1月1日，小鹏汽车公布最新交付成绩，单月交付量连续4个月创历史新高！ 2024年12月，小鹏汽车共交付新车36,695辆，同比增长82%，环比增长19%。其中，小鹏MONA M03交付超15,000辆；小鹏P7+交付量超10,000辆。 2024年第四季度，小鹏汽车交付量达91,507辆，创下单季度交付量历史新高，超过第四季度交付指引上限。

据上海市人民政府网站消息，上海市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市交通委、市公安局制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》已经市政府同意并发布。 12月31日，上海市政府办公厅发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》政策解读。 全文如下： 近日，市政府办公厅转发了市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称《实施办法》），对消费者购买和使用新能源汽车继续给予政策支持。现就消费者关心的主要问题作一解读。 一、本次政策修订的背景是什么？ 近年来，随着技术进步、成本下降、充电配套等条件的逐步完善，新能源汽车正越来越多被社会所关注和接纳。党中央国务院多次出台相关文件要求巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快新能源汽车应用。 上海始终坚持贯彻落实国家要求，通过出台多轮政策，持续提供免费专用牌照额度支持，取得了积极成效。考虑到上一轮《实施办法》于2024年12月31日到期，为做好政策衔接、稳定新能源汽车消费，市有关部门在开展全面评估基础上，围绕落实国家关于加快新能源汽车发展总体部署，兼顾促进消费和完善超大城市交通治理要求，启动了《实施办法》修订工作，期间广泛听取并采纳了各方意见，经过多次修改和完善，最终完成了修订。 二、购买哪些新能源汽车能享受政策？ 《实施办法》明确，对已纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录，在本市使用的纯电动汽车和燃料电池汽车，包括进口新能源汽车，可享受《实施办法》相应政策支持。 三、与上轮政策相比，修订后的《实施办法》对新能源汽车专用牌照额度的申领要求有哪些变化？ 《实施办法》总体上延续了上一轮政策安排，对个人用户和单位用户购买新能源汽车继续给予免费专用牌照额度支持。具体有以下两处修订： 一是优化部分个人用户的申领要求。对持有《上海市居住证》的来沪人员，由上一轮政策要求“自申请之日前36个月在本市连续缴纳社会保险或个人所得税”，调整为“自申请之日前48个月在本市累计缴纳社会保险或个人所得税满36个月”。 二是对通过“以旧换新”方式置换新能源汽车的个人用户，支持申领免费专用牌照额度。《实施办法》继续要求增购新能源汽车的个人名下既“无使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车”，也“无非营业性客车额度证明”，还“无使用非营业性客车额度注册登记的机动车（不含摩托车）”，但对名下同时拥有“使用本市非营业性客车额度注册登记机动车和在本市注册登记的非营业性新能源小客车”或者拥有“两辆及以上在本市注册登记的非营业性新能源小客车”的个人用户，转让或报废名下使用新能源汽车专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车的，支持免费申领新能源汽车专用牌照额度。 进行这些修订主要有以下两点考虑： 一是上一轮政策实施过程中，确有部分个人用户因工作单位调整、企业内部管理疏忽等原因，造成社保缴费中断，影响新能源汽车专用牌照额度申领。《实施办法》在延续社保或个人所得税缴费满三年的要求基础上，将“连续缴纳”调整为“累计缴纳”，既保证了政策的平稳衔接，也考虑了“客观原因断缴”的情况，政策更加人性化。 二是《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》自2024年9月发布实施以来，社会反响良好，解决了“以旧换新”政策堵点，有力支持了个人用户的新能源汽车以旧换新需求。《实施办法》将该政策有关内容纳入，延续实施相关优化举措。 四、修订后的《实施办法》对道路交通安全违法行为和“信用状况良好”的界定有无新变化？ 修订后的《实施办法》在这两方面没有新变化。其中，道路交通安全违法相关情形主要包括：驾驶机动车发生5次及以上道路交通安全违法行为；被处以暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留的行政处罚，当前驾驶证状态为超分、停止使用、暂扣、吊销或扣留情形的，或者在一个记分周期内达到12分及以上的情形。 信用状况良好是指个人或单位用户在本市公共信用信息平台上未记载相关失信信息。失信信息包括但不限于下列情形：各类税费欠缴信息；乘坐公共交通工具时逃票信息；酒驾等信息；考试作弊信息；涉及财产纠纷的民商事生效判决信息,不执行生效判决的信息；以及从事非法客运信息等。 五、 新能源汽车厂商需要承担哪些责任和义务？ 《实施办法》总体延续了对新能源汽车生产厂商和销售商责任落实情况的监督管理要求，主要体现在：（1）细化厂商责任要求。主要包括：车辆性能和售前售后服务的保障责任；相关数据接入公共数据采集平台责任；为消费者提供符合智能化技术要求和安全标准的充（换）电设施配套服务；承担废旧动力电池回收处置责任。（2）明确厂商评估和退出机制。一是厂商未提供年度评估自查报告，或经评估认定确未能履行相关责任；二是销售的新能源汽车发生重大安全或质量事故（包括但不限于爆炸、起火、漏电），并造成人员伤亡或恶劣社会影响的；三是新能源汽车生产厂商或销售机构存在服务不规范、出具虚假票据信息、未履行相关承诺、整车或动力电池性能未能达到相关标准。若出现上述情形，《实施办法》明确相关部门将启动对厂商落实责任落实情况的评估工作，对无法切实履行相关责任的厂商，不再给予本市相关政策支持。 六、消费者在哪里申请专用牌照？ 通过“以旧换新”方式置换新能源汽车的个人用户在“e起充”小程序或“e起充”网页版（ https://echarge.evcard.vip/echarge-system/）申领新能源汽车专用牌照额度，其余情形的个人用户和单位用户仍在“一网通办”平台申领。 七、这次《实施办法》有效期设定为1年的考虑是什么？ 近年来，伴随着新能源汽车产品性能日趋成熟，充换电等基础设施逐步完善，本市新能源汽车应用快速普及，已成为市民出行的重要选择工具之一。上海作为超大城市，平衡汽车增长和缓解道路拥堵矛盾是一项必须长期坚持的任务。本市在坚定不移支持新能源汽车应用前提下，需要持续研判行业发展趋势，把握新能源汽车不同发展阶段应用特征，不断完善相关政策，统筹新能源汽车应用与城市交通管理要求。 基于当前新能源汽车快速发展态势，《实施办法》有效期暂定为1年，即自2025年1月1日起施行，至2025年12月31日截止。市相关部门已就后续政策启动研究，期间将广泛听取社会各方意见，依法依规发布信息，确保相关安排平稳有序衔接。 