6月1日晚间，天赐材料（002709）发布公告，当日，公司全资子公司九江天赐与楚能新能源签订了《<生产材料采购合作协议>之补充协议》（以下简称“补充协议”）。补充协议约定，新增合同采购主体襄阳楚能新能源创新科技有限公司，该公司与楚能新能源其他主体享有同等权利，并依据其实际采购行为履行相应的义务；同时，对原协议约定的电解液系列产品的供应量进行了变更，即协议有效期内（协议有效期限为自原协议生效之日起至2030年12月31日止），九江天赐向楚能新能源预计供应的电解液系列产品总量由不少于55万吨调整为不少于101万吨。 另外，公告还披露了近三年天赐材料框架协议的后续进展情况： 2025年11月7日，天赐材料与中创新航（03931.HK）签订了《2026-2028年保供框架协议》。协议约定，公司承诺2026-2028年度向中创新航供应预计总量为72.5万吨的电解液产品。截至目前，该协议项下合作正常进行中。 2025年9月23日，天赐材料全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧（00666.HK）签订了《合作协议》。协议约定，在协议有效期内（自协议生效之日起至2030年12月31日止），瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品。截至目前，该协议项下合作正常进行中。 2024年6月17日，天赐材料全资子公司宁德市凯欣电池材料有限公司（以下简称“宁德凯欣”）与宁德时代（300750）签订了《物料供货协议》。协议约定，在协议有效期内（自协议生效之日起至2025年12月31日止），宁德凯欣（包含其关联公司）向宁德时代（包含其关联公司）预计供应固体六氟磷酸锂使用量为58,600吨的对应数量电解液产品。截至目前，协议履行完毕。

6月1日晚间，天赐材料（002709）发布公告，当日，公司全资子公司九江天赐与楚能新能源签订了《<生产材料采购合作协议>之补充协议》（以下简称“补充协议”）。补充协议约定，新增合同采购主体襄阳楚能新能源创新科技有限公司，该公司与楚能新能源其他主体享有同等权利，并依据其实际采购行为履行相应的义务；同时，对原协议约定的电解液系列产品的供应量进行了变更，即协议有效期内（协议有效期限为自原协议生效之日起至2030年12月31日止），九江天赐向楚能新能源预计供应的电解液系列产品总量由不少于55万吨调整为不少于101万吨。 另外，公告还披露了近三年天赐材料框架协议的后续进展情况： 2025年11月7日，天赐材料与中创新航（03931.HK）签订了《2026-2028年保供框架协议》。协议约定，公司承诺2026-2028年度向中创新航供应预计总量为72.5万吨的电解液产品。截至目前，该协议项下合作正常进行中。 2025年9月23日，天赐材料全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧（00666.HK）签订了《合作协议》。协议约定，在协议有效期内（自协议生效之日起至2030年12月31日止），瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品。截至目前，该协议项下合作正常进行中。 2024年6月17日，天赐材料全资子公司宁德市凯欣电池材料有限公司（以下简称“宁德凯欣”）与宁德时代（300750）签订了《物料供货协议》。协议约定，在协议有效期内（自协议生效之日起至2025年12月31日止），宁德凯欣（包含其关联公司）向宁德时代（包含其关联公司）预计供应固体六氟磷酸锂使用量为58,600吨的对应数量电解液产品。截至目前，协议履行完毕。

