》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【盐湖股份：目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上】 盐湖股份在互动平台表示，目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上，随着气温回升，碳酸锂产量会逐步提升。同时目前公司在碳酸锂提锂装置后端沉锂母液回收环节增加萃取装置，将进一步提升氯化锂回收率，增加产量。 【融捷股份：甲基卡锂辉石矿是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山】 融捷股份在互动平台表示，公司甲基卡锂辉石矿目前具有105万吨/年露天开采能力和45万吨/年矿石处理的选矿能力，是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山。 【普利特：拟102亿元投建钠离子及锂离子电池与系统项目】 普利特公告，为进一步完善控股子公司海四达的产能布局，公司拟在浏阳经济技术开发区投资建设年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。项目计划分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。项目总投资约102亿元。 【豪森股份：与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元交钥匙项目合同】 豪森股份公告，全资子公司大连豪森瑞德设备制造有限公司与沃尔沃汽车签订了《交钥匙项目合同》，其中动力锂电池模组Pack智能生产线合同金额为6.63亿元，动力锂电池电芯涂覆智能生产线合同金额为3.28亿元，合计合同金额9.91亿元。 【云南能投：与湖南立方新能源科技有限责任公司签署战略合作协议】 云南能投公告，与湖南立方新能源科技有限责任公司签署《战略合作协议》，双方在包括不限于锂/钠离子储能示范项目、5G基站储能项目、风电配套储能应用、工商业储能、钠离子电池原材料钠盐应用等方面全面、深度合作。 【中信证券：国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳】 中信证券指出，随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，中上游环节建议关注4680电池、磷酸锰铁锂、复合集流体、钠电池、一体化压铸等降本增效的创新技术。下游环节除新能源汽车应用外，建议关注充电桩、储能、机器人、热管理等锂电池延伸创新应用。当前板块估值处于历史低位，具备配置价值，推荐具备全球竞争力的各环节优质龙头企业，尤其是特斯拉、宁德时代供应链等，建议关注新技术、新应用带来的相关投资机会。 相关阅读： “锂矿仍香”？“锂王”溢价增资非洲矿 海外多国爆锂矿新动态！【SMM专题】 【SMM分析】开工率上行 5月电池行业PMI指数重回荣枯线之上 【SMM分析】璞泰来公布多个负极项目 硅基与石墨负极多元化加码布局 【SMM分析】青海某盐湖出货消息落下帷幕 【SMM分析】一文看懂锰酸锂正极材料(含工艺解析) SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（1） SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（2） 【SMM分析】2023全球TWS一季度出货量下滑至6158万部 二季度数码消费有望复苏 【SMM分析】盐湖“又”放货 碳酸锂价格如何 一石墨厂突发大火 | 贝特瑞公布负极产能及利用率【5.22~5.28日负极材料周报】 工信部发布最新声明 | 天奇股份携手国企加码锂电池回收【5.22~5.28日电池回收周报】 碳酸锂拍卖从门庭若市到门可罗雀！ 半年光阴锂因何“失宠”？【SMM专题】 【SMM分析】天力锂能年产2万吨磷酸铁锂项目一期点火投产

在“投资安徽行”系列活动启动大会上，安徽省发布《安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》（以下简称“方案”），提出到2027年，将安徽打造成为具有全球知名度和影响力的“智车强省”。 为实现该发展目标，安徽省将分两步走。 一是到2025年，构建纯电动为主、插电混合动力为辅、氢燃料示范的发展格局，形成整车—零部件—后市场三位一体格局。同时汽车产量达到410万辆，其中新能源汽车占比达50%，动力电池产量达150GWh，整零比达1∶1.2，后市场规模达600亿元。 二是到2027年，打造两三家全球一liu汽车整车企业和世界级汽车品牌，汇聚一批“数一数二”的关键零部件企业，培育一批后市场头部企业，成为具有全球知名度和影响力的“智车强省”。 安徽省发展改革委主任陈军表示，安徽省将组建汽车办，专职负责推动项目、政策等落地；5年累计安排200亿元财政资金，专项用于7大生态建设。还将设立超1000亿元的汽车产业链投资基金，并研究制定支持具有国际影响力的汽车产业集群建设若干政策，保障各项举措落实落地。