上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法 第一条（目的和依据） 为贯彻国家《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，有效推进本市大气环境治理和节能减排工作，促进新能源汽车产业加快发展，制订本实施办法。 第二条（适用范围） 本实施办法所适用的新能源汽车，是指已纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录，在本市使用，符合本实施办法管理规定的纯电动汽车和燃料电池汽车。 本市公交汽车、巡游出租车领域使用新能源汽车，不适用本实施办法。 第三条（职责分工） 市发展改革委负责本实施办法施行的总体协调，对本实施办法实施效果进行评估。 市经济信息化委负责本市新能源汽车推广应用总体推进和协调；受理新能源汽车车型登记，指导新能源汽车生产厂商或进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司（以下统称“新能源汽车厂商”）落实本实施办法明确的责任，并对落实情况组织开展评估；指导新能源汽车厂商提供充（换）电设施配套服务；会同市发展改革委、市商务委、市交通委、市公安局、市人力资源社会保障局、市税务局受理并核查消费者（含二手新能源汽车受让人）新能源汽车专用牌照额度（以下简称“专用牌照额度”）申请，并出具确认凭证；按照有关规定，细化并落实新能源汽车及车用动力蓄电池数据采集与监测管理要求，委托独立第三方机构开展相关工作；会同相关部门开展车用废旧动力蓄电池监督管理工作。 市交通委负责管理新能源汽车专用营运额度（以下简称“专用营运额度”），并指导相关营运企业予以申领；会同市经济信息化委发放专用牌照额度。 市公安局负责办理新能源汽车相关登记。 市商务委负责指导监督二手新能源汽车市场规范运营。 市数据局负责建设和运维“一网通办—新能源汽车专用牌照申领一件事数据平台”，该数据平台将依托市大数据资源平台，确保各部门数据交互及时稳定。 第四条（消费者） 本实施办法所称的消费者，包括单位用户和个人用户。 单位用户是指本市党政机关和事业单位；当前信用状况良好，且在本市缴纳职工社会保险人数超过5人或自申请之日前1年在本市连续缴纳税收的企业单位、人民团体和社会组织。 个人用户是指信用状况良好、持有有效的机动车驾驶证，且不存在道路交通安全违法相关情形的下列人员： （一）本市户籍居民； （二）现役军人和现役武警； （三）持有《上海市居住证》，且自申请之日前48个月在本市累计缴纳社会保险或个人所得税满36个月的来沪人员； （四）持有《上海市居住证》，积分达到标准分值，且自申请之日前6个月在本市连续缴纳社会保险或个人所得税的来沪人员； （五）持有有效身份证件，且自申请之日前6个月在本市连续缴纳社会保险或个人所得税的港澳台居民、华侨和外籍人员。 本条所称道路交通安全违法相关情形包括：当前驾驶证状态为超分、停止使用、暂扣、吊销或扣留情形；自申请之日前1年内（含申请日）驾驶机动车发生5次及以上道路交通安全违法行为或累积记分达到12分。 第五条（专用牌照额度） 本市在非营业性客车总量控制的原则下，对消费者购买新能源汽车用于非营运的，免费发放专用牌照额度。 个人用户申领专用牌照额度，应当同时满足以下条件： （一）本人名下无使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车； （二）本人名下无非营业性客车额度证明； （三）本人名下无使用非营业性客车额度注册登记的机动车（不含摩托车）。 使用专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理转让和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。 第六条（支持以旧换新） 对于符合本实施办法第四条有关条件的个人用户，有以下情形的，可以申领专用牌照额度： （一）名下同时拥有使用本市非营业性客车额度注册登记机动车和在本市注册登记的非营业性新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下使用专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 （二）名下拥有两辆及以上在本市注册登记的非营业性新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下使用专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 第七条（专用营运额度） 按照本市现有营运车辆额度管理相关规定，新增营运额度时，优先发放专用营运额度。 使用专用营运额度注册登记的新能源汽车办理转让和变更登记、注销登记等手续的，按照本市交通管理部门制定的有关规定执行。 第八条（车型登记） 新能源汽车厂商销售的新能源汽车需享受专用牌照额度政策，且符合本实施办法第二条规定的，新能源汽车厂商应当通过本市指定平台完成车型信息登记，市经济信息化委对登记信息进行确认。 第九条（专用牌照额度申领） 本市通过“一网通办—新能源汽车专用牌照申领一件事”等窗口，办理新能源汽车确认凭证审核事项。购买新能源汽车的消费者申领专用牌照额度时，可以按照规定渠道和程序提出申请，并提交相关材料。 市经济信息化委对消费者提交的申请材料和新能源汽车厂商提交的销售车辆合格证明等材料进行审核，符合专用牌照额度申领条件的，发放确认凭证。 市交通委凭确认凭证等相关材料，按照有关规定和程序，发放专用牌照额度。 第十条（车辆注册登记手续办理） 消费者可以凭购车发票、专用牌照额度、相关税费凭证等材料，按照现行机动车注册登记有关程序，向市公安局申请办理车辆注册登记手续。 第十一条（车辆转让和变更） 在本市注册登记的新能源汽车所有权发生转让或在共同所有人之间变更，符合《机动车登记规定》有关情形，且受让人符合本实施办法第四条、第五条规定的，受让人可以申领专用牌照额度，并向市经济信息化委提出申请。市经济信息化委对申请材料进行审核，对符合条件的，发放确认凭证。市交通委根据确认凭证，发放专用牌照额度。受让人不符合要求的，新能源汽车发生所有权转移时，市经济信息化委不再向受让人发放确认凭证。 第十二条（公共数据采集） 市经济信息化委委托的独立第三方机构（以下简称“第三方机构”），承担全市新能源汽车公共数据采集与监测市级平台建设、运营维护、数据研究和信息发布等工作。第三方机构应当严格执行《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，规范新能源汽车数据处理活动，及时向相关部门报送风险评估报告，切实保护消费者合法权益，维护国家安全和社会公共利益。 第十三条（厂商责任） 新能源汽车厂商销售新能源汽车，享受本实施办法有关政策的，应当具备以下条件，并承担相应责任： （一）新能源汽车厂商具备较强的研发和生产能力，向消费者提供完善的销售服务及售后应急保障服务，严格履行《缺陷汽车产品召回管理条例》《家用汽车产品修理更换退货责任规定》《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等明确的责任和义务，按照有关规定，接受相关监管部门开展的产品质量检查。销售的新能源汽车产品，符合国家强制性产品认证管理规定和质量保障要求，并与《道路机动车辆生产企业及产品公告》保持一致。 （二）新能源汽车厂商销售新能源汽车时，主动出示具有相关资质的检测机构出具的车辆参数证明文件。消费者申请专用牌照额度时，新能源汽车厂商向消费者和相关审核部门提供真实、完整、有效的车辆信息，将充（换）电设施建设纳入销售服务保障体系，为消费者提供符合智能化技术要求和安全标准的充（换）电设施配套服务。相关充（换）电设施配套应满足消费者实际需要。 （三）新能源汽车厂商在销售新能源汽车时，确保新能源汽车及装载的车用动力蓄电池具备相关数据采集能力，并主动向消费者告知第三方机构实施数据采集和远程监控的依据、范围和用途。 （四）进口新能源汽车生产厂商在境内设立或授权的销售公司是独立承担相关法律责任的主体，按照相关规定，向海关监管机构申报。进口新能源汽车及其关键零部件，应当符合我国有关质量标准、技术规范的强制性要求，并满足我国强制性认证和进口许可规定。 新能源汽车厂商应当严格落实上述责任，及时向市经济信息化委递交企业责任评估自查报告。 第十四条（车用动力蓄电池监管） 新能源汽车厂商或其指定的车用动力蓄电池生产厂商承担废旧车用动力蓄电池溯源和回收主体责任，可以按照《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T34014－2017），对车用动力蓄电池进行编码管理，具备对车用动力蓄电池全过程监管和追溯能力。 新能源汽车厂商销售新能源汽车时，应当将车用动力蓄电池编码纳入销售合同主要条款。二手新能源汽车所有权转让交易时，转让方应当在新能源汽车厂商指导下，开展车用动力蓄电池编码过程溯源采集，并将电池编码纳入车辆所有权转让合同主要条款；对未完成车用动力蓄电池编码采集的，二手新能源汽车所有权转移时，本市不再发放专用牌照额度。 消费者使用新能源汽车，不得擅自拆装、丢弃车用动力蓄电池。新能源汽车发生报废的，车辆或车用动力蓄电池所有人应当主动将车用动力蓄电池交还至有资质的报废汽车回收拆解企业拆卸处置。 第十五条（退出机制） 新能源汽车厂商对新能源汽车产品安全性和一致性、销售及售后服务能力、废旧车用动力蓄电池回收处置等承担主体责任，应当协助相关部门开展事中事后监管。新能源汽车厂商未履行上述责任，经市经济信息化委等相关部门提出整改要求后，拒不整改或整改后仍不符合要求的，暂停享受本实施办法相关支持政策。 第十六条（监督管理） 市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市交通委、市公安局按照各自职责，进行监督管理。 消费者（含二手新能源汽车受让人）对提供的申请材料的真实性负责，新能源汽车厂商对车型登记信息、销售产品的一致性和提供申请材料的真实性负责。对提供虚假信息、材料，骗取专用牌照额度的，市经济信息化委撤销确认凭证，市交通委收回专用牌照额度，市公安局按照《道路交通安全法实施条例》收缴新能源汽车登记证书、号牌、行驶证；消费者将非营业性新能源汽车用于经营性用途或未按照有关规定处置车用动力蓄电池的，一经查实，相关信息依法依规记入上海市公共信用信息服务平台，在本实施办法施行期间禁止申请专用牌照额度。 第十七条（有效期） 本实施办法自2025年1月1日起施行，有效期至2025年12月31日。 第十八条（附则） 根据国家相关政策调整和新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，本市将适时调整本实施办法，并及时向社会公布。 今后本实施办法有关标准和规定如与国家有关标准和规定不一致的，按照国家有关标准和规定执行。 上海市发展和改革委员会 上海市经济和信息化委员会 上海市商务委员会 上海市交通委员会 上海市公安局 2024年12月20日

进入到2024年“收官月”后，各品牌的“冲刺战”变得愈发激烈。在财联社记者统计由传统车企“孵化”及ICT跨界诞生的八个“新品牌”中，超半数实现12月交付量同比增长，其中深蓝汽车、极氪的增幅达到翻倍之多。 2025年1月1日，小米创办人，董事长兼CEO雷军率先公布全年成绩单：小米2024年交付已超过13.5万辆，2025年交付目标为30万辆。“新的一年里，我们将持续扩充产能，保障交付。” 小米汽车去年12月新增50家门店，目前全国58城已有200家门店，基本覆盖全国省市自治区。根据计划，今年1月将新增16家门店，预计覆盖呼和浩特，洛阳等6座城市，同时另有29家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。 此前连续九个月同比负增长的广汽埃安，在11月、12月连续完成“转正”，单月销量46,851辆，同、环比皆正增长。其中，埃安RT上市次月销量超1.6万辆，创月度新高。根据计划，埃安第三款全球战略车型——埃安UT将于1月6日开启预售。 已晋升第一梯队的深蓝汽车披露，12月交付36,577辆，同比增长接近翻倍，连续五个月创单月交付历史新高；2024年累计交付243,894辆，同比增长78.14%。12月30日，深蓝汽车第四十万辆整车下线，以29个月的时间实现从“0到40万”的跨越。根据计划，2025年，深蓝将挑战全球销量50万辆，目标同比增长105%，其中国内市场预计40万辆，海外市场10万辆。此外，深蓝汽车将在2025年全系搭载L2.5+智驾系统。 同为长安汽车旗下的阿维塔12月销量11,067辆，环比小幅下滑的同时连续三个月破万。2024年销量为73,606辆，2025年销量目标定为22万辆。 另两家11月的“万辆俱乐部”成员岚图汽车、智己汽车表现不一。12月，岚图汽车交付新车12,136辆，同比增长21.15%，连续四个月销量破万。其中全新岚图梦想家继蝉联新能源MPV销量冠军之后，12月单品销量过万；“2025年将推出4款以上全新或改款车，以更加完善的SUV、轿车和MPV产品布局，进一步满足广大用户的个性化需求。”岚图汽车CEO卢放表示，2025年将冲刺全年20万辆的销量目标。相较而言，智己汽车12月销量仅为5,563辆，环比下滑明显，跌出了“万辆俱乐部”。 在2024年最后几个月表现愈发出色的极氪汽车表示，12月交付27,190辆，同比增长101.77%；2024年全年交付222,123辆，同比增长87.15%。2025年，极氪将交付目标调整为32万辆，增幅44.06%。 截至发稿，“四界”集结完毕的鸿蒙智行暂未公布2024年12月及全年销量数据。1月1日，赛力斯公告称，2024年12月新能源汽车销量37,319辆，1-12月新能源汽车销量426,885辆，同比增长182.84%。记者从鸿蒙智行获悉，助推赛力斯完成销量大增的主销车型——问界新M7 2024年累计交付量为195,900辆。 “12月为年末冲刺阶段，各大车企正全力以赴冲刺年度销售目标。随着汽车报废更新及以旧换新补贴政策的接近尾声，加之春节前的购车热潮，市场购车需求被提前激发。预计12月乘用车终端销量在290万辆左右，年底翘尾明显。2024年全年乘用车终端销量有望达到2360万辆，同比增速在8%左右。” 展望2025年首月，中国汽车流通协会认为，随着1月春节的临近，工作日数量减少，且大部分消费者返乡或旅游度假，导致到店客流量断崖式下滑。“受到价格回收阵痛期的影响，成交率也会随之下滑，1月销量相比12月会有明显下降。”

