【中汽协副秘书长陈士华：呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%阶梯式退出】 据中国汽车工业协会消息，2025年10月22-25日，由中国汽车工业协会组织的“2025汽车工业统计年报工作会议”在湖南长沙召开。协会副秘书长陈士华系统分析了当前汽车行业发展态势。整体来看，汽车产销持续保持增长；促消费政策有效提振乘用车市场；商用车市场表现相对疲软；新能源汽车与整车出口表现亮眼；中国品牌销量占比维持高位，“内卷”整治初见成效。但也要看到，当前行业仍面临着内需增长缓慢，库存压力仍需谨慎，行业盈利水平持续承压，价格战风险未消，地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战，汽车行业经济运行仍面临较大压力。对此，陈士华提出建议，持续推进稳增长政策各项部署落地落实，充分挖掘市场增量潜力，呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%阶梯式退出，同时加强内卷综合整治，强化政策引导与监管。（财联社） 【盛新锂能：第三季度净利润同比增长132% 锂盐产品价格在第三季度有所回升】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，2025年第三季度营业收入14.81亿元，同比增长61.07%，归属于上市公司股东的净利润8872万元，同比增长132.30%。前三季度营业收入30.95亿元，同比下降11.53%，净亏损7.52亿元。受行业供需格局等因素影响，锂盐产品的市场价格在第三季度有所回升，印尼工厂开始销售出货，公司第三季度经营业绩较去年同期有所增长。2025年前三季度，公司锂盐产品销售价格较上年同期有所下降，导致营业收入较上年同期下降；同时公司针对存在减值迹象的资产进行减值测试，计提相应的资产减值准备较上年同期增加。（财联社） 【亿纬锂能：预计四季度继续推出固态电池下一代产品】 亿纬锂能(300014.SZ)在电话会议上表示，全固态电池方面，公司按照先前规划，先把中试线建好，然后不断的做产品升级，按照目前的节奏，公司预计在第四季度继续推出下一代产品。与此同时，公司也思考在半固态电池领域的布局，考虑在现有的某些产线，通过小额资金的投入实现升级改造，实现半固态电池的生产。与此同时，公司也在做下游市场的开拓工作。（财联社） 【当升科技：固态电池材料已经实现20吨级以上批量供货】 当升科技(300073.SZ)公告称，公司发布投资者关系活动记录表，公司全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料已经实现20吨级以上批量供货。其中，全固态专用的高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，电池的能量密度则超过400Wh/kg，远超当前液态电池的能量密度水平。（财联社） 【中信证券：需求超预期上行 锂价有望逐步抬升】 中信证券研报指出，2025年储能政策推动储能电池需求超预期增长，单车带电量提升以及以旧换新政策带动动力电池需求提高。我们预计全球储能及动力电池景气度有望延续，锂盐需求料将继续超预期。锂行业投资高峰期已过，未来主要增量来自现有项目的增产或爬坡，锂资源供应增速预计会逐步下滑。9月锂盐冶炼厂的库销比为28%，降至2022年的水平，锂盐库存水平达到极限值。我们预计2025-2028年全球锂行业供应过剩量分别为10.1/7.8/2.9/1.1万吨，锂供需将逐渐转为紧平衡，锂价底部有望抬升，预计2026年锂价运行区间为8-10万元/吨。建议关注在锂价触底反弹过程中可能受益的低成本标的以及拥有优质矿山资产的公司。（财联社） 【奇瑞汽车公布购置税补贴方案 单辆车最高补贴1.5万元】 奇瑞汽车26日晚间公布购置税补贴方案，将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过1.5万元。