7月2日，据广宁县人民政府网站消息，肇庆市生态环境局对大成（广宁）竹基硅碳负极项目（一期）环境影响评价文件作出审批决定。 公告显示，该项目由大成华钰（广宁）碳科技有限公司建设，位于广东省肇庆市广宁县宾亨镇江积竹产业园，总投资5亿元，其中环保投资500万元。 该项目主要年处理竹废料4万吨，利用多孔碳进行气相沉积，实现年生产硅碳负极材料3500吨以及副产品碳素材料10,000吨。 企查查显示，大成华钰（广宁）碳科技有限公司成立于2025年4月，注册资本1亿元，经营范围包括新材料技术研发；电子专用材料制造；生物基材料技术研发；新兴能源技术研发；生物质能技术服务；储能技术服务；资源再生利用技术研发；生物质液体燃料生产工艺研发；站用加氢及储氢设施销售等。 据当地融媒消息，上述投资项目于2025年拿地开工，目前正处于冲刺投产阶段。

7月1日，道克特斯（天津）新能源科技有限公司（简称：道克特斯）宣布，全固态电池GWh产线正式投产，产品进入产业化阶段。 据悉，道克特斯2015年启动固态电池研发，2020年公开电池内部二次聚合技术发明专利，针对性改善固-固界面接触难题，目前已打通研发、中试到GWh级产线的完整产业化链路。 本次量产的天津GWh全固态电池产线，能量密度达到350Wh/kg，以完全自主知识产权实现工业化交付。 此外，道克特斯能量密度500Wh/kg的全固态电池，已在上海研发中心的研发产线上完成工艺流程验证，即将开始中试产线认证，预计2028年内完成GWh产线验证并启动量产。 不仅如此，道克特斯能量密度800Wh/kg的锂空电池设计方案已确认，开始研发产线的验证，预计在2030年前完成锂空电池的产业化。 另据“丹凤融媒”消息，6月30日，悦基固态电池生产项目（一期）在陕西省商洛市丹凤高新区中小企业孵化园正式投产试运行。 陕西悦基固态科技有限公司运营总监周哲介绍，悦基固态电池项目正式试投产！未来6个月，公司将快速释放产能，达成日产5000支高端固态电池的生产能力，阶段性冲刺4000万元产值。 据悉，项目一期总投资1.5亿元，盘活利用标准化厂房10,500平方米，建成涵盖配料、涂布、高速叠片、高精密高速模切、成品检测等十大全链条生产车间及专业化固态电池研发中心，主要量产高性能固态纯钴及三元体系电池，产品适配高端智能装备、低空飞行器等前沿领域，市场竞争力突出。项目全面达产后，可形成年产1.5GWh高端固态电池产能。 资料显示，陕西悦基深耕固态电池行业十余年，项目由麻省理工博士后、复旦大学教授王飞领衔研发，手握23项核心技术专利，产品性能对标国际一流水平。目前企业核心轻量化设备订单充足、产销两旺，已与宇树机器人、顺丰风翼、深圳智航、亿航智能等国内头部企业达成长期战略合作，产业链配套优势稳固。

SMM 7月3日讯：本周初，沉寂已久的钴市场再度迎来新消息——刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额将自动作废，并依统一划转至 ARECOMS 战略配额池。受此消息提振，市场悲观情绪得到缓解，电解钴价格止跌回升，但下游需求疲软依旧是钴市场绕不开的话题……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价整体止跌回升，截至7月3日，电解钴现货报价在37.8~38.5万元/吨，均价报38.15万元/吨，较6月26日的37.95万元/吨上涨2000元/吨，涨幅达0.53%。 》查看SMM钴锂现货报价 从基本面来看，供应端，主流冶炼厂出厂报价周内先跌后涨，当前出厂价稳定于38.5万元/吨；行情企稳后贸易商恢复对外报盘，市场基差持续运行在平水至升水10000元/吨区间。