【厦钨新能：子公司拟7.34亿元投建年产4万吨磷酸铁（锰）锂项目】 厦钨新能公告，公司控股子公司雅安厦钨新能拟在原有年产40,000吨磷酸铁锂基础上，投资新建年产40,000吨磷酸铁（锰）锂产线项目，预计总投资金额为7.34亿，建设周期为25个月。为顺利实施以上项目，保障雅安厦钨新能的可持续发展，雅安厦钨新能拟增加注册资本7亿元，其中公司以现金认购6.97亿元，沧雅投资以现金认购300万。(金十数据APP) 【科达利：拟12亿元投建江苏锂电池精密结构件四期项目】 科达利公告，为进一步完善公司在新能源锂电池精密结构件领域的产能布局，满足客户产能配套需求，结合行业发展趋势及公司战略规划，公司拟使用自筹资金不超过12亿元人民币，在江苏省溧阳高新技术产业开发区投资建设“江苏科达利锂电池精密结构件四期项目”。该项目全部达产后将实现年产值约20亿元。(金十数据APP) 【德赛电池：拟投资不超过25亿开展消费电芯业务】 德赛电池公告，为了推进落实公司战略规划、完善产业布局，巩固消费类业务市场份额，公司全资子公司惠州市德赛电池有限公司拟开展消费电芯业务，分期新建消费类软包锂离子电芯生产线及配套设施，项目达产后将形成年产2亿只消费类软包锂离子电芯产能，预计投资额不超过25亿元；其中：第一期将于2027年底前建成年产6,000万只消费类软包锂电芯产能，对应投资额不超过10亿元。(金十数据APP) 【宁德时代第三代神行超充电池预计今年第四季度落地】 在2026宁德时代(03750.HK)超级科技日媒体沟通会上，宁德时代首席技术官高焕透露，第三代神行超充电池的落地时间预计在今年第四季度，“当然我们作为供应商，主要还是要去配合主机厂。”其并表示像5C等电池会很快普及到6万-10万级别车型。(金十数据APP) 【丰田印尼子公司与宁德时代就电动汽车电池生产达成合作】 丰田汽车制造印尼公司（TMMIN）日前宣布与宁德时代建立合作伙伴关系，涉及在印尼的电动汽车电池生产。丰田汽车制造印尼公司将投资1.3万亿印尼盾（约合120亿日元），支持印尼加强电动汽车产业生态系统建设，包括从上游到下游的电池供应链。(金十数据APP) 【广东：推动整车企业积极按程序争取L3级自动驾驶车型准入和上路通行试点】 广东省人民政府办公厅印发《广东省加快推进人工智能全域全时全行业高水平应用行动方案》。方案提出，“人工智能+”智能网联汽车。加速智能驾驶规模化应用，依托广州、深圳新能源汽车产业集群优势，加强智能网联部件等零部件布局。加快人工智能在自动驾驶、智能座舱等领域应用，推动整车企业积极按程序争取L3级自动驾驶车型准入和上路通行试点。推进智能网联汽车跨区域测试示范互认机制，有序开展大湾区智能驾驶测试和商业化运营。(金十数据APP) 相关阅读： SMM：刚果（金）钴出口禁令后 中国钴市场变局与全球五年展望 SMM：2026-2030年锂市场供需格局展望 锂盐价格未来有何亮点？ 通过新品发布会看宁德时代与比亚迪电池技术巅峰对决和固态电池进展【SMM分析】 【SMM分析】Premier African Minerals Limited 运营更新 【SMM分析】石墨负极有效产能紧俏驱动扩产潮 4 月废旧电芯市场整体平稳 钴酸锂废旧电芯后市存回落预期【SMM分析】 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 【SMM分析】龙蟠科技拟入股澳大利亚上市公司GL1 锁定 Manna 锂矿供应 SMM：锂市场供需格局展望 短期津巴布韦禁令扰动对市场影响分析 SMM：全固态电池目前仍处于发展早期阶段 仍需全产业链通力协作！ SMM：石墨负极材料市场供需关系回顾及展望 未来价格有何期待？ 【SMM分析】2026年钴价还能跌吗？ 【SMM分析】2026年3月中国未锻轧钴进口量环下降44%，出口量环比上涨32% 》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【SMM分析】2026年3月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】3月中国鳞片石墨进出口出现恢复性增长 【SMM分析】3月人造石墨出口量价齐升 3月磷矿石进口18.2万吨环比增88.2% 霍尔木兹海峡物流影响约旦首断进口【SMM分析】 【SMM分析】2026年3月六氟磷酸锂出口量环比上涨约161% 【SMM分析】2026年3月NCM出口量创历史新高 2025年固态电池上市公司业务分析及行业展望【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂需求降持续向好 【SMM分析】磷酸铁签订模式切换至“半月一谈”，价格仍持续上涨 巨盛能源5GWh全固态项目环评公示 2026年产能竞赛再提速【SMM分析】 2025年固态电池上市公司业务分析及行业展望【SMM分析】 【SMM分析】成本传导叠加供需偏紧 人造石墨负极价格有望破局上行

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-固态电池前瞻技术论坛 上，SMM新能源咨询总监 朱健围绕“全固态电池市场前瞻”的话题展开分享。他表示，SMM预计到2030年，全固态电池在消费电子板块渗透率有望达到12%左右，率先实现突破10%，渗透速度超过储能和新能源汽车板块。全固态电池目前仍处于发展早期阶段，展望未来，固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作！ 全固态电池发展最新概览 年度回顾1：资本市场狂热 vs. 实际进展问题 年度回顾2：重新定义赛道：新国标下的“伪固态”出清 年度回顾3：硫化物逐步成为全固态路线选择共识 全固态电池未来发展增速如何？- 消费场景率先突破，EV潜力最大 SMM对比了新能源汽车、储能以及消费（e.g，3C数码，eVOTL）三大领域固态电池未来的发展增速发现， 预计到2030年，消费电子板块渗透率有望达到12%左右，率先实现突破10%。 究其原因，SMM认为，3C数码消费电池由于体积限制， 对于能量密度要求更高 ，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田， 渗透率先突破10%。 储能板块场对电芯成本敏感度较高，仅部分价格敏感度较低 且 极度注重安全性 的场景使用固态电芯，短期内需求量有限，预计2030年固态电池在储能板块的渗透率或在2%左右。 新能源汽车板块，预计到2030年渗透率有望达到4%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，因此固态电池也是其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 锂电路线长期展望：液态、固液混合、全固态各司其职，精准分工 SMM预计，未来，液态电池、固液混合电池以及全固态电池将各司其职，有各自的“精准分工”，其中液态电池凭借着技术成熟、极致成本、超高倍率等的特性，适用于经济型电动车、大型储能电站、超快充领域； 固液混合电池则是 安全与成本的黄金平衡点， 适用于电动汽车、储能项目（对安全和循环寿命有较高要求）； 全固态电池拥有 极致安全、超高能量密度 等特点，适用于高端电动车、长续航机器人、无人机、旗舰消费电子（成本不敏感）。