SMM6月4日讯： 梯次回收本周情况： 本周国内梯次利用电芯市场整体小幅上行，上游碳酸锂大幅大跌，硫酸镍、硫酸钴同步走低，但行业前期沉淀的高位生产成本还未消化完毕，成本循序渐进向下传导至梯次产品，受终端需求制约，成本传导幅度有限。各细分品类走势分化：三元梯次电芯仅小幅上涨，下游动力需求疲软，后续涨价空间狭小；铁锂上涨潜力相对可观，A 品铁锂作为储能梯次利用核心原料，刚需基本面稳固；B 品凭借价格优势深耕中低端及特种应用场景；拆机电芯受安全隐患、相关政策限制，市场认可度偏低，报价保持平稳。本轮行情上涨由前期滞后的成本传导主导，叠加当前锂价快速下行，全品类继续涨价阻力较大。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 雷越021-20707873

5月储能电池产量实现7%以上的环比增速，总规模逼近80GWh大关，预计6月排产将继续维持3%以上的平稳增长。目前终端储能市场持续火热，国内下游备库动作积极，海外及美国市场需求显著复苏，多数厂家订单已普遍排期至三季度之后。在产能节奏上，受近期314Ah电芯结构性短缺影响，部分厂家暂缓500Ah+产能建设以优先推进314Ah扩产，同时已有部分下游集成厂开始跳代规划导入600Ah+产品。价格端，前期部分厂家依托低价碳酸锂库存优势在长协中进行低价交付的现象，正随着低价库存的逐步见底以及近期原材料价格的微涨而减少；伴随前期滞后的成本传导机制显现，电芯市场定价将逐步向近期的原料现货采购成本靠拢。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730 黄辰聪 021-51595860

SMM06月04日讯： 要点：本周（2026年5月29日—2026年6月4日）固态电池材料价格多数下跌。合源锂创中部首条产线投产，蓝固新能源万吨级电解质量产。技术端，赣锋锂业400Wh/kg电芯循环破1100次，欣旺达半固态已用于手机。应用端，上海电气联手安瓦科技切入储能与AIDC。产业正从实验室验证迈向小规模商用，半固态在消费电子及特种装备率先落地。 一、综述 1.1本周固态电池产业化方面 中部地区首条固态电池生产线在湖北仙桃正式投产，首块固态电芯成功下线；万吨级氧化物固态电解质产线在江苏溧阳实现量产。技术突破方面，赣锋锂业400Wh/kg固态电池循环寿命突破1100次并完成工程验证；欣旺达宣布手机半固态电池已量产应用。此外，长安汽车取得固态电池模组专利，上海电气储能与安瓦科技签约推动固液混合固态电池在储能、船舶电动化及人工智能数据中心等场景商业化落地。 1.2本周固态电池材料价格变化 本周固态电池材料价格多数下跌。硫化物体系跌幅居前：LPSC下跌5.5%至7,280元/千克，硫化锂下跌3.8%至1,530元/千克。金属锂、LFP分别下跌1.7%、1.4%。仅五硫化二磷上涨2.6%至72元/千克，硅碳负极和LLZO持平。硫化物与氧化物分化明显，多数品种处于下行磨底阶段，关注后续产业化进展对价格的提振。 固态电池周度分析  细分领域落地和长期布局占主流 二、产业化进展：产线投产与产能释放 2.1中部首条固态电池生产线正式投产 5月27日，合源锂创仙桃工厂首块固态电芯顺利下线，宣告合源锂创固态电池20GWh智慧工厂一期项目正式投入生产。这是中部地区首条固态电池生产线。产线采用自主研发的氧化物技术路线，主要生产适用于人形机器人、无人车、无人机、e-Bike及消费电子等领域的高性能固态电池，产品能量密度覆盖250至400Wh/kg。该产线已实现向建筑机器人、特种无人机、无人车等领域的批量应用。 2.2万吨级氧化物固态电解质产线投产 5月31日，蓝固新能源于江苏溧阳举办年产万吨级氧化物固态电解质产线量产暨五周年庆典活动，宣布该产线正式投产。现场完成固态电解质战略客户签约、钠电及产业界战略伙伴签约、产学研项目战略签约及投资机构战略签约等五轮签约。 三、技术突破：能量密度与循环寿命双线推进 3.1赣锋锂业：400Wh/kg电池循环突破1100次 赣锋锂业在互动平台披露，公司400Wh/kg级固态电池循环寿命已突破1100次并完成工程验证，具备规模化应用潜力；全球首款500Wh/kg级10Ah产品已实现小批量量产，硅基体系实现320—480Wh/kg产品梯度布局，其中320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次。 3.2欣旺达：固态电池三阶段路线清晰推进 欣旺达通过深交所互动易平台披露：公司已实现10000mAh手机电池量产并在手机领域量产应用半固态电池产品；第一代半固态电池能量密度＞300Wh/kg，第二代进入中试，第三代全固态电池已完成400Wh/kg方案与工艺验证。 3.3长安汽车：固态电池模组专利解决关键界面问题 长安汽车取得“一种固态电池模组、电源系统和车辆”实用新型专利（授权公告号CN224304785U）。通过活动组件持续向固态电池组施加压力保证界面稳定，并解决固态电池高膨胀特性问题，提高电池组的寿命及安全性。 四、产业链动态：多点布局与跨界协同 4.1电池系统及材料环节：上海电气×安瓦科技签约 6月3日，上海电气储能与安徽安瓦新能源科技有限公司签署战略合作协议。双方聚焦固液混合技术高安全固态电池，围绕储能、船舶电动化、人工智能数据中心（AIDC）等多领域开展全方位深度合作。