，湿法路线长期仍占主导。 这一"新"的本质是成本比较格局的暂时反转催生细分替代窗口，而非热法对湿法的全面逆袭。它提示产业链：在硫磺价格高度不确定的当下，磷源工艺路线需保留灵活性，"唯湿法是瞻"的单一供应链存在脆弱性。 四、新变局：磷酸铁锂结算机制演进——从"单锂联动"到"锂+磷双联"，终极指向磷酸铁联动 2026年上半年的磷酸铁锂正极材料结算领域的变化。 此前，行业主流采用第一方案——碳酸锂单因子联动： LFP价格＝碳酸锂价格×单耗×系数+打包加工费（含磷酸铁+辅料+利润） 。此模式下磷酸、工业一铵、硫酸亚铁、双氧水波动全由正极厂自行消化，在原料价格急事上涨时，给材料企业带来巨大的压力而使供应链风险倍增。 第二方案为 一口价报价 模式，市场占比极小，主要用于现货零散交易，一次性采购或出口订单定价方式。 真正引发行业关注的是第三方案的推行—— 某头部大厂在招标中将打包加工费拆分为“碳酸锂+磷酸双因子联动”：碳酸锂价格×单耗×系数+85%磷酸价格×单耗×系数+加工费。 第三方从“被动亏损走向成本传导”的共识推动了这一变化，然而实际执行中存在三大结构性缺陷。 其一，成本覆盖不完备 ——仅联动磷酸，却忽略了在磷酸铁成本中合计占比达20%-30%的硫酸亚铁和双氧水。 其二，工艺适配错配 ——不同工艺85%磷酸单耗差异巨大：铵法约0.11吨/吨，钠法和铁法约0.8吨/吨，而铵法市场占比超过60%，除一体化用磷酸自制工铵的企业外，其他企业受磷酸联动实质影响较小。 其三，价格取值采用上月价格，存在明显时滞 ，正极厂面临“成本已涨、结算滞后”的资金压力。换言之，这一方案虽进步但本质仍是单因子思维。 因此行业中长期的最优方案四（碳酸锂＋磷酸铁价格双联）为：LFP价格＝碳酸锂价格×单耗×系数＋SMM磷酸铁均价×单耗×系数＋加工费 磷酸铁价格已内含磷酸、硫酸亚铁、双氧水、液氨、能耗等全部要素波动，且均衡考量铵法/钠法/铁法报价，一次性解决成本覆盖不全与工艺错配问题。部分电芯厂与正极厂正在推动此模式重建基价结算。 五、新范式：磷石膏制酸，从环保包袱到资源破局 在上述四新之外，2026年上半年还浮现出一个值得单独标记的重要趋势—— 磷石膏制酸正从环保压力驱动转向经济动力驱动， 有望在远期层面缓解磷化工对进口硫磺的高度依赖。 磷石膏是湿法磷酸生产过程中产生的固体废弃物，以往长期被视为“环保包袱”，堆存占用大量土地、处理成本高昂。然而在硫磺价格持续高企、硫酸供应紧张的背景下，磷石膏制酸的技术路径正在被重新估值。目前，祥云、龙蟒、金正大等龙头企业已加速布局磷石膏制酸项目，从“被动处理”转变为“主动资源化”。 这一转变的核心逻辑在于：当硫酸价格在500-600元/吨即进口硫磺到岸价突破200美元/吨、国内硫磺现货价突破1500元/吨时，磷石膏制硫酸即有经济效益。 从产业格局来看，磷石膏制酸的规模化推广若能取得实质性突破，将有可能为中国磷化工行业构建一条“不依赖国际硫磺市场”的酸源供应冗余通道。它不仅能够大幅缓解磷化工企业对中东硫磺的刚性依赖、降低地缘政治风险敞口，更可能在长周期内重塑磷化工行业“硫—酸—磷—肥—材料”全链条的成本定价逻辑。当然，磷石膏制酸在技术成熟度、规模化经济性、产品品质一致性等方面仍有待验证，但方向是清晰的——2026年上半年磷石膏制酸的加速推动落地，标志着中国磷化工行业正在从“被动应对原料冲击”转向“主动构建替代方案”的思维跃迁。 六、小结 2026年上半年磷化工行业新储量改写资源格局、硫磺危机重塑定价主宰、热法与湿法的路线博弈大反转、磷酸铁锂结算模式从“单因子”走向“四模式”群雄逐鹿，再加上磷石膏制酸开辟硫源新出路，五大变化浮现。 长期来看，新能源发展势头不减，长期增速，磷硫铁锂资源的储备情况是未来长期发展的关键因素。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            

