据外媒报道，特斯拉在韩国市场面临新的困境，近期有报道显示，其在韩国的4,500辆电动汽车存在严重电池缺陷，这可能导致其无法继续获得韩国政府的电动车补贴。 据《韩国中央日报》报道，大量特斯拉汽车出现了电池故障。问题核心直指“BMS_a079错误”故障代码，这一电池管理系统故障已困扰近4,500名特斯拉韩国车主。该故障在Model 3与Model Y车型中均有出现，会触发安全协议，将车辆电池最大充电量限制在50%，导致车辆续航能力大幅缩减，对用户日常出行带来了极大的不便。 这一问题已持续发酵多时，主要波及2021年款特斯拉车型，4,351辆受影响的车辆累计报告故障达4,637起。 值得注意的是，在数百起案例中，电池更换后该问题仍反复出现，一些用户将此归咎于特斯拉使用了翻新电池组而不是全新电池组。 在大多数情况下，特斯拉会在保修期内承担维修费用。然而，许多涉事车辆因行驶里程超出上限导致保修失效，车主需自行支付超过3,000万韩元（约合2.2万美元）的高额维修费，才能恢复车辆正常使用。此举引发了韩国特斯拉车主群体的强烈不满。 目前在韩国，高达22%的2021款Model Y和12%的2021款Model 3车型受到影响。如此高的故障率让消费者认为，这并非正常磨损，特斯拉理应对相关缺陷实施召回。 韩国民间组织Citizens United for Consumer Sovereignty现在要求特斯拉韩国公司对此问题负责。他们呼吁特斯拉公司全面召回所有受影响的车辆，并由韩国国土交通部进行彻底调查，以找出问题的根源。 这一情况也引起了韩国政府的注意。该国环境部已向特斯拉发出严厉警告：必须解决此问题，否则将可能取消其享受丰厚政府补贴的资格，而这些补贴一直是韩国电动汽车普及的关键驱动力。 一位负责电动汽车补贴项目的韩国政府官员表示：“我们已经要求特斯拉韩国公司就这个问题给出明确回应，但尚未收到任何回复。如果该公司继续不予回应，我们将别无选择（只能考虑暂停补贴）。我们不能为损害消费者利益的车辆提供公共资金补贴。” 目前韩国对电动汽车的购置补贴最高可达580万韩元（约合3,950美元），这一激励政策是推动韩国成为特斯拉全球关键市场的重要因素。 目前，特斯拉已在韩国市场站稳脚跟，在2024年成为韩国销量第三的进口汽车品牌。近期，特斯拉更仅凭借电动汽车产品，已连续三个月稳居韩国进口乘用车销量榜首，打破了此前由奔驰、宝马主导的韩国进口汽车市场格局。 然而，此次电池故障问题以及潜在的丧失补贴资格的风险，或将冲击特斯拉在韩国的现有市场份额。

近日，浙江省温州市苍南县人民政府发布了关于受理浙江苍海禾能新材料科技有限公司木质素基硅碳负极材料项目环评文件的公告。 据悉，该项目总投资20,000万元，施工工期12个月。项目以多孔碳半成品为原辅料，通过整形、除磁等工序年产多孔碳负极材料3000吨。 资料显示，浙江苍海禾能新材料科技有限公司是一家主要从事碳负极材料制造和销售的企业，为迎合企业发展需求，该企业将进行搬迁，拟购买位于浙江省温州市苍南县绿能小镇浦湾西路以东、海虹路以南、绿能大道以西、浦湾东路以北LNB-16-2地块、LN-B-16-3地块作为生产厂房，用地面积为20,000㎡，项目主要设备为除磁机、整形机、包装机。

近日，浙江省温州市苍南县人民政府发布了关于受理浙江苍海禾能新材料科技有限公司木质素基硅碳负极材料项目环评文件的公告。 据悉，该项目总投资20,000万元，施工工期12个月。项目以多孔碳半成品为原辅料，通过整形、除磁等工序年产多孔碳负极材料3000吨。 资料显示，浙江苍海禾能新材料科技有限公司是一家主要从事碳负极材料制造和销售的企业，为迎合企业发展需求，该企业将进行搬迁，拟购买位于浙江省温州市苍南县绿能小镇浦湾西路以东、海虹路以南、绿能大道以西、浦湾东路以北LNB-16-2地块、LN-B-16-3地块作为生产厂房，用地面积为20,000㎡，项目主要设备为除磁机、整形机、包装机。

