三星SDI宣布，其美国子公司（SDI America•SDIA）已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂（LFP）电池，合同价值超过2万亿韩元（约合13.6亿美元），这至少占三星SDI今年预计销售额（约13万亿韩元）的15%。 交付期将从2027年起持续三年，产品将通过改造美国当地工厂的生产线进行生产。 此次三星SDI提供的磷酸铁锂电池电芯将安装在SBB（三星电池盒）2.0中，这是一款集成式储能系统电池解决方案。SBB是一种集成式固定式储能系统（ESS）解决方案，它将电池和消防安全装置集成到一个长约6米的集装箱中，而SBB 2.0是第一个使用方形LFP电池的型号。 从2027年开始的交付节奏，意味着相关产能建设与认证周期前置，将对三星SDI的北美本地化产能与供应链协同提出更高要求。三星SDI目前正与Stellantis合作运营一家面向美国电动汽车市场的方形电池工厂，并正在将其部分生产线改造为储能系统生产线，以应对不断变化的当地市场需求。 电化学储能中，磷酸铁锂电池为最主要技术路线，其在成本、安全性、循环寿命和原材料稳定性等方面的综合优势，很好契合了储能系统的核心需求，在锂离子储能电池中占比最高。 北美集中式储能系统的装机提速，有望带动上游订单持续释放，LFP电池需求增长确定性随之增强。 美国能源信息署（EIA）此前预计，2025年美国将新增18.2 GW的公用事业规模电池储能，创历史新高，电池储能在2025年新增发电容量中占比达81%。 据市场研究公司SNE称，美国储能系统需求预计将从2025年的59吉瓦时（GWh）增长一倍以上，到2030年达到142吉瓦时。由于其经济性和安全性优势，人们对磷酸铁锂材料和方形外形尺寸的偏好正在增长。 东吴证券研报称，美国AI数据中心拉动电源侧配储需求和AI储能需求大增，预计未来3-5年保持高复合增速，高景气赛道全面看好，上修美国储能2026年预计装机需求至80GWh，同比增近51%，数据中心相关贡献37GWh。同时预计2030年美国储能装机391GWh，同比增长39%，对应电池需求超500GWh。而美国规划储能电芯产能仅100GWh，依然依赖中国供应链，宁德时代、亿纬锂能等受益；另外AI储能系统难度大、单位价值量有望提升，且份额集中，阳光电源有望与特斯拉平分。

SMM12月10日讯： 核心内容： 2025年12月02日，2025年中国国际海事展会（Marintec China 2025）上中国船级社（CCS）青岛分社向卫蓝新能源颁发了314Ah半固态锂电池电芯认证证书。12月04日，中国船级社（CCS）浙江分社向卫蓝新能源颁发了280Ah半固态电池包非入级证书。 来自卫蓝公众号信息。【船用半固态电池：卫蓝314Ah半固态电池再次获中国船级社认证】 2025年12月02日，2025年中国国际海事展会（Marintec China 2025）上中国船级社（CCS）青岛分社向卫蓝新能源颁发了314Ah半固态锂电池电芯认证证书。 12月04日，中国船级社（CCS）浙江分社向卫蓝新能源颁发了280Ah半固态电池包非入级证书。 早在09月23日卫蓝新能源获颁的280Ah半固态电池包中国船级社入级版证书。 半固态电池又称固液电池，获得船级认证意味着电池的安全、能量密度和循环等性能都已达到更高级别的要求，应用领域在船舶、海洋工程等条件较严苛的环境中。   （图：中国船级社青岛分社向卫蓝新能源颁发314Ah半固态锂电池电芯认证证书） （图：中国船级社浙江分社向卫蓝新能源颁发280Ah半固态电池包非入级证书） 卫蓝新能源半固态船用电池在安全性、可靠性、各项性能指标方面达到国际领先水平，特别是此款314Ah半固态电芯的四大核心优势： 大容量、高安全、高循环、高效能 ，在新能源船舶、海洋工程装备、海上储能系统以及其他特种应用场景均能给船东及业主带来更安全、更经济的使用效益。 中国船级社作为船舶及海洋工程领域的权威认证机构，其颁发的型式认可证书是衡量产品符合国际海事规范与行业标准的重要标杆，是船舶设备入级的权威通行证。 此次认证的成功，是对卫蓝新能源技术创新与品质追求的高度认可，将进一步提升卫蓝新能源在海事相关领域的品牌影响力与市场竞争力。未来，卫蓝新能源将持续深耕技术研发，聚焦产品升级与服务优化，为船舶行业提供更优质、更可靠的产品解决方案，助力行业高质量发展。 延伸阅读： 卫蓝新能源固态电池布局北京卫蓝半固态电池一期项目主体封顶   0.2GWh预计2026年释放 半固态电池包获中国船级社认可  卫蓝航运启航【SMM分析】 中科院孵化的固态电池破局者 卫蓝新能源360Wh/kg电芯领航千公里续航时代【SMM分析】   2025年卫蓝新能源动态（部分） 【固态电池：陕林与卫蓝签约成立固态电池公司云石卫蓝】2025年10月16日，陕西林业产业集团有限公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司在北京隆重举行签约仪式，正式签署《投资合作协议》，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司，共同推动新能源固态电池技术的研发、生产与市场应用。首条生产线投资12亿元人民币，落户在卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司现有车间，同时加速推动南京等地生产基地的筹备建设。陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。 【半固态电池项目：北京卫蓝半固态电池一期项目主体封顶 0.2GWh预计2026年释放】2025年10月03日消息，北京市"三个一百"重点工程——北京卫蓝高性能固态电池项目完成钢结构主体封顶。项目位于房山窦店，一期产能2亿瓦时（0.2GWh），重点布局半固态电池技术，预计2026年试投产。