SMM 6月3日讯： 继5月钠电正极与硬碳负极双双录得同环比大幅增长后，产业链中下游环节——电解液与电芯端——同样交出亮眼答卷，但增速之下暗藏结构性问题。电解液企业面对钠电需求的不确定性，在扩产决策上踟蹰不前，原材料供给短板突出；电芯端虽产量持续爬坡，应用场景却仍集中于两轮车及小储等窄域市场，大型储能放量仍需时日。值得注意的是，正极端的供不应求与负极端的产能满产已形成向上传导压力，而电解液与电芯的节奏滞后，使得全产业链的协同放量尚存温差。 电解液：产量高增但信心不足，原料供给成扩产最大掣肘 5月钠电电解液产量环比大增18%、同比增长133%，增速与正极（环比+17%）、负极（环比+26%）高度匹配，表明前端材料放量已有效拉动电解液环节出货。然而，表面繁荣之下，电解液企业的扩产心态并不积极。 产能层面，钠电电解液本身并不存在硬性瓶颈——其可依托锂电电解液的富余产能柔性调配，但这一"共享产能"模式恰恰暴露了企业的审慎态度。当前钠电芯需求仍存在较大不确定性，电解液企业对于独立扩增钠电产能态度犹豫：锂电电解液已能带来稳定订单与可观利润，转投钠电意味着需要在上游原材料供给稳定性、下游电芯厂持续订单两个维度上重新建立匹配关系，风险收益比并不诱人。 更关键的制约在于上游原料端。六氟磷酸钠、NaFSI、NaODFB等钠电电解液核心原材料的产能极为有限，国内或仅有一两家企业具备相关供应能力，且产线多处于中试或实验室阶段，远未达到量产级别。这与正极材料端NFPP原材料（磷酸铁、磷酸二氢钠等）价格持续上涨形成镜像——全产业链的原料供给均在趋紧。电解液企业纵使不缺调配产能，原材料的可获性才是真正的短板。如何在产能日增的趋势下合理排布钠电电解液的供给节奏，是电解液企业亟需回应的问题。 展望6月，随钠电市场需求继续升温——正极端排产预计环比+1%、硬碳负极预计环比+9%——电解液企业在钠电板块的重视程度有望提升。预期6月钠电电解液产量环比增长17%、同比大增125%，增速与前端材料保持步调一致。 电芯与终端：产量持续上扬，场景突围迫在眉睫 5月钠电电芯产量环比增加21%、同比上涨107%，增速位居产业链各环节前列。从终端需求结构来看，目前仍以两轮车、小型储能及家庭储能为主力场景，大型储能项目的规模化放量预计需待下半年启动。 从产品矩阵角度观察，电芯厂的新品布局已传达出明确战略方向：研发重心集中于中大容量方壳电芯，同时在能量密度和带电量维度持续突破，目标直指大型储能应用场景。这一动向与正极材料端NFPP占比持续提升（5月已达约87%）、硬碳负极端优质产品溢价坚挺的趋势形成路线呼应——产业链上下游正在为钠电切入大储赛道集体蓄力。 出口端亦现亮点。钠电储能出口订单增多，欧洲等海外市场对钠电家储需求展现出成长空间。相较于国内终端用户的高价格敏感度，海外市场对成本较高但低温性能突出的钠电储能接受度更优，这为钠电电芯提供了差异化竞争通道。 但在国内市场，场景单一化仍是电芯企业面临的核心风险。依赖个别场景或少量客户的业务结构不可持续，电芯厂正主动出击，加速开拓应用场景与客户群体。这一积极姿态映射出产业链当前的集体心态：与其被动等待下游放量，不如主动定义应用场景。毕竟，正极与负极材料端的产能扩增已箭在弦上（预期三季度正负极产能将有较大释放），若终端消纳能力未能同步扩容，供需错配将从中游蔓延至全链。 展望6月，钠电芯订单仍有增量空间，预计产量环比增加20%、同比增加162%，维持高景气扩张节奏。 总结 纵观5月钠电全产业链，正极、负极、电解液、电芯四个环节产量同环比全线增长，印证钠电产业化已进入实质性放量通道。然而，各环节运行节奏并不均衡，呈现出"前端紧、中端犹豫、后端开拓"的梯度温差： 前端（正极/负极）：产能持续吃紧，头部企业供不应求，原材料成本上行压力积蓄，三季度扩产预期明确。硬碳负极已经出现找代工补缺口的外溢效应，折射出前端供给的紧绷程度。 中端（电解液）：产量高增但扩产信心不足，核心痛点不在产能调配，而在六氟磷酸钠等关键原料的供给约束。电解液环节的扩产犹豫，可能成为全链放量的潜在瓶颈——若上游原料无法突破量产瓶颈，电解液或将成为制约钠电芯大规模出货的"隐形天花板"。 后端（电芯）：产量增速领跑全链，但场景开拓仍在路上。两轮车和小储市场不足以消纳即将释放的前端产能，下游应用场景的宽度和深度，决定了下半年钠电产业链能否实现真正的量价共振。 