预计2040年，全固态电池在锂电池市场中占比将达到25%左右。 但固态电池发展仍面临重重挑战 固态电池目前面临哪些挑战？- 供应链（材料） 固态电池目前面临哪些挑战？- 供应链（设备） 固态电池目前面临哪些挑战？- 成本及经济性 固态电池目前面临哪些挑战？- 材料及生产制备 材料及生产制备方面，固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应（与硅基负极）问题、硫化物固态电解质高温分解H 2 S、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制（装车运行压力控制）问题、锂金属：充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极：膨胀等问题。 因此，为什么我们说固态电池还没有那么快？ So, where are we? – 全固态电池目前仍处于发展早期阶段 展望未来，固态电池的发展需要全产业链通力协作 固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作！ 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-先进材料产业大会 上，SMM 锂电分析师 杨玏围绕“中欧班列、绿色关税与电池护照：动力电池出海过程中的关键监管因素”的话题展开分享。 背景与问题提出 动力电池出海是反内卷最直接的解决方案 1. 国内竞争加剧，企业需要寻找新增量 中国动力电池产业已形成高度竞争格局； 价格竞争持续，利润空间受到明显挤压； 单一依赖国内市场，增长与盈利的不确定性上升。 2. 中国具备全球最完整的动力电池产业链能力 从上游资源、材料，到中游电芯、PACK，再到设备与回收配套体系完整； 技术迭代快，产品开发、降本和规模化能力强； 产业协同效率高，具备面向全球客户持续交付的基础。 3. 出海不是可选项，而是产业升级的必经路径 从“国内制造优势”走向“全球交付能力”； 从“价格竞争”走向“规则适应 +本地服务 +品牌建设”； 海外市场既是增量市场，也是中国企业能力外溢的重要方向。 原材料价格陡增，二三线企业电芯价格却因竞争激烈长期难以溢价 欧洲是动力电池出海的关键市场 欧洲2035“禁燃”政策已由“100%零排放”转向更具技术中性的“90%减排”讨论路径，方向仍是电动化，但政策边界较此前明显放松。 欧洲并不是彻底放弃禁燃，而是从“只给纯电和氢能留空间”，调整为“仍以电动化为主，但给混动、增程和低碳燃料留出一部分政策空间”。 1. 欧洲是全球新能源车和储能的重要增量市场 ► 电动化转型仍在持续推进 ► 本地制造能力仍不足以完全覆盖需求 ► 对高质量电池与供应链配套需求明确 2. 欧洲不仅是市场，更是规则制定高地 ► 对碳排放、供应链透明度、产品可追溯要求更高 ► 电池已从普通工业品变成重点监管产品 ► 适应欧洲规则，更容易打开全球市场 3. 欧洲市场的价值不只在销量，也在战略意义 ► 有助于提升客户结构和品牌影响力 ► 有助于倒逼企业提升全球交付与合规能力 ►有助于从“产品出口”走向“体系出口” 中欧班列：出海链路中的物流与运输合规 中欧班列：动力电池出海欧洲的重要物流通道 工厂→ 国内集货→ 出境口岸→ 跨境铁路→ 欧盟清关→ 客户交付 2026年前两个月，中欧班列共开行3,501 列，发送35.2 万标箱，同比分别增长32% 和25%。 运输问题，本质上是规则衔接问题 先做适运确认，再做文件闭环，最后做异常处置预案。 绿色关税：碳成本如何传导至动力电池产业链 绿色关税：碳成本并不是直接打到电池，而是沿产业链传导 碳成本传导到电池产业链后，企业最先要准备什么数据？ 绿色关税背景下，企业最先建立的不是税务能力，而是碳数据交付能力。 电池护照：欧盟电池法规下的数据合规要求 电池护照：欧洲正在把“产品交付”升级为“数据交付” ► 2023.08.17 欧盟新《电池法规》生效； ► 2025.02.18 电动车电池碳足迹声明要求开始适用；工业电池等后续按法规分阶段推进； ► 2027.02.18 所有电池必须带QR码；其中LMT电池、>2kWh工业电池、EV电池必须具备Battery Passport； ►2027.08.18 电池尽调义务适用时间（已由原来的2025.08.18 顺延两年。 Battery Passport 是什么 与电池唯一标识绑定的数字化信息载体；面向监管、客户、维修、回收等多主体使用；不是“贴码”，而是“持续可更新的数据接口” 2023 年《Battery Regulation》颁布后，欧盟首次实现：1）全生命周期监管（从矿山到回收）；2）强制披露要求（碳排、溯源、材料占比）；3）强制回收目标（含再生料占比）；4）数字化监管（电池护照）。 电池护照落地后，企业最少要准备哪些数据？ 欧盟将电池护照的数据结构分成三大类： Ⅰ. 基础信息 （Identification），包括：1）电池制造商；2）电池型号与化学体系；3）生产时间与地点；4）额定容量与性能指标；5）唯一数字ID。这一部分看似简单，却构成后续监管的“索引体系”。 Ⅱ. 碳足迹披露 （Carbon Footprint），欧盟的碳排监管 远比外界理解的更严格：（1）全生命周期边界（Cradle-to-Grave） 从矿山提取、冶炼加工、材料制造、电池制造、运输、使用、回收全覆盖。（2） 按批次披露，而非按产品类型披露例如：产自四川的LFP 与产自摩洛哥的LFP 碳排差异需分别披露。（3）采用欧盟统一计算体系（PEFCR，ISO 14067） 避免企业用不同LCA 方法模糊数据。 Ⅲ. 再生材料占比 （Recycled Content）欧盟要求从2031 年起，动力电池和工业电池必须满足强制再 生料占比：2031 年占比钴≥16%锂≥6%镍≥6%；2035 年占比钴≥26% 锂≥12% 镍≥15%。这是欧盟将价值链转回欧洲的制度支点，因为：1）欧洲最 强环节是回收；2）欧洲最弱环节是矿山与材料制造。强制回收比例其实是欧盟把新能源价值链重新链接回欧洲的一种手段。 全链路碳排模型：每1kWh电池的碳排从何而来？ 对中国企业的影响与应对建议 未来十年将出现“三大迁移趋势” 迁移趋势一：上游金属（镍、钴、锂）的精炼从中国向“低碳国家”迁移 迁移方向： （1）镍盐精炼：印尼→ 中国→ 欧洲/北美（2030 年） 核心驱动：欧盟碳排限值。 （ 2）锂盐精炼：青海/西藏/四川→ 绿电地区（云南/贵州） 核心驱动：能源结构+ 某些工艺碳排高。 （3）钴盐精炼：从“DRC→中国”向“摩洛哥/芬兰”迁移 核心驱动：ESG + 碳排+ 地缘政治。 