不断有企业加码硅碳负极材料。电池中国获悉，近日上海科耘实业有限公司年产10000吨多孔碳和硅碳负极材料项目签约仪式，在安徽六安市裕安区举行，项目产品主要包括多孔碳、硅碳负极材料、单壁碳纳米管及超级电容炭。该项目为裕安区2026年第一个签约落地的重大项目。 据了解，此次签约的多孔碳和硅碳负极材料项目用地约100亩,预计满产将实现年产10000吨多孔碳和3000吨硅碳负极材料，实现产值不低于10亿元。 硅碳材料被业内普遍视为理想的下一代负极材料，高能量密度、高首效、高倍率性能，使其成为替代传统石墨负极的首选方案。硅碳负极材料理论比容量可达4200mAh/g，远超传统石墨负极的372mAh/g。 值得注意的是，硅碳负极也有膨胀较大、循环性能较差的缺点。据业内分析，由于硅碳负极的材料特性，在充放电过程中会产生膨胀和收缩，其最大体积膨胀率高达300%，远高于石墨负极的10-12%。另外，目前硅碳负极普遍的循环寿命为300-500次，而人造石墨负极的循环寿命能够超过3000次。 行业企业和研究机构一直在寻求技术突破。业内普遍认为，基于其一致性更好，化学气相沉积(CVD)法制备多孔硅碳复合材料膨胀率更低，对应的循环性能也可得到显著提升。有龙头电池企业从中长期提升能量密度的角度，鼓励材料厂商发展该技术的硅碳负极材料。 从车企应用层面，广汽集团发布的全固态电池，采用第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，广汽预计其全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型；上汽智己某车型搭载的准900V超快充固态电池，其正极采用纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极选用复合硅碳材料。 除了上海科耘实业项目外，电池中国注意到，近期还有多家企业发力硅碳负极材料。青岛正望CVD硅碳负极材料第一炉产品，在其青岛工厂下线；内蒙古硅源新能年产2万吨硅碳负极材料一期项目，在鄂尔多斯投产，该项目实现了CVD硅碳负极材料的吨级规模化制备。

电池中国获悉，近日，内蒙古包头卜尔汉图0.4GW/2.4GWh独立储能电站顺利并网。该电站首次批量应用了海博思创新一代大容量7MWh储能系统，搭载了宁德时代587Ah大容量储能专用电芯。 据了解，此次电站所使用的587Ah电芯，均来自宁德时代山东济宁基地。该GWh级储能电站的成功并网，标志着587Ah电芯正式进入规模化商用阶段。 此前的2025年12月初，宁德时代曾表示，其587Ah大容量储能电芯已完成出货超2GWh，预计2025全年其出货量将达3GWh。 同月，宁德时代还斩获了中车株洲所电芯需求直接采购的20GWh订单。其中587Ah电芯共计640万块，对应容量约12GWh，占该次采购总规模约60%；其余40%为314Ah电芯。这一采购结构也反映出大容量电芯，正成为市场应用的主流趋势之一。 在宁德时代加速推进其587Ah电芯规模化应用的同时，亿纬锂能也通过实际行动，验证了600Ah+大容量电芯，具备完整的商业闭环能力。其628Ah大容量电芯“Mr.Big”，已成为行业内少数，实现从发布、量产、工程应用到海外交付，全流程贯通的产品之一。 作为行业领先者之一，亿纬锂能早在2024年12月，就实现了628Ah大电芯的量产下线。截至2025年6月，该款电芯累计出货已突破30万颗。在市场准入与客户认可层面，该电芯于2025年7月获得中国电科院GB/T 36276-2023《电力储能用锂离子电池》标准认证，成为首批符合新国标的超大容量电芯产品；同年8月，亿纬锂能成功中标中国电气装备集团电工时代154MWh的628Ah磷酸铁锂电芯采购项目；进入9月，搭载该电芯的储能系统，已开始批量发往澳洲、欧洲等海外市场，标志着其全球交付能力进入实质落地阶段。 与此同时，亿纬锂能也在持续推进产品与技术迭代——基于其成熟的Mr.Big Family技术平台，新一代588Ah电芯即将推出，旨在进一步实现高安全性与高性能的平衡，为市场提供可快速落地的解决方案。近日，该公司还与洛希能源签署了战略合作框架协议，双方确立了三年20GWh储能电池的合作规划，其中10GWh将采用628Ah/588Ah储能大电池。 除此之外，多家头部电池企业也在持续推进大电芯的落地应用。2025年12月，欣旺达宣布其第100万颗684Ah叠片电芯顺利下线。这距离其同年9月在四川德阳生产基地，启动量产仅过去三个月。 2025年4月，远景动力发布单颗容量超1.6度电的530Ah储能电芯，并计划于2025年内实现量产交付。紧随其后，中创新航于2025年9月，发布其600Ah+、500Ah+两大系列大容量长寿命储能电芯。同年10月，瑞浦兰钧推出其588Ah大容量电芯。 值得注意的是，在大电芯应用趋势日趋明朗的同时，工艺路线上的“卷绕”与“叠片”工艺之争仍在持续。其中卷绕工艺阵营以宁德时代587Ah、远景动力530Ah为代表；叠片工艺阵营，则聚集了亿纬锂能628Ah、欣旺达684Ah等核心玩家。 2026年，随着系统集成商们陆续启动电芯采购，规模化市场应用将全面展开。来自实际场景的验证，将进一步揭晓卷绕与叠片两种工艺的真实表现与市场地位。 毫无疑问，大容量储能电芯的规模化应用时代已然开启，2026年将成为储能领域技术路线竞争与市场格局演进的关键一年。

