12月26日，国家能源局在云南昆明召开2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会，总结交流经验做法，研究部署下一步工作。国家能源局党组成员、副局长何洋出席座谈会并讲话。 会议指出，2025年是全国充电基础设施发展全面提质升级的一年。充电保障更加有力，截至11月底，全国累计建成充电设施1932.2万个。设施覆盖范围更加广泛，全国高速公路服务区累计建成充电设施7.05万个，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。充电服务更加高效，大功率充电设施加快布局，全国公共场站平均充电功率提升30%。充电基础设施和充电行业的快速健康发展，为绿色出行提供了坚强保障，为经济高质量发展注入了焕新活力，为实现“碳达峰、碳中和”目标提供了积极助力。 会议指出，随着我国充电基础设施体系加快建设，充电行业发展呈现出一些新趋势、新变化，充电设施布局主要矛盾从供给不足向布局不均衡转变，行业竞争从“扩规模”向“重服务”转变，跨领域融合发展趋势愈加明显。对标高质量发展要求，当前充电领域发展在政策标准、规划协同和安全管理等方面仍存在不足。 会议要求，下一步，要通过完善设施、提升服务、强化安全，扎实推动电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案落地见效，加快构建高质量充电基础设施体系。完善充电基础设施服务网络，提升居住区、农村地区等重点场景充电设施覆盖率；优化充电基础设施服务效能，推动大功率充电设施规划建设；着力提升充电运营服务品质，切实维护消费者权益；加快培育健康向上的产业生态，深入推进车网互动规模化应用试点；加强充电基础设施安全管理，防范化解充电领域安全风险。 国家有关部委、各省（区、市）充电设施主管部门，行业协会、咨询机构，国家电网公司、南方电网公司、内蒙古电力集团和有关充电设施运营服务企业参加本次会议。

【金圆股份：捌千错盐湖提锂项目处于试生产阶段】 金圆股份在互动平台表示，公司捌千错盐湖提锂项目处于试生产阶段，公司以实现捌千错盐湖提锂项目“尽早投产，尽量多产”为重点工作；公司阿根廷卡罗项目后续将综合多种因素对项目开展进一步评估与规划。（财联社） 【川发龙蟒：德阿项目6万吨磷酸铁锂已全面投产】 川发龙蟒在互动平台表示，目前，德阿项目6万吨/年磷酸铁锂装置已全面建成并投产使用，10万吨/年磷酸铁装置正在进行试生产；攀枝花项目首期5万吨磷酸铁装置已完成设备安装。磷酸铁锂材料可应用于储能领域，公司将持续加大磷酸铁锂等新能源材料的研发力度，推动产品迭代升级，具体产销数据以公司相关信息披露为准。（财联社） 【天齐锂业：SQM已完成与Codelco之间的战略合作】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，智利当地时间2025年12月27日，公司参股公司SQM披露称已完成其与智利国家铜业公司Codelco之间的战略合作，合营公司SQM Salar名称将变更为Nova Andino Litio SpA。本次合并系按照双方于2024年5月31日签署的《合伙协议》中所约定的条款执行，但目前仍受一项解除性条件约束，即有待智利最高法院就公司全资子公司天齐智利向智利最高法院提起的上诉作出裁决。SQM公告称：根据《合伙协议》的约定，合营公司A类股份（由Codelco持有）与B类股份（由SQM持有）所享有的优先权及经济权利已于2025年1月1日起生效。该协议生效后预计将对公司持有SQM长期股权应享有的投资收益及分红金额产生影响。（财联社） 【国家能源局召开2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会】 据国家能源局网站，12月26日，国家能源局在云南昆明召开2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会，总结交流经验做法，研究部署下一步工作。会议要求，下一步，要通过完善设施、提升服务、强化安全，扎实推动电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案落地见效，加快构建高质量充电基础设施体系。完善充电基础设施服务网络，提升居住区、农村地区等重点场景充电设施覆盖率；优化充电基础设施服务效能，推动大功率充电设施规划建设；着力提升充电运营服务品质，切实维护消费者权益；加快培育健康向上的产业生态，深入推进车网互动规模化应用试点；加强充电基础设施安全管理，防范化解充电领域安全风险。（财联社） 【比亚迪李云飞：公司没有“推出飞行汽车”的计划和安排】 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在个人微博发文称，“有传言说：‘比亚迪将推出飞行汽车’，很多朋友发来信息问询，在此统一回复：此消息为不实信息！我们没有此类计划和安排。” 》点击查看详情 【锂电池用再生黑粉进口关税2026年1月1日起再迎调整！】 12月29日，国务院关税税则委员会发布《2026年关税调整方案》（以下简称《方案》），将自2026年1月1日起实施。其中提到，为增强国内国际两个市场两种资源的联动效应，扩大优质商品供给，2026年对935项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。一是推动高水平科技自立自强，促进建设现代化产业体系，降低压力机用数控液压气垫、异型复合接点带等关键零部件、先进材料的进口关税。二是助力推进经济社会发展全面绿色转型，降低锂离子电池用再生黑粉、未焙烧的黄铁矿等资源性商品的进口关税。三是加大保障和改善民生力度，助力加快建设健康中国，降低人造血管、部分传染病的诊断试剂盒等医疗产品的进口关税。此外，为增强国内大循环内生动力，根据国内产业发展和供需情况变化，在我国加入世界贸易组织承诺范围内，取消微型电机、印花机、硫酸等商品的进口暂定税率，恢复实施最惠国税率。 》点击查看详情 相关阅读： 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘 钴系产品价格集体上涨 电解钴单周上涨1.45万元 后市有何期待？【周度观察】 MOFs项目签约 东风规划2027量产 Factorial登陆纳斯达克【SMM固态电池周度分析】 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】

