从武汉市商务局获悉，武汉市将在2023年5-6月期间开展“2023武汉汽车展销节暨‘焕新出行 乐购武汉’购车月”活动 。本次活动由“1+8+N”场系列活动组成。 其中，“1”即1场启动仪式，5月25日上午10时，第21届华中国际车展现场将举行购车月活动启动仪式。“8”指代8场主题活动，包含组织汽车企业开展发放汽车消费券、汽车团购让利、品牌展销等各类促销活动，以及对在指定销售网点购车的消费者进行购车抽奖活动等。 将于5月25日至29日在国博中心举办的华中国际车展，是活动的一大亮点。据悉，此次车展展出面积近10万平，约80个品牌、350余家车企、超1000款车型参展。东风岚图、东风风神、东风日产等本地品牌将在华中国际车展上举办新车型武汉首发首秀活动。 活动还将发布武汉市购车地图，湖北省汽车流通协会将组织省内重点汽车品牌前往目标企业展开巡展体验活动，为企业员工提供专属优惠，以及交通银行等金融机构通过简化贷款手续、降低车贷利率，推出汽车金融专项产品，鼓励汽车信贷消费。此外，还将组织一系列趣味活动，包含汽车趣味运动会、短视频车模大赛、汽车模型艺术展三个模块。“N”即联合各区开展“N”场形式多样的汽车展销团购活动。 据介绍，今年以来，武汉市汽车消费市场持续回暖，此次购车月活动将有利于巩固汽车消费回升势头，带动武汉市汽车产业整体回升向好。 湖北和武汉作为重要的汽车产业阵地，今年以来，已推出多轮收车补贴推销活动，3月份的补贴购车活动，一度引领了全国汽车市场的降价促销浪潮。一系列政策的发布，是扭转汽车销量低迷的强力举措。 在新一轮汽车产业变革中，中国车企占据了一定先机，除了北上广等地汽车要地以外，西安、成都、合肥等多地都在大力发展汽车产业，作为传统汽车产业重镇的武汉，在这轮发展大潮中，正在多方出手，以迎接未来挑战。

海南省工业和信息化厅、省交通运输厅近日联合发出公示，拟对7个符合条件的新能源汽车换电模式示范应用项目发放奖励资金，共计人民币1800万元。这7个项目总计可为1300余辆出租车和150辆重型卡车提供换电服务，其中有5个位于三亚市，均为以换电模式运营的巡游出租车项目，每个项目将获200万元奖励；另两个项目分别位于儋州市洋浦和澄迈县老城，为换电重卡项目，每个项目将获得400万元奖励。 以下是具体原文： 海南省工业和信息化厅、海南省交通运输厅关于新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目评审结果的公示 琼工信汽车〔2023〕81号 根据《海南省工业和信息化厅 海南省交通运输厅 海南省财政厅关于开展新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目申报的通知》（琼工信汽车〔2022〕152号）要求，省工信厅、省交通运输厅组织开展对企业申报新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目的评审验收工作。经申报材料评审、现场核实、专家评审、集中复核等环节，拟对经过综合评选确定的7个符合条件的新能源汽车换电模式示范应用项目发放奖励资金，共计人民币1800万元。现将评审通过项目名单予以公示（详见附件），公示时间为2023年5月19日至5月25日（共5个工作日）。 任何单位和个人如有异议，请在公示期内以书面形式向受理单位提出。提出异议的，应当在异议材料上签署真实姓名或加盖单位公章，并注明联系方式。 受理单位：海南省工业和信息化厅 新能源汽车发展与监察处：（0898）65342974 邮编：570204 附件：评审通过换电模式示范应用项目名单 海南省工业和信息化厅  海南省交通运输厅 2023年5月19日 （此件主动公开） 附件 点击跳转原文链接： 海南省工业和信息化厅、海南省交通运输厅关于新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目评审结果的公示