需求端受刚果（金）相关消息提振，下游终端询盘热度小幅回升，周内成交环比上周略有好转，但市场成交多为刚需提前备货，终端实质性回暖尚未显现。 短期下游需求支撑不足，叠加行业库存处于高位，盘面或以震荡运行为主；电解钴价格修复行情，仍需钴中间品、硫酸钴等上游品类上行带动。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价在首日小幅下跌之后维持稳定，截至7月3日，硫酸钴现货报价暂时持稳于8.5~8.7万元/吨，均价报8.6万元/吨，较6月26日下跌150元/吨，跌幅达0.17%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周硫酸钴市场维持清淡。供应端，原生冶炼厂报价整体坚挺，主流企业最低出货意向价固守8.5万元/吨关口。受周中刚果（金）政策消息提振，市场悲观情绪修复，部分回收冶炼厂及贸易商降价抛货意愿减弱，低价货源报价自上周8.0-8.1万元/吨上调至8.2-8.3万元/吨。需求端暂无明显回暖，下游企业普遍执行以销定产模式，且产品结算多采用月均价机制，为规避时点采销价差风险，多数企业7月上旬维持观望心态，实质性补库行为大概率延后至中下旬。 短期硫酸钴价格以震荡运行为主，行情持续性修复仍需等待下游集中补库需求落地兑现。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价呈现震荡下行的态势，截至7月3日，氯化钴现货报价跌至10.25~10.4万元/吨，均价报10.325万元/吨，较6月26日的10.525万元/吨下跌0.2万元/吨，跌幅达1.9%。 据SMM了解，本周氯化钴市场同样延续清淡格局，询盘有所增多，但实际成交依旧稀少。周二，刚果（金）宣布取消2026年二季度未使用配额，该消息仅在当天上午引发市场小幅波动，午后便归于平静，显示当前市场关注重心已从供应端扰动转向基本面、自身需求及库存状况。然而从基本面来看，价格反弹阻力较大，短期内市场仍偏悲观。供给端，冶炼企业报价开始企稳，部分企业甚至小幅上调报价试探市场；但下游询盘虽增，实际落地有限，7月价格仍需等待具备代表性的成交出现后才有参考意义。需求端，“买涨不买跌”情绪主导采购决策，下游仍在观察当前企稳是下跌中继还是真正触底，观望氛围浓厚。 综合判断，短期氯化钴价格以持稳为主，继续下行空间有限。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价继续下跌，截至7月3日，四氧化三钴现货报价跌至31.5~33万元/吨，均价报32.25万元/吨，较6月26日的33.5万元/吨下跌1.25万元/吨，跌幅达3.73%。 据SMM了解，本周四氧化三钴市场延续极度冷清态势，实际成交寥寥。供应端，中报窗口已过，前期看空企业基本完成出货，阶段性抛压释放后，本周报价趋于稳定。需求端，传统采购窗口虽已开启，但在价格持续承压的背景下，下游正极材料厂仍以观望为主，采购压价力度不减，持续低迷的价格进一步抑制上游出货意愿。 总体来看，四氧化三钴后续走势仍需关注钴盐端价格方向，短期以跟随氯化钴窄幅整理为主。 原料钴中间品方面，据SMM现货报价显示，本周钴中间品（CIF中国）现货报价小幅下跌，但整体波动不大，截至7月3日，钴中间品（CIF中国）现货报价在24.25~25.5美元/磅，均价报24.875美元/磅，较6月26日的25.125美元/磅下跌0.25美元/磅，跌幅达0.1%。 据SMM了解，本周钴中间品市场交投清淡，周中刚果（金）政府宣布收回2026年上半年矿企未出口配额，大幅提振市场远期看涨情绪，受此支撑，主流矿商报盘稳固在25.5美元/磅一线，部分贸易商小批量货源最低出货价稳定在24美元/磅附近。