据淄博高新消息，日前，卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司（简称“卫蓝海博”）已实现SHS180-314Ah规格半固态储能锂电池的量产，可满足电网侧、工商业等大型储能需求。 据介绍，卫蓝海博一期项目已于2023年5月建成投产，今年预估年产能达3.6GWh，二期项目正在规划中。 企查查显示，卫蓝海博成立于2021年12月15日，注册资本2亿元，致力于开展固态锂电池设计开发、生产制造、销售服务。公司由卫蓝新能源、淄博景能科技有限公司和海博思创共同持有，分别持股51%、34%、15%。 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，在全球固态电池领域实现多个“首次”突破，公司产品已进入三峡集团、国电投、蔚来汽车、小米汽车、广汽集团等多行业头部企业供应链。 海博思创为上市企业，系储能系统解决方案与技术服务供应商，已完成/正在参与多个大型储能项目。 据悉，卫蓝新能源的淄博项目规划产能100GWh，被纳入山东省春季重大项目清单，享受土地优惠、税收减免等政策，项目于2023年2月开工建设，项目总投资400亿元。一期投资102亿元，年产混合固液电解质电池和全固态电池20GWh，实现“当年签约、当年建设、当年投产”。 从目前的项目进度来看，卫蓝海博年产3.4GWh的自动化产线实现满负荷生产，订单排到年底，并同步在筹建新产线，预计建成后年产能将突破10GWh。 技术方面，据介绍，与传统液态电解质锂电池相比，卫蓝海博通过结合自主开发的固态电解质、原位固态化、多层涂覆、热复合等技术，使半固态锂电池极限耐高温性能提升50%以上，极限耐过充电压提高8至9倍，使用寿命增长50%以上，循环寿命可达12000次。产品涵盖工商业储能、独立储能、风光配储、电厂调频与黑启动、铁塔基站、数据中心等多样化场景应用。 卫蓝海博产品设计经理周豪表示，目前，卫蓝海博已占据国内固态储能电池市场超90%，出口量连年攀升，今年产量预计比去年增长近一倍。

作为全球锂电池的龙头企业，宁德时代持续发力，近日曝出的消息包括产能、产品、市场布局等。 超600亿，又一工厂即将投产 9月8日，据路透社报道，宁德时代在匈牙利的工厂预计将于2026年年初开始生产。 市场公开资料显示，2022年8月宁德时代曾发布公告称，将在匈牙利德布勒森市投资建设电池产业基地，该项目总投资73.4亿欧元（约610亿元人民币），规划电池产能100 GWh，于2022年开工建设，总建设期预计不超过64个月。 宁德时代当时表示，匈牙利工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于更好地响应欧洲市场需求，进一步完善全球战略布局，奔驰将成为匈牙利工厂的首家客户。 最近，宁德时代欧洲区总经理沈锋（Matt Shen）对路透社表示，德布勒森电池工厂目前的目标是在“今年年底或明年年初，也就是未来四到五个月内”投产。 这是宁德时代国际化的又一重要事件。此前的5月20日，宁德时代在香港联合交易所主板挂牌上市。据招股书，宁德时代港股上市募集资金净额的约90%将用于推进匈牙利项目第一期及第二期建设。 维科网锂电注意到，在海外的产能布局方面，宁德时代还在德国、西班牙、印尼等地有电池生产项目正在推进中。 德国工厂方面，2018年宁德时代宣布，将投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh。2019年，宁德时代德国工厂开始动工。2023年1月，德国工厂作为宁德时代第一个海外工厂正式投入生产，成为全球首家获得大众集团模块认证、欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商。 西班牙方面，2024年12月，宁德时代宣布与Stellantis携手在西班牙设立合资公司，并以合资公司为主体在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建合资电池工厂，该电池工厂预计总投资规模为40.38亿欧元，年产动力电池可达50GWh，预计将于2026年底开始试生产。 印尼方面，2022年4月，宁德时代宣布，拟在印尼投资建设动力电池产业链项目。项目总投资额不超过59.68亿美元。该项目包括红土镍矿开发、火法冶炼、湿法冶炼、电池回收、三元正极材料和三元电池制造。