SMM12月31日讯： 2024年12月，中国锂电隔膜产量环比下降7%，同比增长58%。其中湿法隔膜产量环比减少6%，同比增长67%，干法隔膜产量环比减少10%，同比增长36%。 从市场供需来看，12月，下游年终冲量节奏较前期有所放缓，对锂电隔膜材料需求小幅下行。但一方面，诸如储能端年终并网、动力端以旧换新补贴等利好因素仍存，冲量行为仍在继续，对隔膜材料仍有一定需求，另一方面，受25年春节时间较早影响，隔膜企业普遍有对1月进行提前备货。此外，当前隔膜价格已处较低位置，而隔膜企业开工率有所保证，竞价意愿较弱，因此隔膜材料价格整体较为稳定，对隔膜企业生产意愿也有所带动，因此12月隔膜材料产量虽有减少，但量级仍较为可观。 1月，受春节假期影响，下游需求进一步减弱，且此时隔膜企业普遍备有一定库存，对生产多有控制。预计1月中国锂电隔膜产量或将继续下行，环比降低10%，同比增长52%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

SMM12月31日讯： 2025年的新年钟声即将敲响，磷酸锰铁锂行业又走过了一年。虽然一年并非很长，但对于磷酸锰铁锂而言，却是充满挑战的一年。自从2023年9月以来，磷酸锰铁锂作为未来可替代磷酸铁锂并挑战三元锂电池的潜力材料，受到多个大厂的青睐，并高调应用于M3P电池上，市场突然活跃起来。然而， 一年后，搭载磷酸锰铁锂电池的汽车销量不尽如人意，但在二三轮车市场上表现相对较好，总体市场需求仍不足5GWh。同时，2024年中国的磷酸锰铁锂产量达到1万吨。 磷酸锰铁锂是一种新兴的高性能锂电池正极材料，以其高能量密度、长循环寿命、优良的热稳定性和环保特性而受到关注。随着全球新能源汽车产业的迅速增长，高性能锂电池的需求不断增加，磷酸锰铁锂因其卓越的特性逐渐成为业内焦点。 磷酸锰铁锂产业链和磷酸铁锂类似，在应用上和锂电三元交织。 在技术发展方面，磷酸锰铁锂被视作磷酸铁锂的“升级版”。与磷酸铁锂相比，它拥有更高的电压平台，使能量密度提升5-10%，甚至更高。此外，其复合体系的能量密度有望超越传统材料，满足中高端车型对性能和成本的综合要求。 但实际的应用和理论值有较大的差异，因为磷酸锰铁有如下特点影响其市场的应用：1、比表太大，难制浆、难干燥，2、两个明显的电压平台，3、导电性差，快充性能相对差。压实低，粘度高。 市场格局基本变化不大，生产企业主要是容百斯科兰德、德方纳米和珩创纳米三家；下游应用主要是几家头部电池厂和星恒。 在产能布局 规划： 磷酸锰铁锂产能规划规模大，有部分是与磷酸铁锂共线， 2023-2030 年度复合增长率 30% 。目前，磷酸锰铁锂已建产能开工率偏低，未来产能的投建和 释放主要 取决于磷酸锰铁锂纯用、掺混三 元和掺混锰酸锂的市场情况 。   然而，这一数据在2024年重新修正，2025年磷酸锰铁锂在小动力和大动力上的需求为 12月，磷酸锰铁锂（LMFP）的价格继续下降。这主要是由于市场需求未见显著增长，同时产品的升级换代进展相对缓慢。 目前，磷酸锰铁锂（LMFP）电池在汽车市场的供需表现为供应较为稳定，而市场需求尚未大幅增长。许多汽车企业已组建专门团队，积极投入到磷酸锰铁锂电池的研发中。这一趋势显示出关注点已从电池企业逐渐转移到下游的整车制造商。 磷酸锰铁锂的使用比例正在发生变化，从最初以30%左右的添加比例与三元材料混合，逐渐提升至70%，逐步成为主要成分。 市场供应方面：磷酸锰铁锂生产商正在加紧扩充产能，以应对日益增长的市场需求。主要的供应商仍包括容百斯科兰德、德方纳米和珩创纳米，第二梯队企业正在积极成长。湖南裕能、融通高科和常州锂源等磷酸铁锂的领先企业已经完成技术储备和产业调试，准备在LMFP市场需求爆发时快速进入。湖南裕能即将启动大规模生产，珩创和斯科兰德也计划在2024年推出新产能。通过技术改进和产能扩张，这些企业将显著提升磷酸锰铁锂的生产效率和产量。 市场需求方面：随着新能源行业的持续发展，动力电池市场的需求不断攀升。虽然磷酸锰铁锂作为动力电池的正极材料具备增长潜力，但目前在新能源汽车市场上还面临挑战：其成本高于磷酸铁锂，且性能尚不足以单独满足需求。 2024年，中国的磷酸锰铁锂产量仅为1万吨，未达到预期水平。预计到2025年，产量将增长20%以上，但实现大规模生产仍需时间。 行业趋势：磷酸锰铁锂市场的发展受到多重因素的影响。一方面，新能源汽车行业的迅猛发展将持续推动对磷酸锰铁锂的需求增长。尽管目前该材料仅在少数车型中应用，并以约30%到70%的比例进行掺混，但其潜力不可忽视。另一方面，技术进步和成本下降将进一步提升磷酸锰铁锂的性价比，使其在动力电池市场中有望占据更重要的位置。目前，磷酸锰铁锂已在小动力市场中广泛应用，这为其在更大规模的动力市场中的未来表现奠定了基础。 随着大动力掺混比例的提升，越来越多的汽车制造商开始布局磷酸锰铁锂电池领域，下游市场的需求正蓄势待发。 2024年有关磷酸锰铁锂的市场动态（部分）： 2024年12月25日，星恒电源公司宣布，他们近日获得了日本专利局（Japan Patent Office）授予的“磷酸锰铁锂的制造方法、正极材料及锂离子电池”的发明专利证书（专利号：JP7602031B2）。这一专利创新地采用了固相法合成纯相多元过渡金属氧化物的新制备方法，为磷酸锰铁锂正极材料的生产及相关锂电池的制造提供了一条更加优越和高效的工艺路径，具有全球独创性。 磷酸锰铁锂具体工艺路线仍在探索过程中，各家企业差异较大，没有统一规范，所以采用的锰源也不尽相同，包括四锰、碳酸锰、硫酸锰、二锰、草酸锰等均有企业采用…… 【磷酸锰铁锂：容百已完成1万吨磷酸锰铁锂固相产能项目建设】2024年12月12日，容百科技在回应投资者提问时透露，国内产能：已完成1万吨磷酸锰铁锂固相产能项目建设，三季度出货量同比增长超100%，在行业中保持市场占有率第一。海外扩张：韩国已完成2万吨产能项目论证，预计2026年实现量产，欧洲正在规划配套磷酸（锰）铁锂产能。 【10万吨磷酸锰铁锂材料项目即将投产】位于山西省长治高新区的锂电产业园制造基地年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目自今年2月份开工以来，加紧建设，目前已完成工程的95%。长治高新区锂电产业园的制造基地占地约306.55亩，规划建设超过11万平方米的新厂房及其他建筑。该项目将配备16条全自动生产线，年产高性能磷酸锰铁锂正极材料可达10万吨。此项目符合国家在新能源与新材料领域的政策要求，采用自主可控的先进智能化生产技术，最终将打造出一座无人化、无尘的全封闭式数字化绿色工厂，其生产制备技术整体达到国际先进水平。 【江西格派磷酸锰铁锂生产项目顺利完成投料仪式】2024年11月11日上午，江西格派电池材料有限公司磷酸锰铁锂项目的中试线投料仪式在基地内隆重举行。本次投料仪式标志着项目建设进入了阶段性完成的重要里程碑，进一步推进了公司在锂电池正极材料领域的发展。 【LMFP：湖南裕能表示目前自己是唯一能够满足该电池厂即将量产项目要求的磷酸锰铁锂生产商】2024年10月18日，湖南裕能（301358）发布了投资者关系活动记录表。公司在2024年10月17日接待了7家机构的调研。在调研中，公司就磷酸锰铁锂的研发进展进行了回应。裕能表示，其与行业顶尖电池厂保持着紧密的研发合作，目前是唯一能够满足该电池厂即将量产项目要求的磷酸锰铁锂生产商，技术壁垒显著。 【磷酸锰铁锂：英国Integrals Power公司宣布LMFP有突破性进展】2024年10月14日，英国初创公司Integrals Power宣布在磷酸锰铁锂（LMFP）正极材料的研发方面实现了突破性进展。