迁移趋势二：石墨化产能将从中国华北向西南、北欧迁移 石墨行业的“下一次产业迁移”将在欧盟制度的压力下发生： ► 北欧（绿电+ 资金）有建设石墨化工厂的动力 ► 中国西南因水电优势成为天然承接地 ► 美国因FEOC 政策需要非中国来源供应链 预计未来十年： 全球石墨供应链将首次从中国高度集中→ 多极化。 迁移趋势三：电池制造向欧洲本地化迁移（产业链“去头部化”） 欧盟制度意味着： ►电池在欧洲本地生产的合规成本最低 ►电池在中国制造的碳排压力最大 ►供应链透明度可在欧洲本地满足 这将推动： ► CATL、比亚迪、EVE 增设欧洲工厂 ►正极、负极、隔膜、铜箔同步向欧洲延伸 ►欧洲形成“新本地化供应链”（不完整，但合规） 制度天然对中国供应链构成压力： （1）中国的优势是规模与成本，而欧盟制度偏好低碳与透明度 （2）合规成本对中小厂是倍数压力 （3）供应链迁移将导致中国材料厂不得不投资欧洲厂 （4）前驱体、镍盐等“高碳环节”可能被制度淘汰 电池护照将导致“三元材料产业链中国优势被侵蚀”。LFP 影响较小甚至可能逆势扩大份额。 电池厂的“制度红利”与“制度风险”并存 1）制度红利：头部厂的竞争壁垒将进一步加厚 CATL、比亚迪、EVE 等拥有： 完整LCA 体系；全流程数据系统；全球供应链控制力；在欧洲建厂能力 因此电池护照将强化： 头部厂→ 更强； 中小厂→ 更弱；这是制度时代的不可逆趋势。 （2）制度风险：供应链透明度= 商业机密外泄 电池厂不得不披露：原材料供应商、地理来源、物流路线、批次能耗、关键材料的ESG 披露； 这意味着： 供应链将失去黑箱空间。 “成本优势”的来源将被欧洲看得一清二楚。 长期来看： 电池厂将面临供应链策略透明化，高成本段将被放大； 上游供应关系将被OEM 重新主导，这是制度时代对中国的最大风险之一。 中国供应链原本的“内部黑箱优势”会完全被打开。 车企将能看到：哪个环节成本高；哪个环节碳排高；哪个环节供应链风险高 从而对中国企业提出“反向要求”： 降碳、降成本、改供应商、改工艺、改能源结构、转移产能。 供应链控制权将从中国企业→ 欧洲OEM 转移。欧洲本地化成为不得不走的路线。 新兴产业风口：电池护照驱动下的五大市场机遇 风口一：低碳材料产业—从“材料替代”到“碳排创新” （1）低碳镍/低碳钴/低碳锂技术。（例如，氢冶金技术提镍，提钴）； （2）材料替代与工艺创新。（例如，干发电极、低温烧结） 风口二：电池回收产业—从“废料处理”到“战略资源” 风口三：绿色供应链管理—从“合规到盈利” 风口四：低碳制造装备—从“传统设备”到“绿色设备” 1）电池生产设备的“绿色化转型” 电池生产中的极片涂布、干燥、成膜、注液等环节是碳排的“重灾区”。其中，干法涂布和低温烧结技术将是未来主流。 2）低碳装备的市场潜力 随着电池护照推动的碳排限值要求，电池厂将被迫投资低碳制造装备，以降低生产过程中的碳排。 应对策略： ► 投资低碳制造设备： 例如，干法涂布、低温烧结技术，节能设备及自动化流水线。 ► 绿色制造方案输出 ：中国设备企业（如恒力、长城汽车）可以通过研发并出口绿色生产线，提升全球市场份额。 未来几年，绿色制造装备领域将迎来大规模的技术更新和市场投资机会。 风口五：钠电池与固态电池的产业化突破 目前，钠电池和固态电池仍处于技术验证阶段，但随着欧盟政策的推动，它们将在未来5–10 年内迎来产业化突破。 预计： 2025–2027： 钠电池和固态电池的初步商业化，专注于低功耗和储能应用。 2028–2035： 固态电池逐步进入电动汽车市场，钠电池在储能领域占据更大市场份额。 这将是未来10 年最具潜力和增长的市场之一。 企业全球化战略：如何利用电池护照抢占先机 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

人间四月，闽西春和景明。4月22日上午，福建龙岩漳平市工业园区内暖意融融、草木含香，福建常青新能源科技有限公司与福建省鑫鑫向荣新材料有限公司战略签约仪式顺利举行。漳平市项目建设发展中心主任严志敏、市工信局局长黄乐添、园区管委会主任李昌平等政府领导出席仪式，共同见证签约，鑫鑫向荣总经理庄晓煌与常青新能源总监柯永锦代表双方郑重签署合作协议，携手深耕废旧动力电池资源回收领域，共推绿色低碳产业高质量发展！ 签约交流会期间，严志敏主任对鑫鑫向荣的高效执行能力给予高度肯定，明确指出其“1月设备进厂，2月实现满产，4月产出合格产品”的建设速度，生动诠释了“漳平速度”的内涵。严志敏主任强调，漳平市区位优势突出，当前正重点培育发展新材料产业，管委会将持续优化营商环境，为企业长期稳定合作提供全方位保障，助力新能源产业高质量、可持续发展。 出席本次签约仪式的双方代表还包括：鑫鑫向荣负责人吴明金、财务总监庄晓梅、项目顾问蒋迎；常青新能源负责人张春峰、业务股干钟庆磊等。 根据双方签署的协议，本次合作宗旨明确： 依托双方在产业布局、技术研发及市场渠道方面的核心优势，共同构建高效、绿色、闭环的动力电池回收生态体系。通过技术攻关与资源协同，着力提升废旧动力电池材料再生效率，降低核心原材料对外依存度，最终实现商业价值与社会价值的双向共赢。 双方合作核心内容主要涵盖三大方面： 一是动力电池回收协同体系建设。资源协同方面，双方将共享并优先对接区域内优质废旧动力电池退役渠道，以及整车厂、储能站端的回收资源，构建稳定的原料供给闭环；网络共建方面，共同规划回收网点、仓储及物流体系，优化运输路径与库存周转效率，实现回收网络互联互通，达成成本共担、收益共享；标准统一方面，严格遵循国家动力电池回收相关法律法规及行业标准，确保电池溯源、运输、拆解全流程合规可控、安全有序。 二是废旧电池注液修复应用技术联合研发。研发投入上，双方承诺在该领域设立专项研发基金，加大人力、物力及设备投入，全力攻克技术瓶颈；核心攻关方面，重点聚焦修复工艺参数优化、电解液配方创新、修复设备自动化升级及寿命预测算法研发，着力提升修复电池的一致性与循环寿命；成果转化方面，共建联合研发平台，加速技术成果产业化落地，共同申请专利及知识产权，共享技术研发红利。 三是废铜铝高值化合作。资源整合方面，整合双方在拆解、分选环节的优势资源，针对废旧动力电池及相关设备产生的高价值废铜、废铝，开展集中回收、深度分选及高纯化处理；技术升级方面，联合引入或自主研发涡流分选、静电分选等高效铜铝分离与提纯技术，提升金属回收率，减少资源浪费；高值变现方面，共同对接头部铜铝冶炼及深加工企业，积极争取最优采购价格与结算周期，实现废铜铝资产价值最大化。 此次战略合作的达成，既是双方立足龙岩绿色产业发展优势、响应国家资源循环利用战略的具体举措，也是双方整合产业资源、提升技术实力、拓宽发展空间的关键一步。未来，双方将以此次签约为契机，深化协同合作、聚力创新突破，持续深耕废旧资源回收利用领域，推动产业高质量发展，为闽西绿色低碳转型注入新动能、谱写新篇章。