目前钴盐市场估值低位运行，按钴盐现货价格倒推核算，下游冶炼厂可接受的原料采购价格仅在23美元/磅左右，买卖双方价差显著，市场实单成交僵持。 短期下游冶炼端需求支撑薄弱，中间品价格大概率延续横盘整理态势；后续行情突破走强，需依赖钴盐估值修复后带动采购需求。 消息面上， 本周周初， 刚果（金）政策再度扰动市场，其宣布，依据战略矿产市场监管局（ARECOMS）新闻公报 第 2026/003 号，2026年上半年未使用配额作废并重新划入战略配额池。 政策发布之后，SMM迅速跟进其相关影响，SMM基于2条假设：对2026年6-12月以及2027年中国钴中间品（包含部分高钴再生补充料）的供应量测算： 1.基于市场统计，截止2026年5月，矿企在刚果金当地仅完成约3.2万金属吨钴中间品的预付款缴纳，考虑刚果金到中国约3个月以上的运输周期，以及部分钴资源需要供应到海外地区，假设2026年6月到2026年12月中国钴中间品进口在4.6万钴金属吨，本土自产约0.05万吨；2027年假设矿企将8.7万钴中间品配额中80%的量给予中国，进口约7万钴金属吨，本土自产约0.1万吨； 2.今年在高经济性下中国再生钴大量增产，考虑将部分可以和中间品做替代的高品质再生钴作为中间品的补充，2026年6月到12月约补充1.8万钴金属吨的原料，2027年约补充3.6万钴金属吨； 2026年6月到12月中国钴中间品（包含部分高钴再生补充料）的需求约5.8万钴金属吨，略过剩0.6万钴金属吨，主要过剩量来自2026年8月以后中间品大批量到港的补充。2027年中国钴中间品（包含部分高钴再生补充料）的需求约10.5万钴金属吨，略过剩0.3万钴金属吨。 但该过剩仍存在以下不确定性，一是矿企完成审批后，若为控制中间品价格，减少流通量，市场仍将面临相对紧张；二是刚果金当地审批进度仍相对缓慢，未来出口基本配额未必能全部完全出口。若进口量不及预期，市场仍将面临相对紧缺的状态 。 》点击查看详情

46系列大圆柱电池，正迎来其规模化装车的奇点时刻。 电池中国获悉，6月中旬，远景动力46120（46毫米直径、120毫米高度）大圆柱电池在沧州和无锡江阴超级工厂同步大规模量产。作为当前全球已量产46系圆柱电池中，高度最高、单体电量最大的单品，这些电池将从中国出发，穿越大洋，为宝马新世代纯电平台车型的全球交付，提供坚实支撑。 据悉，宝马近日发布的全新iX5 纯电车型，将成为首款采用远景动力46120大圆柱电池的车型。相较iX3车型搭载的4695（46毫米直径、95毫米高度）圆柱电池，46120电池单体可用电量提升近30%。此外，远景动力的46系大圆柱产品，还将供应宝马新世代平台的X3、X6、X7车型。 4680已经“不够用了” 2020年，特斯拉电池日上，4680大圆柱电池一经亮相，便吸引了全球的目光，无数整车、电池企业随即押注4680的尺寸规格。 在电池规格上，宝马并没有跟随4680这一规格，而是独自选择了4695和46120等全新尺寸。 其原因也很实际。宝马新世代平台覆盖X3、X5、X6、X7等多款车型，中大型SUV占了相当比重。对于X5、X7这类车型，4680的短板很明显：单体电量小，电芯数量过多，电池包结构也更为复杂，底盘空间也被限制。 46120的大单体设计，意味着单颗电芯更大的电量、更少的电芯数量、更简化的电池包结构。对于中大型SUV而言，大单体设计直接释放了底盘空间、减少了零部件数量、降低了系统集成的复杂度，在释放车内驾乘空间的同时，可支撑长续航，从而能更好地匹配高端SUV对续航里程与整车空间的双重核心需求。 可以看出，46120不是4680的“加高版”，而是针对中高端SUV量身定制的更优系统方案。 大单体虽好，但实现起来的难度也同样很高。 