SMM03月30日讯， 要点：受磷酸铁锂需求拉动，2026年磷酸铁需求增至464万吨，行业在结构性紧平衡中迎来产能释放高峰。未来两年超300万吨在建产能陆续投产，将缓解原料供应压力，但在盈利尚未改善的背景下，新增产能或延长行业扭亏为盈周期。 2026年磷酸铁锂产量持续攀升，带动上游磷酸铁需求大幅增长。据SMM统计，磷酸铁锂年产能将从2025年的375万吨提升至2026年的580万吨，增幅达55%。其中，固相法磷酸铁工艺占比80%，对应磷酸铁需求量为464万吨。 磷酸铁产能布局情况如下（单位：万吨） 2025年，磷酸铁行业进入结构性紧平衡阶段，总建设产能达560万吨，但有效产能不足500万吨。市场格局由“外售型”（占比54%）与“一体化型”（占比46%）共同支撑。 截至2026年3月，磷酸铁在建产能为315万吨，远期规划产能超过600万吨，主要分布于湖北（宜昌、宜都）、贵州（开阳）、山东（烟台、滨州）、四川（眉山）等地。 未来两年将迎来产能释放高峰。2026年底起，部分磷酸铁产能陆续投产，有望缓解磷酸铁锂行业的原料供应压力。不过，在当前磷酸铁盈利状况尚未根本改善的背景下，新增产能或将进一步延长行业扭亏为盈的时间周期。 延伸阅读： 磷酸铁涨价追不上磷酸  行业增收不增利【SMM分析】 https://t.smm.cn/WRNi8b8V 磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 硫酸亚铁涨价事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据南宁城投集团消息，3月27日，南宁城投集团与华徽（广西）新材料科技有限公司（简称：华徽新材）举行锂钠电池干法隔膜智能制造项目落地签约仪式。 据悉，该项目为新建年产10亿平方米锂钠电池干法隔膜，总投资约5亿元，由南宁城投集团所属园兴集团提供厂房及配套，华徽新材投入生产资金、技术与市场资源，共同建设锂钠电池隔膜加工生产线，预计达产后实现年产值约8亿元，带动就业岗位约170个。项目分两期推进，计划在2至3年内成长为区域内具备竞争力的锂钠电池隔膜供货商，实现经济效益与社会效益双提升。 华徽新材总经理陈闵富表示，该项目具有鲜明的技术与产业优势，将引进广西首套新一代干法单拉电池隔膜生产线、广西首套干法双拉4.2米幅宽电池隔膜生产线，建成后将成为广西区内首个电池基膜生产基地，为隔膜生产装备、隔膜原料、隔膜、电解质、锂钠电池，到电动汽车、储能站等上下游产业链补上关键一环。

3月27日，亿纬锂能（300014）发布2025年年度报告，公司营业收入为614.7亿元，同比增长26.44%。归属于上市公司股东的净利润为41.34亿元，同比增长1.44%。 动力电池方面，亿纬锂能生产基地已完成规模化建设，形成具备国际竞争力的生产矩阵。公司通过全流程精益化管理，实现单位制造成本下降，规模效益进入释放周期。商用车板块，公司于2025年5月发布了开源电池3.0多款王牌产品，具有“充电更快、重量更轻、寿命更长、收益价值更优”四大核心优势，直击重卡、微面、轻卡、工程机械等各类商用车的运营痛点，有效解决商用车对提升运营效率、降低全周期成本（TCO）的核心需求，为运输行业注入强大绿色动能。 储能电池方面，亿纬锂能秉持创新驱动发展理念，推进“大方形+叠片”技术转型升级，成为全球首家量产600Ah+储能电池的企业。公司于2022年10月率先发布628Ah超大容量电芯Mr. Big，于2024年12月实现投产。