当智能电动汽车的赛道逐渐步入深水区，“近水楼台”手握成熟技术栈的车企们，正将目光投向人形机器人这一充满想象空间的新战场。这场跨界布局，不仅重构着未来智能产业的竞争版图，更为上游电池厂商打开了一扇充满机遇的新大门。 “车企做机器人是一个非常自然的选择，因为它的技术栈差不多。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，“今天如果我们看智能电动汽车，感知、决策、控制方面，每一辆车其实都是一个机器人，只不过没有夸张到变形金刚那样，能力模型是一样的。” 车企的行动力，远比想象中更快。4月13日，奇瑞旗下墨甲机器人研发的墨茵M1全尺寸通用具身智能机器人，正式登陆京东开售，搭载0.7kWh容量电池，可实现充电2小时、续航2小时。4月11日，广汽集团董事长冯兴亚对外透露，广汽今年将推出9款改款及全新车型，具身智能机器人也已进入量产倒计时。 国内车企的竞速赛中，小鹏与长安也在稳步推进。小鹏汽车董事长何小鹏透露，全新一代IRON人形机器人将于2026年底实现量产；长安汽车规划2028年实现全尺寸人形机器人量产。国际巨头特斯拉同样动作频频，其Optimus 3人形机器人将于今年夏天启动生产，预计到2027年将进入大规模量产阶段。 当前，人形机器人正站在应用场景加速落地的关键节点，市场需求、技术突破、资本热情形成共振。业内分析指出，机器人用电池需要具备超高能量密度、高放电倍率、高安全、长寿命和宽温域适应性，已成普遍共识，而电池技术的突破，将是开启人形机器人未来的关键钥匙。 电池应用的新机遇 “人形机器人和新能源汽车，可被视为‘具身智能’的不同形态，二者均遵循‘感知—决策—执行’的闭环逻辑。”浦银国际分析认为，车企在智能驾驶领域积累的感知融合、决策控制等技术，可直接迁移至机器人研发体系，从而降低技术试错成本，实现技术复用与价值最大化。 车企的野心不止于技术和产品输出，更将成为人形机器人最早的一批大规模应用消费群体。情报公司IDTechEx预测，人形机器人将在汽车制造和物流领域率先普及，然后再拓展到更广泛的商业和消费市场。 从市场供给端来看，国家工信部数据显示，2025年国内人形机器人整机企业数量超140家，发布人形机器人产品超330款。另据机构统计，2025年全球人形机器人出货量已达1.7万台。特斯拉Optimus 3、宇树科技Unitree H2、智元远征A3、优必选Walker S2、众擎T800等众多产品，正被加速推进量产。 市场规模的爆发式增长，正在重塑科技产业格局。Trend Force预测，2026年全球人形机器人出货量将突破5万台。中信证券更是乐观估计，到2030年全球人形机器人出货量将达到500万台左右，市场规模有望攀升至约7500亿元，成为未来几年增长最快的科技赛道之一。 人形机器人产业的快速发展，也将带动电池出货量的增长。据业内机构预测，2025至2029年全球机器人领域，消费电池的年复合增长率预计将达到39.1%。目前宁德时代、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、欣旺达、比克电池、豪鹏科技等国内头部电池厂商纷纷加码布局，加速推进人形机器人专用电池的研发与量产。 以亿纬锂能为例，针对人形机器人，亿纬锂能自研拓扑聚能电池，支撑其实现自由、无线、无界的灵活活动，加速具身智能时代的到来。 国家知识产权局信息显示，今年3月亿纬锂能申请一项名为“应用于机器人的供电方法、装置及系统 ”的专利。该技术方案通过对供电模式的判断和供电策略的选择，实现了多电池包供电模式自动识别和供电策略的动态调整，提高了对机器人供电的可靠性和连续性。 固态电池赋能人形机器人 当人形机器人加速迈向规模商业化应用，一场关于“动力心脏”的技术攻坚战，正悄然打响。尽管人形机器人在感知、决策与执行层面，已取得突破性进展，但当前的电池能量密度、安全性等性能瓶颈，仍如同一道无形的枷锁，制约着其商业化落地的步伐。 去年，“天工”人形机器人在北京半程马拉松赛中以2小时40分42秒的成绩夺冠，成为全球首个完成半马赛事的人形机器人。然而，在全程21公里的赛程中，它却不得不中途更换3次电池，约平均每5公里就需要一次动力补给。这直观地暴露了当前人形机器人续航能力的短板。 在此背景下，固态电池凭借其高能量密度优势，逐渐成为破解人形机器人续航难题的关键方案。“新能源车的电池可以做得很大，但机器人用电池越重就会越影响续航。我们希望找到能量密度足够大的解决方案，固态电池是很好的思路，从固液混合到全固态，已经有逐步量产的趋势。”智元联合创始人兼CTO彭志辉表示。 安全性也是重要的考量，国内某新能源材料厂商指出，人形机器人主要在室内场景与人协作，安全性是重中之重。固态电池采用固体电解质，有望从根源上解决传统液态电池的漏液、短路等安全隐患，同时能提供非常高的能量密度，正成为电池技术迭代的重要方向。 固态电池正加速向产业化迈进，据业内机构判断，在人形机器人这类对成本敏感度相对较低、对安全性与能量密度要求极高的领域，其商业化应用有望走在新能源汽车之前，成为固态电池技术落地的前沿场景。 据Trend Force预测，到2035年全球人形机器人对固态电池的需求有望突破74GWh，成为拉动固态电池市场增长的重要引擎。据电池中国了解，亿纬锂能、赣锋锂业、太蓝新能源等众多厂商，都在大力布局人形机器人用固态电池，推动固态电池前沿技术与机器人平台的深度协同发展。 唯有解决续航焦虑、动态性能与安全可靠性的平衡难题，人形机器人才能真正大规模走进工厂车间、寻常百姓家庭与各类服务场景，成为未来智能社会的重要参与者。而固态电池与人形机器人的深度融合，将会为这场智能革命注入强劲动力，开启人机协作的全新篇章。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-镍钴锂国际矿业论坛 上，SMM锂产业资深分析师 王子涵围绕“2026-2030年锂市场供需格局展望”的话题展开分享。她表示，据SMM预测，展望2030年的全球碳酸锂市场，预计中国本土碳酸锂产量将长期占全球70%以上；同时，随中资企业海外冶炼产能的布局，中资企业全球产量占比有望提升至75%以上。将进一步巩固中国在全球锂产业链中的主导地位。 2025年锂盐市场回顾：超预期需求推动锂盐库存去化，价格大幅波动加剧市场博弈 2025年中国碳酸锂市场回顾：下半年供应端扰动限制整体增量空间 同时需求端动力储能均超预期增长 推动产业链库存持续去化 据SMM分析，2025年下半年，碳酸锂供应端受到多重扰动，江西和青海锂资源出现减量，限制整体增量空间，与此同时，下游需求端，动力和储能板块需求超预期增长，综合作用带动下，碳酸锂整体库存呈现去库的态势，锂价因此在2025年下半年持续反弹； 碳酸锂供需平衡方面，在2025年9月到2026年2月份，国内碳酸锂市场也呈现出明显的供应紧缺的态势，这一情况直到3月份才得到缓解。 氢氧化锂行业以销定产为主，零单交易不活跃；年末因海外三元需求小于国内需求，国内进口量级超预期，国内市场供需随之小幅震荡 据SMM了解，氢氧化锂市场主要是以销定产为主，零单交易表现不是很活跃。 且值得一提的是，2025年年末，因海外三元电池的需求小于国内需求，氢氧化锂进口量超预期增长，带动2025年12月到2026年2月，国内氢氧化锂市场呈现供应小幅过剩的态势，2026年3月份，氢氧化锂市场转为小幅供应紧张的局面。 