2024年10月，宁德时代与印尼电池集团共同成立合资企业，投资约11.8亿美元在西爪哇省卡拉旺地区建设一座电池工厂。2025年6月正式开工，预计将于2027年开始投产，规划电池年产能为15GWh。 值得一提的是，今年1月，宁德时代联席董事长潘健还透露，宁德时代有望在年内公布与其他主机厂在欧洲的新合资工厂项目。 NP3.0和神行Pro全球首发 9月7日，宁德时代在德国慕尼黑举办欧洲市场战略及新品发布会，全球首次推出电池领域最高安全等级的NP3.0技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。 据介绍，宁德时代此次推出的NP3.0技术平台，实现了化学体系层级、结构层级、系统设计和控制策略层级的创新突破，集成了八大核心技术：阻燃电解液、阻燃安全隔膜、纳米点包覆正极材料、电芯安全装置、气凝胶隔热垫、防火喷涂层、电路稳定控制技术、高压主动冷却技术和系统控制策略，构建了动力电池系统的“安全铁三角”。 图：NP3.0 在极端热失控场景下，NP3.0技术不仅能快速阻断热量在电芯间的扩散，还能进一步实现车辆高压不断电，并维持1小时以上的稳定动力输出，支持车辆安全驶离和应急避险。同时，该技术可实现热失控时不产生明火和烟雾，避免因视线遮挡引发的二次事故，实现全场景下的安心驾驶和稳定操控。 NP3.0还具备更高的安全冗余，更好满足L3/L4级智能驾驶对动力系统持续稳定运行的高标准要求，显著增强车辆紧急避险能力。 神行Pro电池方面，宁德时代此次推出的神行Pro电池搭载NP3.0安全技术，并开创性应用了Wave电芯和Cell to Body结构设计，系统成组效率达到76%，在安全、续航、快充、寿命四大维度均实现突破，精准契合欧洲市场对电池性能的多元需求，成为其电动化转型的最优解。 发布会现场，宁德时代还正式发布了首款搭载NP3.0技术的磷酸铁锂动力电池产品神行Pro，两款神行Pro电池分别为长寿命版和超充版。长寿命版电池具备758公里续航能力（WLTP工况），并拥有12年或100万公里的超长寿命，创造了全球乘用车电池寿命的新纪录，尤其适合欧洲消费者对跨国长途出行需求；此外，该电池在行驶20万公里后衰减率仅9%，资产保值能力出众，高度匹配欧洲市场的长期租赁模式。 而针对欧洲寒冷气候对快速补能的需求，宁德时代推出了神行Pro超充版电池。在实现683公里续航能力（WLTP工况）的同时，神行Pro超充版电池具备12C的峰值充电能力，充电10分钟即可补能478公里（WLTP工况），成为欧洲市场超充速度最快的磷酸铁锂电池。即使在零下20℃的环境下，电量从20%充至80%仅需20分钟。 值得一提的是，在产品方面，近日，宁德时代钠新电池通过GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》认证，成为全球首款通过该新国标认证的钠离子电池，这一结果不仅是对单款电池技术的认可，更标志着钠离子电池在安全合规性上迈出关键一步，为后续大规模应用扫清重要障碍。 在鹰潭、江门成立新公司 9月9日，时代骐骥新能源科技（鹰潭）有限公司正式成立，法定代表人熊敏哲，注册资本500万元，经营范围包含：新兴能源技术研发，新能源汽车换电设施销售，电池销售，集中式快速充电站，机动车充电销售，充电控制设备租赁，充电桩销售，新能源汽车整车销售，新能源汽车电附件销售，电池零配件销售，电动汽车充电基础设施运营，电动自行车销售等。 该公司由宁德时代间接持股94.4444%。 9月4日，时代骐骥新能源科技（江门）有限公司正式成立，法定代表人王旭，注册资本为500万元，经营范围包含：新兴能源技术研发；新能源汽车换电设施销售；电池销售；集中式快速充电站；机动车充电销售；充电控制设备租赁；充电桩销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；电池零配件销售；电动汽车充电基础设施运营；电动自行车销售等。 该公司也由宁德时代间接持股94.4444%。 两大控股新公司的成立，表明宁德时代的相关布局进一步深化，且预计后续相似的布局仍将在各地开花。 最后，看一下宁德时代在二级市场上的表现：9月9日，受大盘回调的影响，宁德时代下跌5.37元/股或1.65%，收盘报320.00元/股，当前总市值为1.46万亿元。 宁德时代当前的总市值，位居沪深两市的第8位。