适用车型为旗下部分品牌车型（奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR）所有符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求的产品（纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车），具体以工信部发布的减税车型目录为准。（财联社） 相关阅读： 9月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比续增 下游需求持续强劲？【SMM专题】 SMM：黑粉进出口放开后 回收企业的现状及未来剖析【锂电回收产业年会】 SMM：全球锂盐市场发展现状及未来展望 碳酸锂未来价格走势预测【锂电原材料大会】 电解钴价格再破40万 钴盐报价涨势暂缓 未来全球钴市场有何预期？ 【周度观察】 【SMM分析】2025年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：10.20-10.24 【SMM分析】9月三元正极进出口量出炉，环比下降18% 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 【SMM分析】9月原料焦与石墨化双推人造石墨负极成本上涨 从“欣·碧霄”400Wh/kg聚合物固态电芯看欣旺达固态电池行业布局【SMM分析】 【SMM分析】玻利维亚新总统上任 锂矿开发迎来转折点 本周有新品固态电池发布 政策支持力度仍大【SMM分析】 9月中国磷矿石进口量价齐升 主进口国为埃及与约旦【SMM分析】 磷酸铁“正名之战”：需求高涨之下 营利拐点已至【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电去哪了？一条从回收到再生的产业链 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？

作为碳排放大户，商用车电动化已成为公路交通领域减碳的重中之重。然而这一转型进程仍面临多重现实挑战。 从干线运输的补能瓶颈，到整车自重对载货运输效率的制约；从初始购车成本的压力，到用户对整车耐用性的深层考量，都深刻影响着行业转型的速度。解决这些痛点，不仅关乎技术突破，更牵动着产业链生态的重构。 10月23日，欣旺达发布商用车超充电池Gen2、长寿命电池Gen2，以差异化技术路径直击当前行业痛点。 此外，聚焦下一代电池技术，欣旺达还发布了“欣·碧霄”聚合物全固态电池。不仅重构电池性能边界，更助力产业链向“高效率、低成本、高安全”方向演进。 可以看到，欣旺达此次发布的三款新产品，分别代表了快充技术规模化、长寿命技术全周期化，以及固态电池技术商业化的三大突破，其市场价值凸显。其背后的技术研发体系与生态协同能力也受到业界广泛关注。 欣恒能·商用车超充电池Gen2 快充技术规模化落地的“破局者” 在商用车运营环节，时间即成本。传统充电模式下，电动商用车日均充电时长较长，使车辆运营效率一直饱受诟病。 据介绍，欣恒能·商用车超充电池Gen2充电倍率达4.2C，匹配最高1.98MW的充电功率，可大幅缩短充电等待时间，从而提升运营效率；采用多极耳过流技术与智能温控系统，在1500A+的过流情况下，电芯最高温度≤55℃，可确保快充下的超长耐久性；集成绝热填充与防火涂层技术，实现超高主动安全，显著降低热扩散风险。 这背后，是欣旺达以全栈技术创新构建的底层支撑体系。据介绍，该款电池采用多极耳过流技术，可降低欧姆内阻12%，过流温升降低9.7℃，过流能力提升100%；通过极简结构设计和高效集成技术，进一步优化内阻与温升，提升结构效率；智能“3D”温控系统，可以确保快充全程温控均匀、高效，最高温度不超过55℃；“3+3”混/复合电极，能够提升快充能力20%；采用绝热填充+防火涂层，筑起主动安全屏障，杜绝热扩散。 对于超充的优势，新能源重卡车企深向科技（Deepway）战略与产品总经理赵敏彧举例：在超充技术加持下，350kWh电池包可以通过缩短单次充电时间，而获得与传统600kWh电池包同等的运营效率。