此举将强化房山新能源产业链，助力北京抢占下一代动力电池技术制高点。 【固态电池企业动态：卫蓝新能源正式完成D+轮融资】卫蓝公众号2025年09月30号信息表示，2025年9月底，卫蓝新能源正式完成D+轮融资，本次融资中，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源。与此同时，广东能源集团、工银资本等重量级投资方也新晋加入股东阵营。其中广东能源集团已与卫蓝新能源在储能领域展开了全方位战略合作。 【半固态电池：卫蓝半固态电池包获中国船级社认可】2025年9月23日，卫蓝新能源湖州卫蓝半固态电池包获中国船级社首张型式认可证书，标志着其在船舶应用领域取得重大突破，为绿色航运注入新动力。 【全球首条半固态储能电池产线投产！】2025年03月27日，珠海卫蓝新能源科技有限公司位于珠海的半固态电池产线正式投产。该产线位于珠海海四达新能源基地，是由广东能源集团联合北京卫蓝新能源科技股份有限公司共同组建广东卫蓝能源科技有限公司。此次投产的方形314Ah半固态电池是全球首款5mm针刺无冒烟的1kWh级单体电池，兼具长循环寿命与高安全性能。 【卫蓝新能源：固态电池的大规模起量会在储能领域】2025年02月27日，在2025国际新能源产业营销峰会期间，北京卫蓝新能源副总经理魏纪周发表了《固态锂电池当前商业化进展》的主题演讲。他表示，固态电池的大规模起量会在储能领域。在固态电池的复合路线中，最大的问题是界面的问题，原位固态化的解决思路有助于解决这一问题，助力混合固液电池的规范化量产。卫蓝新能源在深圳成立了全固态电池公司，在珠海落地工厂。目前东莞的通信基站基本使用该公司的半固态电池，预计9月份之前会实现1000个基站的布局。 【卫蓝新能源与恩捷股份锁定未来六年固态电池材料供应】2025年01月14日晚间，恩捷股份发布公告，公司控股子公司上海恩捷于1月13日与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》。根据协议，2025年至2030年，北京卫蓝新能源将其80%的材料采购份额指定向上海恩捷及其关联公司采购，用于半固态和全固态电池的电解质隔膜和电解质膜。预计期间内将下达不少于3亿平方米的半固态及全固态电池的电解质隔膜订单，以及不少于100吨的全固态电池的电解质订单。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                          

SMM发布的信息显示，根据海关总署最新数据，2025年10月中国磷酸铁锂出口量再创新高！共计约5746.87吨，环比9月大增77%，同比增1759%。价格方面，2025年10月磷酸铁锂出口均价5192.37美元/吨，较9月均价小幅上涨约60.77美元/吨，环比上涨约1.18%。其中，磷酸铁锂出口量第一省份为湖南省，约为2809.6吨，主要出口至泰国和日本。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，按照材料划分来看，10月，我国磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。1-10月，我国磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。 公司方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 受需求端高景气影响，今年10月下旬以来，磷酸铁锂领域锁单与扩产消息不断： 乐山鑫能年产40万吨磷酸铁锂正极材料刷新进度 12月2日，乐山高新区管委会发布了“乐山鑫能新材料科技有限责任公司年产40万吨正极材料项目”的环境影响评价第一次公示。公示信息显示，该项目总占地约308亩，建设地点为四川乐山高新区，建设规模为年产40万吨磷酸铁锂正极材料，新建生产线12条。 项目分二阶段实施，第一阶段建设20万吨/年车间A，配套建设20万吨公辅单元及办公楼、质检研发楼；第二阶段建设20万吨/年车间B及配套公辅单元。 拿下楚能新能源超450亿大单后 龙蟠科技再获欣旺达长单 12月2日晚间，龙蟠科技（603906）公告称，公司控股孙公司锂源（亚太）与Sunwoda签署了《长期采购协议》（以下简称“协议”）。 协议约定，预计将由锂源（亚太）自2026年至2030年间合计向Sunwoda销售10.68万吨符合双方约定规格的磷酸铁锂正极材料，并约定最低采购量与最大供应量，双方约定每两年校准一次需求量纲，校准后的需求量不低于协议已约定的年度最低采购量。具体单价由双方根据协议条款逐月确定，如按照预计数量及市场价格估算，合同总销售金额约人民币45-55亿元（最终根据销售订单据实结算）。 公开资料显示，Sunwoda成立于2024年，是欣旺达（300207）泰国锂电池工厂的项目实施主体。目前，欣旺达泰国一期项目已完成境外投资备案，并已开始试产。 此外，11月24日，龙蟠科技公告，其控股子公司常州锂源及控股孙公司南京锂源与楚能新能源全资子公司签署《补充协议二》，对原协议相关条款进行补充与修订。协议主要修订内容包括，销售数量从原定的15万吨磷酸铁锂正极材料产品增至130万吨，协议有效期从原定的2030年4月30日延长至2030年12月31日。如按照预计数量及市场价格估算，《补充协议二》与《原协议》总销售金额超450亿元。 8万吨！兴发集团获比亚迪磷酸铁锂材料加工订单 12月3日，兴发集团（600141）公告，公司全资子公司湖北兴顺新材料有限公司（以下简称“兴顺新材料”）与比亚迪（002594）全资孙公司青海弗迪实业有限公司（以下简称“青海弗迪”）签署《磷酸铁锂委托加工协议》，由青海弗迪委托兴顺新材料加工生产8万吨/年磷酸铁锂产品，并支付加工费。协议期限2年，经双方协商一致，可自动续约1年。 