特斯拉中国总裁王昊日前接受专访时表示，中国新能源汽车市场非常大且发展势头很好，特斯拉期待与中国新能源汽车产业携手并进。 “我们上海工厂供应链本地化率超过95%。仅签约的本土一级供应商就有约360家，我们把其中约60家企业带到了国际市场，它们也获得了其他国际汽车厂商的认可。”王昊说。 “供应链上的中国企业与特斯拉一起成长，因为新能源汽车的底层研发很多，从想法到实现装配，特斯拉都在和这些企业一起推进。”王昊说，“这些企业又会去服务其他更多的中国新能源汽车企业，这是一个相互促进的良性环境。我们期待与中国新能源汽车产业携手并进。” 今年上半年，特斯拉宣布加码投资，将在上海新建储能超级工厂。“预计在不久的将来，我们就会开始建设储能超级工厂，产品将主要用于出口。”王昊说。

9月4日，乘联会发布8月预估新能源乘用车批发销量。 由于受到去年8月高基数的影响，今年8月的市场增速放缓。2023年上半年新能源车市场呈现逐月走高的独立特征。7月以来乘用车市场处于淡季，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，8月消费者的购买热情持续释放。 目前中国汽车出口的海外市场环境保持良好态势，近期中国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场逐步走强的特征。 乘联会2023年7月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的15家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的88.1%，这些企业的8月预估销量为70万辆，按照正常结构占比 预测 8月的全国新能源乘用车销量在80万辆。 2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。 乘联会综合预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。 乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2,350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

9月4日，天津市发展和改革委员会印发《天津市贯彻落实<关于恢复和扩大消费的措施>具体举措分工方案》。其中提到，持续优化天津市小客车调控措施，延续年度增投计划，合理调整指标配置额度及方式，满足市民用车需求。研究编制天津市进一步构建高质量充电基础设施体系的实施方案。按照适度超前原则，重点在居民小区、高速公路服务区、国省干线公路沿线、交通枢纽等公共停车区域以及物流集散地配建公共充电设施。继续加大小区公共充电桩建设力度。 2023年累计新增各类充电基础设施不少于1万台。鼓励适合农村使用的电动商用车、乘用车销售，开展汽车试乘试驾、知识讲座、团购优惠、保险减免等活动，持续释放新能源汽车消费潜力。 以下是具体原文链接： 关于印发《天津市贯彻落实<关于恢复和扩大消费的措施>具体举措分工方案》的通知 各有关单位： 为深入贯彻落实《国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知》（国办函〔2023〕70号），进一步激活消费市场，提振消费信心，释放消费潜力，我们会同有关单位研究制定了《天津市贯彻落实<关于恢复和扩大消费的措施>具体举措分工方案》。现印发给你们，请结合实际，抓好贯彻落实。 2023年8月24日 点击跳转具体原文链接： 天津市贯彻落实《关于恢复和扩大消费的措施》具体举措分工方案.xlsx