对46系大圆柱电池而言，高度每抬升一寸，制造难度就上一个台阶。46120比4680高度高出50%，意味着极片展开面积更大、极耳层数更多、焊接面更长——工艺难度呈几何级增长。 更大的单体，还带来了卷芯入壳的精度挑战。极片与壳体之间任何微小偏移，长期使用中都可能造成内部短路。46120更大的尺寸，入壳容差更小、对位更难、对设备精度的要求更苛刻。 与此同时，为匹配中高端SUV的高能量定位，46120采用高镍加硅的极限化学体系，这类体系本就面临产气显著、负极膨胀、循环衰减快等行业共性难题，电芯体积越大，内部温度均匀性与膨胀应力的管控就越棘手。 面对制造与材料的双重难题，远景动力并没有在性能上妥协，而是从产线工艺、质量管控到材料体系打出了一套系统性的组合拳。 在卷绕、焊接、入壳等核心工位，远景动力完成了定制化设备改造，依托高精度机械控制与磁悬浮高速传输系统，严格控制电芯高度垂直度误差，从源头保障长卷芯的对齐精度与入壳同轴度。 据悉，远景动力大圆柱产线整体良率处于行业领先水平，已在生产全流程引入超过1000项CCD视觉检测和100%电芯异物X-ray扫描，实现微米级异物管控。依托磁悬浮高速定位传输系统与高精度制造工艺，电芯尺寸精度可控制在0.01毫米以内，整体失效率低于十亿分之一，达到行业领先水平。 产品的化学体系和结构同样做了针对性优化：电芯采用高镍9系正极与人造纳微孔道硅碳电极技术，结合全极耳低内阻设计，在实现超高能量密度的同时兼顾超快充性能；高强度钢壳结构有效抑制电芯膨胀，进一步提升电池全生命周期可靠性；单体电芯在60℃以上工况下实现无热蔓延，为整包系统提供更高等级的安全保障。 目前，远景动力大圆柱电芯已实现单体能量密度≥310Wh/kg、支持≥5C快充、循环寿命≥2000次等关键性能指标。 大圆柱电池，宝马“新世代”平台的关键变量 2026年，被宝马视为电动化反击的关键窗口。而宝马电动化全面发力的关键，就是其“新世代”（Neue Klasse）车型，在全球陆续进入量产交付阶段。 宝马“新世代”的市场验证，已经率先在iX3上显现 —— 根据宝马集团公开信息，受首款“新世代”车型iX3强劲需求带动，宝马2026年一季度欧洲纯电车型新增订单同比增长约40%；另据行业媒体报道，iX3自开放预订以来，欧洲订单已超过5万辆。 相比iX3，iX5所在的X5车系，长期是宝马中大型SUV的核心产品，具备更强的全球市场基础和更高单车带电量。随着iX5进入量产交付，46120大圆柱电池将为宝马“新世代”从中型SUV，拓展至中大型高端SUV提供关键支撑，也为远景动力大圆柱电池后续的规模化交付，打开更大需求空间。 宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾称，“‘新世代’车型是宝马史上最具前瞻性的战略项目：平台采用全新的第六代电驱系统，核心是800V高压平台+革命性的大圆柱电池。” 宝马不是唯一押注大圆柱的车企，但它却是把这一路线推向极致的那个。 按照宝马负责高压电池和电芯规划及产业化的副总裁Stefan W.Zangerle的说法，宝马研究大圆柱电池已经有6年，并最终在方形、软包和大圆柱形态中，敲定“新世代”车型将全部采用大圆柱方案。 宝马之所以笃定大圆柱技术路线，认为这是中高端电动汽车的“最优解”，根本原因在于，它同时满足了三个看似矛盾的核心需求：高能量密度、极致快充、系统级安全。 以远景动力供货宝马的46120为例，该电芯采用高镍+掺硅材料体系，能量密度达310Wh/kg，通过热电分离等创新技术，实现整包系统级安全。 反映到整车上，依托远景动力最新一代电池技术与智能制造能力的双重赋能，宝马新世代车型的综合性能，将实现显著跃升：电池能量密度可提升20%、整车续航里程可增加30%、充电速度也将大幅加快。 