安瓦新能源此前已在安徽布局固态电池产品生产线。 4.2电池材料环节：新铝时代与元利科技 新铝时代：6月1日披露已具备固态电池用电池盒箱体的技术和生产能力，随时可根据市场需求释放产能。电池盒箱体属于“一车一配”的定制化产品，新铝时代在传统的铝合金结构件领域积累较深，正积极向固态电池配套产品延伸。 元利科技：开发适配固态电池体系的特种高分子聚合物材料，已完成向多家新能源行业客户的多轮送样与初步测试。特种高分子材料在固态电池中可作为粘结剂、柔性界面层或有机无机复合电解质的一部分，元利科技依托其在精细化工和聚合物合成领域的技术积累，实现横向延伸。 4.3上游界面技术环节：坚途新材料签约惠州项目 5月28日，在广东惠州“侨智聚惠州·创新促发展”活动中，赵军峰博士与惠州市坚途新材料科技有限公司合作的固态电解质与锂金属负极界面改良技术开发项目完成签约。锂金属负极与固态电解质之间的界面阻抗高、稳定性差是全固态电池的核心技术瓶颈之一。该项目面向当前学术界及产业界公认的高难度界面科学问题，从基础研究和关键材料层面寻求突破，值得后续重点关注。 五、总结 固态电池仍然朝商业化方向推进，进展相对放缓，虽然有企业在技术和产品上迭代，离量产仍然差距巨大。固态电池项目落地困局短时间难以解决，但在飞行器、无人机、机器人等市场的小规模商用值得期待。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

6月2日，弗迪电池有限公司与眉山市兴眉投资集团在深圳坪山弗迪电池总部正式签署框架合作协议。双方将围绕重卡快充补能网络、零碳园区建设、动力电池配套及硬碳负极资源开发等领域展开深度合作。 根据协议，双方将建立规范化、常态化合作机制，重点推动具体项目尽快落地。兴眉投资集团党委书记、董事长杨德志表示，弗迪电池作为全球新能源行业龙头企业，其技术及产业链优势将为合作提供有力支撑；集团将全力推动项目快落地、快见效，共同打造政企合作示范样板。 弗迪电池副总经理赵彤指出，双方务实作风契合，是深入合作的基础。他提议，未来需针对市场痛点加速项目落地，并希望眉山政府引导政策、发动社会资本，形成可推广的政企合作模式。 此次签约标志着双方合作进入新阶段。后续将以项目为抓手，加快在重卡补能网络、零碳园区及电池资源开发等领域的协同，实现互利共赢。

【中国香港：电动车电池回收设施本月投入运作，退役电池量未来5年逐步上升】 6月3日，香港署理环境及生态局局长黄淑娴书面回覆立法会议员质询时表示，香港首间大型电动车电池回收设施正在环保园建设，预计于本月投入运作，将退役电池转化为再生黑粉，转废为材。环保署根据过去电动车首次登记的数字，就未来5年退役电池量作出粗略估算，由今年约1300公吨逐步上升至2030年约6700公吨。黄淑娴表示，环保署于今年初委托独立顾问，评估电动车电池生产者责任计划的社会和经济影响。结果显示，计划预计将为香港带来显著经济效益，推动绿色科技投资，为本地生产总值带来约6600万元的附加价值，并且为废物管理及回收行业创造超过100个全职职位就业机会，约占2024年相关行业总劳动力的3%。(金十数据APP) 【雅化集团：公司对津巴布韦锂矿已开采区域的外围勘探在持续推进中】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司对津巴布韦锂矿已开采区域的外围勘探在持续推进中，若后续涉及达到披露标准的资源量/储量变动，公司将及时履行信息披露义务。 【大全能源：拟投资60亿元建设智慧能源系统制造基地项目 从事包括固态变压器、固态电池等产品的研发制造】 大全能源公告，公司下属企业大全能源科技（上海）有限公司与昆山经济技术开发区管理委员会签署《投资协议书》，约定在昆山开发区新设独立法人主体，建设大全智慧能源系统制造基地项目，主要从事智慧能源系统解决方案及相关设备（包括储能系统、固态变压器、固态断路器和固态电池等产品）的研发、制造与销售。项目总投资60亿元，分两期建设，一期项目投资总额约21亿元，二期项目将待项目满足相关产业政策条件及投资条件后择机推进。(金十数据APP) 【常州锂源完成4.4亿元B轮融资 投资方背后为常州金坛国资】 日前，常州锂源新能源科技有限公司完成4.4亿元B轮融资，投资方背后为常州金坛国资。本轮融资将用于常州锂源高性能锂电池正极材料项目机器及原材料购置等。此前，常州锂源已获多家机构投资，本轮完成后，企业估值约64亿元。常州锂源为龙蟠科技集团控股子公司，致力于锂电池核心材料的研发、生产和销售。(金十数据APP) 【国金证券：看好固体氧化物燃料电池产业链发展前景】 国金证券研报认为，基于固体氧化物燃料电池（SOFC）行业已进入“从1到10”的规模化放量周期，AI数据中心场景为产业链提供了明确的成长路径与业绩兑现能力，看好固体氧化物燃料电池（SOFC）产业链的发展前景，投资主线聚焦两大方向：（1）Bloom Energy核心供应链。（2）具备自主系统能力的国内领先企业：随着SOFC景气度向国内扩散，已进入示范验证或小批量量产阶段、明确向AI数据中心场景拓展的系统级厂商。 【墨西哥经济部声明称符合美国墨西哥加拿大贸易协议（USMCA）的贸易将豁免于美国拟议的最新关税】 墨西哥经济部发表声明称，符合美国墨西哥加拿大贸易协议（USMCA）的贸易将豁免于美国拟议的最新关税。该拟议关税还将豁免汽车、钢铁和铝产品。将在未来45天内与美国贸易代表办公室（USTR）就不符合USMCA规定的货物发运问题举行正式会谈。 相关阅读： 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