北极星储能网讯：2025年12月29日，宝鸡盛世九天新能源科技有限公司发布宝鸡雍川归心200MW/400MWh电网侧储能电站项目EPC总承包招标公告，项目所在地区为陕西省，项目资金来源为其他资金。 项目建设200MW/400MWh储能系统，含400MWh电化学（磷酸铁锂电池）储能系统和10MW/30秒超级电容储能系统，配套建设1座110千伏升压站，以1回110千伏线路接入归心330千伏变电站。另建500kW光储充一体化微型电网项目。 招标人宝鸡盛世九天新能源科技有限公司为陕西盛世九天新能源科技有限公司全资子公司，两者均隶属于陕西智业科技集团。 项目要求设计负责人须至少具有1个不低于100MW/200MWh的电化学储能项目的经历，须提供能证明设计负责人业绩的合同。 本项目允许联合体投标，须满足相关条件。 原文如下：

12月26日，富临精工（300432）披露子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）增资扩股暨筹划重大资产重组进展。 公告显示，富临精工与宁德时代（300750）拟共同对江西升华实施增资扩股，其中，富临精工计划增资10亿元，认购江西升华新增注册资本813,008,130元；宁德时代拟增资25.6338亿元，认购新增注册资本2,084,048,870元。本次交易完成后，宁德时代将持有江西升华51.0000%的股权，富临精工的持股比例则为47.4096%。 本次增资，旨在进一步提升富临精与宁德时代的战略合作关系，加快推进江西升华在优质磷酸铁锂产品研发与生产、国际化拓展、供应链升级及储能市场发展等方面进程，进一步通过双方战略投资提升江西升华的资本实力和综合竞争力。 资料显示，江西升华磷酸铁锂正极材料采用固相法+草酸亚铁工艺路线，该技术以二价铁源为原料，与其他采用三价铁源的路线比较，草酸亚铁工艺仅为一次烧结，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆均匀，制成工艺简单，能耗相对更低，生产设备占用相对更少。公司现有高压实密度磷酸铁锂产能30万吨。 江西升华凭借产品技术性能具有高压实密度，高比容量、长循环寿命等优势，高压密磷酸铁锂产品在市场中占据领先地位，是我国磷酸铁锂出货量前十企业之一。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。从企业出货量来看，江西升华位列2024年中国磷酸铁锂材料企业竞争格局第6位。 电池网注意到，早在2025年3月，宁德时代拟以4亿元认购江西升华新增注册资本3.39亿元，并取得江西升华本次交易交割完成后基于完全摊薄基础上18.7387%的股权。 6月，双方签订补充协议，宁德时代向江西升华支付5亿元预付款，支持其江西基地（16万吨/年产能）和“四川三期”项目（20万吨/年产能）建设。江西升华承诺2025年—2029年期间100%产能优先用于生产符合宁德时代要求的材料，宁德时代承诺期间每年采购量不低于江西升华承诺产能的80%。 9月，双方再次签订协议，宁德时代向江西升华支付共计15亿元预付款，用于锁定磷酸铁锂供应量，并支持江西升华布局原材料建设，协议有效期自签订之日起至2026年12月31日止。 10月，富临精工公告，江西升华拟在四川德阳—阿坝生态经济产业园区内投资建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，预计总投资金额40亿元。该项目分两期建设，一期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月；二期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月。具体项目建成时间视项目进度而定。 除了江西升华，10月底，宁德时代还出资26.35亿元受让天华新能（300390）1.08亿股股份，交易完成后持有天华新能12.95%股权，成为第二大股东。 资料显示，天华新能成立于1997年，2014年在深圳证券交易所上市，先后在静电及微污染防控、医疗、新能源等领域深入布局。 其中，在锂盐领域，天华新能主要的锂盐产品是氢氧化锂，已布局四川宜宾、四川眉山和江西宜春三大锂盐生产基地，产能分别为7.5万吨、6万吨和3万吨。 在上游锂矿资源的布局方面，天华新能以包销、控股、参股等形式，与巴西、刚果（金）、尼日利亚、津巴布韦、澳大利亚等国的锂矿商紧密合作。逐步增加自有矿区的资源供给，提升优质锂精矿资源的自给率，形成稳定供应链。

近日，LG新能源表示，科德宝集团旗下业务部门Freudenberg Battery Power Systems（FBPS），已取消了2024年与公司达成的价值3.9万亿韩元（约190.71亿元人民币）的电动汽车电池供应合同。 LG新能源表示，此次解约是由于FBPS决定退出电池行业。LG新能源称，由于此次合同涉及的是可在现有产线上生产的“标准化电池模块”，因此除订单储备减少外不会造成财务损失。公司将以此为契机优化存在不确定性的客户结构，确保更稳定的需求来源。一位LG新能源相关负责人表示：“由于未进行专项设施投资或定制化研发投入，此次解约不会产生投资损失或额外费用。” 此外，近日LG新能源还失去另一笔合同——福特汽车终止了价值约9.6万亿韩元（469.44亿元人民币）的电动汽车电池供应协议。连续的解约，意味着LG新能源在不到十天内损失约13.5万亿韩元（约660.15亿元人民币）的预期收入，这超过其去年总营收（25.62万亿韩元）的一半。 电池网注意到，为降低资本支出、提升现金流健康水平，LG新能源正推进资产结构调整以应对市场变化。 