据“Team Global”3月31日消息，储能领域公司EnerVenue控股有限公司宣布完成3亿美元（约合人民币20.7亿元）B轮优先股扩募融资。 据悉，EnerVenue本轮融资由赋生资本领投，并有新晋香港投资方参与。公司本轮融资将深度支撑公司战略升级落地，主要用于加速EnerVenue位于江苏常州的大规模生产基地建设。公司短期250MWh、中期1GWh的产能建设目标，已获得充足的资金保障。 未来数月，EnerVenue将持续推进商业运营版图的全球化扩张，重点布局亚洲、中东及欧洲核心市场。 资料显示，EnerVenue由斯坦福大学材料科学与工程系教授崔屹等于2020年创立，致力于提供创新、简单、安全、低成本、灵活的储能解决方案，推动全球清洁能源转型。 EnerVenue的研发中心设于全球科技创新核心区——美国加利福尼亚州硅谷，核心研发方向聚焦新一代水系金属电池技术的持续优化与升级。 EnerVenue的核心产品为水系金属电池储能系统，非锂储能技术源自美国国家航空航天局（NASA），经斯坦福大学优化升级，目前已迭代至第四代。 水系金属电池是以水溶液为电解质、金属化合物为正极的电池，具备高安全性、超长寿命、宽温域运行、储能灵活及免维护等特点，可广泛应用于电源侧、电网侧和用户侧等各类储能场景。 EnerVenue产品设计本质安全、结构坚固，无需使用锂材料，运维需求极低，设计循环寿命可达30,000次，适用于对工作循环要求严苛且能源可用性与稳定性至关重要的领域，应用场景涵盖电网级储能、可再生能源消纳调峰以及人工智能数据中心等。 2023年10月，EnerVenue落地常州成立屹创新能源科技（江苏）有限公司（简称：屹创新能源），建立中国首个生产基地。2024年，屹创新能源投资建设新型水系金属电池核心负极材料研发制造中心，并于2025年年底向市场推出水系金属电池产品。 据悉，EnerVenue常州基地目前已有一条中试线正在运行，主要用于工艺验证及示范项目的交付，全自动化量产线预计2026年第三季度投入运营。

SMM03月31日讯： 要点：3月磷化工市场受美伊冲突引发的硫磺供应危机冲击，湿法磷酸成本飙升，瓮福月内三连涨累计超1200元/吨。磷肥出口暂停至8月，工铵供需缺口预期强化。新能源领域磷酸铁锂需求旺盛，磷资源正经历“农业+新能源”双轮驱动的历史性重估。 一、原料端：硫磺引爆成本，磷矿石高位运行 硫酸/硫磺：3月硫磺市场遭遇“黑天鹅”事件。2月28日美伊冲突升级后，霍尔木兹海峡通航受阻，我国硫磺进口依赖度超50%，其中中东货源占比56%，伊朗作为第二大进口来源国供应基本归零。截至3月31日，SMM固态硫磺报价涨至6090元/吨，较春节前上涨3040元/吨，涨幅惊人。硫磺价格高企成为本轮磷化工涨价的“罪魁祸首”，直接推高湿法磷酸、磷肥等全线产品成本。 磷矿石：3月磷矿石价格高位持稳，供需呈现“紧平衡”格局。供应端，湖北地区磷矿产能逐步恢复带来阶段性增量；需求端，下游受硫磺、硫酸成本压制，利润承压，预计开工率将下滑，对磷矿需求支撑有所减弱。但当前库存低位，短期价格仍具韧性。云天化2025年报披露，公司现有磷矿储量近8亿吨，原矿生产能力1450万吨/年，2025年生产磷矿成品矿1173.75万吨。参股公司聚磷新材2025年12月取得镇雄县碗厂磷矿采矿权，矿产资源量24.38亿吨，进一步巩固资源壁垒。 进口方面，2026年1-2月中国磷矿石进口总量34万吨，进口均价约85美元/吨，较2025年的97美元/吨明显下行，反映海外磷矿价格有所松动。 二、磷化工产品：黄磷受限产约束，湿法磷酸连涨，工铵缺口隐现 黄磷：政策端持续严控新增产能，《产业结构调整指导目录（2024年本）》将单台产能5000吨/年以下黄磷装置列为淘汰类。近期硫磺价格高企，热法磷酸因无需额外净化步骤且核心原料黄磷价格相对稳定，短期性价比突出，有望带动黄磷需求增长。云天化2026年计划生产黄磷3万吨。 热法磷酸：在硫磺高价背景下，热法磷酸成本优势正在回归。据SMM分析，2026年3月硫磺(固体)平均价为4809元/吨，较2月的4052元/吨上涨757元/吨，同比涨幅为19%。 2月末（2月27日）价格4045元/吨，3月末（3月31日）价格6090元/吨，价格变化2045元/吨，涨50.6%。湿法磷酸生产成本同比上涨2000多元/吨，而热法磷酸因黄磷价格相对稳定，短期替代需求有望增加。 湿法85磷酸：3月磷酸价格上演“三连跳”。瓮福集团实行“逢5调价”机制，3月5日调涨500元/吨，3月15日调涨200元/吨，3月25日再涨500-700元/吨，月度累计涨幅达1200-1400元/吨。涨价直接推高磷酸铁生产成本，磷酸铁企业再次沦为“夹心层”刚涨价，却被原料端“分走”甚至倒挂。 工业级磷酸一铵：受春季备肥国家控价影响，工业一铵价格在7000元/吨，但原料上涨使得工业一铵成本上行。在需求侧深度联动铵法磷酸铁，在磷酸铁需求较旺的情况下，4月底备肥季结束，预计工业一铵将迎来“报复”性上涨，或将来到8000元大关。 农用磷铵：3月磷酸一铵、二铵价格高位坚挺。截至3月30日，山东55%粉一铵送到价4080-4150元/吨，湖北64%二铵出厂价4100-4150元/吨。成本端硫磺、硫酸持续走高支撑企业挺价，但下游追高意愿有限，市场僵持运行。 三、进出口回顾：磷肥出口暂停，磷矿石进口价跌 磷肥出口暂停：自3月14日起至8月，磷酸一铵、磷酸二铵等主流磷肥品种出口暂停，云天化、兴发集团、新洋丰等龙头企业同步暂停出口申报与发运。