原本，半固态电池的舆论热度已不如从前。 早在2025世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳表示，固态电池的国家标准正在制定中，并首次在术语和分类上明确了“固态、固液混合、液态”三大类。 自此，半固态概念曾一度陷入沉寂。 近期，在2026未来汽车先行者大会分论坛上，半固态电池再次成为众人讨论的焦点。 在全行业寄予厚望的全固态电池依旧姗姗来迟的当下，叠加新能源汽车产业急需快速实现盈利的紧要关头，半固态电池再次被推上台前，究竟意味着什么？ 不能“苦等”全固态电池了 全固态电池让行业等了好久。 在2025世界动力电池大会开幕前夕，深蓝汽车董事长邓承浩修正以往全固态电池量产装车在2030年的乐观预期，并预计“真正量产有可能在2035年”。 此前在第三届世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群披露了宁德时代在全固态电池研发上的最新进展。 他讲道，宁德时代在全固态电池上已经投入了7~8年的时间进行研究。如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。 曾毓群也指出：当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。 那么，全固态电池究竟为何如此“难产”？ 盖世汽车曾针对该问题采访到国科新能创投创始合伙人、新能源汽车领域专家方建华，其表示，技术路线的不确定性是全固态电池面临的重要挑战。 目前主要的固态电解质路线包括氧化物、硫化物、聚合物和卤化物，每条路线都有其难以逾越的障碍。硫化物路线虽然离子电导率较高，但对制造环境的要求极为苛刻。“它对水分和氧气极其敏感，稍有不慎就会产生剧毒的硫化氢气体。这种安全风险在当前几乎无法解决。”方建华解释道。氧化物路线虽然环境适应性较好，但离子电导率低的问题始终未能突破。“离子导不出来，就无法充放电，这是根本性的科学问题。” 工程化问题是另一座大山。“有些材料需要在高温或高压下才能实现离子传导，这对制造工艺提出了前所未有的挑战。”方建华形容道，“从实验室的克级样品到产线上的吨级量产，中间的技术鸿沟比很多人想象的要大得多。” 产业链的缺失加剧了产业化的难度。“从材料、设备到工艺，整个产业链都还不成熟。每一个环节都需要从实验室走向中试，再走向量产，这个路径非常漫长。” 良品率也是量产的关键瓶颈。“在实验室的万级洁净环境中，可能做到80%的良品率。但扩大到产业规模，良品率可能骤降至50%以下。这种良品率根本无法支撑商业化生产。” 成本问题同样不容忽视。“在可预见的相当长时期内，全固态电池的成本不可能与现有的液态电池竞争。”方建华判断，“即使到2035年能够实现大规模产业化，它也只会是高端市场的补充，不可能全面替代液态电池。我预测，届时固态电池在整个电池市场中的份额不会超过20%。” 对于当前的新能源汽车产业而言，成本无疑是主机厂最关心的维度。 中国电池工业协会4月发布的数据显示，当前半固态电池的系统成本约为0.82-0.88元/Wh，仅比同能量密度的高镍三元液态电池高8%-12%。 中国工程院院士金涌判断：全固态电池从基础研究到工程转化再到大规模量产，需要十年甚至更长，“也可能突然有黑马出来”。在这一漫长窗口期内，半固态电池是“平衡了能量密度提升、价格提升和安全三方面的妥协方案”，而且它与现有液体锂电池的生产线“有百分之七八十是吻合的，改造起来成本增加的不多”。 他算了一笔账：“现在假如它（半固态锂电池）的成本只有传统液体锂电池包的15%—30%，每瓦时的价钱大概增加不到1块钱。半固态锂电池可以用到长航程的电动车、无人机、人形机器人等等，它的规模和增长速度会很快，未来有上百亿甚至千亿的产值。” 换言之，半固态电池作为当下动力电池市场“最能打”的技术路线，其地位正在从“有潜力的替代方案”转变为“无法绕过的现实选择”。 但产业的繁荣叙事之下，一个更深刻的问题正在浮现：这次技术跃迁，究竟能不能帮助中国新能源车企走出价格战的泥潭？ 盈利能力承压，国内车企利润率偏低 行业不能等了。 一方面是全固态电池大规模量产上车本身面临太多鸿沟，另一方面，进入2026年，车企面临更大的生存挑战：要么盈利，要么出局。 国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明认为，行业竞争将持续一段时间，直接导致企业效益下降，盈利能力在“十五五”期间尤为关键。 他列举数据：从国内汽车上市公司的盈利情况来看（未包含仍在亏损的企业），去年赛力斯的毛利率最高，达到26.9%；而在净利润率方面，奇瑞以6.5%领先，吉利为4.8%，长城4.4%，比亚迪4.2%，赛力斯3.7%，长安1.9%，理想1%，零跑0.8%。 这些数字与国际汽车公司相比明显偏低，差距不小。而且，这还是在享受一定政策优惠、以及整车企业通过对上下游的挤压来维持利润的背景下取得的。 