展望6月及三季度，随着正极与硬碳负极产能陆续落地、电芯新场景加速导入、海外家储需求持续导入，钠电产业链有望从前端驱动走向全链协同。电解液环节是否能借势突破原料供给瓶颈、电芯端能否打开大储场景，将是决定下半年产业斜率的核心观测窗口。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM 6月3日讯： 5月，钠离子电池关键材料环节延续高景气态势，正极与硬碳负极双双录得同环比大幅增长。头部企业订单饱满、产能利用率逼近上限，供给端"量升价稳"的特征显著，但原材料成本上行带来的价格传导压力亦在积蓄。与此同时，三季度扩产预期逐步明朗，为下半年钠电产业链的规模放量埋下伏笔。 正极材料：需求暴增推升产能利用率，成本压力倒逼价格调涨 5月，钠电正极材料产量环比增加17%，同比增长21%，其中聚阴离子路线占比高达约87%，NFPP占比环比提升5个百分点，主导地位进一步巩固。头部正极企业订单陆续交付，但可用产能已现瓶颈，市场呈供不应求态势。与此同时，头部企业在5月密集推出新一代产品，性能维度全面升级，持续提升钠电在场景端的竞争力。在供给端，头部正极厂已着手扩产准备，预计三季度钠电正极产能将有较大幅度释放。不过，本轮订单火热高度集中于头部企业，中游正极厂商受限于产能规模，仍维持按需生产、送样验证、开拓客户的渐进节奏，尚未充分受益于需求爆发。 成本方面，5月NFPP原材料成本继续攀升：磷酸铁价格上行，磷酸二氢钠、焦磷酸钠等钠盐价格亦大幅上涨。尽管量产规模较前期已有改善、产线工艺有所升级，原材料端的全面涨价仍推动成本出现显著涨幅。受此影响，NFPP价格后续有调涨预期，以缓释成本压力。产品结构方面，层状氧化物正极占比进一步收窄，市场集中度持续抬升，需求集中于两轮车、启停电源等细分场景，层氧赛道面临加速萎缩的挑战。展望6月，钠电正极需求仍处上行通道，排产预计延续增长，预期6月产量环比增加1%、同比增加24%。 硬碳负极：产能拉满、代工补缺，优质产品溢价持续 5月钠电负极材料产量环比增加26%，同比大增154%，与正极端形成共振。头部硬碳企业正处于产能爬坡阶段，在手订单充裕且新增订单持续向好，现有产能不足的缺口通过外协代工方式弥补。近期已有硬碳企业落地新增产能，伴随产能陆续爬坡释放，预计三季度钠电负极供给端将有显著提升。 价格层面，性能优异的硬碳产品溢价依然坚挺。循环寿命、低温性能、倍率表现突出的硬碳品种，主要匹配储能、启停等场景需求，价格普遍在3—4万元/吨以上，高端产品可达5—6万元/吨。优质硬碳与普通产品之间的价差折射出市场对材料性能的差异化定价逻辑。展望6月，硬碳负极需求持续向好，预计产量环比增加9%、同比增加128%。 总结 整体来看，5月钠电正负极材料市场呈现三个核心特征：其一，头部效应显著，订单与产能扩张均集中于少数头部企业，中尾部厂商尚未进入放量阶段；其二，成本端承压，上游原材料涨价正在倒逼正极产品价格调涨，盈利能力面临考验；其三，扩产节奏加快，三季度产能释放将成为下半年钠电产业链规模跃升的关键变量。结构层面，聚阴离子路线的主导地位进一步强化，层状氧化物正极空间持续收窄，技术路线的分化格局日趋清晰。展望6月及三季度，随着产能逐步落地、需求持续导入，钠电材料市场有望迎来量价齐升的新阶段。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

据法国欧安诺集团消息，当地时间5月29日，厦钨新能（688778）联合法国欧安诺集团共建的Neomat CAM动力电池正极材料工厂，在法国敦刻尔克港区项目厂址举行奠基仪式，标志着项目在2026年3月完成最终投资决定后，正式进入全面建设阶段。 据悉，Neomat CAM工厂坐落于法国敦刻尔克大港，总投资近5亿欧元（约合人民币39.35亿元），规划年产4万吨动力电池正极材料，每年可为近50万辆电动汽车提供电池，后续根据市场发展情况，最高可达每年8万吨。 作为中法合作的首个新能源电池材料产业链项目，该项目于2023年5月在“选择法国”投资峰会上宣布启动。 