政策旨在优先保障国内春耕用肥，缓解供需压力。据分析，此次暂停将直接影响企业海外订单交付，但净化磷酸、磷酸铁等非磷肥化工品不受限制，龙头企业可通过多元化产品结构对冲。 磷矿石进口：1-2月进口总量34万吨，均价约85美元/吨，较2025年的97美元/吨有所下行，显示海外磷矿价格松动。和邦生物海外参股的澳大利亚Wonarah磷矿已完成物流布局，首批高品位磷矿预计2026年Q2外销，主攻东南亚、南美市场。 四、磷化工新能源材料：磷酸铁成本承压，磷酸铁锂需求旺盛 磷酸铁：3月磷酸铁企业陷入“成本传导幻象”。春节后到3月份，磷酸铁价格陆续小幅上涨，但磷酸、硫酸亚铁的突然涨价，刚涨出的涨幅被原料端“拿”走甚至倒挂。硫磺—磷酸—磷酸铁的成本传导链条清晰而残酷，企业利润空间被反复挤压。天赐材料3月9日公告拟投资21亿元在宜昌建设新能源材料产业园，年产100万吨铁源及30万吨磷酸铁，进一步加码一体化布局。云天化2026年计划生产磷酸铁11万吨（2025年实际生产7.08万吨）。 磷酸铁锂：需求端景气度持续走高，磷酸铁锂产量增加；其价格受锂盐价格影响而上行。据SMM统计，3月份，新能源行业磷矿石消耗指数8%（指数=当月新能源行业磷矿石消耗量/磷矿石产量（折P2O5品位30%））。 磷酸锰铁锂：作为磷酸铁锂的升级方向，磷酸锰铁锂能量密度更高，多家正极材料企业持续推进产业化进程，但目前尚未形成规模化放量。 六氟磷酸锂：因2025年价格高位，而12月下旬开始回落，到2026年3月31日，报价10.7万元/吨，较12月8日高峰17.3万元/吨，下行6.6万元，经历了过山车一样的行情。 五硫化磷：用于固态电解质硫化锂合成的重要中间体。SMM报价在6.5万元/吨，稳中上行，主要受原料硫磺的价格上行影响。3月贝特瑞硫化物固态电解质订单暴涨、天赐材料百吨级中试线推进等动态，带动五硫化磷等上游材料关注度提升。 LSCL（锂磷硫氯）：新型硫化物固态电解质材料，属于下一代固态电池核心技术路线。据SMM统计，3月份公斤级价格从过万元下行到万元内，预计二季度仍有较大的下行空间。3月多家企业在该领域取得进展：力神电池申请硫化物固态电解质专利，通过核体包覆保护层设计提升H₂S抑制效率；一汽股份申请固态电解质膜专利，通过热处理包覆降低电子电导率。 五、二季度展望：成本高位难解，硫磷资源战略价值凸显 展望二季度，磷化工市场将呈现以下趋势： 成本端：硫磺供应紧张格局短期难改。美伊冲突持续背景下，霍尔木兹海峡通航恢复尚无明确时间表，中东硫磺货源受限，国际硫磺价格有望维持高位，湿法磷酸及下游产品成本压力持续。 供给端：磷矿石新增产能释放缓慢，新建矿山需5-7年投产周期，有效产能滞后于规划。2026年磷酸铁锂产能投放预计带动磷矿石（折P2O5品位30%）需求增量400万吨。因矿石开采受地方资源管控影响，全年紧平衡格局延续。 需求端：农业端春耕备肥进入后半程，但磷肥出口暂停至8月，国内供应充裕，价格上行空间受限；新能源端动力电池+储能双轮驱动明确，磷酸铁锂需求维持高增长，成为磷资源增量的核心来源。 政策端：磷肥出口政策后续调整将视春耕进度及市场供需情况而定。生态环境法典将碳排放约束升级为法定责任，高碳排磷化工产能面临供给约束。磷资源作为战略性矿产的地位持续强化。 价格判断：湿法磷酸价格受硫磺成本支撑，二季度有望维持高位；工铵供需缺口预期强化，价格中枢有望上行；磷矿石紧平衡格局不改，价格高位运行；磷肥受出口管制影响，国内价格以稳为主。具备“矿化一体”能力、磷矿自给率高的龙头企业将在本轮成本冲击和资源重估中占据显著优势。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                

SMM03月31日讯： 要点： 2026年3月，固液电池（半固态电池）已批量装车交付，全固态电池进入中试与上车验证冲刺期。行业共识 ： 半固态（固液） 已实现商业化起步，全固态规模化量产仍需3-5年。硫化物电解质路线全面提速，千吨级产能落地，动力、储能、两轮车等多场景应用加速铺开。 前言 2026年3月，是行业金三银四的金色季节。固态电池产业从材料端的技术突破与产能扩张，到电池端的密集新品发布，从车企的全固态规划落地，到资本层面的持续加注，产业链各环节均呈现出加速推进的态势。本月度分析将从材料、电池、技术突破、融资合作、设备、海外进展等多个层面，系统梳理3月固态电池领域的核心动态，并对产业趋势作出研判。 一、产业整体态势：规模化量产仍需3-5年时间 中国科学院院士欧阳明高在3月的行业会议上明确表示，全固态电池测试车将于2026年底至2027年陆续面世，但真正实现规模化量产仍需3-5年时间。他建议消费者"不用等"，当前磷酸铁锂电池仍是行业"压舱石"，并强调全固态电池应"慎重推进"，避免因急于商业化带来安全与质量隐患。这一判断为行业划定了清晰的时间预期，也对过度超前的商业化预期作出了理性校正。 二、材料层面：硫化物路线全面提速，千吨级产能落地 3月固态电池材料领域的最大亮点是硫化物固态电解质产业链的全面提速。 上游硫化锂与固态电解质材料端： 贝特瑞宣布受固态电池需求拉动 ，其固态电解质订单暴涨，产线24小时生产，已建成1000吨级氧化物量产线，2025年氧化物电解质销售超百吨，聚合物电解质年产能超500吨，硫化物固态电解质产品关键指标居行业前列。 天赐材料披 露硫化物固态电解质处于公斤级中试送样阶段，百吨级硫化锂及固态电解质中试产线预计于2026年三季度投产。万润股份硫化锂中试产线建设已启动，争取6月底前后完成。