这种挤压不仅体现在压低采购价格，还表现在资金占用上。 根据国家统计局的数据，2017年我国汽车工业的利润率尚有7.8%，此后一路下滑，到今年一季度已降至3.2%，在众多行业中处于较低水平。 再看车企对上下游的付款周期：国外主流车企基本在40至50天左右，丰田、大众、奔驰、宝马等均是如此，特斯拉略高，约60天。而国内部分上市车企的付款周期，高的达到200天，低的也有125天（超过四个月）。“这还是开票之后的付款周期，不少企业还会想办法推迟开票。当前，供应商的压力已经非常大。”徐长明表示。 其中，压力最大的当属经销商。整车企业延长付款周期，经销商接着向下游的电池企业施压，电池企业再压正极、负极、隔膜、电极材料等供应商。“但经销商没有进一步压榨的对象，再往下就是终端客户了。”徐长明说道，因此，经销商的压力无处传导，格外沉重。 数据显示，上市汽车经销商集团去年平均净利率为-3.5%。即使是全国最大的经销商中升集团，去年净利润率也为负值，其他经销商情况类似。至于上游上市公司，处境同样艰难。 反观全球主要汽车公司，情况则有明显不同。 特斯拉： 去年销售收入948亿美元，毛利率18%，净利润率正常年份较高，去年约为4%（历史高点曾达15%）。研发投入占销售收入6%以上，达64亿美元。 奔驰： 销售收入超过1300亿欧元，正常年份毛利率超过22%，受中国市场降价影响，去年降至16.9%。研发投入96.8亿欧元（约100亿欧元），正常年份净利润率在8%-10%，去年降至4%左右。 宝马： 毛利率通常在17%-18%，去年约超15%，净利润率6%略优于奔驰， 豪华车 正常水平在8%-10%。 大众： 正常年份毛利率18%-19%，去年降至15.9%。净利润率正常在5%-6%，但去年仅2.1%，压力较大。一年研发投入大概在200亿欧元，是所有汽车公司里面研发投入最高的。 丰田： 毛利率稳定在18%-20%，净利率是全球车企中最稳健的，约8%-10%。研发投入相对略低。 徐长明认为，未来的盈利能力是车企能否穿越“十五五”周期的关键。如果长期处于亏损状态，很可能在“十五五”末期之前就被淘汰出局。而从全球经验来看，要具备持续的盈利能力，必须拥有创新能力。 他表示，下一步，半固态电池等技术的突破，如果能够顺利实现并帮助提升车企品牌价值，将有望成为企业盈利突围、实现可持续发展的关键突破口。 其背后的逻辑链条清晰而直接：同质化竞争的价格战已经打到极致，车企急需新的差异化维度来构筑品牌溢价能力。而半固态电池恰好在安全性、能量密度、冬季续航保持率等消费者感知最强烈的维度上，与普通液态电池形成了可感知的差异。 这种差异化一旦建立，就可能撬动车企的定价能力。 半固态能成为车企盈利“救世主”吗？ 清陶动力联合上汽开发的第一代锰基半固态电池，循环寿命突破3000圈，针刺测试无异常，经过4.4万公里耐久性测试后容量衰减不到5%，零下20度低温放电性能相比传统电芯翻倍提升。 图片来源：未来汽车先行者大会 清陶动力系统开发负责人杨坤表示，该公司将深度联合MG品牌，在今年将推出更多的车型。“例如MG4 URBAN，专注于海外版的车型。除了近期刚发布的SUV车型MG 4X，真正把实验室的产品带到十万级车型的用户身上。”杨坤说道。 这印证了一个重要趋势：半固态电池并非仅限于高端车型的技术玩物，而是能够以可接受的成本渗透到大众消费区间的普适性技术。 出货量数据让“半固态”这个技术概念本身，迎来一次真正意义上的价值正名。 当然，对任何一项正在爬坡的产业技术来说，激情与冷静之间始终存在张力。 金涌表示：半固态电池虽然解决了安全和续航问题，但在大电流输出能力上仍存在短板——高档车启动超车需要瞬间的大电流推动，而这恰好是全固态电池尚未攻克、半固态电池同样受掣肘的领域。 他的解决方案是引入“动力电容”进行补充，但这暗示了半固态在性能上并非完美无缺。 此外，随着每年数千万辆的汽车产量持续增长，半固态乃至全固态电池的回收体系搭建必须提上议程，中国在镍、钴、锂等关键材料上高度依赖进口的现实，决定了回收利用不是一个可选项，而是一个必选项。 2026年的中国新能源产业，正站在一个极为微妙的历史坐标上。 技术路线上，半固态的规模化量产和全固态的装车验证并行推进；商业逻辑上，车企必须从“烧钱换销量”的死亡螺旋中挣脱，寻找新的价值锚点。 半固态电池的价值，到底是全固态到来之前的时间填充物，还是一个独立而坚实的技术物种？ 2026年的答案正在书写。它或许两者皆是，而我们唯一可以确定的是，电池产业的剧本远未翻到最后一页。

据“国家红旗渠经济技术开发区”发布消息，5月30日，河南省林州市人民政府与上海宸晖绿能新能源有限公司（简称：宸晖绿能）正式签署项目合作框架协议，双方携手共建规模化电网侧新型储能项目，项目总投资10亿元。标志着林州市新能源产业布局再添重磅板块，为零碳园区创建和区域绿色低碳发展注入强劲动能。 据介绍，本次签约项目为100套5MW/10MWh电网侧新型储能项目，选址布局于林州市域内各10KV线路适宜点位。项目计划2026年6月开始实施，采取分批建设、分期投产的模式，2027年底全面建成并网运营。项目建成后将有效提升区域电网调峰填谷、应急保供能力，缓解用电高峰期供电压力，优化本地新能源消纳体系。此次政企战略合作，是林州市落实国家“双碳”战略的重要举措。 下一步，双方将加快推进前期筹备工作，深化全方位协作，依托储能项目激活绿色能源潜力，助力林州市打造区域新型储能产业高地，助推林州市绿色低碳高质量发展。 资料显示，宸晖绿能成立于2025年12月，企业注册地址位于上海市松江区石湖荡镇，所属行业为科技推广和应用服务业，经营范围包含新兴能源技术研发、光伏设备及元器件销售、风力发电机组及零部件销售等。