穿越谷底锂新周期启幕——动力与储能共振 供需趋紧拐点确立 全球新能源汽车市场回顾与展望 据SMM预测，2026年预计全球新能源汽车销量将同比2025年增长6%左右，新能源乘用车销量价格同比2025年增长4%左右。 长期来看，SMM预计，2025年到2030年，全球新能源汽车销量将以7%的复合年均增长率增长。 其中 欧洲市场 ，从政策驱动转向市场驱动电动化长期方向未变，但 执行节奏更务实。 BEV仍是长期主线，PHEV在当前阶段受益于政策边际放松、成本优势和消费者接受度提升，欧洲市场由“高增速扩张”转向“结构性增长”。 中东冲突 ： 短期强化替代逻辑， 长期扰动需求节奏高油价提升新能源车相对经济性，强化电动化与能源安全逻辑；但战争也可能通过通胀、信心下滑和供应链扰动压制整体汽车需求，行业受益程度取决于替代效应与宏观收缩效应的对冲结果。 行业： 进入 弱政策、强周期 的新阶段新能源车需求不再单边高增长，而是呈现区域分化、结构分化和周期波动增强的特征。中国、欧洲、美国节奏不同，BEV、PHEV、商用车表现分化，库存与价格周期对行业运行影响明显上升。 全球储能市场回顾与展望 全球储能市场的主要增长区域仍将集中于三大地区：中国、美国和欧洲；受2030愿景影响，中东、澳大利亚和东南亚等新兴地区释放出大储型储能的巨大需求量。 SMM预计，2026年全球储能市场需求量预计同比2025年增长36%左右，之后储能需求也将逐年攀升，2026年到2030年，SMM预计全球储能市场需求量复合年均增长率在24%左右。 铁锂占比将持续提升：得益于成本优势与安全性；钴出口禁令引发的供应链威胁也将进一步压占三元材料市占率 锂电池方面，SMM预计，2026年全球锂离子电池产量同比增长31%左右；其中动力电池占比最高；长期来看，预计从2026年到2030年，全球锂离子电池产量将以17%的复合年均增长率增长。 分电池类型来看，SMM预计，得益于成本优势与安全性，2026年磷酸铁锂电池产量占比将持续提升；三元电池方面，自2025年2月底以来的钴出口禁令所引发的供应链威胁，将进一步压占三元材料的市场占有率。 钠电成本曲线下行确立，中长期竞争力持续增强 据SMM了解，自2024年以来，钠离子电池电芯成本呈现逐年下降的态势，预计凭借着成本优势，中长期来看，其竞争力将持续增强。 钠电中长期发展预判：储能示范先行动力主攻混动及短途商用车 SMM预计，2026年到2027年，全球钠电储能市场需求将同比增长198%左右，2026年到2035年，全球钠电储能市场需求将以74%的复合年均增长率增长； 钠电动力市场方面，预计2026年到2027年，全球钠电动力市场需求将同比增长245%左右，预计2026年到2035年，全球钠电动力市场需求将以82%的复合年均增长率增长。 全球碳酸锂2030年展望：中资企业本土产能持续扩张，叠加海外锂盐冶炼布局不断拓宽，将进一步巩固中国在全球碳酸锂供应格局中的主导地位 SMM预计，2030年全球碳酸锂总产量将达到374万吨（2026-2030年CAGR约19%），其中 锂辉石、盐湖 为主要来源。 预计中国本土碳酸锂产量将长期占全球70%以上；同时，随中资企业海外冶炼产能的布局， 中资企业全球产量占比有望提升至75%以上。 将进一步巩固中国在全球锂产业链中的主导地位。 SMM预计，到2030年，动力电池仍为全球碳酸锂最大的下游应用市场，占全球碳酸锂消费量约50%。储能市场的份额则逐年提升，预计将由2025年的30%增至2030年的40%，成为重要的增长极。 氢氧化锂持续紧平衡：供应以销定产，需求发展高镍化，但整体三元动力市场份额不断受到挤压，市场增量空间受限 SMM预计，2026年到2030年，氢氧化锂市场将持续呈现紧平衡的态势，供应方面以销定产，需求方面，正极材料逐步向高镍化发展，中镍占比份额将逐步被挤压蚕食，与此同时，三元动力电池整体市场份额同样面临持续挤压，综合判断下，氢氧化锂市场整体增量空间相对有限。 SMM预计，2026年到2030年，全球氢氧化锂产量将以7%左右的复合年均增长率增长。 2021-2030年锂资源供应集中度下降，边际增速同步放缓 SMM预计，2026年全球原生及再生锂资源供应量将继续呈现增长态势，预计同比2025年增长28%左右，且数据显示，2025年中国锂精矿进口约78万吨LCE，锂辉石对外依存度＞70%。 预计到2030年，锂资源供应集中度将有所下降，中国在全球原生锂资源供应量占比将从2026年的27%增长到2030年的30%左右。 津巴布韦事件梳理 未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石与盐湖端；中国、非洲及南美为核心增量区 据SMM预测，未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石端和盐湖端，且根据各大企业的项目布局来看，中国、非洲和南美将是锂资源核心增量区。 能源替代驱动新能源动力储能长期增量，锂资源建设周期长致供需收紧，价格底部支撑显著上移 据SMM了解，2023年到2025年，全球锂市场呈现供应过剩的态势，动力和储能市场边际增长率正在放缓，随着锂资源的集中释放，供需平衡转为过剩，拖拽锂价持续下跌； 展望2026年到2030年，电动汽车单车带电量持续提升、商用车重卡等领域需求逐步释放，叠加海内外储能市场迎来爆发，锂资源投产周期较长 ，预计锂市场供需格局持续收紧，价格底部支撑显著上移。 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

根据中汽协一季度数据，新能源汽车产销累计完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。3月表现更为亮眼，新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，环比分别增长77.3%和63.7%，产量同比下降3.6%，销量同比增长1.2%，新车销量占总销量的43.2%。 当前一个值得反思的问题是：在中国新能源车企业已经完成阶段性“领先”之后，行业是否仍能维持过去几年的高增长？ 比亚迪 登顶CAM全球汽车创新榜，表面上强化了中国车企的技术优势，但与此同时，“反内卷”的政策导向正在逐步收紧价格竞争空间。这两者叠加，实际上指向同一个更深层的命题—— 新能源车行业的增长范式，是否正在发生转移。 如果把视角再往上游拉，引入另一家关键企业—— 宁德时代 ，会看到更清晰的结构变化：比亚迪与宁德时代，分别处于整车与电池两个核心节点，却在同一时间通过不同路径强化各自的话语权。 前者通过整车产品与体系能力登顶创新榜，后者则在昨天的科技日中，以凝聚态电池、超充体系及多路径技术布局，明确其“底层技术平台”的位置。 由此形成的，是一种上下游协同强化的格局——整车端在定义需求，电池端在定义技术边界。行业的变化因此不再是点状突破，而更像一次体系层面的重塑。 回看过去，中国新能源车的高增长，很大程度上来自“价格撬动需求”。