公司荣获中国电科院新国标的首批大容量电芯认证，为国内外重点能源企业提供优质综合解决方案。同时，公司首套大容量钠离子电池储能系统在荆门基地成功并网运行，具备高安全、宽温域、高倍率、长寿命、低碳排等特性，能够更好地满足当下电力储能的全场景需求。 消费电池方面，亿纬锂能产品类型丰富，具有市场领先地位，竞争优势明显。公司锂原电池2016年起连续9年销售额及出口额位列国内第一，锂锰原电池（组）、锂亚硫酰氯电池、电池电容器（SPC）三项国家级制造业单项冠军产品，持续引领市场。小型锂离子电池在巩固原有客户和细分市场份额的基础上，公司持续推进海内外头部新客户开拓，产品已在多个新细分市场中取得突破。在低空领域公司继续研发高能量密度、高功率输出、超快充补能的产品，为eVTOL飞行器和无人机提供创新电池解决方案，与头部客户建立产品开发合作关系，部分客户已实现批量交付。 研发方面，亿纬锂能拥有领先的立体化研发体系及创新能力。公司以电化学理论为基础，以电池技术为核心建立了领先的立体化研发体系。公司建立了一支包含电化学、材料、机械、电子电气、仿真等跨学科综合研发团队，研发人员超6,000人，覆盖了前沿技术和新型产品的研发和落地。公司布局形成覆盖锂电池原材料、锂电池生产制造、应用场景的全产业链研发体系，在面对新兴应用场景时能够实现从理论到实践的迅速转化，而且能够主动面对应用场景痛点，提出差异化解决方案，促进下游行业的迭代。截至2025年，公司共拥有授权及正在申请的国内外专利合计14,725项。 在全球布局方面，亿纬锂能在全球拥有十一个生产基地。境内来看，公司形成了惠州、湖北、江苏、四川、云南、浙江等产能布局；境外来看，公司率先进行全球化布局，已在马来西亚建成电池生产基地，并积极推进匈牙利工厂项目的建设，通过推动马来西亚及匈牙利的海外生产基地建设，使公司立足亚洲、服务全球，能够为全球客户提供具有竞争力的全场景锂电池方案，推动全球绿色可持续发展。 值得一提的是，亿纬锂能深耕圆柱电池超过20年，并在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能。截至2025年底，公司的大圆柱电池已实现量产装车超过九万台，单车最长运行距离超28万公里，成为行业内率先实现量产的标杆产品。公司46系列三元大圆柱电池具有能量密度高、生产效率高、安全性好、电芯机械结构稳定等显著优势，已搭载于全球龙头汽车品牌的下一代电动车车型。

3月27日，据金马工业集团股份有限公司（简称：金马集团）消息，为抢抓新能源汽车产业加速迭代、全球汽车供应链深度重构机遇，深度契合汽车电动化、智能化、网联化发展趋势，打造专业化高端产品研发制造基地，金马集团启动高端电动汽车零部件智能制造项目。 据悉，该项目总投资6亿元，新征土地165亩，建设8万平方米现代化生产车间与研发中心，项目依托集团现有产品设计和精密锻造产业能力，新建数控精加工、自动焊接等智能化产线，项目建成后，将形成年生产电动商用车滑板式底盘零部件5万套、汽车高强度安全牵引装置50万套的产能规模，产品主要配套全球头部新能源车企与国际高端品牌车企。 金马集团表示，该项目是集团继墨西哥海外基地、金马精工科技后的又一战略化布局，作为全球商用车转向系统领域的领军企业，金马集团将加大研发投入，在电动转向、轻量化材料、智能底盘集成等领域持续突破，深度嵌入全球供应链。 资料显示，金马集团创立于1994年，总部位于山东日照，集团下设10个全资子公司和3个合资公司，主要有汽车零部件、建筑建材、新能源等主导产业，其中汽车零部件产业是集团重点发展产业。 此外，在新能源方面，金马集团专注于百千瓦级风力发电整机、微电网及分布式发电等可再生能源领域技术研发、应用和生产制造。