10月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年9月动力电池月度数据。 9月动力电池装车量76GWh 数据显示，9月，我国动力电池装车量76.0GWh，环比增长21.6%，同比增长39.5%。1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。 从市场集中度来看， 9月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，较去年减少1家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为48.5GWh、61.6GWh和71.8GWh，占总装车量比分别为63.8%、81.1%和94.4%，前10家占比较去年同期减少4.4个百分点。 1-9月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年增加2家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为321.9GWh、403.5GWh和465.9GWh，占总装车量比分别为65.2%、81.7%和94.3%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与8月份相比，9月，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、瑞浦兰钧、LG新能源、因湃电池、远航锦锂、多氟多8家市场份额出现不同程度的提升，其中LG新能源增速最高，达0.58个百分点。 与2024年1-9月相比，今年1-9月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.20个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与8月份相比，9月，TOP6公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达排名不变，蜂巢能源、瑞浦兰钧上升一位，分别位列第7位、第8位，正力新能从7位回落到第9位，LG新能源与吉曜通行排名互换，分别位列第10位、第11位，楚能新能源、因湃电池、远航锦锂、多氟多排名不变，分别排名第12位、第13位、第14位、第15位。 与2024年1-9月相比，今年1-9月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名保持不变；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第14位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第15位。 年内磷酸铁锂装机超400GWh 电池出口方面， 9月，我国动力和其他电池合计出口26.7GWh，环比增长18.2%，同比增长28.3%，占当月销量18.2%。中创新航、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中汽新能等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为66.0%和34.0%，和上月相比，其他电池占比提升0.6个百分点。 1-9月，我国动力和其他电池累计出口达199.9GWh，累计同比增长45.5%，占前9月累计销量18.7%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为64.6%和35.4%，和1-8月累计相比，动力电池占比提升0.2个百分点。 按照材料划分来看， 9月，我国三元电池装车量13.8GWh，占总装车量18.2%，环比增长26.5%，同比增长5.2%；磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，占总装车量81.8%，环比增长20.5%，同比增长50.4%。 1-9月，我国三元电池累计装车量91.2GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降7.8%；磷酸铁锂电池累计装车量402.6GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长62.7%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、赣锋锂电上榜“2025年1-9月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、孚能科技、国轩高科、SK On、巨湾技研、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、中汽新能上榜“2025年1-9月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-9月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-9月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等8家。 其中，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居三元动力电池第二位和磷酸铁锂动力电池第四位，亿纬锂能、欣旺达稳居双线TOP5、6行列，排名互换，双技术路线并行发展优势凸显。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，9月，我国动力和其他电池用三元材料6.3万吨，磷酸铁锂材料29.9万吨；负极材料21.1万吨；隔膜30.2亿平方米；三元电池用电解液2.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液17.9万吨。 1-9月，我国动力和其他电池用三元材料47.2万吨，磷酸铁锂材料221.1万吨；负极材料156.8万吨；隔膜224.1亿平方米；三元电池用电解液21.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液132.7万吨。

10月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年9月动力电池月度数据。 9月动力电池装车量76GWh 数据显示，9月，我国动力电池装车量76.0GWh，环比增长21.6%，同比增长39.5%。1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。 从市场集中度来看， 9月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，较去年减少1家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为48.5GWh、61.6GWh和71.8GWh，占总装车量比分别为63.8%、81.1%和94.4%，前10家占比较去年同期减少4.4个百分点。 1-9月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年增加2家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为321.9GWh、403.5GWh和465.9GWh，占总装车量比分别为65.2%、81.7%和94.3%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与8月份相比，9月，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、瑞浦兰钧、LG新能源、因湃电池、远航锦锂、多氟多8家市场份额出现不同程度的提升，其中LG新能源增速最高，达0.58个百分点。 与2024年1-9月相比，今年1-9月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.20个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与8月份相比，9月，TOP6公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达排名不变，蜂巢能源、瑞浦兰钧上升一位，分别位列第7位、第8位，正力新能从7位回落到第9位，LG新能源与吉曜通行排名互换，分别位列第10位、第11位，楚能新能源、因湃电池、远航锦锂、多氟多排名不变，分别排名第12位、第13位、第14位、第15位。 与2024年1-9月相比，今年1-9月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名保持不变；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第14位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第15位。 年内磷酸铁锂装机超400GWh 电池出口方面， 9月，我国动力和其他电池合计出口26.7GWh，环比增长18.2%，同比增长28.3%，占当月销量18.2%。中创新航、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中汽新能等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为66.0%和34.0%，和上月相比，其他电池占比提升0.6个百分点。 1-9月，我国动力和其他电池累计出口达199.9GWh，累计同比增长45.5%，占前9月累计销量18.7%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为64.6%和35.4%，和1-8月累计相比，动力电池占比提升0.2个百分点。 按照材料划分来看， 9月，我国三元电池装车量13.8GWh，占总装车量18.2%，环比增长26.5%，同比增长5.2%；磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，占总装车量81.8%，环比增长20.5%，同比增长50.4%。 1-9月，我国三元电池累计装车量91.2GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降7.8%；磷酸铁锂电池累计装车量402.6GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长62.7%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、赣锋锂电上榜“2025年1-9月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、孚能科技、国轩高科、SK On、巨湾技研、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、中汽新能上榜“2025年1-9月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-9月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-9月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等8家。 其中，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居三元动力电池第二位和磷酸铁锂动力电池第四位，亿纬锂能、欣旺达稳居双线TOP5、6行列，排名互换，双技术路线并行发展优势凸显。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，9月，我国动力和其他电池用三元材料6.3万吨，磷酸铁锂材料29.9万吨；负极材料21.1万吨；隔膜30.2亿平方米；三元电池用电解液2.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液17.9万吨。 1-9月，我国动力和其他电池用三元材料47.2万吨，磷酸铁锂材料221.1万吨；负极材料156.8万吨；隔膜224.1亿平方米；三元电池用电解液21.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液132.7万吨。