Neomat CAM是该合作项目下首个启动建设的工厂，由厦钨新能控股，持股比例为51%，法国欧安诺集团持股49%，旨在为欧洲电动汽车电池超级工厂提供关键电池材料——活性正极材料（CAM）。 Neomat CAM工厂计划于2028年投产，届时将稳定供应欧洲多家主流电池企业，有效补齐区域产业链短板，巩固敦刻尔克欧洲电池产业核心枢纽的战略地位。 值得一提的是，未来，在位于法国“电池谷”、由法国欧安诺集团和厦钨新能合作开发的电池材料产业平台还将陆续建设正极活性材料前驱体（P-CAM）工厂和电池材料湿法冶金工厂，用于回收电池超级工厂的生产废料和废旧退役电池，实现电池材料的闭式循环再利用，更好地服务于欧洲新能源市场。 整体项目预计总投资15亿欧元，创造1300个直接就业岗位，将全方位提升欧洲锂电关键材料生产与资源循环领域的战略自主性。 此外，据厦钨新能发布的最新业绩，公司2025年实现营业收入198.8亿元，同比增长46.70%；归母净利润7.55亿元，同比增长41.82%；基本每股收益1.5元。公司拟每10股派发现金红利3元（含税）。 2025年，厦钨新能产品销量同比增长带来营收规模和利润增长。其中，公司锂电正极材料产品销量为14.27万吨，同比增长44.77%。 分产品来看，厦钨新能2025年钴酸锂销量6.53万吨（其中4.5V以上高电压产品占比达58%），销量同比增长41.31%。厦钨新能2025年实现三元材料销量5.55万吨，同比增长7.89%。磷酸盐系正极材料方面，公司充分发挥水热法磷酸铁锂的差异化竞争优势，与客户深度绑定，全年实现磷酸铁锂销量2.20万吨，同比大幅增长2,170.77%。 2026年第一季度，厦钨新能实现营业收入65.85亿元，同比增长117.82%；实现归属于母公司所有者的净利润2.20亿元左右，同比增长79.17%。 2026年第一季度，厦钨新能累计实现锂离子正极材料销量为3.04万吨，其中钴酸锂销量为1.47万吨，同比增长19.81%，动力电池正极材料（含三元材料、磷酸铁锂）销量1.57万吨，同比增长25.74%。

【国城矿业：公司全力构建“锂矿锂盐新能源、稀贵+有色金属、特色钛化工循环经济”三大产业集群】 国城矿业在接受调研者提问时表示，近年来，基于全球市场“绿色低碳”的发展趋势和新能源产业的快速发展，国家陆续出台了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》等战略层面的规划和举措，已将新能源产业确立为国家重点投资发展领域。随着“双碳”相关政策的持续推进，我国新能源行业及相关产业已步入高速发展时期。公司始终坚守以矿业资源为核心的发展理念，秉持资源优先原则，致力于打造极具竞争力的产业集群。公司全力构建“锂矿锂盐新能源、稀贵+有色金属、特色钛化工循环经济”三大产业集群，为公司的长远发展注入源源不断的动力。 【国务院：支持新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡】 国务院印发《加快农业农村现代化“十五五”规划》。其中提到，多措并举扩大乡村消费。推动农村商品消费扩容升级，支持新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡，健全农村废旧家电家具等再生资源回收体系。完善农村商贸物流体系，推动生产经营主体与电商平台、商超餐饮企业、供销集市等合作，促进农产品产供销精准衔接。实施县域商业提质增效行动，推进“千集万店”改造提升。扩大农村服务消费，培育丰收市集、赛事演出、休闲露营等乡村消费新场景新业态，拓展健康、养老、托幼等消费。(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：5月汽车消费指数为81.0，环比微增】 6月2日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2026年5月汽车消费指数为81.0，较上月微增，预计6月汽车市场保持较为平稳的运行态势。