数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 6月2日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1-4月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 从市场份额来看 ，与2025年同期相比，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达实现了同比正增长，而比亚迪、SK On、松下、LGES则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP3企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；中创新航和国轩高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 与2026年一季度相比，1-4月，SK On与松下排名互换，SK On由第七位上升至第六位。 从装车量同比变化来看 ，2026年1-4月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有7家电池企业实现正增长，其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%，SK On下降最多，达7.9%。 从竞争格局来看 ， 中国主导地位持续强化 。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从70.2%提升至约72.2%，增加2个百分点，且增速显著高于行业平均水平。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.3%的市场份额，显示出中国头部厂商在全球电动汽车电池市场中的主导地位依然稳固。 宁德时代份额突破40%，较去年同期上升2.0个百分点，领先优势进一步扩大；装车量达141.4GWh，同比增长19.8%。 比亚迪份额下滑至14.2%，但仍稳居第二，装车量为50GWh，同比微降2.4%。SNE分析指出，其电池装车量与自身电动车销量高度联动，短期波动在所难免。但值得关注的是，随着比亚迪加速拓展海外市场，叠加刀片电池、超快充等核心技术带来的产品竞争力提升，这些积极因素有望转化为其中长期增长的核心驱动力。 中创新航位居全球第四，装车量18.1GWh，同比增长39.3%，市场份额为5.1%。 国轩高科位居全球第五，装车量15.6GWh，同比增长30.2%，市场份额为4.4%。 亿纬锂能位居全球第八，装车量11.5GWh，同比增长30.3%，市场份额为3.3%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量9.3GWh，同比增长37.2%，市场份额为2.6%。 欣旺达位居全球第十，装车量8.7GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.5%。 可以看到，中国企业的成本、技术与产业链优势正在重塑全球供应版图。中国企业在依托国内整车客户基础保持增长的同时，也在积极拓展海外OEM、商用车及储能系统（ESS）等应用领域，不断扩大供应范围。 日韩企业则面临增长困境 。2026年1-4月，LGES、SK On以及三星SDI三家企业合计装车量达到38GWh，全球市场份额为15.6%，较去年同期下降2.1个百分点。 其中，LG新能源以32.0GWh的装机量位列全球第三，同比增长8.3%。但这一增速低于市场平均水平，其市场份额也由去年同期的9.5%小幅下滑至9.1%。作为特斯拉、现代汽车、通用汽车、大众汽车等全球主流车企的核心电池供应商，LG新能源受益于部分客户电动车销量的增长，带动了自身电池装车量的提升。然而，在中国厂商快速扩张以及主要整车厂需求波动的双重影响下，其进一步扩大市场份额的步伐受到了制约。 SK On以12.3GWh的装车量位居全球第六，但同比下滑7.9%，市场份额由去年同期的4.3%收窄至3.5%。尽管其电池覆盖现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等主流车企，但受制于北美与欧洲主要客户电动车销售放缓，以及部分车型生产计划的调整，整体业绩明显承压。尤其值得关注的是，美国市场电动车需求的阶段性回调，进一步加剧了包括SK On在内的，高度依赖北美客户的电池厂商装车量波动。 日本企业方面，松下以12GWh的装车量位列全球第七，同比下滑3.7%，市场份额从4.0%降至3.4%。SNE分析指出，这一表现与其主要客户特斯拉的车型销售结构变化密切相关。尽管特斯拉在全球电动车市场依然保持较高销量，但车型需求的分化以及部分区域市场销售放缓，已对电池供应商业绩产生明显影响。