12月11日，中汽协发布11月及1~11月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，11月汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期.......
SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。
汽车方面
中汽协：11月汽车销量为297万辆 同比增长27.4%
11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%。11月，汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2和1.7个百分点。
中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆
11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
中汽协：11月汽车出口48.2万辆 同比增长46.3%
11月，汽车国内销量248.8万辆，环比增长5.2%，同比增长24.3%，汽车出口48.2万辆环比下降1.1%，同比增长46.3%。分车型看，乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%；商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。
而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。
新能源车市场方面，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。
出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。
对于11月汽车市场，中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。
动力电池方面
11月我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh 同比增长40.7%
中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh，环比增长13.4%，同比增长40.7%。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh，累计同比增长41.6%。
11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0%
11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%，环比增长14.5%。其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。
1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh,占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。
动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~11月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以145.78GWh的成绩居于首位，市场占比在42.91%左右；比亚迪以94.48GWh的成绩居于第二，市场占比在27.81%。
出口方面：
1-11月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5%，累计同比增长94.6%；储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5%。
充电桩方面：
12月11日，中国充电联盟也发布了2023年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。
2023年1-11月，充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量830.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
11月多家新能源车企交付量创历史新高！
值得一提的是，此前，国内多家新能源车企交出了其各自的“成绩单”。数据显示，包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高！具体来看：
11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆，单月销量创历史新高；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%；
11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。
11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。
11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。
11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%，刷新历史新高；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆，交付量再创历史新高；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%，双双创下新高…….
临近年底车企价格战升级 多地也纷纷开展汽车补贴活动
众所周知，“价格战”自今年年初以来便被打响，自此似乎再也没有停歇过，彼时，原本因2022年碳酸锂等原材料价格高企加之新能源汽车补贴退坡等原因影响，不少车企在2023年年初酝酿涨价，甚至不乏已经在2022年年底便发出2023年即将涨价消息的车企，但是随着特斯拉一声“枪响”突然降价，打了车市一个措手不及，在国内包括华为问界AITO汽车、小鹏以及五菱等品牌的降价跟随下，新能源汽车市场价格混战开始。
而随后，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格在下游需求疲软的背景下接连下探，更是为车企提供了“水到渠成”的降价契机。如今临近年底，原材料电池级碳酸锂依旧在供强需弱的背景下呈现下跌态势，截至12月11日，国产电池级碳酸锂现货报价降至10.9~12.1万元/吨，均价报11.5万元/吨。
碳酸锂价格从2022年11月中旬的56.75万元/吨，跌至如今的11.5万元/吨，对车企而言不可谓不是好消息。蔚来汽车CEO李斌曾经提到，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。
而如今临近年末，各大汽车厂商在全年销量目标的压力以及各地出台的汽车补贴政策的带动下，价格战愈发激烈，“降价促销”成为吸引消费者最简单粗暴的手段。据悉，上至国家层面，下到地方政府，均在不遗余力地通过发放汽车消费券等方式刺激当地汽车板块的消费，进入12月，已经有包括江西、南京、苏州、大连、深圳、济南、长沙、嘉兴等地也在近期相继推出购车补贴政策，购车补贴金额从数千元到上万元不等。
乘联会秘书长崔东树对此评论称，各地出台促进汽车消费的政策对于提振汽车市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。通过发放消费券或给予置换补贴等方式，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销量冲击新的高度。
车企方面，据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施，刺激消费者购车欲望。此前，据央视财经记者报道，上海一家汽车4S店负责人提到，12月以来为了提升市场占有率，该品牌推出了不少促销活动，某纯电车型的优惠力度已经达到了两万元，现在门店平均每天的交付量将近20台。
乘联会秘书长崔东树也提到，部分车企为了维持销量水平，在年末价格促销力度相对较大。用利润冲销量是为了保证自己的产业链各环节有效运行。
12月及2024年车市展望
对于未来的12月汽车市场，中汽协预计，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。
乘联会预计，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。 其表示，今年12月是小月，元旦休假有两天在12月。12月有21个工作日，相对2022年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。
此外，其还表示，随着碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。
对于全年的预期，乘联会秘书长崔东树此前曾提到，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强，2023年全年预计达到2950万台，创历史新高。
对于未来车市预期，崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，所以总体看对明年车市是相对乐观的状态，因为预计明年年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。综合起来，未来的电动车全生命周期的时间大幅度缩短，整个电动车的更新速度大幅度增长，未来电动车将有一个规模的提升。
提及2024年车市展望，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。
此前，国家信息中心副主任徐长明表示，如果12月价格战打得比较厉害，今年国内乘用车的全年零售量有望达到2400万辆，同比增长4%左右。2023年国内汽车市场的增长动力基本都来自于车企、经销商的降价促销，包括豪华品牌在内，绝大多数汽车品牌很难做到利润和份额的同时兼顾。徐长明预测，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。