协会分析，6月汽车市场呈现“需求降温、客流回落、成交走强”的结构性分化格局。节日红利消退、高温天气影响导致新增需求、线下客流均有所回落，市场整体热度较5月的集中爆发期有所放缓；但经销商端年中促销力度将增大、以及前期意向订单的集中落地，持续带动终端成交提升。预计6月整体销量将延续稳中有升的态势。（中汽协）(金十数据APP) 【比亚迪：计划今年底前建成2万座闪充站】 6月2日，以“车驰天下材赋未来”为主题的2026年深汕特别合作区产业投资促进大会举行。比亚迪股份有限公司副总裁罗忠良在会上发言时说，5年前比亚迪投资深汕的决定“无比正确”。目前，比亚迪深汕产业园一期已全面达产，二期产能稳步提升，三、四期于去年投产。今年3月发布的第二代刀片电池即在深汕生产。罗忠良介绍，比亚迪已启动“闪充中国”战略，计划今年底前建成2万座闪充站。（深圳发布）(金十数据APP) 【上汽集团将在西班牙建设其欧洲首家电动汽车工厂】 西班牙加利西亚自治区政府日前宣布，中国上汽集团将在加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。加利西亚自治区政府主席鲁埃达1日对媒体表示，该项目初期投资额为2亿欧元，预计将为当地创造超过2300个就业岗位。工厂将于2027年开工建设，目标是在2028年年底前投入运营。鲁埃达表示，工厂选址位于拉科鲁尼亚省费罗尔市，建成后预计年产量为12万辆。此外，该项目还将在当地港口附近建设工业区，负责汽车组装和运输。（新华社）(金十数据APP) 【乘联分会：5月多家主流车企新能源批发销量刷新同期历史纪录】 乘联分会发文表示，受益于头部车企电动化技术迭代与多款重磅新品集中上市，5月多家主流车企新能源批发销量刷新同期历史纪录，印证国内车企电动化转型成效凸显。比亚迪汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、蔚来汽车、极狐汽车、上汽通用、东风日产、广汽丰田、智己汽车、长安马自达、广汽传祺、北京汽车制造厂、上汽大通、北京现代等车企，本月新能源批售量悉数创下历年5月最佳成绩。（华尔街见闻） 相关阅读： 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

当前固态电池赛道投资热度持续攀升，产业落地节奏明显加快，资本与产业端动作频频。 今年5月，农夫山泉创始人钟睒睒，通过旗下的养生堂出资设立的私募基金，领投了一家固态电解质企业智邦锂电，首次切入固态电池赛道。据悉，目前智邦锂电正在浙江省衢州市建设年产1.1万吨固态电池电解质项目，预计2026—2027年实现百吨级小批量量产。 今年4月，华彩新能源与赛科动力达成战略合作，双方将发挥各自优势，推进固态电池量产装备研发。华彩新能源将围绕赛科动力核心工艺需求，以双螺杆技术为支撑，定向开发固态电池制造用高端核心装备；赛科动力则开放量产应用场景，同步反馈工艺痛点，双方协同验证迭代，推动固态电池装备从实验室走向规模化量产。 今年3月，浙江省嘉兴市南湖区政府发布公告，拟对浙江当卓能源年产5GWh新型无负极固态电芯/模组产业化项目环评文件出具审批意见。该项目总投资达5.62亿元，将购置涂布机、搅拌机、模切机等生产设备，建成后可形成5GWh新型固态电芯及模组的产能规模。 “目前，国内的固态电池中试线已经密集落地，2027年固态电池将实现小批量装车，2030年实现规模化应用。”业内机构分析指出，随着电池厂和整车企业中试线逐步跑通，产业链各环节降本持续推进，有望带动下游市场需求爆发式增长，整个固态电池产业链上游设备环节必将最先受益。 设备市场价值重构 目前固态电池产业化的重心，正从早期的材料研发突破，向大规模量产的生产工程落地阶段，‌生产设备成为其性能优势能否真正兑现的核心关键‌。与传统液态锂电池相比，固态电池生产工艺存在显著差异，推动锂电设备市场开启新一轮价值重构。 “大概只有20%的液态电池装备，能够直接用于固态电池生产，约30%的装备需要进行改造升级，剩余的50%都需要进行全新研发。这对装备厂商来说是一片广阔的蓝海市场。”