在渗透率快速提升的阶段，企业不断下探价格区间，将电动车推入更广泛的大众消费层。其背后，是效率提升向终端的释放：电池成本下降、平台化制造、供应链本土化，使企业具备以更低价格提供产品的能力，进而推动需求加速释放。因此， 早期的高速扩张，并非单纯由需求自然生成，而是价格工具被高频使用的结果 。 而“反内卷”的出现，正在改变这一基础条件。其核心并非简单约束价格，而是限制以价格作为唯一竞争手段的路径。当行业难以再依靠持续降价来换取份额时，需求的驱动因素将回到产品本身，而非价格刺激。这意味着，过去由“降价带动放量”的增长模式，将逐步转向“产品力与使用体验驱动”的新模式。换言之， 需求的决定权，正从价格转移至产品本身 。 在这一转变中，比亚迪与宁德时代的差异路径，提供了重要的解释框架。 比亚迪通过整车产品直接作用于终端需求，将技术能力转化为价格与体验优势，即使价格空间收缩，仍能维持竞争力；而宁德时代则通过电池性能的提升（如快充能力、能量密度），拓展整车厂的产品边界，其科技日所强调的“多体系并行”，本质是在为行业提供分阶段的技术解法。 这意味着，在“反内卷”的约束下，行业不再依赖价格刺激需求，而是依赖电池与整车的协同创新去创造新的消费动因。 由此可以推导出一个关键判断： 新能源车行业的增速，大概率将从“高弹性扩张”过渡至“中枢回落但结构优化”的阶段。 当价格不再持续下探，边际消费者的进入速度必然趋缓。尤其是在渗透率已经较高的背景下， 新增需求更多来自换购与升级，而非首次购车人群 。这类需求节奏更平稳，对价格变化的敏感度更低，因此难以复制此前的爆发式增长。 进一步看，“反内卷”不仅影响需求侧，也在重塑供给结构。随着价格战逐渐收敛，企业间的竞争将从“谁更便宜”转向“谁更高效”。具备体系能力的企业，如比亚迪，依托电池与整车的协同优化，在不依赖价格的情况下仍能维持优势；而宁德时代则代表另一种路径，即通过技术升级提升整个行业的效率，使整车厂在价格受限时仍能增强产品竞争力。两种能力叠加，使竞争从价格驱动转向效率与技术驱动，而依赖单一产品或单一技术路径的企业，将在这一过程中逐渐失去支撑。 由此带来的，是更为清晰的行业分化：整体增速趋缓，但头部集中度反而提升。值得注意的是，这种集中不仅体现在销量，更体现在 技术路径与产业资源的集中 。宁德时代通过技术平台锁定上游能力，比亚迪通过整车体系锁定终端需求，两者在不同层级形成“锚点”，重新划定行业竞争边界。 在这一过程中，一个常被忽略但极为关键的变量，是“技术对需求的再定义能力”。当价格不再主导消费决策，技术是否能够创造新的使用价值，将成为需求维持的核心。宁德时代推动的超充技术，本质上是在压缩补能时间，改变用户使用习惯；而凝聚态电池，则在尝试打开更高能量密度的产品空间。这些技术的意义，不在于性能参数本身，而在于它们正在重塑用户对电动车的认知。 换言之， 行业增长的驱动力，正从价格转向技术与体验，而技术的控制权正在向少数头部企业集中。 因此，从更长周期来看，中国新能源车行业并未进入“增长终结”，而是进入“增长换挡”。过去依赖价格与渗透率提升的增长方式，将逐步让位于由技术、产品与全球市场共同驱动的增长模式。这一模式更加稳健，但节奏也更为温和。 当价格不再驱动需求，行业的真实增长能力才开始显现。市场也需要据此重新评估企业的增长中枢——从“能否维持高增速”，转向“在较低增速环境下，谁仍具备持续扩张能力”。在这一新的评价框架下，比亚迪所代表的“需求定义能力”，与宁德时代所代表的“技术平台能力”，将成为决定行业格局的关键变量。 在此基础上进一步推演，可以看到几个更具现实约束的趋势正在显现。 首先，行业增速大概率进入“平台期波动”状态，而非单边回落或继续高增。一方面渗透率已处于较高区间，新增用户获取难度上升；另一方面，换购需求逐步释放，为市场提供新的支撑。因此未来更可能呈现为： 总量增长趋缓，但结构机会增多 ，不同价格带与动力形式之间的分化将更加明显。 其次，价格工具的边际效应将显著减弱，盈利能力的重要性重新上升。此前市场能够容忍低利润，是因为增长足够快；而在增速回落后，企业的“自我造血能力”将成为核心关注点。可以预期，行业很可能从“销量创新高”逐步转向“利润触底回升”的新阶段，而能够率先实现这一转变的企业，其估值逻辑也将随之重塑。 第三，技术路径分化将成为长期变量。宁德时代所推动的多技术路线并行，以及比亚迪在整车端的多价格带布局，都表明未来不会存在单一主导路径。企业的关键能力，不在于押注某一技术，而在于 在不同路径之间进行灵活配置与快速切换的能力 。 第四，全球化将成为第二增长曲线，但节奏显著慢于国内市场。海外扩张涉及政策、渠道、品牌与文化差异，其复杂度远高于国内复制。因此未来一段时间，中国车企更可能经历“销量先行、盈利滞后”的阶段，这对企业的资金实力与组织能力提出更高要求。 最后，从更宏观视角看，行业正在从“技术推动产业”转向“产业筛选技术”。早期是技术突破带动产业扩张，而当前则是产业规模反过来约束技术路径——只有在成本、性能与规模之间实现平衡的技术，才能真正成为主流。这意味着，未来的竞争不再停留在实验室，而是落在 谁能把技术转化为稳定、可复制、可盈利的工业能力 。 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348

SMM电池回收与循环产业大会 大会名称：GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会 大会时间：2026年7月16日-17日 大会地点：浙江 宁波 联系方式：15216637016 唐女士 当前仍享早鸟特惠！送名片入册！错过即刻涨价！ 据“新余发布”近日发布的消息，江西龙凯循环科技有限公司（简称：龙凯科技）退役锂电池综合回收及梯次再生循环利用项目一期7栋钢结构厂房主体完工在即，预计今年6月即可实现试产，并计划在投产后立即启动二期建设，力争3年内完成全部规划布局，打造全国锂电循环回收利用领域的标杆企业。 图片来源：新余发布 据悉，该项目占地约252亩，总投资10亿元，分两期建设，龙凯科技通过自主研发的全流程工艺，可直接将退役电池中的锂回收转化为电池级碳酸锂，纯度达99.6%以上，综合回收率超95%。 该项目满产后，可年处理12万吨退役锂电池，年产2万吨电池级碳酸锂及其钴盐、镍盐等附属产品。 资料显示，龙凯科技成立于2024年11月，法定代表人为傅子凯，注册资本为10000万元，位于江西省新余市高新开发区，经营范围包含再生资源加工，再生资源销售，非金属废料和碎屑加工处理，金属废料和碎屑加工处理，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营），资源再生利用技术研发，新材料技术研发，电池制造，电池销售，电子专用材料制造等，由海南龙凯投资有限公司持股70%。 作为锂电循环领域的技术标杆企业， 赣州龙凯科技有限公司受邀重磅出席，董事长傅子凯亲临动力电池回收论坛，参与 “突围与重生：回收企业如何在‘内卷’与‘出海’中寻找新大陆？” 高端圆桌对话， 结合企业技术创新与产能扩张实践，分享破局思路与全球化战略。