全球车企销量榜中首次出现了中国车企的身影，比亚迪2021 年未进入前 20 名，2022 年排到第 16 名，2023年比亚迪旗下全球新车销量同比增长 96％至 125 万辆，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，正式跻身前十。 而在2022年，全球车企销量前十排行榜中还是丰田、大众、现代起亚、雷诺日产、Stellantis、通用等老牌车企的身影。彼时的比亚迪仅以全年186万的销量的成绩位列第十三。中国的新能源车，从第一辆量产到1000万辆，用了14年，从第1000万辆到2000万辆，用了1年零5个月。从新能源汽车渗透率来看，2005年是0，2015年是1%，2019年4.9%，到了2021年14.8%，2022年27.6%，2023年上半年32.4%。 由于去年自主品牌份额首次突破了50%，在新能源和自主品牌双轮驱动下，预计在三年内中国品牌份额将提升到70%。那么20%市场份额的增加，意味着一年约400万辆的市场增量，都是属于中国的自主品牌。 比亚迪首次冲进“全球前十大车企”行列，这是中国汽车工业70年来的历史性时刻，充分诠释了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 此外，1-7月份，比亚迪新能源汽车在海外的销量超9.24万辆。7月，BYD ATTO3畅销泰国、新加坡、以色列等海外多国。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚等车型亮相德国慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。 中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，更突现了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位，比亚迪用实力刷新了中国汽车历史。这一成就不仅证明了中国新能源(600617)汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国，中国已不再是过去合资品牌一统天下的局面了，如今以比亚迪为首的国内众多新能源汽车品牌，以中国速度在不断的发展壮大。

亿纬锂能（300014.SZ）不仅与宁德时代类似，通过收取授权许可费的方式打开美国市场，还将出资不超过1.5亿美元，与三家美企合资建厂，其中两家美企（或背后企业）为卡车巨头。 9月6日晚间，亿纬锂能公告，全资孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck和PACCAR签订《LIMITEDLIABILITY COMPANY AGREEMENT》等，拟共同出资在美国设立合资公司，由合资公司投资建设电池产能，合资公司各股东出资上限合计为26.4亿美元，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。 公告中披露，亿纬美国出资上限为1.5亿美元，持有合资公司10%的股权。Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR现金出资上限分别为8.3亿美元，各持有合资公司30.00%的股权。 值得注意的是，与宁德时代以电池专利技术许可的方式在美布局类似，合资公司将从亿纬锂能或其子公司获得开发、制造和商业化许可产品的许可，并按约定支付授权许可费。 而亿纬锂能美国的合作方Electrified Power，其由Cummins Inc. （康明斯）是一家设计、制造、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持的全球电力技术领导者。 Daimler Truck则是Daimler Truck AG（记者注：戴姆勒卡车）的100%间接控股子公司，据《Global Truck Players FY 2022》报告显示，Daimler Truck AG与PACCAR位列主导美国卡车制造的四家公司其中。 公告中披露，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。各方之间的战略合作拟定将产生多重效益，包括降低产品的开发费用和生产费用，同时合作伙伴(及其关联方)将成为合资公司的主要客户，并将购买全部或绝大部分产品。 事实上，美国市场是连宁德时代都早想进入的阵地，根据世界汽车工业协会（OICA）数据显示，美国是仅次于中国的汽车消费大国，但从公开信息获悉，2022年美国新车销售中电动汽车的占比不到6%，尚处于发展初级阶段。 由于国内新能源汽车渗透率从2020年的5.8%，升至2021年的14.8%，仅用了一年的时间，并且乘联会预期今年有望升至36%，市场认为，相对于国内日趋激烈的电池竞争格局，美国新能源车市场类似于3年前的中国，并且有望复刻中国新能源车的发展速度。 亿纬锂能则表示，本次与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR合资建设电池产能，有利于各方充分发挥优势资源、协同互补，专注于生产兼具成本优势和质量优势的电池，持续巩固和提升公司竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措，符合公司发展战略及整体利益。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner在最新报告中透露，特斯拉在慕尼黑车展期间的一次会议上警告投资者，由于全球范围内的工厂将短时间关闭并进行升级改造，公司第三季度的产量和交付量可能都会下降。 Rosner评论称，目前市场对特斯拉第三季度交付量的共识预期是，将与第二季度基本保持一致，但这一预测存在下行风险。 他还认为，考虑到特斯拉对库存汽车的折扣销售和成本下降有限，该公司第三季度的利润也将面临风险。 另外，特斯拉表示，在第三季度之后，新的Model 3可能会看到“稳定”的需求。Rosner评论说，新的Model 3可能有助于特斯拉的盈利能力，因为新车型的价格高于旧版。 综上所述，尽管德银仍然预计特斯拉2023年和2024年的市场预期会面临一些风险，但该行仍然对特斯拉的长期机会持乐观态度，Rosner目前对特斯拉仍给出买入评级，目标价300美元。 在Rosner发布报告的当天，特斯拉股价在美股早盘一度跌近4.5%，午盘收窄半数以上跌幅，收跌约1.8%，而在周二该股逆市大涨近5%。 新车为何提价？ 另一方面，在Rosner发表报告之前，特斯拉上周五刚刚在中国推出了新款Model 3。令人惊讶的是，新款后轮驱动的Model 3在中国的售价为25.99万元，比旧版高出近3万元。这不仅明显偏离了20万元的预期价格，也与特斯拉今年通过降价维持销量的策略形成了鲜明对比。 有媒体分析称，提价主要是为了迅速清理旧的Model 3库存。在过去的一年里，特斯拉Model 3和Model Y的全球产量超过了销量约7.8万辆。如果新款Model 3的价格低于旧版，已经厌倦了旧版设计的消费者将会压倒性地青睐新车型，这可能会导致旧款车型的退订，这将不利于清理库存。 该分析推测，特斯拉的策略可能不是为了避免降价，而是利用新车型的较高定价来清理旧库存。在四季度交付前，通过价差去库，等新车型开始交付爬坡稳定后，不排除特斯拉推出降价优惠的可能。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上提到，如果经济环境继续恶化，特斯拉可能会进一步降低汽车价格以确保销量。