宝马选择大圆柱，除了极致性能和安全，大圆柱标准化的外形尺寸，也是关键考量。通过标准化，不仅可降低系统集成难度，实现宝马多车型复配，还可以通过标准化降低成本，提升竞争力。 进入宝马核心供应链，靠的不只是技术 从2022年被选入宝马大圆柱电池供应商，到2025年其江阴工厂下线供货，远景动力只用了三年时间，是目前宝马所有大圆柱供应商中用时最短的。 远景动力用很短的时间，进入宝马“新世代”车型核心供应商序列，靠的不只是技术。技术达标只是进入其供应链的入场券，量产交付速度、全球配套能力、绿色制造能力，才是最终突围的核心砝码。 宝马对供应商的筛选标准，向来门槛极高。材料体系的安全性验证、制造工艺的精度要求、全生命周期的碳足迹管理……每一项都非常严苛。不仅于此，宝马的全球化生产网络，决定了电池供应必须要满足三个硬性条件：就近配套、低碳甚至零碳生产、规模化稳定交付。 远景动力已在中国、日本、美国、英国、法国、西班牙布局多个生产基地，这并不是刻意为了去适应宝马的供应链要求所设，而是其全球化布局，恰好高度契合了宝马的全球化供应链要求。 并且，远景动力的全球化量产交付能力，已经得到验证—— 以远景动力法国杜埃超级工厂为例，自2025年6月投产以来，已稳定交付配套雷诺R5车型。在欧洲电池本地化制造整体推进缓慢的背景下，其杜埃工厂是目前法国唯一按计划投产，并实现高质量稳定交付的一家电池超级工厂。据悉，远景动力全球交付网络，已经为超过10万辆雷诺R5提供电池产品，助力其成为欧洲最畅销的纯电车型之一。 这意味着，远景动力参与宝马“新世代”项目，依靠的不只是单一产品的技术能力，更是从中国到全球的一整套系统能力。对于宝马这样拥有全球生产网络和多区域交付需求的整车企业而言，远景动力这种可复制、可持续的能力，正是下一代电动车平台规模化落地的关键支撑。 同时，远景动力还是全球最早将零碳电池，作为核心战略的电池公司之一，而宝马正在将电动化与绿色制造深度绑定。这种战略层面的同频，让双方的合作超越了单次订单，走向了长期绑定的深度协同。 大圆柱时代，才刚刚开始 对于远景动力来说，46120在双基地量产，标志着其已经完全打通高端大圆柱电池的工艺难点和堵点；对于宝马而言，远景动力的大圆柱量产，将有力支撑其全球电动化战略的推进。 正如远景动力全球首席执行官万飚所言，46120大圆柱电池凝聚了远景动力多年的技术积累。“随着这款产品正式量产，我们将以领先的智能制造能力和高品质的产品，全力支持宝马新世代车型走向全球市场，实现更深度的电动化转型。” 除去远景动力与宝马集团的相互成就，更值得关注的是，以远景动力为代表的电池企业，正在开启大圆柱在高端市场规模化应用的新篇章。 据电池中国了解，远景动力沧州超级工厂二期正在建设更高生产节拍的46120产线，持续扩充先进产能。 从江阴到沧州，两座工厂的量产，不是产能的简单叠加，更关键的价值，是验证了其工艺标准、设备选型、产线调试、质量体系等全套生产能力的可迁移性。这意味着远景动力已经掌握了大圆柱电池的规模化复制能力，这是支撑车企全球多基地同步供货的核心前提。 在此之前，行业对大圆柱电池的讨论，多集中在实验室参数、单车型落地的层面。但在电池中国看来，大圆柱时代的真正起点，不是某一颗高端圆柱电芯的下线，而是从这颗电芯开始，一条大批量、常态化、全球化的产业链正式跑通。 接下来，高端大圆柱赛道的竞争重心，将逐步从“能不能做出来”，转向“能不能低成本、全球化、稳定交付”。远景动力的46120，已经在这一轮竞争中占据了先发位置。