北极星储能网获悉，10月16日，重庆万盛经开区200MW/400MWh电网侧储能项目设备采购1标段、2标段中标候选人公示。 1标段第一中标候选人为苏州精控能源科技股份有限公司，投标总报价112774578.03元，约合0.56元/Wh；第二中标候选人为厦门科华数能科技有限公司，投标总报价为116352000元，约合0.58元/Wh。 2标段第一中标候选人为苏州精控能源科技股份有限公司，投标总报价112774578.03元，约合0.56元/Wh；第二中标候选人为厦门科华数能科技有限公司，投标总报价为116352000元，约合0.58元/Wh。 据招标公告，重庆万盛经开区200MW/400MWh电网侧储能项目设备采购及配套服务招标。项目招标人为重庆西智能源有限公司，是西部绿色能源科技（重庆）有限公司旗下子公司。 项目拟在万盛经开区万东镇永利社区杨柳组投资建设“200MW/400MWh电网侧储能项目”，占地约41亩，规划建设200MW/400MWh电网侧储能装置及电力设施，分两期建设。 本次招标共2个标段，分别为 标段1：一期100MW/200MWh电网侧储能项目设备采购及配套服务； 标段2：二期100MW/200MWh电网侧储能项目设备采购及配套服务。 投标人需完成招标范围内的以下工作内容，包括但不限于：储能系统所需设备的供货、运输、安装、调试，包括本次项目范围为0.5C锂离子储能系统（200MW/400MWh）所需全套设备的供货，包括磷酸铁锂电池系统、电池管理系统（BMS）、集装箱内的配套设施（含热管理系统、环境监测、配电、消防系统、空调系统、照明等）、储能变流器、升压变压器及箱变成套、能量管理系统以及储能设备间的电缆。 原文如下：

SMM10月16日讯： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，而碳酸锂价格小幅下跌。随着因钴盐上涨幅度较大，因此三元、钴酸锂黑粉黑粉系数均有小幅上涨。而铁锂黑粉锂点本周价格虽锂盐价格下调而下调，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-2800元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为74-76%，较上周环比上涨0.5%，而锂系数在69-72%，基本环比持平。主因利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端略优于铁锂及三元企业，在3%左右，且随着钴盐价格飞涨，三元及钴酸锂端利润都进一步回升。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

本周储能电芯市场呈现供需双旺格局，大储电芯价格延续上涨态势。成本端受隔膜供应紧张影响，头部隔膜企业因产能饱和对二三线电芯厂商普遍提价，加剧了成本压力。供需方面，国内市场持续推进项目落地，电芯企业正加速内蒙古地区订单交付进程。出口市场表现尤为突出，9月储能电池出口量实现环比19%的显著增长。这一增长主要得益于两个关键因素：首先是季度交付节点的集中出货效应，其次是8月美国关税政策延期后，部分美国开发商重新转向中国供应链，取代原有本土供应商。值得关注的是，尽管美国市场需求回升，但在欧洲、中东等全球多个市场同步增长的稀释作用下，美国市场在总出口中的占比反而呈现下降趋势，显示出中国储能出口市场多元化格局正在深化。展望未来两三个月，国内市场预计将进入调整阶段，招投标规模可能逐步回落。同时需警惕部分海外订单可能出现的交付延期风险，这将为四季度的市场走势带来一定不确定性。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730