【两部门：统筹资源加大锂电、钠电、储能等产业支持力度】 工业和信息化部、财政部近日联合印发《电子信息制造业2023—2024年稳增长行动方案》。其中提出，落实《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》及各项细则，落实集成电路企业增值税加计抵减政策，协调解决企业在享受优惠政策中的问题。着力提升芯片供给能力，积极协调芯片企业与应用企业的对接交流。面向数字经济等发展需求，优化集成电路、新型显示等产业布局并提升高端供给水平，增强材料、设备及零配件等配套能力。统筹资源加大锂电、钠电、储能等产业支持力度，加快关键材料设备、工艺薄弱环节突破，保障高质量锂电、储能产品供给。 【天能股份：目前公司拥有锂电产能7GWh 预计今年年底达成14GWh】 天能股份接受机构调研时表示，目前公司拥有锂电产能7GWh，预计今年年底达成14GWh，公司后续产能将根据市场需求情况，逐步释放。目前，公司已具备300兆瓦时的钠离子电池电芯和模组产品的专线生产供货能力。 【天齐锂业：从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好】 天齐锂业在互动平台表示，公司产品的终端应用领域包括但不限于新能源汽车和船以及储能市场。公司看到，欧美国家愈发重视锂资源，从速度、规模、强度三个维度来看，目前全球锂行业正在进入行业发展的上升期。总的来说，尽管锂价存在周期性的价格波动风险，但下游终端特别是新能源汽车与船和储能产业未来的高成长预期、有关政策的倾斜是客观存在且可合理预期的，因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 【锂业巨头雅宝接近以43亿美元收购澳大利亚锂业公司Liontown】 澳大利亚锂业公司Liontown Resources Ltd. 9月4日宣布，愿意支持全球最大锂生产商雅宝（Albemarle）发出的66亿澳元（43亿美元）新收购要约。Liontown周一表示，雅宝将每股现金出价提高至3澳元。 》点击查看详情 【天津：优化汽车购买使用管理 扩大新能源汽车消费】 天津市发展和改革委员会印发《天津市贯彻落实<关于恢复和扩大消费的措施>具体举措分工方案》。其中提到，持续优化天津市小客车调控措施，延续年度增投计划，合理调整指标配置额度及方式，满足市民用车需求。研究编制天津市进一步构建高质量充电基础设施体系的实施方案。按照适度超前原则，重点在居民小区、高速公路服务区、国省干线公路沿线、交通枢纽等公共停车区域以及物流集散地配建公共充电设施。继续加大小区公共充电桩建设力度。2023年累计新增各类充电基础设施不少于1万台。鼓励适合农村使用的电动商用车、乘用车销售，开展汽车试乘试驾、知识讲座、团购优惠、保险减免等活动，持续释放新能源汽车消费潜力。 【乘联会：预估8月新能源乘用车厂商批发销量80万辆 同比增长27%】 乘联会综合预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。 相关阅读： 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展 本周钴系产品跌势放缓 印度将启动钴锂等100个关键矿块拍卖【SMM周度观察】 【SMM分析】格林美半年报披露 三元前驱体出货量同比增长 7.75% 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】华为Mate60系列突击发售 数码市场或将迎来消费热潮 【SMM分析】特斯拉Model 3焕新版官宣！或刺激潜在购车需求？ 【SMM分析】特斯拉联合创始人创立的回收公司完成超10亿美元的D轮融资 【SMM分析】碳酸锂行情一周速览 【SMM分析】原料市场推涨情绪较浓 负极价格暂时维稳运行 【SMM分析】2023年六氟行业洗牌上半场 多家上市公司业绩相继披露 【SMM分析】车市8月战报公布！理想同比翻6倍小鹏汽车回暖曙光已现？ 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】8月电池行业PMI指数位于荣枯线之上 基本符合预期 【SMM分析】2023年9月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 【SMM分析】格派电钴成功挂牌中联金 【SMM分析】中国汽车的崛起--比亚迪首次跻身全球十大汽车制造商之列 【SMM分析】江西一家锂盐厂宣布9月检修 目前锂价对锂盐厂心态影响如何？ “金九银十”临近 锂电池、汽车零部件、新能源车等板块爆发【热股】 一度跌停！碳酸锂期货创上市以来新低 关注“金九银十”需求恢复【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂（LFP）上市公司2023H1半年营利情况汇总及分析（不断更新中） 【SMM分析】负极产能持续扩张中 碳一“集成人造SEI膜负极材料”正式投产 【SMM分析】美国得州电网运营商连续四天要求居民减少能源使用 【SMM分析】又一锂电企业今日投产！ 电解钴价连跌6日 腾远钴业称当前钴价已接近矿山成本【SMM周度观察】 【SMM分析】从浙富控股上半年营利双增 浅析国内危废企业逐渐显现布局锂电回收再利用的跨赛道发展新战略 【SMM分析】7月六氟磷酸锂出口数量达2023吨 海外电解液市场产能现状分析 【SMM分析】亿纬锂能2023半年报公布 实现营业收入229.76亿元