         下周，宏观经济数据主要是中国6月CPI年率、美国6月ISM非制造业PMI等数据即将公布。本周美国非农就业数据远低于前值及预测值，市场对美联储加息预期降温，美元指数或重回弱势波动区间；尽管美伊双方和谈前景尚不明朗，但航运、海运逐步恢复，原油价格下跌，意味着供应链市场正在恢复。此外需要注意下周美联储公布货币政策会议纪要。 伦铅方面，海外铅锭高库存是当前市场交易的最大利空因素，尤其是在伦铅价格下跌过程中，LME铅0-3贴水不收反扩，最新报-37.79美元/吨，基本面方面消息平淡，对价格支持有限。近期我们需要更多关注美元指数走势，以及下周美联储会议的新动向，对金属市场的影响。预计下周伦铅将运行于1865-1915美元/吨。 沪铅方面，本周在空头资金狂欢的背景下，沪铅降至逾2年的新低，导致铅冶炼企业亏损扩大，倒逼再生铅企业再度减停产，空头资金方出现撤离动向，铅价止跌回升。后续我们需要关注下游企业采购动向，若铅锭去库兑现，铅价方可继续回升，反之则仍需要警惕未撤离的空头资金。预计下周沪铅主力合约将运行于15800-16100元/吨。 现货价格预测：15750-16000元/吨。消费端，7月市场淡季态势不改，而大型企业半年度盘库关账因素解除后，恢复常规采购，或带来一定采购预期。供应端，原生铅企业检修结束后即将恢复，供应预期转为上升，而再生铅企业处于减产状态，地域性供应存局限性，若下周铅价继续回升，需关注再生铅亏损修复带来的复产可能性。预计现货铅维持贴水交易。

随着新能源汽车、储能设备及消费电子产品销量持续增长，全球锂离子电池装机量和保有量不断提升，退役动力电池数量也逐步增加，推动锂电池回收产业快速发展。近年来，海外废旧锂电池及黑粉资源持续增加，而中国作为全球最大的锂电池回收和湿法冶炼市场，对海外黑粉资源的需求也受到市场广泛关注。 海外黑粉进口开放后 国内外市场联动性增强 2025年8月，我国正式允许符合相关标准的海外黑粉进口。政策发布初期，业内普遍认为，海外黑粉凭借较低的采购成本，有望补充国内湿法企业原料来源，并推动更多海外资源进入中国市场。 从近一年的市场表现来看，国内与海外黑粉市场均出现了一定变化。SMM数据显示，2025年8月海外黑粉进口开放后，国内三元黑粉系数整体维持高位运行，而马来西亚FOB黑粉系数则在开放初期出现阶段性上涨，随后随着镍钴锂盐的震荡，系数振荡运行。相比政策开放前，海外黑粉市场与国内市场的走势关联性较过去有所增强。 随着越来越多中国企业赴马来西亚采购黑粉，当地市场交易开始更多参考国内三元黑粉系数，并结合海运、物流、关税及资金成本等跨境费用形成最终采购价格。中国市场需求增加后，国内系数逐渐成为部分海外交易的重要参考，使海外市场在一定程度上受到国内市场变化的影响。 不过，这一变化主要体现在与中国企业相关的交易。从全球范围来看，海外黑粉市场仍未形成统一的定价体系。目前，欧美、韩国等地区仍普遍采用二元计价方式，即主要参考国际镍、钴金属价格进行价值核算，锂价值已折算至整体计价系数中，不再单独计价。 而在与中国企业开展贸易过程中，越来越多交易则倾向于采用国内三元计价体系作为参考，将锂、镍、钴三种主要金属分别进行价值计算，再结合跨境物流、关税及其他贸易成本形成最终成交价格。随着中国企业海外采购参与度不断提高，两种计价模式预计仍将在国际市场长期并存，并根据不同地区及贸易对象灵活采用。  水溶性氟成为进口放量的重要制约因素 目前影响海外黑粉进口放量的重要因素之一，在于产品的水溶性氟指标。 黑粉是废旧锂离子电池经过放电、拆解、破碎及分选后形成的粉状物料，其中富集了锂、镍、钴、锰等具有回收价值的金属，是湿法冶炼的重要原料。但与此同时，黑粉中也可能残留部分含氟物质。这些氟主要来源于锂离子电池电解液中的六氟磷酸锂（LiPF₆）以及电极粘结剂聚偏二氟乙烯（PVDF）。废旧电池经过拆解及破碎后，这些含氟材料会进入黑粉体系，并形成水溶性氟化物。