据了解，2025年12月12日—12月18日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率74.23%，较上周环比下滑0.41个百分点。 12月以来，电动自行车新国标正式在终端市场执行，但实际消费并未因整车重量上调而明显好转，反而因消费者处于适应期，导致整车销量下滑拖累电池消费，部分铅蓄电池企业已小幅减产或计划减产，拖累本周铅蓄电池企业开工率走弱。另汽车蓄电池市场进入传统消费旺季，除去部分出口型企业因关税等因素订单欠佳，其他中大型企业开工率相对稳定。      

        据了解，截至12月18日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1万吨，较上周下降0.31万吨。 本周部分原生铅冶炼企业检修后恢复，供应较上周小幅上升，而周内铅价接连下跌，下游企业纷纷按需逢低采购，尤其是当前正值年末时段，持货商积极出货，并回笼资金，冶炼企业库存随之下降。另近日河南等地区因雾霾影响，车辆运输受限，部分铅冶炼企业已售的铅锭尚未完全发货，待后续车辆运输限制解除，后续原生铅企业库存将进一步下降。  

        本周铅蓄电池市场终端消费出现差异，汽车电池市场因各省市陆续降温，电池更换需求向好，加之正值年末，经销商为完成全年销售计划，多对今年最后一批电池进行采购，企业库存转移至经销商。而电动自行车蓄电池市场则因气温下降，电池更换需求减弱，加上电动自行车新国标执行适应期，部分企业表示整车配套订单明显下滑，或拖累后续生产。另周内铅价接连下跌，部分下游企业按需采购，现货市场交易活跃度尚可。

         下周，海外因圣诞节假期，伦交所、纽交所等交易所将于12月24日提前收市，12月25日休市一日。另宏观经济数据不多，如中国至12月22日一年期贷款市场报价利率、美国第三季度实际GDP年化季率初值和美国第三季度核心PCE物价指数年化季率初值等数据。海外市场节日氛围较浓，铅市场交易需更多关注中国市场的变化。 伦铅方面，周初伦交所公布持仓限额后，促使持货商加速交仓，LME铅库存大增2.7万吨，伦铅亦是跌至近7个月的新低。期间，LME铅0-3贴水收窄至-43.93美元/吨，同时澳洲铅厂出现罢工风险，美国将新增铅冶炼项目，加之白银价格屡破新高，使得市场对铅精矿的需求进一步上升，多空因素交织，预计下周伦铅运行于1950-1990美元/吨。 国内沪铅方面，铅锭社会库存处于15个月的低位，冶炼企业库存亦是处于低位，对铅价起到一定支持作用。另供应端增减并存，原生铅企业检修后恢复，而再生铅企业因原料、环保等因素减产，同时临近年底部分上下游企业年末关账，下周现货市场交易活跃度将逐步下降，预计沪铅主力合约运行于16750-17100元/吨。 现货价格预测：16750-17000元/吨。原生铅方面，主要交割品牌冶炼企业复产，而部分地区又存环保因素，且考虑到炼厂库存基数偏低，后续预计持货商仍以挺价出货；再生铅方面，铅价下跌挤压再生铅企业利润，同时部分地区炼厂减产，再生精铅贴水难以扩大。铅消费方面，年末下游企业采购积极性下滑，且存在回笼资金的倾向，预计现货交易活跃度转弱。    