据海关统计，今年前8个月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比（下同）微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%；进口11.61万亿元，下降1.3%；贸易顺差3.86万亿元，扩大7.3%。按美元计价，今年前8个月我国进出口总值3.89万亿美元，下降6.5%。其中，出口2.22万亿美元，下降5.6%；进口1.67万亿美元，下降7.6%；贸易顺差5534亿美元，扩大0.8%。 今年8月份，我国进出口3.59万亿元，同比下降2.5%，环比增长3.9%。其中，出口2.04万亿元，同比下降3.2%，环比增长1.2%；进口1.55万亿元，同比下降1.6%，环比增长7.6%；贸易顺差4880亿元，同比（下同）收窄8.2%。按美元计价，今年8月份我国进出口5013.8亿美元，下降8.2%。其中，出口2848.7亿美元，下降8.8%；进口2165.1亿美元，下降7.3%；贸易顺差683.6亿美元，收窄13.2%。 今年前8个月我国进出口主要特点： 一般贸易进出口增长，比重提升。 前8个月，我国一般贸易进出口17.72万亿元，增长1.7%，占我外贸总值的65.4%，比去年同期提升1.2个百分点。其中，出口10.08万亿元，增长2.2%；进口7.64万亿元，增长1%。同期，加工贸易进出口4.85万亿元，下降11.3%，占17.9%。其中，出口3.14万亿元，下降9.2%；进口1.71万亿元，下降14.9%。此外，我国以保税物流方式进出口3.5万亿元，增长6.7%。其中，出口1.39万亿元，增长12.7%；进口2.11万亿元，增长3.1%。 对东盟进出口增长，自欧盟、美国进口增长。 前8个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为4.11万亿元，增长1.6%，占我外贸总值的15.2%。其中，对东盟出口2.4万亿元，增长2.8%；自东盟进口1.71万亿元，增长0.03%；对东盟贸易顺差6852亿元，扩大10.3%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为3.68万亿元，下降1.5%，占13.6%。其中，对欧盟出口2.37万亿元，下降4.4%；自欧盟进口1.31万亿元，增长4.3%；对欧盟贸易顺差1.06万亿元，收窄13.4%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.05万亿元，下降8.7%，占11.2%。其中，对美国出口2.27万亿元，下降11.7%；自美国进口7752.6亿元，增长1.6%；对美贸易顺差1.5万亿元，收窄17.4%。日本为我第四大贸易伙伴，我与日本贸易总值为1.45万亿元，下降6.8%，占5.4%。其中，对日本出口7243.4亿元，下降2.4%；自日本进口7246.4亿元，下降10.7%；对日贸易逆差3亿元，收窄99.6%。 同期，我国对“一带一路”共建国家合计进出口12.62万亿元，增长3.6%。其中，出口7.01万亿元，增长9.4%；进口5.61万亿元，下降2.9%。 内资企业进出口保持增长。 前8个月，民营企业进出口14.33万亿元，增长6%，占我外贸总值的52.9%，比去年同期提升3个百分点。其中，出口9.74万亿元，增长6.3%，占出口总值的63%；进口4.59万亿元，增长5.3%，占进口总值的39.5%。国有企业进出口4.4万亿元，增长0.3%，占我外贸总值的16.2%。其中，出口1.25万亿元，增长1.4%；进口3.15万亿元，下降0.2%。同期，外商投资企业进出口8.28万亿元，下降9.6%，占我外贸总值的30.6%。其中，出口4.46万亿元，下降9.8%；进口3.82万亿元，下降9.3%。 机电产品出口比重近6成，其中汽车出口增长强劲。前8个月，我国出口机电产品8.97万亿元，增长3.6%，占出口总值的58%。 其中，自动数据处理设备及其零部件8492.7亿元，下降19%；手机5135亿元，下降7.5%； 汽车4427亿元，增长104.4%。 同期，出口劳密产品2.71万亿元，下降2.4%，占17.5%。其中，服装及衣着附件7452.8亿元，下降2.9%；塑料制品4612亿元，增长1.4%。 铁矿砂、原油、煤、天然气、大豆等主要大宗商品进口量增价跌。前8个月，我国进口铁矿砂7.76亿吨，增加7.4%， 进口均价（下同）每吨783.6元，下跌3.6%；原油3.79亿吨，增加14.7%，每吨4005.7元，下跌16.8%；煤3.06亿吨，增加82%，每吨812.5元，下跌20.8%；天然气7770.7万吨，增加9.4%，每吨3762.1元，下跌3.3%；大豆7165.4万吨，增加17.9%，每吨4288.6元，下跌1.5%；成品油3055万吨，增加100.1%，每吨3977.4元，下跌25.5%。同期，进口机电产品4.09万亿元，下降9.9%。