按照全球市调机构TrendForce的一份最新报告，2023年第一季度全球新能源汽车销量激增，特斯拉通过调价措施夺回了部分市场份额。 数据显示，2023年第一季度，新能源汽车（NEVs）的总销量达到265.6万辆，同比增长28%。新能源汽车包括了纯电动汽车（BEVs）、插电式混合动力汽车（PHEVs）和燃料电池汽车（FCVs）。 其中纯电动汽车一季度销量为194.2万辆，同比增长26%，插电式混合动力汽车销量为71.1万辆，同比增长34%。 TrendForce报告还称，但是由于经济问题，今年下半年新能源车市场可能会出现不确定性，中小企业的未来也会受到影响。 特斯拉vs比亚迪 值得一提的是， 在纯电动车市场，特斯拉降低价格的战略举措促使其第一季度销量破纪录 ，达到42.3万辆，市场份额升至21.8%。 来源：TrendForce官网 此前，特斯拉的纯电动汽车的市场份额连续三个季度下滑至20%以下，说明价格调整对市场的直接影响。 而比亚迪和五菱分列第二、三位，市场份额分别为13.5%和4.1%。不过随着越来越多的低成本微型车辆涌入市场，五菱将越发感受到威胁。 韩国的现代汽车和起亚汽车分别排在第六位和第九位，现代汽车也是刷新了季度销量纪录。 老牌德系车大众汽车位居第五，宝马和奔驰也榜上有名，这表明它们加速了汽车电气化的步伐。 而 在插电式混合动力车市场，比亚迪占据主导地位 ，市场份额稳居37%。此外，由比亚迪和戴姆勒共同创立的品牌腾势（DENZA）的一季度市场份额也跻身进了前十。 并且，随着比亚迪旗下高端品牌仰望的即将推出，比亚迪的多元化战略继续积极发展。 如今，比亚迪的发展势头让特斯拉CEO马斯克也不禁感叹，今非昔比，比亚迪的车目前非常有竞争力。 TrendForce声称，虽然今年下半年存在不确定性，不过随着各国致力于提高净零排放汽车的比例，新能源汽车的销售预计将继续上升。

特斯拉CEO埃隆·马斯克本周访问中国，引起了各方关注，分析师表示，马斯克访华凸显了中国在全球电动汽车市场的地位。 投资管理公司Kraneshares高级投资策略师Anthony Sassine指出，对马斯克而言，中国之行特别重要，中国市场为特斯拉贡献了超过30%的销量，上海工厂更是占据了特斯拉一半以上的产能。 在马斯克访问中国的同时，摩根大通CEO杰米·戴蒙本周也来到中国，在上海出席摩根大通全球中国峰会。 Sassine称，像马斯克和戴蒙这样的商界领袖访问中国是在传递一个信号，即商业需要政治稳定。 Sassine还表示，中国电动汽车市场的竞争非常激烈，企业通过大幅降价来刺激销售，将损害它们的利益。 去年10月和今年1月，特斯拉在中国市场大幅下调了电动汽车销售价格，但随后在5月再次上调了价格。尽管如此，在经历了全球范围内的几轮降价后，特斯拉目前的价格低于2023年初。 战略与投资咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo表示，特斯拉被迫降价表明中国市场对其有多重要。 Russo称：“特斯拉需要中国提供的规模经济来维持其全球成本优势，为了维持这种优势，你需要确保你在这里保持相关性。” 然而，这对特斯拉来说并不容易。Russo指出，中国是全球电动汽车竞争最激烈的市场，特斯拉在与多家当地公司争夺霸主地位。Russo补充称：“与世界上其他地方不同，特斯拉不是这个市场上唯一的龙头企业。 当被问及特斯拉的降价策略是否合适时，Russo表示，特斯拉是在与“老产品作斗争。”Model 3是三年前推出的，Model Y则是两年前推出的。 因此，特斯拉不得不进行降价，从而与正在推出新车型的中国电动汽车公司竞争，并应对其产品组合的老化。

据外媒报道，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在5月30日表示，该公司将需要在美国增加一座甚至两座大型电动汽车电池工厂，以实现其产量目标。 5月30日，由Stellantis、奔驰和TotalEnergies共同成立的合资公司在法国北部比伊贝尔克洛/杜夫兰（Billy-Berclau/Douvrin）为其首座电动汽车电池超级工厂举行了开幕仪式。这个zui先进的设施拥有三个生产车间，其中第一个将在今年年底前投入使用。到2024年底，增产工作将完成，工厂将满负荷生产电池。 唐唯实在新工厂的落成典礼上对记者表示，这家汽车制造商将需要在北美地区建设更多类似的工厂，此前该公司已经宣布了在北美建立两座工厂的计划。唐唯实还补充说，美国《通货膨胀削减法案》给该国创造了“非常有利的”投资条件。 Stellantis公司旗下的品牌包括菲亚特和标致，其目标是到2030年时，该公司全球电芯的产能达到400 GWh。 此前Stellantis已经宣布将在加拿大和美国印第安纳州各建一座工厂，此外该公司还将在欧洲建三座超级工厂，总产能为120GWh。