欧盟关于2035年全面禁售燃油车的原定计划已经实质性被取消或弱化，并正进入正式立法程序，而不是仅停留在提议阶段。近期欧盟委员会提出的修订方案不再坚持“从 2035 年起所有新车必须是零排放”的要求，而是将目标改为在 2035 年达到更宽松的减排目标（例如 90% CO₂ 减排）并允许一定比例的传统燃油车、混合动力车继续销售。该方案已经成为欧盟官方政策方向，并得到广泛报道，但具体内容仍需欧盟成员国与欧洲议会的正式批准落地。 欧洲决定推迟或弱化 2035 年燃油车禁令，标志着其电动化政策从“单一路线驱动”向“多路径缓冲”转变。这一政策调整并不等同于电动化战略的“倒退”，而是源于现实压力下的再平衡。过去三年，欧洲车企普遍面临电动车盈利能力不足、本地动力电池产能建设滞后、供应链成本高企以及全球竞争格局变化等多重挑战，而消费者在宏观经济疲弱、利率高企的背景下，对纯电车型的价格敏感度显著提升，导致 EV 渗透率增速放缓。此时若坚持 2035 年的强制禁令，将对车企与消费者形成过高压力，因此政策层面的适度延展更像是一种“纠偏”而非“逆转”。 从产业竞争角度看，这一政策变化短期内确实削弱了中国 BEV 在欧洲市场的加速机会。欧洲车企在禁令推迟后，不再面临绝对的纯电转型时限，传统强项如混动与高效燃油技术获得更长的过渡期，客观上延缓了中欧之间在纯电赛道上的直接竞争压力。同时，欧盟正在强化关税、补贴审查与本地化生产要求，使得进口 BEV 面临的合规成本进一步上升，中国品牌在纯电市场的优势被阶段性稀释。但与此同时，PHEV 的政策空间扩大反而给中国企业带来另一条增长路径。在插混技术上，中国车企在能效、成本与整车性能方面具备全球领先优势，欧洲消费者也更偏好兼容燃油+电动的混合动力形态，因此在中短期内，欧洲扩充 PHEV 市场规模将有利于中国产品的渗透。 从全球新能源汽车的长期趋势来看 ，欧洲政策的松动可能会使全球 BEV 渗透率的上升曲线更趋平滑，但不会改变“终局仍然是电动化”的核心判断。 电池成本下降、供应链完善、基础设施逐步成熟，是长期不可逆的驱动力。禁令推迟的影响主要体现在时间维度，而非方向性改变。更重要的是，欧洲并非简单“放弃纯电”，而是引入更灵活的减排机制，通过碳抵消、可持续燃料、动力总成效率等多元途径实现 2030 年代的总体减碳目标。 对于电池产业链的影响同样具有双面性。短期来看，BEV 需求预期下调可能对三元高镍电池带来一定压制，而 LFP 及中低成本体系的需求结构更稳健，储能需求的高景气也为电池产业提供了重要支撑。 随着 PHEV 在欧洲的空间扩大，动力电池需求的来源将更加多元化，电芯厂对不同体系的排产组合将出现一定调整。 然而从更长周期看，动力电池总体需求仍将由全球电动化进程主导，欧洲政策松动并不构成对中长期需求曲线的实质性改变。 总体来看，欧洲推迟燃油车禁令带来的是结构性变化而非趋势性逆转。短期对于中国纯电出口构成压力，但中长期仍存在基于插混技术优势的渗透机会；对于欧洲车企而言，这是缓解转型压力的现实选择；对于全球新能源产业链而言，则是从“激进强推”向“可持续发展节奏”的回归。政策节奏在变化，但电动化方向并未改变。   锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

宁德时代宜春枧下窝锂矿复产又有新的进展。12月19日，江西省宜春招标网发布《江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝锂矿采矿项目环境影响评价第一次环评信息公示》（下称《公示》），对宜春时代新能源矿业有限公司的江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝锂矿采矿项目进行第一次环评信息公示。 北京市京师律师事务所矿产资源法律事务部主任曹旭升告诉期货日报记者，这是众多办证流程中的正常审批环节之一，若想正常开采，后续还需办理一系列申请、审查、备案、审批等手续。 据悉，枧下窝矿区是宜春地区重要的锂云母矿，采矿许可证8月9日到期后已暂停了开采作业，正按相关规定尽快办理采矿证延续申请。‌当前，宁德时代已向江西省宜春市自然资源局提交了采矿权延续申请。 