公告显示，青海弗迪将提供碳酸锂和添加剂，价格和数量以青海弗迪提供为准，兴发集团提供其他原材料（磷酸铁、葡萄糖等）及满足合格产品生产的设备和场地，按照青海弗迪认可的生产工艺和技术标准要求，负责组织人员把青海弗迪提供的原材料加工成磷酸铁锂。 4亿元！磷酸铁锂电池储能电站项目在山西阳泉开工 来自“紫星能源设计院”的消息显示，12月5日，阳泉未来能源科技有限公司“阳泉高新区未来200MW/400MWh独立储能项目”开工。 据悉，该项目位于山西省阳泉市高新区，总投资4亿元，规划总建设规模为200MW/400MWh储能电站，拟选用磷酸铁锂电池，项目总占地面积约50亩，配套建设220kV升压站一座、综合楼、配电室及附属设施等。 10亿元！山东菏泽11万吨高性能正极材料项目拟建 11月24日，山东省菏泽市相关部门对外公示了龙蟠科技（603906）旗下山东锂源科技有限公司（简称“山东锂源”）投资建设的11万吨高性能磷酸盐型正极材料项目的环评受理信息。公告显示，该项目选址于菏泽鄄城县化工产业园，总投资达10亿元，目前已进入环评公示阶段。 据悉，本次11万吨高性能磷酸盐型正极材料项目性质为扩建，具体选址于鄄城县化工产业园区内，新增占地面积约33,867平方米。项目生产工艺与已建磷酸铁锂正极材料项目主体工艺基本一致，产品主要为磷酸铁锂粉体。 年产10万吨！鹏博新材料高性能磷酸铁锂项目环评完成 11月17日，山西鹏博新材料有限公司年产10万吨高性能锂离子正极材料项目环境影响评报批稿已完成，并根据规定将拟报批的环境影响报告书和公众参与说明进行公示。 环评信息显示，新建项目厂址位于山西省阳泉市高新区泉东产业园科技大街北侧A3地块，占地面积为197.7亩，一期建设年产5万吨高性能锂离子正极材料，二期建设年产5万吨高性能锂离子正极材料，项目建成后年产磷酸铁锂10万吨/年。 59亿元！盛屯集团在黔建设“矿化材一体”磷酸铁锂正极材料基地 11月3日，2025贵商发展大会暨粤企入黔产业合作对接会上，深圳盛屯矿业董事长陈东表示，该项目涵盖磷酸铁、磷酸铁锂以及磷矿开发等项目，将对完善产业链、提升竞争力，甚至是福泉打造磷酸铁锂全球产业高地都具有重要意义。 据悉，盛屯集团与黔南州福泉市的签约项目是本届贵商大会上最大的投资项目。项目投资59亿元，计划在福泉市建设“矿化材一体”磷酸铁锂正极材料基地。陈东表示：“新项目将把产业链从三元正极材料前驱体为主的产品系列延伸到磷酸铁锂正极材料。” 年产35万吨！富临精工拟40亿元投建高压密磷酸铁锂项目 10月28日，富临精工（300432）公告，公司子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）拟与德阳—阿坝生态经济产业园区管理委员会签订《投资协议书》，江西升华拟在四川德阳—阿坝生态经济产业园区内投资建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，预计总投资金额40亿元。 公告显示，本项目分两期建设，一期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月；二期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月。具体项目建成时间视项目进度而定。 川发龙蟒：全资子公司拟合作建设17.5万吨/年高压密磷酸铁锂项目 10月28日，川发龙蟒（002312）公告，公司全资子公司德阳川发龙蟒与富临精工控股子公司江西升华新材料有限公司（简称“江西升华”）签署了《投资合作协议》，双方拟共同出资设立合资公司富临龙蟒新材料有限公司（简称“合资公司”），合资公司设立时的注册资本金为6.6亿元，其中，江西升华出资3.37亿元，占合资公司注册资本的51%，德阳川发龙蟒出资3.23亿元，占合资公司注册资本的49%；并以合资公司为主体开展17.5万吨/年高压密磷酸铁锂项目的投资、建设和运营，项目预计总投资金额19.61亿元。 10万吨！丰元锂能将向楚能新能源供应磷酸铁锂 10月20日，丰元股份（002805）公告，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司（以下简称“丰元锂能”）于近日与武汉楚能新能源有限公司、孝感楚能新能源创新科技有限公司、宜昌楚能新能源创新科技有限公司（以下合称“楚能新能源”）签订了《磷酸铁锂合作框架协议》（以下简称“本协议”）。 公告显示，本协议约定，在未来三年内由丰元锂能向楚能新能源供应磷酸铁锂正极材料产品10万吨，双方同意就磷酸铁锂正极材料产品的采购、产品迭代升级等事宜构建稳定、互信、共赢的合作伙伴关系，通过深度合作实现资源共享、优势互补，共同推动双方在新能源材料领域的快速发展。 值得一提的是，尽管市场渗透率持续提升，但近年来，磷酸铁锂正极材料行业业绩明显承压。 研究机构EVTank数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。2024年中国磷酸铁锂企业出货量前十门槛由2023年的5万吨上升到2024年的6万吨。 相关行业协会发布的数据也显示，截至2024年，国内产能已逼近470万吨，但实际产量仅230余万吨，产能利用率低至50%左右。与此同时，价格自2022年底的17.3万元/吨骤跌至2025年8月的3.4万元/吨，跌幅高达80.2%。受此影响，全行业已持续亏损超过36个月，6家主要上市企业的平均资产负债率亦攀升至67.81%的高位。 有报道称，磷酸铁锂行业正在发生一场集体提价行动。龙蟠科技在回答投资者提问时表示，近期行业确实有相关涨价的行情，目前公司销售人员也正在和客户积极沟通涨价事由。该工作人员直言，当前磷酸铁锂的原材料价格上涨，磷酸铁锂行业利润空间承压，叠加市场需求持续扩大，价格上涨是行业必然趋势，公司对磷酸铁锂未来价格走势比较乐观。 最新市场价格方面，SMM数据显示，上周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体小幅上涨约60元/吨，碳酸锂价格在上周上涨约250元/吨。生产方面，材料厂在上周整体生产积极，大部分磷酸铁锂企业订单已经饱和，处于满产状态，另外有部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单也相对饱和，可见目前下游订单的起量让市场上原本的闲置产能逐渐运转起来。需求端，上周下游订单需求量维持较高水平，并预计这一现象将延续到年末。 SMM分析称，近期，磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判。