具体而言，材料中的锰含量提升至80%，比容量达到150mAh/g，工作电压达到4.1V。 【磷酸锰铁锂：裕能二期16万吨磷酸锰铁锂项目预计在2024年四季度陆续投产】湖南裕能在2024年10月10日的投资者接待日活动中宣布，公司目前产销两旺，随着新产线陆续投产，公司将加大市场推广力度。云南裕能二期16万吨磷酸锰铁锂项目预计在2024年四季度陆续投产。此外，公司表示，其正极材料能够应用于固态电池，并且正在积极对接固态电池厂商，专注于符合固态电池性能的正极材料的研发和储备。【磷酸锰铁锂：裕能在云南基地规划布局了磷酸锰铁锂】裕能公司在磷酸锰铁锂的研发工作进展顺利，目前正积极与客户进行对接。同时，公司已在云南基地规划布局了磷酸锰铁锂的生产。在其生产线设计方面，充分考虑了与磷酸铁锂生产的兼容性，这将有助于提升产能利用率。 【磷酸锰铁锂：锂源LMFP研发项目立项】2024年9月25日消息，锂源科技的子公司贝特瑞（天津）纳米材料制造有限公司宣布，与中国科学院物理研究所及天津理工大学合作的《高功率型磷酸锰铁锂正极材料的研发》项目，已成功获得院市合作项目的立项。 【磷酸铁锂：容百科技透露磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的下一代升级产品】容百科技（688005.SH）在9月23日的投资者互动平台上透露，磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的下一代升级产品，具有更高的能量密度、更低的成本以及更优异的低温性能。目前，公司多款磷酸锰铁锂正极材料已实现动力、两轮、储能和消费等领域的销售。新一代低成本产品的开发也取得了阶段性进展，并获得了终端客户的认可。混合使用体系已通过国内两款车型的工信部备案，纯用体系也获得了海外电芯客户的指定认证。预计到2024年上半年，公司磷酸锰铁锂的出货量将大幅提升，同比增幅超过160%，出货量和市场占有率均将继续在行业内保持领先地位。 【磷酸锰铁锂电池：力神展示两款锰铁锂电池】在7月15日的科技展上，力神电池展示了两款新产品：三元锰铁锂电池和磷酸锰铁锂电池。力神的三元锰铁锂电池在能量密度上接近传统三元电池，但具备更高的安全性能和更强的成本竞争力，支持纯电动乘用车实现900公里以上的续航，可完全替代现有的三元电池产品。力神的磷酸锰铁锂电池相比目前主流的磷酸铁锂电池，续航能力提升了15%，能够满足800公里以上车型的续航需求，并在低温性能方面表现更佳。 【磷酸锰铁锂LMFP：万润磷酸锰铁锂正处于试生产和验证阶段】2024年7月18日万润新能源（股票代码：688275.SH）在投资者互动平台上表示，虽然磷酸锰铁锂（LMFP）理论上具有比磷酸铁锂（LFP）更高的能量密度，但目前LMFP的实际性能指标仍显著低于LFP。随着未来技术的不断进步，LMFP的性能有望得到提升，从而实现与LFP的互补和部分替代。万润的磷酸锰铁锂产品目前正处于试生产阶段，生产线具备大规模生产能力，现正处于客户验证阶段。 【磷酸锰铁锂LMFP：湖南裕能磷酸锰铁锂产品的研在锰溶出等性能方面取得较大突破】2024年7月19日湖南裕能（301358.SZ）在投资者互动平台上表示，公司已成功推出多款磷酸铁锂LFP新产品。首先，公司的CN-5系列新产品主要用于储能领域。经前期推广和客户试用，这款产品在循环寿命、能效、能量密度方面展示了显著优势，部分指标优于先前产品。其次，YN-9系列产品以高能量密度为主要特点，专用于动力电池，并已获得客户的高度认可。此外，公司在磷酸锰铁锂（LMFP）产品的研发上也取得了显著进展，特别是在锰溶出、高温循环和压实密度等性能上实现了重大突破，同时持续优化其他重要性能。 【磷酸锰铁锂：国轩高科展示磷酸锰铁锂电池】近日，国轩高科公司签订了一份总量达2GWh的储能项目订单，这标志着其在全球新能源领域的影响力正在不断提升。在展会上，国轩高科展示了其创新的5MWh液冷大储产品Gotion Grid、磷酸锰铁锂电池以及46系列圆柱电池产品。 【百利工程公告之特瓦时10万吨磷酸锰铁锂EPC合同执行：项目未启动】湖南百利工程科技股份有限公司就上海证券交易所对其2023年年度报告的信息披露所发布的监管问询函进行了回复，并特此公告。公司于2024年1月9日与山西特瓦时能源科技股份有限公司（简称“山西特瓦时”）签订了《山西特瓦时能源科技股份有限公司年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目设计、采购、施工工程总承包EPC合同》，合同暂定金额为8.38亿元。截至目前（2024年6月25日），该项目还未启动，公司也未收到项目预付款，亦未支付任何采购预付款。山西特瓦时的实际控制人为孙琦，内蒙古乾运高科新材料有限公司与山西特瓦时同为孙琦实际控制。 【磷酸锰铁锂：投资3亿的1.5万吨磷酸锰铁锂项目签约】晶石公司计划与四川省广元市青川县人民政府签订《年产1.5万吨磷酸锰铁锂生产线项目投资协议》，将控股子公司“四川晶石新材料科技有限公司”。该公司计划在四川青川经济开发区投资建设年产1.5万吨的磷酸锰铁锂生产线，总投资3亿元，其中固定资产投资1亿元。 【磷酸锰铁锂：万润磷酸锰铁锂与现有磷酸铁锂产线共用】6月11日消息，万润新能表示，公司目前开发的第二代高比容量磷酸锰铁锂产品采用更精准的大小颗粒级配，碳层更薄、更均匀的原位立体碳包覆技术和多元离子体相掺杂技术，有效增强离子扩散和电子导电能力。此产品可以与现有磷酸铁锂产线共用，转产所需资金和时间较长。 【年产1万吨！珩创纳米磷酸锰铁锂项目试生产】珩创纳米年产1万吨磷酸锰铁锂项目已开启试生产，项目第一批产品于5月29日正式下线。据悉，珩创年产1万吨磷酸锰铁锂项目于2023年启动建设，建成后珩创盐城基地将拥有年产1.5万吨磷酸锰铁锂产能，预计年产值超10亿元，新增岗位百余个。目前，珩创纳米已完成多轮融资，累计融资额近5亿元。拥有全球磷酸锰铁锂核心组分的唯一企业。到目前为止，珩创纳米开发出的磷酸锰铁锂系列产品，已在两轮电动车及消费电子领域实现了大规模商业应用。2023年，珩创销售收入近亿元，出货量超千吨。2024年出货量预计会逆势强劲增长，相比2023年实现5倍以上的增长。 【欣旺达：已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品】欣旺达接受机构调研时表示，公司研发的HEV产品，具有高功率、长寿命、高安全等特点，满足HEV电池的高门槛技术要求。目前与国内主要HEV整车厂商均建立了合作关系，并已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品。公司秉承着“聚焦+差异化”策略，除聚焦方形铝壳电池外，还布局动力大圆柱电池，覆盖BEV、PHEV/EREV动力和储能两大应用市场。公司在新技术方面保持持续投入，在持续研发固态电池、锂金属电池、硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品。 【磷酸（锰）铁锂：富临精工（江西升华）江西基地现有磷酸铁锂年产能14万吨】富临精工（300432.SZ）5月20日在投资者互动平台表示，公司子公司江西升华现有磷酸铁锂年产能14万吨，公司依托现有的产品及技术体系支撑可满足客户和市场对高压实磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的多元化需求。 