欧盟委员会此前提出了雄心勃勃的欧7排放标准，所有内燃机车辆的排放标准将被归于单一规则之下，无论车辆使用的是汽油、柴油还是替代燃料。 然而，这一提议在欧盟内部受到猛烈抨击。捷克、保加利亚、法国、匈牙利、意大利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克八国已签署了一份非正式文件，批评欧7是一个不切实际的想象，并反对对汽车和货车提出任何新排放要求。 根据欧7排放提案， 2025年7月起当地乘用车将必须达到零排放，卡车的零排放期限则规定于2027年7月。但八国反对联盟主张该标准需要对乘用车延期三年，对卡车延期五年。 捷克交通部长Martin Kupka表示，反对欧7的联盟十分强大，未来还将有更多的国家加入这一联盟。 而除了国家层面之外，欧盟的汽车行业也对欧7如鲠在喉。欧洲汽车工业组织——欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二援引一份新研究称，拟议的欧7排放法规将导致汽车制造商的直接成本大幅飙升。 成本狂飙近10倍 来自咨询公司Frontier Economics的研究发现，符合欧7标准的汽油车和货车的直接成本，包括型号批准、投资和设备成本，将达到每辆车1862欧元，远超欧盟委员会估计的184欧元。 此外，公共汽车和卡车的直接成本平均为每辆车11707欧元，而委员会的估计只有2765欧元。ACEA表示，欧7的推行将导致汽车整体价格大幅上涨。 ACEA总干事Sigrid de Vries在声明中称，欧洲汽车工业一直致力于减排，但欧7显然不是一个正确的方向，它只会以极高的成本带来极小的环境变化。 事实上，欧洲汽车制造业一直强调行业内已经在零排放电动汽车上投资了数百亿欧元，额外针对内燃机车辆的欧7规定就是费而不惠的“鸡肋”，不仅对减排没什么帮助，还让汽车制造商陷入麻烦。 另一份研究则指出，到2035年，属于欧7规定范围内的汽车将仅占欧盟道路上行驶汽车的10%，因此其可能只会导致氮氧化物排放量最多4%的下降。 红色代表符合欧7规定的汽车占总使用中车辆的比例，黄色则为零排放车辆占比。 而这4%的减排，却需要欧洲汽车制造商额外投入大量资本，来制造为数不多的内燃机汽车，这让汽车业者纷纷有一种“冤大tou”的憋屈感。 但欧盟委员会坚持认为，苍蝇腿再小也是肉，减排规定必须堵住每一个漏洞。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【雅化集团：计划到2025年锂资源自给率达到50%以上】 雅化集团近期在接受调研时表示，公司还在持续跟进国内外其他锂矿、盐湖项目，计划到2025年锂资源自给率达到50%以上，为公司未来锂盐产能扩充建立稳定的锂资源保障体系。 【蓝晓科技：签订1亿元铝系锂吸附剂材料购销合同】 蓝晓科技公告，近日公司与西藏阿里麻米措矿业开发有限公司签订《西藏自治区改则县麻米错盐湖锂硼矿开采项目铝系锂吸附剂材料购销合同》，项目合同金额为1亿元，约占最近一期经审计营业收入总额的5.23%。项目将进一步巩固公司在盐湖提锂领域的市场地位，促进公司金属资源业务板块发展。 【赣锋锂业：一代固态电池已开始量产 二代固态电池安全性能完全达到车规要求】 赣锋锂业接受机构调研时称，公司一代固态电池已经开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。 【湖南裕能：目前公司储能型磷酸铁锂产品出货量呈快速增长态势】 湖南裕能接受机构调研时表示，储能领域受益于其应用场景不断丰富、商业化模式逐渐成熟、海外需求快速增长，储能市场将继续保持较快发展。