以350kWh电池包替代600kWh电池包，不仅可以降低整车自重，增加载货量，提高商用车运营收入，而且降低了购车成本，从而重构行业效率逻辑。 由此，上述创新技术协同下，有望使超充技术加速转化为可规模化应用的解决方案。 欣恒能·商用车长寿命电池Gen2 全生命周期降本 除了缓解补能痛点，现阶段商用车用动力电池还在向长寿命方向持续迭代，以重新定义整车经济性。 据欣旺达方面介绍，欣恒能·商用车长寿命电池Gen2循环寿命突破10,000次，质保寿命长达15年或320万公里，可以更好地匹配商用车辆的全生命周期运营需求，显著降低总成本；应用离子缓释胶囊、自修复电解质等创新技术，从材料方面保障电池的超长耐久性。 据介绍，该款电池采用离子缓释胶囊与Li+精准补充技术，可以智能补充活性锂，延缓容量衰减；自修复-低消耗电解质，从而减少副反应，延长材料寿命；绝热发泡填充技术，为超长寿命周期内的安全性提供持续保障；150G超高结构强度，适应各维度高强度冲击。 从全周期可靠性及电动商用车成本更优的角度看，该款电池的长寿命特性，可以降低电池更换频率，减少维护/维修成本。综合来看，这不仅优化了电池全生命周期成本，还通过增强可靠性，使电动商用车运营经济性显著提升。 资料显示，欣旺达依托近30年锂离子电池研发经验，已推出覆盖重卡、轻卡、客车及船舶的全场景解决方案，以“超充+长循环”双技术路线引领行业变革。 此外，欣旺达还提供电池全生命周期管理，并依托宜春、赣州等回收基地形成“生产-应用-回收”产业闭环，目前相关产品已批量供货头部商用车车企。 实现聚合物全固态电池 从实验室到量产的技术创新 全固态电池被誉为下一代电池技术的关键突破，但其产业化仍面临多重掣肘。固固界面阻抗高、界面接触紧密度易劣化、量产工程化难度大等问题，都制约着全固态电池的商业化进程。 欣旺达的解决方案是：通过超致密固态化正极、纳米化高熵高硅负极、超薄聚合物复合电解质膜、自适应界面这四大核心材料技术突破，改善电池倍率性能、提高离子电导率，解决高容量负极衰减快和固固界面接触差的问题，从而大幅提升电池的可靠性和生产效率。 据介绍，欣旺达研发的“欣·碧霄”聚合物全固态电池，具备400Wh/kg以上的超高能量密度；采用聚合物固态电解质，已通过针刺、热箱、剪切、重物冲击等极端安全测试，电池不冒烟、不起火，显示出高安全性；循环寿命达1200次以上，可满足多场景全生命周期使用需求；该聚合物技术路线与其现有产线兼容性好，量产可行性高。 动力电池方面，欣旺达不仅长期深耕乘用车领域，还通过“超充+长寿命”双技术路线，直击商用车领域核心痛点，以助力提高电动商用车新车的市场渗透率。此外，其研发的聚合物全固态电池，正加速从实验室走向量产，这也为3C、智能穿戴、电动车、电动航空等场景应用，打开了无限想象的空间。

来自北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）的消息显示，公司近日与陕西林业产业集团有限公司（简称“陕林集团”）在北京举行签约仪式，正式签署《投资合作协议》，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司。 据悉山东云石卫蓝新材料有限公司注册于山东淄博，主营固态电池、储能电池及电池管理系统的研发、生产和销售。公司将采用卫蓝新能源的固态电池技术，重点开拓新能源储能、电网调峰及工商业储能市场。公司首条生产线投资12亿元人民币，落户在卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司现有车间，同时加速推动南京等地生产基地的筹备建设，争取以最快速实现规模化投产，抢占新型储能产业制高点。 同时，在深化合作环节，双方同步启动市场化订单与技术落地的双向赋能：陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。 通过“市场换技术”模式，以终端市场的客户需求牵引技术产业化进程，加速卫蓝新能源固态电池技术在电网侧储能、高能耗企业绿电转型等领域的渗透。 