在宁德时代枧下窝锂矿停产满月之际，市场开始传来复产消息。 9月10日，期货日报记者求证获悉，宁德时代控股子公司宜春时代新能源矿业有限公司于9月9日召开了“枧下窝锂矿复产工作会议”，讨论推进枧下窝锂矿复产工作。 据悉，此次召开会议，给公司内部的办证小组下达了任务目标，争取能够在今年11月完成枧下窝的复产工作。但能否如期达成复产目标，尚未有定论，后续或根据实际推进情况进行灵活调整。 业内人士提醒称，在枧下窝项目真正确定复产日期之前，市场可能有各类与“复产”相关的消息传出，建议投资者理性看待各种市场消息，理性持仓，切忌过度依赖各类消息来参与交易，从而避免情绪回落带来的价格调整风险。

【工信部：我国新能源汽车产销量连续10年保持全球第一】 国务院举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，介绍“十四五”时期大力推进新型工业化，巩固壮大实体经济根基有关情况。据介绍，2020-2024年，我国装备制造业和高技术制造业增加值分别年均增长7.9%、8.7%，占规上工业比重分别提升至34.6%、16.3%。新能源汽车2024年产量突破1300万辆，产销量连续10年保持全球第一；造船业国际市场份额持续全球领先。（财联社） 【智利国家铜业公司与SQM接近达成锂矿联合开采最终协议】 智利国家铜业公司（Codelco）与全球第二大锂生产商智利矿业化工公司（SQM）即将敲定一项具有里程碑意义的合作协议，双方将联合在阿塔卡马盐沼开采锂矿。支持者认为，这一合作项目将使智利国家铜业公司的收入来源多元化。目前，该公司正因铜矿产量下降，以及扩建项目超预算导致债务激增而面临资金压力。（财联社） 【河南：鼓励金融机构通过多种渠道为充电基础设施建设提供金融支持】 河南省人民政府办公厅近日印发《河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》。《办法》提到，要健全多元化投融资机制。鼓励创新商业模式，结合老旧小区改造、城市更新等，引导多方主体联合开展充电基础设施建设运营。鼓励金融机构通过多种渠道为充电基础设施建设提供金融支持。统筹用好各类奖补资金，支持各地结合实际建立与服务质量挂钩的运营补贴政策，充分发挥财政资金引导作用。（财联社） 【天际股份：六氟磷酸锂基本满负荷生产 目前价格仍在低位运行】 天际股份在互动平台表示，公司没有半导体产品。截至2025年6月30日，公司六氟磷酸锂产能为3.7万吨/年，基本上满负荷生产。目前六氟磷酸锂价格仍在低位运行，随着新能源汽车和储能行业的快速发展，未来可能会对六氟磷酸锂的价格做到支撑，但受供需关系、原材料价格波动等多方面因素影响，具体价格难以预测。 【恩捷股份：硫化物固态电解质已小批量出货】 恩捷股份在互动平台表示，公司10吨级硫化物固态电解质已经建成，具备供货能力，已小批量出货。公司目前硫化锂的百吨级产线已经搭建完成，正在产能爬坡中，目前硫化锂以自供为主，同时也在送样下游客户，小批量出货。公司会密切关注行业技术发展和动态，稳步推进公司全固态电池材料的拓展。 【会通股份：锂电池湿法隔离膜项目部分产线已投产并实现供应】 会通股份在互动平台表示，公司持续推动锂电池湿法隔离膜项目建设进度，加速品质稳定、性能优异的湿法隔膜产品生产进程，目前，部分产线已投产并实现供应。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】欧洲最大锂矿项目融资关键阶段 萨凡纳资源加速布局电池金属供应链 【SMM分析】锂业巨头强强联手 智利国有化战略迈出关键一步 【SMM分析】8月石墨化外协市场陷入 “过剩压力与成本支撑” 的博弈平衡 【SMM分析】化工龙头生产基地因安全事故停产整顿 硫酸亚铁供应短期承压 QuantumScape固态电池首秀杜卡迪电动摩托车 开启电动出行新纪元【SMM分析】 【SMM分析】8月油系针状焦生焦市场呈 “供需博弈下小幅上行” 态势 【SMM分析】8月低硫石油焦市场呈现“量价齐升”小幅向好态势 巴斯夫杉杉固态电池布局 聚焦正极多管齐下【SMM分析】 政策利好突发！电池、能源金属及光伏设备板块爆发 多晶硅期货刷新记录【SMM热点】 钴系产品报价集体上涨 下游大规模补库拉涨钴盐价格 旺季终于要来了？ 【周度观察】