2026年是全球电池回收产业的政策落地与格局重塑元年。国内《动力电池回收利用管理暂行办法》全面执行，跨区域监管与合规要求持续收紧；欧盟“电池护照”正式生效，中美欧监管新规叠加，绿色壁垒成为中国企业出海的核心门槛。在双碳战略与全球循环经济浪潮下，电池回收已从产业链末端跃升为新能源产业安全的核心环节，千亿级市场加速扩容。 与此同时，行业正面临前所未有的结构性挑战：锂电回收产能过剩加剧“内卷”，再生铅赛道受锂电替代与环保升级双重挤压，镍钴锂价格大幅波动冲击盈利模型，技术降本与全球化布局成为企业生存发展的关键。政策、技术、市场与全球化的多重变量交织，倒逼全产业链加速转型升级。 SMM 2026电池回收与循环产业大会将于7月16-17日在宁波召开。大会同步开设动力电池回收与再生铅两大平行论坛，汇聚全球50+行业领袖、政策专家与技术标杆，深度解码新政、拆解出海壁垒、分享降本方案、链接全球资源，助力企业在变局中抢占先机，共筑全球电池循环产业新生态。 赛铂坦新能源技术（无锡）有限公司 将出席本次盛会，与行业同仁共同探讨行业发展趋势，携手推动电池回收迈向新的高度。 点击报名 表单立即登记参会，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！ 赛铂坦新能源技术（无锡）有限公司 展位号：B9 邀您参加 GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会 赛铂坦新能源技术（无锡）有限公司致力于退役动力锂电池回收技术装备的研发设计、生产制造、安装调试、设备运维等服务，是专业从事智能化破碎与绿色裂解装备及成套技术解决方案的企业。公司技术团队在汽车拆解、废钢破碎、有色金属分选、废塑料裂解等循环装备产业有着深厚的积淀，通过设计、工艺技术横向迁移，为退役动力锂电池资源化回收利用提供工艺设计、装备研发、产线建设等整体解决方案。 公司针对报废动力电池处理研发了电池包半自动拆解、锂电池安全破碎、可控温无氧裂解、废气环保处理、智能化控制等先进技术。建设了集自动化仓储、安全破碎、无氧裂解、精细分选、废气清洁净化处理、智能控制、碳排放计量等集成系统的产线，填补国内锂电池回收清洁闭式生产、安全可控、智能化、绿色化、无人化的技术装备空白。 极片破碎打粉线 电池破碎打粉线 SMM电池回收大会 时间：2026年7月16日-17日 地点：浙江 宁波 政策、市场、技术三重洗牌下，你的企业如何抓住红利、穿越周期、锁定利润？GBRC电池回收大会现场为您解答！ 参会即可免费获取价值500元的名片入册 （最后一天！） 议程总览 2026年7月16日 供需交流会 闭门研讨会（定向邀请） 大会主论坛 2026年7月17日 再生铅产业论坛 动力电池回收论坛 会议咨询：15216637016 唐女士 点击链接报名参会：https://smm-gbrc.smm.cn/tickets?fromId=dd41e6917f

据全南县融媒体中心消息，6月1日，赣州市储旭泰（全南）新能源科技有限公司独立储能试点示范项目在江西省赣州市全南县举行开工仪式。 该项目计划总投资约3亿元，规划用地42亩，分两期建设，预计在2026年底全面建成投产运营。项目建成后将显著优化区域电力资源配置，提升赣州南部电网的承载能力和供电韧性，保障区域电力系统安全稳定运行。 资料显示，该项目投资方赣州市储旭泰（全南）新能源科技有限公司成立于2025年3月，董事长为杨喜，注册资本10,000万元，经营范围含供电业务，发电业务、输电业务、供（配）电业务；储能技术服务，电力行业高效节能技术研发，电容器及其配套设备销售，风力发电技术服务，新能源原动设备销售等，由江西沃旭泰能源科技有限公司和全南县工投建设发展集团有限公司分别持股65%、35%。 江西沃旭泰能源科技有限公司由浙江耀宁科技集团有限公司间接持股56%，后者是一家脱胎于吉利汽车、专注于新能源与汽车零部件研发制造的科技集团，成立于2020年12月22日，总部位于浙江省宁波杭州湾新区，法定代表人为李星星。