成都亿轩80吨固态电解质材料项目已基本完成设备调试，产品纯度最高可达99.99%。   在产业化规划方面， 振华新材2 00吨固态电解质中试线预计2026年内建成。智 动力拟在大英县建设5000吨/年高纯度硫化锂生产基地 （一期）项目，标志着公司在固态电池核心材料产业化布局上迈出关键一步。广东东岛新能源计划建设500吨/年高性能硅碳负极材料   生产线，同时改性加工人造石墨和天然石墨各1万吨/年。     专利层面密集布局： 力神电池 申请硫化物固态电解质专利，通过核体包覆保护层的设计使H₂S抑制效率显著提升。 一汽股份 申请固态电解质膜专利，通过热处理方式将氧化物电解质包覆在硫化物电解质表面，有效降低电子电导率和短路风险。 远景动力 申请固态电解质专利，通过在密闭环境中混合MOFs材料与电解质基体，可有效提升固态电解质离子电导率及界面相容性。湖南德赛电池申请复合固态电解质专利，通过三层包覆结构的创新设计提升离子电导率与界面相容性。     上市公司回应固态材料进展： 多氟多 已布局聚合物/凝胶固态电池体系，开发出适用于固态电池的新型含氟高分子聚合物电解质，依托现有电池产线具备生产装车能力。 瑞泰新材 的锂盐类添加剂已批量应用于固态锂离子电池，并已形成批量出货。 天赐材料 配套用于固态电池的UV胶框已形成小批量销售。 奥克股份 PEO在固态电解质领域的应用尚处于开发阶段。 索通发展 硫化物固态电解质项目处于研发阶段，暂未实现商业化落地。 欧阳明高在3月指出，中国全固态电池专利数量已跃居全球第一，2025年新公开专利数占全球44%，硫化物固态电解质成本已从2000万元/吨降至百万级。长城汽车董事长魏建军也确认公司主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 三、固态电池层面：半固态（固液）批量交付，全固态密集亮相 3月电池端进展呈现出"半固态（固液）批量交付、全固态密集亮相"的鲜明特征。 半固态（固液）/固液混合电池 ：中创新航 在合肥新能源商用车展览会上展示其固液混合电池，并随 奇瑞新能源 小卡车型同步发布上市。该电池标称能量密度约400Wh/kg，支持2C超充，可在15分钟内完成30%-80% SOC的快速补能，-25℃严寒环境续航里程较同车型液态锂电池提升20%以上。 天能"磐石"系列半固态（固液）电池 新增3个型号。 MG发布SolidCore半固态（固液）电池 ，液态电解质仅含5%，低温充电比LFP快15%，目标续航1000公里，计划2026年率先在欧洲市场搭载于MG4 Urban等车型。 上汽MG首款半固态（固液）电池车型 自2025年12月启动交付以来已交付1000多辆。 太蓝新能源与雅迪合作 推出搭载量产半固态（固液）电池的高端电摩"雅迪冠能星舰Ⅱ-200L"，固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。豪鹏科技636078半固态（固液）电芯进入批量供货阶段，能量密度18.5Wh，已被充电宝领域知名品牌批量采用并通过国家3C认证。金羽新能万山系列超快充固态电池交付工程车辆头部客户。 全固态电池： 亿纬锂能龙泉三号、四号全固态电池在成都基地下线。 龙泉三号主打消费电子领域，龙泉四号聚焦动力应用领域，容量达60Ah，可在≤5MPa压力下稳定循环，初步具备市场化实用潜力。成都基地二期计划2026年12月达产，实现100MWh年产能。宁德时代WIPO国际专利公布，其硫化物全固态电池核心创新在于将含氟锂盐与硫化物固态电解质材料结合，利用氟化锂在正极表面形成"屏蔽膜"，有效降低高温衰减并实现超快充。追觅科技发布"星空晶核"全固态动力电池，容量60Ah，单体能量密度已大于450Wh/kg，今年小批量交付、明年大规模量产。中创新航董事长刘静瑜在两会期间展示了公司自主研发的60Ah车规级全固态电池，能量密度达450Wh/kg，搭载车辆续航可突破1000公里。 四、技术突破：三元正极+硅碳负极体系基本定型 从本月进展看，固态电池的技术体系正在逐步收敛。 正极方面，高镍三元为主流选择，宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部企业均采用高镍三元正极体系，能量密度普遍突破400Wh/kg。负极方面，硅碳/硅基负极成为主要技术方向，欧阳明高提出全固态电池发展三代路线，其中2027-2030年将以高硅负极实现400Wh/kg能量密度目标。 固态电解质技术路线呈现多元化：硫化物路线以其最高离子电导率被视为全固态电池的重要方向，本月 贝特瑞、天赐材料、力神电池等均在硫化物路线上取得重要进展 。氧化物路线凭借其优异的化学稳定性和机械强度也持续受到关注， 德尔股份展出以氧化物为主复合有机电解质的固态电池样品 。 聚合物路线已率先在宁德时代凝聚态电池和卫蓝新能源半固态（固液）电池中实现量产。 在制造工艺方面，干法电极和等静压工艺正成为行业共识。全固态电池的前、中、后段设备均发生较大变化，干法设备+电解质热复合是匹配固态电解质膜的关键设备，等静压设备实现致密堆叠+保护极片的目的。 五、应用场景：动力为主，两轮车、储能、低空经济多点开花 3月固态电池应用场景呈现明显的多元化拓展趋势。 动力领域仍是主战场。 中创新航固液混合电池搭载奇瑞商用车上市，奇瑞发布犀牛全固态电池技术 ，已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg迈进，全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证。