A股半年报披露正式收官！中上协数据显示，截至8月31日，我国境内股票市场（沪、深、北三家证券交易所，以下简称“全市场”）共5432家上市公司披露2025年半年度报告。 2025年上半年，全市场上市公司实现营业收入35.01万亿元，同比增长0.16%。全市场近六成公司营收正增长，超四分之三公司实现盈利，2475家公司净利润正增长，1943家公司营收、净利双增长。同时，上半年，上市公司加快培育创新动能，全市场研发投入超8100亿元，同比增3.27%。 407家锂电领域A股公司半年报：46家营收超百亿 逾百家亏损 电池网梳理发现，统计在内的407家锂电领域A股公司上半年实现营业收入合计约2.85万亿元，均值约69.93亿元；净利润合计约1532.29亿元，均值约3.76亿元；营收、净利双增长的上市公司有173家。 从营业收入来看， 上半年，259家锂电领域A股上市公司实现同比正增长，占比约63.64%。其中，贤丰控股、同洲电子、西藏城投、安达科技、欧克科技、希荻微、鹏欣资源实现翻倍增长，增幅最高的为贤丰控股，达2048.03%。 上半年，营收超100亿元的锂电领域A股公司有46家，其中比亚迪、江西铜业、宁德时代、恒力石化营收超千亿，最高的比亚迪达3712.81亿元。 从净利润来看 ，上半年，227家锂电领域A股公司实现同比正增长，占比约55.77%。其中，65家实现同比翻倍增长，索通发展、晶瑞电材、高澜股份、国城矿业、杉杉股份增幅逾10倍。 上半年，301家锂电领域A股公司实现盈利，净利润超10亿元的有27家，其中宁德时代、比亚迪、格力电器营收超百亿，最高的宁德时代达304.85亿元。剩余106家公司出现不同程度的亏损。 注：鉴于多家上市公司业务涉及多个锂电细分领域，为避免重复计算，本文均以其主导业务领域为准进行统计。 分行业来看 ，统计在内的80家锂电池（含电芯、BMS、PACK、储能等）A股公司上半年实现营业收入合计约1.05万亿元，净利润合计约719.35亿元，56家营收正增长，68家实现盈利，46家净利润正增长，38家营收、净利双增长。 统计在内的37家正极材料A股公司上半年实现营业收入合计约2977.06亿元，净利润合计约141.28亿元，17家营收正增长， 21家实现盈利，18家净利润正增长，10家营收、净利双增长。 统计在内的25家负极材料A股公司上半年实现营业收入合计约838.47亿元，净利润合计约43.76亿元，16家营收正增长，19家实现盈利，15家净利润正增长，12家营收、净利双增长。 统计在内的34家电解液A股公司上半年实现营业收入合计约1977.58亿元，净利润合计约94.94亿元，22家营收正增长，24家实现盈利，24家净利润正增长，17家营收、净利双增长。 统计在内的13家隔膜A股公司上半年实现营业收入合计约1424.23亿元，净利润合计约52.60亿元，8家营收正增长，8家实现盈利，5家净利润正增长，4家营收、净利双增长。 统计在内的64家锂电上游原材料A股公司上半年实现营业收入合计约2429.34亿元，净利润合计约188.29亿元，40家营收正增长，48家实现盈利，36家净利润正增长，27家营收、净利双增长。 统计在内的72家锂电装备A股公司上半年实现营业收入合计约1888.86亿元，净利润合计约110.72亿元，39家营收正增长，55家实现盈利，34家净利润正增长，23家营收、净利双增长。 统计在内的25家铜箔及铝箔A股公司上半年实现营业收入合计约4850.73亿元，净利润合计约115.24亿元，18家营收正增长，18家实现盈利，14家净利润正增长，11家营收、净利双增长。 统计在内的57家锂电其他细分领域A股公司上半年实现营业收入合计约1547.17亿元，净利润合计约66.11亿元，43家营收正增长，44家实现盈利，35家净利润正增长，31家营收、净利双增长。 另据wind数据显示，上半年A股营收TOP10公司中，比亚迪上榜，排名第十位；上半年A股（非金融石油石化）营收TOP10公司中，比亚迪排名第5位。 上半年A股（非金融石油石化）净利润TOP10公司中，宁德时代上榜，排名第三位；上半年创业板净利润TOP10公司中，宁德时代净利润位居第一。 北交所净利润TOP10公司中，贝特瑞净利润位居第一，长虹能源排在第五。 从销售毛利率来看 ，上半年，172家锂电领域A股公司销售毛利率超20%，其中，海辰药业、日播时尚、众智科技、武汉蓝电、盐湖股份、藏格矿业、国泰环保、西藏珠峰、蓝晓科技、思泰克毛利率超50%。此外，销售毛利率同比翻倍增长和销售毛利率为负值的公司各有16家。 仅从销售毛利率这一维度来看，锂电池设备企业表现出较强的盈利能力，57家公司销售毛利率超20%。不过，锂电设备行业也存在回款周期加长、下游电池企业的设备需求下滑及验收节奏延迟等挑战。 