据北京星川新能源电池科技有限公司（简称：星川科技）消息，近日，星川科技（HSKW-Tech） 正式完成新一轮战略融资。本轮融资由北京市绿色能源和低碳产业投资基金与北京经济技术开发区产业升级股权投资基金共同投资，所募资金将重点投向量产基地的产能扩建、高功率电池核心技术迭代、固液电池规模化落地及全球核心客户交付保障体系建设。 本轮融资后，星川科技将加快北京亦庄基地建设，打造集研发、生产制造于一体的北方产业核心枢纽，与合肥基地形成“南北双中心” 产能格局，全力保障客户批量交付。同时，企业将持续深化技术研发，进一步拓展储能、低温动力、商用船舶、低空经济等新兴场景，完善全场景锂电应用生态。 资料显示，星川科技成立于2022年，是一家为全球客户提供超高放电倍率的高功率电池及混合动力系统解决方案的高科技企业。公司的创始团队均来自国际知名汽车企业的世界级专家，拥有超过20年丰富的整车开发经验和动力电池研发、生产经验。公司总部位于北京亦庄经济技术开发区，在合肥设有生产基地。 星川科技高功率功率型电池实现里程碑式技术突破：放电倍率高达143C，为目前全球已公开最高水平，可实现毫秒级大功率响应，瞬间释放超强动力；质量功率密度达到9000W/kg，远超行业主流5000W/kg水平，同等重量下动力输出提升近一倍，完美解决混动汽车急加速、低空飞行器起飞爬升、商用车重载起步、舰船瞬态推力等极端大功率需求。公司产品生产及使用全生命周期碳排放更低，完全满足欧洲电池法、国内新能源安全标准。同时，循环寿命突破35000+次，可实现车辆 “终身免更换电池”，大幅降低车企与用户运维成本。 凭借极致性能，星川科技高功率电池全面覆盖七大核心场景：混动乘用车（HEV）、混动商用车、低空经济飞行器、UPS备用电源、轨道交通、舰船动力系统、特种储能，彻底补齐锂电行业“高功率应用短板”，成为全球混动化浪潮与低空经济崛起的核心支撑。 星川科技同步推出固液电池核心创新产品，采用液态电池延续技术路线，通过隔膜新材料涂布与内部凝胶化反应，实现高安全性与高兼容性统一。

据“增城城投”消息，6月1日，增城城投集团直属企业增投能源公司投资建设的广州东部中心智能融合新型储能产业示范项目正式开工。 据悉，项目总投资近4.67亿元，将新建一座150MW/300MWh电化学独立储能电站，采用技术成熟、安全可靠的磷酸铁锂电池技术路线。储能系统以35kV电压输出，经升压至110kV后通过电缆并入电网，可有效提升电网调峰调频能力，促进新能源消纳。 项目同步配套建设运维综合楼、电气楼各1栋，建筑面积分别约4050平方米、3050平方米，并高标准建设事故油池、消防水池、道路及停车场等附属设施。项目团队将以“建设+运营”一体化模式为抓手，倒排工期、挂图作战，严把工程质量关和安全生产关，全力打造安全、智能、高效的现代化储能示范工程。

在今年4月的北京车展上，欣旺达动力发布了“欣星环”大圆柱电池全场景解决方案，将在HEV、PHEV、EV、低空飞行器、机器人、轻型动力、工程机械和储能等场景，全面长线布局圆柱体系电池。 “北京车展之后，公司已明确决策，将加快大圆柱电池的产线建设进度，目前已有新的规划落地。”CIBF2026期间，欣旺达动力圆柱事业部营销总监乔亚非与电池中国独家对话时表示。 欣旺达动力给出的逻辑有三点： 一是随着电池技术提升，应用场景多元化已是大势所趋。新能源汽车市场已从单一的“续航竞赛”，进入差异化使用场景的深水区。同时，低空经济、机器人、储能等新兴领域爆发，对动力电池提出了差异化需求，大圆柱电池的标准化和设计灵活性是强项。 其次，动力电池进入“性能、安全和成本”的再平衡阶段，大圆柱有望率先实现三者的“最优解”。 回归到欣旺达动力本身，大圆柱电池将是对其现有产品和技术的战略补充。