当产品水溶性氟含量超过我国相关标准时，黑粉便难以直接进口，因此如何降低水溶性氟含量，已成为当前行业持续关注的重要技术方向。 目前，不少企业正围绕黑粉除氟工艺开展研发，希望通过技术手段使产品满足进口要求。不过，从产业化角度来看，除氟工艺除了需要满足产品指标外，还需兼顾工艺稳定性、金属回收率、处理成本以及环保处置等因素。如果除氟成本持续偏高，海外黑粉原有的价格优势也可能被部分抵消。 海外粗加工模式成为产业链新的一种探索方向 在此背景下，另一种跨境资源利用模式开始受到行业关注。 部分企业并未选择直接出口黑粉，而是在海外完成废旧电池拆解、打粉及湿法冶金粗加工，将黑粉进一步加工成镍钴碳酸盐等中间产品，再出口至中国，由国内湿法企业继续进行深加工及精炼，最终生产电池材料。 相比直接进口黑粉，这种模式能够降低黑粉直接进口过程中受到相关指标限制的影响，同时充分发挥国内成熟湿法冶炼体系在精炼及产品制造方面的优势，实现海外资源预处理、国内深加工的产业分工。 以马来西亚为例，企业完成粗加工后，若产品符合东盟原产地规则并取得相应原产地证书，在满足相关贸易规定的前提下，出口至中国还可享受东盟协定税率优惠，有助于进一步降低跨境贸易成本，提高整体供应链竞争力。与此同时，相较于直接在海外建设完整湿法回收体系，该模式也有助于降低企业在环保审批、政策变化及运营管理等方面面临的部分不确定性。 黑粉进口与海外粗加工并行发展成为行业新方向  不过，海外粗加工并不意味着将取代黑粉直接进口。业内认为，两种路径未来或将长期并存。如果未来黑粉除氟工艺进一步成熟，实现稳定、规模化应用，并持续满足我国进口标准，海外黑粉直接进口的成本优势仍有望进一步释放，为国内湿法企业提供更多原料选择。 整体来看，在全球退役动力电池持续增长的背景下，锂电池回收产业的竞争正逐步从单纯的回收技术，延伸至资源获取、跨境供应链建设以及商业模式创新等多个层面。未来，无论行业最终走向黑粉直接进口，还是形成"海外粗加工、国内深加工"的产业分工模式，能够率先建立稳定、高效且具备经济性的全球资源循环体系，或将在未来市场竞争中占据更有利的位置。  

        据了解，2026年6月26日—7月2日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为64.1%，较上周环比上升7.24个百分点。 随着端午节假期影响结束，各大铅蓄电池企业陆续恢复常规生产，是本周铅蓄电池周度开工率回升的主要因素。而值得注意的是，电动自行车、汽车蓄电池市场仍处于传统淡季时段，部分铅蓄电池企业表示7月电池订单较6月进一步下滑，故端午假期后工厂生产并未完全恢复节前水平，若后续订单情况持续走弱，不排除再度压缩生产线开工率的可能性。

          据了解，截至7月2日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.6万吨，较上周增加0.33万吨。 本周，原生铅冶炼企业检修与恢复并存，其中减量稍大于供应，使得周度供应相对缩量。而铅价大幅下跌，降至逾2年的低位，铅冶炼企业低价惜售，一度出现暂停出货的情况，同时下游企业亦是避险情绪浓厚，虽有逢低备库意向，但采购相对有限，导致原生铅冶炼企业厂库累增。

       进入7月，电动自行车、汽车蓄电池市场终端消费延续弱势，尤其是经过6月份多家电池企业进行促销降价活动，经销商电池库存普遍偏高，购买力下降，部分企业表示7月上旬订单进一步走弱。电池批发市场方面，部分经销商计划停止促销，并开始发布涨价计划，如电动自行车蓄电池预计涨20-30元/组。另本周铅价下跌，生产企业纷纷有意逢低备库，但因消费淡季，实际采购较为谨慎，大多视订单情况而定，现货市场交易活跃度向好。