大圆柱电池凭借高功率、高安全、高量产三大核心特性，正成为下一代动力电池的主流技术路线之一。近日，云山动力（宁波）有限公司（简称：云山动力）董事长袁定凯在公开演讲时表示，传统电池在功率、安全和量产三个维度存在明显短板，而大圆柱电池恰好提供了系统性解决方案，2025年是大圆柱电池规模化量产的拐点，从目前来看，大圆柱电池的量产难关已经迈过去了。 大圆柱三大核心优势凸显 从功率维度看，袁定凯指出，大圆柱更具备“闪充”优势。大圆柱电池的全极耳结构使得电子迁移通道增加了上千倍，迁移距离缩短至70毫米左右。“如果实现与加油同速的充电体验，消费者的里程焦虑将大幅缓解。” 从安全维度看，袁定凯表示，大圆柱电池通过热电分离设计，可实现“单芯着火、整包不燃”。凭借发热小、传热慢、内阻低的天然特性，大圆柱电池在热管理方面优势显著，“未来甚至能实现单个电芯着火时，整个电池包不着火、不断电。” 从量产维度看，圆柱结构带来了天然的效率优势。对比来看，袁定凯介绍，方形电池激光焊需要处理长短边，切换时需加减速；而圆柱电池激光扫一圈即可完成。18650电池目前可轻松实现500PPM（每分钟500只）的生产效率，而方形和软包电池仅有十几个到二十个PPM。 此外，圆柱电池固定资产投资优势明显。袁定凯称，磷酸铁锂体系约1亿元/GWh，三元体系约7000万元/GWh，未来生产效率的提升将进一步放大成本优势。 车企端动作频频，特斯拉、宝马、江淮、蔚来、迈凯伦、大运、奇瑞、通用汽车等企业均已官宣，将在旗下车型搭载46系列大圆柱电池。与此同时，应用场景的拓展正为大圆柱电池打开更广阔的市场空间，电网侧配套储能系统、便携和户储市场需求放量，孕育着10万亿元级的蓝海市场；eVTOL、人形机器人、算力数据中心等新兴领域未来也都是万亿级赛道，为电池技术的迭代升级提供了强劲的增长驱动力。 在袁定凯看来，大圆柱电池不能做方形的替代，但可以做方形的有效补充。“圆柱电池万亿级的市场，足够我们干了。” 据研究机构EVTank预测，到2030年全球大圆柱电池实际出货量将突破50亿颗。 规模化量产指日可待 全极耳电池量产的核心难点集中在全极耳成型、焊接、浸润三大环节，经过持续攻关，云山动力已逐步突破这些瓶颈。 全极耳成型方面， 袁定凯坦言，由于箔材极薄（仅5-6微米），需在高速运转（每秒2-2.5米）下实现精准切割，成型难度较大。对此，云山动力采用激光切+折弯的技术路线。经过反复攻关，公司与合作伙伴共同优化“切折卷一体机”，将正极激光切、负极激光切和卷绕机三台设备整合为一台，实现12-15PPM的生产效率及不停机自动换卷。目前，良率较好的机台已达98%-99%，预计今年二季度所有机台良率将稳定在98%以上。 在焊接方面， 袁定凯指出，“将0.2–0.3毫米的汇流片焊接到几微米的铜箔、铝箔上，难度极大。”为此，云山动力采取了多重解决方案：一是增加堆叠层数（从30层增至50层左右），以确保焊接熔深足够；二是针对高反材料采用多模激光焊接（环形光斑预热与中心焊接相结合），并开发自适应压头，保障焊接平面度。 袁定凯强调，焊接检测是当前行业面临的最大挑战之一。“电芯层面目前只能依靠视觉、熔深、粉尘飞溅等间接参数进行判断，未来需要通过大数据统计实现质量追溯。” 浸润方面， 袁定凯称，云山动力首创了超高压注液机构（压力达10兆帕，传统中压仅数兆帕），经过反复优化，目前注液良率已稳定在99.5%左右。 