据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2023 年 8 月中国精铋产量 2299.893 吨，产量再次回到 2000 吨以上，相比 2023 年 7 月全国精铋产量环比上涨 17.61% 。细节数据来看，其中， SMM 的 24 家调研对象中 8 月有 7 家厂家停产，较 7 月份减少 2 家；从厂家的增减产情况来看， 8 月有 8 家厂家的产量有一定幅度增长。而有 4 家厂家的产量有下降。这也使得 8 月的锑锭产量整体和上月相比上涨 17.61% 。 SMM 预计 9 月的全国精铋产量保持平稳的可能性很大，也不排除略有小幅增加的可能。 整体来看，虽然 8 月中国精铋产量上升，但市场铋原料资源依旧较为紧张，厂家方面对铋原料资源的争夺也尤为激烈，近期柿竹园有色的一次铋精矿招标项目也拍出了高价是最好的表现之一。另外，近期豫光金铅对旗下 200 吨铋锭进行公开招标销售，最终官方消息显示顺利成交，成交价格在 59000 元 / 吨。不少市场人士表示，对于 200 吨这样大数量的交易来说， 59000 元 / 吨的价格实属不低，这也给予了市场很强的信心，毕竟目前市场从原料方面来看，确实非常紧张，不少厂家对于原料的争夺也十分激烈，从近两个月的一些厂家停产减产的情况也可见端倪。无独有偶，市场小道消息显示，水口山方面的 200 余吨粗铋的招标项目似乎也顺利成交，最终竞标系数高达 93.81 ，市场人士表示，这么高的系数，等于是换算下来以 56286 元 / 吨的价格中标，如果加上 5 个点的的品质加价，估计要达到 57036 元 / 金属吨，折算冶炼成精铋将高达 63000 元 / 吨，这还没有算上其他伴生的计价情况，这价格让人乍舌。不过，虽然这种折算方式正确性存疑，近期的铋市场招标屡次顺利成交的情况也带给了市场很大的信心。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

据外媒报道，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）在慕尼黑国际车展（IAA）上赞扬了德国汽车行业在电气化方面所做的努力，同时他还宣布了一项新法律，以扩大电动汽车充电站的数量。 朔尔茨表示，未来几周，德国将成为“欧洲首个出台法律，要求80%的服务区运营商为电动汽车提供功率至少为150千瓦的快速充电桩的国家”。他还补充说，在充电站数量扩充之后，电动汽车车主的续航里程焦虑将不复存在。 作为欧洲最大的经济体，当前德国只有9万个公共充电桩，但是该国计划在2030年之前将这一数字提升到100万个，从而助力电动汽车的普及。 德国联邦汽车管理局（KBA）的数据显示，截至今年4月底，德国纯电动汽车的保有量大约为120万辆，远低于其到2030年拥有1,500万辆纯电动汽车的目标。 较高的价格、有限的续航里程，以及公共充电站的缺乏（尤其是在农村地区）被认为是电动汽车销量难以快速上涨的主要原因。 此外，部分消费者对电动车的抗拒也是原因之一。朔尔茨在IAA的参观就曾两次被抗议者打断，他们爬上宝马和梅赛德斯奔驰展台的汽车顶上，举着用德语写着“派对结束了”的牌子，并高喊“未来正在被摧毁”。 遭遇抗议之后，朔尔茨在参观结束时说到：“抗议是公开和民主辩论的一部分。但是这次抗议有点不合时宜。如果你仔细参观一下展台，看到了这些让未来的交通工具减少或不排放有害气体的新技术，你就会觉得这次抗议有点令人恼火。”随后他还补充说：“我们可以用优秀的产品提高我们的福祉，而且这些产品将实现碳中和。” 在谈到来自中国电动汽车企业的竞争时朔尔茨说到：“竞争会激励我们，而不是吓退我们。上世纪80年代，有人说日本汽车将占领市场。二十年后，竞争对手变成了韩国制造的汽车，现在又变成了中国汽车。”他淡化了对中国企业的担忧，并坚持认为德国汽车制造商的竞争力是“毋庸置疑”的。

9月6日，特斯拉消息显示，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。据悉，在中国，特斯拉第一个100万辆下线，用时33个月，第二个100万辆下线，仅用时13个月。 值得一提的是，9月4日，乘联会发布的8月新能源车预估销量显示，特斯拉上海超级工厂在8月交付了84,159辆电动车，环比增长31%，同比增长9%。特斯拉上海工厂今年累计交付量已超过62.4万辆。 此外，特斯拉上海超级工厂也已成为特斯拉全球出口中心，生产的汽车热销亚太、欧洲乃至北美。

这是新能源大爆炸的第736篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 一个月一度的新能源汽车销量大比拼又来了，又是几家欢喜几家愁的局面，不过8月份有了全新的变化，燃油车巨头的新能源汽车业务似乎有起量迹象！ 01比亚迪300万在望 今天先看比亚迪。 8月份，比亚迪卖了274386辆，环比又增加了一万多辆，再创历史新高 ！ 很明显，就销量而言，去年还有五菱神车和特斯拉的销量能掰掰手腕，今年则是完全没有对手了，就是独一档的存在。国内新能源汽车销量前十，第二到第十加起来还没有比亚迪一家多，就是这么可怕。 其中，王朝网和海洋网销量262571辆，腾势品牌销量11515辆。但腾势里，D9占了绝对大头，N7的销量仅为一千辆出头，跟N7 七月份才上市有关，但也是因为该车型的产品力并没有特别突出，价格却偏高，如果不做降价处理，N7的销量很难乐观。 不过这对于比亚迪而言，也没有多大问题，它的产品储备足够多，海洋王朝依然能打，腾势D9也不错，仰望众望所归，方程豹则有爆款潜质，此外宋L也填补了轿跑SUV细分市场，而且从网上的关注度看，也足够高。 再加上比亚迪的规模已经上去了，毛利率也超越了特斯拉，相比其他新势力更有足够大的底气进行价格竞争，完全可以根据自己的销量目标做一些相应的价格调整。就比如这个月，元pro和秦都分别降价6000和5000，在各自领域里的性价比进一步凸显，尤其是秦plus的降价，简直是进一步要了合资车的命，下个月的销量就可以看出来威力有多大了。 出口也继续快速增长，8月出口达到25023辆，环比大增37.7%，首次突破2万，同样创历史新高。 1到8月，比亚迪累计销量超过了178万辆，距离2023年的300万辆只剩下122万辆，接下来只要平均每个月达到30.5万辆就可以实现目标，考虑到第四季度是传统的汽车销售旺季，再加上比亚迪的一些降价促销动作，2023年完成300万辆销售目标的概率是很大的，拭目以待吧。 02埃安突破销售困境 如果说比亚迪8月份的销量再一次证明了自己作为新能源汽车龙头的实力有多恐怖，那么广汽埃安也很好地证明了自己是一个合格的新势力守门员。 广汽埃安8月终端交付量首次突破5万辆，达52057辆，今年1-8月累计销量为29万辆，去年全年也才卖出27.1万辆，今年8个月就超了去年全年的销量，完成全年50万辆的目标几乎是板上钉钉了。 前三个月，埃安都在4.5万辆的平台上横住了，还比较担心它是因为此前的销售主力产品已经触到了天花板，现在看来也有可能是产能的原因，再加上平民版轿跑昊铂（有一说一，这个名字起的是真烂）狠狠吸睛了一波，帮助销量破了5万大关，接下来，随着昊铂开始逐步贡献销量，埃安的销量还有更大潜力。 目前埃安的销量主力依然是aion s 和y，接下来的挑战是推出更高价位的车型，挑战更高的销量和品牌向上，且看管理层如何出牌吧。 说完新势力守门员埃安，接下来自然就要看新势力三大代表蔚小理了。 03新势力越发分化 话说回来，从诞生之初，蔚小理就类似于互联网行业的BAT，一直被捆绑在一起，但实际就公司的体量而言，早就不可同日而语。蔚小理其实也是类似的，理想和两位对家已经明显拉开了差距，无论是销量还是市值。 先看理想，8月交付了34914辆车，同比增长663.8%，环比也增长了2.3%，在8月份依然属于销量淡季、行业竞争又越发激烈的情况下，能有这样的增长，实在不容易。