据外媒报道，12月25日，LG新能源表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司 Honda Development and Manufacturing of America，交易额达28.6亿美元（折合人民币约200亿元）。 值得关注的是，此次交易明确不包含土地与核心生产设备，LG新能源在监管文件中将其目的阐释为“提升合资企业的运营效率”。 有消息称，LG新能源并无解散该合资企业或减持股份的计划，此次出售资产是为了更好地运营该工厂，该工厂预计将于明年投产。 LG新能源称，转为租赁模式有助于削减建造成本，增强财务灵活性，是应对全球电动车市场需求疲软及美国补贴政策退坡的战略举措之一。本田方面表示，收购有助于其在电池领域长期布局，并提升对电动和混动车型多元需求的响应能力。 韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2025年1-10月，全球动力电池装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。其中，1-10月，LG新能源以86.5GWh的装车量保持全球第3位，同比增长12.8%，但市场份额从去年同期的11.1%下滑至9.3%。

12月28日，洛储电源科技（巴中）有限公司“年产2GWh高倍率半固态电池及50万套电源系统建设项目”在位于四川生巴中市的巴中经开区开工，总投资11亿元。 该项目主要建设高倍率半固态电池、电源系统集成生产线，以及配套研发、集成、仓储物流等设施。 其中，2GWh高倍率半固态电池生产线采用行业领先切叠一体工艺与半固态电解质复合技术，可广泛适配低空经济领域无人机、电动化智慧农机、高端电动摩托车、特种装备等前沿应用场景。 50万套电源系统生产线聚焦“高倍率电池+BMS管理系统+一体化系统集成解决方案”，重点打造适配无人机、农机、电摩、矿用防爆装备等领域的多用途定制化电源产品，形成“核心电芯+集成系统”整体新能源解决方案。 资料显示，该项目投资方洛阳储变电系统有限公司，成立于2019年8月1日，位于河南省洛阳市，主要从事专用锂电池及电源系统研发、生产，是中信重工（601608）控股的高新技术企业。

SMM 12月29日讯：近日，德尔股份发布投资者活动记录表，提及公司固态电池的优势，德尔股份表示，公司固态电池目前以氧化物电解质技术路线为主。公司固态电池具有较高的安全性，已经通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电试验，以及锂电池国际航运和陆运所需的UN38.3 认证。另外，公司固态电池耐高温性能方面表现突出，依靠自然散热，即可在较高温度条件下连续正常工作。同时，公司固态电池制备采用成熟的涂布工艺，流程简单、易于批量生产。 目前，德尔股份正在推进固态电池中试线建设相关工作，包括厂房装修、设备采购等，预计2026年上半年建成。9月18日，公司曾在互动平台回应其固态电池的进展情况，德尔股份已在上海已经建成固态电池样品试制线，目前具备了各类样品的试制能力，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。 而值得一提的是，早在2024年8月份，德尔股份曾与江西江铃集团新能源汽车有限公司签订了《固态电池战略合作协议》。双方本着平等互利、共同发展的原则，建立长期、稳定的战略合作关系，共同致力于固态电池领域的创新和发展。 公司如今被问及该合作的进展情况，德尔股份表示，目前，公司已完成电芯样品试生产，争取尽快与客户商议装车事宜。且除了与江西江铃集团新能源汽车有限公司的战略合作协议外，公司也与其他客户签署了开发协议或合作意向书。 此外，德尔股份还在投资者互动记录表中提到，公司前三季度共实现36.42亿元的营收，同比增长7.67%；前三季度归属于上市公司股东的净利润为7923.04 万元，同比增长 228.13%。公司围绕发展战略和经营目标，实现了业绩的稳定增长。 提及公司前三季度业绩增长的主要原因，德尔股份表示，公司配套新能源汽车产品收入增长带动公司整体收入增长和收入结构改善，与此同时，公司持续的降本增效措施，带来了期间费用率的下降，改善了公司的盈利能力。 近期，市场关于固态电池的进展频出，SMM整理了近期的固态电池相关动态，具体如下： 【欣旺达：子公司与中伟股份签署固态电池战略合作框架协议】 欣旺达在12月25日发布公告称，公司子公司欣旺达动力与中伟股份签署《固态电池战略合作框架协议》，双方将围绕固态电池用正极材料前驱体的开发、固态电池正极材料及固态电池合作开发等领域开展全方位的战略合作，旨在建立深层次的战略合作关系共同开发固态电池应用系列的新能源电池材料，推动固态电池应用系列新能源电池材料的产业化实施。通过联合开发新型正极材料前驱体，直接应对固态电池在能量密度、安全性和循环寿命方面的核心技术挑战，对公司固态电池的研发产生积极影响，符合公司发展战略。 【纽泰格：与卫蓝新能源战略合作 推动固态电池在机器人行业规模化应用】 据纽泰格官微25日消息，近日，公司与卫蓝新能源签署战略合作协议。双方将深度融合各自在精密制造和固态电池方面的核心优势，携手开拓具身智能与商用机器人这一前景广阔的新兴市场，共同推动固态电池在机器人行业的规模化应用。其中，双方将组建联合研发团队，共同开发面向机器人市场的专用产品。纽泰格将主导机器人高强度、轻量化、高环境适应性的结构件设计与制造；卫蓝新能源将专注于研发高能量密度、快充、长寿命、高安全的机器人专用固态电池系统；另外，双方将共同打造“机器人能源与结构协同创新平台”，推进固态电池系统与机器人结构件的融合设计与前瞻技术研究。 【灵鸽科技：固态电池物料处理系统已承接中试线项目】 灵鸽科技发布投资者关系活动记录表，截至目前，公司吨级硫化物固态电解质试验线已成功交付，公司也已承接硫化物固态电解质中试线项目。截至2025年9月30日，公司合同负债余额1.31亿元，在手订单较去年同期增长。 【华自科技：固态电池高压夹具样机目前在厂内带电测试】 华自科技在互动平台表示，公司固态电池高压夹具样机目前在厂内带电测试，后续将根据客户验证进度推进商业化落地。 【鹏辉能源：固态电池产品在中试阶段 锂电产品应用于新能源汽车及机器人】 鹏辉能源在互动平台表示，公司固态电池产品目前在中试阶段。