公司采用固相法生产的储能型磷酸铁锂产品在循环寿命和压实密度等性能方面表现卓越，客户认可度高，将继续着力推广储能型产品，目前公司储能型磷酸铁锂产品出货量呈快速增长态势。 【银河证券：锂矿企业有望迎来估值修复】 中国银河证券研报认为，进入二季度中下旬，在去库存后锂电产业链景气有所恢复，开工显著回升。预计中游电池与材料企业5月排产环比提升10%-20%，6月排产有望进一步走高。低库存下材料企业对上游碳酸锂原材料的补库需求将逐步启动。在下游回暖的预期下锂价触底回升、大幅反弹，国内电池级碳酸锂价格在经历一季度的大幅下跌后，从4月底部的18万元/吨上涨至5月中旬30万元/吨，锂行业景气反转。碳酸锂价格的企稳，也有助于市场对于锂行业企业业绩预期的稳定。目前锂矿板块上市公司均处于较低水平，在二季度锂价反弹、行业景气反转下，锂矿企业有望迎来估值修复。 【海南拟对7个新能源汽车换电项目给予奖励 奖金总计1800万元】 海南省工业和信息化厅、省交通运输厅近日联合发出公示，拟对7个符合条件的新能源汽车换电模式示范应用项目发放奖励资金，共计人民币1800万元。这7个项目总计可为1300余辆出租车和150辆重型卡车提供换电服务，其中有5个位于三亚市，均为以换电模式运营的巡游出租车项目，每个项目将获200万元奖励；另两个项目分别位于儋州市洋浦和澄迈县老城，为换电重卡项目，每个项目将获得400万元奖励。 相关阅读： 【SMM分析】4月锂精矿进口量环比持平 各家企业外采态度谨慎 【SMM分析】电钴市场现货仍偏多 4月未锻轧钴进口环比减少13% 【SMM分析】4月氢氧化锂出口量环比下降 日本为主要减量 【SMM分析】六氟价格回暖 行业开工率提升 【SMM分析】德国和澳大利亚签署关键矿物战略合作协议 价格持续下行 未来烧碱行业的发展趋势如何？（二） 【SMM分析】 价格持续下行 未来烧碱行业的发展趋势如何？（一）【SMM分析】 【SMM分析】锂价重回高位 剖析下游环节现状如何 储能市场23Q1回顾与展望【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 【SMM分析】消费电子复苏 然锰酸锂涨价 挑战仍存 【SMM分析】LAC推进了其Thacker Pass锂项目 【SMM分析】回收市场风云变幻 价格有望回归理性

5月19日，长安汽车在回答投资者提问时表示，公司与宁德时代成立了电芯合资公司，从事动力电芯生产制造，年产能将达到25GWh，预计上半年公司注册落地，年内投产。 今年2月，长安汽车披露公告称，公司拟与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。公告显示，该合资公司注册资本15亿元，其中，长安汽车出资2.85亿元，持股比例19%；长安新能源出资4.5亿元，持股比例30%；宁德时代出资7.65亿元，持股比例51%。 电池网注意到，除了电池领域，长安汽车还联合宁德时代与华为合作推出高端新能源品牌阿维塔。 资料显示，阿维塔成立于2018年，公司总部位于中国重庆，并在上海及德国慕尼黑设有分部。2022年3月，阿维塔完成首轮战略融资交割和工商信息变更，宁德时代以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。 此外，近日长安汽车在接待机构调研时表示，未来，长安汽车将以电池技术、“原力电动”为核心，全电平台、超低能耗等同步发展，打造长安汽车新能源技术差异化尖点。 电池技术方面，长安汽车将以高比能、快充电为主要开发路线。强化基础电芯开发，积极开展（半）固态、固态电池和氢燃料电池等新型动力电池技术研究。2025年前，打造新一代快充技术，开发新一代高集成、高性能、高安全电池，实现CTV集成效率≥79%。 