值得一提的是，龙凯科技亦是GBRC 2025大会的核心参会企业，连续两年深度参与行业顶级盛会，见证并推动中国电池回收产业迭代升级。 7月16-17日，GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会在浙江宁波盛大启幕 ，大会以 “全球循环・绿贸无界” 为主题，汇聚行业精英共话产业未来。 重磅嘉宾 傅子凯 ，赣州龙凯科技有限公司董事长，西南科技大学毕业。2019年1月至今，同（傅小龙先生）创办赣州龙凯科技有限公司。近5年来，同创始团队科研攻关废旧锂电池回收铁锂粉提取电池级碳酸锂，取得核心技术，获得授权专利12项（其中发明专利2项），其中2项经科技成果评价，整体科技达到国内领先水平。 7 月宁波，相聚 GBRC 2026 议程总览 2026年7月16日 供需交流会 闭门研讨会（定向邀请） 大会主论坛 2026年7月17日 再生铅产业论坛 动力电池回收论坛 7月16日大会主论坛 13:30-14:00 大会开幕致辞 14:00-14:25 全球电池回收市场现状、趋势与战略机遇 确认出席：中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会 副秘书长 于晓舟 14:25-14:50 生产者责任延伸制：电池回收行业的政策驱动与变革影响 拟邀：浙江超威八方循环产业有限公司 朱文龙 14:50-15:15 2026年铅酸电池以旧换新政策再升级——消费端驱动的废电池回收体系重构 拟邀：中国电池工业协会 15:15-15:40 全球电池循环经济的多边合作机制与产业协同发展路径 拟邀：Redwood Materials SVP Strategic Programs Ben Gilliams 15:40-16:05 韩国电池循环利用政策体系与全产业链闭环实践 拟邀：SungEel HiTech Co Ltd Vice President Paul Yum 16:05-16:30 国际监管紧缩下，锂电回收的市场突围与跨境贸易机会 拟邀：Glencore Singapore Pte Ltd Commercial Kenny 16：30-17：30 圆桌：突围与重生：回收企业如何在“内卷”与“出海”中寻找新大陆？ 主持人：赣州龙凯科技有限公司 董事长 傅子凯 拟邀：格林美股份有限公司 副总经理 张宇平 确认出席：广东邦普循环科技有限公司 采购总监 李长宝 拟邀：浙江华友钴业股份有限公司 沈惠良 确认出席：江西天奇金泰阁钴业有限公司 副总经理 罗永辉 18：30-20：00 招待晚宴&颁奖活动 往届参会名单 即日起-4月30日凡是登记报名电池回收大会将 获得价值500元的“名片入册”权益 （仅限前10位，速抢！） * “名片入册”是将您的名片信息加进每一本会刊中您的商机信息，将跟随每位参会者回到企业永久留存！ 会议咨询：15216637016 唐女士 点击链接报名参会：https://smm-gbrc.smm.cn/tickets?fromId=dd41e6917f

由于2025年年末传统石墨负极材料行业有效产能呈现偏紧态势，带动国内石墨负极企业在2026年一季度密集披露投扩产项目进展。本轮扩产布局，一方面顺应下游动力电池与储能市场需求升级趋势，另一方面也聚焦技术迭代与成本优化，持续夯实行业整体竞争格局。 重点投扩产项目信息 兰州融捷材料，计划建设 5万吨/年 高性能锂离子电池负极材料的项目，该项目固定资产总投资约11亿元。 埃普诺（深圳）新能源科技集团有限公司： 2万吨 负极材料项目将落户松山产业园安庆片区。项目预计2026年3月开工、年底投产，固定资产投资约12亿元。 内蒙古华瑞炭素科技有限公司：总投资额达51000万元。在建设规模及内容方面，项目将打造集办公、生产、配套于一体的现代化产业基地，规划建设办公楼、食堂、石墨化主车间、坩埚车间、炭化车间、吸料车间、辅料车间、新坩埚车间、开闭站等一系列主体及配套设施，同时配置核心生产设备，包括32台石墨化炉、2条碳化隧道窑、2条磨粉线以及其他公辅和配套设施，最终实现年产 2万吨 锂离子电池负极材料的产能目标。 中科星城： 30万吨 负极材料项目分两期建成投产。一期投资约47亿元，建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，建设周期18个月，在完成土地交付后6个月内启动项目建设，启动建设后18个月内建成投产；二期投资约23亿元，目建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，在一期建成投产后12个月内启动二期建设，启动建设后18个月内全面建成投产。 江苏恒贵信新材料有限公司：计划投资10亿元人民币，形成年产 3.6万吨 锂电池负极材料的生产能力，项目预计于2027年建成投产。 尚太科技：总投资达399,355.80万元，其中拟使用募集资金173,400.00万元，计划建设期18个月，项目建成投产后，将新增年产 20万吨 人造石墨负极材料一体化产能。 内蒙古翔福新能源有限责任公司：计划总投资约57亿元，项目全部建成运营后，可年产锂电负极材料 20万吨 ，预计年可实现利润4亿元，年税收超2亿元，带动安置就业1200余人。 江西全致新材料有限公司：企业拟投资3000万元在罗亭工业园建设年产 2万吨 锂电池负极材料项目，项目一期总投资1300万元。 惠州市贝特瑞新材料科技有限公司：总投资额达5.5亿元计划建设 8万吨 负极材料产能，选址位于惠州市惠阳区镇隆镇黄洞村贝特瑞园区内，项目建设周期为2026年3月1日至2027年12月1日，目前已完成全部备案流程，即将进入实质性建设阶段。 河南玉泽林新材料有限公司：拟投资8000万元，利用现有闲置厂房建设 5万吨 /年锂电池负极材料生产线，其中石墨化工序将采用外协方式处理。 内蒙古青燚新材料科技有限公司：总投资额30亿元规划建设 10万吨 负极材料产能，建设地点位于包头市青山区包头装备制造产业园区世纪路以东、青大线以南、创智路以西、电庄大道以北地块，项目计划建设起止年限为2026年4月至2029年12月。 未来，负极材料行业将呈现三大趋势：产品向高附加值升级，产能向一体化、低碳化、智能化集中。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 徐萌琪021-20707868