公司锂电产品有应用于新能源汽车及机器人上。 【万向钱潮：参股公司万向一二三正推进固态电池研发】 万向钱潮在互动平台表示，公司没有固态电池，公司参股的万向一二三股份公司有研发固态电池，目前研发工作正在推进中。 【上汽集团：率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（ VMC ）等行业领先技术的量产装车】 上汽集团在互动平台表示，公司在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”，率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等行业领先技术的量产装车，并深入推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用。 【中国一汽： 2027 年量产固态电池首搭红旗旗舰车型】 中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 【孚能科技：公司目前半固态电池出货量已达 GWh 级别，半固态电池出货量占比较高】 孚能科技12月26日在投资者互动平台表示，公司目前半固态电池出货量已达GWh级别，半固态电池出货量占比较高。全固态电池中试线处于稳步建设过程中。公司第三代半固态电池预计于2026年量产，目前进展顺利。 【广汽集团：今年 11 月广汽全固态电池中试线已投产，计划于 2026 年进行小批量装车实验】 广汽集团12月26日在投资者互动平台表示，公司正积极推进全固态电池的自主研发与产业化落地，今年11月广汽全固态电池中试线已投产，计划于2026年进行小批量装车实验。围绕关键的电芯环节，公司加大自主研发深度布局固态电解质、正负极材料、电芯结构等核心技术，同时积极扩大与固态电池领域领先企业及材料供应商合作。 【 南都电源：公司固态电池目前主要是以半固态电池产品集成储能产品进行出货 】南都电源（300068.SZ）12月26日在投资者互动平台表示，公司固态电池目前主要是以半固态电池产品集成储能产品进行出货，对于2026年的利润影响，与在手订单交付节奏、后续订单的获取情况相关。公司将不断推出适用各类应用场景的系列半固态电池产品，强化电池产品安全性能，进一步提升公司在主营业务领域的市场竞争力。 华泰证券研报此前发布研报称，凭借着固态电解质完全替代电解液，全固态电池在安全与能量密度上具备颠覆性优势。当前产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键。与材料相比，设备可兼容不同技术路线，能见度更高。随着国内外产业化目标逐渐聚焦，半固态电池设备有望在2026年实现放量，而全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量。全固态电池工艺涉及新增环节（等静压、胶框印刷、界面复合）以及原有环节性能/用量大幅提升（干法电极、叠片、高压化成分容）。随着2027—2030年成为产业化关键窗口期，相关设备厂商将率先受益，产业链有望进入高景气成长阶段。 SMM认为，2025年，固态电池产业完成了从“讲故事”到“建能力”的关键转身。2026年，产业核心任务将是 “跑通量产工艺、验证产品可靠性、降低综合成本” 。一场决定未来十年全球电池格局的产业化马拉松，已进入最关键的弯道赛段。 SMM 预测，到 2028 年全固态电池出货量 13.5GWh ，半固态电池出货量 160GWh 。到 2030 年全球锂离子电池需求量 2800GWh 左右，其中 2024 年到 2030 年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在 11% 左右，储能所需锂离子电池需求量年 https://t.smm.cn/h3tV86BT 均复合增长率在 27% 左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在 10% 左右。 2025 年全球固态电池的渗透率在 0.1% 左右，预计 2030 年全固态电池渗透率有望达到 4% 左右， 2035 年全球固态电池的渗透率或将逼近 10% 。 》点击查看详情

如果说2024年是“卷价格、卷流量”的激战之年，那么2025年则是“定格局、定路线”的决胜之年。 值此岁末年初之际，电池网特整理2025年电池新能源行业十大国内新闻。复盘2025，行业在阵痛中锚定航向，重塑格局；展望2026，中国力量将以更成熟的姿态，智胜未来。 一、新能源汽车加速存量替代，新势力携手迈过“存亡线” 2025年，新能源汽车增速势头随着燃油车退出的实质性加速而愈发迅猛。多家机构预判，2025年中国新能源汽车全年产销量预计达到1680万辆至1720万辆。 这一年，比亚迪单年销量挑战460万辆新高，且成为全球首家达成1500万辆新能源汽车下线的车企，继续稳坐全球销冠；零跑汽车、小米汽车实现同比交付量翻番，站稳新势力第一梯队；鸿蒙智行“五界”高端形象稳固……而传统燃油车品牌在华市场份额进一步萎缩，多家合资品牌已逐步停止在华燃油车型的迭代研发，包括奥迪、丰田、日产、马自达在内的合资车企积极拥抱国内车企合作推出国内特供版新能源车型。 另外，中国汽车产业正以前所未有的速度迈向智能化新时代，12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 本网点评： 2024年，我们曾预判“2025年有望成为造车新势力收支平衡的元年”，这一预言也成为新势力2025年的集体目标，且已基本成为现实。从产业生命周期来看，2025年标志着新能源汽车从“成长期”正式跨入“成熟期”，增量不再来自早期尝鲜者，而在于对存量燃油车市场的残酷替代。 随着2025年进入尾声，实施十年的新能源汽车免征购置税政策即将迎来历史性调整。2026年，新能源汽车购置税将改为减半征收，并且同步提高技术门槛，这一调整倒逼企业加速淘汰低技术车型，同时直接增加了消费者的购车成本，企业需加大营销手段以获取更多市场。 