为应对这一局面，松下正加快提升北美工厂的生产效率，并着力强化下一代圆柱电池的竞争力，力求降低对特斯拉单一客户的过度依赖，从而缓解由此带来的业绩波动。 SNE指出，2026年1-4月，全球电动汽车用动力电池市场虽保持增长，但区域与企业间的需求走势已出现明显分化。在中国，以宁德时代为代表的头部厂商依托本土市场基础与快速的产品迭代能力，持续扩大份额；欧洲及新兴市场的电动化需求亦稳步推进，共同支撑起全球电池装车量的增长。与之形成对比的是，北美市场受政策变动及整车厂产销节奏调整的影响，波动性明显加剧。 与此同时，整车与电池企业正加速布局超快充、磷酸铁锂、下一代圆柱电池、储能系统（ESS）等多条技术路线。 SNE预计，未来全球电池市场的竞争焦点，将不再单纯取决于电动汽车销量的多寡，而是转向三大核心能力：区域供应链响应速度、客户结构多元化程度，以及产品组合的综合竞争力。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。与2025年1-4月相比，今年1-4月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能和欣旺达排名不变，分列第5位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。

数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 6月2日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1-4月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 从市场份额来看 ，与2025年同期相比，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达实现了同比正增长，而比亚迪、SK On、松下、LGES则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP3企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；中创新航和国轩高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 与2026年一季度相比，1-4月，SK On与松下排名互换，SK On由第七位上升至第六位。 从装车量同比变化来看 ，2026年1-4月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有7家电池企业实现正增长，其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%，SK On下降最多，达7.9%。 从竞争格局来看 ， 中国主导地位持续强化 。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从70.2%提升至约72.2%，增加2个百分点，且增速显著高于行业平均水平。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.3%的市场份额，显示出中国头部厂商在全球电动汽车电池市场中的主导地位依然稳固。 宁德时代份额突破40%，较去年同期上升2.0个百分点，领先优势进一步扩大；装车量达141.4GWh，同比增长19.8%。 比亚迪份额下滑至14.2%，但仍稳居第二，装车量为50GWh，同比微降2.4%。SNE分析指出，其电池装车量与自身电动车销量高度联动，短期波动在所难免。但值得关注的是，随着比亚迪加速拓展海外市场，叠加刀片电池、超快充等核心技术带来的产品竞争力提升，这些积极因素有望转化为其中长期增长的核心驱动力。 中创新航位居全球第四，装车量18.1GWh，同比增长39.3%，市场份额为5.1%。 国轩高科位居全球第五，装车量15.6GWh，同比增长30.2%，市场份额为4.4%。 亿纬锂能位居全球第八，装车量11.5GWh，同比增长30.3%，市场份额为3.3%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量9.3GWh，同比增长37.2%，市场份额为2.6%。 欣旺达位居全球第十，装车量8.7GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.5%。 可以看到，中国企业的成本、技术与产业链优势正在重塑全球供应版图。中国企业在依托国内整车客户基础保持增长的同时，也在积极拓展海外OEM、商用车及储能系统（ESS）等应用领域，不断扩大供应范围。 日韩企业则面临增长困境 。2026年1-4月，LGES、SK On以及三星SDI三家企业合计装车量达到38GWh，全球市场份额为15.6%，较去年同期下降2.1个百分点。 其中，LG新能源以32.0GWh的装机量位列全球第三，同比增长8.3%。但这一增速低于市场平均水平，其市场份额也由去年同期的9.5%小幅下滑至9.1%。作为特斯拉、现代汽车、通用汽车、大众汽车等全球主流车企的核心电池供应商，LG新能源受益于部分客户电动车销量的增长，带动了自身电池装车量的提升。