上汽MG 4X纯电SUV入门版即搭载510km CLTC续航的半固态（固液）电池。蔚来ET9、广汽昊铂、极氪001 FR等车型已确定2026年四季度小批量装车。 两轮车场景实现重要突破， 太蓝与雅迪合作推出搭载量产半固态（固液）电池的高端电摩 ，标志着固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。储能领域， 中国石化在江苏苏州建成聚合物固态电池微电网示范项目 ，投运一个月，应用聚合物固态电池技术与智能微电网系统，并首次应用TOPCon柔性光伏组件和钙钛矿光伏组件。 德尔股份在澳大利亚展出基于固态电池技术的家庭及工商业储能解决方案 。江门 首通新能源投资20亿元建设固态磷酸铁锂电芯及储能项目 ，规划年产5GWh。低空经济领域， 广东电将军投资16亿元建设低空经济用固态电池生产基地扩建项目 。特种电池领域， 大理时代能源投资超10亿元建设特种半固态（固液）/固态锂电池基地 ，专攻零下70摄氏度至零上80摄氏度超宽温域特种锂电池。 六、融资与产能合作：密集签约，产能持续扩张 3月固态电池领域的投融资与合作呈现高度活跃态势。 产能建设方面， 卫蓝新能源20亿元固态电池项目落户广州花都 ，用地215亩，达产后年产值将达24亿元，公司固液电池产能已达5.6GWh。台 州清陶能源3.5GWh固态电池生产线正式投产 ，一期规划10GWh，全部建成后预计年产值50亿元以上。 青岛动车小镇固态电池研发项目总投资7.49亿元 ，启动监理招标。 潜江太蓝新能源全固态电池基地计划2026年8月投产 ，年产3.5GWh。 厦门新数能 摘地81.13亩，8亿元布局凝胶固态锂电池研发生产基地。 乌海清陶 5GWh固态锂电池及500吨固态电解质材料项目环评公示。国轩高科2GWh全固态电池量产线设计已基本完成。昆山国创集团固态动力电池厂房项目复工，总投资约8.5亿元。德加能源3GWh固态电池项目落户上海临港。 融资合作方面， 有研洗霸合资公司安石固锂 固态电池项目签约落地北京西城区。 耀石锂电 完成2亿元A轮融资，由武岳峰领投，重点用于2.0超高能量密度固态电池研发。 吉徽创智 完成近千万元天使轮融资，加速硫化物固态电解质研发。 南科天润 能源完成A轮融资，由力鼎资本与国华三新联合投资。 恩力动力与均胜电子 达成战略合作，共同开拓具身智能机器人动力能源市场。天能联手四家企业达成战略合作，聚焦无人机机器人场景推进固态电池产业化。 得润电子 固态电池已实现连续中试生产并表现出良好一致性，正积极推进中试线建设。 七、固态电池设备：中试线密集招标，干法工艺成主流 3月固态电池设备领域也迎来重要进展。青岛城阳区固态电池研发项目设备清单显示，主要设备包括行星球磨仪、等离子体增强化学气相沉积系统、干法电极中试线、高压化成分容设备等约18套，工艺主要为固态电解质的处理与集成。从设备趋势来看，干法电极工艺正成为固态电池制造的确定性方向。干法电极中试线已进入多个项目的设备清单，这标志着固态电池专用设备正在从研发走向工程化应用。中信证券研报指出，全固态电池的前、中、后段设备均发生较大变化，干法设备+电解质热复合是匹配固态电解质膜的关键设备，等静压设备实现致密堆叠，化成分容设备加压是明确发展趋势。 八、海外固态电池进展：美日韩加速布局，欧洲持续跟进 3月海外固态电池领域同样亮点频出。 美国方面 ，QuantumScape发布商业化战略蓝图，围绕示范验证、生态协同与制造展开。公司计划对搭载QS电池的Ducati V21L赛车开展全领域测试，并与欧洲、北美及日本主流车企合作。制造方面推出"鹰线"平台展示大规模生产流程，生态方面已与村田制造、康宁等先进陶瓷制造商合作，采用类似半导体行业的ASML-台积电-Nvidia分润模式。芬兰Donut Lab发布由芬兰国家技术研究中心出具的第三份独立测试报告，证实其固态电池静置10天后仍能保留97.7%的充电容量。 韩国方面 ，三星SDI在InterBattery 2026展会上首次公开展示袋式全固态电池样品，该样品专为物理AI应用如人形机器人设计。韩国锦湖石油化学与浦项制铁未来材料及BEI签署三方MOU，聚焦于无负极锂金属电池的技术开发与应用推进。LG新能源联合芝加哥大学Shirley Meng团队在《自然·通讯》发表全固态电池研究成果，创新引入硫正极全固态电池结构，实现约1500mAh/g的高容量。 日本方面 ，铃木汽车收购Kanadevia全固态电池业务。Kanadevia自2006年起开发全固态电池，拥有自主品牌"AS-LiB®"，采用自主开发的干法制程，2022年与JAXA合作在国际空间站外成功完成世界首次全固体电池太空暴露环境充放电验证，2023年在半导体制造设备领域获得首次商业订单。 欧洲方面 ，MG SolidCore半固态（固液）电池计划率先在欧洲市场搭载，TÜV莱茵与天目湖先进储能技术研究院签署战略合作协议，聚焦固态电池领域推动中国储能标准国际化。 九、政策与标准：省级规划密集出台，国家标准制定加速 3月政策层面亦有重要动向。广东省人民政府办公厅印发行动规划，明确提出开展固态电池氧化物、硫化物、聚合物等多元技术路线布局，推动高电导率固态电解质、富锂锰基正极等关键原材料研发攻关，联合终端企业开展eVTOL、电动汽车、储能电站等领域应用适配。德力西集团董事局主席胡成中在全国两会上建议加快推进车用固态电池系列国家标准制定与落地，尽快出台性能规范、安全规范和寿命规范。