迅速转型为电动汽车“超级大国”，中国企业“出兵”慕尼黑。作为欧洲乃至全球最重要的车展，2023年慕尼黑车展（IAA Mobility）于当地时间9月4日拉开帷幕。据德国汽车工业协会（VDA）统计，本届慕尼黑车展不仅汇聚了德国本土车企，美国车企特斯拉也“罕见”地登陆本届慕尼黑车展，并将展示最新款的Model 3车型；而与2021年相比，中国公司数量则几乎翻倍。 “在国际车展上的大举参展，代表着中国正在向欧洲汽车市场的中心地位发起冲击，当地制造商不应低估这一点。” 凯捷工程咨询公司的顾问彼得·芬特尔（Peter Fintl）表示，“中国企业带来了极具竞争力的汽车，这些汽车的设计和制造对西方买家很有吸引力。” 中国品牌“霸馆”慕尼黑 据不完全统计，本届慕尼黑车展中国汽车产业出海企业约50多家，涉及整车、三电及充电、智能汽车电子及软件及其他等领域。其中，整车乘用车参展企业包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽，如果加上吉利集团下的路特斯和极星，几乎占据了整个车展三分之一的乘用车品牌。在电池、智能驾驶等在内的供应链领域，则包括了宁德时代、亿纬锂能、地平线、亿咖通等。 “我们将在慕尼黑车展上发布全球化战略，同时还将首次展示首款全球化车型。”据零跑方面透露，新车定位中大型 SUV，内部代号为 B11，基于 LEAP3.0 架构打造，同时会搭载最新的四叶草中央集成式电子电气架构。 今年累计出口超过11万辆的比亚迪，将在慕尼黑车展推出面向欧洲市场为主的六款电动汽车和新技术，包括对应国内宋 PLUS 冠军版车型的比亚迪海豹U等。同时，腾势D9也将首次在欧洲市场亮相。在7月底与大众签订合作协议的小鹏汽车，此番也将首次亮相慕尼黑车展，并分享智能电动汽车发展成果及未来规划。 “这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商正在到来，并可能会成为欧洲某些领域的市场领导者。”有行业分析人士表示，这将成为“新常态”。 今年以来，新能源汽车海外市场延续高景气度、走出上扬曲线。数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。其中，7月当月新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%。从目的地来看，欧洲、东南亚等地成为新能源车企出海的“首选”。 “自主品牌出海不是选答题，而是必答题。”在乘联会秘书长崔东树看来，一方面，海外有需求，中国有新能源汽车技术和制造优势，当前是车企发力填补空白的好时机；另一方面，海外有市场，一家车企要活下来、活得好，不能局限于国内，必须走出国门、融入“双循环”。 德系占尽主场优势 显然，德国制造商并不想不战而屈人之兵。在本届慕尼黑车展上首发亮相车型包括大众ID.7 GTX、保时捷卡宴插电、大众第三代途观、全新宝马i7、Corsa e等等。其中，最具看点的是宝马已经展示的全新纯电概念车，以及梅赛德斯-奔驰则将展示电动入门级车型的概念车。 开展前的9月2日，具备本土优势的宝马集团打响了慕尼黑车展的“第一枪”，推出新世代纯电动概念车Vision NeueK lasse，并称这一名称代表着宝马新时期的到来，旨在与特斯拉等电动汽车制造商展开竞争。更早前，宝马集团旗下全新电动MINI Cooper已完成首秀。宝马两天连发两弹，为即将开幕的慕尼黑车展做足预热。 “新世代车型2024年将在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，此后在慕尼黑、中国以及墨西哥工厂投产，会从2025年起陆续问世。”