财联社记者从多方信源获悉，今日多部门联合召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署规范产业竞争秩序相关工作。有知情人士透露，参会企业包括国内Top10的动力电池企业、几家头部储能电池企业和集成商等，共计10余家。 在储能、动力电池下游市场需求持续向好的背景下，锂电产业链如何实现健康、有序发展受到高度关注。 据官微“工信微报”此前消息，2025年11月28日，工业和信息化部组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会。会上，12家动力和储能电池产业链企业负责人围绕企业生产经营、技术研发、市场竞争、知识产权保护等深入交流，介绍企业基本情况和当前面临的困难，提出意见建议。 有今日参会的企业人士透露，此次会议主要内容与前次会议内容相近，总体围绕行业“反内卷”工作，包括要求企业实现控产能、管价格战、保护专利等内容。前次会议是工信部组织，此次会议为多部门联合，在力度上进一步加强。 在前次座谈会上，工信部党组书记、部长李乐成指出，要全面客观认识产业发展形势，认真落实党中央关于综合整治“内卷式”竞争的决策部署，加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序“出海”，全力推动产业高质量发展。 值得关注的是，去年以来，锂电各环节的“反内卷”呼吁不断，包括磷酸铁锂、隔膜、铜箔、六氟磷酸锂等环节多次召开行业会议，提出抵制恶性竞争、控制产能无序增长、加强产能合作、深化科技创新等倡议。 分析人士认为，上一轮锂电周期产业链各环节大规模扩产，市场规模扩大（2024年底国内正极/负极/电解液/隔膜全球市占率为90%/97%/85%/83%），但却陷入“内卷式”竞争，价格水平不断下滑，甚至突破企业现金成本，头部企业发展陷入困境，二三线企业大面积亏损经营。 去年四季度以来，储能行业需求爆发，储能、锂电及上游材料的市场预期与供需格局扭转，驱动产业链价格走出低谷、企稳回升，锂电行业新一轮周期启动。不过，有业内人士认为，当前锂电行业呈现“低端过剩”与“高端紧缺”并存的格局，市场竞争激烈，结构性内卷依然存在。 有企业人士对财联社记者表示，希望在政府积极倡导反内卷的指引下，严格执行《反不正当竞争法》，引导行业企业自律，由卷产能、卷价格向卷价值、卷性能、卷模式等方面转移，以实现行业高质量发展，促进中国锂电行业在全球的竞争力持续提升。

SMM 1月7日讯： 2025年末收官之际，碳酸锂价格持续上行推高锂电成本，钠电凭借日后成本优势期望，替代预期持续升温，直接催化产业链迎来阶段性需求旺季。在此背景下，钠电行业各环节呈现差异化增长态势，从材料端到电芯终端，核心品种订单与产量同步受益，企业备货与海外拓展动作频频，为2026年行业发展奠定坚实基础。 正极材料：12月NFPP订单强劲 市场情绪向好 12月，钠电正极材料产量表现亮眼，环比大增10%，同比增幅更是高达156%。其中，聚阴离子型NFPP占比攀升至81%，较上月环比提升5个百分点，其稳定的性能与成本适配性在替代需求中更具优势。当月NFPP订单持续维持高位，厂商同步积极备货，为下月春节假期储备库存，保障假期期间突发订单的及时交付。反观层状氧化物O3型产品，出货表现不尽如人意，受相关重卡配套项目推进迟缓、订单延后影响，12月层氧正极产量未出现明显起色。值得关注的是，聚阴离子体系另一重要路线——硫酸铁钠（NFS）近期显现推广迹象，已有多家企业陆续布局NFS产能，有望在碳酸锂涨价延续的背景下进一步打开增长空间。展望1月，钠电正极企业将依据在手订单规划生产并同步备库，预计当月产量环比减少3%，但同比仍将实现177%的大幅增长。 硬碳负极材料：12月订单需求旺盛 产能加速适配 12月，钠电负极材料产量延续增长态势，环比提升10%，同比大增63%。核心品种硬碳负极订单表现强劲，部分企业甚至出现交货紧张的局面，订单主要集中于储能、启停等对成本敏感的应用领域。当前国内硬碳产品已形成较为明确的功能细分，对应的价格梯度亦十分清晰，能够更好适配不同客户的成本与性能需求。除稳固国内电芯厂订单外，硬碳负极企业亦开始积极对接海外客户订单，拓展市场空间。在下游需求持续乐观的带动下，钠电硬碳负极市场有望进一步扩容，产能扩张将成为首要任务；即便当前产能尚显不足，行业可通过部分工艺委外加工的方式，弥补短期产能缺口。预计1月硬碳市场将进入小幅调整期，产量环比预计减少12%，同比增长63%。 钠电电解液：国内格局稳固 海外订单有望突破 12月，钠电电解液产量环比提升4%，同比增长61%。受前期六氟磷酸锂价格上调传导影响，12月六氟磷酸钠价格同步跟涨。