近日，以“超级电池 就是超电”为主题的2026年新品发布会在中国 · 合肥圆满落幕。会上，超电集团正式发布了其在固液电池领域的全新产品矩阵与战略布局，展示了其在高倍率动力电池安全技术上的重大突破。 复旦大学顾广新教授致辞表示，超电集团新品实现了超级快充、超级安全、超高比能、超低内阻、超宽温区、超长循环六大核心突破，树立了行业新里程碑。作为校企联合实验中心的共建方，复旦大学与超电集团持续深耕固态电池核心技术，通过产、学、研推动产业创新，携手业界伙伴，共同促进新能源产业高质量发展新格局的形成！ 青岛大学郭向欣教授从学术与产业融合的视角，系统解析了当前电池技术在材料创新与性能优化等方面的前沿动态，深入探讨了固态电池面临的技术瓶颈与未来突破方向。同时，他着重分析了固液复合电池在实用性、经济性方面的独特优势，为与会嘉宾提供了极具价值的行业参考。 超电集团董事长姚晓青详细阐释了集团的亮眼成果与核心技术布局。一组数据揭示了超电集团的实力积淀：产品已累计服务近30万用户，完成近7000万次安全快充，供应近80兆瓦时电量，助力用户实现超13亿公里安全行驶，并创下8年零理赔的行业佳绩。其配套解决方案也获得了多项行业权威认可。 这一切，都源于超电烯碳复合固液电池这位真正的 “六边形全能战士” 。 超级快充： 烯碳复合材料与高倍率技术，实现5C快充、最大10C快充能力。20Ah电芯仅需12分钟即可充满，充电效率较普通三元锂电池提升5倍以上，彻底解决“充电慢”痛点。 超级安全： 搭配BMS全预警系统与4G通讯设计，通过了跌落、穿刺、挤压、短路、热冲击等极限测试，不起火、不爆炸、不起鼓。近7000万次安全快充零事故的记录，引领行业安全标准。 超高比能： 超电电池能量密度高达260-300Wh/kg，续航能力显著增强。 超低内阻： 创新烯碳复合材料大幅降低了电池内阻与充放电温升，3C充电温升≤15℃，有效减少热失控风险，同时提升高倍率充放电稳定性与电池寿命。 超宽温区： 具备-40℃—+65℃的超宽工作温度范围，即使在-20℃低温下放电效率仍达92%，60℃高温下效率可达105%，无惧严寒酷暑，适应性极强。 超长循环： 循环寿命卓越，烯碳复合材料磷酸铁锂电池循环≥5000次，烯碳复合材料固液三元电池循环≥3000次，大幅降低了用户的长期使用成本。 在万众瞩目下，超电集团研究院副院长李原正式揭晓了新品——“超电聚势 固液启航・超电烯碳固液电池——雷鸟电池”。该电池采用行业首创的烯碳复合型材料与叠片软包工工艺技术路线，在容量、能量密度、温域适应性、快充及安全性能方面优势显著。产品覆盖E、D、X、L四大系列，广泛应用于数码电子、低空经济、机器人、轻型动力、城市物流、工业动力、乘用动力、工程机械等多个领域，将于2026年实现45Ah固液电池与磷酸铁锂8C超充软包电池的同步量产，2026-2027年将稳步推进集团全固态电池的研发目标。 超电集团PACK研发中心总监柯颖华发布了2026年工业动力产品解决方案。该方案深度依托“雷鸟电池”核心技术，聚焦工业生产、仓储物流等场景，凭借高安全、高倍率、强适配等优势，结合高压PACK技术与智能管理系统，提供覆盖多系列的标准化产品，致力于为工业领域的绿色低碳转型赋能。

【青海“十五五”规划建议：做大做强盐湖资源千亿级产业集群 初步构建世界级现代盐湖产业体系】 中共青海省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到，高质量建设产业“四地”集群。推动产业“四地”攀高逐新、聚链成势，提升产业集群化发展能级。实施钾盐高效利用、锂盐量质提升、镁盐创新突破工程，推动稀散元素提取利用，大力发展“盐湖+”产业，做大做强盐湖资源千亿级产业集群，初步构建世界级现代盐湖产业体系。统筹源网荷储协调发展，建设“沙戈荒”大型风电光伏光热基地，推进光热发电技术运用，打造光热产业集群，推动“清洁能源+”全方位融合发展，加速壮大新能源千亿级产业集群，基本建成国家清洁能源产业高地。实施国际生态旅游目的地示范区建设工程，高水平推进环青海湖、黄河沿线、柴达木盆地和青南地区生态旅游发展，丰富高品质生态旅游产品和服务供给，推动生态旅游成为全省支柱产业。坚持提质、稳量、补链、扩输一体推进，完善仓储保鲜、冷链物流设施及网络，做优“链主”型龙头企业，稳步扩大牛羊肉、冷凉蔬菜等特色农畜产品输出规模，积极拓展国外市场，全面建成特色鲜明、国内外知名的绿色有机农畜产品输出地。引导政策、人才、平台等要素有效集聚，开展融合发展试点示范，推动产业“四地”互促共融。（财联社） 【三星SDI子公司与美国客户签署13.6亿美元磷酸铁锂电池协议】 三星SDI公告称，其美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将向其供应磷酸铁锂（LFP）电池，合同价值超过2万亿韩元（约合13.6亿美元），交付期将从2027年起持续三年。（财联社） 【厦钨新能：雅安厦钨主要承担公司磷酸铁锂业务 产品竞争力持续向好】 厦钨新能在互动平台表示，子公司雅安厦钨主要承担公司的磷酸铁锂业务，公司是行业内首家大规模应用水热法工艺生产磷酸铁锂的企业，公司通过掺杂常规固相法颗粒，使得磷酸铁锂粉末的压实密度达到第四代以上磷酸铁锂的标准，并实现了5C全程快充性能，但由于技术和工艺难度较高等因素，在产业化初期难免面临些许困难。