不仅连续第三个月交付量过3万，而且理想L7、理想L8、理想L9三款车型均实现了月交付破万辆的成绩！ 要知道L9可是单价超40万的车型，放眼国内单价超40万且销量破万的车型，除了L9，现在就是D9了，剩下都是豪华品牌BBA的，理想汽车是切切实实侵蚀了BBA等豪华品牌的市场，不管怎么样，都要给它鼓个掌。 多卖点车，多招一些人，多给产业链赋能，多给社会主义共同富裕事业做贡献吧。 蔚来8月交付l 19329台新车，环比下降5.54%，虽然在很多人看来属于不及格，认为7月是冲量了。 但在新能源大爆炸看来，蔚来8月有这个销量也算很不错了，不能说蔚来已经走出困境，但至少没有继续深陷泥潭，已经有走出困境的迹象，总归是好事情。当然挑战依然是在的，如何想办法继续提升销量的同时，还要把亏损控制控制，二季度又亏了60个亿，要不是中东土豪救济，日子不会好过呀。 同样不好过的是小鹏，8月交付了13690台，环比增长24.36%，连续两个月交付突破万台，最大的功臣还是G6，8月份交付了7000多辆，占比超过总销量的一半。 小鹏汽车咱们之前剖析过好几次，它成功的方法就是卷特斯拉，造出更帅更便宜的车去卷特斯拉，此前它一度偏离了这个路线，然后一败涂地，撞得头破血流之后，发现还是这个路径好走，现在回过头重新走，果然起效了。 不过话说回来，相比P7，G6在卷特斯拉方面做得不够绝，颜值低了一些，想要超越P7的成就可能性比较低，就看SUV的属性能不能有加成。 话说回来，就G6的关注度，8月7000多辆的水平，说明小鹏的供应链管理能力依然有非常大的进步空间，相比理想，真就是被吊打的水准。 极氪8月交付了1.23万辆，同比增长71.7%，环比有所上涨，还算不错，毕竟也是平均售价超30万的品牌，尤其是传统车企旗下的新能源汽车品牌，也算不错了。 长安深蓝8月交付新车14736辆，反超了极氪，连续第二个月破万，表现属实非常不错，当然了，单价没办法跟极氪相比。 新能源大爆炸此前比较关注深蓝这个车型，从定位和配置而言，一直是比较看好它的，只不过它的销量起量来得慢了一点，这两个月的销量才算它正常的水平，但这不应该是它的终点。 有欢喜的自然有忧愁的，就比如哪吒和问界。 8月份，哪吒汽车单月销量为12103台，实现了21%的环比增长，但同比却下滑了24%，一度势头超级猛，却突然之间就掉入了销量陷阱。这也是为什么新能源大爆炸此前一直担心它是不是有为上市冲量的操作。 好在近期它官宣了完成超过70亿融资的消息，有了钱，至少就还有留在牌桌上的机会，祝福它吧。 比哪吒更惨的是赛力斯，8月份新能源汽车销售6243辆（包括但不限于 AITO 问界），同比下降57.37%，其中问界系列才卖了5000辆出头。 究竟问界系列发生了什么问题？为什么赛力斯在支持力度越来越大，甚至华为看起来支持力度也没有明显减弱的情况下，销量崩得这么厉害？ 很可能要归到产品力不及预期了，再加上此前安全评测不过关，对它的影响实在太大了，这再一次给其他车企敲醒了警钟：新能源汽车归根到底还是一种车，安全才是第一关。 除了国内自主品牌，8月份的新能源汽车市场，合资品牌也交出了不错的表现。 04合资品牌崭露头角 比如一直被嘲讽的丰田电动车，bZ系列8月销量突破6578辆，首款纯电轿车bZ3更是卖了5836辆，虽然跟很多自主品牌没法比，跟它自家的燃油车更是没得比，但跟自己比，已经是极好的成绩了，这跟他的大降价有关，bz系列最高降价了7万。 当然了，要想靠降价把销量堆上去，不是不可能，就是得便宜到一定程度，那就意味着巨额的亏损，丰田显然无法接受，那么核心还是如何平衡燃油车和新能源汽车的利益关系，尽快转型新能源汽车。 留给丰田汽车的时间不多了！ 上汽大众也表现得不错，ID.3单月销量连续破万，截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已超过15万辆。 先不说大众的电动车卖的怎么样，人家确实是转型是最积极的，有这样的成绩也是应该的，或者说大众的新能源汽车天花板相比其他燃油车巨头，应该是更高的，但要想有更高的突破，核心还是看大众高层能在多大程度上牺牲燃油车的利益。 总的来看，在8月份依然属于淡季的情况下，国内的新能源汽车市场依然呈现火热的状态，淡季不淡，那么接下来进入传统汽车销售旺季，在油价继续高企的情况下，新能源汽车的销量就更值得期待了。 只是行业的火热是真的火热，竞争也是真的残酷，行业无可避免地会分化越来越严重，体系化的竞争越来越明显，没能打出来的新势力接下来会越来越难过了，反过来，随着传统汽车厂商转型力度的加大，加上更强的实力，接下来的表现反而更加让人期待。 原文标题 : 集体杀疯了，再创历史新高，旧王卷土重来，残酷厮杀一触即发

9月4日消息，陕西省发展改革委员会于近日发布了《关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知》（以下简称“《通知》”）。 电价标准方面，以执行居民电价的非居民用户电价标准为基础，高峰时段电价每千瓦时提高0.05元，低谷时段电价每千瓦时降低0.2元。陕西电网（不含榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5609元、低谷时段电价为每千瓦时0.3109元；陕西电网（榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5473元、低谷时段电价为每千瓦时0.2973元。 具体原文如下： 陕西省发展和改革委员会关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知 各设区市、韩城市、杨凌示范区发展改革委（局），国网陕西省电力有限公司，各增量配电网： 为加快健全分时电价机制，更好引导电动汽车在电力系统低谷时段充电，根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）《国家发展改革委关于进一步完善分时电价机制的通知》（发改价格〔2021〕1093号）等文件精神，现就居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项通知如下。 一、实施范围 在居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的，由电网企业直接抄表、收费到户的电动汽车充电桩用电。 二、时段划分 高峰时段：7:00-23:00，低谷时段：23:00-次日7:00。 三、电价标准 以执行居民电价的非居民用户电价标准为基础，高峰时段电价每千瓦时提高0.05元，低谷时段电价每千瓦时降低0.2元。陕西电网（不含榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5609元、低谷时段电价为每千瓦时0.3109元；陕西电网（榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5473元、低谷时段电价为每千瓦时0.2973元。 四、有关要求 （一）居民电动汽车充电桩用电原则上应单独立户分表计量。电网企业直接抄表、收费到户的居民电动汽车充电桩，分时电能表由电网企业免费安装更换。 （二）各地发展改革部门和电网企业要做好政策宣传解释工作和效果跟踪，确保居民电动汽车充电桩分时电价政策平稳实施。 本通知自2023年10月1日起执行。执行中遇到情况和问题，请及时报告我委。 陕西省发展和改革委员会 　2023年8月30日 点击跳转原文链接： 陕西省发展和改革委员会关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知