从研发投入来看 ，407家锂电领域A股公司中，402家公布了上半年研发费用，合计约1074亿元，平均研发费用2.67亿元，其中，比亚迪、宁德时代研发费用达百亿级别，分别高达295.96亿元、100.95亿元。 电池网注意到，2024年，比亚迪首度成为A股年度“研发之王”。今年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，比同期净利润高一倍，蝉联A股上半年“研发之王”。截至目前，比亚迪累计研发投入超2100亿元。 电池新能源产业链：“反内卷、拓增量”呼声高涨 从市场需求方面来看，来自韩国研究机构SNE Research的数据显示，上半年，全球动力电池装车量达504.4GWh，同比增长37.3%。上半年全球动力电池装车量TOP10公司中，中企依旧占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，6家公司装车量总计347GWh，市场份额达68.9%。 国内市场方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，上半年，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中，两家头部公司宁德时代和比亚迪合计占据了超过65%的市场份额。 另据企查查9月5日发布的数据显示，国内现存锂电池相关企业1.74万家，其中，2024年全年注册368家锂电池相关企业，截至目前，今年前8月已注册292家，同比增长15.87%。 从经营时间来看，锂电池相关企业多为老牌企业，超八成相关企业成立5年以上，其中成立年限在5-10年的相关企业最多，占比61.13%，成立年限在10年以上的相关企业占比21.91%。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，电池技术作为连接能源生产、传输、消费的关键环节，无疑是推动能源转型与升级的核心力量。当前，我们正站在一个电池技术百花齐放与市场扩张多维突破的历史交汇点，电池产业在政策支持、市场需求、技术创新、资本赋能等多重共振下，迎来新一轮发展机遇期。 自2022年以来，我国锂电池行业年总产值已连续三年突破万亿元。这一产业链长、覆盖面广、长坡厚雪的万亿级赛道，深度覆盖了从矿产资源开发、关键材料制备、高端装备制造、电芯生产及PACK，到终端应用及梯次利用与回收的完整价值链，已孕育出数十个百亿级乃至千亿级的细分赛道。尤为瞩目的是，我国在多个核心细分赛道上已建立起显著优势，无论是产品体系、技术攻坚、成本控制、供应链整合，还是市场份额与产能规模，均确立了难以撼动的全球领跑地位。 与此同时，于清教还提到，电池新能源行业也正面临着一系列挑战： 首先 ，电池新能源行业在新一轮周期调整下，已告别此前高歌猛进的势头，出现放缓的迹象。与此同时，新能源汽车、动力电池、储能电池、电池四大主材等关键赛道都正经历严重的内卷式竞争，价格战、亏损潮、停产潮、破产潮等阴云密布，产业链“反内卷、拓增量”呼声高涨。 其次 ，不可否认的是，内卷竞争短期内难有效缓解，“向海外要增量”成为很多电池产业链企业的共同选择。但出海绝非易事，部分海外国家正以“双轨战略”围堵中国电池新能源产业：一方面构建“去中国化”供应链体系，并将锂、钴等矿产升格为大国博弈的战略筹码。在稀土、石墨等方面，我国正从“资源输出国”转向“规则制定者”，但在锂、钴等领域，资源端受制于人的局面在中短期内难以扭转。另一方面，借助日益严苛的绿色贸易壁垒和关税等贸易政策，部分海外国家正对华实施多重挤压。 最后， 在固态电池、钠电池、人形机器人、低空经济等潜在增量赛道，虽然政策热、资本热、布局热、技术热，但市场扩容与需求裂变不及预期，蛋糕的膨胀速度远赶不上“抢食者”入局的速度。 对此，于清教呼吁，面对当前国内市场需求趋缓与海外环境多重不确定性叠加的复杂形势，产业链企业要比以往任何时候都更需要凝聚共识、团结一致、携手穿越周期迷雾。