当前六氟磷酸钠产能有限，且主要集中于头部企业，使其拥有较强议价权。与此同时，国内电解液企业正积极开拓海外钠电电解液市场，计划在2026年开拓海外市场，寻找新的需求增长极。12月，钠电电解液企业主要依据订单组织生产，受益于碳酸锂涨价背景下下游电芯企业年底冲量需求的释放，电解液厂同步跟进生产，但企业普遍备货较少。预计1月电解液产量环比将下降13%，同比增幅则达99%。 电芯与终端：储能领域年底发力 启停市场迎冬季考验 12月，钠电电芯产量大幅增长，环比提升15%，同比增幅达140%。碳酸锂涨价在此环节的驱动作用最为直接，12月碳酸锂价格大幅上行推高磷酸铁锂等锂电体系成本，中下游生产情绪受到影响，钠电的成本优势在2026或有机会凸显，2025年末钠电储能项目订单放量，电芯企业保供交付，部分订单排期已至2月。叠加这一成本红利，钠电凭借舆论热潮，行业对2026年钠电发展预期显著提升。启停电源当前仍以二级市场应用为主，面对冬季低温考验，钠电启停市场亟需凭借优异的冬季使用数据积累口碑，为后续拓展需求及进入主机厂原厂配套体系奠定基础。此外，受磷酸铁锂成本上涨（与碳酸锂、磷酸铁涨价形成联动）影响，增程/插电混动领域有望成为2026年钠电的重要突破方向。预计1月钠电电芯产量将出现下滑，环比减少13%，同比增幅仍高达228%。 产业链整体总结 综合来看，12月钠电产业链的亮眼表现，年底终端储能项目集中交付的旺季效应，形成“成本驱动+需求托底”的双重利好格局。具体而言，正极材料中NFPP路线凭借性能与成本优势持续领跑，硬碳负极受益于储能、启停领域的替代需求订单旺盛，电解液行业在稳固国内格局的同时积极开拓海外增量，电芯端则直接承接替代需求实现产量高增。短期来看，1月受春节假期影响，各环节产量大概率出现环比调整，但若碳酸锂涨价带来的市场连锁反应，钠电同比或将仍有新突破。长期而言，若碳酸锂价格中枢维持高位，将持续强化钠电成本优势；叠加NFS等新材料路线推进、海外市场突破及增程混动等新应用场景拓展，2026年钠电行业有望迎来规模与质量的双重提升，成本优势与场景适配性将成为行业竞争的核心关键。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM01月07日讯： 要点： 在全球新能源汽车产业从“量”到“质”演进、安全性成为核心关切的技术拐点上，北京星川新能源电池科技有限公司（简称“星川科技”）凭借其差异化战略，迅速成为固态/半固态电池领域一股不可忽视的新锐力量。公司精准锚定混合动力（HEV）这一细分但高潜力的市场，其全球首套高功率半固态电池的推出，标志着公司已从技术探索者迈向产业领跑者。 一、工艺路线：务实创新的“半固态”解决方案 星川科技聚焦“凝胶聚合物半固态电池”，避开全固态电池的固-固界面难题，通过将液态电解液转化为凝胶态。 独创并已实现量产的“隔膜涂覆聚合物+电解液注入”原位凝胶化技术。该工艺在传统隔膜上预涂特殊聚合物，注入电解液后在电芯内部原位形成稳定、高离子电导的凝胶电解质层。 路线优势：安全+性价比高 安全性革命：凝胶/固态电解质膜能物理阻隔锂枝晶，根治传统电池因隔膜刺穿引发的热失控风险。 卓越环境适应性：在-40°C极端低温下仍保持优异性能，解决了电动车在寒区的应用痛点。 产业友好：完全兼容现有液态锂电池产线，无需巨额设备投资，可实现低成本、快速产业化，是当前阶段最可行的固态电池量产方案。 二、电池介绍：高功率半固态电池 星川科技的核心产品是全球首套面向混合动力汽车（HEV）的高功率半固态电池。 产品定位：专为HEV设计的超高倍率功率型电池，满足混动车型频繁启停、快速充放电的需求。 核心规格：单体电芯尺寸为120mm×65mm×12.7mm。仅需96个电芯成组即可满足一台HEV的整车动力需求。 性能亮点：循环寿命可覆盖车辆全生命周期；得益于卓越的热稳定性，电池包无需额外冷却装置，为整车厂降低了系统复杂度和制造成本；在保证安全的前提下，实现了能量密度的显著提升。 三、规划产能：合肥基地+2026年开始独家量产 现有基地（合肥一号厂房）：已具备年产3万套HEV用锂离子电池的成熟产能。其中三分之一（约1万套/年）可快速切换为半固态电池产线。 在建产能（合肥二号厂房）：已于2025年12月封顶，预计2026年投产。该厂房将新增17万套/年的高功率电池产能，主要用于生产半固态电池。 总产能规划：待二号厂房投产后，合肥基地总产能将达到20万套/年，预计产值超12亿元。公司还规划了后续两座新工厂，以满足未来规模化订单需求。 量产与装车时间表：计划于2026年开始独家量产半固态电池。目标在未来5年内，实现至少26万辆汽车搭载其电池产品。目前已获多家欧美及日本车企的主动接洽。 四、专利简介 星川科技自2022年成立以来，精准定位混合动力汽车（HEV）市场，以高功率电池技术为切入点，迅速在半固态电池领域实现从技术突破到量产落地的跨越，成为该细分赛道的一匹“黑马”。 各项专利如下：“隔膜预涂覆+原位凝胶化”、高功率需求的特殊电芯结构设计、无主动冷却系统的电池包集成技术。 