根据零碳再生圈最新动态，近日，广州南沙经济技术开发区行政审批局正式完成广州融捷电源材料有限公司年产10万吨高性能磷酸铁锂新材料智能制造项目备案复核工作，项目状态显示为办结（通过）。根据备案信息，该项目位于广州市南沙区珠江街道万新大道南侧、八涌东路东侧地块（4号地），总投资额205000.0万元，计划建设周期从2027年1月1日至2028年7月1日。此次备案通过标志着广州南沙新区在新能源电池材料高端制造领域迎来实质性布局，项目建成后将进一步完善区域新能源汽车与储能产业链条，强化粤港澳大湾区在新能源产业领域的供应链韧性。 该项目由广州融捷电源材料有限公司投资建设，总占地面积122253平方米，建筑面积约177880平方米。项目建设内容主要包括四代及以上高压实、长循环寿命磷酸铁锂正极材料生产基地，配套建设生产车间、水电气公辅系统、办公及生活设施等。项目总规划产能为10万吨/年高性能磷酸铁锂正极材料，产品主要面向高端储能、工商业储能及高端动力电池应用场景。生产工艺将采用成熟稳定的固相法（碳热还原法）路线，以磷酸铁、碳酸锂为主要原料，通过精确配比、高效研磨、除磁、干燥、造粒、高温烧结、破碎筛分等工序制备高性能正极材料。产线设计充分考虑智能制造要求，将引入自动化控制系统与数字化管理平台，实现生产过程精准控制与质量追溯，在提升产品一致性的同时降低能耗与制造成本。 随着我国“双碳”战略持续推进，新能源汽车与新型储能产业在“十四五”后期继续保持高速增长态势。动力电池与储能电池作为两大核心应用领域，对正极材料的性能要求日益提升。磷酸铁锂凭借高安全性、长循环寿命及成本优势，已成为当前动力及储能电池主流技术路线，市场渗透率持续扩大。尤其在高端储能领域，对电池的循环寿命、温度适应性及能量密度提出更高标准，推动磷酸铁锂材料向高压实密度、高能量密度、长循环方向迭代。第四代及以上高压实磷酸铁锂材料通过优化晶体结构与微观形貌，可在保持安全性的前提下显著提升体积能量密度，更好满足高端车型与大型储能电站对空间利用率与续航能力的双重需求。 从产业竞争格局看，磷酸铁锂正极材料已成为中国新能源产业参与全球竞争的优势领域。国内企业通过持续技术迭代与产能扩张，已形成从锂矿资源、前驱体合成到正极材料制造的完整产业链。随着全球能源转型加速，海外市场对中国磷酸铁锂材料的进口依赖度逐步上升，具备技术领先性与规模效应的企业将获得更大市场份额。广州融捷电源材料有限公司此时布局高端产能，既是对下游市场需求升级的直接响应，也是企业巩固供应链地位、提升抗风险能力的重要举措。项目投产后，将有助于稳定华南地区高端正极材料供应，减少下游电池企业对外部产能的依赖。 广州融捷电源材料有限公司隶属于融捷集团。在新能源产业领域，融捷集团已构建了全球最完整的锂能源产业链，包括上游锂资源的开发与冶炼、中游锂电池材料与装备的生产、下游锂电池制造与储能系统集成以及锂电池的循环利用与再生。融捷集团早年通过参股甘孜州甲基卡锂辉石矿，掌握了优质锂矿资源，为下游材料业务提供了稳定的原料保障。在电池材料领域，融捷集团已在广州南沙、安徽、兰州、四川等地布局多个生产基地，积累了成熟的工艺技术与客户资源。广州融捷电源材料有限公司作为集团在华南地区的重要落子，将充分依托集团在锂资源保障、技术研发及市场渠道方面的综合优势，聚焦高性能磷酸铁锂材料的规模化制造。同时成立了电池材料研究院，加快产品技术迭代及前沿材料的开发与布局。此次项目选址广州南沙，不仅可借助当地完善的汽车产业配套与港口物流优势，还可辐射华南及东南亚市场，进一步强化了企业在全国锂电材料版图中的战略支点作用。项目建成后将与集团现有业务形成协同效应，助力融捷集团在新能源材料领域的纵深发展。