经过不断努力，产品竞争力持续向好，良品率逐步改善，订单需求旺盛。（财联社） 【Stellantis与Bolt合作 目标在欧洲商业运营无人驾驶汽车】 Stellantis与Bolt宣布达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲各国部署测试车辆用于试验，初步目标2029年实现量产。声明称，Bolt目前在包括23个欧盟成员国在内的50多国提供网约车服务，计划将Stellantis的自动驾驶车辆集成到其共享出行平台。（财联社） 【永茂泰：投资4亿元建设镁铝合金新材料汽车和机器人零部件智能制造项目】 永茂泰(605208.SH)公告称，公司拟由全资子公司安徽永茂泰汽车零部件有限公司投资约4亿元人民币建设镁铝合金新材料汽车和机器人零部件智能制造项目。该项目旨在完善公司汽车轻量化零部件产品布局，拓展镁合金材料零部件产品，抢占机器人行业发展新机遇，并预计将为公司带来新的盈利增长点。然而，项目也面临市场竞争激烈、需求增长不及预期、技术更迭等风险，且需履行相关审批程序。（财联社） 【日产汽车与Wayve就驾驶辅助技术签署合作】 日产汽车公司12月10日与Wayve宣布签署最终协议，双方将合作将新一代ProPILOT系列与Wayve人工智能技术整合至日产旗下多款车型。此次合作将融合Wayve的具身人工智能软件与日产驾驶辅助系统，共同支持高级驾驶辅助系统（ADAS）及点对点高级驾驶功能。（财联社） 相关阅读： 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

海外电池企业正利用磷酸铁锂电池，实施“反攻”战略。 凭借在磷酸铁锂电池技术上较高的成熟度、规模化量产能力，以及在供应链与成本控制等方面的优势，近年来中国电池企业在全球新能源电池市场持续领跑，对曾主导该领域的海外企业带来显著的竞争压力。 面对现阶段的市场波动、技术迭代，以及供应链重构等多重挑战，海外电池及车企，正在通过技术转型、区域产能重构、跨界合作等布局，加速推进对中国新能源企业的“追赶计划”，全球新能源产业竞争格局或迎新变数。 韩企电池订单增长、合作升级 近段时间，韩国电池企业动作频频，通过签订大额订单、升级合作模式，寻求突破。 LG 新能源近日与梅赛德斯-奔驰签署价值2.06万亿韩元的电池供应协议，供应周期为2028年3月至2035年6月，未来相关电池产品将供应奔驰北美和欧洲市场。 SK on则努力推进合作模式升级。据韩国媒体报道，其与中国吉利汽车集团商讨成立合资公司，将双方合作从之前的电池供应，延伸至方形磷酸铁锂动力电池合资生产层面。 业内人士表示，若此次合作达成，SK On后续或有望锁定吉利欧洲市场订单。 除动力领域外，稍早前的9月，SK On还获得美国Flatiron Energy Development储能电池订单，其将在2026年-2030年期间供应至多7.2GWh的磷酸铁锂电池，以用于后者储能系统。 欧美市场本地化产能建设与技术路线转型 从市场来看，当前海外新能源企业的布局，主要聚焦两大核心：区域产能建设与技术路线转型，均对标中国企业的优势领域。 在欧美地区区域产能建设上，新能源企业以“本地化”，规避市场竞争劣势。 韩国电池企业开始优化其海外产能。受益于北美储能需求激增，LG新能源近日表示，其在当地投建的储能系统（ESS）电池产线，年产能将扩至50GWh，远超初始30GWh的目标。其中80%产能将实现本地产销。 另据韩国媒体报道，SK On与吉利汽车集团在最新讨论中，考虑不新建工厂，而是通过设立合资企业，将SK On位于匈牙利科马罗姆的现有工厂，转型为合作的生产基地。此举旨在最小化设备投资的同时，盘活该工厂17.5GWh的闲置产能。 同时，技术路线调整，成为海外企业追赶中国企业的核心抓手，海外新能源企业集中发力中国主导的磷酸铁锂赛道。 LG 新能源手握雷诺集团2025年-2030年磷酸铁锂电池供货订单，引入前捷威动力核心团队，以补强其在磷酸铁锂电池领域的短板，并与常州锂源签署了26万吨磷酸铁锂正极材料长期供货协议。 另外，基于全球磷酸铁锂市场应用热潮，SK on与吉利的前述合作，也押注磷酸铁锂技术路线。 在电池中国看来，韩国电池企业能够快速获得欧美市场订单与合作，其主要原因在于： 一是，韩国电池企业在欧美市场布局较早，积累了丰富的电池项目国际化布局、运营经验； 二是，韩国电池企业受地缘贸易摩擦风险较小； 三是，前几年，日本、韩国电池企业，与欧美主流车企合作较深，相关方已形成成熟的产品协同开发、验证、测试路径。 再者，如SK on与吉利合作改造前者匈牙利电池工厂，或因吉利看重SK on原有工厂基础设施，以及与当地电池供应链的协同效应，进而可以助力吉利降低其本地化阻力，并快速融入当地新能源产业链。 而上述优势，也让韩国等电池企业，在向磷酸铁锂技术路线转型时，具备了较快的响应速度。 应用端，Stellantis、通用、现代等多家海外车企均明确表示，将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池，从而缩小与中国车企的成本差距，这也将推动欧美市场磷酸铁锂电池产业链，加速实现本土化落地。 现实瓶颈制约追赶进程 尽管海外企业通过一系列布局积极追赶，但有分析认为，现实瓶颈仍制约其进程：技术代差、量产难度、供应链短板、降本压力等，使其短期内尚难以缩小与中国企业的差距。 技术方面，中国电池企业在磷酸铁锂赛道，已积累了丰富的技术和应用经验，而韩国企业在2024年前后集中进军该领域，其量产时间表普遍落后中国头部电池企业数年，并且在工艺成熟度与成本控制上，仍不及中企。 产能方面，中国电池企业在欧洲等全球核心市场的规模效应，有望持续扩大。随着宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、孚能科技等中国电池企业，在欧洲等海外市场的磷酸铁锂电池产能逐渐释放，将进一步强化中企相比于其它国家电池企业，在磷酸铁锂电池区域产能上的竞争优势。 