宝马集团董事长齐普策透露，新世代车型投产后，宝马集团将以前所未有的速度推出新产品，在24个月内会推出6款车型，从轿车到 SAV，“这些车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前，而宝马集团也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。” 值得留意的是，本次车展上全球汽车制造商参展下滑的趋势仍在继续。其中，丰田、马自达、铃木、日产和起亚、现代等日系韩系品牌均不见踪影，Stellantis集团旗下除欧宝外，菲亚特、JEEP、Alfa、标致和雪铁龙等也选择了退出。这与今年4月的上海车展形成了鲜明对比。 “随着中国迅速转向电动汽车，外资品牌在中国依靠内燃机技术取得的成功正在迅速消失。”前述业内人士表示，今年上半年比亚迪的销量超越了宝马，大众甚至就直接安排“财务”打钱，向小鹏汽车寻求合作，而随着客户的注意力从机械精度转向中国品牌更擅长的互联和娱乐领域，中国品牌也可能在高端市场占据相当大的份额。“中国在许多行业趋势上的优势及其雄心将在IAA Mobility上显而易见。” 乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。相关机构预测，今年中国汽车品牌在整个中国汽车市场的销量可能首次超过外国品牌，预计到2030年国内市场份额将升至65%。

从本周二开始，欧洲规模最大的德国国际车展（IAA）将正式揭幕，本土作战的全球营收第一大车企——大众汽车集团也赶在大会开幕前对电动化转型、公司前景和“钱景”做出了一番积极的展望。 接过集团CEO位置正好满一年的奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）在德国车展的新闻发布会上表示， 大众集团正在取得良好的进展，而且要比计划更快 。在布鲁默去年上任之初，就发布了名为 “十点计划” 的战略框架，大众集团也表示，过去一年里在新战略方向上取得了一系列关键进展，包括重新设计平台战略、与本土合作伙伴推进“在中国、为中国”战略等。 当然，对于2022年营收达到2792亿欧元的传统汽车巨头，股民们最关心的问题依然是公司在电动车领域的投资，能否捍卫住行业地位，以及盈利能力的前景展望。 未来大众电动车架构展望：能效增强、规模效应显现 作为规模化量产的核心，汽车架构平台决定了车企在行业中的竞争力。大众集团周一表示， 从2020年开始，基于大众“模块化电动驱动矩阵”（简称MEB）平台，集团旗下5个品牌至今已经交付110万辆纯电动车 。从参数方面来看，大众旗下纯电车ID.7的续航已经能达到700公里。 大众预期，从2025年开始增强版的MEB+平台将会问世，届时 续航里程和能效将进一步提升10% 。通过集团与Cell2Pack合作推出的“统一电池”，该平台的 百公里加速将低于5秒 ，同时 快充时间也能压到20分钟以内 。更重要的是，届时大众、斯柯达、Cupra将推出一批入门款MBE+车型，价格能够压到 2.5万欧元以内 （约合人民币19.6万元）。 与此同时，大众也将在2024年推出集团第二个电动车模块化平台——与奥迪、保时捷一同开发的“高端电动平台”（PPE）。奥迪Q6 e-tron将会是这个平台的首发车型。 作为大众的中期计划，集团未来将转向 “可拓展系统平台”（SSP） ，这也将是集成大众集团电子和电气架构的单一未来支柱。大众积极展望称，未来所有大众品牌和部门的超过4000万辆车都将依托SSP平台。届时智能平台的概念能够依据每个细分市场灵活定制车辆，同时能够确保品牌差异化。大众预期，与MEB相比， SSP的投资和研发成本预期可降低30%左右，从而使大多数电动车能够达到与传统动力车型相同的利润率 。 大众透露，就在福特采用MEB平台后， 大众集团也正在与印度马恒达积极推进合作 ，印度车企想要在自己的车型中使用MEB平台的关键组件。 电池依然是降成本的重点 与许多竞品不同，大众集团通过设立电池公司PowerCo，将整个电动车电池的开发和生产完全保留在集团内部，这也被视为创造价值和降低成本的关键点。 大众披露，通过“统一电池”、标准化电池工厂、干式涂层等创新技术，以及不含镍、钴的低成本电池， 现在的“统一电池”成本较第一代MEB平台车型下降超过50% 。 在周一面对“如何应对全球电动车市场竞争”的问题时，布鲁默表示，竞争本身也有积极的一面，有助于大众不断取得进步。在生产成本方面，随着电动车市场的快速扩大，大众集团也有实现规模效应的大好机会。而且大众集团也在生产“统一电池”，这项技术有望降低最多50%的成本，将是大众旗下所有品牌的重要优势。