工业和信息化部今日举行工业稳增长系列主题新闻发布会，工业和信息化部运行监测协调局局长陶青、装备工业一司司长王卫明、装备工业二司一级巡视员袁鑫涛、电子信息司副司长杨旭东出席发布会，介绍机械、汽车、电力装备、电子信息制造业等4个重点行业稳增长有关情况，并回答记者提问。本次发布会由工业和信息化部办公厅副主任蔡丹主持。 工业和信息化部办公厅副主任 蔡　丹： 各位媒体朋友，大家上午好！欢迎出席工业稳增长系列主题新闻发布会，近期，我们已经召开两场，介绍了轻工业、钢铁、有色、石化化工、建材等5个重点行业稳增长工作方案。今天是第3场，重点介绍工业稳增长整体情况和机械、汽车、电力装备、电子信息制造业等4个重点行业稳增长工作方案的主要内容，相关工作方案已于近日对外发布。 出席今天发布会的有：工业和信息化部运行监测协调局局长陶青女士，装备工业一司司长王卫明先生、装备工业二司一级巡视员袁鑫涛先生、电子信息司副司长杨旭东先生。我是本场发布会的主持人，工业和信息化部办公厅蔡丹。 首先，请陶青局长介绍总体情况。 工业重点行业稳增长工作整体情况 工业和信息化部运行监测协调局局长 陶　青： 女士们、先生们，新闻界的朋友们： 大家上午好！感谢各位对工业稳增长工作的关心和支持。下面，我先简要介绍重点行业稳增长工作整体情况。 今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，保持工业经济平稳增长至关重要。为深入贯彻党的二十大精神，落实党中央、国务院决策部署，我部坚持稳中求进工作总基调，着力抓好稳增长工作，突出重点、分业施策，会同有关部门制定了十大重点行业的稳增长工作方案。目前，各重点行业稳增长方案均已印发实施。 本次出台的重点行业稳增长工作方案具有以下特点：一是覆盖范围广。我们选取规模大、带动性强、关联性高的钢铁、有色、石化、化工、建材、机械、汽车、电力装备、轻工业、电子信息制造业等主要制造业行业，增加值合计占规模以上工业的7成左右。稳住这些重点行业，基本上就稳住了工业经济。二是工作举措实。通过开展调查研究，系统梳理影响行业平稳运行的主要制约因素和有利条件，组织研讨交流，认真听取各方面意见建议和政策诉求，切实增强稳增长方案的针对性和可操作性。三是政策合力强。加强与国家发展改革委、财政部、商务部、海关总署等部门的协作，积极争取政策支持，形成工作合力。 从方案具体内容来看，我们坚持供需两侧发力，推动重点行业生产平稳增长、结构优化升级。一方面，着力恢复和扩大重点领域需求，促进投资、消费、出口共同发力，夯实工业稳定增长基础。一是扩大有效投资。充分发挥国家制造业转型升级基金、中小企业发展基金等政府投资基金作用，引导带动社会资金加大投入力度。有序推动石化、集成电路、新型显示等重点领域重大项目开工建设，尽快形成实物工作量。支持企业加大技术改造力度，推动传统产业改造升级。二是充分激发内需潜力。注重新型消费产业培育、新消费热点产品挖掘，联动线上线下拓展消费场景。深入开展消费品、原材料“三品”行动，组织新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡，加快工业母机、高端医疗装备、机器人等创新产品推广应用，依托技术和产品形态创新提振手机、电脑、电视等传统电子消费，挖掘风电、光伏等领域消费潜能。三是积极拓展国际市场。持续落实稳外贸政策措施，搭建高水平国际供需对接平台。鼓励企业对标国际需求加大研发力度，生产适销产品，巩固工业产品出口。 另一方面，着力搭建高质量供给体系，稳产业、育企业、建标准，激发工业增长内生动力。一是提升产业链供应链韧性。加快产业链锻长补短，提高关键要素保障水平，推动共性技术研发和推广应用，促进绿色制造和智能化升级。推进重点区域协调发展，加快先进制造业集群建设。二是完善优质企业梯度培育体系。支持龙头企业发挥带动作用，加快培育专精特新“小巨人”、单项冠军等企业，支持企业专业化、差异化发展。三是加强质量标准建设。强化标准系统化布局，发挥标准引领作用，支持企业积极参与国际标准制修订，推进中国标准海外认可与应用。促进制造业产品质量提升、可靠性提高。 总的看，我国经济具有巨大的发展韧性和潜力，长期向好的基本面没有改变，我们有决心也有能力，把握好当前经济转型升级的关键期，推动工业经济转方式、调结构、增动能，应对各种风险挑战，促进工业高质量发展。下一步，我们将会同有关部门、重点地区和行业协会，切实抓好各项稳增长工作方案的宣贯实施。同时，还将根据工业经济发展的情况，研究谋划进一步的政策举措，促进工业经济实现质的有效提升和量的合理增长，为推动经济运行整体好转提供有力支撑。 我就简要介绍到这里，下面，我和我的同事愿意回答大家的提问。 答记者问实录 央视新闻中心记者： 装备工业是国民经济基础性和战略性产业，推动行业稳增长具有重要意义，请介绍下当前装备工业经济运行情况。工业和信息化部将采取哪些措施巩固稳定装备工业发展势头？谢谢。 工业和信息化部装备工业一司司长 王卫明 谢谢你的提问。 正如你提到的，装备工业为国民经济、国防军工和民生事业发展提供技术装备，是支撑国家制造能力和综合国力的重要基石，也是稳住工业经济大盘的“压舱石”。1—7月，装备工业保持较好的发展势头，有力支撑了工业稳增长。一是生产快速回升。根据国家统计局数据，装备工业增加值同比增长8.9%，高于规上工业5.1个百分点，对工业增长拉动作用明显。二是企业效益持续提升。装备工业规上企业营业收入和利润总额分别同比增长7.5%和14.1%，高于规上工业8个和29.6个百分点。三是出口保持平稳增长。出口交货值同比增长10.9%，高于规上工业15.8个百分点。 当前，外部环境复杂严峻，重点领域风险隐患较多，装备工业发展面临新的形势，行业稳增长压力也比较大。工业和信息化部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同相关部门研究制定了汽车、机械、电力装备3个行业稳增长工作方案，汇聚行业、企业和地方三方合力，靠前发力、精准发力，多措并举、分业施策，着力稳住重点细分行业，促进装备工业稳定增长。