值得一提的是，就在9月底，卫蓝新能源正式完成D+轮融资，本次融资中，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源，这不仅仅是资本市场对固态电池行业的深度认可，更是对卫蓝新能源下一步发展的坚定看好。 与此同时，广东能源集团、工银资本等重量级投资方也新晋加入股东阵营。其中广东能源集团已与卫蓝新能源在储能领域展开了全方位战略合作。 据悉，自2016年成立以来，卫蓝新能源依托中国科学院物理研究所的技术支撑，在固态电池赛道持续深耕突破，如今已构建起覆盖车船动力、新型储能、低空动力的三大核心产品矩阵。此次D+轮融资的圆满完成，无疑是公司发展历程中的重要里程碑。 此外，近日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的“2025年中国固态电池行业年度竞争力品牌榜单”正式出炉，北京卫蓝新能源科技股份有限公司位居榜首。 上榜理由显示，作为固态电池“新势力”第一梯队企业，卫蓝新能源产能及出货量行业领先，承担如“高比能长寿命原位固态化动力锂离子电池”专项等国家级研发项目，以中科院“原位固化”技术为核心，已将360Wh/kg动力电芯、320Wh/kg低空经济电芯、280Ah和314Ah储能电芯等多种产品推入商业化阶段，应用于汽车、eVTOL、储能电站，通信基站等领域，是目前商业化应用最广泛的企业之一。产业链协同上，公司与当升科技、容百科技、恩捷股份、天目先导等诸多链上企业建立合作关系，在下游客户的绑定上，还可进一步加强与头部车企、头部储能集成商等需求量大的客户的合作。

10月23日，多氟多（002407）举行业绩说明会，2025年第三季度，公司实现营业收入24亿元，同比增长5.18%；净利润2672.44万元；前三季度累计实现营业收入67.29亿元，净利润7805.46万元，同比增长407.74%，盈利能力较上年同期显著提升。 据多氟多披露， 六氟磷酸锂业务板块 ，公司今年预计出货5万吨左右，2026年出货量预计在6-7万吨之间。长单价格方面，头部客户按照招标结果执行，至年底结束，少量海外长单同样执行至年底；目前散单市场价格已升至9万左右，后续定价将基于市场行情协商确定。 另外，针对多氟多募投项目中的两万吨六氟磷酸锂产能规划，公司表示目前有所延迟，正按照既定计划稳步推进。从行业整体影响层面来看，这两万吨产能的增加对行业格局影响有限，当前公司产能已达6.5万吨，在此基础上新增两万吨，产能增幅仅为30%左右，规模相对可控。其次，在项目手续办理方面，新建化工项目需完成环境评估、项目立项等一系列手续，目前这些工作均在按正常流程有序推进。受客观条件制约，项目进度难以人为提前。 针对六氟磷酸锂未来的价格趋势，多氟多判断，10月份六氟磷酸锂市场需求持续向好，预计年底增速有所放缓，明年整体看六氟价格呈上行趋势。在需求层面，市场对六氟磷酸锂的需求具有较高的确定性，但价格波动幅度将趋于理性，不会重现上一轮行业周期中的暴涨行情，各厂家扩产趋于谨慎。 锂电池业务板块， 多氟多表示，根据市场需求情况，公司将在2025年底建成22GWh的产能；明年第一季度形成30GWh产能，年底计划建成50GWh左右产能。 出货方面，多氟多预计今年出货10GWh左右，2026年计划出货30GWh；2025年前三季度已实现盈利，四季度随着产能释放，预计盈利进一步增长。电池出货结构方面，公司动力领域占比较大在40%-50%之间，两轮/三轮车市场占比约为10%，储能领域占比40%左右；从明年开始，动力领域的占比预计会有所降低，储能业务占比相应提升。 值得一提的是，10月22日，以「宁芯聚链，共氟前程」为主题的2025宁福新能源大圆柱电池项目签约仪式暨合作伙伴大会在广西南宁举行，据当地媒体表示，本次多氟多与南宁签约总投资150亿元、新增产能100GWh、达产产值300亿元的氟芯电池全产业链项目。 在同期举办的氟芯电池新品发布会上，宁福新能源还正式向全球推出新一代全极耳“氟芯”大圆柱电池系列产品。该系列产品精准锚定四大应用场景，分别为电动汽车、汽车启停电池、轻型车运营电池、移动储能与家庭储能，为不同领域提供定制化能源支撑。