成本方面，有业内人士表示，在欧洲等市场，电池企业建厂均面临重重挑战，韩国电池企业在短期内，仍较难抹平与中国企业20%左右的电芯成本差距。 韩国机构SNE Research数据显示，2025年1月至11月，LG 新能源、SK ON和三星SDI这三家电池企业，在全球动力电池市场份额合计为37.6%，较去年同期下降6.3%。 其中，三家企业市占率均有不同程度的下滑。 而中国头部电池企业，通过“加码本地产能+高压密磷酸铁锂技术”的组合拳，则有望持续扩大全球市占率，或进一步拉长其它国家企业追赶周期。 可以看到，海外新能源企业布局“新变”，本质是全球新能源产业从中国“一枝独秀”向“多极竞争”演变的信号。 海外企业通过区域产能本地化、铁锂化、合作化，构建的追赶框架已初步形成，但在新技术成熟度、产能释放、成本控制与客户应用等方面，与中国企业仍存在显著差距。不过，这也显示出韩国电池企业的竞争韧性，同时，这场“反攻”对中国企业，既是压力也是动力，而全球新能源产业也将在这种良性竞争中加速迭代。

海外电池企业正利用磷酸铁锂电池，实施“反攻”战略。 凭借在磷酸铁锂电池技术上较高的成熟度、规模化量产能力，以及在供应链与成本控制等方面的优势，近年来中国电池企业在全球新能源电池市场持续领跑，对曾主导该领域的海外企业带来显著的竞争压力。 面对现阶段的市场波动、技术迭代，以及供应链重构等多重挑战，海外电池及车企，正在通过技术转型、区域产能重构、跨界合作等布局，加速推进对中国新能源企业的“追赶计划”，全球新能源产业竞争格局或迎新变数。 韩企电池订单增长、合作升级 近段时间，韩国电池企业动作频频，通过签订大额订单、升级合作模式，寻求突破。 LG 新能源近日与梅赛德斯-奔驰签署价值2.06万亿韩元的电池供应协议，供应周期为2028年3月至2035年6月，未来相关电池产品将供应奔驰北美和欧洲市场。 SK on则努力推进合作模式升级。据韩国媒体报道，其与中国吉利汽车集团商讨成立合资公司，将双方合作从之前的电池供应，延伸至方形磷酸铁锂动力电池合资生产层面。 业内人士表示，若此次合作达成，SK On后续或有望锁定吉利欧洲市场订单。 除动力领域外，稍早前的9月，SK On还获得美国Flatiron Energy Development储能电池订单，其将在2026年-2030年期间供应至多7.2GWh的磷酸铁锂电池，以用于后者储能系统。 欧美市场本地化产能建设与技术路线转型 从市场来看，当前海外新能源企业的布局，主要聚焦两大核心：区域产能建设与技术路线转型，均对标中国企业的优势领域。 在欧美地区区域产能建设上，新能源企业以“本地化”，规避市场竞争劣势。 韩国电池企业开始优化其海外产能。受益于北美储能需求激增，LG新能源近日表示，其在当地投建的储能系统（ESS）电池产线，年产能将扩至50GWh，远超初始30GWh的目标。其中80%产能将实现本地产销。 另据韩国媒体报道，SK On与吉利汽车集团在最新讨论中，考虑不新建工厂，而是通过设立合资企业，将SK On位于匈牙利科马罗姆的现有工厂，转型为合作的生产基地。此举旨在最小化设备投资的同时，盘活该工厂17.5GWh的闲置产能。 同时，技术路线调整，成为海外企业追赶中国企业的核心抓手，海外新能源企业集中发力中国主导的磷酸铁锂赛道。 LG 新能源手握雷诺集团2025年-2030年磷酸铁锂电池供货订单，引入前捷威动力核心团队，以补强其在磷酸铁锂电池领域的短板，并与常州锂源签署了26万吨磷酸铁锂正极材料长期供货协议。 另外，基于全球磷酸铁锂市场应用热潮，SK on与吉利的前述合作，也押注磷酸铁锂技术路线。 在电池中国看来，韩国电池企业能够快速获得欧美市场订单与合作，其主要原因在于： 一是，韩国电池企业在欧美市场布局较早，积累了丰富的电池项目国际化布局、运营经验； 二是，韩国电池企业受地缘贸易摩擦风险较小； 三是，前几年，日本、韩国电池企业，与欧美主流车企合作较深，相关方已形成成熟的产品协同开发、验证、测试路径。 再者，如SK on与吉利合作改造前者匈牙利电池工厂，或因吉利看重SK on原有工厂基础设施，以及与当地电池供应链的协同效应，进而可以助力吉利降低其本地化阻力，并快速融入当地新能源产业链。 而上述优势，也让韩国等电池企业，在向磷酸铁锂技术路线转型时，具备了较快的响应速度。 应用端，Stellantis、通用、现代等多家海外车企均明确表示，将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池，从而缩小与中国车企的成本差距，这也将推动欧美市场磷酸铁锂电池产业链，加速实现本土化落地。 现实瓶颈制约追赶进程 尽管海外企业通过一系列布局积极追赶，但有分析认为，现实瓶颈仍制约其进程：技术代差、量产难度、供应链短板、降本压力等，使其短期内尚难以缩小与中国企业的差距。 技术方面，中国电池企业在磷酸铁锂赛道，已积累了丰富的技术和应用经验，而韩国企业在2024年前后集中进军该领域，其量产时间表普遍落后中国头部电池企业数年，并且在工艺成熟度与成本控制上，仍不及中企。 产能方面，中国电池企业在欧洲等全球核心市场的规模效应，有望持续扩大。随着宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、孚能科技等中国电池企业，在欧洲等海外市场的磷酸铁锂电池产能逐渐释放，将进一步强化中企相比于其它国家电池企业，在磷酸铁锂电池区域产能上的竞争优势。 成本方面，有业内人士表示，在欧洲等市场，电池企业建厂均面临重重挑战，韩国电池企业在短期内，仍较难抹平与中国企业20%左右的电芯成本差距。 韩国机构SNE Research数据显示，2025年1月至11月，LG 新能源、SK ON和三星SDI这三家电池企业，在全球动力电池市场份额合计为37.6%，较去年同期下降6.3%。 其中，三家企业市占率均有不同程度的下滑。 而中国头部电池企业，通过“加码本地产能+高压密磷酸铁锂技术”的组合拳，则有望持续扩大全球市占率，或进一步拉长其它国家企业追赶周期。 可以看到，海外新能源企业布局“新变”，本质是全球新能源产业从中国“一枝独秀”向“多极竞争”演变的信号。 海外企业通过区域产能本地化、铁锂化、合作化，构建的追赶框架已初步形成，但在新技术成熟度、产能释放、成本控制与客户应用等方面，与中国企业仍存在显著差距。不过，这也显示出韩国电池企业的竞争韧性，同时，这场“反攻”对中国企业，既是压力也是动力，而全球新能源产业也将在这种良性竞争中加速迭代。