焦作市发布支持新能源电池产业高质量发展若干政策，支持范围包括固态电池制造企业。成都东部新区出台政策，精准支持固态电池等前沿赛道，企业生产线建设支持最高可达2亿元。工信部、中汽研联合发布《固态电池产业化进展白皮书》，明确国内已进入混合固液规模化量产、全固态中试验证的关键期。 总结与展望 2026年3月的固态电池产业呈现出"半固态（固液）放量、全固态冲刺"的清晰格局。材料端硫化物路线全面提速，千吨级产能开始落地；电池端半固态（固液）已实现批量交付，全固态密集亮相；应用场景从动力向两轮车、储能、低空经济等领域多元拓展；融资与产能建设持续升温；海外美日韩欧加速布局；政策层面多省市出台专项支持政策。 正如欧阳明高院士所言，全固态电池测试车将于2026年底至2027年陆续面世，但规模化量产仍需3-5年时间。2026年是半固态（固液）装车起点，全固态商用预计在2030年后。这一判断为行业划定了清晰的时间预期——产业化的大幕刚刚拉开，真正的规模化应用仍待时间检验。但对于固态电池这一被寄予厚望的下一代电池技术而言，2026年无疑将是产业化进程中的重要里程碑 。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液（半固态）电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，韩国车企现代汽车正加大在华电动汽车布局力度，设定了今年销售超4万辆新能源汽车的激进目标，以期在美国关税压力持续上升的背景下降低对美国市场的依赖。 3月30日，据行业消息人士透露，现代汽车计划2026年将其合资公司北京现代的新能源汽车产量提升至41,500辆，较去年增长逾33倍；届时，新能源车型占总产量比重将从去年仅0.6%大幅提升至约20%；与之相对，传统燃油车产量预计下降近10%。 现代汽车还将今年在华总销量目标（含出口）定为21.8万辆，较2025年增长10.8%。这一增幅与其全球0.5%的保守产量增长预期形成鲜明对比，也远超北美、印度市场3.1%的目标增速，而欧洲市场产量预计小幅下滑。这一差异凸显现代重新将中国定位为核心增长市场。 同时，现代汽车计划未来五年在中国市场推出20款全新车型，电动汽车将成为产品矩阵核心。据悉，现代汽车准备在6月量产代号为“EA1c”的中国专属电动轿车，并计划在4月中国国内规模最大的车展之一——北京车展上展示其电动化战略。 这一战略转向正值中国汽车市场在比亚迪、吉利等本土企业引领下快速向电动化转型。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会‌（CPCA）的数据显示，燃油车需求持续下滑，今年销量预计同比下降近20%至905万辆。 现代汽车此举也意在对冲美国市场日益加剧的压力，美国关税风险已对其盈利能力造成冲击。据估算，受贸易相关因素影响，现代汽车去年单季度额外成本约达1万亿韩元（约合6.61亿美元），促使其全面调整市场战略。 尽管加大投入，现代汽车在华电动汽车业务至今仍未打开局面。其依托“在中国、为中国、面向全球”战略推出的中国特供车型Elexio，上市四个月仅售出569辆。该款车型虽搭载磷酸铁锂电池等本土零部件，性能具备竞争力，却始终未能在本土品牌主导的市场实现突破。 行业专家表示，价格仍是主要障碍。中国车企拥有更低的电池成本——比亚迪等企业电池成本约占电动汽车总成本的“27%-28%”，而多数竞品约为40%，这让本土车企得以发起激进的价格战，部分车型甚至亏本销售。 大林大学（Daelim University）汽车工程教授Kim Pil-su表示：“即使实现本土化生产，现代汽车在华仍存在天然的价格劣势。它被夹在低成本本土品牌与高端欧洲车企之间，市场定位尤为艰难。” 为提升竞争力，现代汽车及起亚正扩大与中国科技企业百度、腾讯的合作，升级车载信息娱乐与智能网联服务。 分析人士认为，现代汽车还需重塑在华品牌形象，摆脱传统外资车企标签，转向以软件定义汽车、自动驾驶技术为核心的科技型品牌。 在中国电动汽车市场持续扩容、竞争日趋白热化的背景下，现代汽车能否顺利完成这一转型，将是其将宏伟目标转化为实际业绩的关键。

近日，工业和信息化部科技司发布关于公开征求《电动轮椅车用电池安全技术规范》强制性国家标准（报批稿）意见的公示。 编制原则、强制性国家标准主要技术要求的依据及理由如下： （一）编制原则： 该标准编制遵循“统一性、适用性、一致性、规范性”的原则，注重标准的可操作性。该标准按照 GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和 GB/T 20001.10-2014《标准编写规则 第10部分：产品标准》给出的规则起草。 （二）主要技术内容： 本文件规定了电动轮椅车用电池和电池组的安全要求，描述了相应的试验方法，本文件适用于电动轮椅车用锂离子电池、钠离子电池、铅酸电池、镍系电池等蓄电池和电池组。 文件也适用于安装了电池或电池组的手动轮椅车电动助力装置。 （1）锂/钠离子电池和电池组 对于锂/钠离子电池和电池组，本文件规定了电安全和环境安全，主要包括表1和表2中的试验项目。 主技术要求的依据及理由： 锂离子电池作为电动轮椅的动力源和核心部件，其安全性是影响电动轮椅能否安全使用及使用者生命财产安全的关键因素。近年来，国内发生多起电动轮椅起火事故。电动轮椅用锂离子电池的需求量相比于电动自行车用量较少，电动轮椅车/电池组企业难以获得锂离子电池龙头企业生产的安全性相对较高的产品。 