SMM 10月24日讯：本周钴系产品现货报价变动相较前几个周明显放缓，仅电解钴波动较为剧烈，10月21日甚至单日跳涨2万元/吨，不过在10月24日，其价格却又出现了久违的小幅下调，出现此情况的原因几何？SMM整理了本周钴系产品现货报价的变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价出现了较大幅度的波动，截至10月24日，电解钴现货报价维持在40~41.5万元/吨，均价报40.75万元/吨，较10月17日的38.1万元/吨上涨2.65万元/吨，涨幅达6.96%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，从实际供需结构来看，本周电解钴市场基本面变化有限。供应方面，冶炼企业受原料库存偏紧影响，继续暂停报价；贸易商虽跟随盘面上调现货报价，但由于周初钴价上涨过快，成交表现清淡。为促进实际成交，部分贸易商将报价基准从前期的轻微升水逐步下调至平水甚至小幅贴水状态； 需求方面，下游企业仍以刚需采购为主，整体成交未出现明显放量。针对本周后半周市场价格出现回调的现象，除资金行为影响外，分析认为主要受三方面因素驱动：一是电解钴价格上行后，反融为钴盐的利润空间收窄，冶炼企业采购意愿降低；二是海外电解钴价格虽维持高位，但对国内过高价格的承接能力有限；三是市场中存在部分不带票的低价货源流通，对主流价格形成压制。 整体来看，在本轮价格上涨后，电解钴与钴盐之间价差再度拉大。考虑到电解钴可作为原料反融为钴盐，预计其价格将逐步向钴盐反融成本线靠拢，以实现价差合理化回归。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价也呈现接连上涨的态势，不过涨势相较前几周已经明显减缓，在10月24日终于“歇了一口气”，报85600~90600元/吨，均价报88100元/吨，较10月17日上涨850元/吨，涨幅达0.97%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，从供应端看，本周冶炼厂报价与上周变化不大，中间品制硫酸钴企业维持在至9.1~9.3万元/吨左右，MHP及回收企业报价维持在8.6~8.8万元/吨附近；从需求端看，三元前驱体和四钴企业受制于硫酸钴价格过快上涨，且自身订单尚未完全锁定，采购行为仍偏谨慎；正极企业当前已完成年内备货，备货情绪小幅走弱。 整体来看，自 9 月以来硫酸钴价格快速上涨，导致上下游企业对价格预期存在明显分歧。预计短期内市场将进入博弈阶段，硫酸钴价格或以稳为主，等待下游逐步消化并接受当前价格水平。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 氯化钴 现货报价同样呈现震荡上涨态势，在10月24日涨势暂缓，报10.2~10.8万元/吨，均价报10.5万元/吨，较10月17日上涨2350元/吨，涨幅达2.29%。 据SMM了解，本周氯化钴市场活跃度显著提升，冶炼厂主流报价区间为10.5–11.0万元/吨，实际成交价格集中于10.2–10.5万元/吨。尽管成交价较前期市场预期略有回调，主要因正极材料及电芯环节已积累一定库存量，且在价格趋稳背景下，下游采购节奏有所放缓，观望情绪上升，不过在当前略高于10万元/吨的价格水平，下游接受度仍然较高，反映出该价位具备一定支撑。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价也整体较上周继续上涨，在本周最后两个交易日暂稳，截至10月24日，四氧化三钴现货报价暂时持稳于33~35.5万元/吨，均价报34.25万元/吨，较10月17日上涨15500元/吨，涨幅达4.74%。 据SMM了解，当前四氧化三钴市场企业报价维持在34–36万元/吨，但在实际成交中价格传导出现一定阻力。部分企业与长期合作客户之间成交仍在34万元/吨左右，但也有企业散单成交触及36万元/吨的高位。随着成本支撑与需求拉动共同作用，预计下周主流成交价格将逐步趋稳于35–36万元/吨区间。 