老牌德系车巨头奔驰和宝马正在向电动汽车市场进军，目前该市场的主要参与者包括特斯拉、比亚迪和众多中国新能源车品牌。 过去几天里，德国慕尼黑举办了IAA Mobility汽车展，汽车巨头们纷纷表达了对未来电动车市场的期许，并推出了新的电动概念车和新平台。 梅赛德斯奔驰披露了其最新电动汽车架构——CLA紧凑型电动轿车的更多细节，其中一大亮点在于目标将其行驶里程提高30%至35%。 不过，梅奔首席执行官Ola Kaellenius周日（9月3日）提醒道， 在可预见的未来，生产电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，这将继续加剧激烈的竞争 。 与此同时，周六（9月2日），梅奔的竞争对手宝马展示了“Vision Neue Klasse”，也突显出该公司的电动汽车雄心。 向前迈进 车展上，奔驰推出了新款CLA，一款续航里程比市面上任何特斯拉车型都更长的电动汽车，其目标是每百公里耗电量为12千瓦时，行驶里程为750公里，相比之下奔驰目前提供的EQA 350紧凑型SUV车型每百公里耗电量为17-18千瓦时。 CLA的电池将由主要供应商宁德时代和欧洲电池制造商ACC生产。 梅奔首席技术官Markus Schaefer表示，CLA将于明年投入生产，并从2025年开始投放市场。 此外，宝马的电动概念车Vision Neue Klasse基于Neue Klasse平台，这是宝马为其电动汽车提供的新架构。基于该平台的首批车辆将于2025年投入生产。 宝马首席执行官Oliver Zipse指出，“在短短两年内，这些汽车将上路，总的来说，我们将引领宝马进入创新和可持续发展的新时代。这就是我们在IAA展会的目的。” 梅赛德斯和宝马的公告是他们进军电动汽车市场的一大步，那这能否助力他们追赶上特斯拉呢？ 伯恩斯坦研究公司高级研究分析师Daniel Roeska认为，“梅赛德斯和宝马的新平台首次展示了欧洲OEM（原始设备制造商）的能力。这些汽车可能还需要一年的时间，但它们的规格表明，欧洲的OEM将能够生产出令人信服的产品。” Roeska补充道，这些新平台将缩小其与特斯拉和中国电动汽车品牌之间的很大一部分差距， 但“不会完全赶上” 。 降成本是关键 电动汽车的成本问题正成为这些老牌企业进军电动汽车市场的关键所在，而目前由特斯拉发起的价格战正使得该市场的竞争日益激烈。 梅奔CEO Kaellenius在德国慕尼黑IAA汽车展上对记者表示，“ 电动汽车的可变成本将会更高 。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去…且不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。” 影响电动汽车生产价格的可变成本包括电池原材料、软件开发、电价等。 当被问及新款CLA车型较上一代车型降低了多少成本时，梅奔首席技术官Schaefer表示，他们 正朝着降低50%成本的目标迈进 。 Kaellenius补充道， 电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型 ，该集团正在努力优化固定成本和资源配置，以达到与内燃机汽车相同的电动汽车盈利能力。 对于特斯拉牺牲短期利润率来增加市场份额的做法，梅赛德斯公司则坚称，其重点不在于推动大规模生产。 Kallenius强调，“我们不是在推动数量， 我们关注的是价值而不是数量 。”

中国新能源汽车产业快速发展，已经连续八年成为全球最大的新能源汽车市场，国内市场占有率达到26%，坐上“高速电梯”，汽车产业电动化趋势已然势不可挡。 立足当前，面向未来，在产业快速发展的当下，行业也必须正视发展过程中所遇到的问题与挑战。9月1-3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）正式召开。在9月3日电动化论坛中，来自企业、行业、高校的专家们齐聚一堂，纷纷对此发表了自己的看法和建议。 着力解决产业发展不平衡、不充分矛盾 新能源汽车快速的增长，包括保有量、市场规模、市场增速均出现快速的增长，形势喜人，但从更加宏观的产业和经济结构调整的角度来看，增长过快可能会带来一些挑战，甚至存在一定的风险。