各省竞争新能源汽车产业的“追逐战”中，河南省发力了。 近日，河南省中豫新能源汽车产业基金合伙企业（有限合伙）完成备案。该基金由河南中豫产业投资集团、河南省汽车产业投资集团、中豫新兴产业投资引导基金和河南领诚基金管理公司联合发起设立，总规模150亿元。 基金委托河南省领诚基金管理有限公司作为管理人，采用母子基金架构，以“项目直投+子基金投资”方式，通过统筹存量产业投资基金、市属国企、产业龙头、专业投资机构等共同设立产业子基金，重点用于统筹盘活全省新能源汽车产能。 河南省领诚基金管理有限公司总经理孙宁对《科创板日报》记者表示， 该基金主要围绕着新能源汽车生态链进行投资布局，如动力电池、氢燃料电池、充换电设施、智能驾驶、智慧出行等。 对接龙头企业，紧跟顶层设计 新能源汽车消费市场“狂飙”，作为传统车企扎堆的工业省份，河南省将新能源汽车作为了近年产业发展的“主旋律”。 去年5月，河南省人民政府办公厅发布《进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，文件提出目标，到2025年，河南省新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。 同时，该文件提出，将研究组建省汽车产业投资集团。两月后，河南省汽车产业投资集团有限公司成立，注册资本30亿元，经穿透后由河南省财政厅实控。不到一年，河南省汽车产业投资集团首支产业基金落地，高效的推进速度，显示出河南省重注新能源汽车的决心。 河南省领诚基金管理有限公司总经理孙宁称， 中豫新能源汽车产业基金在投向上，将围绕省委省政府十四五战略，跟随新能源汽车整体产业规划， 通过龙头延伸产业链模式完善产业生态。 孙宁进一步透露， 基金目前已与国内一些头部车企进行接触，多为乘用车、商用车领域的传统品牌及新势力，未来不排除将入股整车企业。 作为河南中豫产业投资集团有限公司的下属企业，领诚基金此前已经代集团管理了许多新能源汽车投资项目。孙宁介绍到，“在整个大基金群内，我们主动投了电池相关的四大主材，氢燃料电池、智能驾驶等领域我们也投了，其中亿华通等企业已经实现了上市。” 联手传统车企，河南期望 “弯道超车” 作为重要的中部省份，河南在汽车产业上并不弱。数据显示，河南全省现有整车生产企业17家，年产整车超过58万辆，产业规模达到2000亿元。022年上半年，河南全省汽车产量23.51万辆，在中部六省中位列第3。 孙宁介绍到，近年来，郑州引入了比亚迪，洛阳引入了宁德时代，河南对发展新能源产业的力度和决心都非常大。但是，对比武汉、常州、合肥等城市，河南城市在新能源汽车产业上相对发展较晚。 “其实河南很早就通过省内的新兴基金投过小鹏、威马等造车新势力企业，但是由于没有找到好的契机，这些企业暂时没有在河南落地。”  孙宁称。 因此，在新能源汽车产业上，河南瞄准了正在积极转型的传统龙头企业。 “ 目前国内的新能源车企已经进入到3.0阶段，传统车企开始逐步入局，市场竞争非常激烈。我们希望在河南本身的汽车产业基础上，盘活存量产能，同时引入更多龙头企业，把存量做优做强，能有增量为地市做好协同赋能。 ” 据了解，郑州已成为上汽乘用车全国最大的生产基地和上汽产业布局最多、最完整的城市，未来上汽还将有更多纯电动汽车、混动汽车或氢燃料电池汽车在郑州布局和投产。此外，总投资50亿元的北京盒子智行科技新能源整车项目已与河南签约，该公司的主要车型也是面向B端的专用车型。同时，比亚迪在河南的工厂项目总设计产能为100万辆，目前已经进入招工培训阶段。