五、融资合作 研发端：与日本山形大学下一代电池研究室及其产业化公司BIH建立了深度联合研发关系，此合作是其技术快速突破的关键。 产业端：与上游材料及设备供应商、下游国内外主流车企（尤其HEV领域）建立合作关系，共同推动产业链成熟。 六、公司动态 成立与团队：公司成立于2022年，创始团队由来自日产等国际车企的电池与整车研发世界级专家构成，拥有超20年行业经验。CTO为岸田郁夫。 总部迁址：已正式入驻北京亦庄经济技术开发区亦城财富中心，借助区域产业优势加速发展。 里程碑事件： 2024年07月：启动与山形大学、BIH的专项研发。 2025年11月：全球首发HEV用高功率半固态电池量产技术。 2025年12月：合肥生产基地二号厂房封顶。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM 分析： 2026年1月6日，商务部正式发布《关于加强两用物项对日本出口管制的公告》，明确禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口，其中包含石墨等关键矿产相关物项。作为全球石墨负极材料的生产和供应大国，中国此次管制政策的落地，迅速引发中日锂电产业链震动，不仅将直接影响日本电池企业的石墨负极供应，更将推动国内石墨负极行业加速海外布局与产品结构升级。此前，2025年12月31日，商务部 海关总署公布2026年度《两用物项和技术进出口许可证管理目录》，同时废止商务部、海关总署2024年第67号公告（《两用物项和技术进出口许可证管理目录》），新《两用物项和技术进出口许可证管理目录》将2026年1月1日实施。 强化两用物项对日出口管制政策对负极材料行业的影响： 中国在全球石墨负极材料领域占据绝对主导地位，不仅支撑国内锂电产业需求，更成为日韩电池企业的核心供应来源。此次管制虽聚焦军工用途，但民用领域的出口流程也将更趋严格，国内石墨负极企业对日出口的合规成本将有所上升。短期内可能出现供应核查延迟、订单交付周期拉长等问题。对于日本松下、丰田等核心电池企业而言，其电池生产线高度依赖中国人造石墨负极，若无法快速找到替代供应源，可能面临产能利用率下降的风险。 商务部 海关总署公布2026年度《两用物项和技术进出口许可证管理目录》公告原文： 根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》和商务部、海关总署2005年第29号令（《两用物项和技术进出口许可证管理办法》），以及《中华人民共和国两用物项出口管制清单》、2026年《中华人民共和国进出口税则》，商务部、海关总署对《两用物项和技术进出口许可证管理目录》进行了调整，现将调整后的《两用物项和技术进出口许可证管理目录》予以公布。 进口经营者进口放射性同位素按《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》和《两用物项和技术进出口许可证管理办法》有关规定，报生态环境部审批后，在商务部配额许可证事务局申领两用物项和技术进口许可证，凭证向海关办理进口手续。 本公告自2026年1月1日起正式实施，商务部、海关总署2024年第67号公告（《两用物项和技术进出口许可证管理目录》）同时废止。 2026年度《两用物项和技术进出口许可证管理目录》.pdf 商务部      海关总署     2025年12月31日 商务部发布公告2026年第1号文件公告原文： 根据《中华人民共和国出口管制法》等法律法规有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，决定加强两用物项对日本出口管制。现将有关事项公告如下： 禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口。 任何国家和地区的组织和个人，违反上述规定，将原产于中华人民共和国的相关两用物项转移或提供给日本的组织和个人，将依法追究法律责任。 本公告自公布之日起正式实施。 商 务 部      2026年1月6日

2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 1月6日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-11月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 从市场份额来看，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，5家中国公司均实现正增长，分别为宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航；而LGES、三星SDI、SK On、松下、比亚迪则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年1-11月全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期相比出现明显变动。