在利益驱动下，部分企业采购小企业生产的锂离子电池或使用新能源汽车淘汰的锂离子电池产品，经串并联加以简单保护后组装成电池组，在未进行任何安全评估及检测的情况下投入市场。然而这些电池组存在极大的安全隐患：淘汰或退役的电池存在内部瑕疵，使用过程中有较大的内部短路风险；新能源汽车退役电池能量密度高，起火、爆炸时更剧烈；残次品电池单体一致性差（电流、电压、内阻），长周期循环后差异明显，安全风险增加；单体电池串并联数量多、排列不合理、内部布线杂乱无章，易发生过充电或过放电最终导致起火、爆炸。 电池组保护功能不全，人为滥用容易发生火灾。锂离子电池组的保护电路功能不全或设置不合理，可能会引起电池的过充电、过放电、外部短路、过载等，导致电池内部短路或温度过高等问题，增加火灾事故发生的风险。此外，由多节电池串并联组成的电池组在长期的充放电过程中，电池的内阻、开路电压、容量的一致性降低。若电池组保护电路未及时调整充、放电策略会造成对某节电池（并联块）的过压充电、欠压放电等问题，最终引起安全事故。电动轮椅在充电时，还易发生充电器乱用（选用非原装、劣质的充电器）等问题，即在充电器电流、电压和电池组不匹配的情况下充电，诱发电气或电池故障。安全意识缺乏，电池发生变形、线路腐蚀、外壳破裂等问题时仍继续使用，最终诱发火灾事故。 （2）铅酸蓄电池 电动轮椅作为二类医用康复器械不属于交通工具，为满足特殊群体的出行需求，民航等承运部门有责任对其进行托运。按照相关部门要求，电动轮椅用铅酸蓄电池应不漏液，并应满足振动和压差等测试要求。因此，对于铅酸蓄电池本文 件对其标识、振动和压差等提出了要求，并给出了相应测试方法。 （3）镍系电池 镍系电池相对于锂/钠电池具有较高的安全性，对于镍系电池以满足短路、过压充电和针刺为主，以满足承运部门的安全需求。 （三）主要试验（或验证）情况分析 1、试验的组织情况 在标准制定过程中，标准牵头起草单位中国电子技术标准化研究院依托“国家绿色电池产品质量检验检测中心”“绿色电池评价分析工业和信息化部重点实验室”，组织开展试验验证工作。起草组相关单位、生产企业在标准制定过程中也开展多次试验验证工作，并反馈到各阶段草案和征求意见稿的制定中。 2、试验项目 重点试验项目如表5所示。 表 5 锂/钠电池重点试验项目 对于铅酸蓄电池和镍系电池，相关企业也进行了相应的试验验证。 3、试验结果 标准制定过程中，起草组根据试验验证的结果和相关企业的反馈情况，不断对标准草案进行修改和完善。经过多次验证和讨论，标准的试验项目、要求和方法的设定更加科学合理，具备可操作性，符合产业发展需求，可保障产品的安全性。 部分验证试验项目、验证内容和结果表6所示： 附件 ： 1.《电动轮椅车用电池安全技术规范》强制性国家标准（报批稿） 2.《电动轮椅车用电池安全技术规范》强制性国家标准（报批稿）编制说明 3.强制性国家标准反馈意见表

4月1日起，一批新规正式施行，其中备受关注的两项政策分别是光伏、电池等产品出口退税的调整，以及新能源汽车废旧动力电池回收利用新规的落地。 电池增值税出口退税下调 今年1月，财政部、税务总局发布关于调整光伏等产品出口退税政策的公告。根据公告，自2026年4月1日起，光伏等产品增值税出口退税正式取消，涉及硅片、组件、逆变器等249项产品。电池产品的退税则分两阶段调整：2026年4月1日至12月31日退税率由9%降至6%，2027年1月1日起全面取消。 值得注意的是，对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。 据悉，这是在2024年12月下调光伏、电池等产品出口退税率的基础上，结合我国实际情况进一步作出的政策调整。 2024年11月15日，财政部、税务总局发布2024年第15号公告，将部分成品油、光伏、电池、部分非金属矿物制品的出口退税率由13%下调至9%。 随着本次产业光伏等产品出口退税政策再次调整，标志着中国光伏和电池出口税收补贴时代正式落幕。 在这一政策背景下，相关出口数据与官方解读也提供了重要的观察视角。 据海关总署副署长王军在1月14日国新办发布会上介绍，2025年，我国电动汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品出口规模接近1.3万亿元，比2020年增长3.5倍。在绿色能源领域，2025年锂电池、风力发电机组出口分别增长26.2%、48.7%。 针对此次退税政策调整的意义，财政部综合司司长李先忠在1月20日的国新办发布会上表示，当前，中国的经济社会已经进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段，此次出口退税政策的调整，有利于促进资源的高效利用，减少环境污染和碳排放，推动经济社会发展全面绿色转型。同时，也有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争，推动经济高质量发展。 动力电池回收新规将实施 在出口退税政策调整的同时，另一项关乎新能源汽车产业可持续发展的重要规定——由工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）也于4月1日起正式施行。 近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产销量持续攀升。