2025年，云山动力重点攻克制造难题，成功突破全极耳成型、焊接、浸润等核心工艺瓶颈，产线直通率从60%提升至85%，预计今年二季度将达90%，四季度升至93%，这一系列突破性进展，标志着制约大圆柱电池规模化量产的关键壁垒被全面攻克，为产品大规模投放市场奠定了坚实的工艺基础。 此前，云山动力董事长袁定凯在与中关村新型电池技术创新联盟理事长/中国电池网、海融网创始人于清教独家对话中表示，在制造层面，云山动力只认直通率，各生产工序杜绝不良品返工，以严苛标准保障产品一致性。 目前，云山动力已经开发了多款46系列大圆柱电池，覆盖HEV、启停、无人机、功率储能、低温场景、eVTOL、电摩、两轮车等不同应用场景。 在发展规划上， 云山动力目标2026年四季度实现满产满销；2027年启动二期建设；2028-2029年规划三期产能，总目标达10GWh。 技术路线上， 云山动力将持续深耕：磷酸铁锂/磷酸锰铁锂体系，目标在6-10C倍率下将能量密度提升至200Wh/kg以上；三元体系目前6C体系能量密度达330-340Wh/kg，今年目标提升至350Wh/kg以上，远期通过固液混合技术实现400Wh/kg以上，并保持高功率密度；终极目标是2030年实现500Wh/kg。 此外，云山动力还在进行钠离子大圆柱电池的研发，其倍率和低温性能表现优异：30C放电可保持92.5%容量，-40℃下仍可实现20C放电。 在全极耳技术突破、成本持续下探的双重驱动下，大圆柱超充已从概念走向规模化应用，成为解决用户充电焦虑的核心方案。袁定凯带领下的云山动力，锚定这一高增长细分领域，以技术突破与场景深耕为双轮驱动，致力于铸就细分领域领导品牌。

近日，乘联分会发布数据显示，1-2月，中国新能源汽车产量160.4万辆，同比下降13.7%，累计渗透率达到39.9%。 乘联分会指出，当前，新能源市场处于结构性调整期，高端化、智能化趋势明显，但短期受政策和消费情绪影响，整体销量下滑，需通过产品创新和政策支持提振需求。 动力电池市场，1-2月，新能源汽车配套电池总装机量累计同比增幅达到37.4%，随着新能源汽车销量的持续提升，新能源汽车渗透率不断增长，推动动力电池装机量持续增长。 其中，1-2月，新能源汽车单车平均电池装机量为62.0kWh，同比增长29.2%。其中，小米、比亚迪和特斯拉成为动力电池装机量主要贡献企业。 电芯外形配套结构方面， 1-2月，方形电芯配套占比为97.8%，圆柱形电芯配套占比1.9%，软包电芯配套占比0.2%。 电芯材料配套结构方面， 1-2月，磷酸铁锂占比仍在高位。磷酸铁锂电池凭借成本、安全、性能的综合优势，以及政策、市场、储能等多因素驱动，在新能源车市场占比持续攀升。其中，乘用车领域，磷酸铁锂配套占比69.1%，三元材料配套占比29.8%；客车领域，磷酸铁锂配套占比98.9%，三元材料配套占比0.7%；货车领域，磷酸铁锂配套占比99.1%，三元材料配套占比0.7%。 从电芯企业配套情况来看， 2月，新能源汽车动力电池装机量27.3GWh，同比下降19.2%，装机量TOP10企业为宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、LG、瑞浦兰钧、吉曜通行、欣旺达。 具体来看，前三企业装机量市场份额达到76.5%，前十企业占比达到95.8%。企业方面，宁德时代以绝对优势领跑，弗迪电池依托内供基本盘加速外拓，中创新航等企业则凭借绑定车企的差异化路线抢占份额。 从装机量占比来看，宁德时代以 52.7% 的份额稳居行业第一，持续巩固龙头地位。