二、政策端“反内卷”信号明确，行业内卷问题有所缓解 近两年，部分企业为抢占市场份额，不惜采取激进的低价策略，甚至低于成本价倾销，导致全行业利润率普遍承压下滑。对外，中国光伏、锂电池、新能源汽车全球领先，有着无可争议的主导地位；对内，又深陷于一场自我消耗的内部竞争。这种非理性的竞争模式，表面上可能带来短期销量的提升，实则严重侵蚀了行业健康发展的根基。 2025年，“反内卷”正式写入政府工作报告、中央财经委员会第六次会议强调依法依规治理企业低价无序竞争、《中华人民共和国反不正当竞争法》也于10月15日正式实施。同时，工信部、国家市场监督管理总局及部分行业协会纷纷召开企业座谈会，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”，整治“内卷”呼声持续强化。 随着中央层面整治“内卷式”竞争的不断推进，多个龙头企业已经先后发出声明，带头反对内卷，拒绝低价竞争。通过淘汰低效产能、优化资源配置，企业得以从价格战的泥沼中抽身，为技术创新腾出空间与精力。 本网点评： “反内卷”是一场持久战，短期来看，政策推动及行业自我约束能在一定程度上缓解内卷问题，但想要从根本上跳出内卷循环，行业必须依靠深层次的结构性变革，将竞争维度从“价格战”提升至“价值战”，并从本土市场的同质化消耗转向全球化和技术引领的新赛道。包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等电池新能源领域头部企业相关负责人也已明确表示，技术创新是解决内卷的关键，且能推动整个产业链向高附加值环节攀升，为走出去提供技术底气。 三、电池材料价格大幅回暖，产业链利润分配回归平衡 伴随全球储能行业的市场需求爆发以及供给端“反内卷”的阶段性胜利，经过两年深度回调，电池新能源产业链利润终于迎来复苏。 2025年以来，伴随供需结构改善，锂电产业链底部反转趋势显现。其中，电解液及其核心原材料六氟磷酸锂，因供需紧平衡价格率先大幅上涨；碳酸锂上半年一度跌至成本线附近，下半年触底反弹，目前电池级碳酸锂现货均价已破10万元/吨。另外，隔膜、正极材料企业挺价意愿强烈，已与电芯厂进行多轮涨价谈判。 中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教在接受媒体采访时表示，本轮锂电池材料价格上涨，核心是“供减需增”共同驱动的结果。下游储能、新能源汽车等领域需求持续超预期，尤其是海外储能市场出现“爆单”；同时，供应端出现主动收缩，进一步从成本上形成了支撑。 本网点评： 随着景气度回升，电池新能源产业链各环节的经营状况发生显著好转，利润不再是电池龙头的独享盛宴，而是呈现出向中上游材料环节扩散的“利润再平衡”特征，行业已逐步摆脱“增收不增利”的困境，健康的产业生态正在修复。此外，一个标志性现象是，2025年末产业链掀起了以“长期协议”锁定资源的大额订单潮，其目的已不仅是锁价，更是为了确保关键材料供应的稳定性，构建安全可控的供应链体系。 四、全固态电池产业加速，GWh级量产线实质落地 固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场，而2025年可以定义为“全固态电池工程化元年”。 2025年，多家电池厂商宣布半固态电池量产下线，商业化应用已然开启。应用端方面，全球首款量产装车的半固态电池车型上汽MG4半固态安芯版正式开始交付，搭载清陶能源半固态电池；蜂巢能源半固态电池获得车企项目定点；卫蓝新能源半固态电池包获中国船级社认证…… 值得一提的是，卫蓝新能源已于12月正式启动上市辅导，中信建投证券担任辅导机构，若卫蓝新能源上市进程顺利推进，有望拿下固态电池“新势力”第一股头衔。 而针对全固态电池，企业及各大研发平台也在不断对现有问题进行攻关：如通过掺杂、界面工程等方式改善离子传输问题；通过添加剂、涂层、结构设计等改善锂枝晶生长问题。同时，固态电池的产能网络正加速构建，目前已形成多条GWh级量产线与中试线并进发展的格局，其中，安瓦新能源的GWh级生产线已成功下线首批工程样件；亿纬锂能首款全固态电池“龙泉二号”成功下线，加速构建MWh产线；国轩高科“金石电池”也处于中试量产阶段，正开始尝试小批量规模化生产。 本网点评： 全固态电池的产业化虽仍面临成本与长期可靠性的最终考验，但其作为下一代动力电池核心技术的方向已不可逆转。目前已有多家头部电池厂及新能源车企先后公布量产应用时间点，这种共识标志着行业从技术研发导向，正式进入了以工程交付为目标的倒计时阶段。 随着中试线向GWh级量产线稳步过渡，未来几年将进入固态电池生产线大规模的建设和投产期，固态电池设备将成为固态电池产业化进程中最先受益的环节，应用场景也将从高端新能源汽车逐步拓宽。除了解决高端电动车的续航与安全焦虑，固态电池因其本征安全性，已被视为低空经济、人形机器人等未来产业的关键赋能技术。 五、低空经济万亿赛道开启，人形机器人成“兵家必争之地” 2025年，低空经济与人形机器人两大前沿产业，正从政策蓝图与实验室原型，加速驶入规模化商业应用的快车道。 政策层面，“低空经济”连续两年写入政府工作报告并纳入“十五五”规划建议，提供了稳定的发展预期。据中国民航局预测，2025年市场规模将达1.5万亿元。产业端，亿航智能、小鹏汇天等eVTOL企业获得更多适航取证并开启商业航线，物流配送、空中游览、应急救援等场景已在全国遍地开花。 与此同时，人形机器人产业在2025年完成了工程落地与商业闭环的关键转变，政策首次将“具身智能”与“智能机器人”并列为重点发展方向，为行业注入强心剂。12月，全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线，在宁德时代中州基地正式投入运行。 值得一提的是，两大产业的勃兴，对作为核心动力源的锂电池提出了远高于电动汽车的苛刻要求，也开辟了技术竞争的新赛道，多家电池企业已先后发布专用的电池产品，成为电池企业竞相布局的“第二增长曲线”。 本网点评： 低空经济与人形机器人产业展现出的共同特征是：在顶层政策的有力牵引下，跨越了从技术可行到商业可行的关键门槛，步入以解决实际痛点和创造经济价值为导向的规模化应用前夜。