消息面上， 10月20~21日，由SMM主办的 2025SMM锂电池原材料大会 在厦门万豪酒店及会议中心隆重召开，SMM 钴行业研究员 肖文豪围绕“钴市场供需格局与未来展望”的话题展开分享。他表示，根据全球钴供需平衡的预测来看，SMM预计，2024年到2030年，全球钴市场供应过剩的格局将延续，并且预计会持续很长时间，但需要注意的是，刚果（金）的出口限制可能导致地区市场失衡。他表示，展望未来SMM预计中国企业或面临钴资源紧张的情况，因此，稳定资源供应将是企业的“生命线”，拓宽资源来源的方式有以下几点：1. 从购买刚果金矿产到在当地进行深加工；2. 在印尼获取矿权，或和矿企进行战略合作；3. 布局回收市场，提高回收料占比；4. 电钴反融。 》点击查看详情

10月23日，天津国安盟固利新材料科技股份有限公司（“盟固利”）与蜂巢能源科技股份有限公司（“蜂巢能源”）在无锡蜂巢能源全球研发创新中心，就双方在锂电领域的合作意向达成一致。蜂巢能源高级副总裁张放南与盟固利董事兼总经理朱武作为代表共同签署了战略合作框架协议，蜂巢能源董事长杨红新与盟固利董事长钱建林共同见证了本次签约仪式。 蜂巢能源是全球领先的能源互联科技公司，2025年以来，蜂巢能源以97.1%的同比增速稳居全球增速榜首，装机量已跻身全球前十。盟固利则在中高镍、超高镍、固态电池相关材料等领域深耕多年，具备较高的研发能力与基础。本次战略合作，双方将围绕正极材料、前沿技术研发合作、磷酸铁锂及磷酸铁、矿权及锂盐等方面开展全面深入的合作，达成战略伙伴关系。 相信双方的战略合作将快速地推进现有锂电产品的迭代和升级，高效地打通产业链上下游关键节点，全面准确地丰富双方产品线，共同推动全球新能源产业的发展。

在由SMM主办的 2025SMM锂电池原材料大会 上，SMM锂电高级分析师 王子涵围绕“锂盐市场发展现状及未来展望”的话题展开分享。她表示，SMM预计，2025年全球碳酸锂产量有望达到137万吨左右，其中中国或贡献约70%的产量；预计到2030年，全球碳酸锂产量有望达到240万吨左右，中国继续贡献主要增幅。供需平衡方面，SMM预计2025年到2030年，全球碳酸锂市场或将维持供应过剩的态势，其中2025年~2026年，碳酸锂供应过剩的幅度相比其他年份或将有所收窄。预计2025年到2027年，全球储能市场或将成为新的需求拉动点，叠加动力市场需求稳步上行；长期资源过剩下，部分高成本项目投建释放或有延缓。 锂盐市场现状： 超预期需求推动锂盐库存去化，价格大幅波动加剧市场博弈 中国电池级碳酸锂与电池级氢氧化锂价格回顾 2025年7月下旬-2025年8月下旬： 8月碳酸锂现货价格大幅上涨，环比增幅逼近20%，主力合约期货价格也经历多次涨停突破9万元/吨关口。本轮上涨主要受江西地区多家锂矿企业矿权争议影响，其中枧下窝矿山停产已导致锂云母端碳酸锂产量显著减少。市场情绪推动+供需格局反转去库，8月电池级碳酸锂月度均价已逼近7.9万元/吨。 8月氢氧化锂现货流通持续偏紧。上旬，碳酸锂与锂矿共振拉涨。氢氧化锂上下游谈单情绪转变，散单报价不断攀升，碳氢价差急速收窄。厂商库存去化明显，惜售情绪强烈。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 2025年8月下旬-2025年9月下旬： 9月碳酸锂现货价格出现回落，环比下跌6%。从供需层面来看，本月行业迎来需求旺季，下游材料厂采购积极，库存周期小幅延长。供应方面，锂辉石端产量增长有效弥补了江西锂云母供应减量，但当月供应总量仍低于旺盛的需求，形成明显的去库格局。供需缺口主要通过消耗前期社会累计库存来满足，因此并未对即期供应造成实质性压力。叠加8月价格急涨后的技术性回调需求，共同推动市场看涨情绪降温，9月电池级碳酸锂月度均价回落至7.41万元/吨。 9月氢氧化锂现货价格持续上行，市场供需持续紧缩，下游因订单好于预期，叠加节前备货计划，需求有显著增加；上游盐厂惜售情绪浓厚，散单报价维持高位。在整体市场持续去库的情况下，虽碳酸锂和锂矿价格有小幅回落，但氢氧化锂价格整月维持小幅抬涨。 碳酸锂产量增长：江西及青海地区供应端减量，锂辉石拉动碳酸锂产出持续增长；需求带动去库并支撑价格 根据SMM的了解，尽管8月和9月期间，江西锂云母和青海盐湖的供应受到了一定影响，但得益于锂辉石供应量的增加，碳酸锂的整体产量仍然保持了持续增长的趋势。 