配套整车厂依次为：理想汽车（采购占比12.6%）、特斯拉中国（采购占比12.2%）、吉利汽车（采购占比10.7%）、蔚来汽车（采购占比10.2%）、小米汽车（采购占比7.9%），客户结构多元且均为销量头部阵营。 弗迪电池装机量占比17.0%，以内供为主，外供业务成效显著。配套整车厂依次为：比亚迪（采购占比49.2%）、小米汽车（采购占比17.9%）、方程豹汽车（采购占比10.0%）、小鹏汽车（采购占比6.6%）、腾势汽车（采购占比4.3%）。 中创新航凭借小鹏、零跑汽车销量的增长，当前装机量位列第三，占比达到6.8%。配套整车厂依次为：小鹏汽车（采购占比15.7%）、零跑汽车（采购占比12.4%）、广汽丰田（采购占比11.9%）、广汽埃安（采购占比8.1%）、中国重汽（采购占比5.6%）。 国轩高科装机量占比4.2%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比19.1%）、奇瑞汽车（采购占比18.8%）、汉马科技（采购占比15.0%）、零跑汽车（采购占比14.2%）、长安汽车（采购占比9.2%），自主品牌及商用车领域优势明显。 亿纬锂能装机量占比3.1%，配套整车厂依次为：小鹏汽车（采购占比24.9%）、三一汽车（采购占比15.7%）、福田汽车（采购占比11.1%）、广汽埃安（采购占比8.0%）、远程新能源商用车（采购占比7.7%），形成乘用车与商用车并举的格局。 蜂巢能源装机量占比2.9%，客户结构上深度绑定长城汽车，同时持续提升外部客户贡献度。配套整车厂依次为：长城汽车（采购占比46.0%）、零跑汽车（采购占比34.1%）、岚图汽车（采购占比8.9%）、吉利汽车（采购占比8.0%）、光束汽车（采购占比2.4%）。 LG受特斯拉销量的增长，同比增速较高，增幅达到293.7%，占比达2.8%。 瑞浦兰钧装机量占比2.3%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比27.2%）、三一汽车（采购占比23.8%）、上汽乘用车（采购占比18.5%）、东风日产（采购占比7.8%）、智马达汽车（采购占比3.3%）。 吉曜通行装机量占比2.1%，配套整车厂依次为：吉利汽车（采购占比94.2%）、广汽埃安（采购占比1.4%）、远程新能源商用车（采购占比1.3%）、曹操汽车（采购占比1.1%）、唐骏汽车（采购占比0.9%）。 欣旺达装机量占比1.9%，配套整车厂依次为：蔚来汽车（20.7%）、东风乘用车（17.0%）、理想汽车（14.7%）、东风柳汽（12.1%）、上汽通用五菱（10.2%）。 综上来看，当前国内动力电池市场呈现头部集中、梯队分层的竞争格局，未来随着新能源汽车市场结构性调整持续推进，高端化、智能化趋势深化，电池企业的客户绑定能力、技术创新能力及产品适配能力将成为核心竞争力，头部企业的集中度有望进一步提升，同时外供市场的竞争将更加激烈，行业将逐步向高质量、精细化发展转型。

