【 全球最大锂生产商雅保公司进军DLE领域：开发了独家工艺 已有测试计划】 当地时间周四（8月3日），雅保公司（Albemarle）CEO肯特·马斯特斯表示，雅保正在美国阿肯色州建设一个设施，用以测试直接提锂（DLE）技术。作为全球最大的锂生产商，雅保若能成功进军DLE领域，可能会进一步巩固该公司在锂行业的主导地位。马斯特斯周四在财报电话会议上表示，雅保已经开发了自己的DLE工艺，并计划在阿肯色州测试。 》点击查看详情 【芳源股份：拟462.26万元收购控股子公司芳源锂能2.91%股权】 芳源股份公告，芳源锂能为公司控股子公司，其中公司持有88.7950%股权，威立雅中国控股有限公司持有8.3000%股权，普兰德持有2.9050%股权。公司拟使用自有资金约462.26万元收购控股子公司芳源锂能少数股东普兰德持有的芳源锂能2.9050%股权。本次交易完成后，公司将持有芳源锂能91.70%股权。 【亿纬锂能：上半年净利同比预增50%-65%】 亿纬锂能披露业绩预告，公司预计2023年上半年净利润为20.39亿元-22.42亿元，同比增长50%-65%。公司电池业务发展良好，随着新工厂、新产线进入量产阶段，公司出货规模增长迅速。储能电池方面，收入规模实现倍增。动力电池方面，乘用车领域适用电芯产能增加及新客户群的开拓与业务的良好进展，带来了收入的增加。Q1净利11.4亿元，据此计算，Q2净利预计8.99亿元-11.02亿元，环比下降3.33%-21.14%。 》点击查看详情 【机构：今年1月至6月全球电动汽车电池消耗总量同比增50.1%】 据SNE Research日前公布数据，今年1月至6月全球电动汽车电池消耗总量约为304.3GWh，同比增长50.1%。其中，宁德时代的电池装机量为112.0GWh，同比增长56.2%，市场份额为36.8%，是全球唯一一家市场份额超过30%的电池供应商，保持全球第一的地位。比亚迪（47.7GWh）同比增长102.4%，以15.7%的市场份额稳居第二。LG新能源的电池装机量增加了50.3%，达到44.1GWh，其市场份额仍保持第三位，为14.5%；SK On以15.9GWh排名第五（份额5.2%），增长16.1%；三星SDI以12.6GWh排名第七（份额4.1%），增长28.2%。 【深圳：到2025年全市新能源汽车年产量超200万辆 新能源汽车保有量达到130万辆】 深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》。其中提出，到2025年，全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。不断提升核心竞争力，培育引进一批整车及关键零部件企业，引导一批传统ICT企业向汽车电子拓展，发展一批生产模式创新企业，探索建立数字汽车城，打造世界级新能源汽车产业集群。新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准。 》点击查看详情 【乘联会：综合预估7月新能源乘用车厂商批发销量75万辆 同比增长34%】 乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。其中，特斯拉在7月份销售了64,285辆中国制造的汽车。 相关阅读： 【SMM分析】北美电池回收先行者Li-Cycle进军欧洲大陆 宣布德国工厂已开展回收业务 【SMM分析】磷酸铁锂前驱体磷酸铁的原料消耗情况简介 【SMM分析】7月人造石墨原料市场价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌 下游情况如何 【SMM分析】非洲5家锂矿山盘点梳理 【SMM分析】影响近期锰酸锂市场低迷的因素分析之：二轮车 【SMM分析】大唐集团开启2023年储能系统集采 【SMM分析】布局欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收 格林美再次踏上新征程 2023年磷酸铁锂（LFP）产能扩张情况汇总【SMM分析】 多重利好提振！汽车整车板块跳空高开 海马汽车三连板【热股】 【SMM分析】2023H1六氟磷酸锂行情走势回顾 磷酸铁成本分析：原料高企成本攀升售价不见涨【SMM分析】 【SMM分析】锂矿开发面临的问题及解决方案 【SMM分析】蜂巢能源上饶基地二期项目投产 【SMM分析】澳大利亚锂矿石产量增长