而这一过程与其核心部件——锂电池形成了双向赋能关系，倒逼电池技术发展，加速半固态/全固态电池等下一代技术的研发与产业化进程，锂电池技术的每一次突破，也都将为飞行器和机器人的性能解锁、成本下降与应用拓展提供更坚实的基石。 六、资本市场并购潮起，IPO严冬下的“大鱼吃小鱼” 延续2024年A股IPO的收紧态势，2025年电池新能源产业链的独立上市之路依然艰难，部分企业开始通过并购实现技术升级与市场拓展。 2025年，电池新能源产业链上下游发生数十起并购事件：恩捷股份全资收购中科华联，加码隔膜设备及湿法隔膜产能；佛塑科技逾50亿并购金力股份；容百科技控股贵州新仁加码磷酸铁锂；宁德时代25.6亿元控股江西升华；紫金矿业控股藏格矿业；日博时尚跨界控股茵地乐......行业整体呈现“垂直整合”与“跨界突围”双轨并行态势，产业链头部企业通过产业并购或加大注资，筑牢资源与技术护城河，跨界公司则重点押注电池细分赛道，寻求第二增长曲线。 同时，为支撑海外建厂、技术研发，龙头企业对国际化融资平台的诉求空前强烈，TOP10电池企业无一例外拥抱港股，利用全球资本反哺全球扩张，重新定义新一轮行业格局。 本网点评： 产业发展到成熟期，并购整合是提升行业集中度、减少重复建设的必由之路。虽然残酷，但对于整个行业的资源配置效率而言，是从“无效内卷”走向“有序竞争”的良性过程。2025年12月，A股IPO有所“放松”，先后有多家电池新能源企业过会提交注册、挂牌上市，向市场传递出积极的信号，也在一定程度上揭示在收紧的大基调下，A股IPO审核标准有着更为清晰的优先级与侧重点，对于那些真正具有硬实力、在产业链关键环节实现突破且能证明自身持续经营能力的企业，依然敞开大门。 七、产品出海持续提速，海外产能集中释放 伴随全球新能源市场的强劲需求，中国产业优势加速转化为出口动能。据中汽协及中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，1-11月，我国新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍；动力和其他电池累计出口达260.3GWh，累计同比增长44.2%。而与出口数据飙升并行的，是早期布局的海外产能进入集中释放与盈利阶段。 以宁德时代德国图林根工厂实现盈利为标志性事件，中国电池企业的海外工厂开始兑现业绩红利。亿纬锂能马来西亚基地、远景动力法国工厂等相继投产。与此同时，上游材料企业的出海紧跟步伐，如天赐材料在摩洛哥、容百科技在波兰、龙蟠科技在印尼的工厂陆续投建或满产，旨在贴近客户、响应本地化政策并降低贸易风险。这种“电池-材料”协同出海的模式，正在欧洲、东南亚等地构建起初步的本地化供应链闭环。 本网点评： 国际市场已成为中国产业链不容有失的“下一个主战场”，目前，中国电池新能源产业链的国际化战略，已从初期的贸易探索，迈入以本地化生产和技术赋能为特征的“生态出海”新阶段。短期来看，率先实现海外产能盈利的企业将建立显著的先发优势，并带动上下游伙伴形成集群效应。长期而言，产业的全球竞争力将取决于能否在目标市场成功构建从研发、生产到回收的可持续本地化生态，并深度融入甚至主导全球汽车产业的智能化、低碳化变革进程。 八、储能市场爆发式增长，企业洗牌加剧 2025年，储能行业呈现出“爆发式增长”与“加剧洗牌”并存的鲜明特征。全球储能市场订单呈现爆发式增长，行业正迈入由全球能源转型驱动的黄金发展期，据国家能源局数据，我国新型储能装机规模已超过1亿千瓦，这一数据与“十三五”末相比增长超30倍，装机规模占全球总装机比例超过40%，已跃居世界第一。同时，海外市场方面，欧洲为应对电价大幅波动及保障电网稳定，对储能需求迫切。加上中东、亚太等新兴市场快速崛起，形成了国内外需求共振局面。 虽然储能行业一片向好，但也有部分企业陷入“增收不增利”的困境，甚至出现项目延期、终止的情况，行业洗牌加剧，这场洗牌的背后，是行业竞争维度的全面升维，企业正面临一场全能考验，过去依靠“低价内卷”抢夺份额的野蛮生长模式已难以为继。 通过整理招投标数据来看，2024年出现的低于成本价中标现象在2025年受到央国企招标方的严格限制，市场风向从“唯价格论”转向“唯性能论”。且随着新能源并网比例的提高，电网对稳定性的要求极高，构网型储能凭借主动支撑电网频率电压的能力，市场需求迅猛攀升，呈现量质齐升态势。 本网点评： 2025年年初，136号文的发布明确取消了将储能作为新能源项目并网前置条件的“强制配储”政策，这一举措标志着储能产业被彻底推向市场化深海，从一项必须完成的“政策任务”转变为必须证明自身经济价值的“市场参赛者”。随之而来的，是一场残酷而高效的供给侧出清：缺乏技术、资金与运营能力的尾部企业被加速淘汰，而头部企业凭借其强大的研发体系、规模优势和对全球市场的洞察力，持续扩大领先优势，行业集中度不断提升。 九、破产车企，集体上演“重生戏码” 2025年，以蔚小理为代表的头部企业持续扩大领先优势，市场“马太效应”加剧。而另一方面，一批曾因资金链断裂、经营不善而倒下的新势力车企，如威马、高合、极越、哪吒等却在这一年集体拉开了“复活赛”的序幕，试图重返牌桌。 这场集体复活并非单纯的市场行为，除了企业的积极自救，更多的可能是背后多方资本在“存量资源”上的博弈，核心驱动力在于这些破产车企手中的稀缺资源。像哪吒汽车最值钱的便是新能源汽车的生产“双资质”——即发改委的新能源汽车生产资质和工信部的准入资质。 本网点评： 2025年这批破产车企的集体回归，并非简单的产业复苏信号，而是行业进入深度整合期的特殊产物。其本质是资本力量与存量“壳”资源在行业洗牌尾声的一次复杂对接。然而，汽车产业终究是一场长期主义、依赖规模效应和体系能力的竞赛。当前市场格局已高度集中，头部企业凭借技术、成本和品牌优势构筑了坚固壁垒，“复活者们”面临的是远比离场时更残酷的挑战。能够精准绑定特定资源、找到差异化市场切口的企业，或许能赢得一线生机，但缺乏核心竞争力的车企，其复活可能只是更彻底消亡前的一次资本涟漪。 十、电池新能源年度人物、年度竞争力品牌榜单发布 2025年11月，第15届（2025年）中国电池新能源行业年度人物/年度创新奖/成长潜力奖/优秀供应商颁奖盛典与ABEC 2025论坛同期举办。 