考虑到汽车、电力装备行业营业收入分别占装备工业的3成左右，体量大，占比高，对装备工业稳增长作用大，同时行业发展具有鲜明特点，我们单独编制了汽车、电力装备行业稳增长工作方案。机械行业稳增长工作方案主要聚焦机床工具、农业机械、工程机械、仪器仪表、机器人、轨道交通装备、医疗装备、机械基础件、文化办公设备、食品包装机械、其他民用机械等11个细分行业，涉及国民经济7个大类，36个中类和108个小类。 下一步，我们将会同相关部门加强统筹协调，营造有利环境，加快推动落实机械、汽车、电力装备行业稳增长工作方案，促进装备工业稳定增长。一是加大政策支持。支持装备制造企业开展关键核心技术攻关、智能化绿色化改造。发挥国家产融合作平台作用，引导金融机构加大信贷支持力度，综合运用各类金融工具，提高金融服务质效。二是强化监测调度。利用“数字工信”等信息化平台加强装备工业经济运行监测，深入开展调查研究，及时协调解决行业企业发展面临的困难和问题。三是加强组织实施。强化部门协同，推动建立央地联动和会商交流机制，协调解决重大问题。鼓励地方立足实际，出台本地区稳增长针对性政策。发挥行业组织服务和支撑作用，搭建行业交流展示平台，强化供需对接。谢谢。 记者： 今年以来，机械行业表现出较好的发展态势，请问《机械行业稳增长工作方案》提出了哪些工作举措来巩固行业良好发展势头？谢谢。 王卫明：谢谢你的提问。 为贯彻落实党中央、国务院关于稳增长工作的决策部署，工业和信息化部联合财政部、农业农村部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家药监局等6部门制定了《机械行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，坚持稳中求进工作总基调，坚持“两条主线”、做好“四个统筹”、强化“四个动力”，多措并举、分业施策，从供需两侧提出4方面16条重点任务，巩固发展机械行业良好态势。 在需求侧，以提升有效需求为主线，着力扩投资、促消费、稳出口，推动制造业智能化转型升级，充分激发机械装备需求潜力。一是统筹做好扩投资、促消费、稳出口，提升有效需求，做稳做强机械行业稳增长牵引力。针对机械行业是为其他行业提供技术装备，70%以上的需求来自基础设施建设和其他行业新上或更新改造设备投资的特点，开展推广应用系列行动，加快推进重大项目和工程建设，扩大有效投资。机械行业是稳出口的主战场，要加大信贷等政策支持，搭建高水平供需对接平台，推进外贸出口提质增效。二是统筹做好智能制造关键技术攻关、模式创新和推广应用，以试点示范和先行区建设为引领，系统深入推进智能制造，加快制造业数字化智能化转型升级，充分释放新上或更新改造设备投资需求，做实做硬机械行业稳增长的支撑力。 在供给侧，以全面提升供给能力为主线，强化分业施策，全力提高产业链供应链韧性和安全水平，以高质量供给引领和创造有效需求，推动供需在更高水平上实现良性循环。一是统筹做好产业生态体系建设和提高产业链供应链韧性，创新优质装备供给，做稳做优机械行业稳增长驱动力。着力稳定畅通重点产业链供应链，加快推进装备数字化发展、加强质量品牌建设、完善优质企业梯度培育体系，推进重点区域协调发展，全面提升高质量机械装备供给能力。二是统筹做好补短板、锻长板、强基础、培育新兴产业和新经济增长点，分业精准施策，激发重点细分行业稳增长活力。谢谢。 记者： 近年来，我国电力装备发展成效显著，有力支撑了工业经济运行，能否介绍一下电力装备目前行业发展情况，在国内、国际面临的形势，是否具备稳定增长基础？ 工业和信息化部装备工业二司一级巡视员 袁鑫涛： 谢谢你的提问，这个问题由我来回答。 习近平总书记高度重视电力装备发展，强调要把电力装备等战略性新兴产业发展作为重中之重。党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国电力装备发展取得显著成绩。 一是产业规模持续扩大。我国水电、风电、光伏装机规模连续多年稳居世界首位。据有关部门统计，截至2022年，水电机组总装机超4亿千瓦；风电、光伏并网装机合计超7.5亿千瓦，是2012年的90倍以上；核电机组累计发电量创历史新高，约占全国总发电量的4.7%；火电机组“三改联动”加快推进，装机容量占比约50%，电力供应“压舱石”作用明显。 二是装备水平显著提高。一批标志性装备取得突破，火电机组、核电机组和水电机组单机容量均超百万千瓦，特高压输变电装备超百万伏特，电力装备已迈入“四个百万”时代。另外，16兆瓦海上风电机组、首座深远海浮式风电平台成功并网发电，光伏发电技术快速迭代，多次刷新电池转换效率世界纪录。 三是产业链竞争力不断提升。我国已建成相对完善的电力装备产业链供应链体系，形成了以东方电气、哈尔滨电气、上海电气、金风科技、隆基绿能、中国电气装备、特变电工等为代表的一批具有全球竞争力的电力装备企业，培育了成（都）德（阳）高端能源装备产业集群、南京新型电力产业集群、保定电力及新能源高端装备集群、温州乐清电气集群等等一批各具优势特色的国家先进制造业集群。 电力装备行业作为工业经济主导性和基础性行业之一，今年开局良好，保持较快增长，对稳定工业经济发展起到较大支撑作用。当前及今后一个时期，能源绿色低碳转型和能源安全已成为国际社会关注的焦点，电力装备作为支撑能源转型和保障能源安全的重要物质和技术基础，行业稳增长面临有利条件。一方面我国践行碳达峰、碳中和战略，加快构建新型电力系统，将给电力装备行业发展带来强劲动能。2023年预计新增风电、光伏装机1.6亿千瓦，同比增长超33%；新开工建设一批水电、特高压输变电工程，国内电力装备需求旺盛。另一方面我国电力装备技术水平日益提升，国际竞争力持续增强，国际市场不断开拓。2022年，相关企业与哈萨克斯坦、老挝、印尼等“一带一路”国家签订了一批风电、光伏、水电项目，随着项目进入建设期，将带动一批电力装备走出去。 总的看，随着供给水平提升和需求潜力旺盛等两方面因素叠加，电力装备行业经济平稳运行具备坚实基础。谢谢。 记者： 电子信息制造业是国民经济的战略性、基础性和先导性产业，对于稳定工业经济具有重要意义。能否介绍一下今年以来我国电子信息制造业发展态势如何？下一步还将有何举措推动产业发展？ 工业和信息化部电子信息司副司长 杨旭东： 谢谢你的提问。 党的十八大以来，我国电子信息制造业规模效益稳步增长，创新能力持续增强，企业实力不断提升，行业应用持续深入，对工业经济发展起到重要支撑作用。2022年，我国规模以上计算机、通信和其他电子设备制造业实现营业收入15.4万亿元，占工业营业收入比重达11.2%；包含光伏、锂电等在内的电子信息制造业实现营业收入20.3万亿元，占工业营业收入比重达14.8%。 今年以来，我国电子信息制造业整体呈现持续恢复、结构向优的发展态势，智能手机、智能电视、集成电路、光电子器件等产品产量稳步提升，产业运行中呈现出诸多亮点。