大会名称：GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会 大会时间：2026年7月16日-17日 大会地点：浙江 宁波 联系方式：15216637016 唐女士 当前仍享早鸟特惠！送名片入册！错过即刻涨价！ 动力电池回收国家《暂行办法》全面施行，全国各省步入政策落地深水区。川、粤、赣、皖、鲁五大产业核心省份细则不一、执法尺度参差、补贴考核差异化显著，溯源体系建设、正规渠道保供、跨区域流通壁垒、黑市乱象整治，成为当下全行业最紧迫的经营与合规命题。 GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会重磅开设动力电池回收专场圆桌论坛，以 新规落地，五省执行差异与地方监管创新为核心议题 ，深度拆解全国重点省份政策落地现状，汇聚行业协会、地方监管、头部回收企业代表，共探循环产业合规发展新路径。 江西省新能源汽车动力电池回收利用协会秘书长傅小龙 受邀出席圆桌，结合江西本土产业实践与区域监管经验，现场分享江西回收体系建设、溯源管理、行业规范治理前沿思路。 1.圆桌核心议题 本次圆桌紧扣行业刚需，聚焦《新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》全国落地现状，全方位拆解四川、广东、江西、安徽、山东五大省份政策差异： 细则落地对标： 五省回收溯源体系搭建、线下回收网点布局、生产者责任延伸制度落地执行标准差异 监管执法对标： 各地执法边界、合规管控力度、黑市整治手段、正规回收渠道扶持政策对比 激励考核对标： 各省财政补贴、产业扶持、年度考核指标、企业合规奖惩机制差异化要点 行业共性破局： 地方如何创新监管手段，挤压黑市生存空间，保障正规回收企业货源与生存空间 跨省回收流通壁垒破解：危险废物运输管控、回收资质跨区域互认、全国循环网络协同难点 全生命周期溯源闭环建设，车企、电池厂、回收企业三方责任协同落地 2.重磅嘉宾 傅小龙 ，高级工程师，学士学位，现任江西龙凯集团董事长、江西龙凯循环科技有限公司董事长、赣州龙凯科技有限公司总经理，兼任江西省新能源汽车动力电池回收利用协会秘书长。深耕废旧锂电池回收与资源化利用领域十余年，主导建成国内领先的“研发—生产—销售—梯次再生”一体化基地，年处理废旧锂电池8万吨，年产电池级碳酸锂1.2万吨（纯度≥99.6%），磷酸铁锂回收产能稳居全国前三。牵头制定行业及团体标准5项，获授权发明专利19项、实用新型专利41项。龙凯集团从零起步，发展为员工超500人、年营收逾10亿元的国家级高新技术企业。荣膺2023年度赣州市十大经济人物、赣州市及江西省优秀企业家称号，是推动动力电池回收产业高质量发展的标杆型领军人才。 本次论坛，傅小龙秘书长将立足江西产业实际，分享 江西省动力电池回收网点布局、溯源数字化监管、生产者责任压实、省内黑市管控经验，对比赣粤川皖鲁政策异同，为全国跨区域回收协同、行业规范化发展提供江西样本与实操参考 。 3.SMM电池回收大会 大会定于2026年7月16-17日・宁波举办 ，以全球循环・绿贸无界为主题，汇聚500+行业精英、全产业链头部企业，覆盖政策解读、市场行情、技术装备、再生利用、跨境循环、合规运营全维度等内容。 从国家新政深度复盘，到五省地方细则拆解；从监管堵点破解，到跨省流通协同；从溯源体系搭建，到行业正本清源。GBRC 2026本次圆桌论坛，将打通政策、区域、市场、企业信息壁垒，为动力电池回收企业合规经营、网点布局、货源拓展、跨省业务规划提供一手决策参考。 7 月宁波，相聚 GBRC 2026 议程总览 2026年7月16日 供需交流会 闭门研讨会（定向邀请） 大会主论坛 2026年7月17日 再生铅产业论坛 动力电池回收论坛 7月17日 动力电池回收论坛 9:00-9:25 “政策强监管下，动力电池回收的破局与新生——暂行办法影响深度解析” 拟邀：中汽数据有限公司 王攀 9:25-09:50 印度锂电回收市场：百亿美元蓝海的机遇与瓶颈 拟邀：Material Recycling Association of India(MRAI) Secretary General Amar Singh 09:50-10:15 欧洲锂回收工业化之路：Accurec的技术创新与欧盟法规应对 拟邀：Accurec Recycling GmbH CEO Robert Hiesch 10:15-10:40 从东南亚到欧洲：EcoNiLi的全球扩张之路与新兴市场机遇 拟邀：EcoNiLi Battery Group Founder Jayden Goh 10:40-11:05 议题待定 确认出席：骆驼集团资源循环襄阳有限公司 总经理 廖从银 11:05-11:30 从梯次利用到安全闭环：政策取消如何重塑动力电池回收新生态 确认出席：绿循新能源产业（广东）有限公司 总经理 唐骏杰 11:30-11:55 海外布局进行时：动力电池回收企业的全球化机遇与挑战 确认出席：南京金利检验有限公司 BDM 孙圆 12:00-13:00 自助午餐 13:30-13:55 临界点与重塑：全球锂电回收下一个十年的政策驱动力——从中美欧新规看产业格局演变 确认出席：上海有色网信息科技股份有限公司 VP 王聪 13:55-14:20 欧盟“电池护照”倒逼产业升级：中国电池回收产业如何应对国际绿色壁垒？ 确认出席：江西赣锋循环科技有限公司 副总经理 夏学平 14:20-14:45 “一带一路”绿色合作：中国电池回收技术装备走出去的机会与风险 拟邀：苏州博萃循环科技有限公司 CTO 刘刚锋 14:45-15:10 活性炭选型如何撬动回收企业降本增效的“隐形杠杆” 拟邀：山西新辉活性炭有限公司 总经理 赵辉 15:10-15:35 全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响 确认出席：上海有色网信息科技股份有限公司 锂电回收首席分析师 林子雅 15:35-16:30 圆桌论坛：新规落地，五省执行差异与地方监管创新 核心：《暂行办法》在川/粤/赣/皖/鲁的落地细则、执法尺度、补贴与考核差异 讨论点： - 各省如何落实溯源、网点建设、生产者责任？ - 地方监管堵黑市、保正规的创新手段 - 跨区域回收协同与壁垒（运输、资质互认） 主持人：中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会 副秘书长 于晓舟 拟邀：四川省新能源电池回收利用专业委员会 主任 耿立才 确认出席：广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会 秘书长 郑秋华 确认出席：江西省新能源汽车动力电池回收利用协会 秘书长 傅小龙 拟邀：安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟 秘书长 昝向明 拟邀：山东动力电池回收利用协会 秘书长 高超 共析五省新政差异，共探监管创新路径，共建动力电池循环产业健康生态！ 往届参会名单 大会名称：GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会 大会时间：2026年7月16日-17日 大会地点：浙江 宁波 即日起-4月30日凡是登记报名电池回收大会将 获得价值500元的“名片入册”权益 （仅限前10位，速抢！） * “名片入册”是将您的名片信息加进每一本会刊中您的商机信息，将跟随每位参会者回到企业永久留存！ 会议咨询：15216637016 唐女士 点击链接报名参会：https://smm-gbrc.smm.cn/tickets?fromId=dd41e6917f