利元亨研究院院长杜义贤在“电动航空下一代电池技术及先进制造（CIBF2026深圳）交流会”上表示。 工欲善其事，必先利其器。众多国内主流锂电设备企业已提前卡位，覆盖固态电池设备从核心工艺到全工序的多维度需求。 据了解，利元亨已率先打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物、氧化物、聚合物、卤化物全技术路线的设备适配能力，目前已向国内头部电池客户交付整线项目。该公司还专门打造了1300平米的洁净车间，可开展干法涂布、极片印刷、高精度叠片、锂金属切割以及等静压等全流程核心工序测试。 针对固态电池特性，激光设备厂商德龙激光推出了极片制痕绝缘专用解决方案，目前已经获得多家行业头部客户的小批量订单，同时其还在加速验证激光加热、超快激光制片等全新工艺，进一步挖掘激光技术在固态电池生产中的应用空间。 宏工科技则正与头部客户积极推进，相关设备在干法电极、全固态电池领域的应用适配，目前已经拿到部分订单实现小批量供应。理奇智能表示，该公司已经实现对固态电池极片制造全工序装备的覆盖，核心设备的关键技术指标，已达到行业领先水平。 “我们目前技术积累主要围绕材料制备段的干燥与焙烧工艺，可为固态电池材料（如固态电解质、正负极材料）的烧结、干燥提供高一致性、低能耗的解决方案。”常州范群表示，对于干法涂布、等静压等特定工序设备，该公司保持技术跟踪，并将根据市场需求进行相应布局。 作为国内纳米研磨领域的一家专精特新企业，琅菱智能透露，针对固态电池领域，该公司在过去两年集中火力攻关，在高能纳米研磨和高粘度强制捏合混合两大核心设备上实现了质的突破，目前已在中试线上稳定运行。 据赛科检测介绍，该公司主要聚焦电池全生命周期检测认证，构建了“一站式检测认证·失效分析·调查鉴定·安全评估·建模仿真平台”的全链条技术服务体系，现已取得100余项知识产权，覆盖新能源电池安全领域，包含先进检测与分析体系、固态电池检测装备研发、原位表征测试系统、数实融合等多个类别。 “凭借在锂电行业多年的深耕经验，公司精准锚定‘实验室级固态电池产线’这一领域，推出了一套覆盖固态/混合固液电池关键制程的专用设备及检测方案。”元能科技表示，该公司致力于帮助科研机构与企业研发部实现“从干粉材料到全固态软包电芯”的全流程制造闭环。 除此之外，华自科技的固态电池智能装备，已覆盖中后段核心工序，目前正重点攻关温等静压等关键增量设备；尚水智能的干法极片制造专用设备，已经完成小批量交付，用于下游客户的固态电池研发与生产测试。 “固态电池（无论是）电极制备（还是）电解质制备，都更适配干法技术，因此前段环节增加了干法混合、干法涂布等工序。”业内分析指出，中段采用“叠片+极片胶框印刷+等静压”技术路线，替代传统卷绕工艺，并删减了注液工序；后段从化成分容转向高压化成分容。“这些工艺的变动，直接推动了（市场对）新的设备需求。” 广阔的增长空间 固态电池是业内公认的下一代先进技术，其以固态电解质替代传统液态电解液，在安全性与能量密度方面拥有颠覆性优势。行业研究数据预测，2030年全球固态电池市场规模将达到3000亿元，新能源汽车、储能、机器人、电动航空等领域，将成为固态电池的重要应用场景。 据中信证券测算，到‌2030年，全球固态电池（含固液混合）出货量将达到643GWh‌，中金公司则预测这一数据将达到‌808GWh‌。根据招商证券测算数据，到2030年，全球全固态电池制造用设备市场空间预计达592亿元，未来几年产业年均复合增长率或高达103%。 “产业化初期，全固态电池设备投资成本整体偏高，但随着技术路线逐步成熟迭代，叠加设备厂商规模化降本，单GWh设备投资额有望逐步下行。”业内机构指出，未来单GWh设备投资预计将从当前的4亿-5亿元/GWh，下降至2030年的2亿-3亿元/GWh，成本下探将进一步加速产业渗透率提升。 从产业链竞争格局来看，传统锂电设备厂商依托此前积累的工艺技术、客户资源与产业链整合优势，其核心能力大多可以平滑延续到固态电池领域。在固态电池产业化进程中，具备显著的先发优势，有望率先受益于行业爆发式增长的红利。