其中，前四名企业保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五，超越SK On、松下和三星SDI；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第十；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源则新晋入围，位列第九。 与2025年1-10月相比，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前7位的公司保持不变，韩国电池公司三星SDI由第八位下滑至第十位，亿纬锂能、蜂巢能源的排名则各上升一位，分别排名第八位和第九位。 从装车量同比变化来看 ，2025年1-11月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，其他9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中蜂巢能源增速最高，达85.6%。 中国公司方面 ，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源进入2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10阵营，且前五阵营中企已成功占据四席。其中，宁德时代与比亚迪合计市场份额已达54.9%。 2025年1-11月，上述六家中国电池公司的总装车量为726.9GWh，市场份额从去年同期的66.2%进一步提升至69.4%。 具体来看，宁德时代蝉联全球第一，装车量达400GWh，同比增长34.5%，市场份额升至38.2%。 比亚迪保持全球第二位，装车量为175.2GWh，同比增长31.3%，市场份额为16.7%。 中创新航位居全球第四，装车量50.9GWh，同比增长42.0%，市场份额为4.9%。 亿纬锂能位列全球第八，装车量28.4GWh，同比增长77%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量27.5GWh，同比增长85.6%，增速为前十企业中最高，市场份额从去年同期的1.9%提升至2.6%。 韩国公司方面 ，2025年1-11月，SK On与LGES的装车量均实现同比增长，而三星SDI则出现下滑。三家韩国企业合计装车量达到164.6GWh，全球市场份额为15.7%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，LGES装车量为96.9GWh，位列全球第三，同比增长11.1%，但其市场份额由去年同期的11.1%回落至9.3%。 SK On装车量达40.6GWh，同比增长14.1%，增速在韩系电池公司中最高，市场份额为3.9%，排名全球第六。 三星SDI装车量为27.1GWh，同比下降5.1%，是前十名中唯一出现负增长的企业，市场份额降至2.6%，排名也下滑至第十。 日本公司方面 ，松下装车量提升至38.5GWh，同比增长23.1%，市场份额为3.7%，位居全球第七。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 1-11月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为435.8GWh、547.6GWh和632.9GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.5%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。

2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 1月6日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-11月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 从市场份额来看，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，5家中国公司均实现正增长，分别为宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航；而LGES、三星SDI、SK On、松下、比亚迪则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年1-11月全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期相比出现明显变动。