8月3日，宝马(BMWYY.US)公布了2023年第二季度业绩。财报显示，宝马第二季度销售额372.2亿欧元，同比增长7%，超出市场预期的367.3亿欧元。第二季度息税前利润43.8亿欧元，同比增长28%，超出市场预期的42.3亿欧元。 第二季度汽车部门营收316.3亿欧元，同比增长5.4%，超出市场预期的320.1亿欧元。 由于大量订单和对纯电动汽车的需求不断增加，宝马公司提高了今年的汽车交付量预测。 上一季度，由于公司专注于车队电气化，开发支出跃升 19% 至 18.4 亿欧元（20 亿美元）。 2023年上半年，宝马电动汽车销量翻了一番，达到近 153000 辆，占集团销量的 13%。宝马表示，明年电动汽车交付量的比例将上升至至少五分之一。 尽管市场对宝马豪华车的需求依然强劲，但宝马周二警告称，零部件成本的上升正在减少其现金流，同时还将物流问题列为制约因素。与此同时，该公司还小幅上调了全年盈利预期，因为它预计今年下半年豪华车的供应将有所改善。 宝马集团目前预计汽车部门全年的息税前利润率将在9%至10.5%之间，之前为8-10%。

尽管采取了降价和其他激励措施，特斯拉(TSLA.US)在中国仍难以吸引到买家，这家电动汽车制造商7月份在中国的汽车交付量跌至今年以来的最低水平。 根据乘联会周四公布的初步数据，该公司上海超级工厂7月交付64285辆电动车，同比增长128%，但较6月份下降了31.4%。需要注意的是，乘联会没有细分本地交付与出口的数据，但特斯拉通常会在每个季度初专注于向海外出口。特斯拉上海超级工厂每年可生产110万辆电动汽车，占该汽车制造商全球产量的一半以上。 据了解，特斯拉去年在中国掀起了一场价格战，当时该公司下调了Model 3和Model Y车型的价格，促使其许多日益强大的国内竞争对手采取同样的做法。但这一降价举措并没有导致中国市场出现持续的购买热潮。 不过，中国电动汽车初创公司最近的销量仍在增长。销量最高的比亚迪(01211)7月份新能源汽车销量达262161辆，同比增长约61.3%;已与大众(VWAGY.US)签署生产电动汽车协议的小鹏汽车(XPEV.US)7月交付11008辆，环比增长28%;理想汽车(LI.US)7月交付34134辆;蔚来(NIO.US)交付量跃升至20462辆。

8月3日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年上半年，全球新登记动力电池装车量为304.3GWh，同比增长50.1%。 从上半年全球动力电池装车量TOP10企业来看，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达62.6%。 具体来看，上半年，中国宁德时代以36.8%的市占率位居第一，电池装车量同比增长56.2%至112GWh；比亚迪电池装车量同比增长102.4%至47.7GWh，以15.7%的市占率紧随其后；中创新航电池装车量同比增长58.8%至13GWh，以4.3%的市占率位列第6位；亿纬锂能电池装车量同比增长151.7%至6.6GWh，以2.2%的市占率位列第8位；国轩高科电池装车量同比增长17.8%至6.5GWh，以2.1%的市占率位列第9位；欣旺达电池装车量同比增长44.9%至4.6GWh，以1.5%的市占率位列第10位。其中，上半年，比亚迪、亿纬锂能电池装车量实现同比三位数增长。 SNE分析，上半年，除中国国内市场之外，进军海外市场的宁德时代，在欧洲和北美的增长较去年同期增长近两倍。比亚迪通过自有电池供应和整车制造的价格竞争力，凭借在中国国内市场的高人气，在中国市场呈现出比上年同期近一倍的增长，另外，公司近期正在扩大中国以外的亚洲和欧洲市场份额。 电池网注意到，在市场占有率方面，上半年全球动力电池装车量TOP10中，中国企业宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能4家市占率实现同比增长，国轩高科、欣旺达出现下滑。日韩企业中，LG新能源市占率相比去年同期持平之外，松下、SK on、三星SDI上半年市占率均同比下降。 上半年，韩国三大电池制造商的电池装车量全线增长，但市占率总和为23.9%，同比下滑2.2个百分点。具体来看，LG新能源电池装车量同比增长50.3%，装车量为44.1GWh，以14.5%的市占率位居全球第3；SK on同比增长16.1%，装车量为15.9GWh，以5.2%市占率位居第5；三星SDI同比增长28.2%，装车量为12.6GWh，以4.1%的市占率位居第7。 SNE表示，韩国三大电池制造商的增长主要得益于各自公司配备电池的车型的强劲销售。 