周三（5月31日）亚市盘初，韩国股市基准——综合股价指数（KOSPI）开盘上升0.4%，较去年9月30日的低点累涨超20%，进入技术性牛市。 但由于亚洲股市今日大范围走势疲软，KOSPI指数很快抹去了涨幅。截至收盘，该指数下跌0.33%，报2,577.09点。不过整体来看，韩国股市年内表现依旧称得上强劲，年初至今已累涨超15%，在全球主要股指中也仅落后于俄罗斯MOEX指数、美国纳斯达克综合指数和日经225指数。 权重股中，三星电子自去年9月底以来已经累积反弹了近40%，上周更是时隔一年重返7万韩元关口上方，带领韩国半导体板块集体走强，是韩股“短暂进入牛市”的最大功臣。 媒体分析称，虽然三星电子Q1营业利润同比下降超95%，但2022年年底发布的聊天机器人ChatGPT，叠加算力巨头英伟达公司对人工智能领域的乐观前景，使得外资重返金融市场加仓芯片股。 有数据显示，韩国股市年初至今已经吸引近100亿美元海外资金，其中近80亿美元流入了三星电子，其他占比较大的个股，还有LG新能源和SK海力士。 未来资产证券策略师Seo Sang Young说道，“外国投资者对半导体的喜爱正在推动近期的反弹，ChatGPT、Bard（谷歌的竞品）等将继续利好人工智能行业，预计芯片行业将显着改善。” 高盛集团也表示，凭借着半导体行业的复苏前景以及外国投资者的建仓欲望，韩国股市有望继续反弹。另外，明晟公司（MSCI）可能在6月底将韩国纳入发达市场名单，也有助于吸引人们的注意力到韩国市场。 电动车、娱乐板块也大放异彩 需要指出的是，芯片并不是韩国股市唯一的爆点，与电动汽车供应链相关的公司股价也都获得了可观的涨幅。 蓝筹股中年内涨幅跑赢三星的有，浦项制铁旗下电池材料子公司POSCO Future M（+93%）、SKI的电池隔膜子公司SK IE Technology（+67%）、起亚公司（+44%）、LG新能源公司（+37%）、现代汽车（+32%）等。除此以外，韩国娱乐公司HYBE也涨超57%。 资产管理公司Midas International Asset Management Ltd.的联合首席执行官Shin Jin-Ho认为，从流行文化到消费，韩国的品牌都已经得到了提升，对年轻交易员的吸引力正在增强。另外，人工智能的芯片业务的需求是具有实质性意义的。 在宏观面上，美国总统拜登上周末表示，他与国会众议院议长麦卡锡已经就提高联邦政府债务上限达成协议，日内该协议进入众议院表决阶段，降低了美国债务违约的风险，让全球金融市场紧绷的神经得以放松。 受这一消息影响，日本股市基准日经225指数本周一盘中曾突破31500点整数关口，创下日本泡沫经济崩溃以来新高。截至周三收盘，日经225指数年初至今已累涨18.37%。

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当地时间周二，法国财长布吕诺·勒梅尔公开发声力挺汽车厂商，呼吁欧盟委员会中止进一步提高燃油车排放标准的立法。 作为这件事情的背景，欧盟委员会在去年公布了11月汽车排放欧盟7级（Euro-7）环保标准。简要来说，相较于现行的欧6标准， 欧7将汽车、货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车的排放量降低了56% 。除了汽油以外，欧盟还准备对刹车片、轮胎的粉尘制定限制。欧7标准也对 电动车电池提出了要求，5年后应保持原始容量的80％，8年后保持70 ％。 （来源：欧盟） 按照立法时间表，欧盟希望新的排放标准能够从2025年开始落地。考虑到许多欧洲汽车公司已经宣布将在未来十年里逐步停售燃油车，所以欧7也被广泛视为潜在的“末代标准”。与此同时，更严格的排放标准也意味着更高的成本，许多欧洲国家和车厂也对这项立法颇为不满。 法国财长勒梅尔在周二出席ACC汽车电池工厂活动时表示：“ 也许我们应该忘记这个欧7标准，这会导致我们的汽车生产商白白浪费钱。 况且世界其他主要经济体也没有对车厂提出类似的要求， 我们需要去投资未来的技术，而不是把钱花在过时的技术上 。” （“这是欧洲最大的电池厂之一”，来源：勒梅尔推特） 梅赛德斯奔驰、Stellantis和道达尔能源也出席了周二的活动。Stellantis首席执行官Ola Källenius明确表示， 新的排放标准就是“花了钱，也不会对环保产生影响”的立法。 车厂的立场也不难理解。欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周表示，如果要执行欧7标准，每辆汽车和厢式车将增加2000欧元的成本，而柴油卡车和公共汽车增加的成本则为1.2万欧元，达到欧盟委员会对欧7标准影响评价的4至10倍。ACEA认为，在欧6标准已经是全球最严的情况下，提出欧7并不是正确的减排方向，这本质是在用极高的成本产生极低的环境效益。 （来源：ACEA） 因此，法国、意大利、捷克、波兰等国已经签署文件，公开反对设定“不切实际”的汽车排放目标。 在汽车减排政策上，欧盟今年也在2035年禁售燃油车的政策上做出过妥协。由于德国坚决反对该协议，最终各方的共识变成只要使用实现碳中和的合成燃料，2035年后可以继续销售内燃发动机汽车。