其中，前四名企业保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五，超越SK On、松下和三星SDI；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第十；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源则新晋入围，位列第九。 与2025年1-10月相比，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前7位的公司保持不变，韩国电池公司三星SDI由第八位下滑至第十位，亿纬锂能、蜂巢能源的排名则各上升一位，分别排名第八位和第九位。 从装车量同比变化来看 ，2025年1-11月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，其他9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中蜂巢能源增速最高，达85.6%。 中国公司方面 ，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源进入2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10阵营，且前五阵营中企已成功占据四席。其中，宁德时代与比亚迪合计市场份额已达54.9%。 2025年1-11月，上述六家中国电池公司的总装车量为726.9GWh，市场份额从去年同期的66.2%进一步提升至69.4%。 具体来看，宁德时代蝉联全球第一，装车量达400GWh，同比增长34.5%，市场份额升至38.2%。 比亚迪保持全球第二位，装车量为175.2GWh，同比增长31.3%，市场份额为16.7%。 中创新航位居全球第四，装车量50.9GWh，同比增长42.0%，市场份额为4.9%。 亿纬锂能位列全球第八，装车量28.4GWh，同比增长77%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量27.5GWh，同比增长85.6%，增速为前十企业中最高，市场份额从去年同期的1.9%提升至2.6%。 韩国公司方面 ，2025年1-11月，SK On与LGES的装车量均实现同比增长，而三星SDI则出现下滑。三家韩国企业合计装车量达到164.6GWh，全球市场份额为15.7%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，LGES装车量为96.9GWh，位列全球第三，同比增长11.1%，但其市场份额由去年同期的11.1%回落至9.3%。 SK On装车量达40.6GWh，同比增长14.1%，增速在韩系电池公司中最高，市场份额为3.9%，排名全球第六。 三星SDI装车量为27.1GWh，同比下降5.1%，是前十名中唯一出现负增长的企业，市场份额降至2.6%，排名也下滑至第十。 日本公司方面 ，松下装车量提升至38.5GWh，同比增长23.1%，市场份额为3.7%，位居全球第七。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 1-11月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为435.8GWh、547.6GWh和632.9GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.5%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。

【商务部：2024年至2025年全国报废汽车回收1767.3万辆 年均增速45.8%】 商务部副部长盛秋平1月6日在国新办新闻发布会上表示，2024年至2025年，全国报废汽车回收1767.3万辆，年均增速45.8%；二手汽车交易3968.6万辆；规范拆解废旧家电及手机约5300万台，年均增速约12%。（财联社） 【中国汽车流通协会：预计1月汽车市场将呈现“开门红”的局面】 据中国汽车流通协会1月6日消息，2026年1月5日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2025年12月汽车消费指数为97.7，高于上月，预计2026年1月汽车市场将呈现“开门红”的局面。从构成汽车消费指数的分指数看，2025年12月需求分指数为为90.3，较上月有所提升。2025年底因地方补贴耗尽而被抑制的以旧换新购车需求，叠加2026年春节所催生的节前购车需求，共同推高了2026年1月的购车需求，预计1月的市场需求高于2025年12月。（财联社） 【比亚迪去年在欧洲两大电动车市场销量超越特斯拉】 比亚迪去年在欧洲最大的两个电动车市场销量均超过特斯拉。