其中，亿纬锂能（300014）联合创始人兼总裁刘建华、长虹能源（920239）总经理郭龙、诺德股份（600110）总裁陈郁弼、星云股份（300648）副董事长兼总裁刘作斌、博石高科董事长兼总经理赵春波、洪田股份（603800）总经理朱开星、联合新能源创始人兼总经理刘同鑫、太蓝新能源董事长兼CTO高翔、清研电子创始人兼董事长王臣、巡鹰新能源董事长褚兵10位企业家获评中国电池新能源行业年度人物。 欣旺达（300207）、豪鹏科技（001283）、大族锂电（母公司大族激光：002008）、德方纳米（300769）、贝特瑞（920185）、中鼎智能（母公司诺力股份：603611）、盟固利（301487）、捷盟智能、法恩莱特、厚生新能源10家公司获评中国电池新能源行业年度创新奖。 中科固能、赛科动力、恩力动力、锂盾新材、瓦时动力、英钠新能源、多助科技、扬广科技、诺克尔过滤、德比电材10家企业获评中国电池新能源行业成长潜力奖。 蜂巢能源、赣锋锂电（母公司赣锋锂业：002460）、星源材质（300568）、可川科技（603052）、惠强新材、赛纬电子、新迈奇（831325）、金力股份、海鑫达、精实机电（母公司华自科技：300490）10家企业获评中国电池新能源行业优秀供应商。 同期，2025年度中国电池新能源行业正极材料/负极材料/电解液/隔膜/锂电池/新能源车/充电桩/储能电池/固态电池/钠电池等十大年度竞争力品牌榜单发布。该榜单坚持“不惟一规模、不惟一产能、不惟一体制”的原则，通过产能情况、产销数据、客户结构、财务状况、盈利能力、综合口碑、公司信用、产品品质、技术实力、经营机制、媒体披露等多维度指标构建全面的企业竞争力评价模型，并结合专家评定等定性指标最终筛选出各细分领域产业链十强企业名单，旨在从多维度客观评价产业链企业的中长期核心竞争实力，通过数据分析和研究挖掘真正具备长期投资价值的企业，为地方政府、投资机构、产业链企业、学术机构等筛选合作对象提供参考。 本网点评： 中国电池新能源行业年度人物/年度创新奖/成长潜力奖/优秀供应商的评选与竞争力品牌榜单的发布，不仅是对过往一年行业成绩的集中检阅，更是洞察产业未来走向的重要风向标。它超越了对短期产销数据的简单推崇，转而深入审视企业的技术内核、财务健康度、客户质量与长期经营机制，从而筛选出那些真正具备韧性与进化能力的竞争者。 在技术快速迭代、市场格局深刻重塑的当下，权威评价的出现，有助于引导资本与资源流向更具创新精神和可持续竞争力的领域，推动整个生态从规模扩张向高质量发展，其行业指引与价值发现的意义，正日益凸显。  

自动驾驶电动矿卡赛道热潮涌动，驱动动力电池产业迎来发展新机遇。 近日，希迪智驾正式登陆港交所，引起业界对自动驾驶电动矿卡赛道的广泛关注。 资料显示，该公司专注于封闭环境自动驾驶电动卡车、V2X（车联网）技术及智能感知解决方案的研发等。招股书显示，其营收从2022年的3110万元，猛增至2024年的4.1亿元，年复合增长率达263.1%，而这主要源于其自动驾驶电动矿卡业务的爆发。 事实上，希迪智驾上市并非孤例，今年5月博雷顿已赴港上市，易控智驾等企业亦在加速资本化进程，凸显自动驾驶电动矿卡市场的火爆。同时，这一浪潮，也正为动力电池企业开辟广阔增长空间。 自动驾驶矿卡催生动力电池市场需求 市场数据印证了自动驾驶电动矿卡赛道的火爆态势。 行业数据显示，2024年中国无人驾驶电动矿卡出货量约1400辆，预计到2026年将增至5500辆。业内普遍已将2025年视作矿山无人驾驶电动卡车“规模化应用起量之年”。 全球市场同样潜力巨大，弗若斯特沙利文相关报告预测，全球矿区无人驾驶电动矿卡市场规模，将从2024年的7亿美元，飙升至2030年的81亿美元，年复合增长率达51.0%。 更关键的是，“用电比加油更省钱+自动化”的组合模式，让无人驾驶电动矿卡全生命周期成本，低于同类燃油车型，成为矿区降本增效的新选择。 据业内人士介绍，理想情况下，一辆无人驾驶电动矿卡，可以替代3-4名司机，一年即可节省数十万元人工成本，百辆级电动矿卡年节省成本或达数千万元。 电池中国认为，以无人/自动驾驶电动矿卡率先落地，且商业化放量为标杆场景，探索打通无人/自动驾驶电动矿卡盈利模式，或将为无人/自动驾驶电动专用车市场的起势，注入强劲动能。 电池领域突破矿卡用动力电池瓶颈 无人/自动驾驶电动矿卡，普遍搭载大容量电池系统，单车电池系统带电量少则几百度，多则上千度，是乘用车的数倍，甚至十余倍；同时，业界普遍看好无人/自动驾驶电动矿卡市场的发展前景，从而有望带动动力电池装机量持续增长。 需要提及的是，目前无人/自动驾驶电动矿卡用动力电池，仍面临体积大、载重不足、补能效率低、循环寿命短、工况适应性不足、装配复杂等痛点。 目前，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达等动力电池头部企业，针对矿卡应用场景，纷纷对动力电池进行适用性的开发设计、技术攻坚，以解决行业痛点；并通过资本运作、强化合作等方式，与下游客户共建产业生态。 应对极限环境方面，据央视报道，今年5月，我国首个百台级纯电动无人矿卡（“华能睿驰”）集群投运。资料显示，作为动力系统独家供应商，瑞浦兰钧依托其在电池低温环境适应性、复杂工况可靠性、智能安全性、长循环寿命等方面的技术积累，以极致动力性能，突破了露天矿山作业极限环境的挑战。 对于载重不足的问题，亿纬锂能通过为电池减重的方式，从而增加车辆载重。 今年11月，亿纬锂能透露，对于矿卡后背电池，其研发的CTB 448 kWh电池系统，较同类型423 kWh产品，自身减重超500 kg，使载货量增加500 kg，从而实现单车载重提升。 不仅如此，随着动力电池技术的不断升级，矿企部署无人化矿区的门槛有望降低，从而可加速传统矿企的智能化转型进程。 今年10月，宁德时代与易控智驾签署战略合作协议，基于易控智驾超20座矿山的运营数据，双方计划将联合研发适配高寒、高海拔等极端工况的下一代专用电池。并在完成国内各类典型场景验证后，共同推动“新能源+无人驾驶”一体化解决方案走向全球，参与构建国际绿色矿山标准。 与此同时，部分电池企业还以战略投资为纽带，深度参与矿卡电动化进程。 近期，博雷顿在新疆矿区，向鸣阳矿业项目现场交付其首批40台纯电动无人驾驶矿卡，助力应用端绿色转型。