SMM12月9日讯： 凭借资源丰富、成本可控的优势，钠离子电池已成新能源产业“新风口”。浙江迅速构建“省级统筹、地市突破、产学研协同”的钠电发展体系，从湖州产业平台到永康补贴政策，从温州技术研发到绍兴集群培育，以政策为纽带串联产业链，在万亿赛道抢占先机。 政策体系：从“顶层设计”到“精准滴灌”的全链条支撑 浙江对钠电的扶持形成覆盖“研发-中试-量产-应用”的全周期政策矩阵，省级定方向、地市抓落实，既避免同质化竞争，又实现产业链区域互补。 省级层面：定方向、建平台、聚资源 浙江早在“十四五”储能规划中便将钠电列为重点，通过三大举措筑基：一是支持湖州、温州建“万亩千亿”平台，解决项目落地难题；二是对钠电科研项目最高补500万元，关键材料享税收优惠；三是纳入44个省级储能示范项目，总规模超6GWh，以政府示范打开市场。杭州、宁波等地更将钠电纳入海洋经济、未来产业规划，强化技术攻关。 地市层面：差异化竞争，打造特色增长极 各地市立足产业基础形成特色优势，实现错位发展： 杭州聚焦应用场景，光储充示范项目最高补3000万元，用户侧储能按300元/千瓦补贴，已推动数十辆钠电两轮车示范运营，15分钟快充至80%的优势显现。 永康依托年超千万辆的两轮车产能，推出全国最高放电补贴0.8元/千瓦时，叠加1元/瓦时充电补助，吸引企业合作推动钠电两轮车量产。 绍兴以滨海新区为核心建钠电产业园，对钠创新能源等龙头企业最高补1亿元，定向招引配套企业。其年产4万吨正极材料项目即将投产，带动18亿元市场，已成长三角产能核心区。 温州以产学研育动能，温大碳中和研究院引进顶尖团队，孵化的钠术新能源建成千吨级正极产线，竹基硬碳技术获战略投资。总投资20.5亿元的5GWh电芯项目计划2026年投产，完善“研发-量产”链条。 湖州借力锂电基础，钠电项目享土地、能耗优先保障，产线改造最高补500万元。超钠新能源千吨级材料产线“三个月开工、一年封顶”，体现锂钠协同优势。嘉兴也落地4GWh钠电项目，产能布局持续扩容。 研发成果频出，掌握核心技术话语权 研发领域多点突破：温大研究院的普鲁士白正极比容量超155mAh/g，竹基硬碳负极突破330mAh/g；钠创新能源的层状氧化物正极，支撑电芯5C循环超6500次，-40℃容量保持率达80%。浙江承担13项国家级科研项目，已成钠电创新高地。 产能加速落地，形成规模效应 截至2025年底，浙江钠电项目总投资超50亿元：材料端有钠术、超钠千吨级产线；电芯端龙港5GWh项目、嘉兴4GWh项目稳步推进，2026年产能将破6GWh；应用端已在两轮车、储能领域小规模商用。 产业链趋于完善，生态协同效应凸显 依托锂电基础，浙江钠电本地配套率超85%，正极、电解液、设备等环节实现协同。锂钠产线80%设备通用，使企业建设成本降低30%，交付周期缩短一半。 资源禀赋：绿电与原材料双重保障 浙江水电占比25%，0.3-0.4元/千瓦时的绿电成本较内陆低30%；温州竹资源、沿海海盐为硬碳负极、电解液提供本地原料，降低企业成本。 产业基础：锂电生态为钠电“搭快车” 浙江200余家锂电规上企业构建成熟生态，钠电可共享设备与人才。锂电产线经改造即可用于钠电生产，技术工人短期培训便能上岗，实现产业快速跃迁。 市场空间：长三角腹地的庞大需求 长三角2.3亿人口市场提供广阔空间：年超3000万辆两轮车待钠电替代，江浙沪20GWh储能需求稳步释放，15万个5G基站带来后备电源增量，本地产销模式提升响应效率。 展望：从“产业高地”到“标准高地”的进阶 浙江钠电已进入“规模扩张、标准制定”新阶段。未来将聚焦三方向：依托高校参与钠电国标制定；设省级产业基金解决融资需求；联江苏、上海建长三角钠电联盟，实现技术与产能共享。 从实验室到产业园，浙江以政策与创新为双翼，正从钠电制造基地向产业高地进阶，为全球能源转型贡献“浙江方案”。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM12月09日讯： 要点： 上海屹锂2025年已在上海、江西、常州三地建成0.5GWh硫化物全固态电池及30吨级电解质量产线，软包电芯410Wh/kg、循环2000次，获上汽/一汽等车企定点，2026年将扩至2GWh，率先实现消费、小动力、汽车多场景批量交付。 屹锂科技是固态电池领域的初创公司，专注于硫化物全固态锂电池技术研发、生产与销售，产品有硫化物电解质和固态固态电池，致力于解决硫化物固态电池从材料、电芯到工艺的全链条关键技术问题。如下一文了解屹锂固态电池布局，并就其发展解析。 一、技术路线及固态电池：硫化物全固态电池（硫化物电解质+锂/硅基负极） 屹锂选择硫化物固态电解质作为核心电解质材料，合成工艺独特以及与之匹配的正负极材料体系和独特的电池结构设计，以解决硫化物电解质对空气敏感、界面阻抗大、规模化生产难等世界性难题。三大技术创新：一是开发高稳定性硫化物电解质，离子电导率达17mS/cm；二是实施负极金属锂改性工程，提升与电解质的亲和性；三是优化界面工程，增强电解质与正负极的兼容性。 研发的2Ah及5Ah全固态电池软包电芯，实测能量密度达410Wh/kg，充放电循环寿命超2000次。在材料细分上，已形成8款不同规格的硫化物电解质产品，分别适配电池正负极及电解质层的差异化需求，并开发出解决硅基负极体积膨胀问题的专用粘结剂。 