而随着“金九银十”的消费旺季到来，需求的快速增长，带动碳酸锂市场形成明显的去库格局，SMM预计，2025年9~12月份，国内碳酸锂市场或均呈现供应紧缺的态势，有望对碳酸锂价格形成一定支撑。 库存方面，据SMM中国碳酸锂样本月度库存情况来看，自进入下半年以来，碳酸锂整体呈现去库态势，截至9月底，上游冶炼厂碳酸锂月度库存天数已经从3月份的18天左右降至8.45天左右。 氢氧化锂行业以销定产为主，零单交易不活跃；三元电芯需求驱动放缓，市场供需格局趋稳 据SMM了解，氢氧化锂行业目前主要是以以销定产为主，市场上零单交易并不活跃；供需平衡方面，SMM预计，10~12月份，中国氢氧化锂市场或呈现小幅供应紧张的局面，而自6月份以来，冶炼厂的氢氧化锂月度库存也呈现去库态势。 未来供需格局如何演化？ 全球新能源汽车市场回顾与展望 2018-2024年，新能源车作为落实各国双碳目标的重要抓手，在资金补贴及监管的引导下，产销飞速增长；2025-2030中国锂电供应链布局+技术突破→全球车销维持稳定速率上升，新能源车渗透率增长为大势所趋。SMM预计2030年全球新能源汽车销量或将达到3000万辆左右。 2025年增长与主导地位： 全球新能源汽车销量渗透率从2％激增至23％以上，主要由中国（占有率71％）和政策驱动的欧洲市场推动，而美国因基建和政治障碍进展滞后。 市场驱动力： 政策激励、技术进步以及消费者环保意识 提升共同推动了向新能源汽车的转型。 全球储能市场回顾与展望 全球储能市场的主要增长区域仍将集中于三大地区：中国、美国和欧洲；受2030愿景影响，中东、澳大利亚和东南亚等新兴地区释放出大储型储能的巨大需求量。 SMM预计，2025年全球储能需求有望同比2024年增长63%左右；2026年或有所放缓，同比增幅在15%左右；2026年到2030年前全球储能需求的复合年均增长率有望维持在15%上下。 铁锂占比将持续提升：得益于成本优势与安全性；钴出口禁令引发的供应链威胁也将进一步压占三元材料市占率 SMM预计，未来磷酸铁锂凭借着其成本优势和安全性，未来在全球锂离子电池产量中的占比有望持续提升。2025年预计磷酸铁锂在全球锂离子电池产量中的占比或在67%左右，预计2030年该数据有望提升至75%左右。 而三元电池方面，因钴是三元电池的核心材料之一，刚果（金）对钴的出口禁令引发的供应链威胁，导致钴价一路上涨，带动三元电池成本提升，也将进一步压占三元材料市场占有率。 中国贡献碳酸锂主要增量：行业资源一体化程度逐步加深，长期回收占比预期增大 提及未来全球碳酸锂产量预测，SMM预计，2025年全球碳酸锂产量有望达到137万吨左右，其中中国或贡献约70%的产量；预计到2030年，全球碳酸锂产量有望达到240万吨左右，中国继续贡献主要增幅。 供需平衡方面，SMM预计2025年到2030年，全球碳酸锂市场或将维持供应过剩的态势，其中2025年~2026年，碳酸锂供应过剩的幅度相比其他年份或将有所收窄。 而未来，来自回收端的碳酸锂产量贡献度或将逐步增大。 碳酸锂各原料端毛利率相差悬殊，回收行业盈利状况略有好转，但仍呈小幅亏损 据SMM对2025年锂产业链各环节毛利率对比之后发现，碳酸锂各原料端毛利率相差悬殊，盐湖提锂板块中，最优企业的毛利率可达到60%，且行业平均水平优于其他环节；相比而言，回收行业企业则多数处于小幅亏损 - 盈亏平衡状态，板块企业三季度平均开工率仅在26%左右。 2025年中国放宽对黑粉进出口的限制，以提高资源回收效率并降低对外依存度；长期将加速国内回收锂产业发展 中国是全球最大的黑粉生产和冶炼地区；后续随海外湿法产能释放，欧美及日韩等地再生锂金属量逐渐提升 SMM预计，2025年到2030年，全球可回收锂总量有望逐年攀升，或将以20%的复合年均增长率提升，预计2030年全球可回收锂总量有望增长至15.5万金属吨左右。 氢氧化锂增量有限：需求发展高镍化，但三元动力市场份额不断受到压占 虽然SMM预计未来三元系电池将向着高镍化发展，但考虑到未来三元电池市场份额或将不断受到磷酸铁锂电池的侵占，因此SMM预计未来氢氧化锂产量增量有限。 