2025年，新能源汽车产销量分别为1662.6万辆、1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。随着销售使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入退役期，废旧动力电池产生量不断增长，未来我国将迎来动力电池规模化退役阶段。据有关研究机构测算，2030年当年的废旧动力电池产生量将超过100万吨。 为推动电池回收行业规范发展，《管理办法》确立了“全渠道、全链条、全生命周期”的管理思路，从四个层面强化规范： 一是全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理，重点设计“车电一体报废”等制度，防止出现废旧动力电池流向难以掌握的情况。 二是全链条明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用各环节各类主体责任义务。 三是全生命周期加强信息溯源管理，搭建全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，明确动力电池编码、信息报送等要求，运用数字化技术加强动力电池流向监测。 四是强化监管措施，对未按要求交售废旧动力电池、不履行回收责任、违反编码和信息报送要求等行为，设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施，并明确了行政处罚的实施主体，增强制度的刚性约束。

【市场监管总局：着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争】 市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。 》点击查看详情 【亿纬锂能：子公司亿纬动力拟在荆门市投资建设60GWh动力储能电池项目】 亿纬锂能公告，子公司湖北亿纬动力有限公司拟与沙洋县人民政府、荆门高新技术产业开发区管理委员会签订合同书，就亿纬动力在荆门市投资建设60GWh动力储能电池项目相关事宜进行合作。本项目计划总投资60亿元，建设60GWh动力储能电池项目。董事会授权公司管理层办理本项目的所有后续事项，并签署与本项目相关的手续及文件。(金十数据APP) 【深圳：支持产业升级类产品进口 探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点】 3月30日，深圳市商务局发布《深圳市促进外贸提质增效三年行动计划——“出口深圳”专项措施》。其中提到，支持“20+8”产业集群发展所需先进技术设备及关键零部件进口，指导帮助企业就纳入《鼓励进口技术和产品目录》的技术和产品积极申报国家进口贴息支持，为相关科技前沿产品企业提供减免税“一对一”指导服务。为集成电路、平板显示模组等产业发展所需重要中间品进口制定个性化监管措施，促进关键料件高效投入研发生产。探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：1-2月进口汽车7万辆，同比增长25%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，由于2025年1月基数低，因此2026年1-2月进口汽车7万辆，同比增25%，这是近期少见的1-2月巨大增长。其中2026年2月进口车3.2万辆，同比下滑12%，环比1月下降17%，市场增速逐步回归。(金十数据APP) 【瑞银：中东冲突拖累欧股汽车板块 豪车盈利承压更大】 瑞银分析师表示，自中东冲突爆发以来，欧洲汽车板块已下跌10%-15%，因市场担忧天然气和电力、铝以及树脂价格上涨，合计将使每辆汽车成本增加约1000欧元。此外，市场还担忧供应链稳定性，以及经济走弱对需求的潜在影响，尤其是中东地区的销售。对于高端/豪华车制造商而言，该地区仅占全球销量的2%，但高端车型（如迈巴赫和劳斯莱斯）占比最高，因此对盈利的影响显著更大。欧股保时捷股价下跌1%，雷诺下跌0.9%；大众和法拉利下跌0.7%，梅赛德斯-奔驰下跌0.3%。(金十数据APP) 【商务部：支持房车露营等休闲消费 积极拓展低空消费】 3月30日，国务院新闻办举行新闻发布会，商务部有关负责人表示，将深入实施提振消费专项行动，多措并举推动消费持续增长。商务部相关负责人介绍，今年将优化实施消费品以旧换新政策，突出绿色智能，为新产业、新质生产力提供市场。推动汽车流通消费改革，促进二手车高效流通，推进汽车后市场发展，全链条扩大汽车消费。在服务消费方面，今年将实施服务消费提质惠民行动，提升服务供给品质。支持有条件的地区发展邮轮游艇、房车露营等休闲消费，积极拓展低空消费。（央视新闻）(金十数据APP) 相关阅读： 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 金龙羽2025年报解读：营收增三成净利跌 固态电池破冰入账101万元【SMM分析】 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：锂盐价格开始上行 市场成交平淡 （2026.3.23-2026.3.26） 【SMM分析】四氧化三钴成本支撑仍存，下游静待需求信号 【SMM分析】消费电子需求萎靡，钴酸锂需求下滑 【SMM分析】终端需求持续旺盛，隔膜成本端压力显现 【SMM分析】三元正极二季度折扣或存上调预期 【SMM分析】成交情绪偏弱但成本支撑较强，三元前驱体价格略增 【SMM分析】氯化钴市场博弈持续，终端需求萎靡导致观望情绪浓厚 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】