资料显示，宁德时代旗下宜春时代新能源矿业有限公司，拥有的宜丰县圳口里—奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）采矿权始于2022年8月9日，于2025年8月9日到期。 在2022年旧《矿产资源法实施细则》下，锂云母矿未单独列名，常归类为“其他有色金属矿原矿”或“陶瓷土矿伴生资源”。枧下窝矿区以“陶瓷土（含锂）”名称出让探矿权，开发时锂作为伴生矿，影响资源税计算。若按陶瓷土矿申报，税率仅为3.25%-6.5%（低品位矿减半），而按锂矿单独开采则需适用15%的税率。然而，2025年7月1日生效的新《矿产资源法》将锂列为独立矿种，提高伴生矿认定标准（氧化锂品位需≥0.4%）。枧下窝矿区锂资源氧化锂平均品位仅0.27%，可能因品位不足无法单独开采，需调整开发模式，变更相关采矿权许可证。 此前，江西省自然资源厅已对宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿采矿权出让收益评估报告进行公示。 据曹旭升介绍，此次环评公示流程结束后，宁德时代枧下窝锂矿复产还需要取得不同部门的许可，还需开展一系列工作，直至取得《安全生产许可证，才会允许正常开采。

SMM12月19日讯： 2025年，中国钠离子电池产业链在商业化探索的道路上走过了从“阶段性承压”到“需求回暖”的波动曲线，整体呈现“前稳后扬、瓶颈初破、应用拓宽”的鲜明特征。产业链核心矛盾集中于材料端的成本性能平衡与下游应用的确定性验证，最终在年底需求的强力拉动下，各环节协同推进，为行业步入规模化发展新阶段奠定了坚实基础。  本年度，钠电池产业完成了从“量产前夜的调整”到“规模化放量初期”的关键过渡。行业呈现出以下主要特征： 需求韧性得到验证：短期需求扰动并未改变长期需求趋势，储能、两轮车等核心场景的需求具备较强确定性。 技术路线分野明晰：NFPP路线在储能领域确立主导，层氧路线攻坚特定动力场景，硬碳路线在多元化探索中前行，技术发展与市场需求结合更为紧密。 成本仍是首要挑战：尤其是硬碳负极的成本控制，是决定钠电池能否在储能等价格敏感市场实现突破性扩张的生命线。 产业链协同深化：从材料到电芯的纵向协同优化，是解决体系适配问题、提升产品性能的关键。 展望2026年或更长远未来： 材料端：硬碳的成本攻坚与原料保障将成为全年焦点，正极材料的产能释放与成本下降也将同步推进。 应用端：储能市场的渗透率有望进一步提升，电动两轮车市场预计将迎来规模化应用的小高潮，启停电源市场继续稳步增长，新兴场景的示范项目有望增多。 产业竞争：随着量产规模的扩大，产业链各环节的竞争将日趋激烈，拥有核心技术、成本控制能力和稳定客户渠道的企业将脱颖而出。 综上，2025年钠电池产业承前启后的一个重要一年。它既暴露了产业化初期的典型问题，也验证了市场需求的真实性与行业的应变能力。行业已蓄势待发，正朝着突破成本瓶颈、深化场景应用、构建成熟生态的方向坚定前行，一个更具经济性和市场活力的钠电时代正在加速到来。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM12月19日讯： 要点：本周固态电池领域活力迸发，产业化信号密集释放。以万邦200吨硫化锂产线即将投产为标志，上游核心电解质材料迈入量产验证关键期；同时，氧化物路线凭借QuantumScape与Ilika的客户突破及原型交付，展现出强劲的商业化势头。下游应用端，从东风、一汽的战略落户到MG4半固态车型的实车交付，产业链正加速从“实验室”驶向“生产线”，预示2026年或成技术路线与市场格局的分化之年。 本周（2025年12月12日-18日）产业动态显示，固态电池已突破长期概念孵化阶段，正进入以“材料量产验证”和“整车应用锚定”为双引擎的产业化临界点。