此外，松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，公司上半年电池装车量为22.8GWh，与去年同期相比增长了39.2%，以7.5%的市占率位居全球第4。以松下为例，作为特斯拉主要电池供应商之一，北美市场特斯拉使用的电池占据了大部分，尤其是特斯拉Model Y，与去年同期相比销量大幅增长，带动了松下的增长。近日，在美国停产一段时间的Model 3长续航车型又开始销售。据了解，LG新能源的电池将搭载在特斯拉北美市场车辆上，松下的市场份额变化值得关注。 SNE指出，与此同时，中国公司正在推动并宣布与韩国公司合作，以规避美国IRA法规。这是因为，通过与美国签订自由贸易协定、的韩国供应电动汽车电池材料，并将其出口给美国公司，即可满足IRA条件。对于这种规避策略，据悉美国政府正在考虑加强监管。另外，韩国企业需要根据加强监管的可能性，制定灵活的经营策略。 8月2日，据工信部公布的2023年上半年锂离子电池行业运行情况显示，上半年，我国锂电池产业延续增长态势。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。 锂电池环节，上半年储能电池产量超过75GWh，新能源汽车动力电池装车量约152GWh。锂电池产品出口额同比增长69%。 此外，据SNE Research今年7月发布的报告预测，全球电动汽车锂电池供应量将由2023年的687GWh增至2030年的2943GWh，增长4.3倍。SNE Research预测，2030年，全球锂电池预计将占电池市场的95%以上，而全固态电池的渗透率预计将达到4%左右。

据两位直接知情人士表示，印度商务部长Piyush Goyal上周在一次闭门会议上会见了特斯拉公司高管，讨论了这家汽车制造商在印度建厂的计划。 特斯拉已表示有意在印度建立一家工厂，生产低成本电动汽车，售价仅为2.4万美元，比特斯拉目前的入门款车型便宜约25%，既面向印度市场，也面向出口。 特斯拉公共政策和业务发展高级主管Rohan Patel和供应链副总裁Roshan Thomas在印度期间也会见了印度投资局的官员。 消息人士称，与印度商务部长的会面是在新德里的一家酒店举行的，特斯拉高管还在那里与其他政府官员进行了私下会面。 据悉，谈判在过去一周持续推进，特斯拉与当地官员讨论了进入印度电动汽车市场的细节。 消息人士早些时候表示，特斯拉和印度官员之间的会谈一直处于保密状态，印度总理莫迪和他的高级官员密切关注会谈的进展。 一个多月以前，特斯拉首席执行官马斯克会晤了莫迪，称特斯拉将在“人力可及的范围内尽快”进入印度市场。 外界预计，两人讨论了特斯拉在印度设立电动汽车和电池工厂的潜在计划。马斯克表示：“我相信特斯拉会进入印度市场，并在人力可及的范围内尽快这样做。”他还表示希望明年访问印度。“希望我们能在不太遥远的未来宣布一些事情。” 在新闻发布会上，马斯克表示莫迪正在推动特斯拉“在印度进行重大投资”，这也正是我们打算做的事情。 特斯拉希望到2030年在全球销售2000万辆电动汽车，远远高于2022年的131万辆，但在扩建工厂方面面临障碍。 标普全球移动分析师Gaurav Vangaal表示：“特斯拉认为竞争对手主要是比亚迪，两家公司都在全球快速扩张。如果他们想要扩大销量，他们必须来印度开拓市场。”他补充说，由于印度政府鼓励企业在当地生产电动汽车，印度也可以作为一个出口基地。 特斯拉目前还没有在印度销售汽车。AutoForecast Solutions分析师Sam Fiorani表示：“特斯拉拥有令人向往的汽车，再加上为印度市场量身定制的价格实惠的汽车，它有可能成为当地最热门的产品。”

SMM8月3日讯，近日，天宸股份公告，全资子公司天宸绿色能源与普利特控股子公司江苏海四达电源有限公司签订《储能项目战略合作框架协议》。 据了解，根据双方签署的合作框架协议，双方同意就 5GWh 锂离子电池/钠离子电池在发电侧储能、工商业储能和户用储能系统的应用展开深度交流和合作，其中天宸股份将积极拓展新能源应用、能源服务业务，致力于储能各种不同应用场景的储能变流器（PCS）以及系统集成技术的生产和开发，并为客户量身定制完整的新能源系统集成解决方案，而普利特及子公司海四达方面则专注于新能源锂离子电池和钠离子电池的研发于生产，共同进一步推进产品的全面应用和产品市场占有率的稳步提升，实现互惠共赢。 据协议消息显示，在本协议签署后的12个月内，海四达方面须向天宸股份交付不少于1Gwh的电池产品，在协议签署的2年内，累计交付不少于5Gwh的电芯产品。 对于本次协议，在当前阶段，先以 5GWh 项目作为合作契机，普利特方面为天宸股份提供超具性价比的电芯产品，以提升天宸旗下产品在各场景储能产品的市场竞争力和市场占有率，同时促进普利特及海四达电源在储能市场影响力的持续提升。