原力电动技术方面，长安汽车将加快推进电机、电源等关键部件自主开发，突破并应用少稀土磁阻电机等新材料、新结构、新工艺。同时，积极开展超高热效率发动机等先进增程动力系统研究，打造着力满足多场景出行需求。新能源产业布局方面，公司将持续研发CTP（电芯集成到包）、CTV（电芯集成到整车）等集成工艺并实现量产，2025年实现电池系统年产能约70万套。 其次，长安汽车将聚焦下一代半固态、固态等新型电池领域，推进产业布局。此外，长安汽车还将整合资源，推进快充、无线充、车电分离等补能领域产业布局，同时，跟踪储能产业的发展机遇，研究商业化及规模化时机。 根据长安汽车的规划，未来，公司将快速推进新能源板块发展，在2025年新能源销量达到120万辆，占比40%。2030年达到240万辆，占比达到60%。新能源产品方面，到2025年，长安系中国品牌还将推出27款全新新能源产品。其中深蓝汽车推出S7等6款产品，阿维塔推出E12等4款产品，智电iDD推出全新紧凑型轿车、SUV等5款产品，长安启源序列推出A07等5款产品，凯程推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。

中国本土电动汽车制造商的崛起，为外资车企在华业务带来了巨大的压力。为了在全球最大的电动汽车市场获得更多的市场份额，2022年，欧洲企业对中国汽车行业的投资创下历史新高。 根据美国研究集团荣鼎咨询（Rhodium）的数据，去年欧洲企业在中国汽车行业的直接投资达到62亿欧元，而在其他行业的投资总额仅为15亿欧元。其中，宝马汽车增持其在华合资公司的股份为2022年投资总额贡献了一定的力量。 这一结果与2018年的数据形成了鲜明的对比。那一年，欧洲企业对中国汽车行业的投资额为17亿欧元，而其他行业的投资总额为55亿欧元。 需要指出的是，荣鼎咨询的数据不包括美国企业在中国的直接投资以及大众集团去年10月对与地平线的合作投资的24亿欧元，也不包括大众集团今年4月宣布的斥资10亿欧元在安徽建立智能网联电动汽车研发、创新与采购中心的计划。 有媒体报道称，5年前，以德国、日本和美国品牌为首的外国汽车集团占中国汽车销量的近三分之二，但目前这一比例已经下降到一半左右。虽然中国仍是许多国际汽车制造商最大的利润来源之一，但中国本土制造商在电动汽车领域的主导地位日益增强。 外资车企正试图捍卫在中国的市场份额。Dealogic的数据显示，2023年第一季度，外国公司（包括美国公司）针对中国汽车行业的资本市场交易总额达96亿美元，其中包括并购、股权收购和未决交易。 不过，分析人士警告称，投资热潮并不能保证大众集团、福特汽车、通用汽车和丰田汽车等传统汽车制造商就能收复失地。在国家补贴和垂直整合供应链的支持下，中国企业已经领先于外国竞争对手。 同时，中国企业在欧洲的投资也出现了较大的变化。独立研究机构Merics和荣鼎分析的2022年数据显示，中国企业在欧洲的投资正从并购转向绿地投资项目，并且主要集中在电动汽车电池生产领域。 报告显示，2022年，绿地投资占中国企业在欧洲直接投资总额的57%，自2008年以来首次超过并购，大多数的重大投资都集中在电池工厂，包括宁德时代、远景动力和蜂巢能源等公司进行的投资。 荣鼎董事Agatha Kratz在一份声明中表示，“我们正在见证中国企业在欧洲投资方式的重大转变……中国企业已成为欧洲绿色转型的主要参与者。” 欧洲在电气化和绿色转型方面有一些最严格的规定，但其电池行业落后于亚洲企业。在欧洲计划的电池产能中，有很大一部分来自技术水平更高的日本、韩国或中国制造商。报告称，在欧洲从零开始开展业务，可以让中国企业避免关税和运输成本，并且不用被可能阻碍进出口的政治紧张局势影响。

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