行业核心矛盾正从“能否做出样品”转向“能否实现稳定、经济且符合车规要求的规模化生产”。上游原料价格维持小幅下行趋势，硫化锂、LATP、LPSC等关键材料价格均有所回落，出货量保持稳定，目前主要需求集中于下游验证与小批量电池样品应用。 本周硫化锂价格稳中下行，各硫化锂企业开工率较高，出货以小单为主，均价在1950元/千克。 电解质方面，硫化物电解质LPSC均10950元/千克，而氧化物电解质则在130元/千克。都有不同幅度的下行。  一、 上游材料：量产能力成为核心胜负手，硫化物与氧化物路径分野加剧 本周最具标志性的事件，是产业链最前端的核心原材料环节取得了从“克级研发”到“吨级工程化”的实质性突破，这是产业能否降本、放量的根本前提。 1、硫化物路线： 国内产业链闭环提速，但成本与一致性挑战进入实战检验 关键突破： 四川万邦的200吨/年电池级硫化锂示范线即将投产。硫化锂作为硫化物电解质最关键、成本占比最高的前驱体，其规模化供应是打通全链条的“咽喉要道”。此举意味着硫化物全固态电池的最大降本瓶颈有望被初步突破。 产业意义： 这并非孤立事件，而是与盛新锂能（遂宁基地）、万润股份、金禾实业等企业的中试布局形成了产业链共振。它们共同指向一个趋势：具备锂、硫资源优势的企业正试图构建从矿产到材料的纵向一体化优势，以确立长期成本护城河。然而，赣锋锂电（已量产300吨电解质）的先发优势和客户验证进度，为后续竞争者树立了极高的追赶壁垒。2026年，硫化锂的实际生产成本、产品批次一致性及下游电解质企业的认证反馈，将成为判断该路线商业化进程的首要观察指标。 2、氧化物路线： 海外龙头实现关键客户绑定，工程化与可靠性验证领先 里程碑： 美国QuantumScape (QS) 宣布与一家全球前十的汽车制造商签署联合开发协议（JDA）。这远超一般的样品测试，意味着其氧化物固态锂金属电池在关键性能上已获得顶级客户的战略性认可，进入了共同开发的深水区。 工业化： 英国Ilika向汽车客户发运10Ah Goliath原型电芯，并完成50Ah P2电芯样品，标志着其氧化物路线在放大生产（Scale-up）能力上取得了连续且扎实的进展。海外氧化物路径正沿着“原型开发→客户联合验证→产能爬坡”的清晰商业化路径稳步推进，在工程化成熟度和高端客户获取上暂时领先国内。  二、 中游环节：制造与供应链，专业化分工启动，设备与辅材迎来“固态定义”新需求 产业成熟度的另一个标志是专业细分供应链的激活，本周多个事件表明，针对固态电池的特殊需求，新的价值链正在形成。 专用设备： 欧克科技宣布其固态电池设备完成验证，意味着传统的锂电设备体系已开始为固态电池的独特工艺（如电解质层制备、高压压实）进行定制化改造，这是量产不可或缺的一环。 关键辅材： 中仑新材推出固态电池专用BOPA膜、永太科技推广适配固态体系的补锂剂、江帆圭智融资推进高端硅碳负极，这些案例共同指向：固态电池并非对现有液态锂电体系的简单升级，而是正在催生一个从粘结剂、导电剂到封装材料全面革新的材料体系。能够提前定义并满足这些新需求的企业，将卡位未来供应链的核心位置。  三、 下游应用：车企战略路径分化， “半固态过渡”与“全固态高端”双轨制确立 整车厂的战略选择为本轮产业化提供了明确的需求牵引和落地时间表，路径已然清晰。 半固态（固液混合）作为“确定性过渡方案”已成功商业化：上汽MG4半固态安芯版的交付，尤其是其宣称的优异低温性能，实质性地向市场证明了混合电解质技术在提升安全性和缓解低温焦虑方面的即时价值。这为2024-2026年的中高端电动车市场提供了明确的技术选项。 