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM8月3日讯，据SNE research数据显示，今年1-6月全球动力电池行业共实现装机304.3Gwh，相较去年上半年同期的202.6Gwh，同比增长50.1%，上行趋势依旧强劲，而在全球动力电池TOP10中，中国厂商独占6席，占全球市场份额的63%, 较去年同期大幅上行6个百分点，而韩国企业在榜单中十占其三，较去年同期回撤2个百分点，占全球市场份额的24%，日本企业占比为8%，小幅回撤0.6个百分点。 从榜单具体数据来看，全球动力电池龙头企业宁德时代装车量达112Gwh，相较去年同期增长56.2%百分点，市占率小幅上行1.4个百分点，在占据全球市场份额的36.8%的同时，再次蝉联全球第一的宝座。值得注意的是，宁德时代在已经占据全球动力市场近四成份额的大背景下，依旧维持了极为可观的增速。据数据显示，2023年H1宁德时代装机量相较去年同期增长56.2%，增速在榜单TOP中仅次于比亚迪、亿纬锂能，与中创新航一道位于第二梯队，主因公司在欧洲及北美市场增速逐步上行带动。   而另一大中国巨头比亚迪上半年实现装机47.7Gwh，相较去年同期装机同比大幅增长102%，其增速在榜单中仅次于亿纬锂能。而市场份额也相较去年大增4.1个百分点，上行至15.7%。值得注意的是，在去年同期时，比亚迪仍落后LG新能源2.9个百分点屈居第三，而在今年H1则反超LG新能源1.2个百分点。据了解，比亚迪作为一家垂直整合型新能源企业，由于其自供电池的特性，其下游车端在供应链稳定性及成本控制、电池适配方面相较其他车企更具优势，而车端的比较优势带动其车型的热销亦对上游电芯端形成带动效应，推动装机大幅增长。此外，刀片电池外供之后，比亚迪也在逐步打入国内外一流车企的供应链体系，亦对装机上行推动明显。 除宁德时代与比亚迪外，中创新航上半年装机亦有明显上行。H1实现装机13Gwh，相较去年同期增长59%。市场份额方面也完成对韩国厂商三星SDI的反超，来到4.3%。而亿纬锂能、国轩高科、欣旺达也成功跻身榜单前十，分别实现装机6.6Gwh、6.5Gwh与4.6Gwh,同增154%、18%与44%，分列8-10位。 除此之外，松下方面H1实现装机22.8Gwh，同比增长39%。韩国厂商方面，LG新能源H1实现装机44.1Gwh，同比增长51%。位列第三，就当前的市场竞争格局而言，LG新能源与其传统老对手宁德时代的差距仍在逐渐拉大，但仍与比亚迪一道形成的极为稳固的第二梯队，对其余电池厂商形成断层式领先的局面。而其余两家韩国厂商SK on与三星SDI则分别实现装机15.9Gwh与12.6Gwh，分别同增16%与29%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

8月3日，乘联会数据显示，2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。 综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。 乘联会预测， 2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。 目前运行状态与预测基本是吻合的。 2023年6月全国乘用车市场，新能源销量万量以上的13家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的82.7%，这些企业的7月预估销量为62.4万辆，按照正常结构占比预测7月的全国新能源乘用车销量在75万辆。 乘联会表示，由于受到去年7月高基数的影响，今年7月市场增长压力较大。2023年上半年新能源车市场呈现逐月走高的独立特征，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，7月消费者的购买热情持续释放。 随着商务部、工信部、发改委等全面推动汽车消费，“百城联动、千县万镇”汽车促消费活动深入开展，地方性促消费活动效果良好，各厂商和经销商积极开展各种促销营销活动，支撑7月淡季的终端零售实现淡季不淡的良好局面。 海外市场环境保持良好态势，近期中国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。 7月主力厂商新能源批发销量