近日，乘联分会发布数据显示，1-2月，中国新能源汽车产量160.4万辆，同比下降13.7%，累计渗透率达到39.9%。 乘联分会指出，当前，新能源市场处于结构性调整期，高端化、智能化趋势明显，但短期受政策和消费情绪影响，整体销量下滑，需通过产品创新和政策支持提振需求。 动力电池市场，1-2月，新能源汽车配套电池总装机量累计同比增幅达到37.4%，随着新能源汽车销量的持续提升，新能源汽车渗透率不断增长，推动动力电池装机量持续增长。 其中，1-2月，新能源汽车单车平均电池装机量为62.0kWh，同比增长29.2%。其中，小米、比亚迪和特斯拉成为动力电池装机量主要贡献企业。 电芯外形配套结构方面， 1-2月，方形电芯配套占比为97.8%，圆柱形电芯配套占比1.9%，软包电芯配套占比0.2%。 电芯材料配套结构方面， 1-2月，磷酸铁锂占比仍在高位。磷酸铁锂电池凭借成本、安全、性能的综合优势，以及政策、市场、储能等多因素驱动，在新能源车市场占比持续攀升。其中，乘用车领域，磷酸铁锂配套占比69.1%，三元材料配套占比29.8%；客车领域，磷酸铁锂配套占比98.9%，三元材料配套占比0.7%；货车领域，磷酸铁锂配套占比99.1%，三元材料配套占比0.7%。 从电芯企业配套情况来看， 2月，新能源汽车动力电池装机量27.3GWh，同比下降19.2%，装机量TOP10企业为宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、LG、瑞浦兰钧、吉曜通行、欣旺达。 具体来看，前三企业装机量市场份额达到76.5%，前十企业占比达到95.8%。企业方面，宁德时代以绝对优势领跑，弗迪电池依托内供基本盘加速外拓，中创新航等企业则凭借绑定车企的差异化路线抢占份额。 从装机量占比来看，宁德时代以 52.7% 的份额稳居行业第一，持续巩固龙头地位。配套整车厂依次为：理想汽车（采购占比12.6%）、特斯拉中国（采购占比12.2%）、吉利汽车（采购占比10.7%）、蔚来汽车（采购占比10.2%）、小米汽车（采购占比7.9%），客户结构多元且均为销量头部阵营。 弗迪电池装机量占比17.0%，以内供为主，外供业务成效显著。配套整车厂依次为：比亚迪（采购占比49.2%）、小米汽车（采购占比17.9%）、方程豹汽车（采购占比10.0%）、小鹏汽车（采购占比6.6%）、腾势汽车（采购占比4.3%）。 中创新航凭借小鹏、零跑汽车销量的增长，当前装机量位列第三，占比达到6.8%。配套整车厂依次为：小鹏汽车（采购占比15.7%）、零跑汽车（采购占比12.4%）、广汽丰田（采购占比11.9%）、广汽埃安（采购占比8.1%）、中国重汽（采购占比5.6%）。 国轩高科装机量占比4.2%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比19.1%）、奇瑞汽车（采购占比18.8%）、汉马科技（采购占比15.0%）、零跑汽车（采购占比14.2%）、长安汽车（采购占比9.2%），自主品牌及商用车领域优势明显。 亿纬锂能装机量占比3.1%，配套整车厂依次为：小鹏汽车（采购占比24.9%）、三一汽车（采购占比15.7%）、福田汽车（采购占比11.1%）、广汽埃安（采购占比8.0%）、远程新能源商用车（采购占比7.7%），形成乘用车与商用车并举的格局。 蜂巢能源装机量占比2.9%，客户结构上深度绑定长城汽车，同时持续提升外部客户贡献度。配套整车厂依次为：长城汽车（采购占比46.0%）、零跑汽车（采购占比34.1%）、岚图汽车（采购占比8.9%）、吉利汽车（采购占比8.0%）、光束汽车（采购占比2.4%）。 LG受特斯拉销量的增长，同比增速较高，增幅达到293.7%，占比达2.8%。 瑞浦兰钧装机量占比2.3%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比27.2%）、三一汽车（采购占比23.8%）、上汽乘用车（采购占比18.5%）、东风日产（采购占比7.8%）、智马达汽车（采购占比3.3%）。 