作为战略性新兴产业的核心载体，以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的低空经济，正加速成长为驱动经济社会高质量发展的新引擎，而高适配性航空电池则是其突破性能瓶颈的关键支撑。 近期，国内eVTOL领域捷报频传，技术突破与商业化落地的步伐持续加快。南昌理工学院自主研发的江西省首架超轻型电动载人eVTOL，完成首次载人试飞。该机型最大载重200公斤，续航里程可达50公里，可灵活覆盖城市短途通勤、文旅低空观光、应急快速救援等多元低空应用场景。 3月19日，上海峰飞航空科技研发的V2000CG重型eVTOL无人机，在中国航协磴口航空飞行营地完成测试飞行。这款最大起飞重量2吨、航程250公里的机型，已获得全球首张吨级eVTOL生产许可证。3月10日，智航旗下首款超轻型eVTOL“子弹头”，也获得中国民用航空局颁发的特许飞行证。 作为eVTOL商业化的核心制约因素，电池技术的突破始终备受瞩目。今年2月，赣锋锂业通过官微披露，旗下子公司研发的320Wh/kg高比能高功率eVTOL专用电池，已正式搭载于沃飞长空AE200-100机型上，并于去年12月完成第一阶段载人试飞任务。 一系列技术突破与资质认证的背后，是中国eVTOL商业化“起飞”的加速度。据业内机构统计，截至目前，国内已有10家企业、19款民用无人驾驶电动航空器获发型号合格证，正式踏入商业运营的准入门槛。从技术研发到场景应用，低空经济的产业拼图正逐步完整，一个成熟的生态体系正在加速形成。 从1.5万亿到3.5万亿 据中国民航局测算，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，预计到2035年将攀升至3.5万亿元，10年复合增速达8.84%。当越来越多的eVTOL机型划破天际，当低空出行从科幻想象变为日常选择，我们正亲眼见证一个立体交通时代的来临。 低空经济正迎来政策与技术共振的爆发式增长期。目前，低空经济已被纳入“十五五”规划建议，规划纲要明确提出“推进低空经济健康有序发展”；2026年政府工作报告，更将其正式确立为国家“新兴支柱产业”，为产业发展注入了强劲的政策动能。 eVTOL凭借高效便捷、低噪音、低碳环保等突出优势，被视为未来新型交通体系的重要组成部分。业内机构指出，eVTOL的应用场景将呈现阶梯式拓展：初期聚焦应急救援、文旅观光等细分领域，后续将逐步渗透至空中出租车、城市物流等核心场景，其中空中出租车占比预计超70%，将成为eVTOL商业化落地的主力方向。 据业内机构预测，到2030年左右，国内300个地级市有望普及日常化eVTOL出行服务，届时eVTOL将与城市地面交通、应急救援体系、社会治理网络深度融合，真正融入社会生产生活的方方面面。到2030年，我国eVTOL市场保有量预计将突破10万架，产业规模效应将逐步显现。 庞大的市场规模，催生了巨大的产业链需求。据天齐锂业测算，到2030年，仅国内eVTOL机队年耗电量即可达百GWh级别，带动百万kWh级的电池装机需求。按每kWh电池需约0.85kg碳酸锂当量（LCE）计算，未来5-10年低空经济领域，将新增百吨至千吨级的锂资源需求，为新能源材料产业开辟了新的增长空间。 竞逐电池战略高地 作为eVTOL的“动力心脏”，航空电池的性能直接决定着飞行器的安全边界、续航半径与商业化想象空间。相较于地面交通，eVTOL对电池在能量密度、功率密度、快充、循环寿命等方面的性能，提出了极高标准，尤其是飞行安全层面，量产电池必须要完全满足航空级严苛的性能指标，才能筑牢产业发展的安全底线。 “eVTOL飞行器在起飞、悬停阶段，需要持续输出数倍于地面行驶的推力以克服重力，降落时又要精准调控能量回收。同时，每一寸机身重量都直接影响能耗与续航，这对动力电池的能量密度和轻量化水平提出非常高的要求。”业内人士分析指出。 在能量密度上，eVTOL垂直起飞所需动力是地面行驶车辆的10-15倍，当前商用门槛已达300Wh/kg。业内认为，随着技术迭代，未来甚至有望向1000Wh/kg的超高目标迈进，这一标准远超当前主流车用动力电池水平，成为制约eVTOL载重量与续航里程的核心瓶颈。 充放电倍率方面，eVTOL的飞行工况复杂多变：起飞阶段需要瞬间释放巨大能量，巡航阶段要求稳定持续放电，悬停与降落时则对能量回收效率提出挑战，其中起降阶段电池瞬间充放电倍率需达到5C以上，对电池的功率密度和动态响应能力构成严峻考验。 此外，在高空低温、强振动等复杂环境下的循环寿命，以及极端工况下的热稳定性，都是eVTOL电池必须攻克的技术难关。 据了解，目前布局航空电池的企业主要包括：宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达、正力新能、瑞浦兰钧、比克电池、力神电池、云山动力等。众多产业企业积极投入研发，推动航空动力电池技术突破，抢占低空经济战略高地，为eVTOL商业化落地注入强劲动力。 从当前技术路线看，高镍三元电池凭借成熟的产业链与较高的能量密度，仍是eVTOL市场的主流选择。固态电池凭借其在高能量密度及安全性上的天然优势，被视为下一代核心技术方向，正成为全球企业竞相布局的战略高地，未来有望重塑eVTOL产业格局。