然而，在中国厂商快速扩张以及主要整车厂需求波动的双重影响下，其进一步扩大市场份额的步伐受到了制约。 SK On以12.3GWh的装车量位居全球第六，但同比下滑7.9%，市场份额由去年同期的4.3%收窄至3.5%。尽管其电池覆盖现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等主流车企，但受制于北美与欧洲主要客户电动车销售放缓，以及部分车型生产计划的调整，整体业绩明显承压。尤其值得关注的是，美国市场电动车需求的阶段性回调，进一步加剧了包括SK On在内的，高度依赖北美客户的电池厂商装车量波动。 日本企业方面，松下以12GWh的装车量位列全球第七，同比下滑3.7%，市场份额从4.0%降至3.4%。SNE分析指出，这一表现与其主要客户特斯拉的车型销售结构变化密切相关。尽管特斯拉在全球电动车市场依然保持较高销量，但车型需求的分化以及部分区域市场销售放缓，已对电池供应商业绩产生明显影响。为应对这一局面，松下正加快提升北美工厂的生产效率，并着力强化下一代圆柱电池的竞争力，力求降低对特斯拉单一客户的过度依赖，从而缓解由此带来的业绩波动。 SNE指出，2026年1-4月，全球电动汽车用动力电池市场虽保持增长，但区域与企业间的需求走势已出现明显分化。在中国，以宁德时代为代表的头部厂商依托本土市场基础与快速的产品迭代能力，持续扩大份额；欧洲及新兴市场的电动化需求亦稳步推进，共同支撑起全球电池装车量的增长。与之形成对比的是，北美市场受政策变动及整车厂产销节奏调整的影响，波动性明显加剧。 与此同时，整车与电池企业正加速布局超快充、磷酸铁锂、下一代圆柱电池、储能系统（ESS）等多条技术路线。 SNE预计，未来全球电池市场的竞争焦点，将不再单纯取决于电动汽车销量的多寡，而是转向三大核心能力：区域供应链响应速度、客户结构多元化程度，以及产品组合的综合竞争力。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。与2025年1-4月相比，今年1-4月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能和欣旺达排名不变，分列第5位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。

SMM06月03日讯： 要点：2026年上半年磷化工五大新变： 新储量：镇雄24亿吨超大型磷矿启动，叠加永温、大坪等18个重点项目，新增产能超4300万吨，改写全国储量格局。 新危机：硫磺暴涨600%至7500元/吨，霍尔木兹海峡封锁+中东断供，扼住湿法磷酸命脉。 新博弈：湿法酸成本倒挂减产，热法磷酸借机“回春”，新能源磷源占比或冲20%，打破单一供应链。 新结算：LFP从“单锂联动”转向“锂+磷双联”，终极方案锚定SMM磷酸铁价，破解工艺错配与成本盲区。 新范式：磷石膏制酸从环保包袱转为硫源替代，当硫磺>1500元/吨即具经济性，构建自主酸源冗余。 2026年的磷化工市场变化，几乎是地缘冲突领衔，新能源行业推波助澜的态势。各产品价格高涨，行业热度高。 一、新储量：镇雄超大型矿床改写中国磷矿储量版图 2026年上半年，中国磷矿资源储量格局迎来标志性变化。当年的储量将发生重大变化，静等权威数据出炉。 1、云南镇雄碗厂磷矿（云天化参股聚磷新材主导）资源量达24.38亿吨、平均品位P₂O₅为22.54%，是亚洲迄今探明规模最大的隐伏单体富磷矿床。该矿1000万吨/年采矿工程于2026年5月宣布启动。 2、永温磷矿高品位大矿的探获与获批，该矿探明储量1.04亿吨，品位高达30.96%，属于稀缺的I级高品位磷矿，设计产能300万吨/年。2026年上半年已进入安设审查最后阶段，预期2027年试产、2028年满产。 3、宁德时代大坪磷矿（总储量0.7亿吨、规划450万吨/年）等重大项目的加速推进。 4、明泥湾磷矿深部扩界，变更审批已完成，新增可采储量约1817.6万吨，为现有80万吨/年在产矿山大幅延寿。5、贵州织金茅坪磷矿拟建290万吨/年产能，设计利用资源量达1.16亿吨。 6、川恒股份鸡公岭磷矿（预计2026年出工程矿）、湖北宜化走马岭磷矿（100万吨/年）等11座新矿陆续释放产能，2026年全国新增磷矿规划产能逾1800万吨。 磷矿石产能情况（2020-2030E） 据SMM统计，2024年至2030年间，云南、贵州、湖北、四川四省共计18个重点磷矿项目将陆续建成投产或扩产，累计新增规划产能4330万吨/年。 在储量方面，近几年一直公布的30多亿吨，或将发生变化。 二、新危机：黑化的硫磺逆袭为定价主宰 如果说磷矿是磷化工产业链的“底盘”，那么硫磺在2026年上半年则彻底从配角逆袭为定价主宰者。自2024年下半年低位起算，硫磺价格涨幅逼近600%，2026年5月国内硫磺基准价飙升至7500元/吨，散单甚至突破8000元/吨，被业界称为史诗级“疯牛”行情。 硫磺价格趋势（2024-2026） 谁都没有想到，一向温和如小奶狗的硫磺，在短短一年时间冲破多个千元关口，成长为斗牛！扼住霍尔木兹海峡的咽喉，逼得硫磺提前黑化为疯牛。 