在乘用车和储能领域，欣旺达动力方形电池已经有很强竞争力；在高能量密度应用场景，欣旺达动力也有软包“护城”，而在对空间利用率、快充、全生命周期成本及特殊工况适应性要求更高的增量市场和前沿领域，欣旺达动力则希望通过大圆柱去“打擂”。 “非常看好大圆柱潜力” “我们非常看好大圆柱电池的全场景适配潜力，未来公司的产业规划会紧跟市场需求。”乔亚非对电池中国解释道，大圆柱电池之所以能适配全领域，核心是技术迭代带来的性能突破：从18650、21700、32140到46系列，大圆柱电池的能量密度持续提升，且全极耳技术的应用，解决了循环、倍率、高低温适配、散热等关键问题。 制造逻辑，是大圆柱另一块重要底牌。制造行业有一条亘古不变的定律是，以规模降低成本。一款电池在一条生产线上生产，和一款电池在十条、百条生产线上生产的制造成本，以及采购成本是完全不一样的。 圆柱电池的标准化设计，使得其生产效率更高，良率提升更快，规模化后的制造成本，相比方形、软包电池也更有优势。 为匹配不同场景需求，欣旺达动力大圆柱电池技术路线围绕磷酸盐体系、三元体系和钠电体系展开，而这三大材料体系均基于同一套制造工装夹具，可灵活切换适配不同场景。 针对不同场景的差异化需求，欣旺达动力只需通过材料体系的组合来响应，而不是为每一个不同场景都“另起炉灶”。好处也是显而易见：研发投入共享，制造平台通用，规模效应叠加。 此外，欣旺达动力还利用自身研发和应用优势，将大圆柱的成本下限不断下探。据乔亚非介绍，该公司从产品设计和场景适配阶段，就重点考虑了降本潜力，在满足性能和安全的基础上，欣旺达动力针对不同场景实现极致成本控制，“比如铝壳磷酸铁锂体系，欣旺达采用单极柱同侧出设计，从BOM层面降低成本；系统级应用中，同侧出设计也能简化焊接工艺，进一步降低成本。” 圆柱电池工艺 跑通大圆柱路线的真正“分水岭” 特斯拉2020年发布全极耳大圆柱电池，但目前仍然没有实现大规模装车，宝马布局大圆柱装车已有数年、尚未大规模普及。 业内人士指出，国际车企选择大圆柱路线，是基于其本身的性能和制造优势，大圆柱路线从行业趋势看是明确的，但在落地过程中，普遍会遇到工艺难题，比如焊接质量控制、一致性把控——哪怕是微小的粉尘、焊接碎屑，都可能影响电芯压差的一致性，这需要一个工艺成熟度的积累过程。 乔亚非告诉电池中国，国内的材料体系已非常成熟，关键在于制造环节的一致性控制，尤其是大圆柱电池的全极耳焊接技术、注液技术（需保障电解液均匀度），这些环节的技术打磨需要大量投入。 欣旺达深耕消费电子电池多年，在为苹果供应链服务的过程中，积累了大量的制造、供应链管控经验；同时，其在HEV电池领域，已连续五年出货量全国第一，在高倍率、长循环寿命的技术路径上打磨了多年，“我们已经将这些成熟技术，应用到现有大圆柱电池的核心工艺中。” 此外，据乔亚非介绍，欣旺达动力对圆柱电池的研发，从一开始就围绕全场景应用展开，工艺布局也同步推进，并整合了方形、软包电池的现有工艺技术，提前解决了潜在的工艺障碍，目前已基本攻克产线工艺的堵点和难点。 值得一提的是，针对不同应用场景对圆柱电池工艺要求的区别，欣旺达动力的策略是，先在不同应用场景中，摸清大圆柱电池的工艺技术，持续优化完善后，再对接更严苛领域的客户，确保技术能完全匹配高端场景的严苛要求。 “长期来看，工艺良率、产品稳定性和品质控制，是决定企业能否长期服务客户的核心因素，这些能力相互支撑，缺一不可。”乔亚非表示。 “共性结构+差异化材料” 用圆柱逐步覆盖全场景 欣旺达动力提出的“大圆柱全场景解决方案”，基于大圆柱结构，搭配磷酸盐、三元、钠电等不同材料体系，逐步实现对各场景的全面覆盖。 与新进入玩家不同，欣旺达动力在很多领域沉淀多年，对应用场景、材料体系、工艺技术都有深刻理解，能快速将细分领域的技术积累，迁移到大圆柱电池项目中。 然而，在各场景推进大圆柱产品方案节奏把控上，欣旺达动力也并不着急，而是设定了明确的场景导入优先级。 据乔亚非介绍，HEV电池是欣旺达动力重点攻克的第一个领域，目前已对接多个合作客户。 “HEV领域，我们已深耕多年，积累了丰富的技术经验，能快速将相关技术应用到大圆柱电池的场景适配中。”乔亚非同时也强调，大圆柱不会完全取代目前该公司的方形HEV电池，而是作为HEV领域的重要技术补充，核心是形成产品互补。 在HEV领域，欣旺达动力圆柱电池未来将重点聚焦5度电+的大电量HEV电池，今年相关产能将会落地。 乔亚非认为，接下来最先走量的应该是轻型动力领域，该领域技术难度相对较低，可快速形成规模效应，欣旺达动力只需将乘用车级别的技术应用落地，再发挥规模化优势，就能快速凸显竞争力。 2027年下半年，欣旺达动力将陆续在低空经济、机器人等领域导入三元体系大圆柱电池。 “低空经济领域，欣旺达动力已接触到很多头部企业，他们对大圆柱电池的认可度很高。”乔亚非表示，大圆柱电池能在300-350Wh/kg 的高能量密度下，同时兼顾安全、功率和寿命，被认为是低空领域目前的最优解。 根据欣旺达动力的规划，2028年将全面推进大圆柱电池进入EV领域，“公司大圆柱电池在EV领域仍处于A样阶段，我们会先把技术打磨扎实，待其它场景的技术方案完善后，再向EV领域推进。” 写在最后>>> 不急于在EV赛道争首发，先在HEV、轻型动力场景把工艺打扎实，同时在低空、机器人领域提前卡位，等技术充分成熟再向EV的严苛标准发起冲击。 这是欣旺达动力基于大圆柱技术和场景的务实理解。尽管都采用大圆柱结构，但不同场景对结构、工艺和材料体系需求千差万别，以HEV为例，极片厚度要求极薄，对涂布工艺的精度控制要求很高；低空领域则要在300-350Wh/kg的高能量密度下，同时兼顾安全性与高倍率性能。 这场基于大圆柱电池技术的“长跑赛”，欣旺达动力选择的方式是，用积累换节奏，用节奏换确定性。以长线思维，全面筑牢在大圆柱领域的技术、产品、场景和成本优势，打造该公司新的增长曲线。

【动力电池专委会召开2026年第一次标准评审会议】 2026年5月28日，中国汽车工业协会标准法规工作委员会动力电池专业委员会2026年第一次标准评审会议于北京召开。会议上，各标准起草组代表分别对《动力和储能电池成本核算模型通则》《电动飞行汽车用锂金属蓄电池产品性能和安全测试规范》《动力电池铆螺母密封胶产品性能要求与测试规范》《锂电池制造能耗评估方法》《电动汽车电池系统安全预警模型评价方法》等5项团体标准进行立项汇报与技术审查。评审专家对立项标准的必要性、合理性、可行性进行充分论证，对送审稿文本结构、主要技术指标、编制说明及反馈意见处理方式进行严格审查，并对后续完善工作提出专业建议，为各标准下一步推进打下坚实基础。下一步，动力电池专委会将结合评审专家的意见和建议，依据中国汽车工业协会《标准制修订管理办法》相关规定，组织开展标准制修订与完善工作。 》点击查看详情 【赣锋锂业：行业及公司锂矿石、锂产品库存天数均处历史低位】 5月29日，赣锋锂业在投资者互动平台上表示，当前行业及公司锂矿石、锂产品库存天数均处于历史低位水平。从供需基本面角度看，行业去库趋势并未根本性逆转，下游需求仍然保持强劲韧性。目前公司在手订单较为充裕。 【供应商罢工可能在数周内导致通用皮卡生产工厂停产】 由于汽车零部件供应商Dauch公司的工会工人因劳资纠纷而罢工，通用汽车公司可能会被迫在本月晚些时候暂停其位于密歇根州的一家卡车厂的生产。该汽车制造商目前库存的零部件足以维持约两周的使用。工人要求提高目前每小时22美元的最低工资，并争取更好的福利待遇。(金十数据APP) 【比亚迪：5月新能源汽车销量为38.35万辆 累计同比下降20.32%】 比亚迪股份公告，5月新能源汽车产量380549辆，本年累计1410884辆，累计同比下降21.27%；5月新能源汽车销量为383453辆，本年累计1405039辆，累计同比下降20.32%。(金十数据APP) 【太阳能新技术实现海水淡化及固体盐分离】 美国罗切斯特大学科学家开发出一种太阳能热脱盐技术，能以极低的能耗将海水化为淡水，同时得到固体形式的盐。