根据德国联邦机动车管理局周二公布的数据，去年12月，比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上。以全年计，比亚迪在欧洲最大的电动车市场德国的销量增长七倍，至23,306辆，而特斯拉的销量几乎腰斩，降至19,390辆。比亚迪在英国这一欧洲第二大插电式汽车市场同样领先特斯拉。比亚迪在去年9月超过特斯拉，并以51,422辆的全年销量收官，高于特斯拉的45,513辆。（财联社） 【ST福能：已向部分客户交付固态电池设备】 ST福能在互动平台表示，公司子公司超业精密锚定新能源电池行业政策导向与下游客户核心需求，提升固态电池设备技术研发水平，持续优化现有叠片、焊接、封装等核心工艺，提升设备精度与运行稳定性，目前已向部分客户交付固态电池设备。超业精密将依托现有小批量订单交付实践经验，加快固态电池设备中试生产线搭建，优化生产流程与供应链协同效率，同时深化下游电池客户合作，通过联合测试、定制化开发等方式，完成设备在实际应用场景中的适配与优化。当前固态电池设备业务占公司整体业务比重较小，对公司当期经营业绩未产生重大影响。（财联社） 【2026年我国将开展新一轮找矿行动】 从自然资源部获悉，“十四五”期间，我国新一轮找矿突破战略行动取得新成效，全面完成“十四五”找矿目标，新发现10个大型油田、19个大型气田，铀、铜、金、锂、钾盐资源量大幅增长。其中，辽宁大东沟金矿探明量1444.49吨。2026年，我国将继续开展新一轮找矿突破战略行动，同时，开展“圈而不探”专项整治，严厉打击违法开采战略性矿产资源行为。自然资源部表示，“十五五”期间，我国将进一步完善战略性矿产资源的勘查、生产、供应、储备与销售统筹衔接体系，强化战略性矿产资源安全风险监测预警，制定提高勘探、开发、储备能力方案。 (央视财经) 【天赐材料：百吨级硫化锂及固态电解质中试线预计2026年下半年建成】 天赐材料在互动平台表示，公司百吨级硫化锂及固态电解质中试线目前正在获取前期报建手续，预计于2026年下半年完成产线建设。（财联社） 相关阅读： 碳酸锂期货强势涨停，现货价格持续上涨【SMM分析】 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

据外媒报道，随着欧美电动汽车市场扩张步伐放缓，韩国电池制造商LG新能源再次推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛（Lansing）工厂的投产时间。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。业内预计，电动汽车电池及材料企业的行业整合进程或将提速。 行业消息显示，LG新能源近期已将密歇根兰辛工厂的量产时间，从原定的2025 年推迟至今年下半年。这座工厂的前身为LG新能源与通用汽车在2022年斥资约3万亿韩元共建的Ultium电池工厂三期，2025年5 月LG新能源完成了对通用汽车所持股份的收购。此前受电动汽车销量下滑影响，该工厂的投产时间已由 2024年推迟至2025年，而此次美国电动汽车补贴政策终止引发市场需求大幅萎缩，致使工厂投产计划再度延后。 位于美国俄亥俄州与田纳西州的Ultium电池工厂一期和二期，也已确认自1月5 日起暂停生产，为期六个月。据金融投资行业测算，这两座合计产能达90 GWh的工厂停产半年，将产生高达1万亿韩元的一次性成本。目前，LG新能源与通用汽车正就具体的亏损分担方案及复产时间表展开磋商。此前通用汽车已宣布，计划在这两家Ultium电池工厂裁员超过3,300人。 LG新能源此次全面调整生产计划，其背后的核心原因是美国政府于2025年9月底取消了每辆车最高7,500美元的电动汽车补贴，直接导致北美地区电动汽车市场需求锐减。受此影响，通用汽车与福特汽车均已决定暂停电动汽车领域相关投资，转而将重心投向混合动力及燃油车市场，动力电池生产节奏也随之放缓。 2025年12月，LG新能源已终止与福特汽车价值9.6万亿韩元的电动汽车电池及模组供应合同；此外，其与美国电池包制造商FBPS签订的3.9万亿韩元合同也宣告解除，单月内合计取消订单金额高达13.5万亿韩元。为抵消减产带来的巨额成本压力，LG新能源计划出售其与本田公司在美国俄亥俄州合资建设的电池工厂厂房。 此前，韩国另一家电池制造商SK On也已决定解散与福特汽车在美国成立的电池合资企业，仅保留田纳西州Blue Oval园区的运营，同时推迟韩国本土瑞山三号工厂（Seosan Plant 3）的扩建计划，并大幅缩减投资规模。 为应对电动汽车电池市场需求下滑的局面，包括LG新能源在内的多家电池企业，正将目光投向储能系统（ESS）市场寻求突破。储能系统可实现电力的提前储存与按需调用，近期随着人工智能数据中心建设热潮兴起，该领域需求持续攀升。值得一提的是，LG新能源是韩国三大电池企业中，唯一一家具备储能系统用磷酸铁锂电池量产能力的企业。公司于2024年在位于中国南京的工厂启动储能系统用磷酸铁锂电池生产，并于去年在美国密歇根州霍兰（Holland）工厂正式投产该类产品。