几个关键信息：1、全球硫磺90%以上来源于石油和天然气炼化副产；2、自2026年3月以来，中东地缘冲突使得霍尔木兹海峡航运近乎瘫痪；3、俄罗斯从净出口国转变为净进口国并实施出口禁令；4、国内硫磺高度依赖进口，对外依存度约50%，其中56.2%源自中东；5、新能源行业需求旺盛，湿法净化磷酸是磷酸铁前驱体的主流磷源，产1吨湿法85%磷酸约消耗0.5吨硫磺；而MHP消耗11.7吨硫磺，MHP到硫酸镍还要2吨硫酸即0.67吨硫磺。 三、新博弈：热法磷酸“回春”进新能源，两条技术路线攻守互换 磷化工的另一条主线是热法与湿法两条技术路线的攻守悄然易位。长期以来，湿法净化磷酸因成本优势独霸磷酸铁锂前驱体磷源市场，热法磷酸（黄磷氧化制得）因高能耗、高价格被排除在外。 磷酸价格变化 然而2026年上半年 ，硫磺地缘危机彻底打破了这一格局。由于原料硫磺价格持续高位，湿法净化磷酸成本被急剧推高，湿法工艺遭遇重创。瓮福四川达州和福建上杭工厂全面停产，头部净化湿法企业普遍减产，85湿法酸价格飙至10600-11000元/吨，下游磷酸铁锂成本压力骤增。 热法磷酸“绝地反弹”。此前因能耗高而处于行业边缘位置的热法磷酸，在湿法减产后迎来了大量新能源领域订单的“转向采购”，价格跟涨湿法法，成本优势突显。 黄磷受硫磺紧张拉动大幅走高，黄磷企业在丰水季过上唱着小曲收着巨款的生活。 SMM预估，热法磷酸在新能源磷源总需求中占比有望从2025年不足5%提升至2026—2028年的10%—15%，乐观情景（硫磺长期>4000元/吨）可达18%—20%，但受黄磷产能约束和"双碳"政策限制，湿法路线长期仍占主导。 这一"新"的本质是成本比较格局的暂时反转催生细分替代窗口，而非热法对湿法的全面逆袭。它提示产业链：在硫磺价格高度不确定的当下，磷源工艺路线需保留灵活性，"唯湿法是瞻"的单一供应链存在脆弱性。 四、新变局：磷酸铁锂结算机制演进——从"单锂联动"到"锂+磷双联"，终极指向磷酸铁联动 2026年上半年的磷酸铁锂正极材料结算领域的变化。 此前，行业主流采用第一方案——碳酸锂单因子联动： LFP价格＝碳酸锂价格×单耗×系数+打包加工费（含磷酸铁+辅料+利润） 。此模式下磷酸、工业一铵、硫酸亚铁、双氧水波动全由正极厂自行消化，在原料价格急事上涨时，给材料企业带来巨大的压力而使供应链风险倍增。 第二方案为 一口价报价 模式，市场占比极小，主要用于现货零散交易，一次性采购或出口订单定价方式。 真正引发行业关注的是第三方案的推行—— 某头部大厂在招标中将打包加工费拆分为“碳酸锂+磷酸双因子联动”：碳酸锂价格×单耗×系数+85%磷酸价格×单耗×系数+加工费。 第三方从“被动亏损走向成本传导”的共识推动了这一变化，然而实际执行中存在三大结构性缺陷。 其一，成本覆盖不完备 ——仅联动磷酸，却忽略了在磷酸铁成本中合计占比达20%-30%的硫酸亚铁和双氧水。 其二，工艺适配错配 ——不同工艺85%磷酸单耗差异巨大：铵法约0.11吨/吨，钠法和铁法约0.8吨/吨，而铵法市场占比超过60%，除一体化用磷酸自制工铵的企业外，其他企业受磷酸联动实质影响较小。 其三，价格取值采用上月价格，存在明显时滞 ，正极厂面临“成本已涨、结算滞后”的资金压力。换言之，这一方案虽进步但本质仍是单因子思维。 因此行业中长期的最优方案四（碳酸锂＋磷酸铁价格双联）为：LFP价格＝碳酸锂价格×单耗×系数＋SMM磷酸铁均价×单耗×系数＋加工费 磷酸铁价格已内含磷酸、硫酸亚铁、双氧水、液氨、能耗等全部要素波动，且均衡考量铵法/钠法/铁法报价，一次性解决成本覆盖不全与工艺错配问题。部分电芯厂与正极厂正在推动此模式重建基价结算。 五、新范式：磷石膏制酸，从环保包袱到资源破局 在上述四新之外，2026年上半年还浮现出一个值得单独标记的重要趋势—— 磷石膏制酸正从环保压力驱动转向经济动力驱动， 有望在远期层面缓解磷化工对进口硫磺的高度依赖。 磷石膏是湿法磷酸生产过程中产生的固体废弃物，以往长期被视为“环保包袱”，堆存占用大量土地、处理成本高昂。然而在硫磺价格持续高企、硫酸供应紧张的背景下，磷石膏制酸的技术路径正在被重新估值。目前，祥云、龙蟒、金正大等龙头企业已加速布局磷石膏制酸项目，从“被动处理”转变为“主动资源化”。 这一转变的核心逻辑在于：当硫酸价格在500-600元/吨即进口硫磺到岸价突破200美元/吨、国内硫磺现货价突破1500元/吨时，磷石膏制硫酸即有经济效益。 从产业格局来看，磷石膏制酸的规模化推广若能取得实质性突破，将有可能为中国磷化工行业构建一条“不依赖国际硫磺市场”的酸源供应冗余通道。它不仅能够大幅缓解磷化工企业对中东硫磺的刚性依赖、降低地缘政治风险敞口，更可能在长周期内重塑磷化工行业“硫—酸—磷—肥—材料”全链条的成本定价逻辑。当然，磷石膏制酸在技术成熟度、规模化经济性、产品品质一致性等方面仍有待验证，但方向是清晰的——2026年上半年磷石膏制酸的加速推动落地，标志着中国磷化工行业正在从“被动应对原料冲击”转向“主动构建替代方案”的思维跃迁。 六、小结 2026年上半年磷化工行业新储量改写资源格局、硫磺危机重塑定价主宰、热法与湿法的路线博弈大反转、磷酸铁锂结算模式从“单因子”走向“四模式”群雄逐鹿，再加上磷石膏制酸开辟硫源新出路，五大变化浮现。 长期来看，新能源发展势头不减，长期增速，磷硫铁锂资源的储备情况是未来长期发展的关键因素。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！