资料显示，早在博雷顿IPO招股时，其就引入了2名基石投资者，包括欣旺达全资子公司香港欣威和长风基金。 业内人士指出，此举或有利于电池企业，加速其电池技术验证与市场渗透，而且电池企业从“电池供应商”转变为“产业生态共建者”，或为无人/自动驾驶电动矿卡行业打开更多想象空间。 市场需求方面，海外矿企也向中国电池企业伸出了橄榄枝。 全球矿业巨头必和必拓，分别与宁德时代、比亚迪签署相关合作，三方将聚焦采矿设备电动化、快充及闪充基础设施建设、储能系统应用与电池回收等核心领域，以技术协同推动矿山运营全链条脱碳。这也让中国电池企业，看到了敲开海外矿业市场的大门。 可以看到，自动驾驶电动矿卡的增长，并非单一赛道的爆发，而是矿业绿色转型与电池技术迭代的必然交汇。动力电池企业已从单纯的零部件供应商，升级为绿色化、无人化矿业生态的重构者之一，以及相关标准制定的参与者之一。 短期看，随着CTB等轻量化技术、极端工况适配方案的成熟，以及快充、换电等补能模式的普及，电池性能将不断突破场景应用瓶颈，推动包括无人/自动驾驶电动矿卡在内的无人/自动驾驶电动专用车，新车渗透率加速提升，这也将为电池企业带来确定性的装机增长空间。 长期展望，中国头部电池企业正以“技术+资本+合作”驱动，重构矿业运输生态。凭借技术成熟度、成本控制与应用经验等优势，通过与国内外矿业巨头合作，中国电池企业有望在全球矿业市场电动化过程中，实现领跑。

SMM12月29日讯： 近期，碳酸锂期货价格的持续上扬，如同一石激起千层浪，深刻搅动着整个新能源产业的格局，产业链的焦虑与寻路之旅也随之开启。在这一背景下，一度被称为“备胎”的钠离子电池，正凭借其与生俱来的资源与成本禀赋，快步走向聚光灯下，迎来了产业化的关键转折点。这不仅是单一技术的进步，更是一场围绕能源安全、成本控制和市场细分应用的系统性产业变革。 一、成本优势：从理论到现实的竞争核心 钠电池商业逻辑的基石，在于其颠覆性的成本结构。其核心原料钠元素的地壳丰度是锂的400多倍，且分布广泛，不受特定地域的矿产约束。当前，碳酸钠（纯碱）作为大宗商品，价格长期稳定在每吨数千元的低位，与动辄每吨万元级剧烈波动的碳酸锂形成天壤之别。 反映到电芯成本上，尽管目前最成熟的磷酸铁锂储能电芯凭借规模效应，以280Ah电芯为例，其0.305元/Wh的平均单价仍略低于多数钠电芯，但差距正在急剧缩小。更为关键的是，产业链普遍测算，在材料体系层面，钠电池的BOM（物料清单）成本可比锂电池低。这意味着，随着产业链的成熟和产能爬坡，钠电的制造成本仍有巨大的下探空间，其成本曲线将与锂电分道扬镳，长期优势明确。成本对比的动态性是当前市场最微妙的看点。碳酸锂当前的高价传导至电池终端存在一定的滞后期，已有电池厂商开始与下游协商涨价。这一过程，恰好为钠电池提供了一个宝贵的“价格窗口期”和客户验证机会。一旦钠电池在此时凭借稳定的报价和可期的降本路径获得订单，便可能建立起难以逆转的客户粘性和供应链关系。 二、场景突破：从储能到动力的多维渗透 成本优势需要应用场景来兑现价值。钠电池并非追求在所有领域全面替代锂电池，而是凭借其独特性能，精准切入并重塑多个细分市场，构建“钠锂互补”的新生态。 1. 储能：万亿赛道的主战场 储能系统对电池的能量密度相对宽容，但对成本、安全性、循环寿命和宽温域性能要求极高。钠电池的低成本、高安全（特别是聚阴离子路线）、优异的高低温性能（在-20℃下仍能保持90% 以上的容量）和长循环特性，使其成为储能的“天选之子”。部分锂钠混合储能站投入运行，标志着其陆续步入规模化商业应用阶段。在追求全生命周期最低度电成本的储能领域，钠电池的吸引力正与日俱增。 2. 电动两轮车：替代铅酸的确定性浪潮 这是一个年销量数千万辆的巨大市场。钠电池正在以轻量化、长寿命（循环次数远超铅酸）、环保无污染等优势，对传统的铅酸电池形成“降维打击”。雅迪等龙头企业已推出多款钠电车型。尤其是在东南亚等新兴市场，钠电池凭借其出色的高温性能，已实现小批量出海，展现出全球化的市场潜力。 3. A00级电动车与轻型车：性价比的新定义 在五菱宏光MINI EV等风靡的A00级微型车市场，成本敏感度极高。此外，在物流车、园区车等对续航要求不高的轻型动力场景，钠电池也找到了明确的商业化入口。 三、产业链竞速：巨头领跑与生态构建 产业的蓬勃发展，离不开坚实产业链的支撑。一场自上而下与自下而上相结合的产业链竞速赛已然打响。 上游材料体系日趋成熟。目前，层状氧化物、聚阴离子和普鲁士蓝（白）三大技术路线并行发展，分别在高能量密度、长循环寿命和低成本上各具优势。其中，聚阴离子路线（如NFPP）因其卓越的循环和安全性，备受储能市场青睐，核心材料的规模化供应瓶颈正被打破。 中游电池制造与集成是竞争焦点。一些厂商表示其钠电池在手订单已出现大幅增长，市场真实需求正在启动。 下游应用与政策东风形成合力。除了市场需求拉动，政策也为钠电池的初期推广提供了助力。例如，钠电池被纳入部分地区的“绿色动力电池”补贴范畴，直接加速了其在低速电动车领域对铅酸电池的替代进程。 四、未来展望：机遇与挑战并存 钠电池的崛起之路前景光明，但绝非一片坦途。 面临的挑战依然清晰：首先，其能量密度目前仍普遍低于高端磷酸铁锂电池，这限制了其在高端电动汽车等领域的应用。其次，产业链虽已建立，但整体规模与锂电相比仍处襁褓，制造工艺的优化、一致性的提升和成本的持续下降仍需时间。最后，技术的最终胜负仍未尘埃落定，三大主流技术路线谁将主导市场，仍有待时间和应用的检验。 然而，历史的机遇窗口已经打开。全球能源转型的确定性趋势，对供应链安全的迫切需求，以及对极致成本的不懈追求，共同构成了钠电池发展的时代背景。它不再是一个“能不能用”的技术，而是一个“用在哪儿更经济、更合适”的商业选择。 可以预见，未来的电池市场将不再是锂电池的“独角戏”，而将进入一个多元技术共存的“交响乐”时代。钠离子电池，正以其独特的“稳定之音”，在储能、轻型动力等广阔领域奏响属于自己的强劲乐章，从一个“备选答案”稳步迈向“主流选项”，重塑着全球新能源产业的竞争版图。这场由成本重构引发的产业变革，才刚刚开始。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875