伴随着构建高质量充电基础设施成为新能源汽车产业发展重要趋势，“兆瓦级充电”时代或已悄然而至。 9月8日，梅赛德斯-AMG GT XX概念车在意大利纳多赛道上展示二十余项新纪录的同时，奔驰正式对外展示了其首个兆瓦级充电技术——充电功率突破1兆瓦。 记者获悉，AMG GT XX概念车在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率，约2.5分钟的时间内可持续达成1兆瓦充电功率。从续航角度解读，通过CCS标准充电线缆，这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里（WLTP）续航里程，即，充电一秒钟获超2公里续航。 稍早些时候，华为在兆瓦超充方面取得最新进展——“四川元启星光重卡兆瓦超充站”在四川省绵阳市北川羌族自治县投运。据悉，该场站设计电力容量达100MW，投入使用18个1.44MW超充车位和108个600kW液冷超充车位，日均可服务700辆电动重卡，上线后每日充电量达30万kWh以上。 “‘1C快充补能效率低’及‘重卡充电网络不健全’制约着电动重卡从封闭场景走向全场景，是物流全面电动化的瓶颈，兆瓦超充技术是解决这个问题的核心。”华为中国数字能源业务总裁孟少云表示。 据财联社记者不完全统计，2025年以来，已有多家整车、科技、充电企业先后公布了兆瓦级充电的技术、合作进展，除前述企业外，还包括比亚迪、极氪、特来电、星星充电等。其中，比亚迪于今年3月首发“兆瓦闪充”技术，据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，“兆瓦闪充”可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里。而据华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙透露，华为推出的兆瓦级充电产品最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以实现每分钟补电20度，15分钟即可“补完充满”。根据规划，华为下一步的目标将是“单枪3兆瓦”。 今年7月，国家发展改革委办公厅等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。其中提出，充电运营企业要加强充电装备技术升级，提高大功率充电设施的运行效率和使用寿命。鼓励对分体式设备采用大功率充电优先的功率分配策略。加快高压碳化硅模块、主控芯片等核心器件国产化替代，推动涵盖零部件、系统集成、运营服务的充电产业链整体升级。面向电动重卡、电动船舶、电动飞机等大容量、高倍率动力电池应用场景，开展单枪兆瓦级充电技术研究与试点应用。 “尽管基于大功率直流充电桩对电网、设备技术要求更高，当前占比仍明显落后于交流充电桩，但可以肯定的是，加大高功率直流快充布局已为大势所趋。”有业内人士分析认为。

日前，内蒙古能源集团有限公司（简称“蒙能集团”）发布了化德、磴口、赤峰市巴林左旗3个独立储能项目，合计规模为1.3GW/5.2GWh的储能系统设备采购中标结果。 开标结果显示，中车株洲所、比亚迪、山东电工时代分别预中标三个标段，中标单价分别为0.396元/Wh、0.393元/Wh、0.399元/Wh。（该招标项目包含储能系统集成、干式变压器、直流汇流设备、集装箱及箱内配套设施、电缆等全套设备）。 值得一提的是，尽管当前市场普遍关注碳酸锂价格上涨及电芯产能趋紧等话题，但就目前来看，这一态势尚未明显传导至储能系统的实际报价中。多家电芯厂商表示目前处于满产状态，订单已排至12月乃至明年一季度，显示出下游需求旺盛与供应趋紧的态势。然而在系统集成端，整体报价仍延续下行趋势，反映出系统层面的价格传导尚未同步，市场竞争依然激烈。 8月储能采招规模创历史新高，达82GWh+ 机构统计数据显示，8月储能系统及EPC（含设备）招中标落地规模超69GWh，同比增超500%。此外，还有超13GWh的储能电芯和直流侧采招落地。 其中，内蒙古市场需求尤为强劲，招标量达18.5GWh，仅蒙能集团完成的储能系统采招规模就高达8.4GWh。有研究机构分析认为，得益于较高的现货电价差及较高的容量补偿，内蒙古项目经济性较高，经测算其储能项目IRR（内部收益率）高达16.3%。另有数据显示，内蒙古2025年发布的四批次项目清单中，磷酸铁锂储能规模近62GWh，其中今年年底前计划投产规模达53GWh，将有力支撑今年装机。 而在中国能建25GWh储能系统集采项目中，三个标段共吸引了70家企业投标，去重后共31家企业入围。1h系统、2h系统、4h系统的平均入围报价分别为0.767元/Wh、0.453元/Wh、0.419元/Wh。该项目是近年来储能市场中，规模最大、涉及金额最高、关注度最高、参与方最广的集中采购之一。 同样备受关注的中国电气装备集团7.248GWh储能电芯集采项目也在8月落下帷幕。