一是投资保持高速增长。1—7月，规模以上计算机、通信和其他电子设备制造业固定资产投资同比增长9.8%，高于全国固定资产投资增速6.4个百分点，高于制造业投资增速4.1个百分点。二是生产效益逐步改善。1—7月，规模以上计算机、通信和其他电子设备制造业实现利润总额2763.2亿元，较一季度提高31.1个百分点；营业收入利润率3.5%，较一季度提升1.6个百分点。三是新兴增长点表现亮眼。“双碳”战略引领光伏等行业蓬勃发展，1—7月我国太阳能电池产量276.6吉瓦，同比增长超过56%，包含硅片、电池、组件等在内的光伏产品出口总额达324.7亿美元，光伏新增装机97.2吉瓦，同比增长158%。 但也要看到，电子信息制造业仍面临需求不振、预期转弱、增势放缓等挑战，保持行业稳定运行、推动高质量发展的任务依然艰巨。为此，工业和信息化部会同财政部编制了《电子信息制造业2023—2024年稳增长行动方案》，系统谋划两年期稳增长举措，下一步将从以下几个方面开展工作。 一是努力扩大有效需求。依托技术和产品形态创新，促进传统领域消费升级，培育壮大先进计算、虚拟现实等新增长点。积极开展国际交流合作，优化电子整机出口产品结构，推动光伏、锂电等国际产能和应用合作进程。 二是提升行业供给水平。坚持创新引领，加快信息技术领域关键核心技术创新和迭代应用，加强前瞻性产业布局。加快关键材料设备、工艺薄弱环节突破，优化集成电路、新型显示等产业布局，保障高质量产品供给。 三是完善产业生态体系。发挥“链主”企业带动作用，促进电子信息产业链上中下游融通发展，全面提升产业链供应链稳定性，重点推进集群培育提升工作。通过举办产业转移对接活动，推动产业在国内外有序转移。 四是优化产业政策环境。持续做好电子信息技术标准工作，以高标准助力高技术创新。引导社会资本加大对电子信息制造业投入，提升多层次资本市场服务企业水平。鼓励开展订单式人才培养、现代学徒制试点计划，营造促进人才发展的良好环境。谢谢！ 记者： 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在工业经济稳增长中发挥着重要作用。请问本次出台的《汽车行业稳增长工作方案》有哪些亮点措施？ 王卫明： 谢谢你的提问。 正如你所说，汽车行业产业链长、涉及面广、带动性强。当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。为贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标，工业和信息化部联合财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局和国家能源局等部门制定了汽车行业稳增长工作方案，突出抓好“三个统筹”，也就是统筹推进质的有效提升和量的合理增长、统筹支持新能源汽车和燃油汽车两大市场主体消费、统筹利用好国内和国际两个市场，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。 一是加强优质产品供给。深化供给侧结构性改革，大力推进产品技术创新、配套设施完善、流通堵点疏解、营商环境优化，持续提升产品性能质量，改善用户体验，在更高水平供需动态平衡中推动产业高质量发展。 二是支持新能源汽车消费。落实好新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点和新能源汽车下乡，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，进一步扩大新能源汽车消费。 三是稳定燃油汽车消费。鼓励实施汽车限购地区增加年度购车指标，支持企业积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力，充分释放我国超大规模市场潜力。 四是培育汽车出口优势。鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、国内外金融机构合作，为出口目的国人民提供高质量的产品和售后服务。研究建设行业服务平台、加强国内外低碳发展合作，为汽车企业海外发展创造良好环境。谢谢。 记者： 近年来，我国新型储能产业发展势头迅猛，请问新型储能产业的发展前景如何？工信部将如何推动产业高质量发展？ 杨旭东： 谢谢你的提问。 新型储能作为电子信息制造业的新兴领域，是现代化产业体系的重要组成部分，是加快制造强国建设、推动新能源高效开发利用的基础环节，其以新型电池等产品为本体，辅以电源管理芯片、电力电子模块、能量控制系统、热管理系统以及机械件等部分而组成。随着全球加强绿色低碳转型，我国新型储能产业迎来快速发展期。2022年新型储能新增装机7.3吉瓦，同比增长200%，20余个百兆瓦级项目实现并网运行，是2021年的5倍。其中锂电池储能占总新增装机的97%，储能型锂电池产量突破100吉瓦时。同时，新型储能技术升级步伐加快，半固态锂电池、350安时以上大容量锂电池、钠离子电池等加快量产步伐，先进储能电池产品循环寿命突破12000次。高压级联集成技术、模块化储能电柜集成技术、液冷储能解决方案等纷纷发布，有力支撑新型储能规模化应用。 今年以来，相关产业持续向好态势推动新型储能产业加快发展步伐，上半年光伏多晶硅、硅片、电池、组件产量同比增长均超过65%，光伏产品出口额达289亿美元；全国锂电池产量超过400吉瓦时，同比增长超过43%，其中储能型锂电池超过75吉瓦时。 工业和信息化部高度重视新型储能产业，持续推动产业转型升级发展。下一步，我部将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，深化供给侧结构性改革，推动新型储能产品、技术创新发展与应用，促进新型储能产业高质量发展，重点做好以下工作。一是加强统筹布局。深入落实《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，推动太阳能光伏、新型储能产品、重点终端应用、关键信息技术（光储端信）融合发展，加强新型储能产业发展统筹规划，从供给侧和制造端提升产业水平。二是推动技术创新。持续实施《锂离子电池行业规范条件》，引导产业有序发展，提升先进产品供给能力，统筹资源支持新型储能产品、光储融合项目等攻关突破，推动锂电池、钠离子电池、氢燃料电池、液流电池、超级电容器等新型电池产业高质量发展。三是提升产业韧性。持续实施《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》等政策，推动上下游供需对接，支持新型储能电池拓展应用，提升产业链供应链韧性。四是加强安全保障。加快《电能存储系统用锂蓄电池和电池组 安全要求》等标准制修订，持续落实《电化学储能电站安全风险隐患专项整治工作方案》，会同相关部门将锂电池有关强标检测纳入全国质量督察考核内容，促进产品质量提升。