吉曜通行装机量占比2.1%，配套整车厂依次为：吉利汽车（采购占比94.2%）、广汽埃安（采购占比1.4%）、远程新能源商用车（采购占比1.3%）、曹操汽车（采购占比1.1%）、唐骏汽车（采购占比0.9%）。 欣旺达装机量占比1.9%，配套整车厂依次为：蔚来汽车（20.7%）、东风乘用车（17.0%）、理想汽车（14.7%）、东风柳汽（12.1%）、上汽通用五菱（10.2%）。 综上来看，当前国内动力电池市场呈现头部集中、梯队分层的竞争格局，未来随着新能源汽车市场结构性调整持续推进，高端化、智能化趋势深化，电池企业的客户绑定能力、技术创新能力及产品适配能力将成为核心竞争力，头部企业的集中度有望进一步提升，同时外供市场的竞争将更加激烈，行业将逐步向高质量、精细化发展转型。

据万华化学（600309）消息，3月28日上午，万华海阳绿电产业园举行一期项目投产暨二期开工仪式，这一省级重大项目建设迈入投产与扩建并行的新阶段。 消息显示，万华海阳绿电产业园位于山东烟台海阳市龙山街道，总占地面积约1850亩，计划总投资168亿元，已被列入2025年山东省重大项目、省源网荷储一体化试点项目及省绿电产业园试点园区。 该项目采用先进的磷酸铁锂正极材料技术，产品兼具高能量密度、超长循环寿命和优异的安全性能，可全面适配动力电池及储能市场的多元化需求。项目依托万华电池材料研发中心800余人创新团队的攻坚突破，实现第四代电池材料的批量生产，推动储能电芯材料技术发展，电芯体积能量密度及系统集成方面，较市场主流产品均有显著提升。 电池网注意到，近日，万华化学旗下三大磷酸铁锂项目环评获批，总产能达105万吨，其中便包括万华化学绿电产业园二期年产20万吨磷酸铁锂项目、绿电产业园三期年产20万吨磷酸铁锂项目。 万华化学表示，目前磷酸铁锂产品的市场需求旺盛，已与国内外头部客户达成了战略合作。为促进绿电就近消纳、应对绿色贸易壁垒，项目将探索开展绿电交易、绿电直连，充分释放“绿电+新质生产力”耦合发展效应。 下一步，万华海阳绿电产业园将加紧推进二期项目建设，预计在2026年底投产，进一步巩固万华化学在新能源电池材料领域的优势地位。

据万华化学（600309）消息，3月28日上午，万华海阳绿电产业园举行一期项目投产暨二期开工仪式，这一省级重大项目建设迈入投产与扩建并行的新阶段。 消息显示，万华海阳绿电产业园位于山东烟台海阳市龙山街道，总占地面积约1850亩，计划总投资168亿元，已被列入2025年山东省重大项目、省源网荷储一体化试点项目及省绿电产业园试点园区。 该项目采用先进的磷酸铁锂正极材料技术，产品兼具高能量密度、超长循环寿命和优异的安全性能，可全面适配动力电池及储能市场的多元化需求。项目依托万华电池材料研发中心800余人创新团队的攻坚突破，实现第四代电池材料的批量生产，推动储能电芯材料技术发展，电芯体积能量密度及系统集成方面，较市场主流产品均有显著提升。 电池网注意到，近日，万华化学旗下三大磷酸铁锂项目环评获批，总产能达105万吨，其中便包括万华化学绿电产业园二期年产20万吨磷酸铁锂项目、绿电产业园三期年产20万吨磷酸铁锂项目。 万华化学表示，目前磷酸铁锂产品的市场需求旺盛，已与国内外头部客户达成了战略合作。为促进绿电就近消纳、应对绿色贸易壁垒，项目将探索开展绿电交易、绿电直连，充分释放“绿电+新质生产力”耦合发展效应。 下一步，万华海阳绿电产业园将加紧推进二期项目建设，预计在2026年底投产，进一步巩固万华化学在新能源电池材料领域的优势地位。