SMM8月3日讯， 目前测算， 1GWh的磷酸铁锂电池约装1.5万辆纯电动的新能源汽车（按每辆车65kWh计算） 。 每生产 1GWh的磷酸铁锂电池约需要2500吨磷酸铁锂 ，消耗前驱体2500吨（理论2400吨，而结合收率，约耗2500吨）。 每生产 1吨磷酸铁锂需要前驱体磷酸铁0.96吨，对应消耗磷资源（按纯P2O5折算）0.65吨。按照磷矿30%的含量计算，生产1吨磷酸铁大约对应2吨磷矿 。 磷酸铁因生产工艺不同单耗不同，消耗原料不同。磷酸铁（磷酸铁锂）产业链情况如下。 图1：磷酸铁锂及期前驱体磷酸铁产业链情况 1GWh的磷酸铁锂电池需要2500吨前驱体磷酸铁，折算到30%品位（P2O5）的磷矿，5000吨。相当于，每辆纯电动新能源汽车，需要330公斤磷矿。 中国的磷矿资源情况： 磷矿石在中国的储量居世界第二，产量居世界第一。当前， 全球磷矿资源储量约为710亿吨，中国磷矿资源储量32亿吨 ，居全球第二位，占全球总储量的4.7%。中国磷矿石供应集中在鄂川黔滇四省。湖北磷矿开采量占全国开采量的45%。云南磷矿石多为省内自用；湖北磷矿石满足省内自用后运向安徽、江苏、河南等地；贵州也拥有较多磷矿石结余量。因此磷矿资源在地理空间上的分布具有北方少、南方多；富矿少、贫矿多的特点。 图2：1GWh磷酸铁锂电池所耗原料的情况 磷化工的原料磷酸的单耗： 每生产1吨黄磷需要原料30%磷矿石9-10吨，硅石2吨和焦炭2吨，耗电14000度（电解时需要普通功率石墨电极0.013-0.017吨）。 1吨黄磷可产3.6吨热法磷酸，1吨热法磷酸单耗30%磷矿石2.6吨，1吨净化湿法磷酸消耗同品位的磷矿石接近。只是湿法磷酸比热法磷酸成本低20%-30%，目前75%-80%的磷酸是采取湿法制作而成的。 1、热法磷酸生产工艺 热法磷酸生产工艺是将电炉还原磷矿所得的升华磷，进过除尘后使磷冷凝呈液态磷。然后液化液态磷经燃烧、水化、除雾制成磷酸。 2、湿法磷酸生产工艺 湿法磷酸生产工艺是用无机酸溶解磷矿石，分离出粗磷酸，再经过净化后制得磷酸产品。其他消耗，每1吨磷矿石大约需要0.65吨硫酸。 磷酸铁的主原料中，大多是大化工的产品，是对其生产工艺进行优化而获得的电池级原料。如磷酸和磷酸一铵从农用产线中部分分流转为工业用，其他的原料如液碱、双氧水、硫酸亚铁等，在杂质方面做好控制后可直接应用在磷酸的生产中。原料取材相对容易，而且产量也较大，极大的助推了磷酸铁产能的快速扩张。 图3：磷酸铁主原料的消耗和产能情况  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

港股造车新势力周四集体走高。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)涨超8%，理想汽车(02015.HK)涨超4%，小鹏汽车-W(09868.HK)涨超5%。 消息面上，造成新势力们最近动作频频。 7月26日，小鹏汽车官宣与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系。基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，双方计划共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车。同时，小鹏汽车将以每ADS15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。 太平洋证券指出，公司Q3月销有望突破1.5万辆，并于Q4冲刺月销2万辆。技术出海有望再定义小鹏估值。他们强调，目前市场对小鹏技术部分尚未充分估值，小鹏技术输出新业态有望进一步促进盈利模式闭环，驱动估值重塑，打开公司市值成长空间。 蔚来也在一个多月前引进了中东资本，投资方CYVN Holdings通过定向增发新股和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资。 资金面上，根据国金证券最近对公募基金港股持仓的研究，因汽车行业二季度形势好转、智能化进程有望加速，汽车股成为当季热门。 国金表示，汽车股中的比亚迪股份、小鹏汽车、理想汽车-W分别被10只、10只、8只新基金重仓。 新势力销量集体攀升 再从销量上观察，7月造车新势力的交付量仍在节节攀升。 理想交付再次突破3万；蔚来则冲上2万，其中ES6功不可没，交付量过万；零跑也再创新高，表现持续企稳，月交付量超1.4万；小鹏重回月交付量过万的阵营。 行业整体仍呈现出继续上升的趋势---新能源乘用车批零销量持续走强，业内分析认为，这主要源于消费者观望情绪缓解、大量新款/低价车型推出，共同推动消费需求的释放。