2025年全球氢氧化锂市场或将呈现供应紧平衡的状态，不过随后或将继续延续过剩态势，2030年氢氧化锂过剩幅度或将逐步收窄。 2022-2030年锂资源供应集中度下降，边际增速同步放缓 SMM预计，2025年到2030年，全球原生及再生锂资源供应量有望持续攀升，或以11%的复合年均增长率增加。与此同时，锂资源供应的集中度也将下降，传统的澳洲、巴西、智利作为主要的资源供应国家的格局将被打破，阿根廷、中国、津巴布韦和其他非洲国家，对传统供应区域形成显著冲击。 未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石与盐湖端；中国、非洲及南美为核心增量区 据SMM了解，未来锂资源增量或仍将主要来自于锂辉石和盐湖端，中国、非洲及南美为核心增量区。而除了热门的未来供应国家，刚果金、马里、玻利维亚、墨西哥，中亚地区、俄罗斯、缅甸等国家均有明确的大型锂矿床的相关信息，这些国家将作为锂矿供应的新兴力量，对传统的锂资源供应格局形成冲击。 需求增速可观带动资源端项目不断放量 整体来看，SMM预计2025年全球碳酸锂市场或呈现去库态势。 锂盐价格方面，结合供需面来看，2021-2022年间，动力终端需求推动下锂电需求增长迅速；但因资源端多为复产项目，供给增量不足，资源缺口重现，拉动锂价快速上行；2023年到2030年，因电动汽车和储能市场的编辑增长率正在放缓，叠加随着资源的集中释放，锂盐市场供需平衡转为过剩，拖拽价格持续下跌，同时，锂盐运行成本中枢预期将随行业一体化程度加深以及中低成本的锂资源产能持续释放而进一步下探。预计2025年到2027年，全球储能市场或将成为新的需求拉动点，叠加动力市场需求稳步上行；长期资源过剩下，部分高成本项目投建释放或有延缓。 》点击查看 2025SMM锂电池原材料大会 专题报道

10月24日，亿纬锂能在电话会议上表示，全固态电池方面，公司按照先前规划，先把中试线建好，然后不断的做产品升级，按照目前的节奏，公司预计在第四季度继续推出下一代产品。 信息显示，公司也思考在半固态电池领域的布局，考虑在现有的某些产线，通过小额资金的投入实现升级改造，实现半固态电池的生产。与此同时，公司也在做下游市场的开拓工作。 亿纬锂能作为国内锂电池龙头企业，自2021年起将固态电池纳入战略研发重点，其进展备受市场关注。 在全固态电池领域，亿纬锂能致力于突破核心瓶颈（如硫化物电解质的稳定性、界面阻抗），公司组建了200人以上的研发团队，重点攻关硫化物陶瓷电解质及金属锂负极技术。2025年上半年，实验室原型电池能量密度达到500Wh/kg，循环寿命突破800次，处于国内第一梯队（行业平均水平：450Wh/kg，600次循环）。 值得注意的是，公司优先布局聚合物电解质半固态电池，通过将液态电解液替换为凝胶或聚合物电解质，在保持现有锂电池生产设备兼容性的同时，提升能量密度（目标：350-400Wh/kg）及安全性。2024年，亿纬锂能半固态电池已完成A样测试，能量密度达到380Wh/kg，循环寿命超过1500次（1C充放电），满足高端电动车及储能场景需求。 此外，9月2日，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线。龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。 业内预测，若四季度新品如期发布，亿纬锂能将在全固态电池时间表上取得领先，与头部企业形成同步竞争格局，为公司后续港股二次上市及全球客户拓展增加技术筹码。 截止发稿，亿纬锂能股价报80.25元，总市值达到1642亿元。

        本周铅蓄电池市场终端市场消费差异不大，而随着全国大范围降温，部分偏北方地区汽车蓄电池更换需求有好转迹象。同时本周铅价大幅上涨，电动自行车蓄电池批发市场出现涨价消息，部分经销商有意上调售价，每组在20元左右，但实际成交价尚未变动。此外，由于下半周铅价大幅上涨，下游企业采购多暂停，并转为观望态度，铅现货市场交易较周初明显减弱。