【磷酸铁锂：当升磷酸铁锂及磷酸锰铁锂等正极材料适用于固态电池】当升科技5月17日在投资者互动平台表示，公司磷酸铁锂及磷酸锰铁锂等正极材料适用于固态电池体系。 【磷酸铁项目签约：规模未知】5月13日，九墨科技磷酸铁锂正极材料前驱体项目在长沙成功签约，将落户国家级经济技术开发区——望城经开区。主要开发一种全球领先的新型磷酸铁锂正极材料前驱体，为磷铁正极厂商提供下一代低成本、高性能的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂所需的核心关键原材料。当前，长沙已经有磷酸铁企业：如湖南雅城，产能11万吨。 格林美磷酸锰铁锂已经进入产线吨级调试阶段，正在与下游客户进行认证中。 【容百海外磷酸锰铁锂进展：韩国基地二期项目中的2万吨LMFP加速推进建设】容百在韩国JS基地已有一期项目年产2万吨三元正极材料产能，目前已达到每月百吨级批量出货，JS二期产能规划包含年产4万吨三元正极材料和2万吨磷酸盐材料，目前正加速推进建设。预计一期项目在今年的三、四季度产能会逐渐爬坡，到今年年底或明年年初将迎来大规模量产公司一季度向海外客户累计交付产品近5000吨，占总出货量比例约20%下半年随着韩国基地量产规模提升，加之国内基地向海外客户的销量增长，两者均会带来海外客户销量占比的大幅提升，带动全年销量和利润的增长。 【久辰年产10万吨磷酸锰铁锂（LMFP）项目开工奠基】总投资40亿元的新疆久辰新材料科技有限公司年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料建设项目开工奠基，地点新疆伊犁霍城县。项目一期于2024年4月开工建设，计划年底建成2条磷酸锰铁锂生产线并投产；二期计划2025年建成2条磷酸锰铁锂生产线及2条前驱体生产线并投产。相较于磷酸铁锂能量密度提升约25%，成本只增加约5%，主要运用于新能源汽车电池及储能电池领域。 【鹏辉能源申请磷酸锰铁锂复合材料及其制备方法专利 产品形貌和粒径可控】2024年4月16日消息，据国家知识产权局公告，广州鹏辉能源科技股份有限公司申请一项名为“一种磷酸锰铁锂复合材料及其制备方法“，公开号CN117894960A，申请日期为2024年1月。本发明提供了一种磷酸锰铁锂复合材料及其制备方法，涉及锂离子电池技术领域。所述制备方法包括：将锰盐化合物、铁盐化合物、锂盐化合物和磷源化合物混合后经水/溶剂热反应得到悬浊液；将悬浊液分离后得到的沉淀物质洗涤干燥后得到亚微米前驱体；对亚微米前驱体干燥并进行一次烧结得到一次烧结物料；加入去离子水、碳源和导电剂，混合后进行干燥处理得到预处理前驱体颗粒；经二次烧结后即得。本发明制备工艺简单，操作方便，易于维护和控制，产品形貌和粒径可控，极易进行工业化大规模生产。通过该合成方法，能够有效克服磷酸锰铁锂的缺点：电子电导率低、离子电导率低、锰溶出，有望助推磷酸锰铁锂材料的推广应用。 【星恒推出磷酸锰铁锂LMFP电池】高容量、高密度，星恒推出24Ah磷酸锰铁锂体系方形铝壳锂离子电池。星恒24Ah磷酸锰铁锂体系的方形铝壳锂离子电池主要参数： 型号：IMP17/119/129(24)EA； 额定容量：24000mAh@0.5C； 标称电压：3.75V；标称能量：90Wh； 交流内阻：≤4mΩ。 【德方纳米：公司补锂剂产品是固态和半固态电池的重要材料之一 已在部分客户中实际应用】德方纳米在互动平台表示，公司主要从事锂离子电池核心材料的研发、生产和销售，不生产电池。公司现有产品纳米磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等正极材料及补锂剂等高性能辅助材料适用于固态电池体系。公司的补锂剂产品是固态和半固态电池的重要材料之一，目前已经开始在部分客户中实际应用。按照测算，固态电池和半固态电池对补锂剂的添加量和比例均大于目前的液态电池体系。此外，公司在固态电池电解质及其他添加剂材料方面也有技术储备和专利布局。相关事项如达到披露标准，公司将会及时对外披露。 【德方纳米：磷酸锰铁锂产品已率先上车应用 出货量逐渐增加】德方纳米在互动平台表示，磷酸锰铁锂作为新一代正极材料，拥有广阔的市场空间。2023年，首款搭载“三元锂离子+磷酸铁锰锂电池”的车型智界S7上市，2024年，陆续新增了星途瑶光、享界S9、智界R7等新车型，磷酸锰铁锂的商业化进程进一步加速。公司的磷酸锰铁锂产品已率先上车应用，产品性能和产能规模行业领先，具备大规模供货应用能力，出货量根据客户需求节奏逐渐增加。   磷酸锰铁锂资讯和行业分析： 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？ 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 新秀将落地Model 3  磷酸锰铁锂电池到底有多猛【SMM分析】 高纯硫酸锰的更多应用——磷酸锰铁锂【SMM分析】 磷酸锰铁锂的锰原料居然这么多！快看看有没有你不知道的 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

12月30日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分享了关于2025年中国新能源汽车产业发展趋势的洞察与见解。 趋势一：汽车增量市场进入到以电为主的阶段，预计2025年新能源销量1650万辆 “新能源汽车行业经过了3-4年的高速增长，渗透率已与油车平分天下。但任何行业的发展都不会一路狂奔，到一定阶段可能要平稳下来，慢慢进入成熟期。”张永伟分析认为，目前整体车市已进入相对平稳的发展阶段，且对拉动内需、拉动投资起到了关键作用。 基于此，张永伟判断，明年汽车整体市场稳重有进，预计2025年销量3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。乐观估计2025年新能源汽车销量1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%，进入相对高质量的发展阶段。 趋势二、插混、增程融合了电动与燃油先进技术，成为新能源增量中的重要力量 张永伟表示，2025年插混、增程会是快速发展的领域，两项技术路线在新能源市场中的占比将接近50%，预计销量将超过800万辆，增量超过250万辆。 “仅靠电动很难在插混技术上有竞争优势，仅靠传统燃油技术，也走不通插混路线。”在张永伟看来，插混、增程路线发挥了融合技术的优势，使新能源技术更加多元化，“融合技术既解决了增量市场问题，也解决了不同技术的新定位问题。这是中国市场的特点，也是解决争议最好的方案。” 趋势三、新能源商用车进入快速爬坡期，重卡新能源渗透率有望突破20% “乘用车电动化已进入了常态化发展，商用车正进入快速爬坡期。”张永伟分析认为，新能源商用车在某些领域整个生命周期TCO较燃油更有优势，所以新能源商用车渗透率会快速提升。 电动车百人会判断，2025年国内新能源商用车销量将超过90万辆，接近100万辆，增速达到80%，呈现井喷的态势。同时，不同领域发展速度不一样，预计新能源重卡渗透率会快速增长，保守估计明年销量超过11万辆，渗透率突破20%；城市物流配送市场也会呈现快速发展态势。 