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在“我国新能源汽车市场占有率处于快速提升阶段”的演讲中指出，按照一般创新产品的市场普及规律，市占率达到15%~20%时，会进入快速增长和替代阶段，按照S型增长曲线看，市占率在20%~50%阶段，销量增长和普及率提升往往会超出预期。 随着市场发展，新增效应越来越低，替代效应不断增强，到2027年汽车市场将处于快速替代期。这就将导致整个汽车产业将会面临短期结构性风险，一些地区和城市面临的短期结构性风险更为明显。对于汽车产业大省大市而言，汽车兴则百业兴，汽车业将直接影响投资、税收、消费和就业状况。 王青进一步指出，总量过剩问题目前并不是主要矛盾，更要聚焦于结构失衡矛盾，解决思路在于实现融合互促发展：“依托新能源汽车消化燃油汽车过剩产能是有效途径；代工模式将是新能源汽车创新发展的重要生产组织方式；而解决汽车整体产能过剩的关键则是优化产业政策。” 汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，针对新能源汽车电机系统的产品创新与前沿技术做了分享。他直言：“虽然国内新能源汽车的市场渗透率‘突飞猛进’，但我们还应冷静地认识到一个事实，混动汽车的渗透率远低于此前的行业预期。在迈向碳中和的阶段，混动系统仍有非常重要的战略意义。汽车电动化，尤其是混动的发展，还有很长的路要走。” 中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在分享中指出，从国内趋势来看，在强有力的政策引导下，市场快速发展，也在全场景发力。总体上看虽然各类技术路线都有所发展，实际上存在一些突出的问题和痛点。如纯电动汽车的续航问题、低温问题、充电问题、以及燃料电池汽车用氢贵等，导致了目前市场上出现了一些不均衡现状，包括乘用车和商用车不均衡，城乡布局不均衡，包括私人领域和公共领域不均衡，这些痛点问题都需要全行业共同努力解决。 突破关键技术壁垒助力产业发展 新能源汽车发展带来新“三电”的产业兴大变革，突破关键性技术壁垒也成为电动汽车产业发展的重要课题， 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊指出，目前电驱动将是电动汽车产业的重点布局方向。作为一个相对传统的产业，电驱动是伴随新能源汽车要求诞生出来的新需求，对其技术进步更多来自于材料器件层面，以及与整车的配套发展，尤其是个性端的发展和创新层面。 值得一提的是，除了纯电驱动的布局，插电混动发展超出预期的，今年以来，纯电动和插电混动的比例变化较大，PHEV1-7月份占比达到32%。贡俊表示，就目前来看，电驱动产业发展逐渐出现几个特点，第一，扁线电机市场占比从27%提升至48%，高密度、高效率、高转速的扁线电机发展速度加快；第二，全球多家汽车品牌搭载或确定搭载SiC功率器件，同时我国SiC电机驱动系统产品增量较快，市场占比达到9.4%；第三，三合一电驱动总成将是乘用车主流趋势，800V高电压平台将同步发展。第四，多合一电驱动总成融合技术可进一步提升系统集成度和功率密度，是整车企业持续推进电驱动总成与电源系统集成的重要技术路径。第五，智能化、网联化、信息化技术导入，电驱动系统产品数字化程度显著提高，域控制器、CP/AP软件架构、高安全是下一代动力总成控制器的技术路线之一。 中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家、新能源专项总工程师、新能源检验中心总工程师王芳则在会上分享了关于提升动力电池安全性的思考与实践。“当汽车发展到一定的量之后，随着保有量的增加，遇到事故的数量必然会增加，数量肯定是在随着总的保有量增加而增加。目前电池的安全主要分成三个方面来考量，第一，从全流程看电池的安全；第二，从全生命周期来看；第三，从全场景来看电池的安全。” 作为整个汽车最重要的一部分，底盘也在做快速的迭代，从传统的底盘到电动底盘以及快速向智能底盘迭代。博世底盘控制系统中国区市场战略与产品管理副总裁张连冲分享了智能底盘在迭代过程中也面临一些机遇和挑战，未来博世想要实现高智能、高效率、更稳定、更灵活、更舒适的一个车辆运动控制的性能，从而提升整车的性能。