当前目标：面攻克能量密度超过450Wh/kg的高安全硫化物全固态锂电池关键核心技术。 二、发展历程及产业布局：产品迭代+上海临港中试线落地 2018年，组建全固态电池学科交叉研发团队。张希教授组建起多学科研发团队，正式进军全固态电池核心材料——固态电解质的研发。这支由2位国家级人才、19名博士领衔的团队，涵盖了材料科学、电化学、机械工程等多个领域，他们的目标很明确：攻克硫化物固态电解质的制备难题，为中国全固态电池产业的规模化发展构建坚实的技术基础。 2020年，硫化物全固态电解质实验研发筹备+硫化物全固态电解质制备1Ah电芯； 2021年，公司注册成立+硫化物全固态电解质制备2Ah电芯； 2022年，完成中试基地一期产能100MWh/年； 2023年，硫化物全固态电解质制备5Ah电芯，自研全固态电解质离子电导率突破17mS/cm领先世界水平，形成首次电解质订单。 2024年，完成中试基地二期产能300MWh/年（0.3GWh/年）； 2024年05月，上海临港研发及中试基地建成； 2024年09月03日，南京江北新区与屹锂新能源全固态电池重装研发生产基地项目合作框架协议签约，建设全固态电池、电解质及自研设备生产基地和研发中心。 2024年10月，江西屹锂500MWh硫化物全固态电池量产线正式投产，率先实现3C类产品量产。 2025年08月19日，常州高新区江苏屹材（屹锂子公司）全固态电池关键核心材料生产项目在奔牛智造港正式投产，一期项目总投资2亿元，设计年产能达30吨，致力于硫化物固态电解质。 2026年前，投资7亿元，建成总产能2GWh的电池生产线，目标良品率超95%。 三、应用场景和客户合作 大动力方面，合作车企有上汽、一汽、东风汽车、江淮汽车等国内知名汽车厂商。 小动力方面，与北京达芬骑电动摩托签订了合作协议，为电动摩托车领域提供了全新的动力解决方案。 消费电子：公司也将针对性推出匹配规格的全固态电池产品，以满足市场对于更高能量密度、更长续航能力的需求。 四、屹锂简介与专利情况 屹锂科技是2021年5月由上海交通大学张希教授领衔创办，总部位于上海临港新片区，专注于高安全硫化物全固态锂电池研发与产业化的高科技企业。屹锂科技在上海临港建有硫化物全固态电池及关键材料的研发及中试基地，在江苏常州建设了千吨级硫化物电解质生产基地，在江西赣州建成500MWh消费类电池生产基地。 屹锂在全固态锂电池材料和制备技术上取得重大突破，已申请各类知识产权超过170项（发明专利150余项，国际PCT专利20余项，现已授权发明专利70余项），还牵头起草发布中国首个硫化物全固态电池团体标准（《硫化物全固态锂电池》T/CIE189-2023）以及固态锂电池用硫化物固态电解质标准（《全固态锂电池用硫化物固态电解质》T/CIE274-2024），并率先获得ISO9001:2015质量管理体系及ISO14001环境管理体系的认证，为行业规范化发展奠定基础。 五、屹锂动态 【固态电池：屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行】2025年10月14日上午，屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行。活动现场，与会领导共同启动屹锂新能源项目暨上海慧丰科技园产业招商季活动。 【固态电池：屹锂30吨固态电解质常州投产】2025年8月19日，屹锂子公司江苏屹材新材料科技有限公司全固态电池关键核心材料生产项目在常州奔牛智造港正式投产。项目计划分两期进行建设。一期投资2亿元，专注于年产30吨电解质的生产；二期投资规模扩大至16亿元，目标为年产1000吨电解质。项目达产后，预计年产值将达10亿元。 解析：硫化物固态电池是新一代电池的主要方向之一，其生产难度和成本之高是诸多企业难以步入的门槛。虽然市场上有多家企业在宣称量产和出货，实际上，只有为数不多小规格产品如10Ah左右的电池有示范性应用。硫化物固态电池离量产还有一段距离，全国在推动的硫化物固态电池技术尚处于实验室至小规模示范阶段。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，雷诺集团近日表示，支持法国日前提出的“在欧洲销售的电动汽车需提高本土零部件采购比例”的诉求，但同时警示，相关比例门槛不宜设定过高，以免车企难以达标。 在欧盟就2035年燃油车新车销售禁令展开复审之际，法国政府近日呼吁欧盟出台新规，要求在欧洲销售的电动汽车按价值计算的本土零部件占比需达到75%。 雷诺首席战略官Josep Maria Recasens在马德里接受采访时表示，雷诺支持这一政策方向，但反对将欧洲本土零部件比例门槛设定在过高水平。 他指出，当前电动汽车的电池仍主要产自欧洲以外的地区，且电池是整车成本最高的零部件。因此，欧盟不应仅针对电动汽车设限，而应面向包括燃油车在内的所有乘用车，统一设定60%的本土零部件含量标准。 Recasens称：“如果没有欧洲本土生产的电池，受电池成本权重较高的影响，车企可能很难达到60%的本土零部件占比，但若是将整个乘用车体系纳入考量，就可以实现这一目标。” Recasens还提议，欧盟应牵头为欧洲车企建立大宗商品联合采购池，助力车企稳定获取关键原材料。 此外，他还呼吁为商用车争取2035年燃油车禁售令豁免权，并将碳排放额度累积与转让机制的有效期从3年延长至5年。 随着欧盟评估多项缓解该地区汽车行业压力的方案，各大车企正展开日趋密集的游说活动。欧盟成员国也就2035年燃油车禁售令复审提交了多份提案，德国与意大利正推动政策制定者弱化这一禁令，保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰等6个欧盟成员国近日联名致函欧盟委员会，也要求放宽燃油车禁售规定。不过，欧盟交通委员近日透露，原定于12月10日作出的决议或将推迟，原因是欧盟委员会仍在完善汽车行业相关纾困方案。