趋势四、推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落地的关键一年 张永伟认为，中国车企面临新的国际化发展环境，下一步要用先进的制造和产品服务全球市场，最大的挑战是缺乏成功经验，所以“新国际化发展”表达的含义是：国际化、全球化是必需的，但是不能走老路。 “过去（汽车出海）更多的是贸易，即便投资（建厂）也希望单干，但将来要合资、合作，变成共生企业，在资本结构、生产上有更多的合作，用利益协调的新模式去国际化。”张永伟强调，车企到国外不能像过去一样只是复制国内的打法，还要学会读懂世界，了解适合当地发展的法规、标准等。 电动车百人会预计，2025呢喃我国新能源汽车出口（含本地生存）将达到140万辆，同比增长10%。 趋势五、以固态电池为代表的新一代电池产品加速量产，未来2-3年完成小批量上车 张永伟表示，目前国内半圆态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh；全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。 “整车厂已经投资固态电池，传统电池企业更不会放弃，电池行业新势力也在靠固态新赛道力图重塑电池产业格局。”张永伟表示，材料、设备企业已有足够的力量和资本进入到固态电池领域，全固态技术产业化周期在快速缩短。 趋势六、汽车企业探索高质量发展新模式，盲目扩张不可持续 “当汽车产业进入高质量发展阶段后，企业追求多品牌、盲目扩张的模式很难持续，企业的发展模式需要调整。”在张永伟看来，汽车“两化”（电动化、智能化）的发展，给企业带来巨大投入压力，对企业发展模式提出了新挑战，一定要有选择地投入，而不是全都自己从研发开始来做。“当投入需要更多的时候，企业需要由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力，这种调整对企业发展可能是战略性的。” 张永伟认为，企业发展的新模式之一，是企业减少投资，轻装上阵，盘活存量。具体表现为，明年也许会有更多企业愿意代工，或者不建工厂，用其他企业的产能。新模式之二，是当汽车行业越来越带有互联网智能属性时，企业的盈利模式会变革，不能靠单一产品来评价企业或产品的盈利，要看全生命周期。 趋势七、跨国车企主力在加速新本土化发展，从“两头在外”到“两头向外” 张永伟表示，跨国车企主力在加速新本土化发展，面临新的压力，格局也在分化。“很多跨国企业开始在中国设立全球研发中心，在中国研发，向世界赋能，技术导向从过去的由外向内，变成自己利用中国的新能源和智能技术优势，为全球市场提供服务。”张永伟认为，这是跨国车企一个重大的变化，也是本土化发展的首要趋势。 此外，跨国车企加速新本土化发展的另一个趋势是市场供应链向外。“中国的供应链和跨国企业的全球化发展一旦结合起来，一定能够提高其全球竞争力，并探索出中国汽车产业服务全球的新格局，这种全球共生的发展模式对中国整个产业链都有帮助。”张永伟表示，要高度关注跨国力量在中国如何发展，如何利用中国服务全球化的新态势。 趋势八、智能化进入全面加速期，高阶智能化进入10-20万元主流市场区间 与电动化经历的较长过程不同，智能化甫一落地遍进入快速发展期。电动车百人会判断， 高阶智能技术快速进入10万-20万主流市场区间。智能化进入全面普及加速新阶段，由过去“有没有”进入消费者追求“既好玩又好用”的“好不好”的阶段。 百人会同时判断，2025年是基础智能化的“元年”，智驾与智舱趋于标配，进而走向全面覆盖阶段，明、后年主要车型都有一定的智能化技术或产品上车，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用车智能座舱渗透率约71%，2025年将达到76%。 趋势九、AI技术对汽车产业带来全新变革，2025年为AI上车关键之年 张永伟表示，人工智能（AI）在汽车领域的应用会为汽车行业带来全新的变革，明年将是AI上车的关键之年。 “目前的智能化是基于传统的智能技术，但人工智能的发展改变了（汽车）智能化的发展模式，并对汽车行业带来了全面的变革，这是产业发展巨大的机遇。”张永伟分析认为，汽车遇到人工智能后变得更加实用；在人工智能发展落地时，汽车成为人工智能最大的应用场景，“所以‘汽车+人工智能’是双赢，实现了最佳的组合。” 另外，汽车从研、产、供、销、服务全流程都会全面应用人工智能技术，不但整车应用，零部件也会应用，比如智能大灯、智能座椅等。在服务领域，智能汽车的研发会全面转向大模型时代。 趋势十、汽车产业向聚合型产业外溢效应加速 飞行汽车、具身智能值得关注 “汽车产业更加智能化后，其聚合外溢效应会明显加速，所以智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。”在张永伟看来，如果将汽车技术应用到低空领域，飞行汽车便是“飞上去”的智能汽车；应用到具身智能领域，人形机器人便是“立起来”的智能汽车。“2025年智能汽车会加速发展，‘飞上去、立起来’会形成聚合型的产业外溢，新质生产力也会加速在汽车行业落地放大，这一点在2025年值得期待。

经历一年的市场搏杀后，在“交卷”2024年之际，各大车企已将目光投向了竞争或更为惨烈的2025年。 据财联社记者不完全统计，截至目前，已有包括长安、东风、广汽等在内的央国企汽车集团，以及蔚来、零跑等新势力品牌，明确了各自2025年的销量目标。以已披露的官方数据计算，蔚来2025年目标销量增长100 %、零跑 100%，长安、东风及广汽分别为 12%、20%和15%。 12月30日，东风汽车集团宣布，2025年东风汽车整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆。其中，新能源车超100万辆，海外出口50万辆。 “2025年公司将有四款以上全新或改款车上市，全年向20万销量目标发起冲击。”作为东风旗下的高端新能源品牌，岚图汽车副总经理邵明峰称，2025年，岚图的发展战略更清晰，将在品牌、产品、技术、渠道、服务、出海等方面，加速布局、加快创新。 此前一天，“2025长安汽车全球伙伴大会”上，长安汽车董事长朱华荣提出，聚焦2025年，长安汽车制定了“3311”目标，即总销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆。 “为达成这一目标，长安汽车计划2025年推出阿维塔06、深蓝S09、长安启源C789等13款新能源产品，并深入布局东南亚、中南美、中东非等区域市场，导入 8 款产品，预计市占率升至9.4%。”朱华荣表示，到2030年，长安汽车将进一步挑战总体销量500万辆，新能源销量350万辆，海外销量占比30%。 同为国企汽车集团的广汽集团12月20日公布，在2024年产销分别为191.2万辆和200.3万辆基础上，2025年将挑战15%的增长，其中自主品牌销量目标保底100万辆，挑战110万辆；未来三年，自主品牌预计将推出22款全新车型，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。 “未来三年广汽将至少投入500亿元在研发和产业化上，确保资金需求。”