全固态电池锚定“高端旗舰与性能革命”：一汽红旗（2027年搭载）、布加迪（与Rimac合作，目标2030年） 的规划，清晰地界定了全固态电池的初期定位——并非用于普通经济车型，而是作为定义下一代豪华、超高性能车型的“技术皇冠”。这决定了其初期成本容忍度较高，但对能量密度、功率密度和绝对安全性的要求也极为苛刻。  四、 合作加速：资本与研发模式，产融结合深化，联合研发成为主流范式 本周，从江帆圭智完成近亿元Pre-A轮融资，到欣旺达与深圳理工、金禾实业与安徽大学成立联合实验室，反映出产业的两大趋势：1）资本市场对固态电池细分赛道的技术独角兽关注度持续提升；2）面对极高的技术复杂度，“企业主导、高校协同、资本助推”的深度融合研发模式已成为突破核心材料与工艺瓶颈的最有效范式。 五、政策推动：国补+固态电池测评 本周传出国家队固态电池进展，各家企业提交的产品都在预期内。一个在艰难时代用手动计算制造出原子弹的大国，在碳排放方面的决心，叠加新能源产业化传统锂电池方面强大的技术迭代能力，在固态电池方面也势必乘风破浪。 SMM认为，目前产业进入“去伪存真”的关键验证期，2026年或将是固态电池产业夯实基础、寻得出路的关键一年。特别是原料、材料、工艺环节“去伪存真”方面，是关键验证年。 国补或将持续加码、降低企业准入门槛、优化竞争体系、建立多线路多层次地赛马机制，每个参赛队伍形成深度绑定、信息共享、齐心突破。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【中国汽车流通协会：2025年全年乘用车终端零售量预计达2355万】 12月18日，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会发文表示，预计12月终端消费市场将呈现温和回升态势，但难以形成显著的“翘尾”行情。同时结合11月份的销量与12月上半月的经销商数据增速水平，预计12月份全月乘用车终端销量235万辆左右。2025年全年乘用车终端零售量预计达2355万，较2024年基本持平。 【崔东树：全国乘用车行业11月末库存379万辆 较上月增38万辆】 崔东树发文称，2025年11月月末全国乘用车行业库存379万辆，较上月增38万辆，较2024年11月增59万辆，形成库存回升的旺季备货特征。由于10-11月市场太差，11月库存回升到379万辆的较高状态。 【机构：预估2029年全球车用半导体市场规模达近千亿美元】 据TrendForce集邦咨询最新调查，随着汽车产业加速电动化、智能化进程，预计将推升全球车用半导体市场规模从2024年的677亿美元左右，稳健增长至2029年的近969亿美元，2024-2029复合年增长率（CAGR）达7.4%。（财联社） 【宁德时代与岚图签署十年深化合作协议 涉及换电、一体化底盘等领域】 财联社记者获悉，宁德时代与岚图汽车近日签署为期10年的深化合作协议，双方将系统围绕三大方向，推动合作落地。其中，在技术端，宁德时代将优先为岚图提供领先电池技术，全面推动麒麟、骁遥、神行等品牌电池在岚图车型上的规模化应用。双方还将同步开展换电、CIIC一体化智能底盘、磐石底盘、V2G等新生态技术合作，并深化电池大数据协同，构建覆盖研发、制造、运营的全生态管理闭环；在供应端，双方将重点推进近地化产能配套与协同布局，提升供应链的敏捷性与安全性，有效应对外部波动风险；在市场端，双方将协同推进品牌创新与海外市场拓展。（财联社） 【广州启动第二轮促进汽车消费活动 补充活动资金3亿元】 从广州市商务局获悉，“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动的补充活动资金达3亿元。