谢谢！ 记者： 今年上半年，电力装备发展开局良好，《电力装备行业稳增长方案》主要从哪些方面促进电力装备行业稳定增长？ 袁鑫涛： 谢谢你的提问，这个问题由我来回答。 当前，电力装备行业发展的机遇与挑战并存。部分关键零部件仍存在短板，产业链上下游协同创新有待加强，个别领域产能过剩。《电力装备行业稳增长方案》按照远近结合原则，围绕短期影响行业稳定增长的问题和长期制约行业健康发展的短板，有针对性地提出了相关政策措施。 下一步，我们将充分发挥国家重大技术装备办公室作用，依托国家重大技术装备工作协调机制和国家重大技术装备专家委员会，加强部门协同、央地联动，强化财税、金融、人才等政策支持，充分发挥行业协会等第三方机构作用，推动政策落地实施。重点做好以下几方面工作： 一是强化重大工程引领。引导装备制造企业提高供给质量，保障国家重大工程项目建设。发挥重大工程带动作用，鼓励工程建设运营单位加大创新装备采购力度，通过示范引领，加快电力装备创新发展。 二是加快装备推广应用。修订首台（套）重大技术装备推广应用指导目录，支持将符合条件的电力装备纳入目录。组织实施能源领域首台（套）评定，支持在电力装备领域建设首台（套）重大技术装备应用验证平台，加快装备推广应用。 三是继续开拓国际市场。支持企业加强国际合作，统筹推进海外工程建设，打造海外工程品牌，带动电力装备“走出去”。同时深化国际交流，加强技术标准、检验检测、认证等方面的国际互认等。 四是提升产业链竞争力。发挥“链主”企业作用，推动电力装备锻长板、补短板、强基础，加快与新一代信息技术融合，推进电力装备领域先进制造业集群建设，促进大中小企业融通发展，不断增强产业链竞争力，推动电力装备高质量发展。谢谢。 记者： 目前，我国新能源汽车产业已经进入规模化快速发展新阶段，《工作方案》提出“2023年新能源汽车销量900万辆左右”的发展目标。请问工信部将采取哪些措施来实现这一目标？ 王卫明： 谢谢你的提问。 新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国率先确立了发展新能源汽车的国家战略，经过不懈努力，建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，产销量逐年攀高，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面，也成为推动全球汽车产业电动化转型的重要力量。今年1—7月，我国新能源汽车产销超过450万辆，同比增长超过40%，其中出口63.6万辆，同比增长1.5倍，成为我国经济的一个强劲增长点。当前，全球经济复苏乏力，国内工业经济稳增长压力较大，进一步加快新能源汽车的推广应用，对于扩大消费、畅通循环、促进工业经济持续复苏具有重要意义。 下一步，我们将深入贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。 一是提升产品质量。支持开展动力电池、车用操作系统、高精度传感器等技术攻关，着力提升产品安全性、可靠性，开发更多生活娱乐、智能办公、自动驾驶等功能，更好满足消费者使用需求。 二是优化配套环境。适度加快国内重点矿产项目开发，加强国际矿产资源合作布局，保障产业发展需求。完善动力电池回收利用管理政策，健全回收利用体系，加强部门联合监管，构建绿色、循环产业生态。 三是加强品牌建设。优化完善汽车产品质量监管体系，开展汽车可靠性研究与评价专项行动。持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，设立“中国品牌日”汽车品牌专场，培育和打造更多具有国际影响力的中国品牌。 四是深化国际合作。进一步构建市场化、法制化、国际化营商环境。用好多双边合作机制及国际交流平台，在技术创新、标准法规、测试示范等领域开展务实合作，实现互利共赢发展。谢谢。 记者： 最近国家统计局公布了今年前7个月国民经济运行情况。请问如何看待当前工业经济形势？在出台重点行业稳增长工作方案之后，接下来在推动工业经济平稳增长方面有哪些考虑？ 陶　青： 谢谢你的提问。 今年以来，全国工业和信息化系统深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，着力稳增长、促升级、调结构、提质量、保安全，前7个月我国工业经济运行总体上保持了恢复向好的发展态势。从生产看，规模以上工业增加值同比增长3.8%，增速较去年全年加快0.2个百分点，较一季度加快0.8个百分点。其中装备制造业增势突出，工业增加值同比增长6.1%，对规模以上工业增加值增长的贡献率将近50%。从投资看，工业固定资产投资同比增长8.5%，保持稳步扩张态势，特别是高技术制造业投资增长11.5%，其中医疗仪器设备及仪器仪表制造业、电子及通信设备制造业投资分别增长16%、13.9%。从外贸看，“新三样”出口强劲，出口额同比增长52.3%，其中新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。从效益看，规模以上工业企业利润总额同比下降15.5%，年初以来降幅呈逐月收窄态势，电气机械器材、铁路船舶航空航天和其他运输设备、通用设备等行业利润两位数增长。 总的看，我国工业经济处于疫后固本培元期，生产恢复过程中有一些曲折，但依然在全球主要经济体中处于领先，工业经济持续回升的态势没有改变。在习近平新时代中国特色社会主义思想的科学指引下，在以习近平同志为核心的党中央的坚强领导下，我们将会同各地区、各部门，抓住新一轮科技革命和产业变革带来的重大机遇，充分发挥完备的产业体系、完善的基础设施、超大市场规模形成的发展优势，大力促进工业经济平稳运行。 重点抓好以下工作。 一是加强政策协同落实。加紧实施十大重点行业稳增长工作方案，同时持续做好政策研究储备。健全与制造业龙头企业、中小企业常态化沟通交流机制，以企业需求为出发点加强政策精准性、有效性。 二是加快恢复扩大需求。加强质量品牌建设，推进供给端创新，以高质量供给引领创造需求。加强工业和信息化领域“十四五”专项规划统筹调度，推动产业投资基金加大制造业投资力度，继续办好中国产业转移发展对接活动，推动具备条件的项目尽快投产达效。引导企业因地制宜拓展国际市场，在巩固重点工业产品出口的同时，进一步挖掘出口潜力。 三是加紧增强发展动能。联合金融机构支持企业技术改造，谋划推进制造业数字化转型，深入实施智能制造工程，加快改造提升传统产业。开展先进制造业集群发展专项行动，系统推进5G、智能网联汽车、新材料等新兴产业发展，开辟新领域新赛道，培育一批增长新引擎。前瞻布局人工智能、人形机器人等未来产业，打造竞争新优势。谢谢。 蔡　丹：谢谢各位发布人的介绍，谢谢各位记者朋友的参与。今天的发布会到此结束，谢谢。