全程既不产生腐蚀设备的浓盐水，也无需对海水进行化学预处理。更巧妙的是，该工艺还能“顺手”提取锂等珍贵矿物。相关论文发表于最新一期《光：科学与应用》杂志和《材料化学杂志A》。团队利用美国大盐湖的水样，已能从析出的盐中回收约50%的锂。直接从海水中捕集锂，未来极有可能成为一条重要的绿色通道。（科技日报） 【恒兴新材：公司电子级高纯化学品主要作为添加剂应用于锂电池电解液领域】 恒兴新材在互动平台回答投资者提问时表示，公司电子级高纯化学品主要作为添加剂应用于锂电池电解液领域，产品主要为高纯电子级丙酸酯和醋酸酯系列等。经过多年深耕布局，公司在产能规模、生产工艺及产品纯度等方面构筑了较强的竞争优势。产品已通过电解液主流客户认证，并与行业头部客户建立长期稳定的合作关系。 相关阅读： 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

2026 年 5 月 28 日，中国汽车工业协会标准法规工作委员会动力电池专业委员会 2026 年第一次标准评审会议于北京召开。来自高校、科研机构、行业企业及检测认证等多位专家和代表出席会议。 会议上，各标准起草组代表分别对《动力和储能电池成本核算模型通则》《电动飞行汽车用锂金属蓄电池产品性能和安全测试规范》《动力电池铆螺母密封胶产品性能要求与测试规范》《锂电池制造能耗评估方法》《电动汽车电池系统安全预警模型评价方法》等 5 项团体标准进行立项汇报与技术审查。评审专家对立项标准的必要性、合理性、可行性进行充分论证，对送审稿文本结构、主要技术指标、编制说明及反馈意见处理方式进行严格审查，并对后续完善工作提出专业建议，为各标准下一步推进打下坚实基础。 下一步，动力电池专委会将结合评审专家的意见和建议，依据中国汽车工业协会《标准制修订管理办法》相关规定，组织开展标准制修订与完善工作。 汽车动力电池专业委员会由中国汽车工业协会于2021年6月30日批复成立，依托国家动力电池创新中心开展相关职能。动力电池专业委员会秘书处依托中国汽车动力电池产业创新联盟的平台，组织材料、电池、系统、装备、回收利用、固态电池、测试验证、碳足迹等各领域对汽车动力电池相关的团体标准开展预研工作。 点击跳转原文链接： 标准丨动力电池专委会召开2026年第一次标准评审会议

受电动汽车市场需求持续低迷影响，通用汽车参股的一家电池工厂决定推迟数百名员工的返岗时间。通用汽车与LG新能源合资的Ultium Cells工厂位于美国俄亥俄州沃伦市。该公司在向路透社发布的声明中证实，厂区员工现定于8月陆续返岗。这批员工自今年1月起停工，此前原定6月复工。 公司表示：“目前处于临时待岗状态的俄亥俄州Ultium Cells工厂的员工，复工时间调整至8月。”一份内部通知显示，该合资工厂称此次推迟复工，是结合今年以来电动汽车市场现状综合研判后做出的决定。 这家为通用电动汽车供应电池的工厂，已于去年秋季启动人员精简，当时临时裁员850人、永久裁员480人。本月已有少量员工先行返岗复工。 去年9月底，美国取消了每辆电动汽车7,500美元的联邦税收抵免政策，通用及多家车企随即缩减电动车产能。目前车企虽仍正常产销电动车，但已根据市场需求下调生产规模。 随着电动汽车销量不及预期，通用汽车已缩减部分电动车生产，对电池的需求也随之降低。为此，通用将美国密歇根州一家电池工厂的股权出售给了LG，与三星在印第安纳州合建的另一座电池工厂建设也已放缓。 通用汽车电池、动力总成与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）在今年1月接受采访时表示：“我们目前的电池需求不足以支撑三座工厂。”今年3月，通用汽车与LG新能源宣布，将改造美国田纳西州的一座电动汽车电池工厂，转而生产储能系统用电池。