据悉，为更好满足广大消费者购车需求，结合《“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动实施细则》以及省、市资金预算总体安排情况，经研究，补充活动资金3亿元，其中，4000元、5000元补贴标准的资金额度各1.5亿元（分别配置3.75万、3万个名额）。本次活动资金严格按照“总额控制、先到先得、用完即止”原则，每个补贴标准的资金额度不共享，申请资金达到活动配置资金额度后，系统将自动停止接受申请。（财联社） 【商务部：中欧双方正在就电动汽车案开展磋商】 12月18日下午，商务部召开例行新闻发布会，介绍近期商务领域重点工作情况。发布会上，新闻发言人何亚东表示，中欧双方正在就电动汽车案开展磋商。中方的原则和立场是一贯的，愿与欧方通过对话磋商妥善解决分歧。推进达成行业整体解决方案，希望欧方与中方相向而行，切实落实中欧领导人会晤重要共识，真正拿出诚意。在前期努力的基础上，通过对话磋商，尽早解决问题，相互照顾双方合理关切，为中欧产业发展营造开放、稳定的市场环境。 相关阅读： 盛新锂能固态电池布局 锂硫资源闭环抢滩硫化物固态电解质量产【SMM分析】 湖北磷化工环保限产突袭 磷系新能源产品成本增加【SMM分析】 【SMM分析】宜春自然资源局公示注销的27个采矿权实际影响几何？ 碳酸锂期货大涨 能源金属板块一同走高 江特电机对矿权拟注销提出异议【SMM热点】 磷酸铁锂企业“涨声四起” 多家企业回复涨价事宜 多数企业订单已饱和【SMM热点】 固液电池：冠盛东驰固液混合电池量产线设备进厂【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】

2025年上半年，全球储能电芯实现240GWh的出货规模，同比增长超100%，同期全球储能电芯出货量排名前十的企业，市场份额总和高达91.2%，且均为中国企业，充分印证了中国企业在全球储能产业中的主导地位以及产业链的强大竞争优势。 伴随国内以“强制配储”为代表的政策性驱动逐步退潮，储能行业正迈向由市场主导、技术驱动的新阶段。与此同时，海外AI算力需求的爆发式增长，叠加中东、东南亚等新兴市场的能源转型政策红利释放，共同形成了强大的增长合力。推动全球储能产业，进入一个结构性升级的“持续高增”新周期。 有预测显示，2026年全球储能电池需求预计将达560GWh，同比增长超60%，2027年增速仍将超40%，高景气度贯穿储能全产业链。 在此背景下，用户端持续的“容量焦虑”与“降本增效”压力，已不仅是市场诉求，更是悬于行业头顶的利剑，正倒逼技术路线加速向经济性更强的主流方案收敛。对此，行业的破局方向已形成清晰共识：储能大电芯，是通向储能平价时代关键的一张“门票”。 在实际成本方面，做大电芯可以平摊壳体、顶盖等机械件的材料成本；同时，可以提高产线生产规模，提高生产效率，进而降低制造成本；此外，在系统层面，则通过减少电芯数量，直接精简连接件、BMS采集线束等部件，从而降低集成复杂度与总成本。 时至今日，关于下一代大电芯的尺寸和容量之争，虽尚未最终定格，但500Ah+大容量储能电芯及与之配套的6MWh+储能系统，商业化进程已进入加速落地阶段。 储能大电芯“落地”竞速 日前，海辰储能发布其面向8h长时储能场景的专用电芯——∞ Cell 1300Ah电芯，并同步推出∞ Power 8h长时储能解决方案——∞ Power8 6.9MW/55.2MWh等三款产品。海辰储能相关负责人表示，其∞ Power 8h长时储能解决方案，将于2026年Q4全面交付市场。 有企业在“上新”，也有企业在“拿单”。时隔不足一个月，继上次宣布587Ah储能电芯已出货2GWh后，再传宁德时代日前斩获新订单。有外媒报道称，其拿下了来自东南亚的4GWh储能系统订单，产品将应用于新加坡和印尼之间的“绿色经济走廊”。 