从开标结果看：50Ah（规模16MWh）和100Ah（规模32MWh）的小容量标包出现流标情况；在服务大型储能系统的314Ah品类中，楚能新能源（2.92GWh）、天合储能（2.18GWh）、海辰储能（1.4GWh）、国轩高科（0.7GWh）合计拿下7.2GWh的314Ah储能电芯集采大单。 在标段四电芯入围包中，宁德时代、亿纬动力、中创新航、中汽新能同时入围了280Ah和314Ah两个标段的集采标包；此外，欣旺达、瑞浦兰钧、鹏辉能源也入围了314Ah标段。 价格方面，8月2h储能系统平均报价为0.49元/Wh，环比下降6.7%；4h储能系统平均报价0.43元/Wh，凸显国内储能系统集成环节竞争白热化，集成商盈利空间持续呈压。储能电芯方面，在中石油济柴动力50万块（容量规模约502MWh）314Ah电芯采购项目中，宁德时代、海辰储能分别以0.32元/Wh、0.28元/Wh的价格中标。 1-7月储能采招落地突破200GWh 综合机构统计数据，今年1-7月，国内公开的储能市场招采总规模已接近203GWh，涉及EPC、储能系统、储能电芯等，市场需求旺盛，其中储能系统需求超96GWh。 尤为值得注意的是，央企项目定标容量高达约102GWh，占据了总规模的“半壁江山”，成为驱动市场发展的绝对主力。中国电建、中核集团、中国华电、中广核落地的采招规模，均在10GWh以上。 在中国电建16GWh储能系统集采项目中，共有76家企业参与投标，入围企业也达到27家。该项目要求采用磷酸铁锂电池单体的标称容量≥280Ah，入围企业的投标报价在0.442元/Wh-0.528元/Wh之间，平均报价0.469元/Wh。入围供应商包括天诚同创、阳光电源、双登集团、中车株洲所、楚能新能源、鹏辉能源、远景能源、瑞浦兰钧、天合储能、赣锋锂电等。 此外，还有中核汇能及新华发电12GWh储能系统集采、中广核新能源10.5GWh储能系统框采、华电集团6GWh磷酸铁锂储能系统框采等多个大规模集采项目落地。 从开标结果看，锂电储能系统供应商中，中车株洲所以5.8GWh的中标总量名列第一；新源智储、海博思创分别以3.5GWh、3.3GWh的中标量分列第二、三位；比亚迪、易事特、南瑞继保、融和元储、科陆电子、阳光电源等，中标规模均在1GWh以上。此外，据悉阳光电源从去年开始加大了对国内市场的投入，在今年的大型集采项目中，成为中标数量最多的厂商。 价格方面，1-7月，2h储能系统中标单价在0.438元/Wh-0.832元/Wh之间，均价为0.581元/Wh；4h储能系统中标单价在0.405元/Wh-0.656元/Wh，均价为0.452元/Wh。 纵观今年前8个月储能采招落地突破280GWh的强劲表现，不仅反映了市场规模的快速扩张，更印证了行业内在驱动力的深刻转变。尽管此前市场普遍担忧“531”政策节点后，需求可能出现阶段性放缓，但实际招标数据从6月起连续环比提升，清晰表明储能产业已逐步摆脱单纯依赖政策抢装的波动模式，转向可持续的市场化增长新阶段。 在这一过程中，容量电价机制不断完善、电力现货市场逐步成熟，储能的商业模型变得日益清晰，内生经济性正持续提升。可以预期，在市场机制与技术迭代的双重推动下，储能将在新型电力系统中扮演更为关键的角色，真正成为支撑能源转型的市场化力量。

据“榴乡峄城”发布消息，近日，位于山东枣庄驿城区的年产1GW储充新能源设备制造项目正式投产。 据介绍，年产1GW储充新能源设备制造项目由山东金储能源发展有限公司（简称：金储能源）投资建设，总投资4.5亿元，主要生产家用及工商业储能设备、直流及交流充电桩等产品。项目于2025年1月正式开工建设，目前，已建成1条交流充电桩生产线和2条直流充电桩生产线，销售各类充电桩200余台（套）。 资料显示，金储能源成立于2022年7月，公司高度重视自主研发，与济南大学合作成立山东金储能源发展研究院，与深圳优利特公司合作开发新型充电桩主控，创新研发了全系列交直流智能充电设备，包括智能交流有序充电桩、液冷大功率超级充电桩、V2G直流充电桩以及智慧能源管理系统。目前，公司已与三一重工、奇瑞汽车、东风汽车等新能源头部企业建立战略合作关系。