广汽集团总经理冯兴亚介绍，广汽自主品牌将密集推出22款全新车型，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式；2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销售200万辆。 不仅仅是央国企提前谋局，蔚来董事长李斌此前表示，蔚来2024年全年销量预计22万辆，加上乐道品牌，蔚来2025年的整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆。 “简单计算一下，明年乐道汽车一个月平均2万辆，蔚来在今年的基础上保持一定的增长，也有20多万辆，加起来就是40多万辆。”对于2025年销量实现翻倍的可实施性，李斌解释称，2025年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，蔚来也将进入更快的增长阶段。“公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。” “2024年以来，汽车市场不会有‘最卷’，只会有‘更卷’。”在业内人士看来，目前各家主机厂最核心的是要打造爆品，实现产品上的突围，还要打造业务竞争力，真正在人工智能、自动驾驶方面有所突破，用好的用户体验来帮助消费者。此外，需要在供应链和成本控制上面进一步发力，取得足够的价格优势，“对于车企而言，需要拿出一个综合方案应对未来市场。” 12月31日，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车内部信中表示，“2025年的市场竞争一定会更加激烈，预测价格战会从1月开始点燃”。稍早之前，有某大型央企汽车汽车集团高层判断，2025年下半年，国内主机厂将进入“关停并转”较密集阶段。

据外媒报道，日前，特斯拉发布了其Semi工厂的最新进展。特斯拉Semi项目负责人Dan Priestley在社交媒体X上表示，特斯拉目前已经完成了其Semi工厂主体结构的建设，该工厂的目标是在明年竣工，并在明年年底之前将特斯拉Semi卡车投入生产。特斯拉计划每年生产5万辆Semi卡车。 Dan Priestley补充道：“施工团队和特斯拉承包商合作伙伴专注于安全和效率，并完成了出色的建筑设计。特斯拉内华达州Semi工厂将会大获成功！” 去年1月份，特斯拉宣布扩建现有的美国内华达州超级工厂，以量产特斯拉Semi卡车。然而，特斯拉并没有按照原计划扩建该工厂。今年早些时候，特斯拉开始在该工厂旁边建造新工厂，以生产特斯拉Semi卡车。 特斯拉Semi卡车项目也经历了一些重大延迟。特斯拉Semi卡车于2017年首次亮相，本应于2020年上市，但直到2022年底才正式投入生产。 尽管特斯拉发布了Semi卡车的生产样车并正式开始生产，但截至去年10月份，特斯拉只生产了大约70辆特斯拉Semi卡车，而且这些卡车只供内部使用，主要客户是百事可乐公司和敦豪航空货运公司。 敦豪航空货运公司称，去年夏天，特斯拉Semi卡车在加州进行了3,000英里的正常运行测试后，已经“准备好迎接黄金时期”。 敦豪航空货运公司的试点测试涵盖一条长达390英里的长途运输路线，且车上需满载7.5万磅。试验结果显示，特斯拉Semi卡车在一次充电情况下能够完成敦豪航空货运公司典型有效载荷的长途运输任务，且在超过一半的时间内以超过50英里/小时的速度行驶，平均每英里耗电1.72kWh‌，这超出了特斯拉和敦豪航空货运公司的预期。 敦豪航空货运公司对任何8级纯电动Semi卡车的一些不可商榷的要求包括，该款车型一次充满电后，能够以最大有效载荷完成至少500英里的长途运输任务。得益于兆瓦级充电等新技术，特斯拉Semi卡车或证明了其符合甚至可能超出敦豪航空货运公司预期的能力。据悉，兆瓦级的充电技术可以让特斯拉Semi卡车在一次充电后行驶1,000英里以上。

12月31日，宜安科技股价出现下跌，截至31日9:55分，宜安科技跌1.55%，报7.61元/股。 有投资者在互动平台向宜安科技提问：“公司除了正在研发的高性能非晶合金反射镜之外，目前还有哪些新材料、新产品方面的研发？”宜安科技12月31日在投资者互动平台回应： 目前公司在可降解医用镁材料的应用，非晶合金、镁合金材料的应用拓展及技术、工艺方面有相关研发。 对于“公司研发的液态金属柔性齿轮，二年过去了，验证已到哪个阶段？目前是不是已暂停研发了？”宜安科技12月31日在投资者互动平台回应：公司液态金属齿轮研发项目因客户的变化已经中止。 被问及“公司研发的高性能非晶合金反射镜到底是做什么产品用的？”宜安科技12月30日在投资者互动平台回应：该项目研究的应用方向目前主要为空间环境和海洋环境。 宜安科技12月18日披露液态金属项目投资的进展：12月17日，公司与东莞市自然资源局签署《国有建设用地使用权出让合同变更协议》，同意液态金属项目的竣工日期调整为2027年1月8日之前。目前，液态金属项目工程建设正在有条不紊的推进中。 有投资者在投资者互动平台提问：“请问6100吨压铸机，是否已经闲置了？”宜安科技12月17日在投资者互动平台表示： 公司6100T压铸机项目正在与客户洽谈中。 宜安科技此前发布的2024年第三季度报告显示，公司2024年前三季度实现营业收入为1184620918.68元，比去年同期下降3.34%；归属于上市公司股东的净利润为2452628.73元，比去年同期下降52.31%。 回顾宜安科技2023年的营业收入构成可以看到：铝合金和镁合金等轻合金精密压铸件占比91.79%，有机硅胶占比5.9%，其他业务占比2.31%。

工信部等三部门印发《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》，其中提到，开发大功率、高效率、长寿命燃料电池，高效率氢（氨）内燃机，以及高压力等级、高储氢密度车载储氢装置。鼓励燃料电池汽车示范项目就近利用高品质工业副产氢和可再生能源制氢，推动建设基于分布式可再生能源的制氢加氢一体站。支持有条件的工业园区、产业集聚区统筹推进“区对区”氢能物流干线和沿线加氢基础设施建设，在钢厂物流、矿山基地、工业园区、港口码头等场景开展燃料电池汽车规模化应用，形成完整、可靠、大流量的氢能物流网络。高质量推进燃料电池汽车示范城市群建设，加快车辆推广和氢能供给体系建设，推动氢燃料电池汽车产业链技术、产品迭代开发应用。 以下是具体原文： 工业和信息化部等三部门关于印发《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》的通知 工信厅联节函﹝2024﹞499号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、发展改革、能源主管部门： 现将《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》印发给你们，请结合实际，认真抓好落实。 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 国家能源局综合司 2024年12月30日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部等三部门关于印发《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》的通知