据了解，宁德时代此次提供的4GWh EnerX电池储能系统（BESS），采用的将是530Ah大容量电芯，单个20英尺集装箱的储能容量为5.6MWh。 有行业分析指出，这一产品的核心优势，在于其更高的能量密度和更低的单位成本，精准匹配了项目对土地集约利用和经济效益的苛刻要求。此外，客户选择宁德时代，并非仅看中其品牌与技术实力，或也因其前瞻性的本地化产能布局。宁德时代在印尼的工厂正在建设中，该工厂初期规划年产能为6.9GWh，未来可扩产至15GWh以上。本地化产能的布局，不仅有助于降低供应链风险，未来该地区也有望借助宁德时代在当地的制造能力，加速区域储能发展。 无论是此次提供的530Ah产品，还是此前出货已达2GWh的587Ah电芯，都共同指向一个明确的趋势——储能电芯正在向更大容量、更高效率的方向加速迭代。这些关键订单的取得，本质上是一场关于技术路线与产能规模的综合竞赛。其底层逻辑在于，更先进、更具经济性的技术方案，将催生出更具市场竞争力的产品与更低的单位成本，最终通过赢得更大规模的市场订单，以巩固其在行业的领先地位。 不仅是宁德时代，亿纬锂能也在其628Ah大电池“Mr.Big”的商用道路上快速推进。今年9月，该款电芯已完成百兆瓦时级项目的规模化落地，标志着其已跑通从发布、量产到实际工程应用的完整闭环。 作为行业领先者之一，亿纬锂能早在2024年12月，就实现了628Ah大电芯的量产下线，截至今年6月，其累计出货已突破30万颗。在市场准入与客户认可层面，该电芯于今年7月获得中国电科院GB/T 36276-2023《电力储能用锂离子电池》标准认证，成为首批符合新国标的超大容量电芯产品；8月，亿纬锂能成功中标中国电气装备集团电工时代154MWh的628Ah磷酸铁锂电芯采购项目；9月，搭载该电芯的储能系统，已开始批量发往澳洲、欧洲等海外市场，其全球交付能力得到有力验证。 理性看待“做大”，尺寸并非唯一标准 通过做大电芯容量以实现降本，确实是一种可行方式，但电芯也并非“越大越好”。当前，业内对超大容量电芯带来的不可忽视的安全风险大幅增加等问题，也在进行着理性评估。 业界人士分析指出，一方面，超大容量电芯通过“做大”，来降低电芯及系统的结构件成本方面的边际效益急剧减弱，且因其产业化规模不足，难以形成规模化协同效应，物料的采购成本反而可更高。 另一方面更为关键的是，“超大”尺寸所带来的不可忽视的技术与安全挑战。电芯尺寸越大，对制造工艺的一致性要求越高，良率控制难度剧增。同时，超大电芯在循环寿命（衰减控制）和能量效率上，可能面临显著的性能折扣。与此同时，电芯能量密度的提升与热失控风险的加大相伴而生，超大电芯意味着单体电芯内存储的能量更高，一旦发生热失控，其破坏力和蔓延风险呈指数级上升。行业明确的共识是，最优质的大电芯，不应是无休止地突破物理尺寸，而是在合理尺度内，实现性能、安全与成本的最优平衡。 摩根士丹利等机构的研究也指出，能量密度与衰减速度往往呈正相关。在储能行业进入新周期后，对电芯衰减率的控制能力，将成为决定产品竞争力和定价差异的核心要素之一。因此，优秀的电芯技术，必须能同时实现规模化制造、优异经济性，并具备卓越循环寿命与安全保障的综合解决方案。 面向未来，储能电芯技术或将朝着两个关键方向，并行演进： 一方面，以500Ah+为代表的大容量磷酸铁锂电芯，因其技术成熟度、标准化程度及规模化制造优势，将继续作为市场主流，承担推动系统成本下降和普及应用的重任。近期587Ah、628Ah等电芯的规模化交付，标志着大电芯已从实验室，正式迈入规模化应用的新阶段。 另一方面，以固态电池为代表的新一代电化学体系，凭借其在本质安全、更高能量密度和更长循环寿命上的理论优势，有望逐步从实验室走向示范应用，成为未来超长时储能和特定高安全需求场景的重要技术选择。