9月8日盘后，多氟多（002407）披露投资者关系记录表，针对电池业务方面，公司提到，预计到今年年底公司将形成超20GWh的产能，2026年将根据市场需求情况安排扩产计划，大概率年底形成超30GWh产能的规模。 据悉，多氟多电池业务涵盖动力、便携储能及两/三轮车电池。公司介绍道，在动力领域，自9月起订单激增，现排产已至12月，增长势头迅猛；储能业务方面，整体表现稳健，预计今年及明年都将保持良好态势；两/三轮车电池蓄势待发，增长潜力巨大，有望超预期。公司预计明年动力电池将维持稳定增长，而储能及两/三轮车电池将迎来大幅增长。 半年报显示，上半年多氟多电池出货3.2GWh左右，下半年出货量预计提升约50%，全年出货量预计可达8.5GWh。 多氟多表示，由于下半年市场需求强劲，产能供不应求，公司目前订单基本满产满销，扩产工作同步推进，明年如果产能得以充分释放，预计出货量可达30GWh。 业务占比方面， 多氟多今年动力领域业务占比预计维持在40%-50%区间，明年随着产能增长，相应占比约30%左右；同期储能业务占比将提升至50%-60%；两轮/三轮车市场占比10%。 产品结构策略方面， 多氟多主要聚焦于40以上的大圆柱市场，该产品合格率高，技术优势明显，可覆盖新能源汽车、储能和轻型车三大核心应用场景，产能占比达八成以上。另外，方形电池产能占比不到10%，用于覆盖圆柱电池少数未满足的市场需求。 盈利空间方面， 目前多氟多电池业务毛利率超过10%，未来随规模扩大，毛利率预计会进一步提升。与此同时，公司费用占比也将呈现下降趋势。公司依托出货量扩大带来的规模化效应，以及材料循环利用技术的深化应用，进一步优化成本结构，为盈利能力的提升提供更有力支撑。 多氟多计划，未来做好锂电池梯级利用与材料回收内循环系统建设，形成从回收、修复到再利用的全产业链的闭环；加快产品技术迭代，通过锂电池回收工艺的技术创新来实现持续降本；同时投资回收渠道标的公司，完成回收后再生以进一步降低成本，形成闭环。 值得一提的是， 海外业务方面， 多氟多提到，目前公司海外出口占比在15%-20%之间，此前的高价长单在今年已基本结束，后续新签订单普遍转向“随行就市、锁量不锁价”模式，价格根据市场行情动态调整。公司已公告与韩国Soulbrain公司合资建厂，但受海外政策影响，项目进度慢于预期。公司仍坚定推进海外产能布局，拟采取分阶段建设策略，优先完成首个海外基地的产能建设并投产，待市场验证后再启动二期扩产。

据外媒报道，9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）宣布，将对该国联邦政府的电动汽车强制令启动为期60天的审查，并取消加拿大原定于2026年实现零排放汽车销量占比达20%的目标——此举源于行业的强烈反对。 同时，卡尼表示，对加拿大电动汽车政策的60天审查将立即启动，审查内容包括“未来政策的灵活性以及降低成本的途径”。 电动汽车强制令曾是加拿大前总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）任内该国气候变化政策的核心支柱之一，但今年以来，由于加拿大政府激励资金被削减或完全耗尽、零排放汽车销量不及预期，且地缘政治变化对更广泛的电气化转型构成威胁，该强制令所承受的来自加拿大汽车行业的压力日益加大。 卡尼在9月5日表示，加拿大政府取消2026年零排放汽车最低销量目标将为汽车制造商提供即时经济缓解，目前这些企业正因美国关税而面临更大压力。“他们当下的负担已经够重了，所以我们把这个目标从他们的任务清单上拿掉。” 据悉，加拿大电动汽车强制令的官方名称为《电动汽车供应标准》（Electric Vehicle Availability Standard），于2023年立法通过。根据该强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。 然而，由于对上述强制令的审查即将启动，2027年及以后该政策将以何种形式存在（包括具体销量目标或实施时间表）目前尚不明朗。代表加拿大汽车制造商的团体支持这一决定，但表示加拿大政府必须进一步应对该电动汽车强制令在其审查中所遇到的挑战。 2024年12月，加拿大零排放汽车的渗透率曾达到近20%的月度峰值，这主要得益于魁北克省的强劲销量。但此后，由于加拿大联邦及各省消费者补贴计划面临资金短缺，加拿大零排放汽车行业遭遇挫折。 加拿大推出的“零排放汽车激励计划”（iZEV）曾为符合条件的零排放汽车提供5,000加元补贴，但该计划已于今年1月资金耗尽，并被无限期暂停。加拿大魁北克省、不列颠哥伦比亚省以及沿海省份的省级补贴计划也同样要么暂停，要么降低了向消费者发放的补贴金额。 这些变化导致加拿大市场对零排放汽车需求迅速下滑，渗透率降至个位数水平，该国汽车行业因此称2026年零排放汽车最低销量目标“在数学上根本不可能实现”。 另外，受美国市场需求疲软以及美国政策变动影响，汽车制造商已搁置北美地区的电动汽车增长计划。